Формування збутової системи "Орлан-Транс Груп"

Таблиця 2.2 - Структура загальногосподарських витратах за січень 2006р., євро

Стаття	Факт	Бюджет	Відхилення
			Абсолютне	Відносне, %
Витрати, пов'язані із забезпеченням рейсу	51 965	46 901	5 064	110,8
Ремонт, заміна з/частин, техобслуговування в автопарку:	123 866	49 123	74 743	252,2
заміна автошин	31 316	30 178	1 138	103,8
ТО, заміна запчастин	92 368	18 945	73 423	487,6
Утримання будівель і території:	7 393	3 916	3 477	188,8
електроенергія, водопостачання, газ	4 992	0	4 992	-
охорона території	2 400	0	2 400	-
Зарплатня обслуговуючого персоналу	67 042	46 366	20 676	144,6
Зарплатня водіїв	21 121	18 050	3 071	117,0
Премії водіям	265	200	65	132,5
Паливо вантажного транспорту поза рейсом	135	543	-408	24,9
Зв'язок водіїв:	9 633	9 265	368	104,0
супутниковий зв'язок	8 231	7 657	574	107,5
мобільний зв'язок	1 402	1 608	-206	87,2
Оплата терміналу	75	0	75	-
Митні та брокерські послуги	3 613	4 552	-939	79,4
Інші та не передбачувані	241	1 310	-1 069	18,4
Всього накладні витрати	426 058	238 614	187 444	178,6

Як засвідчують дані таблиці загальногосподарські витрати за січень 2006 року мають відхилення майже по всім статтям і, навіть, існують витрати, пов'язані з утриманням будівель і території та оплатою терміналу, які взагалі не були передбачені бюджетом. В першу чергу це є наслідком зміни керівного апарату компанії, а також зміною місцезнаходження головного офісу. Найбільше відхилення бюджету від запланованого становить стаття технічного обслуговування та заміни автомобільних запчастин (разом майже 52%). Така необхідність у ремонті автомобілів пов'язана, перш за все, із застарілим парком вантажівок регіонального напрямку. Майже після кожного рейсу автомобіль має ставати на ремонт, на заміну інших авто не має, через це підприємство втрачає близько 15% замовлень. Зарплатня обслуговуючого персоналу та водіїв разом перевищила планове значення майже на 25%. Це пов'язано із незапланованими ремонтними роботами у новому приміщенні офісу. Щодо позитивного результату, то по статті „Митні та брокерські послуги” фактичні витрати вдалося скоротити більше ніж на 900 євро за рахунок того, що здебільшого тепер їх сплачують менеджери за допомогою електронних засобів, а не водії в рейсі, це дало змогу скоротити витрати на них на 8%, а також підвищити надійність руху коштів.

Загалом накладні витрати склали відхилення від запланованих бюджетом близько 18%, або 187 444 тис.євро. Це дає підстави говорити про прогалини роботи економічного відділу при складанні плану бюджету, а також управлінського персоналу при безпосередній діяльності у цьому періоді.

Наразі підприємство прагне задовольнити якомога більшу частину ринку та вийти на нові, зовсім не відомі їй раніше. Це насамперед ринок Близького Сходу, адже багато клієнтів цікавляться саме цим напрямком, і працівники змушені їм відмовляти.

Задля забезпечення ефективної роботи насамперед треба оновити автомобільний парк, придбати вантажівки, що відповідають найвищим європейським екологічним стандартам Euro 3 і Euro 2 та запропонувати водіям нові умови оплати праці. Крім того, дослідження нового ринку, опанування його, напрацювання нової клієнтської бази, протистояння конкурентам, все це змусить підприємство витратити неабиякі кошти.

Спроможність підприємства здійснити такий крок можна оцінити за допомогою даних таблиці 2.3., де надана інформація про рух грошових коштів за 2002 - 2005рр.

Таблиця 2.3 - Динаміка руху грошових коштів в період 2002 - 2005рр., тис.євро

Стаття	2002	2003	2004	2005	Темп приросту, %
					Ланцюговий	Базисний
					2003	2004	2005	2003	2004	2005
Операційний прибуток	2158,7	3711,1	7196,3	9267,1	41,83	48,43	22,35	71,91	233,36	329,29
Прибуток від нереалізованих курсових різниць	56,7	151,3	127	182,4	62,52	-19,1	30,37	166,84	123,99	221,69
Прибуток від не операційної діяльності	480,1	705,5	978	1025,3	31,95	27,86	4,61	46,95	103,71	113,56
Витрати на сплату відсотків	549,3	762,1	988,8	954	27,92	22,93	-3,65	38,74	80,01	73,68
Придбання фінансових інвестицій	10,64	8,1	18,20	7,3	-31,36	55,49	-149,3	-23,87	71,05	-31,39
Придбання необоротних активів	468,6	521	736,6	961,1	10,06	29,27	23,36	11,18	57,19	105,10
Інші платежі	1547,3	3021,6	4473,6	3924,2	48,79	32,46	-14,00	95,28	189,12	153,62
Чистий рух коштів від інвестиційної діяльності	1245,5	2650,7	4264,9	3724,5	53,01	37,85	-14,51	112,82	242,42	199,04
Отримання позики	5120,3	7590,4	8106,8	8022,3	32,54	6,37	-1,05	48,24	58,33	56,68
Погашення позик	2590,7	5364,9	5992,4	6450,9	51,71	10,47	7,11	107,08	131,30	149,00
Чистий рух коштів від фінансової діяльності	2529,6	2225,5	2114,4	1571,4	-13,66	-5,25	-34,56	-12,02	-16,41	-37,88
Чистий рух коштів за звітний період	1025,8	1709,5	1939,6	1927,6	39,99	11,86	-0,62	66,65	89,08	87,91
Залишок коштів на початок року	144,1	196,3	268,7	245,1	26,59	26,94	-9,63	36,22	86,47	70,09
Залишок коштів на кінець року	1193,5	1750,4	2035,3	1802,7	31,82	14,00	-12,90	46,66	70,53	51,04

Таким чином, можна зробити висновок, що за останній рік підприємство мало тенденцію до зниження показників в порівнянні з попереднім роком. Так показник чистого рух коштів від фінансової діяльності має негативну тенденцію по всіх роках. Чистий рух коштів від інвестиційної діяльності знизився за останній рік на 14,5%. Негативні результати певним чином пов'язані зі зменшенням позики на 84,5 тис. євро. Також значні витрати було здійснено під час ліквідування в 2005р. експедиційного підприємства у Франції "Orlan Trans France S.a.r.I." (Strasbourg), через його недоцільності, адже з часом кількість розбірних вантажів зменшилась.

Прибуток від нереалізованих курсових різниць становить з кожним роком більший відсоток порівняно з попереднім. Це є результатом інфляційних процесів та підвищенням курсу євро. Певна позитивна тенденція існує по статті „Залишок коштів на кінець року”, лише в 2005р. Порівняно з попереднім він зменшився на 13%, або на 232 тис.євро.

Таким чином, на сьогоднішній день, якщо компанія забажає війти на новий ринок із пропозицією своїх послуг, це буде певним ризиком для неї. Задля того, щоб такий крок дав позитивні результати, підприємство має створити спеціальну професійну управлінсько-економічну команду, яка буде займатися саме цим питанням.

Метою діяльності підприємства завжди було бажання захистити клієнтів від будь-яких проблем пов'язаних з транспортуванням вантажів. Прагнення задовольнити всі вимоги і побажання клієнтів, забезпечуючи сервіс, що персоналізується, для кожного з них, і пошук якнайкращих рішень для кожного конкретного вантажу є пріоритетними завданнями компанії. Забезпечення сталої роботи автомобілів залежить не лише від його технічного стану, а й від професійної роботи служби руху підприємства, за даними якої можна дослідити середні показники роботи автомобілів, які надані на малюнку 2.1.

Рисунок 2.1. Середні показники роботи автомобілів за період 06.03.- 05.04.2006р.

Таким чином, середня кількість днів на круг склала 20,79 діб. Рух по міжнародних заявках займає найбільше часу - 7,78 діб. Завантаження-розвантаження та замитнення-розмитнення разом триває 5,85 діб. На очікування заявки іде 3,2 доби, або 15% загальної роботи автомобіля, через що втрачається певна кількість замовників, а відповідно і частина прибутку. У розпорядженні компанії достатня кількість багаторазових дозволів ЕКМТ, які дозволяють уникати затримок автопоїздів на межах європейських держав, тому тривалість проходження кордон складає 1,04 доби.

У складі автопарку „Орлан Транс”: Volvo: 65 тягачів 2000-02 року випуску; Renault: 62 тягача 1998 року випуску; Scania: 118 тягачів 2000-02 року випуску.

У розпорядженні клієнтів: 168 автопоїздів з тентованими напівпричепами об'ємом від 88 до 98 м3; 24 тентів автопоїзда для перевезення небезпечних (ADR) вантажів, обладнаних виробником по класу ADR FL (3); 8 цистерн для перевезення хімічних рідин, що вимагають спеціальних температурних умов; 10 напівпричепів, обладнаних для перевезення морських контейнерів (1х40 ft або 2х20 ft); 10 спеціалізованих контейнеровозів, обладнаних знімними вішалками для перевезення розгладженого одягу; 22 рефрижератори; 20 мегатрейлерів; 4 автопоїзди з суцільнометалевими напівпричепами; 10 автомобілевозів підвищеної місткості (від 9 до 12 автомобілів, мікроавтобусів і джипів залежно від модифікації). Всі автопоїзда відповідають найвищим європейським екологічним стандартам Euro 3 і Euro 2 та укомплектовано сучасною напівпричіпною технікою від провідних європейських виробників: Schmits Cargobull AG, VH Latre, Kogel Fahrzeugwerke AG, Bernard Krone GmbH. Всі автомобілі компанії - не „старше” 6 років.

Група компаній "Орлан Транс" готова запропонувати перевезення наступних видів спеціальних вантажів:

Перевезення небезпечних вантажів. Для перевезень небезпечних вантажів використовуються спеціалізовані транспортні засоби (ADR-тенти, цистерни і рефрижератори) з необхідним оснащенням. "Орлан Транс" володіє ліцензіями на право перевезень небезпечних вантажів, водії автотранспорту мають відповідний допуск. У розпорядженні компанії знаходяться знімні цистерни-контейнери, а також сідельні бочки. Двух- і трикамерні цистерни об'ємом від 30 до 50 м3 дозволяють безпечно перевозити декілька різних вантажів одночасно.

Перевезення вантажів, що вимагають спеціального температурного режиму зберігання і перевезення. Напівпричепи для перевезення даного типа вантажів укомплектовані рефрижераторними установками, які дозволяють тривалий час зберігати температуру -30°С до +30°С. Сучасні рефрижератори оснащені системою реєстрації і контролю температури евроськан-1, за допомогою якої можна одержувати дані про температурний режим в ході руху.

Перевезення особливо цінних і крихких вантажів. Перевезення особливо цінних і крихких вантажів забезпечують суцільнометалеві напівпричепи, а також 20-40ft контейнера, в яких ваше майно буде в безпеці.

Перевезення готового одягу і текстилю. У обладнані вішалками і штангами контейнери об'ємом 43-55 м3 готові речі можна завантажувати прямо з фабрики, не упаковувавши їх в коробки і не розгладжуючи після транспортування. Таким чином, ви заощадите час і гроші.

Перевезення легкових автомобілів всіх класів. Спеціальні платформи автомобілевозів підвищеної місткості розраховані на перевезення 10-12 автомобілів, мікроавтобусів і джипів залежно від модифікації (у той час, як на звичайних автомобілевозах вміщується тільки 8 автомобілів.) Це дає прекрасну можливість зменшити транспортні витрати - по тих же ставках фрахту нашими автомобілевозами можна перевезти більше машин.

Перевезення вантажів, негабаритів. Для перевезення вантажів великих об'ємів використовуються мегатрейлери, які здатні вміщати від 100 до 120 м3. Вантажна висота напівпричепа складає 2,91 м, ширина - 2,48 м, але, враховуючи його низьку посадку, загальна висота мегатрейлера не перевищує допустимі межі. Завдяки цьому можна перевозити вантажі великої висоти, а також крупні партії легких вантажів.

Доставка вантажів малого тоннажу. "Орлан Транс" дотримується принципу транспортування "від дверей до дверей" і пропонує послугу з перевезення вантажів невеликих об'ємів (від 1 кг до 20 тонн). [74]

Схема перевезення вантажів невеликих об'ємів "Орлан Транс": консолідація вантажів на терміналах - митне оформлення - Orlan Check - перевезення на митний термінал, розташований поблизу кінцевого пункту призначення - митне очищення вантажу - доставка до дверей одержувача.

Регулярні лінії компанії "Орлан Транс" по перевезенню вантажів невеликого тоннажу між країнами Європи і Україною дозволяють якісно і без затримок доставити невелику партію. А завдяки індивідуальному підходу до кожного клієнта і гнучкої системи знижок на транспортні послуги є можливість перевезти вантаж невеликого об'єму по прийнятних ставках.

Одна з головних цілей компанії "Орлан Транс" - забезпечити якісну доставку будь-яких вантажів. Тому компанія постійно освоює нові сегменти ринку автотранспортних вантажних перевезень. Більш того, перевезення спеціальних вантажів - це пріоритетний напрям діяльності компанії.

Головним структурним елементом підприємства є відділ логістики. Від його діяльності залежить успішність та результативність компанії. В таблиці 2.4. наведено дані по динаміці видатків даного відділу.

Таблиця 2.4 - Динаміка витрат відділу логістики в період 2002-2005рр., тис. євро

Стаття	2002	2003	2004	2005	Темп приросту, %
					Ланцюговий	Базисний
					2003	2004	2005	2003	2004	2005
Зарплатня відділу	55,71	73,063	96,544	111,26	23,75	24,32	13,23	31,15	73,30	99,71
Витрати на утримання відділу	2,154	3,482	3,35	4,63	38,14	-3,94	27,65	61,65	55,52	114,95
Відрядження відділу	6,502	9,411	15,36	19,71	30,91	38,73	22,07	44,74	136,24	203,14
Послуги зв'язку	19,84	22,75	28,96	33,1	12,79	21,44	12,51	14,67	45,97	66,83
Інформаційні послуги	6,33	8,08	8,45	9,12	21,66	4,38	7,35	27,65	33,49	44,08
Інші та не передбачувані	0,35	0,51	0,72	1,28	31,37	29,17	43,75	45,71	105,71	265,71

За даними таблиці можна зробити висновок, що витрати на утримання відділу логістики постійно збільшувалися. Особливим пунктом можна виділити статтю „Інші та не передбачувані витрати”. За останній рік вони склали майже 2000 євро, або на 56% більше порівняно з попереднім роком. Такі витрати виникають через те, що іноді менеджери відділу, отримуючи замовлення на перевезення, мають відправляти автомобіль рейс заздалегідь знаючи, що він буде збитковим. Це робиться з метою втримати постійного клієнта або якщо не передбачено треба надити склад для зберігання вантажу, а також для виконання індивідуального плану по відправленню автомобілів.

В таблиці 2.5. надані дані по діяльності експедиційного відділу підприємства протягом першого кварталу 2006 року.

Таблиця 2.5 - Структура грошового обігу відділу експедиції в період січень-березень 2006р.

Клієнти	Кількість заявок	Грошовий обіг, дол.США	Виплати перевізникам, дол.США	Реальний дохід, дол.США
IKEA	25	31914	28338,75	3575,25
Тамбрандс	32	38600	33412	5188
Procter & Gamble	7	3646	3168	478
Силур	4	5296	4900	396
Астар-М	1	1380	1320	60
Антес	1	5640	5460	180
TRD	1	1395	1152	243
Стальканат	2	2600	2500	100
Palma Group	1	1758,85	1637,55	121,3
Дуна-Копі	1	2788	2536	252
АІК	1	2244,05	2062,1	181,95
Всього	76	97261,9	86486,4	10775,5

Отже, базовими клієнтами компанії є IKEA, Тамбрандс, Procter & Gamble, Силур. Грошовий обіг експедиційного відділу склав 97261,90 дол.США., маржа склала 10777,5 дол.США. Метою діяльності завжди було бажання захистити клієнтів від будь-яких проблем пов'язаних з транспортуванням вантажів. Прагнення задовольнити всі вимоги і побажання клієнтів, забезпечуючи сервіс, що персоналізується, для кожного з них, і пошук якнайкращих рішень для кожного конкретного вантажу є пріоритетними завданнями компанії.

Досвід „Орлан Транс” у сфері автоперевезень дозволяє компанії вирішувати для своїх клієнтів практично будь-які завдання, пов'язані з вантажними автоперевезеннями і всіма супутніми операціями. На сьогоднішній день підприємство має значні потужності для розвитку, збільшення потужностей, освоєння нових ринків, проте це має забезпечуватися спільною взаємною роботою нового керівництва компанії та професійно підібраної команди управлінців.

2.2 Концепція управління зовнішньоекономічними операціями підприємства „Орлан - Транс Груп”

Концепція - система поглядів на те чи інше явище, процес; спосіб розуміння, тлумачення будь-яких явищ; провідна ідея теорії. Останнім часом все чіткіше проявляється тенденція використання концепції управління підприємством на міжнародному рівні, що передбачає стратегічну координацію економічних, політичних и психологічних підходів для виходу на цільовий ринок. Якщо розглядати концепцію управління підприємством в цілому, то, звичайно, вона має тяжіти до орієнтира діяльності фірми на отримання прибутку. Але обраний нею шлях досягнення визначеної мети не повинен діяти всупереч економічним, політичним, моральним і довгостроковим інтересам всього суспільства.

Концепція політики розподілу виходить з того, що споживач не купуватиме товар фірми у достатній кількості, якщо фірма не докладе значних зусиль щодо просування товару та його збуту. В основі даної концепції лежить система заходів стимулювання продавців и споживачів (реклама, переконливі методи продажу, знижки). [69]

ТОВ „Орлан - Транс Груп” було створено з метою задоволення потреб населення у наданні послуг по перевезенню вантажів. Товариство керується в своїй діяльності чинним законодавством України, міжнародними договорами та міжурядовими угодами, власним статутом.

Страхування. Компанія "Орлан-Транс" велику увагу приділяє питанням страхування, оскільки страхування - це додаткові гарантії безпеки і надійності для клієнтів. "Орлан-Транс" на постійній основі співробітничає з провідною українською страховою компанією "Оранта", яка в 2001 році названа незалежними експертами "найпрофесійнішою компанією". Звернувшись в страхову компанію "Оранта", клієнт завжди може одержати копію будь-якого страхового поліса "Орлан Транс". Ліміт відповідальності по страховому випадку - 450 000 Euro.

Відповідальність перевізника по міжнародній конвенції CMR (від 1978 р.). Конвенція чітко регламентує відповідальність перевізника при міжнародних перевезеннях. По даному полісу страхується відповідальність автотранспортного підприємства перед своїм клієнтом (власником вантажу) і перед третіми особами. Перевізник відповідальний за вантаж, який йому довірив для транспортування власник, за терміни його доставки, а також за можливі помилки, які можуть відбутися при виконанні перевезень. В цьому випадку страхова компанія покриває всі ризики, пов'язані з пошкодженням, псуванням і втратою вантажу. Спеціальні транспортні засоби "Орлан Транс" (автомобілевози, рефрижератори, текстилевози та ін.) застраховані по міжнародній конвенції CMR на особливих умовах, що дозволяє збільшити страхові виплати. Агрегатний ліміт (максимальне відшкодування збитків за одним договором) компанії складає 350 тис. дол. і 600 тис. євро залежно від договору. Спеціальні франшизи (частина збитку, за яку страхувальник сам несе матеріальну відповідальність) по кожному страховому випадку - від 100 євро.

Цивільна відповідальність власника автотранспорту, зокрема "зелена карта". Цивільна відповідальність - це відповідальність страхувальника і разом з ним застрахованих осіб за ту шкоду або збиток, який він може принести здоров'ю, життю і майну третіх осіб, в результаті використання об'єкту страхування або в результаті володіння їм. Цивільна відповідальність може наступити також у разі здійснення ненавмисного правопорушення або порушення договірних зобов'язань. "Орлан Транс" страхує свою цивільну відповідальність як в Україні, так і за її межами (система страхування "зелена карта"). Сума страхових виплат за збиток, заподіяний життю і здоров'ю третіх осіб, поодинці транспортному засобу складає 8,5 тис. гривень. Збиток, нанесений майну третіх осіб, максимально оцінюється страховою компанією в 25 тис. гривень. [27]

При необхідності завжди можна застрахувати вантаж клієнта. Фінансова надійність діяльності компанії „Оранта” забезпечена облігаторним перестрахуванням практично всіх напрямів страхування в провідних світових компаніях, таких як Munich Re, General Cologne Re, Gerling Global Re, SCOR, Polish Re. Це дозволяє рівномірно розподілити ризики страхової компанії, і навіть якщо одночасно наступить багато страхових випадків, страхувальники одержать всі необхідні виплати.

„Орлан Транс” використовує сучасні системи глобального супутникового зв'язку, які є інструментом для забезпечення якісної і своєчасної доставки. Застосування подібних технологій на сьогодні є негласним стандартом управління флотом автопоїздів. Системи супутникового зв'язку дозволяють: у режимі реального часу відстежувати переміщення вантажу; точно планувати терміни доставки вантажу; оперативно втручатися в хід перевезення; планувати завантаженість складських площ; продавати вантаж "з коліс"; підвищити ефективність роботи персоналу; своєчасно виконувати митні формальності.

Принцип роботи систем досить простий. Мобільні комплекти систем супутникового зв'язку, які встановлені на автопоїздах, посилають сигнал через одного з супутників на приймальну станцію ("тарілку"). Сигнал трансформується і через мережу Інтернет поступає на диспетчерський пульт. Далі за допомогою спеціального web-сайту (Internet-Gate) наш клієнт, маючи свій логін і пароль, може самостійно відстежувати переміщення автопоїздів, що перевозять його вантаж, через мережу Інтернет.

У зоні обслуговування супутникових систем знаходиться вся територія Європи. А інформація про місцеположення кожного автопоїзда оновлюється на моніторі кожні 5 хвилин. Особливе устаткування дозволяє обмінюватися з екіпажами голосовими, факсиміле і SMS-повідомленнями.

Internet-Gate - це індивідуальна і доступна web-версія складної системи для якісної і оперативної доставки ваших вантажів. Для активації послуг Internet-Gate потрібно ввести унікальний логін і пароль. Всі необхідні дані слід одержати у системного адміністратора сайту по електронній пошті або по телефону. Для власної зручності можна самостійно вибрати собі легко запам'ятовуючийся логін і пароль, який знатимете тільки ви. Виконавши вхід в систему, ви дістанете можливість (залежно від умов договору) відстежувати пересування автомобілів з вашим вантажем, відправляти і одержувати повідомлення від екіпажа автопоїзда. Даний розділ сайту буде доступний тільки протягом часу, передбаченого договором. Інших тимчасових обмежень по використанню ресурсу немає.

ТОВ "Орлан Транс" виконує поставки вантажів автотранспортом на замовлення у внутрішньому напрямку та міжнародного напрямку, в основному з країнами Західної Європи. Команда компанії складається з молодих, енергійних професіоналів, захоплених своєю справою. Досвідчені логістик-менеджери компанії добре знайомі з правилами перевезень будь-яких вантажів - від продуктів харчування, одягу і побутової техніки до особливо небезпечних (ADR) вантажів, контейнерів і легкових автомобілів. Професіоналізм і прагнення задовольнити потреби клієнтів - ключові елементи для завоювання їх довіри і лояльності. Тому компанія дотримується правила "якісно-точно-в-термін".

У складі товариства працюють висококваліфіковані фахівці, які професіонально виконують свою роботу з метою задоволення потреб замовників, загальна чисельність персоналу 280 осіб.

З організаційної структури підприємства (Додаток Б) видно, що компанія знаходиться під керівництвом генерального директора. Який має трьох заступників із певним колом обов'язків. Відділ логістики знаходиться у підпорядкуванні першого заступника генерального директора. До його складу входять: голова та заступник відділу, відділ міжнародних перевезень, відділ регіональних перевезень, відділ рефрижераторних перевезень, служба руху, дебет-контролер, диспетчер. Організаційна структура відділу логістики вказана в Додатку В.

До основних характеристик даного відділу можна віднести:

Задачі: організація безперебійного транспортного обслуговування для забезпечення ритмічної роботи з виконання планів і перевезення вантажів при найменших витратах; удосконалювання роботи транспортних підрозділів підприємства, поліпшення використання транспортних засобів, підвищення їхньої економічності.

Функції: розробка річних, квартальних, місячних і оперативно-календарних планів-графіків транспортних перевезень на основі плану відвантаження готової продукції і виконання плану виробництва структурними підрозділами підприємства; контроль за своєчасним виконанням планів постачань транспортних засобів, планів вантажно-розвантажувальних робіт; забезпечення прийому, підготовки, збереження і відвантаження вантажів в номенклатурі й у терміни, установлені договорами. Оформлення супровідної транспортної документації; участь в організації й удосконалюванні системи обліку фінансово-господарської діяльності у всіх ланках транспортної служби підприємства; здійснення зведеного обліку виконання плану транспортними підрозділами по основних техніко-економічних показниках. Складання необхідної звітності по транспортних підрозділах; розробка організаційно-технічних заходів щодо удосконалювання і більш раціональному використанню транспортних засобів, підвищенню продуктивності праці, упровадженню прогресивних видів транспорту і зниженню транспортних витрат; забезпечення схоронності вантажів; визначення потреби і складання розрахунків і заготівель на необхідні підприємству транспортні засоби (тенти, рефрижератори, цистерни, мегатрейлери), автогаражне устаткування, а також на необхідні запасні частини по усіх видах транспортних і вантажно-розвантажувальних засобів, що знаходяться на балансі транспортних підрозділів підприємства, матеріали для їхнього ремонту. Представлення заявок у відповідні організації у встановленому порядку і здійснення контролю за їхньою реалізацією.

Права: вимагати від начальників усіх відділів представлення необхідних матеріалів, звітів і інформації для планування й організації нормальної роботи транспортних підрозділів підприємства; давати всім цехам і відділам указівки з питань правильної організації роботи транспорту підприємств і забезпечення своєчасного обслуговування ними виробничий процесів; щомісяця проводити аналіз господарської й економічної діяльності підрозділів, зв'язаних з використанням транспортних засобів, і давати пропозиції керівництву підприємства про заохочення чи накладенні стягнення на працівників цих підрозділів.

На фірмі „Орлан-Транс” в Бориспільській філії працює 280 чоловік. З них 140 складають водії. Відповідно всі водії мають певну категорію, а саме: водіїв першої категорії на фірмі 24 чоловіки, водіїв другої категорії теж 24 чоловіки, а всі інші водії складають третю категорію, а саме 92 водії.

Інженерний склад на фірмі складає 66 чоловік, в ремонтній майстерні працює 26 чоловік-слюсарів по ремонту; в підпорядкуванні на фірмі є 2 медпрацівники, працює 4 механіка по випуску. Відділ охорони налічує 21 чоловік.

Високий професійний рівень водіїв підтримується постійними тренінгами в Львові і Києві, а також регулярними стажуваннями в Польщі і Німеччині. Більшість співробітників, обслуговуючих міжнародні маршрути, володіє розмовним англійською і німецькою мовами. Клієнти завжди можуть одержати кваліфіковану консультацію з будь-якого питання, пов'язаного з автомобільними вантажними перевезеннями.

Для працівників компанії запроваджений так званий соціальний пакет, який спрямований на соціальний захист працівників. В пакет даних послуг входять: надання путівок на оздоровлення працівникам, для лікування професійних захворювань; обов'язкове оздоровлення дітей працівників компанії в таборах та санаторіях; надання матеріальної допомоги при виникненні різних ситуацій (народження дітей, смерть близьких і т.п.). [19]

ТОВ „Орлан - Транс Груп” займається перевезеннями вантажів як в міжнародному так і в регіональному сполученні, надає транспортно-експедиційні послуги, супроводження вантажів, оформлення всієї необхідної документації.

Кожному автомобілю на фірмі присвоєний ідентичний номер, так званий «борт». Це введено для зручності у формуванні заявок, та зведення і передачі інформації менеджерам. Перша латинська буква в назві відповідно означає до якого парку відноситься вантажний автомобіль: К - київська філія, L -львівська філія, R - рефрижератори, V - позашляхові автомобілі (довгоміри). Після літери слідує унікальний тризначний номер. Наприклад: R - 082.

На фірмі „Орлан-Транс Груп” для визначення відстаней між пунктами доставки та відправлення та складення оптимальних маршрутів використовують програму Smart Map. Цей універсальний програмний продукт дозволяє оперативно складати заявки на перевезення, а також слідкувати за рухом автомобілів. Протяжність маршруту визначається з похибкою до 1км.

Це проводиться визначенням початкової та кінцевих точок, а також при потребі проміжних точок (конкретні точки перетину кордону). Ця програма дозволяє оперативно слідкувати за рухом кожного автомобіля, так як пов'язана з системою супутникової навігації GPS - системою. Борт кожного автомобіля обладнаний GPS - приймачем та передавачем. Збір даних проводиться кожну годину, і автоматично відображається на маршруті слідування кожного автомобіля. Якщо з якихось причин супутник не проводить зчитування і немає даних на карті, то спеціалісти з відділу безпеки руху телефонують водієві борта якщо телефон водія не відповідає, або знаходиться поза зоною досяжності, тоді зв'язуються з другим водієм, якщо ж і з ним немає зв'язку, тоді телефонують начальнику колони. В разі відсутності інформації у начальника колони машину вважають «зниклою» и оголошують розшук. Поряд з системою навігації, якою обладнаний кожен борт, а також зв'язаною електронною картою на кожному автомобілі існує так званий телеграф, який дозволяє в системі он-лайн надсилати текстові повідомлення водію, а також отримувати їх від них. Це дуже зручно, особливо, коли необхідно з'ясувати номер факсу, по якому можна надіслати заявку, а також підтвердити оперативну інформацію. Спеціалісти служби руху слідкують за тим, щоб супутники справно працювали і відповідно направляють їх на плановий та позаплановий ремонти, які здійснюються на території фірми.

Програма Smart Map складає детальні маршрутні листи, за допомогою яких водій під час руху має всі місця зупинок, напрямки, назви всіх населених пунктів, а також визначені місця для відпочинку. Це дозволяє полегшити маршрути водіїв, особливо за кордоном, а також мати ще більш достовірну інформацію про місце знаходження відповідного борта.

Працівники служби руху вносять інформацію про стан кожного автомобіля, його місцезнаходження, чи вкладається він в запланований графік руху. Кожного ранку сводка по напрямках руху здійснюється до 11 години і подається в вигляді звіту, в якому вказується наступна інформація: номер борту, державний номер реєстрації автомобіля та причепа, напрям руху, реквізити водія, номер заявки, що виконує автомобіль, яка вона в кругорейсі по рахунку, пункт відправлення, пункт призначення, якщо присутній простій, по якій причині, тривалість простою, хто винен в простої.

Служба руху проводить детальний аналіз процесу руху автомобіля, аналіз простоїв, їх причини (завантаження, розвантаження, митне оформлення, поломка, аварія, невчасна подача та ін.), а також по чиїй вині стався простій (логістика менеджер, замовник, водій, парк, ремонтна зона). Оброблені дані у вигляді звіту здаються завідуючому відділу логістики.

В обов'язки служби руху також входить оперативне внесення нових заявок, що надійшли від менеджерів в базу даних та доведення інформації до водіїв, для бортів яких розрахована дана інформація.

Формуванням заявок займаються менеджери. Вони формуються відповідно до напрямку, тобто кожен з менеджерів відповідає за свій напрямок перевезень і готує всі папери. Спочатку диспетчер отримує лист заявку з необхідною інформацією про плановане перевезення. Кожна заявка отримує власний ідентичний код в межах календарного року. Менеджер, визначивши напрямок перевезення и надавши код заявці, подає її на виконання до менеджера, який відповідно планує дату здійснення замовлення, а також автомобіль, яким буде здійснено перевезення, і оформляє договір-заявку (транспортне завдання). Воно формується у загальній базі, під відповідним прізвищем менеджера. Кожен користувач даної бази (менеджери, служба руху, керівництво, працівники бухгалтерії, а також юрист можуть спостерігати за станом заявки, так як мають доступ до бази. Форма заявки на перевезення для водія (Додаток Д).

В транспортному завданні обов'язково вказується номер автомобіля (борта), екіпаж якого буде здійснювати перевезення, і ідентичний номер заявки у базі. Вказується державний номер автопоїзда, що здійснює перевезення водій, країна відправки, адреса завантаження (повна юридична адреса, реквізити вказуються в такій послідовності: фірма, вулиця, місто, країна, індекс). Обов'язково вказується ким буде здійснюватися митне оформлення.

В другий частині транспортного завдання вказується країна призначення, місце проходження митної чистки (розмитнення), а також місце розвантаження. Обов'язково вказується назва вантажу, його габаритні розміри, вага, об'єм. Якщо вантаж володіє специфічними властивостями або потребує спеціальних умов транспортування вони вказуються в додаткових інструкція. Обов'язково вказується дата й час. Також в завданні вказуються місця митних переходів. В додаткових інструкціях вказуються обов'язково телефони спеціалістів служби безпеки руху, а також контактний телефон менеджера, який супроводжує вантаж. Якщо вантаж вимагає, то вказується інформація про необхідну кількість додаткових ременів для кріплення вантажу, правильне розміщення вантажу по осям, необхідні штампи та печаті, які отримують як висновок гігієнічних служб СЕС (санітарно-епідеміологічна служба), екології, радекології, вет-, фіто-, екосанітарій. Якщо вантаж є досить дорогим, то можуть бути додаткові умови про безпеку (не залишати автомобіль без догляду, зупинятися лише на стоянках). Далі бланк й транспортне завдання для передачі водієві роздруковують та передають в службу руху. Менеджер при оформленні заявки за допомогою Smart Map, знаючи пункт відправлення та пункт доставки вираховує: холостий пробіг, пробіг по Україні, рух з вантажем.

Розрахунок вартості перевезень, а також виокремлення всіх податків та платежів здійснюється автоматично, при вводі суми договору та перерахунку курсу валюти на день перевезення. Всі ці розрахунки здійснюються автоматизовано, що спрощує сам процес оформлення заявок на перевезення, зменшує ймовірність помилок при розрахунках, а також значно полегшує роботу відділу бухгалтерії виставляти рахунок замовникам.

На сьогоднішній день підприємство націлене на використання концепції інтенсифікації комерційних зусиль, змістом якої є те, що споживачі не будуть купувати товари чи послуги організації в достатніх кількостях, якщо вона не зробить значних зусиль у сфері збуту і стимулювання. Це дійсно дуже важливо для підприємства сьогодні, адже продавши в кінці 2005 року ВАТ „Орлан Бевериджис” та переїхавши у нове приміщення „Орлан - Транс” позбавив себе маркетингового відділу взагалі. Всіма питаннями пов'язаними із збутом послуг займаються спеціалісти із продажу та працівники експедиційного відділу, хоча це не є їх прямими обов'язками (в основному, це організація участі у виставкових заходах). Також прагнення використати цю концепцію підтверджується тим, що підприємство збирається організувати власні митно-ліцензійні склади, створити експедиційні підприємства на ринках Європи з метою проведення передрейсової перевірки правильності оформлення всіх документів та перевезення розбірних вантажів. В планах компанії на 2006 рік - подальше збільшення автопарку, розширення мережі регіональної дистрибуції, повна автоматизація ключових бізнес-процесів, відкриття регулярної лінії збірних вантажів з Італії.

В наступному році планується завершити процес сертифікації системи управління якістю транспортних послуг згідно з міжнародним стандартом ISO 9001. Крім того, так як ТОВ „Орлан - Транс Груп” було створено з метою задоволення потреб населення у наданні послуг по перевезенню вантажів, існує нагальна потреба у наданні своїм клієнтам брокерських послуг. Таким чином, підприємство могло б використати принципи синергізму, тобто забезпечення об'єднаних дій для досягнення спільної мети. Це дозволить підприємству прискорити введення нових послуг для задоволення потреб споживачів та досягти збільшення об'єму продажів.

2.3 Основні напрямки політики розподілу підприємства „Орлан - Транс Груп”

Компанія прагне працювати на всіх основних міжнародних автомобільних маршрутах. Вже сьогодні "Орлан Транс" забезпечує своєчасну і надійну доставку вантажів "від дверей до дверей" в будь-яку точку Європи і України. Основні напрями маршрутів руху автопоїздів: Австрія, Бельгія, Угорщина, Німеччина, Голландія, Данія, Іспанія, Італія, Люксембург, Молдова, Норвегія, Польща, Португалія, Росія, Румунія, Словенія, Фінляндія, Франція, Швейцарія, Швеція. Діаграма 2.1. показує динаміку розподілу автопоїздів.

Як видно з діаграми італійський напрямок є пріоритетним для компанії. Хоча останнім часом з'являється все більше і більше замовлень від базових клієнтів. „Орлан Транс” може доставити будь-який вантаж (від 1 кілограма до 20 тонн) "від дверей до дверей" в будь-яку точку Європи, СНД або України автопоїздами європейського класу Euro 3 і Euro 2. Всі автопоїзда оснащено новітніми засобами мобільного і супутникового зв'язку, що дозволяє витримувати жорсткий графік руху і гарантувати постачання "точно-в-термін". Сила "Орлан Транс" - в гнучкості і оперативності. Компанія постійно освоює нові перспективні сегменти ринку, розширює свою присутність в Європі і вкладає значні інвестиції в закупівлю нових автопоїздів і в розвиток персоналу.

Так як на підприємстві кожен підрозділ відділу логістики відповідає за певний напрямок руху, дані по них також можна надати окремо. Перевезення країнами Бенілюкс складають 24% від всіх перевезень. Нижче наведено детальний аналіз факторів, що впливали на кінцевий результат обсягів продажів в грудні 2005р.

Таблиця 2.6 - Фактори, що впливали на обсяги продажів в грудні 2005р. (напрямок - Бенілюкс), євро

Стаття	Факт	План	Відхилення
			Абсолютне	Відносне,%
Кругорейсів	21	14	7	150,0
Днів всього	396	323	73	122,6
Днів в рейсі	18,86	23,07	-4	81,8
Реалізація - експорт	1116	1154	-38	96,7
Реалізація - імпорт	2443	2471	-28	98,9
Всього реалізація на кругорейс	3559	3625	-66	98,2
Прямі затрати:	1795	1502	293	119,5
паливо	985	858	127	114,8
зарплатня	504	351	153	143,6
забезпечення рейсу	139	128	11	108,6
дорожні платежі	96	97	-1	99,0
митні платежі	50	38	12	131,6
загальноторанспортні платежі	22	30	-8	73,3
Валовий прибуток	1763,7	2123,29	-360	83,1
Валовий прибуток на 1 день	93,53	92,03	2	101,6

Фактична реалізація експорту нижче бюджетної на 37,44 євро. Питома вага експортних перевезень на Німеччину в напрямку Бенілюкс по факту складає 23,8% при бюджетному показнику 78,6%. Враховуючи, що експортна ставка на Німеччину в бюджеті планувалась нижче ставки на країни Бенілюкс на 100 євро, така зміна структури експорт має призвести до підвищення середньоекспортної ставки. Таким чином, кргорейси напрямку Бенілюкс з експортом на Німеччину є вігіднішимим (при умові високої ставки по експорт, яку забезпечать контейнерні перевезення).

Затратна частина кругорейсу вище бюджетної на 294 євро. Основними статтями, по яким перевищені бюджетні показники є „Паливо” та „Зарплатня”. На збільшення середніх затрат на паливо в плинуло підвищення цін на світовому ринку, а також збільшення середнього пробігу на кругорейс на 743 км. По статті "Зарплатня" перевищення бюджетного показника пояснюється збільшенням середньої кількості водіїв в рейсі. По факту він складає 1,76, план - 1,3. Перевищення по статті "Забезпечення рейсу" - результат подорожчання TIR - карнетів, (при плані -15% рейсів, фактично - в 42,8 %). "Дорожні платежі" без врахування сплати за поїзд складають 57,01 євро, економія - результат відміна платні за дороги в Німеччині (в бюджеті планувалась оплата).

Далі наведено аналіз факторів, що впливали на результат обсягів продажів по італійському напрямку.

Таблиця 2.7 - Фактори, що впливали на обсяги продажів в грудні 2005р. (напрямок - Італія), євро

Стаття	Факт	План	Відхилення
			Абсолютне	Відносне,%
Кругорейсів	12	13	-1	92,3
Днів всього	237	312	-75	76,0
Днів в рейсі	19,8	24	-4	82,5
Реалізація - експорт	1261	1300	-39	97,0
Реалізація - імпорт	2697	2327	370	115,9
Всього реалізація на кругорейс	3958	3627	331	109,1
Прямі затрати:	1616	1 354	262	119,4
паливо	630	569	61	110,7
зарплатня	412	331	81	124,5
забезпечення рейсу	177	129	48	137,2
дорожні платежі	256	218	38	117,4
митні платежі	116	77	39	150,6
загальноторанспортні платежі	24	30	-6	80,0
Валовий прибуток	2342	2273	69	103,0
Валовий прибуток на 1 день	119	95	24	125,3

При незначному збільшенні пробігу по експорту в порівнянні з планом середня ставка знизилася на 39 євро, при цьому зросла порожня подача на експорт на 254 км. По імпорту виконувались перевезення з відвантаженням в Росії та Україні. По Україні при середньому пробігу 2669,84 км середня ставка дорівнювала 2483,46 євро, реалізація на 1 км - 0,93 євро (бюджетний показник 0,93 євро, при цьому порожня подача знизилася на 115 км). Єдиним негативним фактором можна назвати велику номенклатуру замовників (10 заявок від 9 клієнтів), що говорить про відсутність постійної клієнтури по цьому напрямку. Збільшення статті "Зарплатня" є результатом збільшення показника водіїв в рейсі з 1,3 до 1,4. Під час руху показники рейсів з 1 та 2 водіями абсолютно однакові, хоча в рейсах з двома водіями середній пробіг вище на 436 км, таким чином, наявність другого водія в рейсах на Італію не виправдано. Загалом, валовий прибуток на кругорейс з відвантаженням на Україні склав 2236,25 євро, в Росії - 2871,61 євро.

Французький напрямок є пріоритетним для компанії, адже тут виконуються перевезення по деяких базових клієнтах, насамперед по ІКЕА. ВАТ „Орлан Транс” успішно пройшло екологічний аудит

UA Trucker в грудні 2002 року шведської компанії ІKEA, яка, як і більшість компаній ЄС, приділяє особливу увагу проблемам екології. Позитивна оцінка екологічної програми "Орлан Транс" позначається на співробітництві компаній. У процесі аудита було відзначене прагнення "Орлан Транс" до співробітництва, відкритість компанії і її готовність до діалогу. „Орлан Транс" використовує лише автопоїзди, що відповідають європейським екологічним стандартам Euro-3 і Euro-2. А система оперативного керування з використанням супутникового зв'язку дозволяє раціонально експлуатувати флот - всі 250 автопоїздів парку - з мінімальним відсотком холостого пробігу, зменшуючи в такий спосіб забруднення навколишнього середовища.

Серед питань, що турбували представників компанії ІKEA, найважливішими були проблеми витрат пального, мастил і їхня якість, наявність сучасних миючих станцій, контроль за станом шин, системи добору постачальників, базового навчання співробітників і ін. Крім цього, аудитори схвалили систему контролю і заохочень, розроблену для водіїв "Орлан Трансу", що дозволяє стимулювати їх до більш продуктивної і безпечної експлуатації автопоїздів. У той же час компанії рекомендовано звернути увагу на деякі проблеми, зокрема - побудувати на підприємстві "Бориспільська автобаза" власну сучасну миючу станцію. Проте, "Орлан Транс" не зупиниться на досягнутому. У планах компанії на наступний рік - сертифікація системи керування якістю ІSO 9000 і системи керування навколишнім середовищем ІSO 14000.

Перевезення по французькому напрямку складають близько 14%. У таблиці 2.8. наведено аналіз факторів, що впливали на кінцевий результат обсягів продажів по даному напрямку.

Таблиця 2.8 - Фактори, що впливали на обсяги продажів в грудні 2005р. (напрямок - Франція), євро

Стаття	Факт	План	Відхилення
			Абсолютне	Відносне,%
Кругорейсів	9	5	4	180,0
Днів всього	203	125	78	162,4
Днів в рейсі	22,56	25	-2	90,2
Реалізація - експорт	1607	1450	157	110,8
Реалізація - імпорт	2809	2750	59	102,1
Всього реалізація на кругорейс	4416	4200	216	105,1
Прямі затрати:	2312	2 059	253	112,3
паливо	1238	1 218	20	101,6
зарплатня	636	403	233	157,8
забезпечення рейсу	132	122	10	108,2
дорожні платежі	209	248	-39	84,3
митні платежі	71	38	33	186,8
загально...

Подобные документы

• Вдосконалення організації рекламних кампаній ТОВ "Терра" на зовнішіх ринках

  Сутність та напрямки рекламної діяльності. Аналіз зовнішньоекономічних взаємовідносин підприємства ТОВ "Терра". Управління рекламним процесом на зовнішніх ринках. Процес формування і розподілу рекламного бюджету; прогнозна оцінка ефективності кампанії.
  
  дипломная работа [2,0 M], добавлен 13.09.2015
  

• Аналіз цінової політики ВАТ "Фармак"

  Аналіз господарської діяльності внутрішнього і зовнішнього маркетингового середовища ВАТ "Фармак", його товарної і цінової політики. Характеристика системи руху товарів і їх збуту на підприємстві. Формування попиту і стимулювання збуту продукції.
  
  курсовая работа [74,8 K], добавлен 19.10.2010
  

• Вдосконалення системи розподілу ПП "АвтоКомфорт"

  Аналіз існуючої системи розподілу для ПП "АвтоКомфорт", оцінка альтернативних каналів розподілу. Визначення недоцільності залучення однорівневого каналу збуту для підприємства. Перспективи використання інтернет-магазину для просування і збуту товарів.
  
  отчет по практике [44,6 K], добавлен 24.03.2012
  

• Управління каналами розподілу та охоплення ринку

  Сутність і завдання маркетингової політики розподілу. Причини, що зумовлюють використання посередників. Функції каналів розподілу. Критерії вибору партнерів і формування оптимальної структури маркетингових каналів. Оптимізація розподільної діяльності.
  
  реферат [250,7 K], добавлен 16.10.2013
  

• Оцінка ефективності організації системи розподілу продукції на ЖКУВП "Біатрон-3"

  Сутність і характеристика політики розподілу продукції. Маркетингові системи, особливості вибору посередників. Дослідження ринку меблів в Україні. Фінансово-господарський стан ЖКУВП "Біатрон-3". Оцінка рівня маркетингової діяльності на підприємстві.
  
  курсовая работа [218,3 K], добавлен 07.09.2010
  

• Вдосконалення маркетингової діяльності

  Cутність маркетингової діяльності та її особливості в ринкових відносинах. Формування стратегії збуту товарів у системі товаропросування. Вплив факторів маркетингової діяльності на зростання економічної ефективності на вітчизняних підприємствах.
  
  дипломная работа [254,2 K], добавлен 08.12.2008
  

• Організація збуту готової продукції виробничого підприємства

  Сутність та значення збутової діяльності виробничого підприємства. Організаційна економічна характеристика діяльності виробничого підприємства. Роль інформації про споживачів продукції в організації збутової діяльності. Організація збутової діяльності.
  
  курсовая работа [681,8 K], добавлен 21.03.2011
  

• Вибір каналів розподілу

  Основні етапи процесу формування каналів розподілу. Канали розподілу споживчих, промислових товарів, послуг. Вертикальні та багатоканальні маркетингові системи. Визначення цілей і завдань розподілу. Розробка стратегії комунікацій в каналі розподілу.
  
  реферат [1,4 M], добавлен 27.03.2011
  

• Вдосконалення комплексів маркетингу на ТзОВ "ЛОКО"

  Організаційне забезпечення маркетингової діяльності на підприємстві. Аналіз фінансово-економічних показників діяльності підприємства, маркетингової товарної політики, організації збуту продукції, політики ціноутворення, системи просування продукції.
  
  отчет по практике [261,4 K], добавлен 24.06.2015
  

• Удосконалення системи збуту на підприємстві

  Сутність та особливості системи збуту продукції. Методи стимулювання збуту продукції. Економічне обґрунтування доцільності підвищення системи збуту продукції. Обґрунтування доцільності використання реклами з метою удосконалення системи збуту продукції.
  
  курсовая работа [228,5 K], добавлен 10.12.2011
  

• Маркетингове управління підприємством

  Сегментування ринку та ситуаційний аналіз середовища підприємства та конкурентів. Розробка цінової політики та програми стимулювання збуту, рекламної кампанії магазину "Техно Electronics". Організація каналів розподілу та особистого продажу товарів.
  
  курсовая работа [183,4 K], добавлен 29.12.2013
  

• Розробка маркетингової програми для ТОВ "Сандора"

  Стратегія розвитку цільового ринку. Оцінка рівня конкурентоспроможності продукції. Аналіз специфіки споживчих запитів, сильних і слабких сторін діяльності підприємства. Прогнозування обсягів збуту продукції. Розробка товарної, цінової і збутової політики.
  
  курсовая работа [348,6 K], добавлен 19.12.2013
  

• Збутові стратегії підприємства

  Оперативно-збутова робота підприємства, розробка графіків відвантаження, організація відвантаження покупцям. Фірми та особи, що беруть участь у процесі просування товарів від виробника до споживача. Проблеми маркетингової політики збуту та розподілу.
  
  реферат [18,8 K], добавлен 23.05.2010
  

• Управління збутовою діяльністю ДП "Електротяжмаш"

  Товарна політика і методи прогнозу збуту. Стратегії керування збутом. Аналіз виконання договірних зобов'язань із постачання продукції. Показники результативності збутової діяльності. Вплив збутової діяльності на прибуток підприємства. Планування збуту.
  
  дипломная работа [3,8 M], добавлен 31.01.2010
  

• Канали збуту на промисловому ринку

  Визначення сутності поняття "канали розподілу". Порівняльна характеристика "каналів розподілу" та "каналів збуту". Лінійно упорядкована чисельність фізичних чи юридичних осіб або логістичний ланцюжок. Схема логістичних ланцюжків. Використання на практиці.
  
  реферат [22,7 K], добавлен 18.02.2009
  

• Розробка маркетингової програми для підприємства "Нова-Хім"

  Маркетингова програма для ефективної організації діяльності підприємства "Нова-Хім", яке працює на ринку миючих засобів. Цільовий ринок збуту товарів побутової хімії. Фактори сегментації ринку. Товарна і цінова стратегії, політика розподілу та збуту.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 18.02.2011
  

• Вдосконалення збутової політики ТОВ "Гетьман+"

  Збутова політика фірми, її елементи. Роль логістичних посередників у розподіл продукції. Аналіз організації системи збуту в магазині ТОВ "Гетьман+". Ринкові можливості магазину і його цільовий ринок. Складання кошторису витрат і фінансових результатів.
  
  курсовая работа [58,0 K], добавлен 18.06.2015
  

• Аналіз формування асортиментної політики та її вплив на ефективність зовнішньоекономічної діяльності ТОВ "АТБ-маркет"

  Процес формування асортиментної політики підприємства на зовнішньому ринку та її вплив на ефективність зовнішньоекономічної діяльності підприємства. Аналіз формування асортименту та асортиментної політики роздрібної торгової мережі ТОВ "АТБ-Маркет".
  
  курсовая работа [713,8 K], добавлен 02.12.2014
  

• Формування маркетингової політики комунікацій підприємства

  Сутність маркетингової політики комунікації підприємства. Комплекс маркетингових комунікацій: реклама, пропаганда, стимулювання збуту, персональний продаж, прямий маркетинг. Формування комплексу маркетингових комунікацій, витрати на просування товару.
  
  курсовая работа [57,5 K], добавлен 03.11.2012
  

• Використання маркетингу в діяльності банку

  Система управління і організації діяльності компаній, фірм та банків. Формування цінової політики. Організаційна структура банку і маркетингова служба. Контроль в системі маркетингу. Основні прийомами банківського маркетингу. Забезпечення ринку збуту.
  
  реферат [24,3 K], добавлен 09.12.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам