Формування збутової системи "Орлан-Транс Груп"

З погляду менеджменту усі фактори розділяються на дві групи. Ті з них, що можуть бути змінені в необхідну для підприємства сторону є керованими. В іншу групу входять фактори, на які суб'єкт ринку впливати не може, але їх необхідно враховувати при плануванні, керуванні і прогнозуванні.

Сукупність обраних факторів повинна задовольняти умовам взаємної сумісності, тобто вона не повинна містити суперечливих і взаємовиключних компонентів. Фактори можна розглядати як причину зміни показників продажів. При цьому статистичні дані відображають їхню структуру і чисельні значення. [4]

Дослідження показали, що використання системного аналізу бізнес-процесів у практиці управління українськими підприємствами по наданню послуг з міжнародних перевезень може служити основою для багатьох потенційно значущих рішень і дій керівництва. Формалізація бізнес-процесів в підприємствах дозволяє, з одного боку, їх моделювати і вдосконалювати, тим самим впливати на внутрішнє середовище підприємства, з іншого боку, істотно підвищити прозорість і ефективність бізнесу загалом. Побудована за цими принципами інформаційна модель управління розвитком підприємства по наданню послуг з міжнародних перевезень вантажів може бути не тільки прибутковою, але і високоефективною, гнучкою, яка зможе швидко адаптуватися до змін зовнішнього середовища. Схема надана в Додатку Е.

Модель маркетингу надання послуг із міжнародних перевезень вантажів є окремим, хоч і особливим, випадком маркетингової діяльності. Проведення досліджень за допомогою розроблених моделей маркетингу товарів і послуг дає можливість вивчити і досконально описати структури та асоціації елементів, що складають маркетингові моделі, розкрити логіку й закономірності взаємовідносин цих елементів, виявити різницю в маркетингу ринку товарів і ринку послуг. Розроблена концептуальна ринково орієнтована модель маркетингової системи надання послуг з міжнародних перевезень дозволяє з деякою часткою припущення закономірно співвіднести фундаментальні елементи ринку товарів і послуг, розглянути і описати логіку їх взаємовідносин, розкрити деякі закони цієї відповідності.

При моніторингу проблем системи надання послуг з міжнародних перевезень вантажів, якими є ціноутворення і цінова політика, необхідно враховувати ряд принципових особливостей, характерних для становлення ринку послуг з міжнародних перевезень вантажів, у тому числі практику, коли маркетинг використовується як засіб прискорення і розширення реалізації послуг із міжнародних перевезень вантажів, завоювання більшої частки на ринку при наявності серйозної конкуренції між перевізниками. У ході дослідження особлива увага приділена ціноутворенню.

Основним етапом удосконалення ціноутворення є розробка фіксованої, вільної і спеціальної ціни, а також комплексу заходів щодо залучення постійної клієнтури з урахуванням всіх зовнішніх і внутрішніх чинників впливу.

Використана математична модель розрахунку економічної ефективності міжнародного рейсу дозволяє вирішувати як оперативні, так і стратегічні завдання експлуатації міжнародних автомобільних маршрутів. При її розробці математичний розрахунок розглядається не як єдиний інструмент оцінювання економічної ефективності напряму, а скоріше як заключний етап комплексного дослідження мікро- і макроекономічних чинників впливу. Під стратегічною функцією розуміється можливість використання моделі з метою визначення комерційної ефективності експлуатованого або запланованого маршруту (розрахунок проводиться по круговому маршруту). Оперативна функція полягає в систематичному контролі за комерційною ефективністю конкретних рейсів, дозволяє з високою мірою точності вести оперативний облік фінансових результатів експлуатації міжнародних рейсів. В цьому випадку розрахунок потрібно виконувати для прямого (експортного) та зворотного (імпортного) напрямків.

Математична модель розрахунку економічної ефективності міжнародного рейсу має вигляд:

Е_рейс = Ц - (С - Е _{п.в.,зм.в.}) (3.1.)

де Ц - ціна за перевезення в міжнародному сполученні, грн.;

С - повна собівартість перевезення, грн.;

?Е_{п.в.,зм.в.} - економія постійних і змінних витрат після впровадження рекомендацій, грн.;

?Е_{п.в,зм.в.}=В_{п.в.,зм.в.п.в.,зм.в}, (3.2.)

де В_{п.в.,зм.в.} - постійні і змінні витрати до впровадження рекомендацій, грн.;

_{п.в.,зм.в.} - коефіцієнт, що характеризує скорочення постійних і змінних витрат.

=, (3.3.)

де - постійні і змінні витрати після впровадження рекомендацій, грн.

Застосовуючи дану модель для підприємства „Орлан-Транс Груп” можна розрахувати економічну ефективність міжнародного рейсу вантажівки Scania за напрямком Україна (Львів) - Німеччина (Duisburg) за допомогою впровадження рекомендацій. Для розрахунку скористаємося даними підприємства по постійним та змінним витратам.

Таблиця 3.1 - Постійні і змінні витрати міжнародного рейсу ТОВ „Орлан-Транс Груп”

Постійні і змінні витрати	Витрати до впровадження рекомендацій, євро	Витрати після впровадження рекомендацій, євро
Паливо	700	590
Ремонтні витрати	100	100
Оренда складів	150	100
Зарплатня	200	230
Забезпечення рейсу: - платні дороги - стоянки - послуги зв'язку	30 55 70	30 55 50
Страхування	100	100
Митні платежі	140	110
Штрафи за простій	100	0
Всього	1645	1355

Протягом 6 місяців компанія проводила програму по впровадженню рекомендацій щодо покращення роботи підприємства. Були враховані пропозиції менеджерів та керівників київського та львівського відділень, водіїв, клієнтів, за результатами яких було впроваджено такі заходи: водії заправляються паливом лише на певних АЗС, з якими у компанії є домовленості у вигляді системи знижок (таким чином вдалося знизити витрати на паливо за кордоном на 15,7%); витрати на оренду складів зменшилися на 33% за допомогою підписання контракту з орендодавцями на тривалий термін; зарплатня зросла на 15% згідно із впровадженням премій водіям, які виконують замовлення достроково, а це в свою чергу значно знизило кількість простоїв автомобіля і скоротило витрати на штрафи; витрати на послуги зв'язку менеджерів з водіями скоротилися на 28% із застосуванням у роботі системи супутникового зв'язку; щодо митних платежів, то тепер здебільшого їх сплачують менеджери за допомогою електронних засобів, а не водії в рейсі, це дало змогу скоротити витрати на них на 21%, а також підвищити надійність руху коштів.

Знаходимо спочатку коефіцієнт, що характеризує скорочення постійних і змінних витрат:

= = 0,2

За формулою знайдемо показник економії постійних і змінних витрат після впровадження рекомендацій: ?Е_{п.в,зм.в.}= 1645 * 0,2= 329 євро

Отже, розрахунок економічної ефективності міжнародного рейсу має вигляд: Е_рейс = 2000 -(1755 - 329)= 554 євро

Таким чином, ефективність міжнародного рейсу вантажівки Scania за напрямком Україна (Львів) - Німеччина (Duisburg) склала 554 євро (3268,6 грн.), що є показником правильного застосування запропонованих рекомендацій, щодо покращення діяльності компанії „Орлан-Транс Груп”.

Розроблена модель носить універсальний характер і придатна для розрахунку економічної ефективності міжнародного рейсу по перевезенню вантажів усіма видами транспорту.

3.2 Підвищення економічної ефективності міжнародних перевезень вантажів автотранспортом

На ефективність міжнародних перевезень вантажів автомобільним транспортом тією чи іншою мірою впливають багато чинників. Особливості їх впливу на ефективність перевезень визначаються змінами в обсягах міжнародних перевезень. Для визначення ступеню впливу кожного з чинників на ефективність міжнародних перевезень автотранспортом провели дослідження за допомогою кореляційно - регресивного аналізу і у відповідній математичній моделі вони були враховані.

Основні передумови проведення кореляційно - регресивного аналізу: можливість проведення сукупності спостережень, тобто можливість багатократного виміру параметрів одного явища в різних умовах; якісна однорідність сукупності спостережень; достатня розмірність сукупності спостережень; наявність методів, що дозволяють виявляти кількісні параметри зв'язків економічних показників.

Для визначення кореляційної функції розглянемо нову випадкову величину - добуток відхилення значень х від його середнього Мх і відхилення у від свого середнього Му. Середнє значення нової випадкової величини:

(3.4.)

збут зовнішній ринок

Це середнє отримало назву кореляційної функції. На їх основі (діленням на корінь добутку дисперсій) будується коефіцієнт кореляції.

, (3.5.)

чи

, (3.6.)

Якщо х і у залежні, то R_xy = 0.

Якщо х і у незалежні, то звичайно R_xy 0, при чому в тих випадках, коли залежність повна, тоді або R_xy =1 (х та у ростут одночасно), або R_xy = - 1 (при збільшенні однієї з них, інша - зменшується). Отже: -1 < R_xy > = 1.

Якщо розглядаються кореляційні зв'язки між двома перемінними - це парна кореляція, між багатьма - множинна кореляція.

Коефіцієнт множинної кореляції - коефіцієнт кореляції між випадковою величиною і її лінійною регресією:

(3.7.)

де y_i - розрахункове значення показника у, що визначається за рівнем регресії по даним і-го спостереження;

у - середнє значення показника в сукупності, що досліджується;

n - кількість спостережень в сукупності.

Квадрат коефіцієнта кореляції (так званий коефіцієнт детермінації) показує, яка частка варіації співпадає в кореляційних показниках.

Щоб установити тісноту зв'язку між двома величинами, що знаходяться під впливом третьої, загальної для них, необхідно визначити коефіцієнт часткової кореляції - це коефіцієнт кореляції між випадковими величинами х й у, коли виключений вплив третьої випадкової величини z:

(3.8.)

де R(x,y), R(x,z), R(y,z) - коефіцієнти парної кореляції.

Слід пам'ятати, що статистична залежність, якою б сильною вона не була, ніколи не може встановити причинного зв'язку.

Регресійний аналіз - розділ математичної статистики, що досліджує регресійні залежності між величинами за даними статистичних спостережень. Регресія - залежність середнього значення певної випадкової величини від деякої іншої величини (парна регресія) або декількох величин (множинна регресія). Регресійний аналіз полягає у введенні рівняння регресії, за допомогою якого оцінюється величина випадкової перемінної, якщо величина іншої (або інших) відома, фіксована, не випадкова.

На відміну від цього кореляційний аналіз застосовується для знаходження тісноти зв'язку між випадковими величинами. Для визначення параметрів рівняння регресії, якщо шукана залежність прийнята за лінійну, найбільш ефективний метод найменших квадратів.

Функція регресії в лінійній формі:

, (3.9.)

де а₀- вільний член,

а₁... а_n - регресійні коефіцієнти.

За допомогою зміни Xj, i = l,n можна впливати на значення у. Зміна рівня кожного фактору супроводжується деякими витратами. Вимірювання даних витрат дозволяє оцінити економічний ефект використання кожного фактору для підвищення рівня показника у.

Відбір факторів, як правило, складається з двох стадій:

На першій стадії, виходячи з теоретичних і фахових розумінь, відбирають основні фактори, пов'язані з наступним показником;

На другій стадії в процесі побудови моделі на основі кількісних критеріїв відбираються фактори, що істотно впливають. Складність цієї стадії пов'язана з наявністю взаємозв'язків між факторами.

З економічної точки зору в модель необхідно включити всі фактори, що впливають на результуючий показник. З статистичної сторони потрібно включити в модель небагато найважливіших факторів, так як збільшення числа факторів, ускладнює реалізацію й оцінку параметрів моделі.

Для розв'язання задачі рекомендується використання комп'ютерної програми Excel.

Необхідно відвести діапазон для вихідних даних: (А2:G5)

Для розв'язання задачі потрібно обчистили такі дані та записати їх в такі діапазони:

(В8: F12) для коефіцієнтів кореляції залежності У від х₁, x₂, х₃, x₄, x₅;

(С9: F9) для коефіцієнтів кореляції залежності х₁ від x₂, х₃, x₄, x₅;

(D10:F10) для коефіцієнтів кореляції залежності x₂ від х₃, x₄, x₅;

(E11:F11) для коефіцієнтів кореляції залежності х₃ від x₄, x₅;

(F12) для коефіцієнтів кореляції залежності x₄ від x₅;

(А15:G15) для регресивних коефіцієнтів від a₅ до а₀.

Для визначення коефіцієнтів кореляції залежності У від х₁, x₂, х_3, х_4, х₅ необхідно активізувати клітинку B8 натиснути на панелі Стандартная клавішу Вставка функции. В відкритому діалоговому вікні зліва потрібно вибрати Статистические, а праворуч відшукати функцію КОРРЕЛ. Далі повинно відкритися наступне діалогове вікно з двома строками Масив1 та Масив 2, в першому необхідно записати діапазон (А2:А5), в другому - (В2:В5). Далі ОК. B клітинці В8 повинна з'явитися формула =КОРРЕЛ(А2:А5; В2:В5). Діапазон (А2:А5) потрібно зробити постійним. Виділивши його та натиснувши F4 (діапазон перетвориться на $А$2:$А$5). Введену формулу потрібно скопіювати з клітинки В8 до G8. (Підвести курсор миші до правого нижнього кута клітинки В8, курсор повинен перетворитися на хрестик, та при натиснутій лівій кнопці миші протягнути раніше введену формулу до клітинки до G8.)

Для знаходження коефіцієнтів кореляції залежності х₁ від x₂, х₃ необхідно активізувати клітинку C8, а далі все залишається без змін, крім в Масив 1 записується (В2:В5), в Масив 2 - (С2:С5). Повинна бути така формула =КОРРЕЛ($В$2:$В$5;С2:С5). Копіювати формулу необхідно з клітинки С9 до F9.

Аналогічно знаходиться коефіцієнт кореляції залежності x₂ від х₃ активізується клітинка D10 та записується формула = KOPPEJI(C2:C5; D2:D5).

Регресійні коефіцієнти знаходяться функції ЛИНЕЙН, що знаходиться в Статистических. Необхідно виділити діапазон (А15:F15) на панелі Стандартная натиснути клавішу Вставка функции, потім вибрати в Статистических функцію ЛИНЕЙН. В діалоговому вікні, що відкрилося в строчці Изв.знач. у необхідно записати діапазон (А2:А5), а в Изв.знач. х - (А2:F5). Щоб застосувати формулу, необхідно натиснути разом клавіші Shift Ctrl Enter. Діапазон (А15:F15) автоматично заповниться. Таким чином отримується рівняння регресії.

Далі наведені дані по впливу супроводжуючих витрат на ціну перевезення у структурі експорту та імпорту на підприємстві „Орлан -Транс Груп” в період 2002-2005 рр. Розрахунки було проведено за допомогою програми Excel методом кореляційно-регрсійного аналізу. Головні чинники такі: витрати на оформлення документів, грн.; дорожні збори, грн.; витрати на паливо-мастильні матеріали, грн.; витрати на технічне обслуговування і ремонт, грн.; витрати на відрядження, грн. В результаті перевірки парних лінійних кореляційних залежностей між ціною і кожним із чинників отримані значущі коефіцієнти (по критерію Стьюдента), які вказують на наявність позитивного зв'язку між досліджуваними ознаками й ціною.

Таблиця 3.2 - Вплив супроводжуючих витрат на ціну перевезення у структурі експорту, грн.

	A	B	C	D	E	F
1	Ціна на послугу перевезення	Витрати на оформлення документів	Дорожні збори	Витрати на паливо-мастильні матеріали	Витрати на технічне обслуговування і ремонт	Витрати на відрядження
2	8160	1015,4	382,5	2769,6	405,3	658,1
3	8593	1040,3	410,7	3105,2	443	711,9
4	10526	1186,9	465,3	3742,8	596,7	789,5
5	10950	1160,7	510	3900,1	620,9	754,2
6
7		x1	x2	x3	x4	x5
8	Y	0,968723362	0,976202111	0,9912514	0,99932642	0,889262924
9	x1		0,895158693	0,9598857	0,97631642	0,950460246
10	x2			0,9778306	0,96994539	0,816310167
11	x3				0,99259052	0,918414254
12	x4					0,90500308
13
14	а5	а4	a3	a2	a1	a0
15	0,0218276	0,01332776	-0,00585703	0,0090366	-0,01842653	0,881138165
16
17	у = 0,881138165 - 0,01842653 + 0,0090366 - 0,00585703 + 0,01332776 + 0,0218276

Коефіцієнти рівняння регресії:

а₀=0,881; а₁= -0,018; а₂=0,009; а₃= -0,005; а₄=0,013; а₅=0,021.

Рівняння багатовимірної регресії має наступний вигляд:

y_i= 0,881138165 - 0,01842653х₁ + 0,0090366х₂ - 0,00585703х₃ + 0,01332776 х₄ + 0,0218276 х₅, де y_i - теоретичне значення ціни, грн.

Аналогічним чином визначається вплив супроводжуючих витрат на ціну перевезення в період 2002-2005 рр. у структурі імпорту.

Таблиця 3.3 - Вплив супроводжуючих витрат на ціну перевезення у структурі імпорту, грн.

	A	B	C	D	E	F
1	Ціна на послугу перевезення	Витрати на оформлення документів	Дорожні збори	Витрати на паливо-мастильні матеріали	Витрати на технічне обслуговування і ремонт	Витрати на відрядження
2	7180	1015,4	382,5	2769,6	405,3	658,1
3	7754	1040,3	410,7	3105,2	443	711,9
4	9547	1186,9	465,3	3742,8	596,7	789,5
5	9924	1160,7	510	3900,1	620,9	754,2
6
7		x1	x2	x3	x4	x5
8	Y	0,96961291	0,976960212	0,996406352	0,999158621	0,904807622
9	x1		0,895158693	0,959885703	0,976316416	0,950460246
10	x2			0,977830641	0,96994539	0,816310167
11	x3				0,99259052	0,918414254
12	x4					0,90500308
13
14	а5	а4	a3	a2	a1	a0
15	0,0232637	0,07984216	-0,0006129	0,186556089	0,076006066	0,780471459
16
17	у = 0,980471459 + 0,076006066 + 0,186556089 - 0,0006129 + 0,07984216 + 0,0232637

Коефіцієнти рівняння регресії:

а₀=0,78; а₁= 0,076; а₂=0,186; а₃= -0,0006; а₄= 0,079; а₅= 0,023.

Рівняння багатовимірної регресії має наступний вигляд:

y_i= 0,780471459 + 0,076006066х₁ + 0,186556089х₂ - 0,0006129х₃ + 0,07984216х₄ + 0,0232637х₅, де y_i - теоретичне значення ціни, грн.

Отже, за результатами, що були отримані в результаті виконання кореляційно-регрсійного аналізу, можна зробити наступні висновки. Зі збільшенням витрат на оформлення документів по експорту на 1000 грн. ціна на послугу перевезення зросте на 13,3 грн., зі збільшенням дорожніх зборів сума збитку складе 2,1% від ціни на послугу. Витрати на паливо-мастильні матеріали по експорту при збільшенні на 1000 грн. збільшать ціну перевезення на 5,3%. При зміні витрат на технічне обслуговування і ремонт сума збитку складе 18,4 грн. Витрати на відрядження в рейсі збільшать ціну на перевезення майже на 4%.

По структурі імпорту ситуація дещо інша. Витрати на паливо-мастильні матеріали складають найбільший вплив на підвищення ціни на послугу перевезення серед інших факторів - 186 грн., витрати на технічне обслуговування і ремонт при їх підвищенні на 1000 грн. збільшать ціну на 1,5%, а витрати на оформлення документів на 1,7%, дорожні збори за такою умовою складуть суму збитку у розмірі 0,8% від ціни на послугу перевезення.

Для визначення ціни за перевезення вантажів значний інтерес представляє з'ясування того, якi чинники потрібно розглядати в першу чергу.

Після аналізу впливу чинників на формування ціни наданих послуг, виявилось, що найбільший вплив мають: витрати на паливо-мастильні матеріали та дорожні збори.

Витрати на автомобільне паливо та мастильні матеріали є однією із головних статей витрат. Питома вага цієї статті в експлуатаційних витратах при міжнародних перевезеннях вантажів складає 27%. Витрати автомобільного палива знаходиться в складній залежності від умов виконання рейсів і може істотно відрізнятися від нормативних або середніх значень як у меншу, так і в більшу сторони.

Негативно впливають на безпосередні витрати паливо-мастильних матеріалів низька якість технічного обслуговування автомобілів, низька якість автомобільних шляхів, проходження маршруту через населенні пункти.

Позитивний вплив на зменшення витрат паливо-мастильних матеріалів мають: використання системи “Smart Map” і розміщення АЗС по маршруту перевезення вантажів, вибір раціональних маршрутів, підвищення якості технічного обслуговування автомобілів, підвищення якості покриття доріг. Завдяки цьому витрати на паливо-мастильні матеріали скорочуються на 15%.

Таким чином, зменшення видатків по даних факторах є передумовою зниження ціни на послуги та зростання попиту, а отже і об'єму збуту підприємства. Для покращення систему збуту пропонується ряд заходів.

Створити відділ дослідження для моніторингу, контролю та регулюванню зовнішніх ринків. Схематично запропонована організація відділу дослідження зовнішніх ринків (рис. 3.2.).

Рисунок 3.2 Схема організації відділу дослідження зовнішніх ринків

Якісна співпраця з посередниками на ринках буде забезпечуватися відповідальними за регіон менеджерами. Це дозволить швидко реагувати на зміни вимог каналу збуту та дасть відчуття підтримки компанією всіх суб'єктів системи розподілу.

Шляхи по зміцненню позицій на ринках Близького Сходу та Європи мають становити для підприємства пріоритетні завдання. Дані ринки надзвичайно перспективні, попит на перевезення там буде зростати. Ринок Росії також дуже перспективний, але з кожним роком на ньому стає дедалі важче втриматися, оскільки з'являється багато місцевих перевізників міжнародного значення. Задля того, щоб такий крок дав позитивні результати, підприємство має створити спеціальну професійну управлінсько-економічну команду, яка буде займатися саме цим питанням.

Обов'язково має бути налагоджена система комплексного обслуговування клієнтів, що буде включати брокерські послуги та зберігання вантажів на власних митно ліцензійних складах не тільки в Україні, а й у Європі. Це на закордонних ринках високо цінуються і може стати додатковим джерелом прибутку фірми.

Необхідна чітка довгострокова маркетингова компанія по стимулюванню збуту на зовнішніх ринках. Переш за все, має бути створений відділ чи підрозділ, що буде займатися безпосередньо просуванням послуг. Повинна продовжуватись активна виставкова діяльність.

Необхідно сформувати і постійно оновлювати інформаційну базу клієнтів як внутрішнього, так і зовнішнього ринків. З тим щоб покращити сервісне обслуговування та нагадувати клієнтам про себе різноманітними маркетинговими заходами.

Основними проблемами, які стримують забезпечення зростаючого за обсягами та якістю попиту на транспортні послуги є: недостатнє оновлення основних фондів всіх видів транспорту і дорожнього господарства, невідповідність їх технічного рівня перспективним вимогам; низький рівень міжгалузевої координації у розвитку транспортної інфраструктури, що призводить до роз'єднання єдиного транспортного простору, нераціонального використання ресурсів і зниження ефективності використання транспорту; слабкий ступінь використання геополітичного положення України та можливостей її транспортних комунікацій для міжнародного транзиту вантажів територією України; повільне вдосконалення транспортних технологій та недостатня їх пов'язаність з виробничими, торговельними, складськими і митними технологіями; неприпустимо низький рівень інформатизації транспортного процесу та інформаційної взаємодії транспорту з іншими галузями економіки; недостатня ефективність фінансово-економічних механізмів, що стимулюють надання інвестицій на розвиток транспорту.

Прискорення вирішення цих проблем має виключно важливе значення не тільки для підприємств транспортної галузі, а і для держави в цілому, ефективного функціонування її виробничої та соціальної сфер, яке значною мірою забезпечується стабільною і надійною роботою транспорту. Все це визначає необхідність здійснення комплексу організаційно-правових, економічних і техніко-технологічних заходів, розрахованих як на близьку, так і на довгострокову перспективу, які б забезпечували розвиток транспортно-дорожнього комплексу у самому тісному поєднанні з процесами, що відбуваються у світовій та вітчизняній економіці, сприяли розвитку продуктивних сил країни, соціальної мобільності населення.

ВИСНОВКИ

У роботі на основі визначеної мети і проведених досліджень викладено теоретичне узагальнення основних аспектів політики розподілу на підприємстві та запропоновані шляхи підвищення економічної ефективності міжнародних перевезень вантажів.

Політика розподілу є одним з основних аспектів системи маркетингу, адже саме в процесі збуту виявляється, наскільки точними и вдалими були всі використані шляхи и стратегії по просуванню даного товару чи послуги на ринок. Комплекс заходів щодо організації системи збуту називається політикою розподілу, яка як функція маркетингу є складовою частиною програми по утриманню клієнта і виконує функцію реалізації продукції фірми з найбільшою прибутковістю. Результати планування товароруху помітно впливають на маркетингові програми фірми й прийняття вірних рішень по вибору каналів збуту продукції. Це, в свою чергу, має вплив на величину видатків фірми. Таким чином, правильна організація товароруху є запорукою успішної діяльності компанії при здійсненні політики розподілу. На міжнародному рівні політика розподілу регулюється міжнародними угодами ГАТТ (Генеральна угода з тарифів та торгівлі), Інкотермс-2000, Віденською конвенцією про міжнародні договори купівлі-продажу тощо.

В результаті проведеного дослідження діяльності підприємства “Орлан-Транс Груп” було виявлено, що важливість вдало організованої системи збуту підприємства важко переоцінити, оскільки саме вона забезпечує обмін проданої послуги на гроші. Як динамічна категорія система збуту потребує постійного вдосконалення та контролю. Аналіз сучасного стану системи надання послуг з міжнародних перевезень вантажів за ринкових умов, а також діючих вітчизняних і міжнародних правових норм дозволяє виявити шляхи підвищення ефективності системи надання послуг за рахунок удосконалення та систематизації витрат при здійсненні політики розподілу підприємства.

Розроблений системний підхід формування бізнес-процесів може бути основою для формування і реалізації багатьох потенційно значущих рішень і дій керівництва по управлінню автотранспортними підприємствами з надання послуг у міжнародному сполученні.

Для обґрунтування методичних засад підвищення економічної ефективності міжнародних автомобільних перевезень за сучасних умов розрахована модель економічної ефективності стосовно міжнародного рейсу. Дана модель дозволяє вирішувати як оперативні, так і стратегічні завдання експлуатації міжнародних автомобільних маршрутів. Запропонована модель принесе економічний ефект у розмірі 3268,6 грн. за один міжнародний рейс.

Результати досліджень характеру та ступеню впливу сукупності чинників дозволили виявити основні з них (витрати на паливо-мастильні матеріали, дорожні витрати), які істотно впливають на формування ціни та ефективність надання транспортних послуг і показати шляхи їх зниження. Так за допомогою кореляційно-регрисійного аналізу було з'ясовано, що витрати на паливо-мастильні матеріали складають найбільший вплив на підвищення ціни на послугу перевезення серед інших факторів - 186 грн., а дорожні збори за умови їх підвищення на 1000 грн. збільшать ціну на 0,8%.

На основі цих розрахунків було сформульовано відповідні рекомендації, впровадження яких сприятиме підвищенню ефективності міжнародних автоперевезень вантажів, прискоренню термінів їх доставки, забезпеченню збереження вантажів, впровадженню прогресивних методів організації перевезень, посиленню взаємної матеріальної відповідальності усіх учасників транспортного процесу та збільшить обсяги збуту підприємства.

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ:

1. Аганбегян А.Г. Маркетинг для предприятий. // Деловой мир, 2000, - № 3. - с.12

2. Альбеков А.У., Федько В.П. Логистика коммерции. - Ростов-на-Дону: 2001. - с.314

3. Армстронг Г., Котлер Ф. Маркетинг. Загальний курс. К.: 2001. - с. 604

4. Баутов А.Н. Программа „Решение задачи оптимального управления продажами с использованием статистических моделей”. -- М.: 2002. - с.102

5. Бауэрссокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интеграционная цепь поставок/ Пер. с англ. - М.: ЗАО “Олимп-Бизнес”, 2001

6. Бахарев В.О. Производственно-заготовительная и сбытовая логистика. - СПб.: ГУЭФ, 1997

7. Богатко А.Н. Основы экономического анализа хозяйствующего субъекта. - М.: Финансы и статистика, 2003. - с.168

8. Болт Г. Д. Практическое руководство по управлению сбытом. М.:2000. - с. 91

9. Бутинець Ф.Ф. Облік і аналіз зовнішньоекономічної діяльності. Ж.: Рута, 2002. - с. 544

10. Виноградова С.Н. Организация и технологии торговли. -- Мн.: Вышэйшая школа, 1999

11. Вишневецький В.І. Системний аналіз бізнес-процесів як засіб створення високоефективної організаційно-функціональної структури підприємства. // Автошляховик України. - 2005. - №4. - с. 17

12. Гаджинский А.М. Логистика. М.: Маркетинг, 2001

13. Гончарук В.А. Каналы распределения продукции. Х.: ЛиКо, 2002.- с. 30

14. Голубков Е.П. Проектирование элементов комплекса маркетинга. М.: 2003. - с.460

15. Горемыкин В.А., Богомолов А.Ю. Планирование предпринимательской деятельности предприятия. М.: Инфра-М, 2001

16. Дейян А. Троадек А. Стимулирование сбыта и реклама на месте продажи. М.: Прогресс, 2000. - с.189

17. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга: Учебное пособие. Ростов: ГАС, 1998

18. Диксон П. Управление маркетингом. -- М.: Бином, 2001. - с.134

19. Документація ТОВ „Орлан - Транс Груп”

20. Залманова М.Е. Закупочная и распределительная логистика. Саратов: СПИ, 1999. - с.152

21. Закон України „Про автомобільний транспорт” від 23 лютого 2006 року

22. Зміни в плані реалізації Програми створення та функціонування національної мережі міжнародних транспортних коридорів в Україні на 2001 рік. - К.: Відомості Верховної Ради України, 2001

23. Івасишина Н.В. Міжнародні перевезення вантажів на сучасному етапі. //Автошляховик України, 2004, - №4. - с.10

24. Кеворков В.В., Леонтьев С.В. Организация товародвижения. М.: Диво, 2002. - с. 336

25. Кириченко О. Менеджмент зовнішньоекономічної діяльності. - К.: Фінасист, 2000. - с.636

26. Козак В.В. Зовнішньекономічні операції і контракти. - К.: ЦУЛ, 2004. - с. 608

27. Конвенція про договір міжнародного дорожнього перевезення вантажів (CMR) від 5 липня 1978 року

28. Котлер Ф. Основы маркетинга. -- М.: Ростинтэр, 1996. - с. 492

29. Кредісов А.І. Управління зовнішньоекномічною діяльністю. - К.: Віра-Р, 2002. - с. 546

30. Куприянова Т., Растимешин В. Как систематизировать сбытовую деятельность фирмы. // Консультант директора, 2005, - №12. - с.19

31. Ламбен Д.Ж. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива. -- М.: Ростинтэр, 2003

32. Легенький Г. Проблеми розвитку транзитних перевезень, та шляхи їх вирішення //Економіка України, 2000, - №7. - с.32

33. Лозовой О. В. Эффективный сбыт -- это просто. // Практический маркетинг, 2000, - № 9. - с.10

34. Любушин Н.П. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. - М.: Юнити, 2000

35. Мазаракі А.А. Математичне програмування в Excel. - К.: Четверта хвиля, 1998. - с.206

36. Мартинюк С. В. Бизнес-структуры, к которым имели отношение новые члены Кабинета министров Украины. // Бизнес, 2005, - №7(630). - с.32

37. Математика и кибернетика в экономике: Словарь-справочник. -- М.: Экономика, 1975

38. Миротина Л.Б., Сергеев В.И. Основы логистики. - М.:Инфра, 1999

39. Могилевкин И. Транспорт в прошлом и нынешнем веке // Мировая экономика и международные отношения, 2001, - №9. - с.34

40. Морган Р. Л. Искусство продавать: как стать профессионалом. М.: 2000. - с.460

41. Наумов В.Н. Маркетинг сбыта. М.: 1999. - с.386

42. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. М.: Юнити, 1997. - с. 171

43. Неруш Ю.М. Логистика. М.: Юнити-Дана, 2000. с. 94

44. Ніколаєва Л.П. Про удосконалення сумісної діяльності у морських торговельних портах України. // Транспорт України - нормативне регулювання, 2003. - № 4. - с. 13

45. Онищенко В. Сучасні проблеми зовнішньоекономічної діяльності України // Економіка України, 1996, - № 2. - с.14

46. Осипова Л.В., Синяева И.М. Основы коммерческой деятельности: Практикум. -- М.: Бином, 1997

47. Пащенко Ю. Розвиток міжнародного транспортного сполучення України // Економіка України, 1999, - №5 - с.47-55

48. Пирожков С. Проблеми реалізації транзитного потенціалу україни у контексті розширення ЄС і формування ЄЕП // Економіка України, 2005, - №3. - с.5

49. План заходів щодо виконання в 2002-2005рр. Комплексної програми затвердженя України як транзитної держави. - К,: Відомості Верховної Ради України, 2001

50. Полтарак Н. Базисні умови постачання в зовнішньоекономічній торгівлі. // Економіка. Фінанси. Право, 2002, - №2. - с. 31

51. Плоткин Б.К. Основы логистики: Учебное пособие. - Л.: ЛФЭИ. - 1997

52. Практикум по логистике / Под ред. Б.А.Аникина, М.: Инфра-М, 2001. - с. 208

53. Промышленная логистика. / Под ред. Колобова А.А. М.:МГТУ им. Н.Э.Баумана, 1997. - с.165

54. Рейфе М.Е. Организация развития логистической деятельности на оптовом рынке - СПб., 2002. - с. 311

55. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. - М.: Экономика, 1995

56. Росситер Дж. Р., Перси Л. Реклама и продвижение товаров. - СПб.: 2001. - с.442

57. Саввин П.В. Научный подход -- "за" и "против". // Транспорт, 2003.- № 28. - с. 52

58. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности. М.: Новое Знание, 1999.- с. 688

59. Сбытовая политика фирмы: практическое пособие. -- М.: ВНИИЭС, 1998. - с. 213

60. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1995. - с. 184

61. Строков В.А. Коммерческая деятельность товаропроизводителя. -- М.: Хорс, 1998. с. 350

62. Стюарт Т. Клиентом дорожить умейте. // За рубежом, 2004. - с. 44

63. Тихонов А.Н., Арсенин В.Я. Методы решения некорректных задач. -- М.: Наука, 1986

64. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория и практика. - СПб.: Инест-НП, 2001

65. Херхагер М., Партолль Х. Руководство процессом сбыта. -- К: BHV, 2002.- с.120

66. Чайкин Б.И. Экономика и управление предприятием. -- Екатеринбург, 2000. - с. 361

67. Чернов В.А. Управленческий учёт и анализ коммерческой деятельности.- М.: Финансы и статистика, 2001. - с.195

68. Шанк Дж., Стратегическое управление затратами. Новые методы увеличения конкурентоспособности/ Пер. с англ. СПб.: 2001. - с. 168

69. Швагуляк-Шостак О.В. „Орлану” хочеться літати // Галицькі Контракти, 2000. - № 37. - с. 21

70. Шведенко В.В., Тяжов А.И., Маркетинговая концепция: в системе понятий и категорий, в схемах, графиках, тестах, задачах и упражнениях. - Кострома: Изд-во Костромского госпедуниверситета им. Н.А.Некрасова. 2001. - с.117

71. Evans, Joel R., Berman B. Marketing. - New York, 1998

72. Peter R. Drucker Management. Tasks. Responsibilities. Practices. - New York, 1973

73. http://www.mintrans.gov.ua/

74. http://www.kmu.gov.ua/

75. http://www.otg.kiev.ua/

Размещено на Allbest.ru

...