Данная система тарифов предполагает прежде всего то, что распространяемый на рынке перевозок так называемый «Брутто-тариф» (BRUTTO TARIFF, Commissionable tariff) включает в себя комиссию агента (Agent Commission).

Уровень тарифа для пассажира одинаков при обращении к любому агенту или в офис перевозчика. На основании показателей уровня комиссионных, указанных в соответствующем приложении агентского соглашения, производится их начисление. Перевод выручки агентом перевозчику осуществляется за вычетом комиссионного вознаграждения.

Особенности распространения «BRUTTO» тарифов, доведения их до агентов:

-публикация тарифов в системе AirFare, в различных глобальных дистрибутивных системах (GDS);

-уровень тарифа одинаков для всех пользователей;

-простота контроля за применением тарифа и за расчетом начисляемых комиссионных.

К наиболее часто применяемым авиакомпаниями брутто-тарифам относятся следующие три группы:

А) Опубликованные тарифы IATA

Международные тарифы, публикуемые и регулируемые IАТА, не зависят от авиакомпаний. Эта категория тарифов публикуется во всех GDS и справочниках, хотя крайне редко применятся для расчетов агентов и перевозчиков между собой.

В) Опубликованные тарифы авиакомпаний

Опубликованные тарифы авиаперевозчиков составляют наиболее распространенную во всех GDS тарифную группу. На основании опубликованных тарифов происходят продажи и взаиморасчеты между авиакомпаниями и агентами. Данные тарифы являются наиболее эффективными при распространении в виде продажных цен (Sales Prices) через базы данных Air Fare/ Air Nego в конкурентной борьбе за случайного пассажира нейтральных агентов (BSP/ARC).

C) Конфиденциальные тарифы авиакомпаний

Пытаясь получить конкурентное преимущество на местном (локальном) рынке, перевозчики прибегают к распространению конфиденциальных тарифов, которые могут быть значительно ниже опубликованных. Авиакомпании распространяют такие тарифы через персональную адресную рассылку ограниченному числу официальных или нейтральных агентов (почтовой рассылкой Price-листов, E-mail, на специальных страницах тарифных справочников собственной системы бронирования перевозчика, недоступной другим авиакомпаниям или случайным агентам, и т.д.).

Приведенные выше три группы тарифов можно достаточно схематично, упрощенно классифицировать по условиям применения следующим образом:

-нормальные полные годовые тарифы экономического, бизнес и первого класса - не накладывают практически никаких ограничений на перевозку. Пассажиры с билетами, выписанными по этим тарифам, обычно могут свободно изменить маршрут и даты полета, сделать полный возврат и т.д.;

-экскурсионные тарифы (с кодом ЕЕ) соответствует средней ценовой нише, имеют ограничения по минимальному сроку пребывания в пункте назначения. Купленные по таким тарифам билеты почти всегда подлежат возврату. Пассажир имеет возможность изменить маршрут и даты перевозки.

-основная масса пассажиров пользуется специальными тарифами перевозчика, для которых устанавливаются тем более жесткие правила применения, чем ниже цена билета. Наиболее распространенные ограничения в правилах применения спецтарифов: обязательное пребывание в пункте разворота в ночь с субботы на воскресенье (Sunday Rule), максимальный срок действия от 30 до 45 дней, запреты на промежуточную остановку в пункте посадки по маршруту (Stop-Over), запрет на несовпадение пункта прилета и пункта вылета (Open Jaw), на изменение дат прилета и вылета. Перечень ограничений по специальным тарифам может быть и более широким. Специальные (Special Offers) и рекламные (Promotional) тарифы авиакомпании чаще всего применяют по конъюнктурным соображениям: при необходимости привлечения к себе внимания, срочном заполнении пустующих емкостей и т.п.

Тарифы НЕТТО

На авиационных рынках некоторых стран популярна система НЕТТО, в которой используется отчетная цена без включения комиссионного вознаграждения агента (NETTO TARIFF, Reporting Price, non Commissionable Price).

Особенности применения NETTO- тарифов и их доведения до агентов:

-как правило, тарифы не публикуются;

-распространение информации об уровнях и правилах применения тарифов носит адресный конфиденциальный характер (персональные рассылки агентам на бумажных или электронных носителях);

-уровни тарифов - договорные, неодинаковые для различных групп агентов;

-простота контроля отчетности (за отчетной ценой);

-сложности при организации контроля за дистрибуцией тарифа (за ценой продажи).

Наиболее часто схема НЕТТО-продаж реализуется для крупных агентов - консолидаторов. Некоторые перевозчики (например, Люфтганза) предпринимают попытки распространения НЕТТО-тарифов через GDS и для обычных агентов.

3.5.4 Виды дополнительного комиссионного вознаграждения за продажу авиаперевозок

1) Сверх-комиссионное вознаграждение

Сверх-комиссионные (Over-Commission) являются дополнением к системе базовых комиссионных, стимулом для активизации агентских продаж. В специальном соглашении или приложении к Агентскому соглашению о самостоятельном начислении агентством дополнительных комиссионных (сверх-комиссионных) перевозчик определяет свои условия. Обычно при этом учитывается:

-выполнение согласованных объемных показателей выручки без учета базовых комиссионных, налогов, сборов, штрафа и сумм возвратов за проданные БСО;

-размер дополнительных комиссионных к базовым в привязке к сумме полученной агентом выручки;

-базовые периоды начисления дополнительных комиссионных (год, квартал, месяц и т.д.)

Агентство после завершения расчетного периода удерживает рассчитанные сверх-комиссионные, отчитывается перед перевозчиком. Перевозчик проверяет отчетность и в случае необходимости вносит изменения в правильность расчета и начисление сверх комиссионных агентства.

Пример расчета дополнительных комиссионных:

Чистая выручка агентства в месяц от продажи на БСО Перевозчика	% увеличения комиссионных
50 000 USD	+ 1 %
80 000 USD	+ 2 %
110 000 USD	+ 3 %

2) Бонусные комиссионные

Бонусные комиссионные также являются дополнительной формой поощрения агента. В отличии от варианта «сверх-комиссионных», перевозчик рассчитывает бонус агенту за выполненные показатели выручки по бонусному соглашению, начисляет их за согласованные отчетные периоды (месяц, полугодие, год и т.д.). Как правило, бонус перечисляется перевозчиком агенту после обмена расчетными письмами по итогам договорного периода.

Предоставление бесплатных билетов многими перевозчиками также рассматривается в качестве дополнительного стимула активности агентов.

3.5.5 Учет выручки авиакомпании от продажи авиаперевозок агентствами

Учет полноты перечисления выручки от продажи осуществляется на основании агентских отчетов о продаже, отчетов о расходовании бланков строгой отчетности (БСО) и информации бланкового склада авиакомпании.

Учет выручки от продажи авиаперевозок может производиться отдельно по продаже на территории РК и за рубежом (включая СНГ).

Продажа на территории РК

Агенты авиакомпании по продаже перечисляют выручку и отчитываются перед авиакомпанией в соответствии с требованиями, предусмотренными заключенными агентскими соглашениями. Чаще всего выручка перечисляется ежедекадно.

Агентства отчитываются перед авиакомпанией в следующем порядке: выручка перечисляется на теньговый счет авиакомпании платежными поручениями за минусом агентских комиссионных, размер которых обусловлен договором. При этом оформляется отчет о продаже и реестр документов, первый и второй экземпляры которого направляются в авиакомпанию с приложением соответствующих оправдательных документов:

-контрольных купонов пассажирских авиабилетов и квитанций платного багажа;

-первого и девятого экземпляров грузовых накладных;

-принятых к обмену документов;

-расчетного и контрольного экземпляров универсальных форм кредитных карточек;

-копий контрактов на выполнение чартерного рейса.

К каждому реестру прикладывается копия платежного поручения со штампом обслуживающего банка об исполнении перевода на счет авиакомпании суммы, соответствующей сумме по реестру, уменьшенной на процент агентских комиссионных.

Третий экземпляр реестра, агентские купоны авиабилетов, багажных квитанций, грузовых накладных и универсальных форм кредитных карточек остаются у продавца авиаперевозок.

Продажа за рубежом

Выручка от продажи перевозок агентами авиакомпании за границей перечисляется на валютный счет авиакомпании или представительства авиакомпании в соответствии с заключенными соглашениями. Представительства авиакомпании перечисляют выручку и отчитываются перед авиакомпанией по продаже в установленные сроки.

Учет выручки по предъявленным счетам производится ежемесячно на основании счетов, выставленных иностранным авиакомпаниям, фирмам, ведомствам гражданской авиации и другим организациям в сроки, предусмотренные международными правилами и соглашениями, и в соответствии с действующей в авиакомпании технологии.

3.5.6 Особенности взаимодействия перевозчиков с агентами при использовании собственного стока электронных билетов авиакомпании

Авиакомпании могут организовать продажу собственных электронных билетов, т.е. производить их оформление без использования систем взаиморасчетов ARC/BSP/ТКП. Такую возможность предоставляют перевозчикам все крупные инвенторные системы бронирования посредством сервера электронных билетов авиакомпании - программно-технического комплекса, где хранится база данных обо всех операциях с электронными билетами авиаперевозчика. Все ведущие GDS поддерживают данную технологию. В случае продажи агентом билета на рейс такой авиакомпании номер авиабилета берется GDS не из динамического стока BSP, а из диапазона номеров электронных билетов, выделяемого самой авиакомпанией.

Авиакомпании стран СНГ, оперирующие на Казахстанском рынке авиаперевозок, в качестве собственной системы бронирования используют преимущественно мультихостовую систему Gabriel. Для авиакомпаний и агентов, выполняющих продажу электронных авиабилетов в системе бронирования Gabriel, SITA разработала систему SKY AGENT. Данная система автоматически контролирует продажу в Gabriel всех электронных билетов авиакомпанией, агентствами и субагентами, выполняет расчет и начисление комиссий и генерирует автоматическую отчетность о продажах.

Функциональные возможности SKY AGENT

1.Автоматический сбор данных обо всех операциях с электронными билетами в системе GABRIEL.

Оперативный контроль продажи осуществляется на всех уровнях продажи: авиакомпания, агентство, субагент или офис продажи, кассир. Персонал, работающий с системой, имеет полную информацию по всем операциям с электронными билетами, практически в реальном режиме времени.

2. Представление информации об электронных билетах:

· В сводном виде - всего билетов, по агентствам, по офисам, по кассирам, по датам, по операциям.

· В развернутом виде - по каждому офису, по каждому агентству, по каждому кассиру, по каждому рейсу, за любой период, за любые сутки, по каждой операции.

· По каждому билету - номер, дата, операция, пассажир, полетные сегменты,RBD, тариф код тарифа, таксы, общая стоимость, валюта, процент и сумма комиссии, кассир, туркод,PNR, валидатор, агентство.

3. Автоматический контроль количества проданных электронных билетов на уровнях:

· авиакомпания - агентство (лимиты выписки ETK для агентства);

· агентство - субагенты (пороговые значения для валидаторов).

SKY AGENT aавтоматически контролирует величину стока электронных билетов (лимит), назначенного авиакомпанией для конкретного агентства. В случае приближения уровня продажи к пороговому значению, SKY AGENT aавтоматически предупреждает об этом персонал авиакомпании и агентства. А в случае исчерпания разрешенного лимита - автоматически блокируется продажа электронных билетов. Для продолжения продажи потребуется ввод нового лимита для агентства или полная отмена лимитов персоналом авиакомпании.

Агентство может назначить пороговые значения для валидаторов. Порог для валидатора - это суммарное количество ETK для конкретного валидатора за определенное число последних дней (скользящая сумма). При пpевышении порога агентству будет отправлено сообщение на e-mail.

4. Автоматическое начисление комиссий.

Комиссионное вознаграждение агентства начисляется автоматически для каждого электронного билета после его продажи. Персонал авиакомпании может назначать базовые комиссии для всех агентств или для любого агентства индивидуально 10 видов комиссий. Установка новых значений комиссионного вознаграждения возможна в любое время с началом действия в любой другой день.

5. Aавтоматическая генерация отчетности по всем операциям с электронными билетами, произведенными в системе GABRIEL.

Система генерирует по запросу пользователя декадные реестры электронных билетов для сдачи в авиакомпанию.

Отчеты и реестры формируются в согласованном с авиакомпанией виде и предназначены для сдачи в ЦВР авиакомпании. Ручная обработка данных для формирования отчетности не требуется.

Реестры содержат полную информацию по всем видам операций: продажа, возврат, обмен на электронный, обмен на бумажный, аннуляция системная, аннуляция агентская.

Реестры для сдачи в авиакомпанию автоматически формируются за отчетную декаду. В процессе генерации и распечатки реестров, реестры автоматически «передаются» в авиакомпанию в электронном виде. Сдача бумажных подписанных копий реестра, при необходимости, производится по правилам авиакомпании.

Реестры содержат полную финансовую информацию по суммам выручки, комиссионного вознаграждения и НДС.

Информация в реестрах сгруппирована:

· По типам рейсов( внутренний, международный).

· По величинам комиссионного вознаграждения.

· По валютам продажи.

· По видам операций с электронными билетами.

· По номерам электронных билетов

Система также генерирует различные справки по продажам электронных билетов по субагентам и по кассирам за любой период.

Для отчетов за перевозки на блок - чартерных рейсах SKY AGENT генерирует реестры продаж по вылетевшим в течении отчетной декады рейсам. В процессе генерации и распечатки реестров реестры по блок- чартерным рейсам также автоматически «передаются» в авиакомпанию в электронном виде. Сдача бумажных подписанных копий реестра производится по правилам авиакомпании

Выполняется статистическая группировка информации по всем электронным билетам, созданным в системе GABRIEL: по рейсам, по датам вылета, датам продажи, по агентствам и др.

Экспорт данных: данные о проданных электронных билетах могут быть выгружены агентством или авиакомпанией для последующей обработки.

6. Автоматическая рассылка уведомлений и телеграмм.

В процессе работы системы могут наступать различные события, важные как для персонала авиакомпании, так и агентства (назначение комиссий, лимитов, срабатывание ограничений и др.). Любой пользователь может быть подписан на получение сообщений определенных типов на e-mail или другим способом.

Система настроек позволяет агентствам отразить реальную конфигурацию сети продаж и организовать безопасную продажу электронных билетов в субагентской среде. Администраторы авиакомпании и агентств могут регистрировать пользователей системы самостоятельно, назначая каждому пользователю соответствующие роли. Количество пользователей в авиакомпании или в конкретном агентстве - не ограничено.

3.6 Особенности организации взаиморасчетов при использовании нейтральных электронных билетов системы BSP

С декабря 2007 года на территории Республики Казахстан действует система взаиморасчетов BSP. Для IATA организация в Казахстане BSP явилась уникальным проектом, так как организация в стране BSP сразу началась с внедрения электронного билета. В июле 2008 года стандартный электронный билет IATA полностью вытеснил бумажные нейтральные БСО, использовавшиеся BSP во всех регионах мира.

При работе системы BSP на территории страны, Авиакомпании - участники системы BSP, как правило, прекращают продажу своих услуг через агентскую сеть на собственных бланках. Вместо бланков авиакомпаний агенты оформляют стандартные электронные билеты IATA и виртуалные MCO.

Продажа перевозок с использованием электронных билетов в системе BSP позволяет агентам и авиакомпаниям значительно сократить административные затраты, упростить процессы оформления билетов, контроля и отчетности о продажах, перечисления вырученных денежных средств.

Для агентов система BSP:

*Упрощает технологию оформления авиабилетов от имени всех Авиакомпаний - участников системы BSP благодаря использованию единого электронного авиабилета.

*Снимает необходимость предоставления отчетов о продажах в Авиакомпании, так как вся отчетность формируется автоматически и поступает в Авиакомпании без участия Агента.

*Снижает затраты и упрощает процедуру осуществления платежей. Перевод средств, причитающихся авиакомпаниям, производится единым платежом за каждый отчетный период.

*Дает возможность продажи электронных билетов непосредственно в офисе Агента без участия Авиакомпании в процессе оформления билета.

Высокую надежность работы BSP обеспечивает соответствие агентств строгим финансовым критериям. Каждый новый агент предоставляет банковскую гарантию, покрывающую 100% предполагаемого 22-дневного объема продаж. Причем, гарантия не может быть меньше $100 тыс. Для агентов старше 2 лет (при отсутствии финансовых замечаний) расчет гарантии производится в соответствии со шкалой, утвержденной авиакомпаниями - участниками системы BSP. После одного случая неоплаты или неполной оплаты агент должен предоставить полную банковскую гарантию. У BSP нет жесткого списка рекомендованных банков. Важно, что гарантия предоставляется одна на юридическое лицо, независимо от количества зарегистрированных на него аккредитованных IATA офисов продажи.

Как работает система BSP Kazakhstan (рис.9-10)

Этап 1

До подключения к системе Агент:

*проходит процедуру по аккредитации в ИАТА, которая считается завершенной после опубликования в Бюллетене ИАТА;

*предоставляет оригинал соответствующей Банковской Гарантии в AIP Казахстан;

*изучает основные нормативные документы и инструкции по работе в системе BSP. Персонал Агента, ответственный за взаиморасчеты, проходит необходимое обучение;

*подписывает изменения к уже существующим договорам между Агентом и Авиакомпаниями - участниками системы BSP, либо заключает новые. Это необходимо для осуществления платежей Авиакомпаниям через клиринговый счет BSP IATA (Hinge Account) и авторизации Агента Авиакомпаниями в дистрибутивных системах (GDS) для предоставления ему права оформления билетов той или иной Авиакомпании - участника системы BSP от её имени на стандартных билетах IATA;

*совместно с используемой Агентом дистрибутивной системой проверяет техническую готовность для автоматизированной выписки билетов BSP;

*получает пароль для работы в программе BSPlink и инструкцию.

Этап 2

После получения авторизации на выписку билетов в BSPlink, Агент может начинать оформлять билеты на те авиакомпании, которые его авторизовали.

Этап 3

*По решению авиакомпаний, в Казахстане принят четырех- разовый цикл отчета/оплаты при работе в системе BSP. Каждый месяц делится на 4 отчетных периода: 1-7, 8-15, 16-23, 23-конец месяца.

*Информация обо всех проданных билетах ежедневно поступает от GDS в Процессинговый центр BSP и накапливается там.

Этап 4

*Процессинговый центр обрабатывает информацию о продажах и возвратах Агента за отчетный период, учитывает начеты, выставленные Авиакомпаниями Агенту (Авиакомпания предварительно согласовывает начет с Агентом через систему BSPlink), задолженности Авиакомпаний перед Агентом и формирует Отчет Агента о продажах за данный отчетный период.

*Не позднее чем через пять дней после окончания отчетного периода данный отчет вместе с другими статистическими отчетными формами становится доступным для анализа через систему BSPlink как сотрудниками Агента, так и персоналом Авиакомпаний.

Этап 5

*Агент обязан проверить соответствие данных в отчете с собственной информацией обо всех проданных билетах. В течение 6 календарных дней после окончания отчетного периода, Агент обязан снять с BSPlink и обработать свой отчет по продажам. Этот отчет должен быт оплачен не позже чем за 5 дней после этой даты путем банковского перевода на счет BSP IATA в расчетном банке (Ситибанк Казахстан). Конкретные даты, до которых суммы от выручки должны поступить на счет BSP Казахстан указаны в календаре BSP KZ.

*При неоплате или неполной оплате со стороны Агента начинают действовать штрафные санкции и процедуры в соответствии с Резолюциями IATA.

Этап 6

*IATA производит расчет со всеми Авиакомпаниями - участниками системы BSP, осуществляя консолидированный платеж (по одному в каждую Авиакомпанию) за проданные всеми Агентами билеты.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 9. Процесс отчетности и платежей в BSP

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 10. Функции IATA и DPC в системе BSP

Всемирный стандарт BSP - BSPlink, основанный на интернет-платформе, облегчает и ускоряет обмен информацией и решение вопросов между участниками системы. BSPlink включает глобальный интерфейс для авиакомпаний и агентств, что означает быстрый доступ к отчетным данным, ускорение процесса принятия решений, отсутствие трудоемких ручных операций, бумажных форм и отчетов. С помощью BSPlink компании могут назначать агентства и легко выполнять администрирование. Здесь также реализованы такие важные функции, как произведение прямого возврата по неиспользованному авиабилету, запрос разрешения на возврат от агентства авиакомпании, разрешение на возврат от авиакомпании агентству, получение статистических отчетов, возможность осуществления запроса к старым базам данных, выписка дебет- и кредит-мемо (ADM&ACM), управление назначением агентств.

Процесс перевода денег (рис. 11)

1. Отчетные файлы посылаются в расчетный банк и BSP в течение 3-х дней после завершения отчетного периода BSP;

2. Процесс рассмотрения полученной информации внутри BSP (уведомление об ошибках и искажениях);

3. Агент перечисляет деньги на единый расчетный счет BSP одним платежом для всех авиакомпаний;

4. Расчетный банк сообщает в BSP о несоответствиях, если таковые имеются.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 11. Процесс перевода денег за проданные перевозки в системе BSP

Расчетный банк оперирует расчетным счетом BSP-KZ (KZT), обрабатывает денежные переводы и счета, подлежащие к оплате со всех точек продаж IATA агентства, сообщает о несоответствиях и получает инструкции от менеджера BSP, обеспечивает овердрафт, если это необходимо и обеспечивает перевод расчетных сумм в тот же день.

Основное обязательство агентства - вовремя перечислить деньги, причитающиеся к оплате, на счет BSP. Все деньги должны быть получены расчетным банком и зарегистрированы на расчетном счете перед закрытием бизнес дня, установленного IATA как последний день оплаты. Агентам необходимо использовать один банковский перевод за каждый период по каждому офису продаж IATA. Неполная оплата или с опозданием - это причина выписки уведомления о нарушении условий.

Агентство объявляется в дефолте (неспособность выполнять обязательства), если перевод денег не осуществлен в течение 24 часов после требования менеджером BSP о немедленной оплате и менеджер BSP делает второе предупреждение о нарушении условий оплаты за последние 12 месяцев.

Процедура невыполнения обязательств означает:

-немедленное приостановление возможности выписки билетов с

помощью GDS;

-информируются все авиакомпании;

-деактивируется агентство в DPC и BSPlink;

-подсчитываются все неуплаченные суммы, и требуется оплата из

банковских гарантий.

Ответственный (валидирующий) перевозчик имеет постоянный доступ к электронному купону, что значительно уменьшает число случаев, при которых необходимо оформление уведомления о предварительной оплате перевозки (РТА). Поскольку электронные документы находятся в базе данных ответственного перевозчика, они не могут быть утрачены и, следовательно, не возникает необходимости выдачи новых документов взамен утраченных.

Электронный билет используется точно таким же образом, что и билет, оформленный на бумажном бланке. Разница состоит лишь в том, что вместо получения данных путем обработки бумажного документа вся информация, относящаяся к перевозке пассажира (маршрут, тариф, класс обслуживания, уплаченная сумма, сборы и т.д.), а так же все изменения, производимые с электронным билетом, содержатся в файле электронного билета, расположенном в базе данных ответственного перевозчика.

Для каждого пассажира оформляется отдельный электронный билет, в том числе и при перевозке групп пассажиров. Для перевозки ребенка, следующего с взрослым пассажиром бесплатно, без предоставления отдельного места в самолете, также оформляется отдельный электронный билет.

Полетные купоны электронного билета имеют последовательную нумерацию от 1 до 4 (в зависимости от количества необходимых купонов) и оформляются по порядку. Под одним номером электронного билета может быть оформлено не более 4-х полетных купонов.

Полностью неиспользованный или частично использованный электронный билет хранится в базе данных ответственного (валидирующего) перевозчика в течение 21 месяца с даты создания. После совершения перевозки файл хранится в режиме терминального доступа в течение 90 дней.

После оформления перевозки кассир должен выдать пассажиру распечатанную на бумажном носителе маршрутную квитанцию и, в случае оформления перевозки за наличный расчет или по кредитной карте, кассовый чек, оформленный посредством контрольно-кассовой техники.

3.7 Нейтральные продажи грузовых перевозок (CASS)

Организация дистрибуции грузовых перевозок на нейтральных авиа накладных через систему грузовых взаиморасчетов - CASS (Cargo Accounting Settlement System), базируется на сети грузовых агентов, аккредитованных IATA.

Процедуры аккредитации грузовых агентов идентичны процедурам, применяемым для пассажирских агентов. Порядок взаиморасчетов между перевозчиками и агентами через CASS аналогичен процедурам BSP.

Для грузовых агентов, аккредитованных CASS, применяется упрощенная процедура предоставления банковской гарантии (как правило, достаточно типовой банковской гарантии, предоставляемой агентом при аккредитации в IATA). Проверка аккредитации агента перевозчиком производится ежеквартально.

Признаки грузовых продаж агентов CASS, аккредитованных IATA

-выдачу AWB; присвоение номеров электронных накладных производит администратор CASS;

-бронирование и оформление AWB грузовой перевозки производит агент;

-обработку груза производит агент (его субагенты);

-страхование груза при необходимости производит агент;

-агент готовит отчет о продаже в CASS с дальнейшей его автоматической передачей через процессинговый центр перевозчику;

-агент производит оплату в Расчетный банк CASS в соответствии с графиком взаиморасчетов с автоматическим переводом выручки перевозчику в соответствии с тарифами NETTO за кг/куб.м. отправленного груза.

3.8 Взаиморасчеты с партнерами по интерлайн-соглашениям

Современная система международных авиаперевозок в состоянии доставить пассажира или груз практически в любой город мира, имеющий аэропорт. Это не означает, однако, что существуют прямые рейсы авиакомпаний между любыми парами городов мира, что практически невозможно, да и не требуется, так как для того, чтобы попасть в нужный пункт назначения, используются составные маршруты, образованные из рейсов, в том числе, разных авиакомпаний.

Часть маршрута между двумя смежными пунктами называется участком. В простейшем случае, полет туда и обратно - двухучастковый маршрут. Число участков на маршруте туристического тура может достигать 10 и более.

Оба рассмотренные выше соглашения Интерлайн - двухстороннее и многостороннее - создают возможности исполнения авиакомпаниями совместных перевозок, так как данные соглашения чаще всего заключают авиакомпании, заинтересованы в сквозной продаже перевозок на стыкующиеся рейсы, что позволяет повысить их доходы, расширяет рынок авиаперевозок и предоставляет доступ к новым рынкам.

Сотрудничество авиакомпаний по Интерлайн-соглашениям позволяет пассажирам, совершающим в ходе путешествия несколько пересадок и обслуживающимся на разных участках маршрута авиакомпаниями-партнерами, избежать множества бюрократических процедур и технических неудобств. Например, билеты во время трансферной поездки с несколькими пересадками оформляются на едином бланке, а багаж, единожды сданный при вылете, может быть получен в конце поездки без перерегистрации в промежуточных пунктах следования.

Поскольку предметом интерлайн-соглашений между авиакомпаниями является признание перевозочной документации одного перевозчика другим (авиабилет, МСО и т.д.), то каждая сторона договора вправе оформлять на собственных бланках перевозку на регулярные внутренние и/или международные линии интерлайн-партнера, и/или на трансферные перевозки. Продажа авиаперевозок по интерлайн-соглашениям может осуществляться также и на нейтральных перевозочных документах BSP, ARC и ТКП.

Современные системы бронирования позволяют оформлять пассажирские авиабилеты для перевозки по сложным многоучастковым маршрутам на одном или нескольких связанных перевозочных документах. При этом стоимость проезда рассчитывается не обычным способом: она не равна сумме участковых тарифов - это было бы слишком дорого для пассажира, тем более, если он не собирается делать остановки в промежуточных пунктах. Разработанная IАТА методика расчета стоимости такой авиаперевозки учитывает множество факторов - вид маршрута, соотношение расстояний между промежуточными пунктами, страны продажи и начала перевозки, класс обслуживания, наличие или отсутствие остановок пассажира («стоповер»/ «трансфер»), наземной перевозки и других. При этом имеющиеся в тарифных справочниках или системах бронирования участковые тарифы (tariff) используется только в качестве «сырья» для расчета стоимости проезда (fare). В результате, агент по продаже перевозок, заполняя пассажирский билет международного образца, вносит в графу «Fare calculation» стоимость, показанную единой суммой для нескольких входящих в него участков перевозки, обслуживаемых разными авиакомпаниями - так называемый «сквозной тариф » (through fare).

Сквозные тарифы являются предметом распределения между авиакомпаниями - перевозчиками после того, как перевозка будет выполнена, поскольку средства от продажи всей перевозки в целом, согласно международным правилам, поступают на счет авиакомпании - владельца перевозочного документа. В результате возникает необходимость поделить доход между всеми участниками перевозки и, следовательно, необходимость проведения финансовых расчетов между заинтересованными сторонами.

Кроме того, каждая авиакомпания хотела бы иметь информацию о доходе, получаемом с каждого из своих участков перевозки, например, для анализа эффективности рейса / направления.

Во всех этих случаях применяется прорейт (prorate).

Прорейт - свод правил по определению стоимости, приходящейся на один участок (купон) пассажирской или грузовой авиаперевозки, выполненной совместно несколькими авиакомпаниями. Применяется для определения дохода, причитающего каждому перевозчику. Порейтирование, или расценка - определение доли Авиакомпании в общей стоимости перевозки на многоучастковом маршруте.

Методика Прорейта описана в издаваемых IATА Руководстве по расчету доходов (Revenue Accounting Manual), руководствах по прорейту (Prorate Manual Passenger - пассажирскому, Airline Proration Directory Cargo - грузовому) и других.. Эти документы включают тексты Многосторонних соглашений по грузовому и пассажирскому Прорейтам (MPA - Multilateral Proration Agreement, MPA - Passenger, MPA - Cargo), участниками которых являются все ведущие авиакомпании, члены IАТА..

Многосторонние соглашения содержат подробное описание правил прорейтирования, особенности их применения для пассажирских билетов, квитанций платного багажа, авианакладных с соответствующими примерами. Приемы пассажирского и грузового прорейта имеют много общего и во многом отличаются. Ниже приведены некоторые из понятий, используемых в процедуре прорейта.

Прорейт применяется к Сумме, подлежащей прорейтированию (АТВР - Amount То Ве Ргогаted), которая включает сквозной тариф и возможные надбавки, образовании при построении тарифа.

Распределение АТВР между перевозчиками проводятся пропорционально прорейтовым коэффициентом, приведенным и соответствующих справочниках. Это так называемый прямой или «правильный» прорейт (Straight Rate Proration).

Пользуясь возможностью, предоставляемой МРА, многие авиакомпании выставляют дополнительные Условия - Провизо (proviso), в которых оговаривают конкретные суммы, причитающиеся им за перевозку на собственных участках.

Провизо - текстовый документ, оформляемый по определенным правилам и проходящий утверждение в Прорейтовом Агентстве IАТА (Ргогаte Аgеnсу). Провизо авиакомпании, обычно, содержит в списке страны, регионы, города, для которых установлены проценты к Базовым суммам. Конкретная сумма, которую авиакомпания запрашивает для данного участка, определяется перемножением Базовой суммы на соответствующий процент. Базовые суммы для разных классов обслуживания представляются авиакомпании вместе с Провизо и публикуются в регулярно переиздаваемых справочниках. Разные проценты могут быть указаны также для нормальных, специальных или конкретных видов тарифов.

В соответствии с правилами МРА, если АТВР включает участок или участки перевозки, подпадающие под действие Провизо, то перевозчикам на этих участках причитаются суммы согласно этим Провизо, а для остальных участков применяется прямой Прорейт. Правило минимального прорейтового процента и ряд других правил МРА отменяют действие Провизо для некоторых видов перевозки, категории пассажиров или если доля любого перевозчика окажется слишком малой.

Кроме Многостороннего соглашения по прорейту, в рамках интерлайн-соглашений авиакомпании нередко заключают двусторонние специальные прорейтовые соглашения (Special Proreit Agreement), на базе которых разрабатываются трансферные тарифы для сквозной продажи перевозок на стыкующиеся рейсов обоих партнеров, а также оговариваются дополнительные условия распределение дохода на совместно обслуживаемых маршрутах.

Таким образом, основная задача, которая возникает перед экономистами Центра взаиморасчетов авиакомпании, состоит в определении доли общей стоимости перевозки на многоучастковом маршруте, причитающейся Авиакомпании за перевозку на ее участках. Этот процесс называемый расценкой перевозочных документов, выполняется на основании информации, имеющейся в полетных купонах (Flight Coupon).

Назначение расценки состоит в следующем:

§ Контроль правильности построения и применения тарифов агентами, оформившими продажу;

§ Контроль счетов, выставленных Авиакомпании другими авиакомпаниями на основании полетных купонов Авиакомпании;

§ Формирование счетов другим авиакомпаниям на основании полетных купонов других авиакомпаний;

§ Учет дохода на участках перевозки Авиакомпании.

В общем виде доля перевозчика в суммарной стоимости перевозки определяется пропорционально полным участковым тарифам по маршрутам перевозки.

Пример. Маршрут перевозки А-В-С, сквозной тариф - Т_АС, Перевозчик на участке АВ - авиакомпания X₁, на участке ВС - авиакомпания Х₂. Участковый тариф на отрезке АВ - Т_АВ, на отрезке ВС - Т_ВС

Доля в сквозном тарифе Т_АС, причитающаяся авиакомпании X₁ за перевозку на участке АВ определяется по прорейту (Д_Х1).

Доля авиакомпании Х₂ определяется так:

Рассмотренный пример достаточно прост, однако на практике встречаются более сложные случаи, когда АТВР включает не только сквозной тариф, но и возможные надбавки.

Правила прорейтирования также достаточно сложны, зависят от характера маршрута, времени продажи и выполнения перевозки, предлагают неоднократные преобразования валют, если перевозка продана в национальной валюте и т.п. Выполняя расценку методом прорейтирования, экономист должен:

a) извлечь из Prorate Factorn Manual прорейтовые коэффициенты и Базовые суммы (Base Amounts) для всех участков рассматриваемого маршрута;

b) перелистать многостраничный Airlines Proration Directory, чтобы найти, изучить и применить издаваемые на английском языке Провизо авиакомпаний, занятых в перевозках на маршруте;

c) учесть различные надбавки/ скидки к тарифам, примененные при продаже;

d) выполнить расчеты дохода перевозчиков, соблюдая ограничения на долю каждого из них и специальные правила округления.

Работа по “ручной“ расценке полетных купонов малопроизводительна, отличается большой трудоемкостью и требует достаточно высокой квалификации и опыта.

Значительно облегчает расценку использование автоматизированной системы. При этом от экономиста требуется лишь ввести исходную информацию, извлекаемую из соответствующих граф купона. Результат прорейтирования будет получен автоматически. Система включает в себя калькуляторы для грузового и пассажирского прорейтирования, которые обеспечивают расчет распределения дохода по участкам перевозки с учетом:

§ принципа прорейтирования по коэффициентам, причем калькулятор грузового прорейта обеспечивает автоматическое конструирование (по установленным в IATA правилам) прорейтовых факторов для отсутствующих в базе данных участков перевозки методами одного или двух промежуточных пунктов;

§ минимального дохода на секции перевозки;

§ условий (Провизо) авиакомпаний и правил их применения;

§ правил округления IATA;

§ прочих условий, изложенных в «Airlines Proration Directory» и «Multilateral Proration Agreement».

База данных системы содержит справочную информацию для обеспечения вышеназванных функций. Следует отметить, что для ее нормального функционирования требуется оформить подписку в IATA на поставляемые на магнитных носителях справочники PFM, которые стоят достаточно дорого. Система является основой внедрения в Авиакомпании современной технологии взаимотрасчетов.

Работы, связанные с контролем правильности построения тарифов и применения правил прорейтирования во взаимных предъявлениях, занимают важное место в деятельности Центра расчетов Авиакомпании. Квалифицированный персонал, обслуживающий этот технологический участок, в состоянии значительно сократить потери дохода Авиакомпании при взаиморасчетах.

Взаиморасчеты по интерлайн-соглашениям могут производиться как напрямую между авиакомпаниями - партнерами, так и через Клиринговую палату Международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА (IATA Clearing House, ICH), которая представляет собой глобальную систему для проведения взаиморасчетов между авиакомпаниями по интерлайновым перевозкам и другим оказанным друг другу услугам.

В первом случае авиакомпания - владелец перевозочного документа получает всю сумму за проданную перевозку. Остальные перевозчик должны выставить ей счета на причитающиеся им доли общего дохода. Владелец перевозочного документа контролирует входящие счета с точки зрения правильности расчета этих долей.

При оформлении билета на нейтральном перевозочном документе принадлежность билета определяется по первому полетному купону. Если, например, агент BSP Франции оформил билет по маршруту, состоящему из сегмента а/к Air France, далее по маршруту - рейс Чешской авиакомпании (ОК), то в первые три свободных поля номера нейтрального билета будут внесены цифры 057 (AF), агентский отчет и выручка за всю перевозку поступят в Air France. После полета по купону ОК взаиморасчеты AF и ОК будут урегулированы в соответствии с интерлайн - соглашением путем выставления счета ОК в адрес AF.

Существует практика отклонения счетов авиакомпанией из-за ошибок или неточностей, содержащихся в них.

При этом отклоняющая авиакомпания указывает номер счета и детали конкретного перевозочного документа, подтверждающего расчет; формулируют причину отклонения, включая ссылку на тарифы или другое соглашение, формирующее основу для отклонения; возвращает контрагенту только разницу по спорным суммам. При этом авиакомпания подтверждает спою позицию соответствующими перевозочными документами, которые были приложены к первоначальному счету.

Если авиакомпания отклоняет только часть суммы, тогда все перевозочные документы, прилагаемые к первоначальному счету, должны быть возвращены вместе с отклоняемым счетом.

Кроме случаев преднамеренной ошибки, минимальная сумма отклонения по перевозкам пассажиров и груза равна 5$ или эквиваленту этой суммы, определенному с использованием того же банковского курса, что и первоначальный счет.

Урегулирование взаиморасчетов по перевозкам на МВЛ может осуществляться в строго ограниченных временных пределах.

Так, первичное предъявление перевозочных документов включается в расчеты не позднее, чем через 6 месяцев после последнего дня месяца перевозки (например, если перевозка выполнена в период 1-31 декабря, то расчеты производятся до 30 июня).

Первое отклонение предъявления авиакомпанией делается не позднее, чем через 9 месяцев после даты получения первичного предъявления.

Второе отклонение предъявляется не позднее, чем через 6 месяцев после даты получения первого отклонения.

Третье отклонение предъявляется не позже 6 месяцев после даты получения второго отклонения (например, если второе отклонение получено 4 января, то третье отклонение предъявляется не позже 4 июля).

При получении третьего отклонения авиакомпания-перевозчик начинает переписку с авиакомпанией, оформившей перевозку, и пытается доказать правильность первичного расчета. Срок направления запроса ограничен 6 месяцами после даты получения третьего отклонения.

IATA Clearing House является инструментом для ускорения взаиморасчетов между авиаперевозчиками, осуществляющими большое количество международных рейсов и перевозки по интерлайнам с другими авиакомпаниями.

Взаиморасчеты с авиакомпаниями -- участниками интерлайн-соглашений осуществляются Клиринговой Палатой путем ежемесячного подведения общего баланса, что выгодно отличает работу данной системы от практики прямых расчетов между компаниями, при которых задержки порой достигают полугода и более. В ситуации, когда авиакомпания имеет постоянное положительное сальдо (разность между доходами и расходами) по интерлайновым взаиморасчетам, она получает гарантию регулярного ежемесячного поступления средств на свой счет, а также снижает банковские расходы, связанные с выполнением платежей. Кроме того, работа через Клиринговую Палату ИАТА является необходимым условием для участия авиакомпании во многих международных проектах, для заключения договоров и т.д. Сегодня услугами Клиринговой палаты ИАТА пользуются более 400 авиакомпаний мира.

3.9 Особенности технологии е-ticket при продаже перевозок по интерлайн-соглашениям

Если более чем один перевозчик принимает участие в маршруте пассажира, оформленному в ЕТ, должно существовать двусторонне соглашение между Маркетинговым и Валидирующим перевозчиками. К тому же, оба перевозчика - и Маркетинговый, и Валидирующий должны иметь двусторонне интерлайн- соглашение по ЕТ с Обслуживающим перевозчиком (Operating Carrier- авиакомпания, фактически выполняющая перевозку).

Процесс оформления интерлайн ЕТ поддерживается посредством обмена сообщениями между Валидирующим, Маркетинговым и Обслуживающим перевозчиками. Эти сообщения используются для передачи запросов, подтверждений или отказов, также для обновления индикаторов статуса купонов.

Маркетинговый перевозчик (Marketing Carrier) - авиакомпания, «продающая» перевозку, её двузначный код регистрируется, как код транспортирующего перевозчика, на электронных полётных купонах (указанный в ЕТ вместе с описанием маршрута).

Обслуживающий, или фактический перевозчик («Operating Carrier») - авиакомпания, фактически выполняющая перевозку или предоставляющая другие услуги, связанные с этой перевозкой. Фактический перевозчик и реализующий перевозчик могут быть разными авиакомпаниями при наличии между ними двусторонних соглашений, например соглашения о взаимном признании кодов (код-шеринг).

Ответственный (валидирующий) перевозчик («Validating Carrier») - авиакомпания, цифровой код которой фигурирует при выполнении электронной операции (транзакции) с полетным/обменным купонами. Ответственный перевозчик является контролирующей и санкционирующей стороной при выполнении транзакций с электронным билетом.

Billing Carrier- перевозчик, имеющий право на выставление счетов Валидирующему перевозчику, когда он является отличным от Обслуживающего.

Например, и билеты и перевозчик LH - значит LH-validating carrier(VC) и marketing carrier (МС), а если бланки SU,а перевозчик TG- то SU-это VC,а TG-MC.

Термин «Airport Control» используется для получения контроля над всеми пригодными полётными купонами с целью выполнения различных трансакций с авиабилетом дополнительно к функциям регистрации.

Контроль позволяет авиакомпании владеть полётными купонами электронного билета для целей регистрации, посадки, перевозки, перевыписки или возврата билета.

Это понятие основано на требовании получить контроль над полётными ценными купонами ЕТ до осуществления каких-либо действий, т.е. такой же контроль, какой есть у перевозчика, когда перед ним находятся купоны бумажного билета.

Полётные купоны должны приниматься в такой же последовательности, что и купоны бумажных билетов.

Только Валидирующий перевозчик может предоставить контроль над полётными купонами другим перевозчикам.

Контроль может быть передан Валидирующим перевозчиком только Маркетинговому/Обслуживающему перевозчику, если существует двустороннее интерлайн соглашение по электронным билетам между всеми перевозчиками, вовлечёнными в деловую операцию, обработку запроса.

Все Обслуживающие перевозчики, участвующие в маршруте, получат «Airport Control» своих определённых полётных купонов от Валидирующего перевозчика.

Электронный купон-это полётный купон, хранящийся в базе данных Перевозчика.

Данные о маршруте на полётном купоне включают код авиакомпании, номер рейса, дату рейса, коды аэропортов отправления/назначения, время вылета рейса, код класса бронирования и код статуса бронирования.

У каждого купона, находящегося в базе данных ЕТ Валидирующего перевозчика, есть определённый Индикатор Статуса Купона, который позволяет Валидирующему перевозчику определять и отслеживать каждый купон, хранящийся в файле ЕТ(Electronic Ticket Record) в течение всей «жизни» билета.

Маркетинговый перевозчик/Обслуживающий перевозчик будет хранить соответствующий Индикатор Статуса Купона в базе данных ЕТ.

Индикатор Статуса Купона появляется в строке каждого полётного сегмента, купона. Как он будет отображён на экране для агента по выписке билетов, будет зависеть от провайдера CRS/GDS.

Система контроля позволяет получить полетный купон электронного билета в пользование с целью регистрации пассажира, посадки его на борт и перевозки, а также для переоформления билета или возврат сумм по нему.

Эта система построена аналогично необходимости иметь на руках полетный купон бумажного билета для совершения каких-либо операций с ним.

Как и в случае передаточной надписи, решение о том, дать ли другой авиакомпании право контроля, ответственный перевозчик принимает на основе своих собственных критериев и подходов к ведению дел.

В каждый момент времени только одна авиакомпания может контролировать документ.

Если право контроля отдано авиакомпании «А», то ответственный перевозчик не может передать это право авиакомпании «Б», не запросив его сначала у авиакомпании «А».

Другими словами, чтобы в пункте продажи агентства можно было внести изменения в электронный билет, необходимо, как и в случае бумажного билета, иметь к нему доступ, то есть контролировать купоны, подлежащие изменению.

Разница заключается в том, что в случае электронного билета необходимо запросить разрешение на контроль (доступ) у ответственного перевозчика, чтобы избежать одновременного использования одного и того же купона несколькими авиакомпаниями.

Агентство может принимать, валидировать, обменивать /переоформлять, аннулировать билет или производить по нему возврат сумм только в том случае, если статус полетного купона «Open for use», то есть если купон открыт для использования.

Таким образом, осуществляется контроль над полетными купонами с момента выписки электронного билета пассажиру, регистрации его на рейс в аэропорту вылета/прилета.

Такой контроль над купонами позволяет определить точный статус полетного купона, прошел ли пассажир регистрацию на рейс и т.д.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Костромина Е.В. Взаиморасчеты авиакомпании при выполнении международных воздушных перевозок. - М.: НОУ ВКШ Авиабизнес, 1998

2. Костромина Е.В. Управление экономикой авиакомпании. - М.: НОУ ВКШ Авиабизнес, 2007

3. Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг - М. ВКШ Авиабизнес, 2003

4. Практические аспекты эксплуатации воздушных линий, учебное пособие, под ред. Ю.М. Григорьева, М.: НОУ ВКШ Авиабизнес, 2006

5. Положение о системе взаиморасчетов на воздушном транспорте, - Москва, Транспортная Клиринговая Палата, 2006

6. Система консолидации BSP IATA, Руководство пользователя, 2003

7. Руководство по расчету доходов (Revenue Accounting Manual), IATА, 1998

8. Руководство по системе BSP для Агентов. Глава 14. Местные правила и процедуры. BSP Россия. Выпуск 9, 2011

9. Оформление электронного билета в системе Amadeus, Алматы -Астана, 2009г.

10. Руководство по бронированию и продаже воздушных перевозок для агентств, 5-е издание, Москва, ТКП, 2009 г.

...