Совершенствование и развитие конкурентоспособности автотранспортных компаний

На городских автобусных маршрутах г.Ташкента производится линейная диспетчеризация. Линейная диспетчеризация обеспечивается двумя линейными диспетчерскими пунктами, которые расположены на конечных остановочных пунктах.

При наличии линейных диспетчерских пунктов можно отследить выполнение (невыполнение) рейса, а также его регулярность. Однако о регулярности рейса можно судить лишь о его прибытии на конечный остановочный пункт не ранее, чем на 3 минуты и не позже, чем на 5 минут, а соблюдение расписания на промежуточных остановочных пунктах маршрута отследить нельзя.

При отсутствии линейных диспетчерских пунктов все выполненные рейсы считаются регулярными, потери рейсов фиксируются лишь в случае схода автобуса с маршрута по технической неисправности или в связи с дорожно-транспортным происшествием, невыполнение рейсов в связи с злоупотреблениями водителей зафиксировать нельзя.

Основные недостатки используемого метода контроля за движением автобусов АК «Тошавтобустранс» г. Ташкента:

ь не охвачены все маршруты и рейсы;

ь не производится анализ причин нерегулярности по каждому контролируемому маршруту;

ь нет возможности оперативно управлять процессами перевозок пассажиров;

ь обработка полученных данных требует большой трудоемкости и затрат времени.

Автобусное движение считается регулярным, если автобусы своевременно отправляются в рейс, интервалы на всех остановочных пунктах соблюдаются равными и соответствуют расписанию, автобусы прибывают в конечный пункт точно в установленное расписанием время.

Регулярность движения обеспечивается при полном (100%) выполнении предусмотренных расписанием рейсов (необходимое условие) и при точном соблюдении водителями расписаний движения с обеспечением водителями регулярности каждого рейса (остаточное условие).

В таблице представлена регулярность рейса по автобусным паркам АК «Тошавтобустранс».

Таблица 3.7

Анализ технико-эксплуатационных показателей (регулярность)

В виде графика регулярность выглядит следующим образом (Рис. 3.5.)

Рис.3.5. Сравнение регулярности за 2011-2012гг.

Из графика видно, что показатель регулярности рейсов на 2012 год снизилась в среднем на 5,1% по отношению к предыдущему году.

Получая сведения с линии, диспетчер ведет оперативный учет работы автобусов, который применяется с целью получения плана перевозок. Оперативный учет автобусных перевозок ведут по каждому маршруту, автобусу и рейсу в отдельности. В качестве суммирующего учетного документа составляют «Суточный раппорт» о работе автобусов каждого маршрута. В нем отмечают время выхода, возврата, простоя, причину простоя, место, продолжительность.

В последнее время начинают применять системы автоматической регистрации движения автобусов, позволяющие диспетчеру в любое время видеть на карте положение каждого автобуса на линии и знать, какой автобус в данный момент нарушает график движения. Положительные результаты получены при использовании радиосвязи в комбинации с проводными средствами связи. На автобусах установлены радиоприемник и радиопередатчик, работающие на ультракоротких волнах различной частоты; приемник работает постоянно, передатчик только при прохождении автобусом контрольного пункта. На контрольном пункте постоянно работает радиопередатчик на той же волне, что и приемник автобуса. Радиосигнал контрольного пункта принимается приемником проходящего автобуса, который через реле включает радиопередатчик. Этот сигнал передается в Центр диспетчерской службы (ЦДС), расшифровывается, записывается на ленте и одновременно отражается на световом табло. При отклонении движения автобуса от расписания на + 1 мин. у диспетчера загорается специальная сигнализация. Применяются автоматические контрольные пункты, снабженные радио- или световой сигнализацией. При отклонении от расписания более чем на + 2 мин. городское автобусное движение считается нерегулярным.

В настоящее время маршрутная сеть г. Ташкента сформирована с учетом множества факторов, основными из которых являются:

ь необходимость максимального удовлетворения потребности населения в перевозках;

ь построение маршрутной сети, обеспечивающей относительно равномерную загрузку основных магистралей города автобусами и маршрутными такси;

ь обеспечение безопасности движения.

Динамика изменения конфигурации маршрутной сети достаточно высока, что вызвано необходимостью корректировки ее фрагментов, отменой или изменением трассы маршрутов, сезонностью и другими причинами.

Вопросы, связанные с автоматизированным построением оптимальной маршрутной сети серьезная проблема, которая пока не решена как в методическом плане, так и в плане информационного обеспечения.

В то же время, крайне трудоемким процессом является решение традиционными способами задач, связанных с оперативной корректировкой маршрутной сети, анализом ее эффективности, учетом и анализом нештатных ситуаций, контрольными измерениями параметров маршрутной сети, графическим представлением текущего состояния сети в целом, с формированием паспортов отдельных маршрутов.

В связи с решением таких задач следует создать геоинформациооные системы (ГИС), обеспечивающей автоматизацию вышеуказанных процессов.[22]

ГИС была разработана на основе электронной векторной карты города базового масштаба 1:2000 и действующего перечня автомобильных маршрутов с использованием инструментальных средств ArcView версии 3.

Специальная информация, наносимая на векторную карту, включает следующие объекты:

ь маршрутная сеть пассажирского автотранспорта;

ь остановки автобусов;

ь светофорные узлы;

ь опасные участки дорог;

ь состояние покрытия дорог;

ь конечные остановки по маршрутам;

ь линейно-диспетчерские станции.

Итак, ГИС обеспечивает решение всех задач формирования, актуализации маршрутной сети, а также формирования и обработки всей информации, характеризующей маршруты.

Выводы по главе 3

Рассмотрены ряд факторов, влияющих на эффективность перевозки пассажиров. В их числе маршрутизация движения автобусов, закрепление подвижного состава по маршрутам исходя из их близости к началу маршрута с целью минимизации нулевого пробега, применение спутниковой системы контроля за движением автобусов, применение современных средств учета и отчетности параметров движения автобусов.

Общие выводы и предложения

Для создания эффективной конкурентоспособной транспортной системы необходимо 4 основные составляющие:

1. конкурентоспособные высококачественные транспортные услуги;

2. высокопроизводительные безопасные транспортная инфраструктура и транспортные средства, которые необходимы в той мере, в которой они обеспечат конкурентоспособные высококачественные транспортные услуги;

3. создание условий для превышения уровня предложения транспортных услуг над спросом (в противном случае конкурентной среды не будет);

4. осуществить настоящую экономическую реформу, доведя до конца приватизацию транспортных средств путем акционирования. Только тогда будет видимая конкуренция на рынке транспортных услуг.

Необходимо создать условия для развития как внутренней конкуренции (между перевозчиками, видами транспорта), так и внешней конкуренции (с международными транзитными системами). Внутренняя конкуренция обеспечит повышение ритмичности и снижение транспортных издержек, повышение доступности транспортных услуг, улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений. Это окажет позитивное влияние на внешнюю конкурентоспособность и реализацию транзитного потенциала страны.

Главная задача конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта заключается в своевременной доставке пассажиров до пункта назначения, улучшение автотранспортного обслуживания населения путём быстрой его доставки в комфортных условиях, обеспечение безопасности пассажиров при перевозке и др.

От конкурентоспособности предоставляемых услуг автомобильного транспорта в полной мере зависит себестоимость товаров, производительность труда, конкурентоспособность большинства отраслей экономики страны.

Важность указанного направления объясняется тем, что практическое использование методов повышения конкурентоспособности автотранспортных компаний и их услуг не требует значительных затрат, а эффективность их достаточно высокая.

В ходе выполнения магистерской диссертации были получены практические навыки по использованию различной литературы и организации движения автобусов в маршрутной сети. Все эти навыки непосредственно пригодятся при дальнейшей работе по специальности.

Если при условии выполнения принятых мероприятий не будет достигнут эффект, в дальнейшем возможно снижения объёмов перевозок на незагруженных маршрутах под социальные стандарты.

В работе была поставлена цель исследовать теоретические и методологические основы повышения конкурентоспособности автотранспортных компаний и их услуг, а также изложить научно обоснованные рекомендации для решения проблемы.

В результате исследований автором сделаны следующие выводы и рекомендации:

1. Повышение конкурентоспособности услуг на автомобильном транспорте является актуальной проблемой экономической науки, имеющей особое значение для их реализации в новых рыночных условиях. Проведённые исследования показали, что наилучшее решение указанной проблемы на современном этапе рыночных преобразований возможно лишь на основе улучшения составных параметров конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта.

2. Сформированы факторы, влияющие на конкурентоспособность автотранспортных компаний и их услуг. К ним относятся: высокая культура обслуживания пассажиров; необходимые удобства в пути; скорость и своевременность доставки пассажиров; безопасность перевозок; расширение пакета предоставляемых услуг; эффективность перевозок и др.

3. Повышение уровня конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта - это система, при которой потребности в этих услугах удовлетворяются на высоком организованном и безопасном уровнях, при минимальных затратах и потерях.

Среди задач повышения конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта важное место принадлежит автомобильным дорогам, которое базируется на их развитии и эксплуатационном состоянии.

Слабый уровень развития автомобильных дорог к уровню автомобилизации приводит к существенному росту издержек, снижению скорости движения, длительным простоям, повышению уровня аварийности.

Обеспеченность благоустроенными автомобильными дорогами рассматривается мной как один из важнейших условий повышения конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта.

4. Представлена модель конкурентоспособности автотранспортного предприятия, которая обеспечит готовность, надёжность, экипажей и подвижного состава к выполнению автотранспортных услуг и предоставляет эти услуги на конкурентоспособном уровне.

5. Произведен расчет оценки устойчивости конкурентной позиции автобусного парка с помощью метода многомерного сравнительного анализа на основе выбора шести основных, по нашему мнению, КФУ. По данным подсчетам наиболее конкурентоспособным является Автобусный парк № 12 с рейтингом, равным 5,92.

6. Проделана работа по совершенствованию закрепления маршрутов по автобусным паркам г. Ташкента и снижение издержек перевозок пассажиров путем выбора минимального расстояния нулевых пробегов от парка до исходного пункта «А», представляющая собой важную научную новизну. По итогам проделанной работы, результат получился положительный. Итого расстояние составило 1313,04 км., что на 1611,5 км меньше чем за анализируемый период, время - 2314 мин. или 38 ч. 56 мин. (меньше на 43 ч. 33 мин.), общий расход топлива составил 329,43 литра, что на 410,41 литра меньше израсходованного. При этом годовая экономическая эффективность равна 28 523 686 сум.

7. Повышение конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта неразрывно связано с методами организации перевозочного процесса, компьютерными технологиями.

В нынешнее время пассажирские перевозки осуществляются несвоевременно, с низкими показателями качества, с большим количеством срывов. Уровень транспортного обслуживания населения в социальном секторе находится на достаточно низком уровне. Нужно отметить, что два основных показателя - низкая цена и высокое качество предоставляемых транспортных услуг играет важную роль в экономике любой страны. Между тем тариф на поезд повышается из года в год, последнее повышение со 2 апреля 2013 года в размере 800 сум на автобусных перевозках, а цена проездных карточек повысилась с 35 тыс. сум до 40 тыс. сум, что неприемлемо для среднего слоя населения. Пассажир предпочитает передвигаться на общественном транспорте в качественных условиях при этом оплата за проезд должна быть низкой. Повышение оплаты транспортных услуг понижает стабильность экономики нашего государства.

Пристальное внимание правительства республики обеспечивает отрасль новыми видами транспорта. Именно благодаря планомерной смене подвижного состава удается поддерживать коэффициент технической готовности на АК «Тошавтобустранс» на высоком уровне. По городским перевозкам задействовано автобусов в количестве 1478 единиц малой и средней вместимости.

Вместе с тем предприятие остается планово-убыточным. Именно поэтому особенно важно пытаться максимально оптимизировать маршруты сообщений и снижать общий уровень издержек.

Именно с этой целью необходимо внедрять новые технологии, которые позволяют управлять производственным процессом АТП на качественно новой основе.

В диссертационной работе был предложен комплекс мероприятий, включающий в себя: оснащение навигационными системами GPS/ГЛОНАСС диспетчерской службы и городских автобусов Республики Узбекистан для постоянной связи с автотранспортом на линии. План установки этого оборудования на автобусы, и изменение схемы работы диспетчерской службы. Целью создания таких мероприятий является обеспечение централизованного контроля и управления движением автобусов, осуществляющих перевозки пассажиров на городских маршрутах, повышение безопасности перевозок и экономической эффективности использования транспорта. Основными задачами комплекса мероприятий является:

- разработка нормативных правовых актов, регламентирующих использование средств навигации на автомобильном транспорте общего пользования;

- организация объективного учета выполненной транспортной работы;

- повышение дисциплины водителей и диспетчеров, обеспечение безопасности перевозок;

- оперативное определение мест ДТП и чрезвычайных происшествий.

Мировой опыт показал, что в целом после проведения мероприятий снижаются на 15-20% расход топлива, существенно повышается рабочая дисциплина, и оптимизируются графики маршрутов.

8. Решение сформулированных в работе задач позволяет повысить уровень научного обоснования и усилить его позитивное влияние на повышение конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта.

Список использованной литературы

Законы Республики Узбекистан:

1. Закон Республики Узбекистан от 27.12.96г. № 355-I «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках» (источник: сайт Norma.uz)

2. Законом РУз «О защите прав потребителей» от 26.04.96г. № 221-I (источник: сайт Norma.uz)

Постановления и указы Президента Республики Узбекистан, решения Кабинета Министров:

3. Постановление Кабинета Министров РУз от 31.01.2006г. № 11 «О мерах по дальнейшему совершенствованию системы пассажирского транспорта в г. Ташкенте».

4. Постановления Президента Республики Узбекистан «Об упорядочении осуществления отдельных видов предпринимательской деятельности в сфере перевозки пассажиров автомобильным транспортом» от 9 марта 2006 года.

5. Указ Президента Республики Узбекистан от 11.01.2006г.
№.УП-3713 «О дальнейшем совершенствовании системы организации пассажирского транспорта в г. Ташкенте».

6. Постановлению КМ РУз. №119 «О мерах по дальнейшему обновлению парка пассажирских автобусов г. Ташкента» от 3 мая 2013г.

Труды Президента Республики Узбекистан И.А. Каримова.

Каримов И.А. Мировой финансово-экономический кризис, пути и меры по его преодолению в условиях Узбекистана, Т.: Узбекистан, 2009.- ст.31.

Доклад Президента Республики Узбекистан Ислама Каримова на заседании Кабинета Министров, посвященном итогам социально-экономического развития страны в 2012 году и важнейшим приоритетным направлениям экономической программы на 2013 год. // Народное слово 28 января 2013 года.

Каримов И.А. «По пути преодоления последствий мирового кризиса, модернизации страны и достижения уровня развитых государств», Ташкент, «Узбекистан», 2010.

Основная литература:

Аболонин С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг. - М.: Академкнига, 2004. - 172 с.

7. Портер, М. Конкурентная стратегия. Методика анализа отраслей и конкурентов / М. Портер. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. - 175 с.

8. Пеньшин Н.В. Эффективность и качество как фактор конкурентоспособности услуг на автомобильном транспорте: монография; под науч. ред. В.П. Бычкова. - Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008. - 224 с.

9. Плотицина Т.М. Рыночная конкуренция на автомобильном транспорте: сущность, виды и классификация: статья - ГОУ ВПО «Тамбовский государственный технический университет», г. Тамбов, 2010.

10. Розова Н.К. Управление качеством - СПб.: Питер, 2002. - 224 с.

11. Управление качеством: учебник / под ред. С.Д. Ильенковой. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. - 352 с.

12. Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия: учебник - М.: ИНФРА-М, 2006. - 384 с.

13. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие - М.: Изд. центр «Академия», 2004. - 288 с.

14. Минько Э.В., Кричевский. М.А. Качество и конкурентоспособность - СПб.: Питер, 2004.-268с.; ил.- (серия "Теория и практика менеджмента").

15. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учебник - М.: Изд. центр "Академия", 2003. - 400 с.

Хрущёв, Михаил Владимирович. Исследование методов маршрутизации автобусного транспорта в городах: диссертация ... доктора экономических наук : 08.00.05, 08.00.13 Москва, 2000 206 c.

16. Кочерга В. Г., Зырянов В. В., Коноплянко В. И. Интеллектуальные транспортные системы в дорожном движении: Учеб. пособие. - Ростов н/Д: Рост. гос. строит. ун-т, 2001. - 108 с.

Харисова В.Н. Глобальная Спутниковая радионавигационная система глонасс. М. ИПРЖР 2003 г.

Дополнительная литература:

17. Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения : учебное пособие - 2-е изд., испр. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. - 256 с.

18. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов - М.: Горячая линия-Телеком, 2004. - 448 с.

19. Иванова Е.А. Оценка конкурентоспособности предприятия: учеб. пособие - Ростов н/Д. : Феникс, 2008. - 298 с.

20. Ирисбекова М.Н. Транспорт хизматлари бозорининг ра?обат устунликларини таъминлашнинг маркетинг механизимлари.: монография - Т.: «Фан ва Технология», 2012.- 280б

21. Кеворков В.В. Повышение конкурентоспособности компании: формирование рыночной стратегии и её практическое применение, 2005. - 215 с. (Библиотечка «Российской газеты»).

22. Лавриков И.Н. Экономика автомобильного транспорта: учебное пособие; под науч. ред. д-ра экон. наук, проф. И.А. Минакова. - Тамбов: Изд-во ГОУ ВПО ТГТУ, Тамбов. - 2011. - 116 с.

23. Международный маркетинг: учебное пособие для ВУЗов/М.А. Икрамов, С.А. Салимов; МВиССО РУз, ТАДИ, Т: Изд-во Национальной библиотеки Узбекистана им. А. Навои-2010.

24. Муромцев Д.Ю. Экономическая эффективность и конкурентоспособность: учеб. пособие - Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2007. - 96 с.

25. Полякова И. Проблемы автомобильных перевозок // Транспорт России. - 2008. - 4 с.

Салимов С.А., Файзуллаев Р.Ф. “Автомобил транспорти хизматлари бозори: тадбиркорлик, нарх ва тарифларни шакллантириш асослари”. Ўзбекистон миллий энцеклопедияси давлат илмий нашриёти. Тошкент, 2011й.

26. Сафронов Э.П. Начало реформирования ГПТ - совершенствование маршрутных сетей //Автомобильный транспорт. - 2004. - С. 57-58.

27. Фатхутдинов Р.А. «Конкурентоспособность организации в условиях кризиса: экономика, маркетинг, менеджмент», Москва, Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2010 - 892 с.

Список публикаций:

35. Роль и значение повышения конкурентоспособности автотранспортных фирм и компаний в экономическом развитии Узбекистана./Р.С. Ахматкулова, С.А. Салимов // Сборник трудов Республиканской научно-практической конференции молодых ученых и соискателей. - Т.: ТАДИ - 2012, с.385-387.

36. Ахматкулова Р.С. Методика оценки конкурентоспособности автотранспортных услуг./ Р.С. Ахматкулова, С.А. Салимов // Сборник трудов Межвузовской научно-практической конференции одаренной молодежи, посвященной «Году благополучия и процветания» - Т.:ТАДИ, 2013. с.139-141.

Интернет сайты

37. http://www.norma.uz/

38. http://www.avtobustrans.uz/

39. http://glonass-gps. blogspot.com/

Приложение

Таблица 1.1

Перевозки пассажиров и пассажирооборот по видам транспорта

Таблица 1.2

Протяженность путей сообщения (на конец года; километров)

Размещено на Allbest.ru