- инициировать переговоры с Европейским Союзом и его отдельными членами (Литовская Республика) по установлению конкурентоспособных и недискриминационных (по сравнению с другими направлениями перевозок) тарифов на перевозку грузов в/из Калининградской области транзитом по территориям стран Европейского союза, а так же разработку межправительственного соглашения с Республикой Беларусь и Литовской Республикой о проведении единой скоординированной тарифной политики на перевозки грузов с участием железных дорог Российской Федерации, Литовской Республики и Республики Беларусь и ее формировании на долгосрочной основе (т.е. на условиях заблаговременного информирования грузовладельцев о тарифах и условиях перевозок не на отдельные периоды года, а на долгосрочный период от трех и более лет);

- провести переговоры с Правительством Литовской Республики и Республики Беларусь, с привлечением Администраций Литовских, Белорусских железных дорог и ОАО «РЖД», по вопросу построения тарифных условий при перевозке грузов на Калининградском направлении по принципу «равного тонно-километрового коэффициента» для проведения сбалансированной и справедливой тарифной политики при перевозках грузов в/из Калининградскую/ой области;

- поручить ФСТ России проработать вопрос изменения действующих коэффициентов таблицы № 3 приложения 3 к разделу 2 Прейскуранта 10-01 (применяемую при определении платы за перевозки грузов повагонными и контейнерными отправками со (на) станций Российских железных дорог назначением в/из Калининградскую область, а также экспортных и импортных грузов через порты Калининградской области) для обеспечения компенсации дополнительных расходов грузовладельцев за транзит по территориям Литовских и Белорусских железных дорог.

- инициировать внесение поправок в статью 15 Федерального закона «Об особой экономической зоне в Калининградской области и о внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации» от 10.01.2006 г. № 16-ФЗ, разрешающих калининградским международным автомобильным перевозчикам на грузовых транспортных средствах, помещенных под таможенный режим свободной таможенной зоны, применяемый в Калининградской области, осуществлять любые международные перевозки, в том числе между территорией Калининградской области и остальной частью таможенной территории Российской Федерации;

- разработать и внести поправки в Таможенный Кодекс Таможенного Союза, разрешающие использование автотранспортных средств, ввезенных в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации «О дополнительных мерах государственной поддержки российского автомобильного транспорта, предназначенного для международных перевозок» от 11 марта 2003 №147, внутри Таможенного Союза;

- рекомендовать ФТС России решить вопрос практической реализации положений п.2 ст.214 Таможенного кодекса Российской Федерации о завершении таможенного режима временного ввоза транспортных средств, везенных на территорию Российской Федерации в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 11.03.2003 г. №147, выпуском в свободное обращение с уменьшением декларантом таможенной стоимости с учетом естественного износа в процессе эксплуатации транспортного средства;

- проработать вопрос изыскания средств для восстановления эксплуатационно-пригодного состояния внутренних водных путей Калининградской области, что вкупе с использованием их для доставки грузов для строительства Балтийской АЭС может дать существенный мультиплицирующий эффект для развития Калининградской области.

Необходимо решение всех этих проблем и, в первую очередь, - создание глубоководного порта с глубиной до 14 м, способного принимать суда с дедвейтом до 35 тыс тонн и длиной до 200 м, развитие консалтинговых фирм и логистических центров.[20]

Исходя из того, что в макрологистической системе наиболее важной является ее транспортная составляющая, применительно к комплексному обслуживанию внешнеторговых перевозок сегодняшней объективной реальностью становится дополнение рынка транспортных услуг логистическими услугами, что в совокупности позволяет говорить о так называемом транспортно-логистическом сервисе.

В этой связи формирование российских участков международных транспортных коридоров - важное условие привлечения на отечественные коммуникации дополнительных объемов транзитных грузов евроазиатского направления и в целом обеспечения сектора внешней торговли, который обеспечивает около одной трети всех поступлений в бюджет [40, 66]. Калининградская область, учитывая ее выгодное географическое положение, могла бы стать одним из выгодных участков таких транспортных коридоров. Однако выгодное географическое положение не является достаточным условием переориентации грузопотоков третьих стран.

Так же важна поддержка государством организации первичной обработки животного сырья непосредственно рядом с фермами, где происходит выращивание. Это жизненно важно как для производителей, так и для государства [23]. В этом направлении можно наметить следующие первоочередные шаги, требуемые от государственных органов:

- поддержка заводов первичной переработки;

- создание для заводов свободного доступа к сырьевой базе Европы;

- контроль цен на готовый продукт, т. е. импортные туши и бескостное мясо в совокупности с ценообразованием на отечественное мясо;

- необходимо начать дотировать отечественных производителей для того, чтобы стимулировать производство скота с высоким коэффициентом мясности;

Для урегулирования отношений мясоперерабатывающих предприятий с сетевыми дистрибьюторами, обеспечения предприятий отрасли новыми технологиями, оборудованием и информацией, а также развития лабораторной базы производства, внедрения приборов и решения проблем хранения и транспортировки мяса необходимо включить мясоперерабатывающую отрасль в нацпроект [33].

С учетом интенсификации перевозок грузов через Калининградскую область особое значение приобретает создание современных информационных систем обеспечения безопасности грузоперевозок, системы тотального мониторинга производственных процессов на транспорте и состояния окружающей среды, обеспечение безопасности мореплавания на подходах к портам, на дорогах области, экологической безопасности, совершенствование законодательной базы в области транспорта и логистики, включая налогообложение, земельные и имущественные отношения, связанные со строительством и эксплуатацией транспортных комплексов.

Таким образом, повышение технического уровня, экономической эффективности и экологической безопасности транспортных средств должны быть дополнены и подкреплены организационными, административными и социально-экономическими действиями, позволяющими улучшить транспортную логистику и повысить привлекательность Калининградской области в качестве российского транспортно-логистического узла и туристического центра в Европе.

Выводы по разделу

Основным выводом по данному разделу можно считать то, что в регионе отсутствует действующая логистическая система доведения охлажденной мясной продукции до потребителя.

В связи с этим различные организации, действующие в одной логистической цепи, нацелены каждая на достижение своих целей, стремясь получить выгоду за счет партнера. В связи с этим возникают следующие проблемы:

- из-за широкого колебания спроса и отсутствия обмена соответствующей информацией между партнерами возникает неопределенность в деятельности логистической цепи;

- для компенсации неопределенности создаются повышенные страховые запасы, влекущие повышение расходов;

- логистическая цепь медленно реагирует на изменяющиеся условия, в частности, на изменение спроса;

- нет уверенности в долговременном и взаимовыгодном сотрудничестве, что не позволяет разрабатывать долгосрочные планы совместного развития, приводит к конфликтным отношениям.

Другим немаловажным выводом является то, что Калининградская область слабо использует возможности своего географического положения в качестве транзитного региона. По данному вопросу позиция региональных властей должна состоять в развитии транспортных сетей на основе критерия «эффективность - стоимость», в который входят транзитное время, качество обслуживания, затраты -тарифы при условии свободы передвижения и наличия альтернативных путей. В этой связи особо следует отметить тарифы на перевозку грузов различным транспортом, являющимися определяющими при развитии грузоперевозок через Калининградскую область. Вопрос установления конкурентоспособных железнодорожных тарифов на калининградском направлении остается очень актуальным, поскольку, к примеру, разница в сквозных тарифах между портом Калининград и альтернативными портами северо-западного бассейна Балтийского моря негативно отражается на приросте объемов перевозок.

Другими проблемами, вносящими значительный «вклад» в препятствия по формированию оптимальных логистических цепей поставок сельскохозяйственной продукции в регионе, являются таможенные и региональные тарифы на перевозку товаров и финансовые проблемы участников рынка сельскохозяйственной продукции. При анализе проблем формирования логистических цепей в Калининградской области также были выявлены следующие:

- небольшие фермерские хозяйства не в состоянии вкладываться в покупку специализированного транспорта

- перевозка мяса в полутушах за многие километры на переработку

- рост тарифов железнодорожных перевозок на калининградском направлении

- ограниченные возможности морского канала по судопроходимости

- задержки на границах

- недостаток консалтинговых фирм, стивидорных компаний и логистических центров

- запрет на плавание по внутренним водным путям России судов под флагом иностранного государства

- таможенный и визовый режимы стран ЕС сдерживают развитие автотранспорта Калининградской области

- состояние автопарка и дорожной сети области не соответствуют европейским требованиям

Таким образом, основными проблемами, препятствующими формированию оптимальных логистических цепей поставок в том числе сельскохозяйственной продукции в регионе, являются недостаточное развитие транспортной системы области, таможенные и региональные тарифы на перевозку товаров, а также финансовые проблемы участников рынка сельскохозяйственной продукции.

В связи с вышесказанным можно рекомендовать следующие пути решения логистических проблем в транспортно-логистическом комплексе Калининградской области:

1. Инициировать переговоры с Европейским Союзом и его отдельными членами (Литовская Республика) по установлению конкурентоспособных и недискриминационных (по сравнению с другими направлениями перевозок) тарифов на перевозку грузов в/из Калининградской области транзитом по территориям стран Европейского союза на долгосрочный период от 3 и более лет.

2. Провести переговоры с Правительством Литовской Республики и Республики Беларусь, с привлечением Администраций Литовских, Белорусских железных дорог и ОАО «РЖД», по вопросу построения тарифных условий при перевозке грузов на Калининградском направлении по принципу «равного тонно-километрового коэффициента» для проведения сбалансированной и справедливой тарифной политики при перевозках грузов в/из Калининградскую/ой области.

3. Проработать вопрос изыскания средств для восстановления эксплуатационно-пригодного состояния внутренних водных путей Калининградской области, что вкупе с использованием их для доставки грузов для строительства Балтийской АЭС может дать существенный мультиплицирующий эффект для развития Калининградской области.

4. Правительству калининградской области можно рекомендовать разработать Программу финансовой поддержки региональных мясопроизводителей.

5. Построить в Калининградской области распределительный центр, нацеленный на информирование производителей мясоперерабатывающих предприятий о возможных участниках логистической цепи в целях закупки сырья для возможности деятельности указанных компаний.

6. В части решения таможенных проблем рекомендуется регулирование таможенных тарифов; организация таможенных пунктов непосредственно на крупных предприятиях первичной переработки; пересмотр ставки НДС на некоторые виды мясных продуктов.

7. Разработать Национальный проект, нацеленный на развитие отрасли мясопереработки, основными целями которого должны стать: обеспечение предприятий отрасли новыми технологиями, оборудованием и информацией; поддержка заводов первичной переработки; стимулирование производства скота с высоким коэффициентом мясности.

Все эти проблемы требуют пристального внимания регионального и федерального правительства с целью разработки методов совершенствования формирования и развития логистических цепей в регионе.

Заключение

Основные положения и результаты дипломного исследования можно резюмировать следующим образом.

1. При проработке теоретических основ организации логистических цепей было выяснено, что под логистической цепью понимается совокупность логистических операций, объединенных общностью как результатов, так и участников сбытовой деятельности. При этом преимуществами логистических цепей, вытекающих из их свойств, являются:

- добровольное объединение ресурсов и усилий субъектов распределительной логистики для достижения общесистемных целей;

- технологическое и организационное сопряжение логистических операций для минимизации потерь несопряженности;

- экономическое единство выражения конечного результата функционирования логистической цепи по каждой операции и для каждого участника;

- совместное генерирование идей, обеспечивающих повышение эффективности распределительной логистики.

2. Изучение существующих способов организации сотрудничества в рамках логистической цепи позволило охарактеризовать его тенденции, которые можно резюмировать следующим образом:

- глобализация и, как следствие, усиление позиций игроков с развитой логистической сетью. В связи с развитием рынков, повышаются требования грузоотправителей к логистическим провайдерам. Желание работать с одним поставщиком обусловлено наличием у него построенной логистической сети с большой территорией покрытия.

- консолидация логистических провайдеров, которая вызвана необходимостью увеличивать количество предоставляемых услуг и расширяться территориально. Складывается впечатление, что в итоге на рынке останется два - три крупных оператора провайдера, захвативших большую его долю. Однако это обманчивое впечатление. На рынке по-прежнему будет действовать большое число компаний. При этом конкуренция между ними останется на высоком уровне.

- регионализация логистических цепей. Несмотря на процессы глобализации и развитие мировой торговли, в международной логистике наблюдается тенденция к развитию логистических цепей внутри отдельного региона. Развитие региональной дистрибуции обусловлено, прежде всего, увеличением стоимости транспортировки, необходимостью сокращения времени доставки и возникновением новых рынков потребления;

- расширение ассортимента предлагаемых логистических услуг, например, синхронизированное перемещение материалов, при котором информация о движении этого потока доводится до всех участников цепи поставок одновременно;

- передача функций контроля над распределением материального потока от производителей к специализированным фирмам, использование аутсорсинга;

- объединение закупщиков в консорциумы, это позволяет сократить затраты и сэкономить время;

- эффективность цепочки поставок товаров является основным условием обеспечения конкурентоспособности предприятия;

- расширение круга логистических транспортно-распределительных центров, которые

Существующие способы организации сотрудничества предприятий в логистической цепи предоставляют спектр интегрированных логистических услуг. Среди них можно отметить неформальные соглашения предприятий о совместном совершении некоторых действий, формальные соглашения предприятий с письменными контрактами, устанавливающими обязательства каждой из сторон, образование стратегического союза или партнерства.

3. При исследовании принципов выбора оптимальной логистической цепи были выявлены задачи оптимизации цепи поставок внешнеторгового груза, среди которых можно отметить следующие:

- максимально возможное сокращение совокупных затрат во всех звеньях цепи поставок

- максимально возможное сокращение времени нахождения груза во всех звеньях цепи поставок

- максимально возможное сокращение всякого рода потерь перевозимого груза

- максимально возможное количество обслуживаемых клиентов в расчетный период планирования при оптимальном использовании подвижного состава

- максимально возможное использование производственных мощностей всех звеньев цепи поставок

- максимальный уровень качества обслуживания клиентов в цепи поставок.

При построении экономико-математической модели действует ряд требований, которые имеют в виду:

- принципы оптимальности;

- синергический эффект на основе системного подхода;

- минимизацию затрат во всех звеньях цепи поставок;

- обеспечение устойчивости и адаптации к внешним условиям;

- открытость, возможность развития;

- оптимальное взаимодействие звеньев цепи;

- критерии оптимальности, характеризующие качество функционирования цепи поставок грузов.

Сложность и многогранность проблемы оптимизации услуг в цепи поставок внешнеторгового груза с участием нескольких видов транспорта определяются как особенностями логистических функций, выполняемых в каждом звене цепи поставок, так и характером взаимодействия существующих звеньев, отражающим взаимосвязь и взаимозависимость между элементами цепи поставок.

4. Проведенный анализ логистического комплекса Калининградской области позволил определить, что динамика роста сельскохозяйственной отрасли открывает серьезные перспективы для пищевой промышленности в Калининградской области. В первую очередь это связано с имеющимися производственными мощностями и наращиванием производства собственных ресурсов для пищевой промышленности. Однако росту мясоперерабатывающей промышленности может помешать то, что значительная степень загрузки производственных мощностей сейчас обеспечивается за счет привозного сырья.

Одной из возможностью для развития АПК области является расширение локального рынка сельскохозяйственной продукции за счет увеличения туристического потока и привлечения переселенцев из числа соотечественников.

В целом агропромышленный комплекс области развивается достаточно динамично. За счет создания крупных агрохолдингов с полным циклом производства от выращивания сырья до выпуска готовой продукции, льготной политики по налогообложению земельных ресурсов и благоприятных климатических условий Калининградская область может составить конкуренцию балтийским странам в среднесрочной перспективе.

В дипломной работе выявлены основные производители мяса свиней на калининградском рынке, а также тот факт, что большую конкуренцию местной охлажденной свинине составляет импортное мясное сырье глубокой заморозки, которое в больших объемах продолжает поступать в область.

Анализ транспортного комплекса выявил основные достоинства и недостатки транспортно-логистической системы Калининградской области.

При формировании логистической цепи Калининградской области на примере продвижения сельскохозяйственной продукции региона на рынки сбыта, был проведен анализ производства и потребления мяса в регионе как в целях дальнейшего производства, так и в целях потребления домашними хозяйствами.

Стоит отметить, что потребители - как мясоперерабатывающие производства и предприятия общественного питания, так и домашние хозяйства, находятся как в самой области, так и за ее пределами (в основном - Ленинградская и Московская область РФ).

Поставщиками, находящимися за пределами региона, являются в основном Дания, Германия, Испания, Италия и Польша.

При анализе каналов распределения материальных потоков был сделан вывод, что наибольшее количество материальных потоков исходит из распределительных центров, т. е. складов и магазинов. Это говорит о том, что данный канал распределения наиболее удобен для дальнейшего доведения до конечного потребителя в системе непроизводственного потребления - домашних хозяйств.

В дипломной работе приведена структурная схема каналов распределения свинины основных участников Калининградского рынка мясной продукции, проанализированы основные маршруты доставки этой продукции, даны рекомендации по ее оптимизации, на основе которых построена модель логистической цепи доставки охлажденного мяса свинины конечному потребителю - домашним хозяйствам.

5. При анализе проблем формирования логистических цепей в Калининградской области были выявлены следующие:

- небольшие фермерские хозяйства не в состоянии вкладываться в покупку специализированного транспорта

- перевозка мяса в полутушах за многие километры на переработку

- рост тарифов железнодорожных перевозок на калининградском направлении

- ограниченные возможности морского канала по судопроходимости

- задержки на границах

- недостаток консалтинговых фирм, стивидорных компаний и логистических центров

- запрет на плавание по внутренним водным путям России судов под флагом иностранного государства

- таможенный и визовый режимы стран ЕС сдерживают развитие автотранспорта Калининградской области

- состояние автопарка и дорожной сети области не соответствуют европейским требованиям

Таким образом, основными проблемами, препятствующими формированию оптимальных логистических цепей поставок в том числе сельскохозяйственной продукции в регионе, являются недостаточное развитие транспортной системы области, таможенные и региональные тарифы на перевозку товаров, а также финансовые проблемы участников рынка сельскохозяйственной продукции.

7. При разработке методов совершенствования управления формированием и развитием логистических цепей региона были даны предложения по устранению проблем, существующих в транспортно-логистическом комплексе Калининградской области. Среди предложений можно выделить следующие:

- Инициировать переговоры с Европейским Союзом и его отдельными членами (Литовская Республика) по установлению конкурентоспособных и недискриминационных (по сравнению с другими направлениями перевозок) тарифов на перевозку грузов в/из Калининградской области транзитом по территориям стран Европейского союза на долгосрочный период от трех и более лет.

- Провести переговоры с Правительством Литовской Республики и Республики Беларусь, с привлечением Администраций Литовских, Белорусских железных дорог и ОАО «РЖД», по вопросу построения тарифных условий при перевозке грузов на Калининградском направлении по принципу «равного тонно-километрового коэффициента» для проведения сбалансированной и справедливой тарифной политики при перевозках грузов в/из Калининградскую/ой области.

- Проработать вопрос изыскания средств для восстановления эксплуатационно-пригодного состояния внутренних водных путей Калининградской области, что вкупе с использованием их для доставки грузов для строительства Балтийской АЭС может дать существенный мультиплицирующий эффект для развития Калининградской области.

- Правительству калининградской области можно рекомендовать разработать Программу финансовой поддержки региональных мясопроизводителей.

- Построить в Калининградской области распределительный центр, нацеленный на информирование производителей мясоперерабатывающих предприятий о возможных участниках логистической цепи в целях закупки сырья для возможности деятельности указанных компаний.

- В части решения таможенных проблем рекомендуется регулирование таможенных тарифов; организация таможенных пунктов непосредственно на крупных предприятиях первичной переработки; пересмотр ставки НДС на некоторые виды мясных продуктов.

- Разработать Национальный проект, нацеленный на развитие отрасли мясопереработки, основными целями которого должны стать: обеспечение предприятий отрасли новыми технологиями, оборудованием и информацией; поддержка заводов первичной переработки; стимулирование производства скота с высоким коэффициентом мясности.

Также в работе даны предложения по развитию транспортного комплекса Калининградской области.

При условии решения всех указанных в дипломной работе проблем логистического комплекса Калининградской области регион может действительно стать одним из высокоразвитых центров распределения товаров, наиболее выгодным транзитным коридором между Евросоюзом и европейской частью России, что позволит повысить экономическую самостоятельность региона. Построение оптимальных логистических цепей, являющихся частью эффективных логистических систем, должно сыграть в этом не последнюю роль.

Список использованных источников

1. Лахметкина Н. Принципы выбора оптимальной цепи. // Мир транспорта. - 2009. - №1.

2. Сербин В. Д. Основы логистики: Уч. пос. - Таганрог: Издательство ТРТУ, 2004.

3. Котлер Ф. Основы маркетинга. - М.: Вильямс, 2003.

4. Основы логистики. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. / Под ред. Аникина Б. А., Родкиной Т. А. - М.: Проспект, 2011.

5. Гаджинский А. М. Основы логистики: Учеб. пособие. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 2003.

6. Алесинская Т. В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления: учеб. пособие. - Таганрог: Издательство ТРТУ, 2005.

7. Никишкин В. Рецензия на книгу Джонсон Дж. С, Вуд Д. Ф., Вордлоу Д. Л., Мэрфи-мл. П. «Современная логистика». / Пер. с англ. - М.: Издательский дом «Вильяме», 2004.

8. Золотова А. Интеграционные тенденции развития региональной логистики. // РИСК: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. - 2010. - №3.

9. Рынок транспортно-логистических услуг в 2010-2011 годах и прогноз до 2014 года. - М.: АМИКО. - 164 с.

10. Лайсонс К, Джиллингем М. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок. / Пер. с англ. - М.: ИНФРА-М, 2005.

11. Канчавели А. Д., Колобов А. А. Стратегическое управление организационно-экономической устойчивостью фирмы. - М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2001.

12. Замятин С. Инновационные технологии на транспорте. // РИСК: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. - 2010. - №4.

13. Строительство пограничной станции Чернышевское: [Электронный ресурс] // Интернет-сайт РЖДстрой. - http://www.rzdstroy.ru/objects/transport/108.html

14. Транспортный комплекс: [Электронный ресурс] // Официальный сайт Правительства Калининградской области. - http://www.gov39.ru/

15. Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 № 848 (ред. от 18.04.2011) «О Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)»» // Собрание законодательства РФ. - 25.07.2011. - № 30 (2).

16. Рольбинов А. С. Доклад «Стратегия развития транспортного комплекса Калининградской области»: [Электронный ресурс] // Интернет-сайт Регионального форума «Перспективы развития Калининградской области». - www.i-kaliningrad.ru/upload/Section1_present.ppt

17. Состояние транспортного и энергетического комплекса Калининградской области: [Электронный ресурс] // Интернет-сайт Регионального форума «Перспективы развития Калининградской области». - http://www.i-kaliningrad.ru/upload/12.doc

18. Гмырин А. «Берлинский» мост расширят. // Калининградская правда. - 18.04.2007. - №70.

19. Носов А. Л. Региональная логистика. - М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2007. - 168 с.

20. Тезисы доклада Министра развития инфраструктуры Калининградской области А.С. Рольбинова «Стратегия развития транспортного комплекса Калининградской области»: [Электронный ресурс] // Интернет-сайт Регионального форума «Перспективы развития Калининградской области». - www.i-kaliningrad.ru/upload/Section1_speach.doc

21. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 № 24-ФЗ (ред. от 19.07.2011). // Собрание законодательства РФ. - 12.03.2001. - № 11.

22. Проект итоговой резолюции Форума «Перспективы развития Калининградской области» от 24.05.2011: [Электронный ресурс] // Интернет-сайт Регионального форума «Перспективы развития Калининградской области». - http://www.i-kaliningrad.ru/?page_id=103

23. Филимонов В. Логистика в животноводстве и сельском хозяйстве: [Электронный ресурс] // Интернет-портал «Новая «старая» логистика» http://www.fill2001.narod.ru/LgstGvtn.htm

24. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2010: Стат. сб. / Росстат. М., 2010. 996 с.

25. Стратегия социально-экономического развития ГО «Город Калининград» на период до 2025 года. - Калининград, 2004. - 95 с.

26. Производство основных видов продукции животноводства: [Электронный ресурс] //Официальный сайт территориального органа государственной статистики по Калининградской области. - http://kaliningrad.gks.ru/

27. Калининградская область в первой десятке по уровню собранного урожая: [Электронный ресурс] // Интернет-сайт «infoarena: мир твоих возможностей» - http://www.infoarena.ru/news/2118/0/32834

28. Кредит на комплекс: [Электронный ресурс] // Интернет-сайт «Kaliningradka.ru» - http://www.kaliningradka.ru/printnews.php?newsid=26158

29. ООО «Мясное подворье»: [Электронный ресурс] // Интернет-сайт ООО «Мясное подворье» - http://myasnoe-podvore.tiu.ru/

30. Свинопроизводство: [Электронный ресурс] // Интернет-сайт Правдинского свино производства. - http://rbpi.no/

31. Крупнейший производитель свинины в Калининградской области: [Электронный ресурс] // Интернет-сайт Прибалтийской мясной компании три - http://pmk-3.ru/

32. Доклад министра сельского хозяйства Калининградской области В. А. Зарудного на форуме 24 мая 2011 г.: [Электронный ресурс] // Официальный сайт Правительства Калининградской области. - http://www.gov39.ru

33. Костюченко Н. С. Обзор мясной отрасли. // Рисковик. - 2011. - №1.

34. Гаджинский А. М. Логистика. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2007. - 472 с.

35. Потребление основных продуктов питания: [Электронный ресурс] // Федеральная служба государственной статистики - http://www.gks.ru/bgd/regl/b10_101/IssWWW.exe/Stg/3-01.htm

36. Численность постоянного населения по возрасту на 1 января, человек, Калининградская область, все население, на 1 января: [Электронный ресурс] // Федеральная служба государственной статистики - http://www.gks.ru/dbscripts/Cbsd/DBInet.cgi

37. Нордин В. В. Практические методы повышения качества управления в транспортной и сервисной отраслях. - Калининград: Изд-во РГУ им. И. Канта, 2010. - 212 с.

38. Войчинский А. М., Янсон Э. Ж. Технологичность изделий в приборостроении. - Л.: Машиностроение, 1988. - 232 с.

39. Федотова Л. Оценка рисков в прохождении товаров по логистической цепочке. // Логистика. - 2010. - №2.

40. Логистические транспортно-грузовые системы. / В. И. Апатцев, С. Б. Левин, В. М. Николашин и др. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 304 с.

41. Кузьбожев Э. Н., Тиньков С. А. Логистика: учебное пособие. - М.: КНОРУС, 2006. - 224 с.

42. Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 368 с.

Размещено на Allbest.ru

...