Разработка микропроцессорной электрической централизации стрелок и сигналов системы МПЦ-2 на станции Шоссейная Октябрьской железной дороги

Красный цвет

перегон занят (при двустороннем движении)

При установке маршрутов дежурный по станции обязан руководствоваться таблицей зависимости маршрутов и убедиться в том, что:

- враждебные маршруты не установлены;

- путевые и стрелочные изолированные участки, входящие в маршрут, свободны;

- свободны участки удаления при задании маршрута отправления;

- во всех случаях при установке маршрута приема, отправления или маневрах запрещается дежурному по станции переводить стрелки в другое положение или пытаться устанавливать враждебные маршруты.

Маршруты задаются с указанием их начала и конца.

В качестве начала маршрута используется светофор, по показаниям которого будет осуществляться движение. Кроме того, имеется возможность замыкания секций по трассам, начинающимся от кнопок фиктивных светофоров (при их наличии на станции). Способ замыкания секций по трассам таких маршрутов описан ниже.

В качестве конца поездных маршрутов используются, как правило, встречные поездные светофоры. В случае отсутствия соответствующих встречных светофоров концом маршрута могут являться дополнительные кнопки.

В качестве конца маневровых маршрутов используются, как правило, попутные светофоры, а при их отсутствии - встречные светофоры или дополнительные кнопки.

При наличии препятствия для приема и отправления поездов или производства маневров по основному маршруту указанные движения производятся с отклонением от основного маршрута, т.е. по вариантному маршруту. В этом случае ДСП, кроме задания начала и конца маршрута, указывает в директиве дополнительно одну или несколько вариантных кнопок, позволяющих однозначно определить трассу устанавливаемого маршрута.

Установка маршрутов производится заданием одной из следующих управляющих директив:

Рисунок 3

Возможен сокращенный ввод директив установки маршрутов с помощью мыши. Для задания маршрута достаточно выбрать на мнемосхеме начало, промежуточные точки (если нужно) и конец маршрута, не вводя имя директивы. Имя директивы (П или М) появится при вводе начала маршрута автоматически. При этом система руководствуется следующими правилами:

- если от данного светофора возможно задание только одного вида маршрутов, то этот вид и будет обрабатываться (например, для входного светофора всегда появится «П», для маневрового «М»);

- если от светофора могут быть заданы как поездные, так и маневровые маршруты, то появляется директива, настроенная по умолчанию на род маршрута. Умолчание задается в зависимости от преобладающего характера работы на станции (поездные или маневровые маршруты) простым вводом "П" или "М" и нажатием клавиши "Enter". При этом в правом нижнем углу строки меню появится символ соответственно зеленого или белого цвета, подсказывающий текущую настройку. Настройку можно изменить и мышью, если подвести указатель к имени "П" или "М" и нажать кнопку "ввод".

После восприятия директивы системой:

на мнемосхеме станции отображается индикация захвата маршрута: мигающая зеленая стрелка у начального светофора заданного маршрута и немигающая зеленая ячейка у промежуточных и конечного светофоров (если они есть). Происходит пуск стрелок (на экране пропадает контроль их положения, а затем появляется требуемый);

после перевода стрелок в нужное положение и при соблюдении всех условий безопасности происходит замыкание маршрута (индикация: желтая полоса по трассе маршрута). Если нет причин для задержки открытия сигнала, то он открывается сразу (индикация: зеленый цвет - светофор открыт в поездном маршруте, белый - в маневровом, гаснет индикация начала маршрута).

Причиной для задержки открытия светофора может быть занятый путь в маршрутах приема или первый участок удаления в маршрутах отправления. В этом случае светофор откроется после освобождения занятого участка.

Причиной задержки открытия светофоров может быть также выдержка времени для закрытия переезда. В этом случае после замыкания маршрута на экране монитора ПЭВМ РМ ДСП появляется индикация выдержки времени, и выдается сообщение:

"С выдержкой времени открывается светофор...."; "величина выдержки (сек) -....".

При задании маршрута отправления светофор может не открыться на разрешающее показание в случае, если до этого на перегон был отправлен хозяйственный поезд с выдачей машинисту ключа-жезла. В этом случае маршрут отправления замыкается, а напротив перегона появляется мигающий символ ключа-жезла красного цвета.

Если поезд был принят на путь (а в маневровых маршрутах на бесстрелочный участок пути), а затем "потерял шунт" (загрязненные рельсы) или был отправлен с пути без открытия светофора, то система МПЦ-2 считает, что участок остался занятым ("логическая занятость"; индикация: темно-красный цвет). При попытке задания маршрута приема на "логически занятый" путь светофор не откроется. Если при этом задан другой маршрут, позволяющий поезду покинуть путь, то никаких сообщений не выдается, а после ухода поезда "логическая занятость" снимается, разрешая открытие светофора. Если же такой маршрут не был задан, будет выдан запрос:

"Подтвердите снятие контр. свободн....".

Убедившись лично или при помощи других лиц в свободности пути (участка пути), ДСП под свою ответственность подтверждает данный факт директивой:

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СНЯТИЯ КОНТРОЛЯ УСЛОВИЙ БЕЗОПАСНОСТИ

СУБ <участок пути / путь>

После восприятия директивы система выдает сообщение:

«Директива ПОВЫШЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ! Подтвердите ее (F2) или отмените (F6)»

Нажатием соответствующих кнопок ДСП имеет возможность отменить или подтвердить введенную директиву. В случае отмены директива сбрасывается, в случае подтверждения "логическая занятость" снимается, и светофор может быть открыт. Если ДСП обнаружит фактическую занятость участка, то маршрут приема может быть отменен.

Если сообщение:

"Подтвердите снятие контр.свободн...."

говорит о "логической занятости" бесстрелочного участка пути по трассе поездного маршрута, то действия ДСП аналогичны вышеописанным, но маршрут после подтверждения необходимо задать повторно.

При наличии по трассе маршрута секции, выключенной из зависимости с сохранением пользования сигналами ("макет секции") задание маршрута с последующим открытием сигнала возможно только при условии подтверждения свободности этой секции. ДСП в этом случае должен убедиться в фактической свободности макета и затем задать директиву:

УСТАНОВКА МАРШРУТА С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ СВОБОДНОСТИ МАКЕТА

П <нач> [<вар>] [<вар>] <кон> [<мак1>] [<мак2>]

М <нач> [<вар>] [<вар>] <кон> [<мак1>] [<мак2>]

В момент замыкания маршрута символы макета секции (восклицательные знаки в квадратах по краям секции) окрашивается в желтый цвет. Это говорит о необходимости подтверждения свободности этой секции при отмене маршрута или после прохода поезда.

Маршрут может не быть установлен, если проверка обнаружит несоблюдение условий безопасности (занятость, враждебности, отсутствие требуемого контроля стрелок и т.п.). В этом случае на экран дисплея будет выведено сообщение о невозможности задания маршрута с указанием причин. При этом при наличии враждебностей выдается сообщение только о первой из них; если же все нарушения условий безопасности относятся к классу "занятость/отсутствие контроля", то выводится их полный список.

В случае появления сообщения о невозможности задания маршрута необходимо проанализировать причины и предпринять одно из следующих действий:

- отказаться от задания данного маршрута;

- по возможности задать другой маршрут;

- попытаться задать этот же маршрут со снятием контроля части условий безопасности с последующим открытием пригласительного сигнала (при ложной занятости или отсутствии контроля стрелок, вызванных неисправностью напольных устройств- см. Действия ДСП по управлению движением поездов при повреждении напольных устройств МПЦ-2).

При попытке задания маршрута от уже открытого или задерживающегося в открытии светофора, являющегося начальным в замкнутом маршруте, выдается сообщение:

"Задан / задается маршрут от...".

Открытый светофор в поездном маршруте при нормальном движении поезда перекрывается примерно через 5 секунд после вступления поезда на маршрут. При этом никаких сообщений не выдается, и по мере движения поезда секции маршрута размыкаются, что дает возможность использования их в других маршрутах. Если же занимается не первая секция в маршруте, или появляются другие причины, нарушающие условия безопасности (потеря контроля стрелок, занятие негабаритного участка и т.п.), то размыкание маршрута прекращается, а светофор перекрывается с сообщением:

"Перекрылся или не открыть светофор..."

с указанием причин. Появление такого же сообщения возможно также при неисправности светофора (перегорание нитей ламп, неисправность управляющих реле и т.п.). В этом случае указывается причина:

"- неисправность...".

Индикация состояния неисправного светофора: зеленый мигающий цвет головки, если светофор перешел на более запрещающее показание или на резервные нити ламп, но не перекрылся; нейтральный цвет - светофор перекрылся из-за неисправности; красный мигающий цвет - светофор закрыт и неисправен (резервная нить красного огня при двухнитевых лампах); красная мигающая рамка - погашен.

Перекрытие маневровых светофоров происходит после освобождения первого изолированного участка за этим светофором. В маневровых маршрутах, по трассе которых имеется один или несколько встречных маневровых светофоров, достаточно для углового заезда маневровому составу проследовать только за светофор, по которому будет происходить обратное движение. Размыкание неиспользованной части маршрута произойдет автоматически при соблюдении следующих условий:

- проследование состава за маневровый светофор, по которому производится обратное движение;

- открытие маневрового светофора для обратного движения. Размыкание неиспользованной части маневрового маршрута произойдет только после полного освобождения участка перед светофором;

Установка маневровых маршрутов на один и тот же приемоотправочный путь возможна вне зависимости от его свободности или занятости.

Ошибочные действия при задании маршрута

При неправильных манипуляциях по заданию маршрута отмена незаконченных действий осуществляется нажатием кнопки F6 на клавиатуре или несколькими нажатиями кнопки "забой" мыши. Отмена установленного маршрута осуществляется заданием директивы ОТ и имени начального светофора.

Повторное открытие сигнала в замкнутом маршруте производится заданием директивы ПО и имени начального светофора.

Прием поезда на станцию

ДСП, руководствуясь Инструкцией по движению поездов, ТРА станции и Инструкцией по пользованию системой МПЦ-2 на станции, готовит маршрут приема на один из свободных путей станции:

- вводит на клавиатуре ПЭВМ директиву П и имя начального светофора или подводит теневой указатель мыши к начальному светофору и нажимает кнопку "выбор";

- вводит на клавиатуре ПЭВМ имя конечного светофора и нажимает клавишу <Enter> или подводит теневой указатель мыши к конечному светофору и нажимает кнопки "выбор" и "ввод" (или сразу кнопку "ввод"). Текст директивы подсвечивается красным фоном в знак того, что задание понято и отдано на обработку;

- на мнемосхеме станции отображается индикация захвата маршрута: мигающая зеленая стрелка у начального светофора заданного маршрута и немигающая зеленая ячейка у промежуточных и конечного светофоров (если они есть);

- происходит пуск стрелок (на экране пропадает контроль их положения, а затем появляется требуемый);

- после перевода стрелок в нужное положение и при соблюдении всех условий безопасности происходит замыкание маршрута (индикация: желтая полоса по трассе маршрута). Если нет причин для задержки открытия входного сигнала, то он открывается сразу (индикация: зеленый цвет - светофор открыт в поездном маршруте);

- если по каким-либо причинам сигнал перекрылся на запрещающее показание, повторное открытие светофора можно осуществить вводом директивы ПО с указанием начального светофора.

При вступлении поезда на первый изолированный участок за входным светофором:

- разрешающее показание на входном светофоре и его повторителе через 5 секунд сменяется на запрещающее;

- желтая светящаяся полоса в пределах этого изолированного участка, занятого поездом, сменяется на красную;

- по мере дальнейшего следования поезда и занятия им изолированных участков желтая светящаяся полоса будет меняться на красную. По мере освобождения поездом изолированных участков красная полоса будет сначала становиться темно-красной (прекращение шунта), а через 4-5 секунд "гаснуть" (становится нейтрального цвета), т.е. будет автоматически происходить размыкание освободившихся секций маршрута;

- после вступления поезда полностью на путь приема красная полоса на этом пути сохранится.

После освобождения поездом пути приема маршрутизированным порядком изображение пути станет темно-красным (логическая занятость), а затем, с размыканием первой секции маршрута отправления, "погаснет" (станет нейтрального цвета). При отправлении с пути поезда по маршруту, установленному с автодействием, размыкания секций не происходит, поэтому логическая занятость с пути снимется при фиксации занятия поездом третьей секции в маршруте отправления и освобождении второй.

Отправление поезда со станции

Дежурный по станции обязан:

- проверить на мнемосхеме станции свободность участка удаления, стрелочных изолированных участков и наличие ключа- жезла;

- готовить маршрут отправления следующим порядком: ввести с клавиатуры ПЭВМ или с помощью мыши директиву «П» и имена начального светофора, от которого будет отправляться поезд, и конечного светофора. После этого происходит автоматическая установка маршрута и открытие выходного светофора.

При вступлении поезда на первый изолированный участок за выходным светофором:

- разрешающее показание на выходном светофоре через 5 секунд сменится на запрещающее, а на его повторителе - "гаснет" зеленая головка светофора;

- желтая светящаяся полоса в пределах этого изолированного участка, занятого поездом, сменится на красную;

- по мере дальнейшего следования поезда и занятия им изолированных участков желтая светящаяся полоса будет меняться на красную. По мере освобождения поездом изолированных участков красная полоса будет сначала становиться темно-красной (прекращение шунта), а через 4-5 секунд "гаснуть" (становится нейтрального цвета), т.е. будет автоматически происходить размыкание освободившихся секций маршрута.

При вступлении поезда на участки удаления стрелочки, обозначающие блок-участки, меняют цвет на красный.

Прием и отправление поезда по неправильному пути

При необходимости отправления поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах с двухсторонней автоблокировкой, оборудованных АЛС в неправильном направлении движения, ДСП установленным порядком готовит маршрут отправления и открывает выходной светофор. Кроме того, ДСП обязан согласовать с поездным диспетчером (а при неисправности поездной диспетчерской связи - с ДСП соседней станции) право занятия перегона (п. 1.6 инструкции ЦД-790).

Установка маршрутов приема и отправления поездов по неправильному пути производится обычным порядком (маршрут замыкается маневровыми маршрутами в попутном или встречном направлении).

Для отправления поезда по неправильному пути ДСП имеет возможность установить поездной маршрут со снятием контроля направления на перегоне. В этом случае ДСП должен убедиться в свободности перегона и, получив от ДСП соседней станции согласие на прием поезда, ввести директиву с указанным снятием. При этом сигнал не открывается.

В случае невозможности замыкания маршрута приема (отправления) маневровыми маршрутами или по причине неисправности устройств СЦБ установка маршрута приема и отправления поездов может быть осуществлена переводом и индивидуальным замыканием стрелок в требуемом положении, и производится в соответствии с требованиями, изложенными в главе 13 инструкции по движению поездов и маневровой работе.

Маневровые передвижения

Маневровые маршруты предусмотрены только в пределах каждой горловины, при необходимости маневровых передвижений по двум горловинам полный маршрут составляется из соответствующих маневровых маршрутов горловин. Маневровые маршруты можно задавать на занятые приемоотправочные пути и участки пути.

При задании маневрового маршрута дежурный поступает следующим образом:

- вводит на клавиатуре ПЭВМ директиву М и имя начального светофора или подводит теневой указатель мыши к начальному светофору и нажимает кнопку "выбор";

- вводит на клавиатуре ПЭВМ имя конечного светофора и нажимает клавишу <Enter> или подводит теневой указатель мыши к конечному светофору и нажимает кнопки "выбор" и "ввод" (или сразу кнопку "ввод"). Текст директивы подсвечивается красным фоном в знак того, что задание понято и отдано на обработку;

- на мнемосхеме станции отображается индикация захвата маршрута: мигающая зеленая стрелка у начального светофора заданного маршрута и немигающая зеленая ячейка у промежуточных и конечного светофоров (если они есть);

- происходит пуск стрелок (на экране пропадает контроль их положения, а затем появляется требуемый);

- после перевода стрелок в нужное положение и при соблюдении всех условий безопасности происходит замыкание маршрута (индикация: желтая полоса по трассе маршрута). Если нет причин для задержки открытия маневрового сигнала, то он открывается сразу (индикация: белый цвет - светофор открыт в маневровом маршруте);

- если по каким-либо причинам сигнал перекрылся на запрещающее показание, повторное открытие светофора можно осуществить вводом директивы ПО с указанием начального светофора.

При вступлении поезда на первый изолированный участок за маневровым светофором:

- желтая светящаяся полоса в пределах этого изолированного участка, занятого поездом, сменяется на красную;

- по мере дальнейшего следования поезда и занятия им изолированных участков желтая светящаяся полоса будет меняться на красную. По мере освобождения поездом изолированных участков красная полоса будет сначала становиться темно-красной (прекращение шунта), а через 4-5 секунд "гаснуть" (становится нейтрального цвета), т.е. будет автоматически происходить размыкание освободившихся секций маршрута.

Для возможности организации передвижений вагонами вперед маневровый светофор не должен перекрываться при вступлении первого ската за светофор. Перекрытие светофора происходит после освобождения участка перед светофором или после занятия второго участка за светофором и освобождения первого, если предмаршрутный участок остался занятым или не имеет изоляции.

Если маневровый маршрут был задан на бесстрелочный участок пути и маневрирующий состав проследовал по маршруту, а затем освободил участок пути немаршрутизированным порядком, то изображение участка пути станет темно-красным (логическая занятость).

Отправление хозяйственного поезда на перегон с возвращением обратно

При отправлении хозяйственного поезда для работы на перегоне и возвращении его на станцию ДСП устанавливает маршрут отправления обычным порядком и открывает выходной светофор. Затем извлекает ключ-жезл соответствующего перегона и вручает его машинисту, тем самым, исключая возможность повторного открытия выходного сигнала. На экране ПЭВМ появляется индикация красного символа ключа-жезла для соответствующего перегона.

После отправления поезда и проследования его за выходной светофор, последний перекрывается на запрещающее показание. До возвращения ключа-жезла в аппарат управления, исключается открытие выходных светофоров на данный путь перегона.

Отмена маршрутов и отмена накопления маршрутов

Отмена маршрутов позволяет:

- ПЕРЕКРЫТЬ СВЕТОФОР независимо от того, соблюдены ли условия отмены;

- отказаться от установки маршрута, даже если секции еще не замкнуты;

- с проверкой условий безопасности разомкнуть все секции, входящие в данный маршрут.

Задаваемая директива:

ОТМЕНА МАРШРУТА

ОТ <нач>

После восприятия директивы системой:

- прекращается поддержание разрешающего показания открытого светофора или подготовка к его открытию;

- при свободном участке приближения к маршруту и соблюдении условий безопасности маршрут отменяется сразу (индикация: пропадает желтая полоса по трассе маршрута; нейтральный цвет начального светофора). Выдается сообщение:

- "Отменен маршрут от..."

- при занятом участке приближения к маршруту и соблюдении условий безопасности маршрут отменяется с выдержкой времени. При этом в начале выдержки для поездных маршрутов выдается сообщение:

"С Твв=3 мин отменяется маршрут от..."

а для маневровых маршрутов выдается сообщение:

"С Твв=1 мин отменяется маршрут от..."

По окончании выдержки времени, если условия безопасности не нарушены, маршрут отменяется.

В случае если маршрут задавался со снятием контроля условий безопасности или с подтверждением макета, необходимо подтвердить свободность неконтролируемых рельсовых цепей.

При обнаружении нарушения условий безопасности отмена прекращается. В этом случае выдается сообщение:

"Не отменить маршрут от..."

В случае появления такого сообщения секции маршрута могут быть разомкнуты искусственной разделкой (см. п. Искусственное размыкание секций).

ДСП может в любой момент получить информацию о том, маршруты от каких светофоров в настоящий момент отменяются и когда ожидается окончание отмены.

Искусственное размыкание секций производится заданием следующей директивы:

ИСКУССТВЕННАЯ РАЗДЕЛКА СЕКЦИЙ

ИР <сек1> [<сек2> [<сек3> [<сек4>]]]

Директива вводится с клавиатуры обычным порядком или мышью (перейти в подменю "секц" и выбрать нужную директиву). После восприятия директивы, система выдает сообщение:

«Директива ПОВЫШЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ!

Подтвердите ее (F2) или отмените (F6)»

Нажатием соответствующих кнопок ДСП имеет возможность отменить или подтвердить введенную директиву. В случае отмены, директива сбрасывается. В случае - подтверждения:

- на мнемосхеме станции отображается индикация искусственно разделываемой секции (мигающее изображение секции).

- выдается сообщение о начале искусственной разделки данной секции:

"Начата искусственная разделка..."

Если по каким - либо причинам невозможно искусственно разомкнуть данную секцию, то выдается сообщение:

"Невозможна искусственная разделка..."

Причинами могут быть:

- Попытка задания искусственной разделки не замкнутой секции;

- Попытка задания искусственной разделки секции, входящей в маршрут с открытым светофором (во избежание перекрытия сигнала);

- Попытка задания искусственной разделки секции, для которой директива искусственной разделки ранее уже введена, но секция еще не разомкнулась.

Искусственная разделка секции может быть прекращена повторным заданием маршрута через эту секцию. При этом будет выдано сообщение:

"Прекращена искусственная разделка..."

После истечения трехминутной выдержки времени данная секция размыкается и выдается сообщение:

"Разомкнулась секция..."

Количество секций, для которых была задана директива искусственной разделки, фиксируется счетчиком ИР, показание которого выводится в окно запросов на экране сообщений ПЭВМ РМ ДСП

ДСП может в любой момент получить информацию о том, какие секции в настоящий момент разделываются и когда ожидается окончание искусственной разделки. Для этого на клавиатуре нужно набрать ИР и нажать <Enter> или указатель мыши подвести к директиве ИР (подменю "секц") и нажать кнопку "ввод". Убрать информацию из окна запросов можно клавишей F4.

Перед индивидуальным переводом стрелок ДСП должен убедиться в том, что секция, к которой относится данная стрелка, не замкнута в маршруте и не занята подвижным составом.

ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПЕРЕВОД СТРЕЛКИ

+ <стр>

<стр>

После восприятия директивы системой осуществляется пуск стрелки (индикация: теряется контроль положения).

Индикация наличия рабочего тока перевода стрелки может выводиться на экран монитора ПЭВМ РМ ДСП.

При получении требуемого контроля соответственно меняется индикация.

Если в течение заданного промежутка времени (15 сек.) требуемый контроль не появился, на экран дисплея выводится сообщение:

"нет контроля + / - стр...."

Система делает вывод, что привод стрелки работает на фрикцию, и во избежание перегорания двигателей кратковременно отключает рабочие цепи стрелок станции. Такое отключение производится только в тот момент, когда нет перевода других стрелок.

Если условия для перевода стрелки не соблюдены (нарушение условий безопасности или индивидуальное замыкание), появляется сообщение, поясняющее причину невозможности перевода.

Если вследствие неисправности рельсовой цепи выдано сообщение:

"занятость...",

то ДСП может перевести стрелку со снятием контроля изоляции.

Индивидуальное замыкание и снятие индивидуального замыкания стрелок

Индивидуальное замыкание позволяет запретить перевод стрелки (съезда) в тех случаях, когда это необходимо (при определенных работах на стрелке, при ограждении опасного места и т.п.), и задается директивой:

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАМЫКАНИЕ СТРЕЛКИ

ИЗ <стр>

Директива вводится с клавиатуры обычным порядком или мышью (перейти в подменю "стрел" и выбрать нужную директиву).

После восприятия директивы системой осуществляется индивидуальное замыкание стрелки (индикация: изображение стрелки в рамке) и выдается сообщение:

"Индивидуальное замыкание стр...."

При необходимости отмены индивидуального замыкания должна быть введена директива:

ОТМЕНА ИНДИВИДУАЛЬНОГО ЗАМЫКАНИЯ

ОТИЗ <стр>

Блокировка и отмена блокировки светофора

Блокировка светофора позволяет при необходимости запретить задание маршрута, начинающегося от данного светофора или проходящего через него (для ограждения опасного места, когда это невозможно осуществить другими средствами, и т.п.), и задается директивой:

БЛОКИРОВКА СВЕТОФОРА

БЛ <нач>

Директива вводится с клавиатуры обычным порядком или мышью (перейти в подменю "свет" и выбрать нужную директиву).

После восприятия директивы системой осуществляется блокировка соответствующего светофора (индикация: красный цвет изображения светофора с белым крестом) и выдается сообщение:

"Блокировка..."

При блокировке светофора возможны следующие случаи:

- блокировка светофора, не входящего в маршрут, исключает возможность последующего задания маршрутов, начинающихся от данного светофора или проходящих через него;

- блокировка светофора, являющегося начальным в задаваемом или заданном маршруте, запускает отмену данного маршрута. Это приводит к перекрытию светофора (если он был открыт) или сбросу установки маршрута (если в момент задания директивы маршрут устанавливался). Дальнейшее действие блокировки аналогично вышеуказанному;

- блокировка светофора, являющегося промежуточным (попутным или встречным) в задаваемом маршруте, приводит к сбросу установки маршрута. Дальнейшее действие блокировки аналогично вышеуказанному;

- блокировка светофора, являющегося промежуточным (попутным или встречным) в заданном маршруте, не имеет последствий для данного маршрута (начальный светофор НЕ ПЕРЕКРЫВАЕТСЯ). Действие блокировки начинается после размыкания или отмены этого маршрута.

При необходимости отмены блокировки светофора должна быть введена директива:

ОТМЕНА БЛОКИРОВКИ СВЕТОФОРА

ОТБЛ <нач>

Смена направления на перегоне

Смена направлений на однопутном перегоне, оборудованном автоблокировкой, осуществляется со станции, установленной на прием, либо заданием маршрута отправления, либо директивой:

СМЕНА НАПРАВЛЕНИЯ НА ОТПРАВЛЕНИЕ

ОТПР <…>

Для смены направления движения на перегонах при организации двустороннего движения по одному из путей двухпутного перегона служат директивы:

СМЕНА НАПРАВЛЕНИЯ НА ПРИЕМ

ПРИЕМ <…>

СМЕНА НАПРАВЛЕНИЯ НА ОТПРАВЛЕНИЕ

ОТПР <…>

Работа с устройством контроля схода подвижного состава (УКСПС)

Контроль схода подвижного состава осуществляется устройствами УКСПС по первому и второму участку приближения к входным светофорам правильного направления движения.

При фиксации устройствами УКСПС нарушения габарита подвижного состава на каком-либо из участков приближения на мониторе ПЭВМ РМ ДСП появляется соответствующая индикация (вертикальная красная стрелка). При коротком замыкании в линии передачи контрольных сигналов от УКСПС на мониторе появляются две мигающие вертикальные стрелки красного цвета. В каждом из этих случаев разрешающее показание соответствующего входного сигнала меняется на запрещающее с выдачей сообщения:

«Перекрылся или не открыть светофор...», «Нарушение габарита...»

С момента фиксации устройством УКСПС нарушения габарита подвижного состава (или при неисправности УКСПС) и до ее устранения открытие соответствующего входного светофора на разрешающее показание обычным порядком невозможно.

Установка маршрута от входного светофора со снятием контроля габарита подвижного состава на участках приближения осуществляется дежурным по станции под свою ответственность и производится директивой:

УСТАНОВКА МАРШРУТА ПРИЕМА СО СНЯТИЕМ КОНТРОЛЯГАБАРИТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

П <нач> [<вар>] [<вар>] <кон> * [(суб1)]

Действия работников станции при нарушении нормальной работы устройств СЦБ

О каждом случае неисправности устройств СЦБ дежурный по станции делает запись в ДУ-46, докладывает поездному диспетчеру и уведомляет об этом диспетчера ШЧ для вызова электромеханика СЦБ, дорожного мастера.

В необходимых случаях ДСП уведомляет о неисправности устройств энергодиспетчера.

При неисправности стрелок и изолированных участков включение и выключение этих устройств, а также движение поездов в этих случаях должно производиться порядком, установленным в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ № ЦШ-530 и в гл.13 Инструкции по движению поездов и маневровой работе ЦД-790.

В случае отсутствия контроля охранного положения стрелки или отсутствия контроля свободности негабаритного участка для установки маршрута, дежурный должен воспользоваться режимом снятия контроля условий безопасности в директивах и руководствоваться требованиями главы 13 Инструкции ЦД-790.

Действия ДСП при отказе в работе устройств СЦБ

При нарушении нормальной работы устройств СЦБ, в том числе при получении информации о неисправности устройств от машиниста, ДСП обязан сделать соответствующую запись в ДУ-46, сообщить работникам, обслуживающим эти устройства, а также начальнику станции и поездному диспетчеру. До устранения неисправности, проверки работы устройств установленным порядком и соответствующей отметки в журнале осмотра, категорически запрещается пользоваться неисправными устройствами (управлять ими с ПЭВМ РМ ДСП) независимо от поездной обстановки, в том числе и в случаях, когда до такой отметки возобновляется контроль свободности или занятости изолированных участков, положения стрелок или произойдут другие изменения на экране ПЭВМ РМ ДСП.

Работа с архивом РМ ДСП

Весь ход технологического процесса на станции в системе МПЦ-2 автоматически протоколируется в архиве ПЭВМ РМ ДСП. В архиве с указанием времени каждого события фиксируются и сохраняются сведения о поездной ситуации на станции, о состоянии постового и напольного оборудования, управляющих действиях ДСП и реакции на них системы, об исправности УВК и т.д.

В каждой из включенных ПЭВМ РМ ДСП архив ведется самостоятельно, независимо от остальных ПЭВМ. При этом все включенные ПЭВМ фиксируют текущее состояние как постового и напольного оборудования, так и состояние микропроцессорной аппаратуры самой системы, и ее реакцию на действия ДСП. Действия ДСП по управлению системой фиксируются только на той ПЭВМ, с которой производится ввод управляющих директив. Время фиксации событий на различных ПЭВМ синхронизировано.

Записанная информация может быть в любой момент извлечена из архива любой ПЭВМ РМ ДСП и проанализирована. На основе анализа этой информации возможна оценка той или иной ситуации на станции, правильности действий ДСП и других работников станции, устойчивости работы микропроцессорного оборудования системы, и т.п. На основании анализа записей архива о работе напольного оборудования (рельсовых цепей, светофоров, стрелок и т.д.) могут выявляться непостоянные отказы (сбои) в работе напольных устройств, что дает возможность использования этой информации для устранения причин появления таких отказов.

Сохранение информации в архиве закольцовано, при этом вновь фиксируемые сведения записываются на место самых старых из хранимых данных. Объем архива каждой из ПЭВМ позволяет, независимо от размера станции и интенсивности поездной и маневровой работы, хранить информацию о работе станции не менее чем за два последних месяца.

Информация, записанная в архиве ПЭВМ РМ ДСП, специальным образом защищена от несанкционированного доступа и не может быть откорректирована.

Режимы работы с архивом

Работа с архивом ПЭВМ РМ ДСП возможна в следующих режимах:

текстовая расшифровка архива;

воспроизведение технологической ситуации в виде анимации мнемосхемы станции на мониторе ПЭВМ;

выдача информации о сбоях в работе рельсовых цепей и стрелок.

Порядок контроля работоспособности системы в целом

О каждом случае неисправности системы дежурный по станции делает запись в ДУ-46, докладывает диспетчеру ШЧ и поездному диспетчеру для вызова электромеханика СЦБ.

В процессе функционирования системы происходит постоянная автоматическая самодиагностика состояния системы. Выявление нарушения работоспособности компонентов системы производится по индикации и сообщениям, выдаваемым на монитор ПЭВМ РМ ДСП. При этом автоматически контролируется как исправность напольного оборудования, так и состояние микропроцессорного оборудования МПЦ-2.

Выявление и устранение неисправностей УВК производится по индикации и сообщениям, выдаваемым на монитор ПЭВМ РМ ДСП, а также по изменению характера индикации общего сигнального светодиода и по состоянию индикации блоков. Диагностическая информация также выводится в АРМ ШН.

Неисправность УВК обнаруживается с точностью до элемента замены - блока. В штатном режиме работы УВК сигнальный красный светодиод на БПР не горит. При возникновении любой неисправности УВК ЭЦМ горит красный светодиод на БПР, что является сигналом электромеханику о необходимости проанализировать работу внутренних индикаторов состояния отдельных устройств.

При обнаружении неисправности в УВК производится автоматическая нейтрализация последствий с целью предотвращения опасных отказов.

Измерения, регулирование и наладка микропроцессорного оборудования системы в процессе ее функционирования не производится.

Режимы работы системы

В зависимости от состояния системы различаются три режима централизованного управления объектами:

а) основной режим;

б) вспомогательный режим;

в) аварийный режим.

Основной (штатный) режим управления осуществляется при полной исправности комплекса устройств МПЦ-2 и предусматривает управление объектами с наивысшей степенью безопасности. Основной вид управления в этом режиме - маршрутный.

Вспомогательный режим управления осуществляется при частичном выходе из строя напольных устройств низовой автоматики, но при полной исправности центрального постового устройства МПЦ-2, и предусматривает управление маршрутами с несколько пониженной степенью безопасности по сравнению с основным режимом управления.

Аварийный режим управления осуществляется при выходе из строя управляющего вычислительного комплекса УВК ЭЦМ системы МПЦ-2 и предусматривает управление устройствами низовой и локальной автоматики (стрелками, пригласительными сигналами, переездами и т.д.) с пульта аварийного управления в обход УВК ЭЦМ без проверки условий безопасности

Порядок действий ДСП во вспомогательном режиме работы системы

Функционирование системы при частичном выходе из строя напольных устройств низовой автоматики при условии полной исправности центрального постового устройства МПЦ-2 считается вспомогательным режимом работы. Переход из штатного во вспомогательный режим работы осуществляется автоматически. Действия ДСП по управлению движением поездов во вспомогательном режиме имеет ряд особенностей по сравнению с основным режимом управления.

Порядок действий ДСП при переходе в аварийный режим работы МПЦ-2 и возвращении в нормальный (штатный) режим

Аварийное управление предусмотрено на случай полного выхода из строя УВК ЭЦМ, когда управлять станционными объектами низовой и локальной автоматики с проверкой всех условий безопасности не представляется возможным.

В аварийном режиме управление движением поездов осуществляется с пульта аварийного управления с проверкой свободности, но без проверки замкнутости секции, и вся ответственность по безопасности ложится на ДСП (установку маршрутов с замыканием секций и открытием разрешающих показаний с пульта выполнить невозможно).

При аварийном управлении предусматривается:

- индивидуальный перевод стрелок посредством стрелочных коммутаторов аварийного управления без проверки зависимостей; при переводе проверяется свободность стрелочной секции, возможно осуществление перевода стрелки со снятием контроля изоляции;

- открытие пригласительных сигналов только главных путей без проверки зависимостей;

- закрытие станционных переездов;

- оповещение работающих на путях.

- В режиме аварийного управления применяется следующая индикация:

- контроль положения стрелки (плюсовое положение - З, минусовое положение - Ж, отсутствие контроля положения стрелок - К);

- состояние (занятость) изолированных участков (красные лампочки для каждого изолированного участка);

- контроль горения пригласительных огней на светофорах (белые лампочки (для светодиодных табло - желтые) для каждого светофора с пригласительным показанием).

Заключение

станция электрический управление микропроцессорный

В процессе выполнения настоящего проекта были достигнуты следующие практические результаты:

1. Разработаны принципы построения схем системы МПЦ-2 для данной станции;

2. Произведен анализ работы управляющего вычислительного комплекса;

3. Проработана методика эксплуатации системы МПЦ-2;

4. Рассмотрены вопросы охраны труда при эксплуатации системы;

5. Произведен расчет экономической эффективности данного проекта.

Список литературы

1. “ Правила Технической Эксплуатации Железных Дорог Российской Федерации” МПС 2000 г.

2. “ Системы железнодорожной автоматики и телемеханики” Учеб. Для вузов / Ю.А. Кравцов, В.Л. Нестеров, Г.Ф. Лекута и др.; Под ред. Ю.А. Кравцова, М.: Транспорт, 1996. 400с

3. “ Устройства СЦБ их монтаж и обслуживание (Полуавтоматическая и автоматическая блокировка)” Бубнов В.Д., Дмитриев В.С., М.: транспорт, 1989. - 366 с.

4. “ устройства СЦБ. Технология обслуживания” Москва, Транспорт 1999 г.

5. “ Стенд для наладки и проверки аппаратуры ТРЦ СП-ТРЦ” Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга 1.

6. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп./Ю.Г. Сибаров, В.О. Дегтярёв, Т.К. Ефремова и др; Под ред. Ю.Г. Сибарова. - М: Транспорт, 1981. - 287с.

7. Бузанов С.П., Харламов В.Ф. Охрана труда на железнодорожных станциях. 2-е изд., перераб. и доп.-М: Транспорт, 1986. - 240с.

8. Пожарная безопасность: Учебное пособие /А.Н. Баратов, В.А. Пчелинцев - М.: иэд-во АСВ, 1997. - 176 стр. с илл.

9. Михайлов А.Ф., Ефимов Г.К. Охрана труда в хозяйстве сигнализации и связи. - М: Транспорт, 1979. - 151 с., ил., табл. - Библиогр.: с.149.

10. Требования системы стандартов безопасности труда к уровню опасных и вредных производственных факторов. - Методические указания к дипломному проетированию. - СПб: ПГУПС, 1994. - 52с.

11. Обеспечение безопасности жизнедеятельности объектов железнодорожного транспорта в чрезвычайных ситуациях. - Методические указания для разработки дипломных проектов: ПГУПС, 1994.

12. Юрпольский И.И. Гражданская оборона на железнодорожном транспорте: Учебник. - М.: Транспорт, 1987

Приложение 1 - Электрическая структурная схема РМ ДСП

Приложение 2 - Структурная схема вычислительного ядра УВК ЭЦМ

Размещено на Allbest.ru

...