Маркетинговый анализ в повышении эффективности пассажирских перевозок дальнего следования

Самарская область выделяется в России как регион концентрации обрабатывающей промышленности, прежде всего транспортного машиностроения. Здесь выпускается почти 80% всех российских легковых автомобилей.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования Самарской области на 01.01.2006 г. составляет 1367,7 км. Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием - 7227 км.

На маршрутах Самара - Москва, Самара - С.-Петербург, Самара-Нижневартовск, Самара - Горький, Самара - Казань, Самара - Баку, Самара - Адлер, Самара - Ташкент авиатранспорт конкурирует с ж.д. транспортом. Основное преимущество авиатранспорта - время в пути, которое занимает 1,5-3,2 часа, против 14,9-54,5 часов ж.д. транспортом. Частота курсирования авиатранспорта на направлении Самара-Москва, Самара - С.-Петербург, Самара - Казань выше, чем на ж.д. транспорте, на направлении Самара - Нижневартовск и Самара - Горький примерно одинаковая, а в направлении Самара - Баку, Самара - Адлер, Самара - Ташкент - ниже. Стоимость проезда на самолете в эконом - классе сравнима со стоимостью проезда в вагоне СВ скорого поезда. Значительное преимущество авиатранспорта в том, что стоимость очень широко варьируется, существуют различные скидки: при покупке билета туда - обратно, накопительные и т.д.

В направлении Самара - Москва ежедневно курсируют поезда - 276 рейсов в месяц. Авиарейсы в Москву осуществляются по 448 в месяц. Стоимость перелета составляет бизнес-классом - от 5280 до 10605 рублей, эконом-классом - от 2770 до 4880 рублей. Стоимость проезда на фирменном поезде в вагоне повышенной комфортности бизнес-класса составляет 6475 рублей, эконом-класса - 3336 рублей, в вагоне СВ - 5967 рублей.

На Петербургском направлении полеты осуществляются с частотой 76 рейсов за месяц. Пассажирский поезд №347/348 и фирменный поезд №107/108 курсируют через день по четным числам, пассажирский поезд №337/338 - через день по нечетным числам. Стоимость проезда на фирменном поезде в вагоне повышенной комфортности бизнес-класса составляет 10102 рубля, эконом-класса - 5165 рублей, в вагоне СВ - 9214 рублей. Стоимость перелета составляет: бизнес-классом - 8130 рублей, эконом-класса - 6230 рублей.

В направлении Самара - Нижневартовск ежедневно курсирует поезд №357/358 через день по четным числам. Авиарейсы осуществляются по 20 рейсов в месяц. Стоимость перелета составляет бизнес-классом - от 10405 рублей, эконом-классом - 6430 рублей. Стоимость проезда на поезде в вагоне СВ составляет 7948 рублей, купе - 3988 рублей.

Ж.д. транспорт имеет преимущества по стоимости проезда в плацкартных и общих вагонах скорых и пассажирских поездов по сравнению с автотранспортом на маршрутах Самара-Казань, Самара-Саратов, Самара- Ульяновск, Самара-Баку. По времени в пути ж.д. транспорт уступает автотранспорту на маршрутах Самара-Казань, Самара - Ульяновск, Самара-Актюбинск, Самара-Баку. По частоте курсирования ж.д. транспорт уступает автотранспорту на направлениях Самара-Казань, Самара-Ульяновск, Самара-Актюбинск. А на маршруте Самара-Баку частота курсирования ж.д. транспорта выше.

На маршрутах Самара-Пенза, Самара-Рузаевка, Самара-Анапа, Самара-Одесса, Самара-Симферополь альтернативы ж.д. транспорту нет.

На маршруте Тольятти- Москва конкуренцию ж.д. транспорту составляет авиатранспорт и автотранспорт (приложение №1) по времени в пути (ж.д.- 19,4 часа; авто.- 16,0 часов; авиа- 1,5 часа), количеству рейсов в месяц (ж.д. - 30, авто - 8, авиа - 448). Стоимость проезда в плацкартном и межобластном вагонах пассажирского поезда ниже цены билета на автобусе, а цена билета на самолет в эконом - класс выше стоимости проезда в вагоне СВ скорого поезда.

Башкортостан -- один из нефтедобывающих районов России. На основе нефтедобычи получили развитие энергетика, нефтепереработка, химическая и нефтехимическая промышленность, нефтяное машиностроение. Развиваются такие отрасли промышленности, как цветная и черная металлургия, машиностроительный комплекс, легкая, лесная, медицинская и стекольная промышленности.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей республики Башкортостан общего пользования на 01.01.2006 г. составляет 1456,7 км. Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием - 21751 км.

На маршрутах Уфа - Москва, Уфа - С.-Петербург, Уфа - Нижневартовск авиатранспорт конкурирует с ж.д. транспортом. Основное преимущество авиатранспорта - время в пути, которое занимает 2,0 - 2,5 часа, против 31-48,7 часов ж.д. транспортом.

Частота курсирования авиатранспорта на направлении Уфа-Москва выше, чем на ж.д. транспорте, на направлении Уфа - С.-Петербург примерно одинаковая, а в направлении Уфа - Нижневартовск - ниже. Стоимость проезда на самолете в эконом - классе сравнима со стоимостью проезда в вагоне СВ скорого поезда.

Ж.д. транспорт имеет преимущества по стоимости проезда в плацкартных и общих вагонах пассажирских поездов по сравнению с автотранспортом на маршрутах Уфа - Сибай, но по времени в пути ж.д. транспорт уступает автотранспорту, при одинаковом количестве рейсов.

На маршрутах Уфа - Одесса и Уфа - Новый Уренгой альтернативы ж.д. транспорту нет.

Республика Мордовия - индустриально-аграрный регион.

В экономике республики ведущая роль принадлежит промышленности. Основная доля в выпуске промышленной продукции приходится на машиностроение и металлообработку, развиты также легкая и пищевая промышленность.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования Мордовии на 01.01.2006 г. составляет 545,8 км. Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием - 4184 км.

На маршрутах Саранск - Москва, Саранск - Казань, Саранск - Пенза автотранспорт конкурирует с ж.д. транспортом.

Ж.д. транспорт имеет преимущества по времени в пути и по стоимости проезда в плацкартных и общих вагонах скорых и пассажирских поездов по сравнению с автотранспортом на маршруте Саранск- Москва. По времени в пути ж.д. транспорт уступает автотранспорту на маршрутах Саранск-Казань, Саранск - Пенза. По частоте курсирования ж.д. транспорт уступает автотранспорту на направлениях Саранск - Москва, Саранск - Казань, Саранск - Пенза.

Ульяновская область - развитый промышленно-аграрный регион России. Основные отрасли промышленности: машиностроение и металлообработка (производство автомобилей УАЗ, самолетов, малолитражных двигателей, станков, химического оборудования, сельскохозяйственных машин, электротехнических изделий); легкая (текстильная, кожевенная), пищевая (мукомольная, крупяная, маслосыродельная) промышленность, производство стройматериалов (цемента, теплоизоляционных материалов).

Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования Ульяновской области на 01.01.2006 г. составляет 714,3 км. Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием - 4615 км.

Развита транспортная сеть. Основу транспортных магистралей составляют автомагистрали, железные дороги и судоходные реки Волга, Кама, Вятка, Белая, нефте- и газопроводы, авиалинии.

На маршруте Ульяновск - Москва конкуренцию ж.д. транспорту составляет авиатранспорт и автотранспорт (приложение №1) по времени в пути (ж.д.- 15,6-17,1 часа; авто.- 17,5 часов; авиа - 2 часа), количеству рейсов в месяц (ж.д. - 62, авто - 4, авиа - 31). Стоимость проезда в плацкартном вагоне пассажирского поезда ниже цены билета на автобусе, а цена билета в эконом- классе на самолет ниже стоимости проезда в вагоне СВ фирменного поезда.

На маршрутах Ульяновск - Казань, Ульяновск - Набережные Челны автотранспорт конкурирует с ж.д. транспортом..

Ж.д. транспорт имеет преимущества по стоимости проезда в плацкартных и общих вагонах пассажирских поездов по сравнению с автотранспортом на маршрутах Ульяновск - Казань, Ульяновск- Набережные Челны, но уступает по времени в пути и частоте курсирования.

Ведущими отраслями машиностроения республики Татарстан являются автомобилестроение, авиастроение и приборостроение

Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования Татарстана на 01.01.2006 г. составляет 866,4 км. Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием - 12357 км. В отношении транспортных коммуникаций Татарстан занимает узловое положение на связях Урала, Сибири и Дальнего Востока с европейской частью Российской Федерации и рядом стран ближнего зарубежья.

На маршруте Набережные Челны - Москва конкуренцию ж.д. транспорту составляет авиатранспорт и автотранспорт по времени в пути (ж.д. - 22 часов; авто.- 22 часа; авиа - 1,8 часа), количеству рейсов в месяц (ж.д. - 31, авто - 8, авиа - 80). Стоимость проезда в плацкартном вагоне скорого пассажирского поезда ниже цены билета на автобусе, а цена билета на самолет в 1,7-3,5 раза больше стоимости проезда в купейном вагоне скорого поезда.

Динамика подвижности населения характеризуется двумя факторами: ценовой доступностью и условиями проезда. Ни один из этих факторов пока не работает на пользу железнодорожного транспорта, особенно в части дальних перевозок. Рост автомобилизации населения, сопряжённый с ростом доходов, а также низкая мобильность железнодорожного транспорта постепенно сокращают долю последнего в общем потоке пассажиров. Кроме того, на дальних расстояниях (свыше 2500 километров) уверенно возвращает утерянные позиции авиация. Объемы пассажирских перевозок в регионах присутствия РДОП стабильно растут, а поездами продолжают пользоваться средний класс и наименее обеспеченные слои населения. Рост этих перевозок по отношению к 2006 году составил 13%. Динамическое ценообразование на авиационном транспорте и инерционность в этом вопросе на железнодорожном транспорте привело к тому, разница в ценах на билеты между вагоном и самолётом чисто символическая, а стоимость проезда в вагонах СВ превышает стоимость проезда авиационным транспортом.

Мониторинг рынка пассажирских перевозок показывает, что железнодорожный транспорт сохраняет свои лидирующие позиции в данном сегменте. Технически, технологически и экономически он предназначен для массовых перевозок людей на значительные расстояния, что имеет огромное значение для России с её необъятными просторами. Чтобы не утратить имеющиеся позиции и увеличить долю своего присутствия на данном рынке необходимо совершенствовать технологии и продвигать свои услуги.

Повышение конкурентоспособности на рынке транспортных услуг для железнодорожного транспорта является одной из основных задач, от успешного решения которой как сегодня, так и в перспективе, во многом зависят экономические результаты его производственной деятельности.

Преимущества железнодорожного транспорта по сравнению с авиационным и автомобильным видами транспорта:

- универсальность и регулярность (всепогодность) перевозок, высокая провозная способность, ценовая доступность, больший по сравнению с автомобильным транспортом уровень комфорта и сервиса в пути следования, сравнительно высокий уровень безопасности перевозок по сравнению с другими видами транспорта;

- электрифицированный железнодорожный транспорт обеспечивает существенное сокращение энергопотребления. По сравнению с авиацией и автомобилем для работы железных дорог не требуются жидкие энергоносители (керосин, бензин, солярка), производство которых целиком зависит от наличия нефтяных запасов;

- высокая экологическая безопасность;

- улучшение аэродинамических характеристик подвижного состава и использование электроники в его управлении позволяет увеличить скорость движения, снизить расход энергии, снижая тем самым и влияние на окружающую среду.

К недостаткам железнодорожного транспорта можно отнести его низкую мобильность и доступность по сравнению с автомобильным транспортом и меньшую скорость доставки пассажира в пункт назначения по сравнению с авиатранспортом.

Мощным фактором в соревновании железнодорожного транспорта с автомобильным и авиационным при организации массовых перевозок пассажиров является повышение скоростей движения пассажирских поездов.

Одним из основных факторов, влияющих на конкурентоспособность перевозчиков, является уровень сервиса и качество предоставляемых услуг в пути следования. Рынок сопутствующих услуг в пути следования на железнодорожном транспорте развит недостаточно.

Российский и международный опыт кейтеринга на железнодорожном транспорте показывает:

- постоянное совершенствование деятельности предприятий (как входящих в состав железнодорожных компаний, так и привлеченных к этой деятельности фирм), предоставляющих дополнительные услуги пассажирам, приводит к улучшению качества обслуживания пассажиров в пути следования.

- конкуренция по такому направлению деятельности как обслуживание пассажиров в поездах должна обеспечиваться самой возможностью занятия продавцами ниши рынка по предоставлению услуг при более привлекательном для потребителя соотношении «цена-качество» проведением тендерных торгов на право оказания определенных услуг;

- привлечение инвестиций коммерческих организаций в пассажирский комплекс позволяет приблизить сервисное обслуживание пассажиров в поездах РЖД к европейскому уровню.

Европейские компании пришли к выводу, что сопутствующие услуги в поездах нельзя рассматривать только с точки зрения прибыли или убытка. Следует учитывать, что эта услуга усиливает позитивный имидж железных дорог.

На российских железных дорогах прямыми конкурентами в области обслуживания пассажиров являются компании - владельцы подвижных составов ООО «Гранд Экспресс», ООО «Пассажирские перевозки», ООО «Мегаполис», ООО «Тверской экспресс» - дочернее предприятие ЗАО «Трансмашхолдинг», занимающие долю рынка перевозок пассажиров от 3,5% до 8,1% (в зависимости от сезона) на маршруте следования Москва - Санкт-Петербург - Москва.

В 2008 году в районе дислокации Куйбышевской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров запланирован ввод в эксплуатацию двух поездов частного перевозчика - ООО «Тверской экспресс» по маршруту Москва-Самара и Москва - Ульяновск.

Качество обслуживания пассажиров в поездах этих компаний отличается от услуг, предлагаемых ОАО «РЖД». Отличие, прежде всего, состоит в современном, комфортабельном подвижном составе, само техническое обустройство вагонов позволяет расширять перечень услуг.

4. Анализ внутрифирменной среды

Куйбышевская региональная дирекция по обслуживанию пассажиров - структурное подразделение Федеральной пассажирской дирекции - филиала ОАО «РЖД» в своем составе имеет 6 структурных подразделений.

4.1 Финансовый потенциал

Сильные стороны:

· Управление финансами осуществляется на основе системы бюджетирования, которая позволит упорядочить финансовые потоки и повысить прозрачность отрасли.

· Получение дотаций от государства.

Слабые стороны:

· Перевозка пассажиров в дальнем следовании является убыточным видом деятельности, прежде всего, из-за особенностей проводимой тарифной политики и высокой доли низкодоходных социальных перевозок и постоянных расходов.

· Низкий уровень компенсации убытков из федерального бюджета.

4.2 Состояние материально-технической базы

Сильные стороны:

· Имеется приписной парк пассажирских вагонов.

· Имеется ремонтная база по капитальному и деповскому ремонту, техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов.

· Имеются пункты формирования и оборота пассажирских поездов.

· Имеются пункты технического обслуживания и пункты экипировки водой и углем транзитных пассажирских поездов.

· Имеется развитая сеть продажи билетов;

· Имеется развитая сеть пунктов приема багажа и грузобагажа.

· На всю деятельность имеются лицензии и сертификаты.

Слабые стороны:

· Средний уровень износа основных фондов составляет 58,6% и значительная их часть находится за пределами нормативных сроков службы.

· Дефицит пассажирских вагонов для обеспечения платежеспособного спроса населения в перевозках.

· Системным ограничением эффективного обновления парка железнодорожного подвижного состава и других основных фондов является недостаток мощностей и низкий технический уровень развития отечественного вагоностроения в условиях длительного недофинансирования.

4.3 Технологический аспект

Сильные стороны:

· Существует технология ремонта и эксплуатации пассажирских вагонов.

· Имеется технология обработки багажа, грузобагажа (прием, отправление, выдача).

· Имеется система «Экспресс-3» и программные обеспечения к ней, позволяющими оформлять проездные документы.

· Введена новая форма обслуживания пассажиров - приобретение проездных документов через Интернет с оплатой по банковским картам и выдачей билетов.

· Имеются на базе «Экспресс-3» АРМы позволяющие проводить мониторинг пассажирских перевозок.

· Имеется комплексная система автоматизации управления финансово-хозяйственной деятельности ЕК АСУФР.

· Имеется комплексная система автоматизации управления парком пассажирских вагонов АСУПВ.

· Имеется единая корпоративная автоматизированная система управления трудовыми резервами ЕКАСУТР.

· Составы фирменных пассажирских поездов оснащены оборудованием спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS.

Слабые стороны:

· Имеются несоответствия в технологии ремонта и эксплуатации пассажирских вагонов.

· При внедрении автоматизированных систем управления во избежание искажения информации приходится дублировать работу системы и вести учет вручную.

4.4 Человеческий капитал

Сильные стороны:

· Имеется обученный персонал для ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов;

· Имеются опытные руководители и высококвалифицированные специалисты.

· Имеется база для подготовки, переподготовки и повышения квалификации персонала.

Слабые стороны:

· Не укомплектованность штата массовых профессий (проводников, слесарей по ремонту подвижного состава, осмотрщиков вагонов и т.д.).

· Текучесть кадров. Слабая мотивация работников.

4.5 Информационный потенциал

Сильные стороны:

· Имеется возможность для информирования потребителей о предоставляемый услугах: на сайтах ОАО «РЖД», Федеральной пассажирской дирекции, Куйбышевской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров, на информационных табло на вокзалах, в поездах, а также через некоторые СМИ, в том числе отраслевую газету «ГУДОК» и «Куйбышевский железнодорожник».

Слабые стороны:

· Низкий уровень рекламной деятельности, отсутствие PR программ и технологий.

4.6 Маркетинговый потенциал

Сильные стороны:

· Компания располагает возможностью для проведения массового анкетирования пассажиров с целью изучения спроса на услуги (опросные листы распространяются через проводников), а также проведения специальных исследований с привлечением независимых компаний.

· Имеется база данных о пассажиропотоках, динамика услуг и прогнозы объемов перевозок на перспективу.

· Обеспечивается автоматизированный учет продаж услуг за каждые пять дней, имеется аналитическая база данных по услугам за 10 лет и материалы проводимых опросов пассажиров.

· Привлечение внимания пассажиров (потенциальных потребителей услуг) осуществляется на профессиональных сетевых и региональных конкурсах («на лучший фирменный поезд», «лучшее обслуживание в вагонах повышенной комфортности», «лучший вагон-ресторан»), которые ежегодно проводятся перед массовыми летними перевозками. Информация по услугам доводится через СМИ, на брифингах, днях пассажира.

Слабые стороны:

· Не используются возможности по привлечению потребителей за счет проведения тематических акций и снижения стоимости услуг на определенные поездки, не разработана система скидок для постоянных клиентов;

· При проведении конкурсных процедур по отбору контрагентов для оказания услуг недостаточно информации собирается о претендентах, в части качества предоставляемых ими услуг и наличия квалифицированного персонала.

SWOT-анализ пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте

S (сильные стороны)	W (слабые стороны)
1. Универсальность и регулярность (всепогодность) перевозок, высокий уровень комфорта железнодорожного транспорта. Высокий уровень безопасности. 2. Развитая инфраструктура, ремонтная база, отработанные технологические процессы подготовки подвижного состава. 3. Предварительная оплата услуг, исключающая привлечение заёмных средств. 4. Положительный имидж компании ОАО «РЖД». 5. Аналитическая база данных о динамике пассажиропотоков, услуг, позволяющая выполнять краткосрочное и долгосрочное прогнозирование объёмов перевозок, наличие современных технологий по продаже билетов и резервированию мест, развитая агентская сеть по продвижению услуг, высокий интеллектуальный потенциал, квалифицированный обученный персонал, наличие информационных ресурсов. 6. Возможность проведения маркетинговых исследований спроса на транспортные услуги методом анкетирования без привлечения сторонних организаций. 7. Высокий уровень показателя обеспеченности населения транспортными магистралями, широкое путевое развитие.	1. Высокая степень централизации полномочий по принятию решений и как результат инерционность всех процессов и низкая степень мобильности. 2. Высокая степень износа парка вагонов, медленное обновление оборудования, низкая степень модернизации. 3. Не гибкая система финансирования предприятий, отсрочки в связи с этим платежей более 30 суток. 4. Централизованное регулирование тарифов, отсутствие возможности привлечения потребителей за счёт проведения тематических акций, предоставления накопительных бонусов, розыгрыша поездок, нет системы скидок для постоянных клиентов. 5. Высокая энерго и ресурсоёмкость отрасли, зависимость от конъюнктуры энергетического рынка. 6. Низкий уровень рекламной деятельности, отсутствие PR программ и технологий. 7. Низкий уровень экономической безопасности, привлечение к сотрудничеству контрагентов, не знающих специфику деятельности компании, не имеющих квалифицированного персонала для работы на железнодорожном транспорте. 8. Отставание в технологических разработках от лучших образцов мировой практики.
O (возможности)	T (угрозы)
1. Социально - экономическое развитие регионов, рост доходов и платёжеспособности населения, повышение в связи с этим транспортной подвижности населения. 2. Наличие партнёров по бизнесу, потенциальных инвесторов для осуществления совместной деятельности. 3. Решение вопроса о получении социального заказа на пассажирские перевозки от Правительства Российской и его финансирование из Федерального бюджета. 4. Укрепление межрегиональных и межгосударственных связей, более тесного экономического и культурного сотрудничества, приведёт к интенсификации миграционной активности населения. 5. Новые прибыльные услуги и рынки (развитие скоростных и комфортабельных перевозок и т.д.).	1. Высокие темпы инфляционных процессов, рост цен на нефть, газ, энергоносители и коммунальные услуги. 2. Сокращение численности населения. 3. Ужесточение требований по использованию высокотехнологичного и безотходного производства. 4. Обострение конкуренции (независимые перевозчики, другие виды транспорта). 5. Потеря клиентов и рынков, особенно высокодоходных. 6. Потеря кадров высокой квалификации. 7. Наличие пределов платежеспособного спроса населения. 8. Жесткое тарифное регулирование.

Проведённые в рамках данного проекта исследования показывают, что возможности развития рынка пассажирских перевозок в регионах присутствия Куйбышевской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров имеют высокий потенциал и перспективы для развития.

4.7 Экономическая оценка фирменных поездов формирования Куйбышевской РДОП

За 9 месяцев 2007 года на Куйбышевской дороге курсирует 6 пар фирменных поездов:

№9/10 «Жигули» Самара - Москва

№21/22 «Ульяновск» Димитровград - Ульяновск - Москва

№39/40 «Башкортостан» Уфа - Москва

№41/42 «Мордовия» Саранск - Москва

№51/52 «Сура» Пенза - Москва

№107/108 «Самара» Самара - Санкт-Петербург

За 9 месяцев 2007г. фирменными поездами перевезено 1 444,1 тыс.чел., доля перевезенных пассажиров в фирменных поездах составляет 25% от общего количества всех перевезенных пассажиров, доля пассажирооборота составляет 21%.

Показатели	9 месяцев	%
	2006г.	2007г.
Перевезенные пассажиры, чел.	поездами формирования Кбш РДОП	5 550 928	5 747 654	103,5
	в т.ч. фирменными поездами	1 381 250	1 444 139	104,6
Доля перевезенных пассажиров в фирменных поездах	24,9%	25,1%
Пассажирооборот, тыс. пас.-км.	в поездах формирования Кбш РДОП	5 589 907	5 839 727	104,5
	в т.ч. в фирменных поездах	1 163 857	1 221 088	104,9
Доля пассажирооборота в фирменных поездах	20,8%	20,9%

Количество перевезенных пассажиров в фирменных поездах за 9 месяцев 2007 г. (чел.)

№ поезда, сообщение	2006г.	2007г.	%
9 Самара - Москва	117 406	129 376	110,2
10 Москва - Самара	108 197	115 923	107,1
21 Ульяновск - Москва	123 123	136 213	110,6
22 Москва - Ульяновск	110 215	124 519	113,0
39 Уфа - Москва	105 753	93 870	88,8
40 Москва - Уфа	91 651	85 882	93,7
41 Саранск - Москва	168 032	168 309	100,2
42 Москва - Саранск	172 842	174 862	101,2
51 Пенза - Москва	145 582	151 090	103,8
52 Москва - Пенза	139 813	143 095	102,3
107 Самара - Санкт-Петербург	48 912	60 359	123,4
108 Санкт-Петербург - Самара	49 724	60 641	122,0
Итого по поездам:	1 381 250	1 444 139	104,6

По расчетам экономической эффективности фирменных поездов прибыль составила 707,7 млн. руб., что на 219,8 млн. руб. выше уровня 2006г. Прибыль от курсирования фирменных поездов частично погашает убытки всех остальных поездов формирования Куйбышевской РДОП (курсирование всех поездов, кроме фирменных, дает убыток 558 млн. руб).

Рентабельность фирменных поездов составляет 56,8%, в том числе по категориям вагонов: СВ - 41,4%, купе - 67,2%, плацкарт - 46,42%.

Во всех фирменных поездах, кроме поезда №108 Самара - Санкт-Петербург установлен коэффициент фирменности 1,5. В фирменном поезде №107/108 Самара - Санкт-Петербург коэффициент фирменности установлен на вагоны СВ и купейные - 1,3, на плацкартные - 1,5.

Все фирменные поезда являются прибыльными (кроме поезда №107/108) и наблюдается рост по всем основным показателям работы поездов.

Одна из самых важных задач сделать железнодорожный транспорт наиболее привлекательным для пассажиров. Так, к началу летних перевозок сократилось время в пути фирменного поезда №9/10«Жигули» сообщением Самара - Москва на 35 минут. В данном поезде возрос спрос на вагоны СВ, так за 9 месяцев 2007 г. в составе поезда курсировало 3 вагона СВ (дополнительно включался 1 вагон СВ), количество перевезенных пассажиров в указанном типе вагонов возросло на 4739 чел. или на 29,1% к уровню 2006г., вместимость составила 71,3% увеличение к прошлому году составило 0,2%.

С 28 мая 2006 года для удовлетворения спроса пассажиров на перевозки в направлении Москвы и Санкт-Петербурга фирменный поезд № 107/108 Самара - Санкт-Петербург назначен через Москву Курскую (26% пассажиров поезда № 107/108 едут от Москвы до Санкт-Петербурга). В связи с изменением маршрута следования поезда наблюдается рост отправленных пассажиров, вместимости и доходных поступлений.

Для вывода на безубыточный уровень фирменного поезда №107/108 «Самара» сообщением Самара - Санкт-Петербург также необходимо пересмотреть график движения поезда, с сокращением времени в пути следования на 7 часов.

Изменения в работе железной дороги, способные «переключить» пассажиров на поезда

Практически для всех пассажиров наиболее важным параметром, способным «переключить» их на путешествие поездом, является комфорт в пути. Этот фактор указали 93% опрошенных. Сокращение времени в пути и снижение стоимости проезда могли бы повлиять на отношение к этому виду транспорту 71% и 69% респондентов, соответственно.

На следующем рисунке приведена детализация предыдущего рисунка. На нем параметр «комфорт в пути» подразделен на более конкретные понятия. Как видно из рисунка, наиболее значимыми факторами являются «более комфортабельные вагоны» (76%), сокращение времени в пути (71%), а также снижение стоимости билетов (69%). В среднем респонденты указывали 4-5 факторов (сумма столбцов гистограммы составляет 470%)

Готовность пассажиров «переключиться» на железнодорожный транспорт в случае внесения изменений в работе Куйбышевской РДОП

Для достижения поставленной цели протестированы возможные изменения в работе Куйбышевской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров, из-за которых пассажиры, отказывающиеся в настоящее время от поездки поездом, готовы рассматривать данный вариант передвижения.

Рис. 4.1 приоритеты совершенствования продукта)

Это:

меньшее время в пути;

более удобное расписание;

более комфортные вагоны;

возможность выбора попутчиков (например, для женщин - только женщины в купе);

простая и быстрая процедура покупки билетов;

снижение стоимости проезда;

большой выбор тарифных планов;

более высокое качество обслуживания;

наличие программы досуга и развлечений;

наличие детского досуга.

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Для привлечения большего количества пассажиров к поездкам на поездах дальнего следования маркетологам транспортного предприятия необходимо периодически выяснять их мнение о качестве сервиса в поездке, учитывать замечания и пожелания. Это можно сделать путем анкетирования или личных опросов пассажиров.

Несмотря на возросший интерес к маркетинговому подходу в принятии решений, в настоящее время в пассажирском комплексе дальнего следования изучению требований и мнений пассажиров все - таки уделяется недостаточное внимание. Принято считать, что для большинства пассажиров первостепенное значение имеет низкая стоимость проезда на транспорте. Однако опросы пассажиров поездов дальнего следования, проведенные в середине 90 - х годов на Восточно-Сибирской и других железных дорогах, показали, что наибольшее число нареканий вызывает низкая культура обслуживания проводниками и работниками вокзалов, а затем уже люди обращали на высокую стоимость билетов, несмотря на снизившийся в тот момент уровень жизни. Много нареканий со стороны пассажиров вызывает «навязывание» обязательного набора дополнительных товаров (продукты питания, периодика), включаемого в стоимость билета в поездах ряда категорий. ОАО «РЖД» более активно проводит социологические обследования среди пассажиров фирменных поездов. В анкеты включают вопросы, касающиеся работы обслуживающегося персонала, качества питания, графика движения поездов, работы вагонного оборудования, пожеланий клиентов о введении новых услуг.

Существующая система анкетирования далека от совершенства. Так, к примеру в настоящее время в большинстве своем анкетирование пассажиров дальних поездов заменено опросом, который проводит начальник поезда, на которого, ко всему прочему возложена масса функций. И к тому же он не является профессионалом в этой области. Поэтому опрос сводится к банальному выяснению доволен ли пассажир качеством услуг, предложенных ему в поезде. Потом начальником поезда делается соответствующая запись в рейсовый журнал с указанием паспортных данных опрошенных пассажиров. Такой опрос начальник поезда должен делать ежесуточно и, как правило, он выполняется без особого энтузиазма, то есть формально. По приезду в пункт формирования эти записи просматривает инструктор резерва проводников и на этом, как правило, все и заканчивается.

Залогом завоевания прочной конкурентной позиции транспортного предприятия является активная, настойчивая деятельность его маркетологов, основанная на профессиональном знании методологии маркетинга, юриспруденции и предпринимательском подходе к работе, настойчивом поиске новых и дополнительных возможностей для своего предприятия.

Так как анкетирование является одной из важнейших частей маркетингового исследования, его должны проводить профессионалы. Ведь здесь имеет значение не только сами вопросы, содержание вопросов, но и последовательность вопросов. В случае проведения анкетирования не профессионалом, может быть получена неверная информация.

В качестве предложения я хотел бы сказать, что необходимо проводить не только анкетирование пассажиров непосредственно в поездах, но и по почте, в том числе и по электронной.

Изучая коммуникационную политику на транспорте в сфере пассажирских перевозок, можно отметить, что мероприятия по поддержке сбыта в настоящее время используются железнодорожным транспортом в меньшей мере, чем авиационным. Последний активно применяет различные программы стимулирования и поощрения постоянных клиентов, особенно при международных перевозках: предоставление бесплатных билетов пассажирам, набравшим определенное количество специальных баллов (милей) за полеты по программе «Аэрофлот бонус», предоставление «шестого бесплатного билета» авиакомпанией «Пулковские авиалинии» за совершение за год 5 поездок в эконом - классе, предоставление 50%-й скидки выпускникам-отличникам компанией «Аэрофлот». В то же время железные дороги стран Европы имеют богатый опыт в области стимулирования объемов пассажирских перевозок. Предоставляются скидки за одновременное приобретение билетов «туда» и «обратно», за покупку не менее определенного количества билетов и др. Может быть рассмотрена возможность установления скидок при предъявления определенного количества уже использованных билетов (аналогично премии за повторную покупку). Также можно предусмотреть проведение лотереи. Предъявив определенное количество проездных документов, приобретенных за определенное количество времени, пассажиры получат возможность участвовать в розыгрыше различного рода призов.

Размещено на Allbest.ru

...