Маркетинговое обоснование проекта стартапа

24

4000

96000

VC

Прочее

Затраты на обслуживание сайта и рекламу в сети Интернет

15000

15000

FC

Итого

224130

Мы получили следующие результаты (Таблица 13). Затраты в месяц составят 224 тысяч рублей. Если прошивать в месяц порядка 24 машин, то себестоимость одного прошитого автомобиля выйдет 9,34 тысяч рублей. При рентабельности в 12% (рентабельность на электроприборы в машиностроительной отрасли http://tebiz.ru/news-mi/news-marketrentengi-1.php ) цена за прошивку автомобиля выйдет в 10,6 тысяч рублей.

Таблица 13. Расчет цены услуги по прошивке ДВС.

Показатели	В рублях
VC	98000
FC	126130
Всего затрат	224130
С/с	9339
Рентабельность	12%
Цена	10612
ЧП	24451

Источник: Составлено автором на основе пройденной практики в рамках акселерационной программы future technologies в университете ИТМО.

Себестоимость можно понизить за счет эффекта масштаба производства (Таблица 14). Наши производственные мощности позволяют прошивать 44 машины в месяц, при таком варианте себестоимость уменьшится c 13,9 до 8,9 тысяч рублей. Но при этом чистая прибыль уменьшится с 33,6 т.р. до 21,5 т.р.



Таблица 14. Расчет цены при обычном плане (24 машины), и при максимизации мощностей (44 машины).

Кол-во прошитых автомобилей в месяц	24	44
С/с	9339	6912
Рентабельность	12%	12%
Цена	10612	7855
ЧП	24451	33178

Источник: Составлено автором на основе пройденной практики в рамках акселерационной программы future technologies в университете ИТМО.

Поэтому в зависимости от стратегии ценообразования (увеличение продаж либо максимизация прибыли) цена по издержкоориентированной модели может быть разной. Возможно, использование рентабельности вместо прибыли с единицы продукции или конечной прибыли не совсем корректно. В модели ключевым фактором являются постоянные издержки, следовательно, от уровня их распределения на количество прошитых автомобилей будет влиять и себестоимость.

Также при среднеотраслевой рентабельности наша чистая прибыль от 24451 до 33178 рублей. Руководитель проекта желает получать значительно больше. Оптимальным вариантом для нас будет рентабельность в 20%. Целевая аудитория значительна велика, а разработки конкурентов намного хуже, поэтому мы все равно сможем максимизировать свои мощности и увеличить производство до с 24 до 44 автомобилей (Таблица 15).



Таблица 15. Расчет прибыли при наиболее вероятном плане (24 машины), и при максимизации мощностей (44 машины).

Кол-во прошитых автомобилей в месяц	24	44
С/с	9339	6912
Рентабельность	20%	20%
Цена	11673	8640
ЧП	44826	60826

Источник: Составлено автором на основе пройденной практики в рамках акселерационной программы future technologies в университете ИТМО.

Спросоориентированная модель.

Для измерения спросоориентированной цены мы задали респондентам четыре вопроса:

Какую минимальную сумму Вы готовы заплатить за устройство оптимизации работы двигателя (установление датчиков и прошивка), обеспечивающее прибавку мощности 3-7 % (при 100 л.с. прибавка составит от 3 до 7 л.с.) и экономию топлива 3-5% (от 1000 до 7000 рублей в год в зависимости от интенсивности езды и литража двигателя)?

Какую максимальную сумму Вы готовы заплатить за устройство оптимизации работы двигателя ?

Начиная с какой цены вам кажется, что устройство становится дорогим?

Начиная с какой цены вам кажется, что покупка устройство становится выгодной?

Исходя из первым двух вопросов мы получили ценовой диапазон от 2000 до 22000. На сегодняшний день интервал стоимости прошивки примерно от 1500 до 20000 тысяч рублей. Мы можем сделать вывод о том, что по издержкоориентированной модели, вне зависимости от количества машин, которые мы сможем прошивать в месяц, цена попадает в данный интервал, при чем данная цена на нашу разработку значительно ниже ценового порога по спросоориентированной модели.. Также, из 54 опрошенных респондентов,11 человек отметили цену больше 12000 рублей, что свидетельствует о том, что при цене больше, чем 12000 р. спрос на услугу чип-тюнинга все равно будет.

В зависимости от марки и класса автомобиля, цена на прошивку значительно варьируется (Таблица 16), поэтому спросоориентированная модель не подходит для нашего проекта.

Таблица 16.Показатели вариации.

Средняя арифметическая:	4166,7	8925,9	5240,7	7963,0
Размах вариации:	14000,0	19000,0	15000,0	15000,0
Среднее квадратичное отклонение:	3150,5	4898,4	3314,9	6473,5
Коэффициент вариации:	75,6 %	54,2 %	63,3 %	81,3 %
Данные абсолютно неоднородны

Источник: Составлено автором на основе пройденной практики в рамках акселерационной программы future technologies в университете ИТМО.

Конкуренто-ориентированная модель.

Для начала нам необходимо рассчитать степень удовлетворения потребностей покупателя нашей услугой. На первом этапе мы отобрали ключевых конкурентов, условно их можно разделить на два блока: прошивка ДВС на старое ПО, которое не соответствует экологическим стандартам «Евро-4» и «Евро-5» и компании, занимающиеся разработкой программ для чип-тюнинга. Первый вариант проще, чаще всего дешевле и ориентирован с целью повышения мощности, второй вариант безопаснее, и ,в зависимости от прошивки, можно улучшить не только мощностные характеристики двигателя, но также экономичность и ресурс.

В качестве ключевых параметров мы выбрали: ресурс, мощность, экономичность, экологичность (Таблица 17). Первые три показателя выражены в процентном приросте, а экологичность представлена в баллах, в соответствии с европейскими стандартами по выбросу выхлопных газов. Веса расставлены исходя из опроса автовладельцев, в какой мере им важны те или иные показатели двигателя. Все параметры выставлены как среднее значения, включая цены на прошивку ДВС, т.к. важно знать, с каким автомобилем мы работаем: чем дороже автомобиль, тем тяжелее его соответственно перенастроить. У нас нет какой-либо идеальной модели по эффективности пришивки, поэтому она выявлена на основе лучших характеристик той или иной компании.

Таблица 17. Оценка конкурентоспособности продукта методом CSI.

Параметры двигателя	Единицы измерения	Значимость параметра	Прошивка на старое ПО	Установление нового собственного ПО	Построение идеальной модели
			Автэл,Bosch, Ителма, Siemens	Адакт	CARTUNER	Paulus	Датчик ионного тока
Ресурс	%	0,3	8	7	9	8	10	10
Мощность	%	0,25	10	9	8	8	7	10
Экономичность	%	0,3	2	9	5	5	6	9
Экологичность	Балльная (по нормам Евро 1-6)	0,15	3	3	2	3	6	6

Источник: Составлено автором на основе пройденной практики в рамках акселерационной программы future technologies в университете ИТМО.

Рассчитав показатели по качественным параметрам и сложив их, мы получили CSI каждой из разработок (Таблица 18).



Таблица 18. Расчет CSI.

Параметры двигателя	Показатели по качественным параметрам в долях
	Автэл,Bosch, Ителма, Siemens	Адакт	CARTUNER	Paulus	Датчик ионного тока
Ресурс	0,24	0,21	0,27	0,24	0,30
Мощность	0,25	0,23	0,20	0,20	0,18
Экономичность	0,07	0,30	0,17	0,17	0,20
Экологичность	0,08	0,08	0,05	0,08	0,15
CSI	63,17	81,00	68,67	68,17	82,50

Источник: Составлено автором на основе пройденной практики в рамках акселерационной программы future technologies в университете ИТМО.

Рассчитав CSI по каждой компании, мы можем сделать вывод о том, что на рынке есть лишь один конкурент, чья технология может сравниться с нашей. В целом конкурентоспособность нашего товара высокая:

(9)

(10)

Теперь найдем цену безразличия для нашей разработки. В основе этого метода лежит принцип, что цены конкурирующих товаров соотносятся так же, как их показатели степени удовлетворенности:

(11)

(12)

(13)

Данная цена не покрывает наши издержки. Также стоит понимать, что мы обладаем дополнительным конкурентным преимуществом. После прошивки ДВС за счет нашей разработки автомобиль будет соответствовать нормам «Евро-5» и «Евро-6». Несмотря на то, что опрос автомобилистов показал экологичность как наименее важный показатель, есть серьезная проблема, с которой они могут столкнуться, если выхлоп их автомобиля будет превышать нормы выброса вредных веществ. На сегодняшний день прошивки настолько хорошо сделаны, что не позволяют считывать реальные показатели с ДВС при обязательном техосмотре при измерении токсичности выхлопа. Но с ужесточением законодательства по защите окружающей среды в ближайшее время эта проблема будет решена, и, возможно, введут штраф за отсутствие документов о прохождении ТО. А на данный момент инспектор не может наказать штрафом за отсутствие подтверждающих документов о прохождении ТО, но без техосмотра нельзя оформить ОСАГО, а за отсутствие полиса обязательного страхования штраф 800р.

В рамках стратегии ценообразования необходимо разработать ценовую политику, т.е. разбить по этапам структуру ценообразования в зависимости от целей компании (Рисунок 12). На первом этапе мы должны резко увеличить сбыт нашей продукции. Для этого оптимальным вариантом будет поддержание цены на уровне конкурентов. 5093 рубля не покрывают наши издержки, поэтому выход на рынок должен быть мгновенным за счет эффективного продвижения. Когда со стороны потребителей появится доверие к нашей разработке, мы можем перейти на издержкоориентированную модель с целью получения стабильной прибыли. В рамках ценовой политики также предусмотрена дифференциация для дальнейшего увеличения спроса: установление различных скидок и проведение акций.

Общая стратегия ценообразования систему правления двигателя внутреннего сгорания	Цель
Первые 6 месяце	Конкуренто-ориентированная цена	Выход на рынок
После 6 месяцев	Издержко-ориентированная цена с целью получения стабильной прибыли	Получение прибыли И Стимулирование потребителей
Дифференциация
Сезонны скидки	Скидки в внесезонное время
Особые скидки	Для автомобилистов, которые относятся к категории престижных (автомобили класса C, D, E), что позволяет использовать данный факт покупки услуги по прошивке в качестве рекламы.
Специальные скидки	Скидки для студентов и владельцев поддержанных автомобилей

Рисунок 12. Стратегия ценообразования.

Источник: Составлено автором на основе пройденной практики в рамках акселерационной программы future technologies в университете ИТМО.

Рассмотрим три модели прогнозирования объема продаж: конкурентная модель, прогнозирование на основе воронки продаж и метод сценариев.

Конкурентная модель.

Автопарк СПб насчитывает около 1,7 млн машин. Около 6% от всего числа автомобилистов прошивают свои автомобили за год. В месяц выходит 8500 автомобилей. Эластичность спроса достаточно высокая, т. к. достаточно большое количество конкурентов на рынке (порядка 200 контор: автосервисы, занимающиеся прошивкой, и мастерские по чип-тюнингу) и высокая осведомленность покупателей о рынке (каждый автомобилист, который хочет прошить свой автомобиль, идет на такой риск, потому что хорошо разбирается в ДВС и знает, чего ждать от чип-тюнинга). На основе конкурентной модели мы составили прогноз (Таблица 19). Наша доля на рынке насчитывает 973 автомобиля. Чтобы прошивать такое большое количество автомобилей, своей мастерской не хватит. Необходимо эффективно расширяться за счет различных сервисных центров и авто-мастерских.

Таблица 19. Расчет целевой аудитории.

CSI	63,17	81,00	68,67	68,17	82,50
P	5000	5000	10000	7000	11673
Эластичность по цене (Ep)	0,85	Высокая эластичность, т.к. большое наличие конкурентов и высокая осведомленность покупателей о рынке
D	0,205	0,262	0,111	0,158	0,114
Емкость рынка (E)	8500,00	17млн*6%/12месяцев
Итого автомобилей	1738	2229	945	1340	973

Источник: Составлено автором на основе пройденной практики в рамках акселерационной программы future technologies в университете ИТМО.

Воронка продаж.

В рамках «метода воронки» мы опросили 54 человека, которые имеют свой личный автомобиль (Рисунок 13). 38 опрошенных респондентов считают, что необходимо улучшать все показатели двигателя. 26 человек серьезно думают о прошивке автомобиля, из них 7 уже сталкивались с такого рода услугой. 3 человека приобрели бы наше устройство для улучшения работы двигателя, при условии доказанной эффективности и рекомендаций из официальных источников. Таким образом 48% опрошенных респондентов хотели бы прошить свой автомобиль, и 5,5% от общего числа опрошенных согласились бы сделать это за счет нашей технологии. 11% из тех, кто думает о прошивке автомобиля, предпочли бы нашу технологию.



Рисунок 13. «Воронка продаж»

Источник: Составлено автором на основе пройденной практики в рамках акселерационной программы future technologies в университете ИТМО.

(14)

(15)

Метод прогноза с помощью «воронки продаж» дал те же 11% процентов, что и метод, основанный на конкурентной модели.

Метод сценариев.

В предыдущих моделях мы исследовали, сколько потенциальных покупателей у нас может быть в Санкт-Петербурге. Целевая аудитория достаточно большая, поэтому необходимо расширятся не только за счет своих мастерских, но и налаживать контакты уже с существующими организациями по чип-тюнингу. В методе «6 сигм» мы рассчитаем, сколько конкретно мы сможем в среднем обслуживать клиентов за месяц, если у нас будет собственная автомастерская. Мы опросили троих руководителей проекта и за счет средней арифметической получили следующие результаты.

Возможны три сценария;

10 машин - пессимистичный вариант, когда часть автовладельцев оставляет свои автомобили в гараже на всю зиму, в периоды кризиса и прочих внешних факторов;

24 машины - минимальное количество, которое мы можем прошить на сегодняшний день (1 автомобиль в день);

48 машины - среднее значение, при должной оптимизации работы нашей команде по силу за месяц прошивать в два раза больше, если учитывать сегодняшнее оборудование и возможности.

Чтобы рассчитать общий результат за месяц, воспользуемся методом «6 сигм».

(17)

Таким образом, около 26 машин мы будем прошивать за месяц при наличии одной мастерской. Значения будут увеличиваться пропорционально увеличению наших автомастерских.

2.4 Некоторые особенности сбыта и продвижения для продукта «Системы управления двигателем внутреннего сгорания на основе ионного тока»

I. Как есть внутри стартапа из расчета бюджета в 300 000.

Основной целью по продвижения системы управления ДВС будет создание системы взаимосвязанных рекламных мероприятий, задачей которой является увеличение сбыта продукции. В рамках проекта планируется создание сайта и продвижение за счет социальных сетей. Сайт, помимо каталогов прошивок, цен на них, наших контактов, скидок и предложений, должен содержать следующие статьи и ссылки:

Что такое чип-тюнинг;

Как прошиваются ДВС и чем наша услуга отличается от конкурентов;

Форум автовладельцев;

Онлайн-консультация;

Гарантии.

Также мы планируем создать собственную группу с социальной сети «Вконтакте», чтобы за счет нее набрать целевую аудиторию. Стратегия будет следующая:

Создание информативного социальный группы, в которой будет собираться различная информация по правильной эксплуатации двигателя, о новых разработках в сфере систем управления двигателем. Но и этим мы не ограничимся. Будет ежедневно проводится поиск интересных предложений и акций, которые могли бы заинтересовать автовладельцев, касающихся не только прошивки двигателей, но и других составляющих рынка автомобилей (бесплатные дни ТО в автомастерских, различные выгодные предложения по покраске и ремонту автомобилей, информация о массовых мероприятиях для автомобилистов и т.д.);

Собрав достаточное количество подписчиков мы объявим о том, что специально для наших клиентов и любителей авто мы открыли мастерскую, в которой занимаемся чип-тюнингом и ремонтом ДВС.

Конечно, возможны варианты различной рекламы в сети Интернет, но это выйдет слишком дорого для нашего стартапа, поэтому мы планируем тратить на рекламу не более 10000р в месяц. Этого недостаточно, чтобы разместить рекламу через Интернет браузеры, популярные хостинги и социальные сети. Но есть много других более дешевых и простых вариантов продвижения продукции стартапа.

Все выше перечисленные мероприятия по продвижению используют также наши конкуренты. В целях повышения эффективности нашей стратегии продвижения, предполагается и в дальнейшем анализировать стратегии конкурентов с целью выявить их недостатки и у учесть в своем комплексе мероприятий по продвижению.

Среди нетрадиционных каналов продвижения планируется презентация нашей разработки на выставках и ярмарках. Презентация предполагает не только видео, но и стенд, на котором будут платы с микроконтроллерами, которые будут встроены в систему управления двигателем. Данный вариант продвижения позволит нам не только повысить известность и получить опыт от тех, кто уже давно работает на рынке автомобилей, но также это хорошая возможность заключить договора о сотрудничестве с крупными производителями систем управления: Bosch, Ителма, Siemens и т.д. Другое дело, что сейчас, в условиях нестабильной экономической ситуации, крупных выставочных мероприятий не так много.

В связи со спецификой проекта у нас не такой большой выбор маркетинговых мероприятий по продвижению продукции. Но если эффективно воздействовать на выбранные инструменты продвижения и предоставлять качественную услугу по чип-тюнингу автомобилей, то этого будет вполне достаточно для успешной коммерциализации проекта стартапа.

II. При дальнейшей коммерциализации проекта: требуется более глубокий анализ направлений сбыта и продвижения при иных финансовых условиях (возможностях). Что не является целью данной ВКР.



Заключение

На основании проведенных исследований нам удалось раскрыть сущность стартапа и маркетинга стартапов, также мы детально проанализировали маркетинговое обоснование проекта стартапов, которое могло бы вполне послужить неким пособием для маркетолога, работающего в данной сфере. Важным элементом работы является то, что она написана не только на основе научной литературы, методом изъятия лишнего из различных ее аспектов, в ней также содержится собственное видение автора на маркетинг стартапов на основе практического опыта, что очень важно, если учесть уровень риска неуспешной коммерциализации стартапов, который зависит о правильности проведения различных маркетинговых мероприятий. Таким образом, мы пришли к следующим результатам:

На основе различных взглядов на сущность стартапа мы пришли к выводу, что стартап - это временная организационная структура, характеризующаяся быстрым ростом и запуском, которая занимается коммерциализацией перспективных инновационных товаров и услуг в условиях повышенных рисков. Соответственно, маркетинг стартапа - это процесс воплощения инновационной идеи в реальный продукт (услугу), и предоставление его клиентам, для которых инновация будет иметь ценность.

Отобрана наиболее подходящая классификация стадий ЖЦ стартапов. Весь процесс формирования идеи в конечный продукт можно разделить на 4 стадии: стадия поиска (отбора) идеи, предпосевная, посевная и пост-посевная стадии. Важно отметить то, что первые три стадии должны проходить максимально быстро, т.к. задержка запуска (вывода продукции на рынок) может так и не привести к реальной работе над продуктом. Таким образом, маркетинговое обоснование проекта должно быть проведено максимально быстро, чтобы перейти к операционному маркетингу.

Раскрыты основные структуры поддержки стартапов на различных этапах его развития. На предпосевной стадии мы можем обратиться в бизнес-инкубатор для менторской консультации, получения дополнительного финансирования и прочих услуг. На посеве центры прототипирования помогут разработать прототип с помощью различных технологий. На пост-посевной стадии проекты можно заявить на различные программы в бизнес-акселераторе. Акселератор осуществляет практически такие же варианты поlдержки стартапов, как и инкубатор, но первые могут предоставить денежные средства не только на условиях инвестирования, а также за счет грантов и субсидий.

Отобраны ключевые институты финансирования стартапов на различных его этапах на основе практического их применения, т.к., в реальных условиях большая часть финансовых институтов осуществляет финансирование на более поздних этапах стартапа, нежели принято это считать в теории, которая основана на опыте США.

Разработан план проведения маркетинговых мероприятий по стадиям ЖЦ стартапов. На стадии поиска мы можем провести кабинетные исследования для поиска новой идеи, либо приступить к разработке первичных данных с помощью проведения поисковых фокус-групп. На предпосевной стадии мы занимаемся разработкой маркетингового обоснования стартапа. На посевном этапе планируются основные каналы продвижения инновационной продукции и составляется окончательный план маркетингового обоснования. На заключительной стадии, когда продукт уже запущен в производство, разрабатывается маркетинговый комплекс стартапа и происходит управление каналами продвижения инновационной продукции.

Раскрыты ключевые исследования для обоснования спроса. Стартап чаще всего развивается в условиях недостатка финансовых ресурсов, поэтому на первых этапах поиск вторичной информации никогда не помешает, даже если мы будем выходить на рыночную нишу. Без поиска первичных данных стартап практически невозможно запустить. Для стартапа это будет дорого, но необязательно, чтобы фокус-группы, глубинное интервью и анкетные опросы проводили эксперты. Достаточно для этого привлечь студентов на практику, либо самому разработчику технологии выйти на улицу и получить информацию о нуждах потребителей.

Приведены методы определения цены инновационной продукции и осуществлена комплексная стратегия ценообразования стартапов. Мы выяснили, что модели ценообразования должны быть разработаны с учетом среднесрочного периода существования стартапа (3-4 года). Независимо от того, на каком типе рынка будет размещена продукция, стоит использовать стратегию низких цен, за исключением тех случаев, когда цена на рынке характеризует уровень качества, что очень часто в сфере инноваций.

Проанализированы основные методы прогнозирования объема продаж и реальность их применения на практике. Экстраполяционные и конкурентоориентированные модели применимы лишь при размещении продукции на существующем рынке. Самым простым методом является метод «воронки продаж», т.к. экспертная оценка субъективна и интуитивна. Метод сценариев лучше всего применять в динамике по происшествии какого-либо фактора, но есть также вариант обычного прогноза. Для этого в традиционный метод сценариев придется добавить экспликативные модели. Но такой экспертный прогноз продаж, как экспликативный, обойдется очень дорого для стартапа.

Раскрыты основные инструменты продвижения продукции стартапов. Чаще всего проблема стартапов не в том, какие каналы продвижения выбрать, а как распределить ограниченный бюджет между ними.

Конечно, есть пара моментов, которые тормозили процесс исследования. Например, было не совсем ясно, на основе какого типа стартапа мы собираемся вести исследование. Мы решили исключить из исследования стартапы в сфере Интернета, т.к. для них будут подходить отличные от наших маркетинговые мероприятия. Также не удалось более детально разбить этапы ЖЦ стартапа, чтобы тщательнее отследить риски, с которыми стартап сталкивается в процессе своего роста. Для этого можно было применить американские модели этапов стартапа, но они не стыкуются с инфраструктурным окружением стартапа и его финансированием в России, что разрушило бы структуру проведения маркетинговых мероприятий.

Несмотря на некоторые сложности, основная цель была решена: мы разработали маркетинг стартапов, учтя его специфику (быстрый рост, большой риск неокупаемости в будущем, сложность привлечения дополнительных денежных средств и т.д.) и применили нашу модель на практике, что позволило в ходе написания работы усовершенствовать и доработать ее в соответствии с реалиями выведения инновационной продукции на рынок.

В качестве плана на будущее по данной тематике можно предложить ряд усовершенствований с целью ее модернизации:

Разработать маркетинг стартапов в зависимости от уровня наличия финансовых средств для данного блока: от стартапа, для которого вообще не выделено денег на маркетинг, до вполне обеспеченных инновационных проектов;

Раскрыть ключевые маркетинговые мероприятия для Интернет стартапов;

Продумать сервис для высокотехнологичных стартапов;

Раскрыть культурные особенности стартапов, какие-либо явления, присущие почти всем стартап проектам.



Список использованных источников

Аналитический отчет по итогам обзора рынка российских венчурных фондов за 2014 год: статистический сборник / Российская ассоциация венчурного инвестирования. РАВИ, 2014. - М., 2014 - С. 107.

Барыкин, А. Н. Экономичный стартап / А. Н. Барыкин // Менеджмент инноваций. 2013. - № 4 - С.320 - 321.

Бланк, С. Стартап: Настольная книга основателя / С. Бланк, Б. Дорф; Пер. с англ. - М: Альпина Паблишер, 2013. - 485с.

Будко, А. Ю. Методы исследования и оптимизации процессов горения топливно-воздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания: Автореферат / А. Ю Будко. URL: http://hub.sfedu.ru/diss/announcement/4d615075-fc24-41f0-987f-262a3b1c84fe/ (Дата обращения: 03.03.2016).

Быкова, Е.Г. Краудфандинг: интернет-благотворительность или инструмент инвестирования инновационного проекта / О. Н. Быкова, М. О. Ольховская, Д. А. Профатилов // Инновации. - 2015. № 2. - С. 58 - 63.

Валдайцев, С. В. Малое инновационное предпринимательство: учебное пособие / С. В. Валдайцев, Н.Н. Молчанов, К. Пецольдт. - М.: Проспект, 2011. - 537 с.

Валдайцев, С. В. Открытая модель финансирования инновационных стартапов / С. В. Валдайцев // Инновации. - 2011. № 11. - С. 47 - 51.

Валдайцев, С. В. Управление инновациями и интеллектуальной собственностью фирмы / С. В. Валдайцев. - М.: ООО «Проспект», 2014. - 415с.

Выставочно-ярмачная деятельность: термины и определения / сост Т. И. Зворыкина [и др.] // URL : http://www.uefexpo.ru/?id=60918 (Дата обращения: 08.03.2015).

ГОСТ Р54869Ї2011 «Проектный менеджмент. Требования к управлению проектом.» // Федеральное агентство по техническому урегулированию и метрологии. - 2012.

Коршунова, Е. Д. Инновационные акселераторы: бизнес-инкубатор и технопарки / Е. Д. Коршунова, С. Д. Смирнов // Инновации. - 2015. № 8. - С. 31 - 35.

Котлер, Ф. Основы маркетинг. Профессиональное издание/Ф. Котлер 12-е изд.: Пер. с англ. - М.: ООО «И.Д. Вильямс», 2009. - 1072 с.

Ламбен, Ж. Ж. Стратегический маркетинг: учеб. пособие / Ж. Ж. Ламбен. - пер. С французского - СПб.: Наука, 1996. - 589с.

Лукичева, Т. А. Маркетинг: учебник и пособие для академического бакалавриата/ Н. Н. Молчанов, Т. А. Лукичева. - М.: Издательство Юрайт, 2016. - 531 с.

Маркетинг в информационном обществе: учебник / ред. Н. Н. Молчанов. - М.: РГ-Пресс, 2013. - 408 с.

Молчанов, Н. Н. Маркетинг инноваций: учебник и практикум для академического бакалавриата / Н.Н. Молчанов. - М.: Издательство Юрайт, 2014. - 527 с.

Рис, Э. Бизнес с нуля: метод Lean Startap для быстрого тестирования идей и выбора бизнес-модели/ Э. Рис. - пер. с англ. - М: Альпина Паблишер, 2013. - 253 с.

Родин, Е. Н. Анализ источников венчурного финансирования для стартапов / Е. Н. Родин // Российское предпринимательство. - 2014. № 5. - С. 99 - 107.

Седельников, С. Р. Краудфандинг как инструмент финансирования стартапов в Российской Федерации / С. Р. Седельников // Проблемы современной экономики. 2015. - № 4. - С.154 - 157.

Сиссорс. Дж. З. Рекламное медиапланирование / Дж. З. Сиссорс, Р. Б. Бэрон. - СПб.: Питер, 2004. - 416 с.

Чередников, О. Высокотехнологичные стартапы в мире и России / О. Чередников // Мировая экономика и международные отношения. - 2013. №10. - С. 68 - 75.

Черненко, С. О. Значимость корпоративной культуры в компании и ее создание с нуля (на примере стартапов) / С. О. Черненко // Менеджмент сегодня. 2015. -№ 1 - С.48 - 54.

Livingston, J. Founders at work : stories of startups' early days / J. Livingston. - Apress, 2008. - 468 p.

Moore, G. Crossing the Chasm: Marketing and Selling High-Tech Products to Mainstream Customers / G. Moore - Collins press, 1999. - 174 p.

Feld, B. Venture Deals: Be smarter than your lawyer and venture capitalist / B. Feld, J. Mendelson. - John Wiley & Sons, 2007. - 230 p.

http://adact2.ru/ (Дата обращения: 08.03.2016).

http://avto-flot.ru/ (Дата обращения: 10.05.2016)

http://chip.spb.ru/ (Дата обращения: 08.03.2016).

http://ft.ifmo.ru/ (Дата обращения: 03.03.2016).

http://gtmarket.ru/ratings/ (Дата обращения: 10.10.2015).

http://ingria-park.ru/prototyping/ (Дата обращения: 03.12.2015).

http://pauluschip.ru/ (Дата обращения: 14.03.2016).

http://pre-seed.ru/o_fonde/ (Дата обращения: 15.11.2015).

http://startup.ifmo.ru/ (Дата обращения: 11.12.2015).

http://ww.cartuner.ru/kazan/ (Дата обращения: 08.03.2016).

http://www.autostat.ru/ (Дата обращения: 06.03.2016).

http://www.chiptuner.ru/ (Дата обращения: 08.03.2016).

http://www.itelma.ru/ (Дата обращения: 09.03.2016).

http://www.rvca.ru/rus/resource/library/RVCA-Glossary-2011

http://www.soba.spb.ru/soba/kto-takie-biznes-angelyi (Дата обращения: 8.11.2015)

http://www8.hp.com/us/en/hp-information/about-hp/history/founders.html (Дата обращения: 29.10.2015).



Приложение 1

Техническое задание

«Разработка блока оптимизации ДВС по сигналу ионного тока»

Разработка структурной схемы блока оптимизации ДВС по сигналу ионного тока (далее «Блока»);

Разработка алгоритмического и программного обеспечения Блока;

Разработка принципиальной схемы Блока. Выбор микроконтроллера и параметров элементов схемы. Закупка компонентов.

Разработка печатной платы Блока;

Сборка и отладка Блока;

Проведение стендовых испытаний Блока.

Цель выполнения работ:

Повышение крутящего момента ДВС на 6% и снижение количества измерительных устройств.

Для этого предлагается:

а) Разработать структурную схему Блока, обеспечивающего расчет положения пика давления по сигналу ионного тока и его стабилизацию путем коррекции угла опережения зажигания (УОЗ), что должно обеспечить оптимизацию работы ДВС по критерию максимального крутящего момента.

б) Разработать алгоритмическое и программное обеспечение Блока, позволяющее производить:

обработку сигналов ДВС и расчет показателей процесса сгорания и работы ДВС;

расчет и коррекцию функции УОЗ в зависимости показателей работы ДВС (скоростной режим, нагрузка, внешние возмущения, вид топлива) с целью повышения крутящего момента;

расчет величины соотношения воздух-топливо в цилиндрах ДВС;

фиксацию детонационных режимов работы ДВС.

в) Разработать печатную плату Блока, позволяющего производить:

регистрацию и обработку сигналов датчиков (ионного тока, положения коленчатого вала);

расчет управляющих воздействий (УОЗ);

коммутацию силовых цепей контура системы зажигания. Произвести закупку элементов;

г) Разработать печатную плату Блока на основе современной элементной базы. Изготовить печатные платы.

д) Произвести сборку и отладку блока. Проверить электрические параметры устройства, работу силовых и информационных цепей. Провести моделирование работы устройства посредством генератора сигналов.

д) Провести испытания устройства на стендовом двигателе. В процессе испытаний при необходимости произвести дополнительную калибровку и настройку Блока. Зарегистрировать все параметры работы устройства и ДВС, оценить эффективность работы устройства. Оценить прибавку крутящего момента и снижение расхода топлива. Произвести испытания с использованием автомобилей.

Технические требования к образцу системы:

Помехозащищенность от наводок высоковольтных проводов и силовых цепей автомобиля;

Надежная работа в условиях подкапотного пространства;

Согласованность уровней напряжения со штатными бортовыми системами.

Требования к оформлению результатов работ:

Научно-технический отчет;

Статьи, патенты, свидетельства о государственной регистрации программ для ЭВМ;

Комплекс РКД.

Сроки выполнения работ:

Начало работ: 10.12.2013 г.

Окончание работ: 30.05.2016 г.

Приложение 2

Форма анкеты

Вопросы	Варианты ответа
Являетесь ли вы автовладельцем?	Да Нет
Каков пробег имеюшегося автомобиля?	До 100 т. км От 100 до 300 т. км
Каков возраст имеющегося авто?	Менее 5 лет От 5 до 7 лет От 8 до 10 лет От 11 до 15 лет
Считаете ли вы, что необходимо улучшать все показатели двигателя?	Да, необходимо улучшать показатели всех двигателей без исключения Срочное вмешательство не требуется
Что Вас не устраивает в Вашем личном (или семейном) автомобиле?	Все устраивает Мощность Экологичность Экономичность Частые поломки, затраты на ремонт
Думаете ли вы о прошивке своего автомобиля?	Да Нет
Приобрели бы Вы устройство для улучшения работы двигателя, при условии его доказанной эффективности и рекомендаций из официальных источников?	Да Нет
Слышали ли Вы о технологии регистрации ионного тока в камере сгорания двигателя автомобиля?	Прекрасно знаю данную технологию Имею общее представление о технологии Никогда не слышал о данной технологии
Какова мощность вашего автомобиля в л. с?	До 90 От 90 до 130 От 130 до 220 Более 220
Каков расход топлива в литрах вашего автомобиля в расчете на 100км?	До 6л От 6 до 8 От 8 до 11 Более 11



Приложение 3

Результаты опроса



Приложение 4

Формализация результатов маркетингового обоснования

Анализ потребителей	На рынок выводится система управления ДВС нового поколения. Потребителями являются автовладельцы, которые хотели бы улучшить ключевые характеристики своего двигателя: мощность, экономичность, ресурс, уровень экологичности.
Сегментация рынка	Применен апостериорный подход, т.е. основными критериями сегментации выступают искомые выгоды и предпочтения потребителей. Преобладание психологического критерия.
Анализ каналов сбыта	Возможны два варианта сбыта: Продажа нашей технологии крупным производителям систем управления ДВС; Самостоятельное оказание услуги по чип-тюнингу ДВС .
Конкуренция	Все компании по прошивке ДВС можно разбить на две группы -удаления клапана ЕГР и прочих датчиков, которые глушат мощность и занижают экономичность ДВС и последующая прошивка (в результате значительно ухудшается уровень экологичности ДВС); -прошивка на основе различных новых технологий, которые позволяют более детально и четко считывать информацию с ДВС и, соответственно, лучше оптимизируют работу ДВС (позволяет улучшить любую характеристику без ущерба остальным).
Стратегия маркетинга	Стратегия: концентрированный маркетинг Цель: увеличение оборота Объем продаж: от 24 до 48 автомобилей в месяц
Тактический план маркетинга	Стимулирование продаж: -скидки и акции. Реклама: -реклама в сети Интернет через различные социальные сети. Выставки: -Участие в различных выставках в сфере технологий машиностроительной отрасли с целью выхода на рынок В2В. Обучение потребителей: -на сайте будут подрбно описаны преимущества нашей технологии от разработок конкурентов -непосредственно в автомастерских механики всегда смогут раскрыть преимущества нашей системы управления ДВС. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Гарантийное обслуживание необходимо для создания благоприятных взаимоотношений с клиентами. Также предполагается переодическое обновление прошивки СУ. Послегарантийное обслуживание эффетивно для получения дополнительного дохода от ремонта системы управления, замены датчиков ионного тока и т.д.

Размещено на Allbest.ru

...