Автотранспортный парк, страны за последнее десятилетие претерпел существенные изменения. Практически исчезли крупные автохозяйства с парком автомобилей 800-1000 и более единиц. Вместо них появилось много небольших транспортных предприятий и частных перевозчиков. Начиная с 1995 года, в Приморском крае быстрыми темпами растет число автомобилей у населения, в основном за счет поддержанных японских автомобилей. И как следствие идет рост числа предприятий, в основном небольших, оказывающих услуги в обслуживании и ремонте автотранспортных средств.

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. В 2006 году автомобильный парк России достиг 28 млн. ед., причём более 85% легковых и грузовых автомобилей и автобусов принадлежат гражданам на условиях личной собственности.

Качественные и количественные изменения в автотранспортном парке региона требуют несколько иного подхода к содержанию, хранению и обслуживанию автотранспортных средств, находящихся на балансе у предприятий разных форм собственности, у транспортных кампаний и частных лиц. Поэтому являются весьма актуальными и разрабатываются вопросы организации поддержания транспортных средств в необходимой технической готовности на автотранспортных предприятиях; организации предприятий по техническому осмотру автомобилей; организации технического и капитального ремонтов транспортных средств; организации станций технического обслуживания и ремонта, как частных автомобилей, так и автомобилей, принадлежащим транспортным компаниям и другим организациям.

Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие его опережающее развитие, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров «от двери до двери», «точно в срок» и соблюдением при необходимости расписания. Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящими, во-первых, от надёжности конструкции автомобилей.

Во-вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий последней.

Дальнейшее повышение материального благосостояния и культурного уровня людей, развитие дорожного строительства, туризма и т.д. ведут увеличению спроса населения на легковые автомобили. Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, торговых предприятий по продаже автомобилей и запасных частей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Важнейшими направлениями совершенствования СТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материалов и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения. Автомобильный транспорт постоянно развивается.

Работоспособность автомобилей и парков обеспечивается под системной технической эксплуатацией автомобилей (ТЭА).

Как область практической деятельности ТЭА - это комплекс взаимосвязанных технических, экономических, организационных и социальных мероприятий, обеспечивающих:

а) Своевременную передачу службе перевозок или внешней клиентуре работоспособных автомобилей необходимых номенклатуры и количества и в нужное для клиентуры время;

б) Поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии при:

1) рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов;

2) нормативных уровнях дорожной и экологической безопасности;

3) нормативных условиях труда персонала.

Техническая эксплуатация автомобилей является одной из подсистем автомобильного транспорта, который включает также подсистему коммерческой эксплуатации (КЭ), или службу перевозок, и подсистему управления (У).

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10 - 12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Одним из важных направлений экономического и социального развития России является увеличение объёмов и видов услуг, связанных с ростом количества транспортных средств, расширение сети технического обслуживания, автозаправочных станций, строительства кооперативных гаражей и благоустроенных стоянок для этих транспортных средств. Одновременно отмечается необходимость внутри страны шире использовать интенсивные методы развития, наряду с вводом в эксплуатацию новых объектов более эффективно использовать существующую производственно-техническую базу за счёт внедрения достижений научно-технического прогресса в области организации и технологии.

В соответствии с решениями правительства и ростом экономики в России осуществляется широкое развитие автомобилизации. Несмотря на то, что наша страна позже других технически развитых зарубежных стран приступила к массовому производству автомобилей, развитие автомобильной промышленности осуществлялось на индустриальной основе и быстрыми темпами.

Процесс автомобилизации нашей страны не ограничивается только увеличением парка автомобилей, а вызывает необходимость решения ряда вопросов, направленных на дальнейшее развитие материально-технической базы для хранения, технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств, расширение и улучшение дорожной сети, обеспечение защиты окружающей среды и безопасности движения.

Эксплуатация технически неисправного автомобиля нерентабельна (резко возрастает возможность отказа, увеличиваются эксплуатационные расходы), вредна (усиливается загрязнение окружающей среды) и опасна для владельца и других членов общества (особенно, если эти неисправности связаны с системами автомобиля, влияющих на безопасность движения). Несвоевременное, нерегулярное и некачественное проведение профилактических работ (ТО, диагностирование) вызывают повышенный износ деталей, агрегатов и преждевременный выход их из строя.

Высокие темпы роста автомобилей, усложнение их конструкции, привлечение все большего числа лиц, некомпетентных в вопросах «самообслуживания» принадлежащих им транспортных средств, интенсификации движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности - авто техобслуживание. Эта отрасль выходит в известной мере за рамки традиционных представлений о сфере бытового обслуживания в силу специфических особенностей, связанных с эксплуатацией автомобиля, и вместе с тем по характеру оказываемых услуг близка к ней.

Для подвижного состава автомобильного транспорта государственного сектора задача поддержания его в исправном состоянии достаточно успешно реализуется четко регламентируемой системой контроля и периодических технических воздействий на предприятиях автомобильного транспорта (АТП, БЦТО, АРЗ). Решение задачи для легкового автотранспорта, принадлежащего гражданам, встречает гораздо больше затруднений. В первую очередь они вызваны специфическими особенностями эксплуатации этих автомобилей:

а) сезонностью- большая часть парка используется только в период апрель - октябрь;

б) малыми годовыми пробегами - в среднем 10-15 тыс. км;

в) эпизодичностью интенсивных нагрузок - выходные дни, время отпусков; относительно низкой сравнительно с профессиональной квалификацией автолюбителей;

г) нерегулярным обязательным контролем технического состояния - годовые инспекционные и случайные дорожные проверки; нерегламентированными в большинстве случаев, кроме гарантийного периода эксплуатации, по периодичности и объёму техническими воздействиями, часто методом “самообслуживания” без соответствующей гарантии качества.

Система “Автотехобслуживание” в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал для успешного решения большинства стоящих перед ней задач. Дальнейшее укрепление этой системы предусматривает ввод в эксплуатацию новых объектов, интенсификацию производства, дальнейший рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг. Это достигается за счет ускорения темпов научно-технического прогресса на основе реконструкции действующих предприятий и широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда, применения прогрессивных систем материального и морального стимулирования трудящихся.

За прошедшее время практически создана вся производственно-техническая база системы «Автотехобслуживание», между тем качество услуг, то есть способность поддержания и восстановления работоспособности автомобилей, ещё не достигла требуемого уровня, и спрос на выполнение отдельных видов работ превышает предложение.

Важнейшими направлениям совершенствования технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей являются:

а) технико-экономическое обоснование концентрации, специализации и кооперации производства на индустриальной основе;

б) повышение уровня автоматизации и механизации производственных процессов;

в) применение прогрессивных технологических процессов, основанных на типовой комплексации и агрегировании операций;

г) совершенствование организации материально-технического обеспечения;

д) повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материалоёмкости и трудоёмкости отрасли;

е) освоение современных форм обслуживания, например, по абонементным и сервисным книжкам, по предварительным заявкам, выездными бригадами;

ж) применение новых, более совершенных в технологической и в строительной части проектов и реконструкция действующих СТО с учетом (при обосновании их структурного состава и мощности) фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития.

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта. ПТБ представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания, текущего ремонта и хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад производственно-технической базы в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%.

В настоящее время развитие производственно-технической базы отстаёт от темпов роста парка автомобилей. Опережающий рост численности парка автомобилей привёл к тому, что в среднем по стране обеспеченность автотранспортных предприятий производственными площадями составляет 50-65%, постами для технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) 60-70% от норматива, а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов технического обслуживания и текущего ремонта не превышает 30%. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Следует иметь в виду, что создание развитой производственно-технической базы требует больших капиталовложений на основе всестороннего технико-экономического обоснования.

Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта с каждым годом растёт число легковых автомобилей индивидуального пользования. Увеличение парка легковых автомобилей также значительно опережает рост производственно-технической базы, которая в силу этого неполностью обеспечивает потребность в услугах по техническому обслуживанию и ремонту. Поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития производственно-технической базы автотехобслуживания - станций технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), стоянок и других предприятий.

Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения.

Эффективность развития производственно-технической базы во многом определяется качеством проектных решений, которые должны обеспечивать:

а) высокое качество технического обслуживания и ремонта подвижного состава в соответствии с научно обоснованными нормативами по затратам труда, сырья, материалов и топливно-энергетических ресурсов;

б) высокую эффективность капитальных вложений;

в) высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;

г) рациональное использование земель, негативное минимальное воздействие на окружающую среду, а также сейсмостойкость, взрыво- и пожаробезопасность объектов.

При этом эффективность капиталовложений обеспечивается за счет:

а) первоочередного наращивания мощностей путём реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий;

б) механизации и автоматизации производственных процессов и дальнейшего сокращения ручного труда;

в) применения индустриальных методов строительства и эффективных форм его организации, обеспечивающих повышение производительности труда;

г) совершенствования объёмно-планировочных и конструктивных решений зданий и сооружений и, в частности, их объединения (блокирования), рационального применения монолитного железобетона, широкого использования лёгких конструкций и материалов, эффективного инженерного оборудования.

Важнейшими направлениями в проектировании должны быть типизация проектных решений на базе унификации объёмно-планировочных решений, узлов, конструкций и изделий, а также широкое применение типовых проектов. В целях сокращения трудоёмкости и сроков проектирования, повышения экономичности проектных решений, качество работы и производительности труда проектировщиков разрабатываются и реализуются программы по автоматизации проектных работ, широкому использованию электронно-вычислительных машин, персональных компьютеров.

Сокращение трудоёмких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта.

Расширение, реконструкция и техническое перевооружение обеспечивают возможность наращивания мощностей в более короткие сроки и с меньшими затратами капитальных вложений, чем при новом строительстве. Концентрация подвижного состава, специализация и кооперация производства при прочих равных условиях позволяют снизить затраты на техническое обслуживание и ремонт и повысить технический уровень производства в целом.

В основе проектирования предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

- выбор и обоснование исходных данных для расчёта производственной программы;

- расчёт программы, объёмов производства и численности производственного персонала;

- выбор и обоснование метода организации технического обслуживания и текущего ремонта;

- расчёт числа постов и линий для СТО;

- определение потребности в технологическом оборудовании;

- расчёт уровня механизации производственных процессов;

- расчёт площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений;

- выбор, обоснование и разработку объёмно-планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;

- разработку схемы генерального плана;

- технико-экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.

Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.

1. Аналитическая часть

Пользуясь автомобилем, владелец перевозит пассажиров, себя, грузы, осуществляет материальное обеспечение, поддерживает машину в исправном состоянии.

В процессе транспортной работы на линии владелец следит за техническим состоянием автомобиля и устраняет или принимает необходимые меры по устранению обнаруженных неисправностей, а также несет ответственность, в том числе и уголовную, за нарушение правил дорожного движения.

В связи с увеличением парка автомобилей возникла необходимость решения также проблем, связанных с обеспечением защиты окружающей среды от воздействия автомобильного транспорта, безопасности движения на автомобильных дорогах, развития материально-технического снабжения, обслуживания и хранения автомобилей.

Растущие требования владельцев, недостаток у них времени, квалификации и технических средств ремонта, усложнение конструкций транспортных средств вынуждают обращаться к посторонней помощи для выполнения диагностики и соответствующего ремонта, т.е. возникла необходимость развития так называемой системы автотехобслуживания или автосервиса.

Использование автомобилей требует от их владельцев в течение всего срока службы бесперебойного обеспечения их запасными частями, ТО, ремонтными услугами и т.д. Эксплуатация технически неисправного автомобиля нерентабельна (резко возрастает возможность отказа, увеличиваются эксплуатационные расходы), вредна (усиливается загрязнения окружающей среды) и опасна для владельца и других членов общества (особенно, если эти неисправности связанны с системами автомобиля, влияющими на безопасность движения). Несвоевременное, нерегулярное и некачественное проведение профилактических работ (ТО, диагностирование) вызывают повышенный износ деталей, агрегатов и преждевременный выход их из строя.

Автомастерская имеет удобное месторасположение в районе мыса Чуркин - ул. Фастовская, 2а в г Владивосток. На данном СТО выполняется комплексное техническое обслуживание легковых автомобилей любых марок.

Для достижения заданных целей необходимо наличие помещения с подобающим эстетическим видом и позволяющее рационально расположить необходимое оборудование для плавного перехода от одной рабочей процедуры к другой. Фирма арендует помещение площадью в 59 м².

Внешний вид имеет немаловажное значение для выбора автовладельцем места обслуживания автомобиля. Самое главное внутри помещения - это удобное, рациональное размещение оборудования.

СТО ориентировано в основном на людей со средним уровнем доходов.

Основными преимуществами организации будут качество предлагаемых услуг, высокий уровень обслуживания.

К перспективам развития СТО можно отнести: открытия салона по продаже новых автомобилей.

1.2 Исследование автопарка Владивостока

Автопарк города Владивостока на 48,7 процента состоит из автомобилей марки Toyota. Такие данные были получены в результате аналитического исследования, проведенного агентством "Автостат". По сведениям аналитиков, второй по популярности здесь является марка Nissan (15 процентов автомобильного парка), а третьей - Mitsubishi (семь процентов парка). Группу лидеров среди японских марок замыкают Mazda (4,1 процента), Suzuki (2,4 процента), Subaru (2,1 процента) и Isuzu (1,6 процента).

На долю всех российских марок приходится всего 10-11 процентов городского автопарка, причем наиболее популярной является Lada (4,4 процента), а на втором месте - "Москвич" (2,3 процента). Далее идут "Запорожцы", "УАЗы" и "ГАЗы". Все остальные марки (европейские, американские и южнокорейские), занимают всего три процента местного автопарка.

Стоит также отметить, что средний возраст автомобилей, эксплуатируемых во Владивостоке, оказался заметно выше, чем в других крупных городах России. Около 80 процентов местного автопарка - это машины старше 10 лет, тогда как в Москве или Санкт-Петербурге "десятилетние" автомобили занимают всего 37 и 38 процентов парка соответственно. А самой популярной маркой в Москве по итогам 2007 года (на основе данных по вновь зарегистрированным автомобилям), в отличие от Владивостока, оказалась марка Ford.

Аналитики исследовали структуру автопарка сразу в 170 российских городах с населением свыше 100 000 человек. И оказалось, что самым автомобильным городом в России является Владивосток, где на каждую тысячу жителей приходится 566 машин. На втором месте находится Красноярск (384 машины на 1000 жителей), а на третьем Сургут (378). Замыкают пятерку Тюмень (374) и Краснодар (350). А вот Москва заняла лишь шестое место с показателем 338 машин на каждую тысячу жителей. Что касается второй российской столицы Санкт-Петербурга, то здесь на каждую тысячу жителей всего 238 машин.

1.3 Обзор рынка услуг в г. Владивостоке

Особенности Приморского климата (большие перепады температур, запыленность, повышенная влажность, рельеф местности), отсутствие качественных дорожных покрытий, неприспособленность японских автомобилей к условиям приморского климата, продажа в розничной сети поддельных смазочных и других расходных материалов приводят к повышенному износу деталей подвески, снижению срока эксплуатации, возрастанию расходов на эксплуатацию. Эти факторы побуждают авто владельцев обращаться к услугам предприятий автосервиса.

Городские СТО имеют относительно постоянную клиентуру и выполняют, если позволяют производственные возможности, комплексное обслуживание автомобилей. В настоящее время ориентацию СТО на выполнение тех или иных видов работ определяют в основном её производственные возможности, т.е. наличие соответствующих площадей, участков, оборудования.

Делая анализ авторемонтного рынка, пришли к выводу, что из 10 более-менее оснащенных сервисных центров только TOYOTA Motors оснащена лучше всех, вложив в оснащение кузовного участка многие тысячи долларов, остальные центры оснащены на 50 и менее процентов. Все автосервисы имеют одни и те же проблемы, т.е. необученный, технически не грамотный персонал с кустарным методом работ, низкая оплата труда, что не способствует техническому росту, отсутствует маркетинг - работа с клиентом.

По статистике в Приморском крае примерно каждые год происходит значительный прирост автомобильного транспорта, а именно: за период 2000 - 2001 гг. прирост составлял 125%, за 2002 - 2003 гг. - 170%, за 2004 - 2005 гг. - 138%, за 2006 - 2007 гг. - 160%.

Процентные соотношения услуг оказываемых автосервисными предприятиями г. Владивостока показано на диаграмме (рисунок 1).

правка кузов коррозия окраска

Рисунок 1. Процентное соотношение услуг, оказываемых автосервисными предприятиями г. Владивосток: 1 - кузовные и окрасочные работы; 2 - система питания (ТНВД); 3 - проведение техосмотра; 4 - агрегаты; 5 - АКПП (гидромуфты); 6 - тормоза, рулевое управление; 7 - электроника; 8 - глушитель; 9 - ходовая часть; 10 - мойка, чистка; 11 - двигатель.

Из диаграммы видно, что процент востребованных услуг в области кузовных и окрасочных работ достаточно большой и составляет 16%, отсюда следует, что организация участка по кузовным и окрасочным работам является целесообразной.

1.4 Характеристика участка СТО

Участок СТО предназначен для проведения профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и обеспечение надежной безопасной и экономичной их эксплуатации. На постах ТО выполняются следующие виды работ:

1- кузовной ремонт;

2- покраска мелких деталей;

3- полировка машин.

На постах СТО используют оборудование, инструменты и приспособления соответствующие своему назначению. Оборудование и инструменты находятся в исправном состоянии и пригодны для выполнения работ.

Под контролем бригадира, мастера рабочие будут соблюдать Т.Б., пожарную безопасность. Все эксплутационное оборудование будет исправно, и находиться под постоянным надзором руководителя производственного участка.

Стационарное оборудование будет, установлено на фундамент и закреплено к нему болтами. Опасные места будут огорожены. Рабочие будут проходить инструктаж по ТБ, и расписываться в журнале.

Рабочие будут обеспечиваться спецодеждой, перчатками и ветошью. По мере загрязнения спецодежду сдают в стирку.

На предприятии создадутся все условия для безопасной работы рабочих, при соблюдении ими правил ТБ.

Контроль выполненных работ будет осуществляться бригадиром, а перед выдачей автомашины на стоянку хранения - мастером. На перечень работ составится акт о выполненной работе, подписывается мастером с заносом в базу данных персонального компьютера.

1.5 Технические требования к автомобилям, поступающим в СТО

Автомобиль, поступающий на СТО, должен быть, как правило, в комплектности предприятия-изготовителя с наличием топлива не менее 1/4 бака. Допускается приемка в ремонт частично разобранных автомобилей, а также разрозненных узлов и агрегатов (в том числе отдельных кузовов). Наличие деталей и приспособлений, превышающих комплектность предприятия-изготовителя (дополнительных фар, багажника и др.), также допускается и регистрируется в приемосдаточном акте.

Поступающие в ТО или ремонт автомобиль, его узлы и агрегаты по типу и конструкции должны соответствовать техническим условиям предприятия-изготовителя, быть чистыми (вымытыми).

Требования к кузовам и их деталям, принимаемым в ремонт для выполнения кузовных и окрасочных работ, определены ТУ 37.001.1131--83. Требования к деталям, узлам и агрегатам, сдаваемым для восстановления и использования при ремонте легковых автомобилей, изложены в соответствующем Положении, а также утвержденных Технических условиях на восстановление.

Технические требования к автомобилям, узлам и агрегатам, выпускаемым из ТО или ремонта в пределах объема работ, выполненных в соответствии с действующей нормативно-технической документацией на основании заказа-наряда, изложены ниже. Эти требования распространяются также на все виды сопутствующих работ.

1.5.1 Типовые аварийные повреждения кузовов

При ДТП и при езде на повышенной скорости по выбитым дорогам в кузове возникает остаточная деформация. Наиболее разрушительные повреждения кузова происходят при фронтальных столкновениях, при соударениях передней частью кузова под углом 40-45° или сбоку. Такие столкновения, как правило, происходят с двумя движущимися автомобилями, скорости которых складываются. При таких столкновениях кузов автомобиля разрушается, особенно его передняя часть, а действующие при этом большие нагрузки в продольном, поперечном и вертикальном направлениях передаются всем близко расположенным деталей каркаса кузова и особенно его силовым элементам.

В результате аварий наибольшим повреждениям подвергается передняя (52-53%) и задняя (32%) части кузова. Повреждения левой стороны в средней части кузова зафиксированы у 10% автомобилей, а с правой стороны - у 12-16%.

1.5.2 Основные типы повреждений кузовов

Фронтальное столкновение произошло в переднюю часть кузова в зоне левого переднего крыла, лонжерона и фары. Разрушительные повреждения нанесены панели предка, крыльям, капоту, брызговикам, передним лонжеронам, раме ветрового окна и крыше. На рисунках это видно по пунктирным линиям.

Кроме того, в момент удара происходит невидимая деформация в передних, центральных и задних стойках с обеих сторон, в передней и задней левых дверях, в левом заднем крыле и даже в задней панели багажника. Направления распределения нагрузок и возможные изменения в геометрии силовых элементов каркаса кузова и его панелях показаны стрелками.

Удар нанесен в переднюю часть кузова автомобиля под углом 40-45° . Разрушительные повреждения получили передние крылья, капот, панель передка, брызговик, передние лонжероны. Восстановить базовые точки передней части кузова можно только правкой на стенде. При этом необходимо и восстановление размеров по проемам передних дверей и координат передних и центральных стоек, та силовые нагрузки передались через передние двери на передние и централ стойки кузова и воздействовали сжимающими усилиями на порог и верхнюю часть боковины кузова.

Удар произведен сбоку в переднюю часть кузова автомобиля в зоне сопряжения панели с передней частью лонжерона и левого крыла (рис.1.3). Разрушительные повреждения получили оба передних крыла, панель передка, брызговики, лонжероны, капот.

Растягивающие усилия нарушили проем левой передней двери. Сжимающие усилия вызывали деформацию в проеме правой двери и в боковине левой передней двери. Стойки передние и центральные при этом также получили значительные силовые перегрузки и имеют отклонения от своего первоначального положения.

Удар сбоку в переднюю стойку кузова автомобиля с левой стороны. Значительно деформированы левая передняя стойка, рама ветрового окна, крыша, пол и лонжероны переднего пола, панель передка, капот, крылья, брызговики и передние лонжероны.

При таком соударении нередок кузова автомобиля “ушел” влево, порог и верхняя часть правой боковины восприняли растягивающие нагрузки, центральные и задние стойки - сжимающие усилия, а брызговик правый “отошел” от передней стойки.

Осматривая автомобиль после аварии, наличие “скрытых” деформаций в силовых элементах можно установить:

- по наличию перекосов в лицевых деталей;

- величинам выступов одной детали относительно другой;

- по нарушениям зазоров в сопряжениях проемов с дверями, капотом, крышкой багажника.

1.5.3 Виды перекосов кузовов

Повреждения кузова легкового автомобиля приводят, как правило, появлению различных перекосов его, которые проявляются в нарушении геометрических параметров проемов (дверей, капота, крышки багажника), лонжеронов, каркаса салона сверх допустимого предела. В зависимости сложности повреждений перекосы кузова классифицируют на 5 видов.

Перекос проема включает нарушения геометрических параметров различных проемов кузова сверх допустимого размера. К данному виду повреждений относят различные комбинации перекосов боковых дверей, ветрового или заднего стекла.

Перекос кузова малой сложности предусматривает повреждения с нарушением геометрических параметров проемов капота или крышки багажника, дверей сверх допустимого размера без нарушения геометрии основания кузова, дверных и оконных проемов, за исключением проемов дверей с передними или задними крыльями.

Перекос кузова средней сложности включает в себя одновременное нарушение геометрических параметров проемов капота и крышки багажника (двери задка) или повреждение кузова с нарушением геометрических параметров передних или задних лонжеронов сверх допустимых размеров без нарушения геометрии каркаса салона. Для переднеприводных автомобилей учитываются перекосы только задних лонжеронов.

Перекос кузова повышенной сложности предусматривает одновременное нарушение геометрических параметров передних и задних лонжеронов или повреждения кузова с нарушением геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса или только передних лонжеронов для переднеприводных автомобилей сверх допустимых размеров.

Перекос кузова особой сложности включает повреждения с нарушением геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса салона сверх допустимых размеров.

Устранение перекосов кузова осуществляют путем восстановления поврежденных элементов проемов, лонжеронов, каркаса при помощи правки, вытяжки, усадки и рихтовки до придания им начальных геометрических параметров.

2. Технологическая часть

В корпусе кузовов и кабин устраняют полуавтоматической дуговой сваркой в среде углекислого газа или газовой сваркой. При ремонте отдают предпочтение сварке в среде углекислого газа, так как производительность этого процесса и качество сварного шва выше. Сварку осуществляют полуавтоматами, питающимися от источников постоянного тока обратной полярности силой 40А и напряжении 30В, используя для этого электродную проволоку Св-08ГС или Св-08Г2С диаметром 0,7мм. Для ограничения распространения трещины в процессе сварки ее концы необходимо засверлить сверлом диаметром 8мм.