Изучение и разработка мероприятий по повышению эффективности управления цепями поставок на предприятии

Возможность работать с большим количеством магазинов

1

3

2

4

Возможность обеспечивать поставки в широком радиусе действия

2

3

1

4

Возможность организации поставок большого количества наименований

3

1

2

4

Возможность организации доставки непосредственно потребителю

3

2

3

1

Среднее значение

2,3

2,3

2,0

3,3

Например, при выборе определяется необходимость работать с тремя дистрибуторами, пятью дилерами, одной экспедиторской и одной транспортной компанией, при организации поставок через собственный распределительный центр. Для каждого из операторов рынка могут выдвигаться определенные требования к предлагаемым ими услугам. В данном случае сравнительный анализ проводится среди претендентов в дистрибуторы, дилеры, экспедиторы и т.д. В итоге оптовая фирма должна выбрать наиболее перспективных партеров.

Зачастую компания имеет незначительные отклонения от выдвигаемых требований. В рассмотренном примере выбранная фирма "Г" имеет ограничения по возможности организации доставки непосредственно потребителю. Для устранения подобных отклонений в ходе отбора партнеров может оцениваться их отношение к совершенствованию своей работы в сторону достижения требуемого уровня оказываемых услуг. Предположим, что после первых переговоров фирма "А" предложила план по достижению требуемого уровня услуг в ближайший период. А фирма "Г" не готова менять что-либо в своей деятельности.

Таблица 13. Оценка перспективности взаимодействия

Факторы	ООО «Фаворит»	ООО «Форсаж»	ООО «Край света»	ООО «Деловые линии»
Среднее значение	2,3	2,3	2,0	3,3
Рейтинг компаний по их лояльности к взаимодействию	4	2	3	1
Итоговые показатели	3,2	2,1	2,5	2,2

В конечном итоге для длительных партнерских отношений по доставке предпочтительнее выбрать фирму «А». В дальнейшей работе оптовая фирма должна периодически оценивать работу своих партнеров. С этой целью можно использовать подходы, описанные выше.

3.2 Выбор логистических посредников

Наиболее распространенной задачей для большинства функциональных логистик («базовых и ключевых логистических активностей») является выбор логистических посредников (ЛП): поставщиков, экспедиторов, перевозчиков и т. д. Очевидно, что при наличии конкуренции во всех звеньях логистической системы (ЗЛС) наблюдается многовариантность, выражающаяся как в большом количестве ЛП, которые могут выполнять соответствующие логистические операции, так и наличии альтернативных вариантов решений, сформированных из различных ЗЛС.

Вопросы выбора ЛП, подробно рассмотренные практически во всех работах по логистике различаются в основном глубиной проработки и наличием примеров расчетов. Так, в работе представлен один из возможных способов сравнительной оценки перевозчиков. Расчет включает два этапа.

На первом этапе каждому критерию присваивается определенный «вес», отражающий его относительную значимость для грузоотправителя. В данном примере наиболее важный критерий имеет «вес» или разряд равный 1.

На втором этапе оценивают эффективность перевозчика по каждому критерию, при этом также используется трехбалльная шкала. Рейтинг по каждому критерию определяется перемножением оценок «относительной значимости» и «эффективности», а итоговый рейтинг перевозчика - сложением оценок.

Таблица 14. Оценка перевозчика

№	Критерий оценки	Относительная значимость	Эффективность перевозчика	Рейтинг перевозчика
1	Издержки	1	1	1
2	Транзитное время	3	2	6
3	Надежность	1	2	2
4	Технические и сервисные возможности	2	2	4
5	Доступность	2	2	4
6	Безопасность (сохранность груза)	2	3	6
	Итого	-	-	23

Аналитический подход является универсальным, но не следует забывать, что входящие в него параметры ЛП могут потребовать экспертных методов оценки. Помимо этого, приведенные зависимости для выбора перевозчика не проиллюстрированы примерами расчетов, что затрудняет общую оценку их точности и достоверности. Помимо этого, получение аналитических зависимостей, включающих основные параметры ЛП, является довольно трудоемкой задачей.

Экспертный подход. Приведенные в работах алгоритмы и примеры расчетов интегральных (рейтинговых) оценок ЛП отличаются многообразием, но их активное практическое использование ограничено, на наш взгляд тем, что участие экспертов в процедурах оценивания не формализовано и колеблется в широких пределах. Так, вариант-максимум включает следующие операции:



Рис. 7. Алгоритм выбора перевозчика материальных ресурсов

Таблица 15. Расчет рейтинговых оценок для выбора перевозчика

Критерий	Ранг	Вес	ООО «Деловые линии»	ООО «Форсаж»	ООО «Край свата»
			Оцена	Рейтинг	Оценка	Рейтинг	Оценка	Рейтинг
Надежность времени доставки	1	5,0	3	15,0	1	5,0	2	10,0
Тариф за перевозку	2	2,5	1	2,5	2	5,0	3	7,5
Финансовая стабильность	5	1,0	1	1,0	3	3,0	2	2,0
Сохранность груза	9	0,55	3	1,65	2	1,1	2	1,1
Отслеживание отправок	12	0,42	2	0,84	2	0,84	1	0,42
Суммарный рейтинг				20,99		14,94		21,02

Общее описание N показателей (критериев), характеризующих ЛП данного ЗЛС

Ранжирование показателей

Присвоение балльных (ранговых) оценок

Отбор М показателей (критериев) оценки ЛП

Определение весовых коэффициентов Wi для М показателей с учетом ?Wi = 1 или расчет по формуле

Wi = М / i

i = 1, 2, … N, где М - количество отобранных показателей из общего количества, равного N;

i - ранг (балл), присвоенный i-му показателю.

6 Выбор шкалы для балльной оценки показателей конкретных ЛП, например, «хорошо» (1), «удовлетворительно» (2), «плохо» (3) и т. п.

7 Присвоение баллов каждому j-му ЛП, т. е. собственно процедура оценивания в виде баллов aij для i-строк (показатели) и j-столбцов (конкретные ЛП).

Таким образом, вариант-максимум предусматривает участие экспертов в семи операциях, что с одной стороны затрудняет и удорожает получение итоговых результатов, с другой стороны приводит к разным вариантам выбора ЛП даже для одной и той же логистической системы в силу произвольности и субъективизма при выполнении ряда операций.

Дальнейшие исследования и накопленный опыт позволили выделить следующие положения:

1. Все показатели (критерии) разделены на три группы: количественные, качественные, релейные («да»\ «нет»); это позволяет использовать различные подходы при их определении и расчете интегральных оценок для ЛП. Поскольку в ряде работ приведены общие ранжированные перечни показателей (критериев) для поставщиков, экспедиторов, перевозчиков, то это позволяет констатировать, что в дальнейшем для всех ЛП будут разработаны стандартизованные таблицы показателей (критериев).

2. К релейным показателям отнесены такие, которые имеют только два показателя: «да» или «нет». Например, наличие у ЛП соответствующего сертификата качества или лицензии, страховых полюсов, допуск к каким-либо процедурам (в частности для международных перевозчиков - допуск к процедуре МДП) и другие. Выделение релейных показателей повышает объективность процесса выбора, а также сократить объем работы экспертов.

3. Весовые коэффициенты Wi, учитывающие степень влияния показателей на интегральную оценку, рассчитываются для количественных и качественных показателей с учетом их общего ранжирования по следующим формулам:

для линейной зависимости

Wi = i = 1,2,…,N;

для экспоненциальной зависимости

Wi = ?x exp(-xi),

где N - количество учитываемых показателей;

Хi - середина i-го интервала, i = 1,2,…,N.

?x - интервал, рассчитываемый с учетом количества показателей и размаха значений x.

Для определения весовых коэффициентов могут быть использованы и другие зависимости, в частности, плотности распределения вероятностей.

Обработка количественных показателей производится в соответствии с методами квалиметрии, предусматривающей следующие этапы:

построение таблицы, в горизонтальных строках которой указываются показатели, в столбцах - значения анализируемых ЛП по каждому показателю Аij;

для каждого параметра определяется эталонное значение - максимальное или минимальное, в зависимости от влияния показателя на общую оценку;

если в качестве эталонного выбрано наибольшее Аimax, то все значения данной строки делятся на него, в клетках таблицы заносится Aij = Aij / Aimax;

Таблица 16. Критерии выбора поставщика

Виды критериев	Содержание
Основные	1 Цена продукции 2 Качество поставляемой продукции 3 Надежность поставок (обязательства по срокам поставки, ассортименту, комплектации, качеству и количеству поставляемой продукции).
Дополнительные	1 Удаленность поставщика от потребителя 2 Сроки выполнения текущих и экстренных заказов; 3 Наличие резервных мощностей; 4 Организация управления качеством у поставщика; 5 Психологический климат у поставщика (возможность забастовок); 6 Способность обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы поставляемого оборудования; 7 Финансовое положение поставщика, его кредитоспособность и др.

Таблица 17. Критерии выбора перевозчиков

Наименование критерия (показателя)	Ранг
Надежность времени доставки (транзита)	1
Тарифы (затраты) доставки «от двери до двери»	2
Общее время транзита «ДТД»	3
Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа	4
Финансовая стабильность перевозчика	5
Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке)	6
Частота сервиса	7
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза	8
Потери и хищения груза (сохранность груза)	9
Экипирование отправок	10
Квалификация персонала	11
Отслеживание отправок	12
Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса	13
Готовность схем маршрутизации перевозок	14
Сервис на линии	15
Процедура заявки (заказа транспортировки) Качество организации продаж транспортных услуг	16 17
Специальное оборудование	18

Для получения оценок качественных показателей предлагается использовать функцию желательности, значения которой рассчитываются по формуле:

ai = exp (- exp (-yi)),

где ai - значение функции желательности;

yi - значение i-го параметра на кодированной шкале.

Обработка количественных показателей производится в соответствии с методами квалиметрии, предусматривающей следующие этапы:

?построение таблицы, в горизонтальных строках которой указываются показатели, в столбцах - значения анализируемых ЛП по каждому показателю Аij;

?для каждого параметра определяется эталонное значение - максимальное или минимальное, в зависимости от влияния показателя на общую оценку;

?если в качестве эталонного выбрано наибольшее Аimax, то все значения данной строки делятся на него, в клетках таблицы заносится Aij = Aij / Aimax;

?если в качестве эталонного выбрано наименьшее Aimin, то эталонное значение делится на другие значения данной строки и в клетках таблицы заносятся aij = Aimin/Aij ;

Для получения оценок качественных показателей предлагается использовать функцию желательности, значения которой рассчитываются по формуле:

ai = exp (- exp (-yi)),

где ai - значение функции желательности;

yi - значение i-го параметра на кодированной шкале.

Значение yi на кодированной шкале располагается симметрично относительно 0. В табл. 5 приведены средние и граничные значения функции желательности.

Использование функций желательности позволяет свести качественные оценки показателей к количественным, при этом те и другие находятся в интервале 0 - 1. В целях унификации качественные оценки могут быть нормированы относительно максимальных значений по строкам.

Следует подчеркнуть, что количественные показатели также могут быть отработаны с применением функции желательности.

Таблица 18. Оценка качества и соответствующие им стандартные оценки на шкале желательности

Интервал	Оценка качества	Отметки на шкале желательности
		Диапазон	Среднее значение
3-4	отлично более	0,950	0,975
2-3	Очень хорошо	0,875-0,950	0,913
1-2	Хорошо	0,690-0,875	0,782
0-1	Удовлетворительно	0,367-0,690	0,530
(-1)-0	Плохо	0,066-0,367	0,285
(-2)-(-1)	Очень плохо	0,0007-0,066	0,033
(-3)-(-2)	Скверно менее	0,0007	-

В качестве примера рассмотрим последовательность выбора на основе предложенного алгоритма. В табл. 19 приведены показатели (критерии) и с помощью экспертов определены их оценки для четырех перевозчиков. Из табл. 13 видно, что показатели разделены на количественные (2-5), качественные (6-9) и релейные (1).

В соответствии с алгоритмом после проверки ограничений четвертый перевозчик исключается из дальнейших расчетов. Для оставшихся количественных и качественных показателей устанавливаются ранги (табл. 14). Следует подчеркнуть, что перевозчики могут быть исключены из рассмотрения в случае отклонения количественных и качественных показателей за установленные пределы. Например, если вероятность доставки «точно-во-время» ниже 0,7, то такой перевозчик исключается из рассмотрения.

Последовательность расчета оценок количественных и качественных показателей приведена в таблицах. Там же даны значения оценок с учетом весовых коэффициентов, суммарные и интегральные оценки.

Рассчитаем количественные оценки для показателя «надежность» (табл. 20). Поскольку предпочтительным при выборе перевозчика является более высокий показатель надежности, то за эталонное значение Аijmax принимаем 0,95, которое относится к третьему перевозчику. Соответственно, оценки «надежности» первого и второго перевозчика будут: А11 =0,8/0,95=0,84; A12 =0,85/0,95=0,89

Расчет рейтинговых оценок для данного показателя производится с учетом веса W1 =0,390. Так для первого перевозчика находим:

a11 = W1* А11=0,390*0,84=0,328

Таблица 19. Показатели (критерии) для оценки перевозчика

Критерий	1	2	3	4	Ранг
Наличие сертификата	Да	да	да	нет
Надежность	0,8	0,85	0,95	0,90	1
Тариф, у.е.\км	0,75	0,8	0,82	0,85	2
Общее время,%	20	10	15	10	4
Финансовая стабильность	6	8	7	8	6
Частота сервиса	Хор.	Оч.хор	Удовл.	Удовл.	7
Сохранность	Оч.хор	удовл	Отл.	Хор.	3
Квалификация персонала	Оч.хор.	Отл.	Хор.	Хор.	5
Готовность к переговорам	Оч.хор.	Хор.	Хор.	Хор.	8

При расчете качественных оценок (табл. 21), воспользуемся функцией желательности. Например, показатель «сохранность» у первого перевозчика эксперты оценили как «очень хорошее». В соответствии с табл. 6 находим- этой оценке соответствует среднее значение А31=0,913, а с учетом веса качественная оценка равна a31=W3*A31=0,143*0,913=0,130.

Таблица 20. Расчет количественных оценок

Критерий	Вес,Wi	Эталон	Перевозчики
			1*	2	3
Надежность	0,390	0,95 Max 0,84	0,328 0,89	0,347 1,0	0,390
Тариф	0,236	0,75 Min 1,0	0,236 0,94	0,222 0,91	0,215
Общее время	0,087	1,0 min 0,5	0,044 1,0	0,087 0,67	0,058
Финансовая стабильность	0,032	8,0 max0,75	0,024 1,0	0,032 0,87	0,028
Суммарная количественная оценка с учетом Wi	0,632	0,688	0,691

Таблица 21. Расчет качественных и интегральных оценок

Показатель	Вес,w	перевозчики
		1	2	3
сохранность	0,143	0,130 0,53	0,076 0,975	0,139
Квалификация персонала	0,053	0,048 0,975	0,052 0,782	0,041
Частота сервиса	0,020	0,016 0,913	0,018 0,53	0,010
Готовность к переговорам	0,013	0,012 0,782	0,010 0,782	0,010

Поскольку наилучшему ЛП должен соответствовать наибольший рейтинг, то в качестве такового должен быть выбран третий перевозчик (aimax=0,891).

3.3 Разработка структуры системы распределения продукции ООО «Восток-Сервис НН»

Для более эффективного построения хозяйственных связей руководству оптовой фирмы целесообразно использовать в своей деятельности логистическую систему распределения продукции и услуг.

В самом общем виде структура системы распределения продукции и услуг представлена на рис. 8. При проектировании системы распределения продукции и услуг целесообразно определиться с критериями, позволяющими проводить более-менее четкую градацию между уровнями системы распределения. Такими критериями могут быть: расстояние до потребителя продукции и услуг; время, необходимое для доставки продукции и услуг до потребителя; затраты на доведение продукции и услуг до потребителя и др. Очевидно, что названные критерии взаимосвязаны. Поэтому для достижения цели исследования примем в качестве базового критерия расстояние до потребителя продукции и услуг.



Рис. 8. Предлагаемая структура системыраспределения продукции и услуг ООО «Восток-Сервис НН»

Анализ литературных источников позволил выявить совокупность методов проектирования и формирования системы распределения продукции и услуг в зависимости от выбранного критерия и характера взаимодействия уровней канала распределения.

Таблица 22. Методы проектирования и формирования системы распределения продукции и услуг ООО «Восток-Сервис НН»

Взаимосвязь (код)	Методы
Предприятие (дилер) - дистрибьютор (0- 1)	Метод определения размеров зон потенциального сбыта продукции и услуг (ЗПСПУ)
Дистрибьютор - дилер (комиссионер) (1 -2)	1) Метод определения размеров зон потенциального сбыта продукции и услуг (ЗПСПУ) 2) Метод определения размеров торговых зон, основанный на законе притяжения Рейли
Дилер (комиссионер) -торговый агент (2-3)	1) Метод определения размеров торговых зон, основанный на законе притяжения Рейли 2) Методы классического маркетинга
Торговый агент -потребитель (3-4)	1) Методы классического маркетинга 2) Методы сетевого маркетинга

Из нее следует, что достаточно сложно установить конкретные значения расстояний до потребителей, предопределяющие области применения того или иного метода. Хотя и здесь можно выявить определенную закономерность - пропорциональное увеличение расстояний между уровнями каналов распределения в направлении от потребителя к предприятию.

Метод определения размеров зон потенциального сбыта продукции и услуг может быть реализован на стадии проектирования системы распределения, связанной с установлением взаимосвязей "предприятие-дистрибьютор" и "дистрибьютор - дилер".

Рис.9. Закономерности изменения расстояния между уровнямиканала распределения

Зона потенциального сбыта продукции и услуг (далее - ЗПСПУ) - определенная часть географической территории, находящаяся в сфере маркетинговых интересов предприятия-поставщика. Она охватывает места расположения потенциальных потребителей, реализуемых им продукции и услуг, которые могут иметь экономическую или иные виды выгод от их приобретения у данного предприятия по сравнению с альтернативными вариантами покупки у конкурирующих предприятий. Факторами, используемыми для определения размеров ЗПСПУ, являются:

- цена приобретения продукции и услуг;

- цена потребления продукции и услуг;

- потребительские свойства продукции и услуг;

- время обслуживания потребителей продукции и услуг;

- факторы, характеризующие состояние международной торговли;

- условия предоставления займа (отсрочки по платежам) покупателям продукции и услуг;

- качество изготовления продукции и предоставления услуг;

- качество послепродажного обслуживания потребителей.

Использование перечисленных факторов позволяет по определенному виду продукции и услуг построить ряд ЗПСПУ, создающих основу для выявления групп потребителей, ориентированных на данный вид продукции и услуг, а также для обоснования ассортимента товаров, реализация которых является выгодной для торговых посредников. Итогом является определение количества региональных дистрибьюторов и, при необходимости, дилеров, для чего могут быть использованы методы: минимизации совокупных логистических затрат на доведение продукции и услуг до потребителя; оптимизации времени обслуживания потребителей продукции и услуг; предельного уровня себестоимости продукции и услуг. В результате их применения удается определить рациональные значения параметров L_0-1, и L_1-2.

Закон притяжения Рейли утверждает, что доминирование одного торгового центра, расположенного в населенном пункте А, над торговым центром пункта В, зависит от относительной численности населения и расстояния между торговыми центрами.

Другая альтернатива для определения размеров торговых зон на основе закона Рейли - метод, учитывающий характеристики определенных покупательских групп. Метод включает выполнение пяти этапов.

1. Определение желательных для покупателей показателей качества их обслуживания.

2. Определение значимости для покупателей каждого из показателей качества с использованием шкалы, например, с 1 до 5.

3. Оценка привлекательности каждого торгового центра с учетом наличия и значимости каждого показателя качества обслуживания покупателей.

4. Расчет комплексного показателя качества для каждого торгового центра. Необходимо умножить показатель значимости выбранных показателей качества на набранное каждым торговым центром количество баллов и суммировать полученные значения.

Как показывает практика, закон притяжения Рейли дает удовлетворительные результаты на незначительных расстояниях между рассматриваемыми населенными пунктами. Он может быть использован для проектирования системы распределения продукции и услуг при установлении взаимосвязей "дистрибьютор -- дилер (комиссионер)", код 1-2, и "дилер (комиссионер) -- торговый агент", код 2-3.

Весьма важным подспорьем в проектировании и формировании системы распределения определенных видов продукции и услуг являются методы сетевого маркетинга, предусматривающие доставку товаров непосредственно к местам их эксплуатации и потребления. Несмотря на ряд негативных моментов реализации рассматриваемых методов на практике, они не должны игнорироваться коммерческими структурами, поскольку имеют также и ряд несомненных достоинств, в их числе: материальная заинтересованность участников системы распределения продукции и услуг; минимальный период времени на развертывание системы распределения на значительных по размеру территориях; доступность и простота контактов с торговыми агентами и потенциальными покупателями; несложность выполнения торговых функций и операций и др.

Представленная совокупность методов проектирования и формирования систем распределения продукции и услуг охватывает полную совокупность основных методов исследования экономических процессов, к числу которых относятся методы: математического моделирования; экономико-статистические методы; логико-структурные методы. Предусматривает возможность локального подхода к построению основных подсистем распределения ресурсов на каждом уровне глобальной распределительной системы, создаваемой предприятием-производителем. Создает основу для качественного проектирования концентрационно-распределительных систем. Позволяет исключить ряд субъективных подходов к организации распределения продукции и услуг рынке города и области.

Если руководство оптовой фирмы возьмет за основу построение своей распределительной системы с учетом выше обозначенных методик, то несомненно сможет улучшить свои финансовые результаты на основе ряда факторов, в т.ч. ускорения товарно-материальных ценностей (товарных запасов).

Таблица 23. Оценка показателей оборачиваемости материальных запасовООО «Восток-Сервис НН» за 2009-2011гг.

Показатели	2012г	2013г	2014г	Отклонения 2012г от 2014г
Выручка от реализации спец.обуви,спецодежды,СИЗ тыс. руб.	17090	20219	47328	30238
Средние остатки всех оборотных средств, тыс. руб.	4194	4585	4480	286
Коэффициент оборачиваемости, раз	4,07	4,41	10,56	6,49
Длительность одного оборота, дни	88	82	34	-54
Коэффициент закрепления оборотных средств	0,245	0,227	0,095	-0,15

По данным табл.18 видно, что в случае осуществления указанных выше мероприятий в 2014 г. увеличится сумма выручки фирмы спец.обуви, спецодежды, СИЗ до 47328 тыс. руб. против 20219 тыс. руб. в 2013 г. При этом значительно сократится длительность одного оборота товарных запасов. Длительность одного оборота снизится на 54 дня по сравнению с 2012 годом.

Таким образом, для сохранения своих позиций на рынке с учетом элементов логистики оптовая фирма ООО «Восток-Сервис НН» сможет повысить уровень технологичности и эффективность бизнес-процессов.

Использование приемов логистики в торговле позволяет уменьшить остатки запасов на складе и оптимизировать товарно-материальные и денежные потоки, что, в конечном счете, ведет к повышению оборачиваемости товарных запасов.

Приемы логистики способствуют координации действий различных поставщиков, минимизируя время между размещением заказа и получением товара. Кроме того, использование логистических методов позволит фирме иметь в наличии достаточное количество товаров для удовлетворения спроса, максимально уменьшая долю товаров с низкой скоростью оборота. Такие подходы позволяют существенно сократить длительность цикла обслуживания, чем увеличивают мобильность и реакцию оптовой фирмы на изменение внешних и внутренних условий.

Таким образом, чтобы оптимизировать деятельность предприятия и снизить издержки, использовать фирме при доставке товаров различные логистические методики по выбору партнеров среди транспортных компаний по доставке, с учетом четкой сегментации клиентской базы и выделения наиболее перспективных каналов сбыта; выстраивания ценовой политики; определения структуры каналов распределения и регламентации отношений с оптовыми покупателями.

Для оптимизации деятельности предприятия и снижению издержек, фирма может использовать при доставке товаров различные логистические методики по выбору партнеров среди транспортных компаний по доставке, с учетом четкой сегментации клиентской базы и выделения наиболее перспективных каналов сбыта; выстраивания ценовой политики; определения структуры каналов распределения и регламентации отношений с оптовыми покупателями.

Заключение

Управление цепями поставок является эффективной стратегией получения конкурентных преимуществ и привлекает исследователей, пытающихся объяснить природу этой концепции, найти детерминанты ее появления и исследовать перспективы развития. Одной из таких перспектив считается интеграция маркетинга и управления цепями поставок, что, с одной стороны, дает возможности значительного повышения эффективности цепи поставок, а с другой - требует серьезного развития концептуальной основы данного направления.

Хотя ведущие компании уделяют большое внимание планированию своих цепочек поставок, имеющиеся свидетельства позволяют выдвинуть предположение, что даже у них цепочки поставок целенаправленно не проектировалось, а формировались со временем, своего рода, органическим путем. логистический управление сбыт закупка

Текущая практика показывает, что большинство компаний планированием в этой сфере целенаправленно не занимается. Вместе с тем управление цепочками поставок может принести компаниям массу выгод. Например, во многих случаях, когда организации ведут переговоры о структурных композициях, они даже не знают обо всех альтернативных вариантах построения цепочек, из-за чего конечные решения, как выясняется позже, порой оказываются далеко не оптимальными. Повышения рентабельности можно добиться так же путем выявления неоптимальных вариантов конфигурации цепочек поставок и осуществления структурных изменений с целью их корректировки. Кроме того, неожиданные изменения во внешней среде так же могут заставить пересмотреть прежние цепочки поставок и заново оценить продуманность соглашений между партнерами. К факторам внешней среды относятся изменения в запросах конечных пользователей, рынках, продукции и товарных сериях, общей конкурентной ситуации, экономики в целом и стимулирующих действий правительства.

Для достижения цели дипломной работы рассмотрены теоретические основы логистической деятельности, проанализирован опыт отечественных и зарубежных предприятий, решены следующие задачи:

- выбрана логистическая информационная система, оптимально подходящая для данного предприятия;

- разработана оптимальная методика выбора поставщика;

- применены экономико-математические методы для прогнозирования уровня потребляемого материального потока.

Приемы логистики способствуют координации действий различных поставщиков, минимизируя время между размещением заказа и получением товара. Кроме того, использование логистических методов позволит фирме иметь в наличии достаточное количество товаров для удовлетворения спроса, максимально уменьшая долю товаров с низкой скоростью оборота. Такие подходы позволяют существенно сократить длительность цикла обслуживания, чем увеличивают мобильность и реакцию оптовой фирмы на изменение внешних и внутренних условий.

Для оптимизации цепи поставок ООО «Восток-Сервис НН» необходимо создание должности директора по логистике, подчиненного непосредственно Генеральному директору предприятия. В его подчинение отойдут склад, транспортный цех и логистический отдел.

Для оптимизации деятельности предприятия и снижению издержек, фирма может использовать при доставке товаров различные логистические методики по выбору партнеров среди транспортных компаний по доставке, с учетом четкой сегментации клиентской базы и выделения наиболее перспективных каналов сбыта; выстраивания ценовой политики; определения структуры каналов распределения и регламентации отношений с оптовыми покупателями.

Библиографический список

1. Альбеков, А.У., Логистика коммерции. - Ростов на Дону: Феникс, 2008.

2. Аникин, Б.А., Логистика в вопросах и ответах. - М: ИНФРА-М, 2007.

3. Бауэрсокс, Д. Дж., Логистика: интегрированная цепь поставок. - М.: ЮНИТИ, 2008.

4. Ганджинский, А. М., Логистика. 6-е издание. Переработанное и дополненное. - М.: Дрофа, 2009.

5. Гордон, М.П. Как осуществить экономическую доставку отечественному и зарубежному покупателю. - М.: Транспорт, 2010.

6. Домнина, С.В., Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем. - М.: ЮНИТИ 2010.

7. Залманова, М.Е., Сбытовая логистика: Учеб. пособие по курсу «Логистика». - Саратов: Саратовский государственный технический университет, 2008.

8. Каточков, В.М., Эффективность логистического управления коммерческой деятельностью промышленного предприятия// Вестник ЮУрГУ: Рынок: теория и практика. - Челябинск, 2007. - Вып.1. - № 5(45). - С. 144-151.

9. Каточков, В.М., Вопросы теории логистики в аспекте взаимодействия потоковых процессов// Проблемы современной экономики. - СПб. - 2008. - №6. - С. 76-83.

10. Каточков, В.М., Вопросы методологии логистики взаимодействующих потоковых процессов// Известия ЧНЦ УрО РАН, 2009. - Вып.3. - №3(29),

11. Киршина, М.В., Коммерческая логистика. - М.: Изд-во ЗАО «Центр экономики и маркетинга», 2010.

12. Кокурин, Д.И., Основы логистики в промышленности: Текст лекций. - Самара: Самарская гос. экон. акад., 2007.

13. Костоглодов, Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2009.

14. Маликов, О.Б., Деловая логистика. - СПб: Политехника, 2009.

15. Маркова, О.В., Место и роль логистики в системе управления (обзорные лекции) ВуиТ - Тольятти: Издательство ТолПИ, 2008.

16. Митенкова, Л.А., Экономическая роль государства в повышении эффективности логистических систем в России: Межвузовский научный сборник. - Саратов, 2007.

17. Неруш, Ю. М., Коммерческая логистика. Учебник. - М.: Юнити, 2007

18. Николайчук, В. Е., Логистика в сфере распределения. - СПб: Питер, 2010.

19. Плоткин, В.К., Управление материальными ресурсами: очерк по коммерческой логистике. - Л.: Изд-во Ленингр. фин.-экон. ин-та, 2011.

20. Промыслов, Б.Д., Жученко И.А. Логистические основы управления материальными и денежными потоками: Проблемы, поиски, решения. - М.: Инфра-М, 2009.

21. Родников, А.М., Логистика: Терминологический словарь. - М.: Экономика, 2008.

22. Рыжова, О.А., Организация материальных потоков в «толкающих» и «тянущих системах». - М.: Дрофа, 2008.

23. Семенов, В.М., Эффективность логистических систем. - Курган: КГУ, 2009.

24. Семененко, А.И., Введение в теорию обоснования логистических решений СПб: СПбГУЭФ, 2007.

25. Семененко, А.И., Предпринимательская логистика. - СПб: Политехника, 2007.

27. Сергеев, В.И., Григорьев М.Н, Уваров С. А. Логистика: информационные системы и технологии, Учебно-практическое пособие. - М.: Юнити, 2008.

28. Сивохина, Н. П., Родионов В. Б., Горбунов Н. М., Логистика. // учебное пособие. - М: «Издательство АСТ», 2011.

29. Харальд, Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер. с англ. - СПб: Полигон, 2009.

Размещено на Allbest.ru

...