Оптимизация логистических затрат при организации международных перевозок от иностранных поставщиков из Азербайджана и Австрии в Россию

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

В настоящее время многие компании организуют свою деятельность, сотрудничая с поставщиками и потребителями из других стран. Внешнеэкономическая деятельность - это экономические отношения хозяйствующих субъектов в сотрудничестве с иностранными организациями и фирмами. В основе этой деятельности лежат отношения, возникающие при заключении внешнеторговой сделки купли-продажи. Самым распространенным видом сделки является поставка товаров, поэтому важную роль во внешнеэкономической деятельности играют международные перевозки. Действительно, функционирование международного сообщения невозможно без грузоперевозок. Хорошо организованные транспортные процедуры и сопутствующие им процессы являются основой для глобальной цепи поставок. Роль логистики в этом процессе велика, поскольку организация международных перевозок имеет свои особенности и требует особых подходов. Сложность организации обусловлена тем, что при транспортировке за пределы страны очень важны такие факторы как таможенное оформление, географические особенности, правовое регулирование.

Перед специалистами по логистике в компании, сотрудничающей с международными организациями, стоит задача организовать международные перевозки с учетом всех особенностей и сделать это максимально эффективно. Иногда партнерские отношения с иностранным поставщиком могут быть не выгодными для фокусной компании из-за дополнительных расходов на транспорт и таможенное оформление. В таких случаях необходимо понять, может ли товар быть доставлен таким образом, чтобы его продажная цена оказалась конкурентоспособной на рынке.

Объектом данного исследования является компания ООО «ТрансСтройКомплект», занимающаяся продажей промышленной продукции на территории России. Компания является официальным представителем компании в Азербайджане по производству продукции из чугуна. Предметом исследования является организация международных перевозок в компании.

Основной целью данной работы является оптимизация логистических затрат при организации международных перевозок от иностранных поставщиков из Азербайджана в Россию и из Австрии в Россию. Основными задачами, которые необходимо выполнить для достижения данной цели являются:

1. Проанализировать литературные источники на тему организации международных перевозок;

2. Проанализировать деятельность компании ООО «ТрансСтройКомплект», рассмотреть ее сильные и слабые стороны, внешние угрозы и возможности (SWOT-анализ);

3. Описать существующие в компании логистические бизнес-процессы;

4. Провести исследование организации международных перевозок и управления транспортировкой в компании;

5. Разработать альтернативные варианты и методы оптимизации.

В первой главе работы проанализирована литература на тему международных перевозок, их особенности, методы и модели, которые могу быть использованы для их эффективной организации и планирования. К таким методам относятся выбор транспортной системы и вида транспорта, модель выбора логистического посредника при помощи решении многокритериальной задачи, модель оптимального размера заказа. Во второй главе описана фокусная компания и ее логистические бизнес-процессы. В третьей главе анализируется непосредственно организация международных перевозок в компании. Перевозки из Азербайджана являются существующими перевозками, и целью является оптимизировать их и сократить логистические затраты. Перевозки из Австрии находятся на стадии планирования, поэтому главной целью будет организовать международную перевозку и определить, будет ли подобное сотрудничество выгодным для компании.

Результатом исследования будут являться рекомендации по организации международных перевозок в компании, методы оптимизации логистических издержек и повышения эффективности логистической деятельности компании в целом. Данные рекомендации могут быть использованы другими компаниями, являющимися участниками внешнеэкономической деятельности и организующими перевозки в международном сообщении.

1. Анализ теории и практики организации международных перевозок

1.1 Роль логистики в повышении эффективности организации международных перевозок

Внешнеэкономическая деятельность - это экономические отношения экономических субъектов при взаимоотношениях с зарубежными компаниями. Взаимосвязи, которые возникают при оформлении внешнеторговых сделок купли-продажи, являются основой этой деятельности. Самым распространенным видом сделок является сделка поставки товаров, поэтому большую роль во внешнеэкономической деятельности играют перевозки в международном сообщении.

Международное сообщение - это перевозки грузов, пассажиров, багажа одним или несколькими видами транспорта через территорию двух или более государств. Международное сообщение классифицируется:

1. В соответствии с транспорта:

ѕ Груз перевозится при помощи одного вида транспорта.

ѕ Груз перевозится с использованием нескольких видов транспорта (смешанные перевозки)

Существуют различные схемы комбинирования транспорта, например: воздушный транспорт с автомобильным, морской с автомобильным, морской с железнодорожным, автомобильный с железнодорожным, автомобильный транспорт с автомобильным.

2. В соответствии с видами оформления перевозки:

ѕ Прямое международное сообщение - перевозка груза через территории более, чем одного государства, оформляемая одним транспортным документом на целый путь следования.

ѕ Непрямое международное сообщение - перевозка грузов по территории двух и более государств, оформленная несколькими транспортными документами. Условия различных документов иногда имеют некоторые отличия, что затрудняет организацию перевозки, которая включает в себя заключение более одного договора, согласовывание условий по каждому договору и оформление.

3. По направлениям перевозки:

ѕ Экспортное

ѕ Импортное

ѕ Транзитное

Особенностью данного критерия в классификации выступают наличие иностранной лицензии на перевозку, приобретение разрешения для иностранных перевозчиков, контроль над процессом перевозки в РФ и оформление прочей необходимой документации. Организация транзитных перевозок происходит с закреплением и осуществлением принципов свободы транзита и отсутствие у продукции уплаты пошлин и сборов, а также осуществлением таможенного контроля над процессом доставки по транзитным и транспортным коридорам.

4. В соответствии с процессом перегрузки:

ѕ Перегрузочное - меняется колея, по которым перевозятся вагоны

ѕ Бесперегрузочное - меняют тележки вагонов или вагоны переходят из одного государства в другое, если колея одинаковых размеров.

Такая классификация объясняется разницей железнодорожной колеи РФ и Европе по ширине. Классификация закреплена в международных правовых источниках, например СМГС. Процесс транспортировки грузов с перегрузкой оговорен в соглашениях между железными дорогами стран. В общем и целом, перегрузочные перевозки являются более сложными по части дополнительной регламентации по вопросу распределения ответственности, обязанностей, по документации.

5. В соответствии с объектом перевозки:

ѕ Перевозка грузов;

ѕ Перевозка пассажиров;

ѕ Перевозка почты.

6. По регулярности:

ѕ Регулярные. Признаками регулярных перевозок выступают наличие установленных маршрутов, установление начального и конечного пунктов, закрепление расписания движения. Транспортные компании при регулярных перевозках обязаны придерживаться расписания и условий сообщения.

ѕ Нерегулярные

Логистика играет большую роль в организации международных перевозок, и объясняется это тем, что при перевозках за пределы страны имеют значение дополнительные факторы: таможенное оформление, географические особенности, правовое регулирование. Для успешной и эффективной организации перевозок в международном сообщении специалисту по логистике необходимо проанализировать все особенности такого вида перевозок, ведь они влекут за собой дополнительные трудности и расходы. Важной особенностью является то, что организация международной транспортировки и сопровождающие ее процессы основываются на международных соглашениях и транспортных конвенциях, которые определяют единые правила перевозок грузов и пассажиров. Такие договоры и соглашения также содержат требования к перевозочным документам, порядок отправления и приемки груза, ответственность лица, осуществляющего перевозку, порядок предъявления претензий.

Важным трендом в логистике является глобализация - создание расширенных систем, которые интегрируют различные компании при помощи партнерства, коопераций, соглашений и прочее. Эксперты в сфере логистики Д. Бауэрсокс и Д. Клосс определили факторы движения глобализации:

1. Подъем мировой экономики;

2. Развитие макрорегиональных бизнес-структур;

3. Возникновение новых потенциалов для создания глобальных цепей поставок;

4. Появление процедур дерегулирования, которые проводятся в некоторых странах с целью повысить скорость и понизить цену материальных потоков. [16, c. 244]

Многие государства динамично развиваются, обмениваются новыми технологиями и формируют интегрированые системы, например страны ЕС, Юго-Восточной Азии, Северной Америки. На интеграцию также влияют сходства в политическом устойстве, традиционных взглядах, в истории, отсутствие препятствий в торговле и таможенной деятельности, использование ресурсов из одного и того же источника и прочее. В результате, стало появляться все больше международных компаний, которые организуют глобальные цепи поставок. Развитию данных связей помогают интернациональные экспедиторские компании, страховые компании и прочие логистические посредники. [42, с. 6]

Большую роль играет дерегулирование, то есть организация государствами условий для более простого таможенного регулирования, транспортировки и управления финансовыми потоками. Все эти процессы облегчают, в свою очередь, движение товаров между государствами.

Однако нельзя сказать, что ограничения полностью отсутствуют. Существует много факторов, которые осложняют международное сообщение: политические, экономические, социальные. Подобные сложности возникают у следующих странам: ЕС и Восточная Европа, ЕС и Россия, США и ЕС, США и Мексика, США и Россия и другие. Финансовые сложности состоят в налогах, таможенной и торговой политике стран, ограничениях по ввозу товаров.

Очень важным звеном при транспортировке и при глобализации логистических структур являются международные посредники, которые способствующие взаимодействию в интегрированной логистической цепи: международные транспортные компании, брокерские компании, фирмы по упаковке товаров, порты и прочее. Транспортные компании считаются основным участником транспортировки - это юридическое лицо, которое по договору имеет обязанность перевезти доверенный ему отправителем груз из пункта отправления в пункт назначения и выдать его получателю. Экспортеры и импортеры должны учитывать различные факторы при организации международной транспортировки:

ѕ Особенности коммерческого использования некоторых видов транспорта;

ѕ Ситуация на внутренних и международных транспортных и инфраструктурных рынках;

ѕ Транспортную политику стран и международных союзов;

ѕ Международное законодательство и национальные нормы государств;

ѕ Специфику транспортных средств;

ѕ Условия и технику операций на транспорте.

Участие посредников при транспортировке классифицируется в соответствии с тремя основными признаками:

1. В зависимости от заинтересованного лица в оказании услуг:

ѕ Грузовладелец и иные лица, заинтересованные в грузе;

ѕ Перевозчики;

ѕ Собственники транспортных средств и оборудования;

ѕ Предприятия транспортной инфраструктуры;

ѕ Стивидоры, склады, терминалы.

2. В зависимости от места оказания посреднических услуг:

ѕ В стране или группе стран:

ѕ В конкретном регионе страны;

ѕ В городе или транспортном узле.

3. В соответствии с видом транспорта.

Главные способы осуществления посреднической деятельности в процессах транспортировки следующие:

ѕ Экспедирование. Транспортный посредник, то есть экспедитор, представляет интересы грузовладельца или иных заинтересованных лиц. Объект работ и услуг экспедитора - груз.

ѕ Агентирование. Агент, представляет интересы перевозчика и объект его работ - транспортное средство.

ѕ Фрахтовое агентирование. Фрахтовый агент, представляет интересы перевозчика. Основная функция фрахтового агента - продажа услуг перевозчика и продажа перевозок.

ѕ Брокерская деятельность. Брокер организует свою деятельность на открытом фрахтовом рынке и представляет интересы судовладельца. Основные функции брокера - заключение сделок по продаже морского фрахта, купля и продажа судов.

ѕ Погрузо-разгрузочные и стивидорные работы. Такие компании работают в интересах лиц, которые поручили им осуществление погрузки и выгрузки грузов и операции с грузами на борту судна.

Самая популярная посредническая услуга - это транспортное экспедирование. Транспортно-экспедиторские услуги во внешнеэкономической деятельности - это осуществление транспортно-экспедиторского обслуживания, объектом которого является внешнеторговый грузооборот. При этом экспедиторы влияют на внешнюю торговлю в целом и развитие экспорта транспортных услуг. [39, с. 156] Транспортно-экспедиторская деятельность включает в себя следующие составляющие:

1. Консалтинговые услуги

2. Организация и оформление перевозки

3. Подготовка груза к перевозке

4. Таможенное оформление

5. Прием и выдача груза

Деятельность состоит из таких функциональных областей как:

ѕ Организация перевозки. Например, фрахтование морских и речных судов, заключение договоров перевозки, подача заявок на ЖД платформы.

ѕ Оформление перевозочной документации. К примеру, оформление транспортных накладных, оформление переадресовки грузов.

ѕ Погрузо-разгрузочные работы. Например, сепарация, сортировка, упаковка, затарка/растарка контейнеров.

ѕ Информационные услуги: оповещение грузополучателей об отправке груза, о пересечении границы, о прибытии груза, мониторинг.

ѕ Таможенное оформление: декларирование грузов, оформление таможенных документов, осуществление платежей по таможенным сборам.

ѕ Страхование грузов и ответственности.

ѕ Логистические услуги. Например, выбор оптимального варианта доставки, расчет затрат, по различным схемам.

Функция транспортировки грузов и пассажиров принадлежит Мировой транспортной системе, в которую входят инфраструктура, то есть железнодорожные и автомобильные пути, каналы и прочее, а также различные логистические терминалы (аэропорты, порты, автомобильные и железнодорожные станции). [25, с 69] Общий размер мировой транспортной сети, не учитывая морские линии, составляет более 31 миллиона километров. При этом автомобильные дороги составляют 86% от общей протяженности, железные дороги - 7%, трубопроводы - 4%, судоходные реки - 3% (рисунок 1).

Мировая сеть железных дорог протягивается на 1,29 млн. километров. Длина эксплуатации железных дорог России - 7% от мировой сети, но при этом они обеспечивают 35% мирового грузооборота и 18% мирового пассажирооборота.



Рисунок 1 - Размер мировой транспортной системы без учета морских линий

внешнеэкономический транспортный экспедиторский

Лидерами в сфере железнодорожного транспорта являются:

ѕ по протяженности - США (188 000 км), Россия - 2 место, примерно 84 000 км.

ѕ по электрифицированности - Швейцария и Люксембург (до 80-90%), Россия - 8 место, 45%

ѕ по плотности и разветвленности сети - Германия (126,4 км на 1000кв.км). Россия - 21 место из 25, 5,1 км на 1000 кв.км.

Лидеры в сфере автомобильного транспорта:

1. доля во внутренних перевозках грузов - Австрия (около 100%), Россия (86 %)

2. доля в грузообороте - Ирландия (90%), (Россия (9%))

3. доля во внутренних пассажирских перевозках - Финляндия (64 %) доля в пассажирообороте (с учетом индивидуального транспорта) - Финляндия (92 %)

4. по протяженности автодорог - США (6 259 тыс. км), (Россия - 750 тыс. км)

5. по густоте (плотности) автодорожной сети - Япония (3257 км на 1000 кв.км), (Россия - 45 км/1000 кв.км)

6. по количеству дорог с твердым покрытием - Япония, Швеция, Норвегия, Финляндия, Чехия, Словакия - 100 % (Россия - 47 %)

Что касается морского транспорта, то тут статистика расширяется данными о портах и судостроительных фирмах. Крупнейшим судовладельцем является компания «Ниппон Юсен Кайса» (Япония), которая имеет 2,6 % мирового объема судов. Самый большой торговый флот - под флагом Либерии (12,7 % мирового флота). Самый большой по размерам порт - это Нью-Йорк и Нью-Джерси (США), площадь этого порта - 238 кв. км, 261 грузовой причал и 130 пирсов, одновременно швартуются 391 корабль. Однако, самый большой порт по грузообороту - Роттердам (Нидерланды), его грузооборот составляет 292 млн.тонн /год. Самый большой порт по грузообороту контейнеров - Сингапур - 6,35 млн. контейнеров в год. Лидеры по внутреннему водному транспорту:

ѕ по объему перевозок - Нидерланды (32,2 %), (Россия - 3,0 %)

ѕ по грузообороту - Нидерланды (43,5 %), (Россия - 4,4 %)

Лидеры в сфере воздушного транспорта - США. Россия на втором месте с 27% всех международных пассажирских перевозок. По протяженности воздушные линии США больше российских линий в 5-7 раз, по пассажирообороту - в 3-4 раза, по грузообороту - в 3-4 раза. Некоторые процентные показатели продемонстрированы на рисунке 2.

Россия имеет значительную долю трубопроводного транспорта в транспортной системе.

1. по протяженности трубопроводов: США - 340,2 тыс.км; Россия - 65,0 тыс.км (2 место)

2. по объему транспортировки: США - 932,9 млн. т; Россия - 421 млн. т (2 место)

3. по грузообороту: Россия - 883 млрд. т-км ; США - 843,5 млрд. т-км (2 место)



Рисунок 2 - Лидеры в сфере транспорта

Объём грузов внешней торговли в мировых перевозках составляет в общем 10 млрд. тонн. При этом распределение следующее:

ѕ морской - 63%

ѕ железнодорожный - 24%

ѕ автомобильный - 8%

ѕ речной - 4%

ѕ воздушный - 1%

Рисунок 3 - Объём грузов внешней торговли в мировых перевозках

Таким образом, глобализация логистических систем способствует:

1. Появлению все большего количества международных компаний, организующих глобальные цепи поставок.

2. Воздействию на внешнеэкономическую деятельность и взаимоотношения между государствами.

3. Формированию выгодных условий для экспорта и импорта товаров.

4. Устранению барьеров и ограничений для компаний при доступе в мировой рынок.

1.2 Особенности организации международных перевозок

Организация международных перевозок имеет свои особенности и требует специальных подходов к реализации. Экспортные и импортные процессы связаны с большим объемом информации, с более сложным документооборотом и регулированием. Главная особенность заключается, конечно, в правовом регулировании, при котором решение всех вопросов происходит с использованием международных соглашений и конвенций, которые содержат единые стандартизированные нормы, определяющие условия перевозок.

Страны, которые стремятся расширять границы деятельности транспортных компаний в международных сообщениях, всегда старались с другими государствами, чтобы разработать стандартные условия перевозки грузов и решения других важных проблем, возникающих в процессе транспортировки. Таким образом, на международном уровне заключается множество международных соглашений по всем видам транспорта, которые именуются «транспортными конвенциями». [19, с. 152]

Существуют договоры, которые распространяются по всему миру и охватывают два основных вида транспорта - морской и воздушный. Количество участников этих договоров очень велико, поэтому в них прописаны требования к транспортным документам для всего международного транспорта и для всех задач. Наземный транспорт (а также внутренний водный) по своей специфике имеет региональную направленность. Масштабные международные конвенции по железнодорожному или дорожному транспорту действуют только в Европе, а касательно железнодорожного транспорта они распространяются на Азию и Северную Африку. Международные конвенции по различным видам транспорта представлены в таблице 1.

Внутренний водный транспорт

Будапештская Конвенция о процессах транспортировки грузов по внутренним водным путям (КДГВ) от 22 июня 2001 года, была принята Международным институтом по унификации частного права и Европейской экономической комиссией. Географический охват - Европа.

Существует также конвенции по смешанным перевозкам, это Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов, которая была принята 24 мая 1980 года, но еще не вступила в силу. Конвенцию подготовил Комитет по грузовым перевозкам и конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), и она имеет всемирный характер.

ИКАО - это Международная организация гражданской авиации (ICAO -- International Civil Aviation Organization).

Таблица 1 - Международные транспортные конвенции

Название конвенция	Дата принятия/вступления в силу	Кто готовил	Географический охват
Морской транспорт
Международная конвенция об унификации некоторых норм права, касающихся коносаментов (Гаагско-Висбийские правила)	25 августа 1924 г. /2 июня 1931 г.	Международный морской комитет	Всемирный
Конвенция ООН о морской перевозке грузов (1978 г.) (Гамбургские правила	31 марта 1978 г. /еще не вступила в силу	Комиссия ООН по праву международной торговли (ЮНСИТРАЛ)	Всемирный
Воздушный транспорт
Конвенция об унификации некоторых правил, воздушных перевозок -Варшавская конвенция	12 октября 1929 г. / 13 февраля 1933 г.	Международный технический комитет ИКАО	Всемирный
Гаагский протокол	28 сентября 1955 г./1 августа 1963 г.	ИКАО	Всемирный
Монреальский протокол № 4	25 сентября 1975 г.	ИКАО	Всемирный

Международные транспортные источники тщательно осуществляют регулирование международных перевозок грузов и пассажиров, а также всех вопросов связанных с ними. Это вопросы о договорных процедурах, о правоотношениях участников перевозочного процесса, об ответственности участников в случае невыполнения обязанностей, претензионного и искового порядка разрешения споров и документационные вопросы.

Многие авторы, например Малов В.Н., считают, что при организации международных перевозок необходимо использовать информационные системы, которые содержат информацию о международных правилах и ограничениях. Разработанная система структурирует сведения об ограничениях в международных перевозках и вести собственную базу данных. В информационной системе создается интерфейс для поиска, редактирования и пополнения ресурсов. База данных содержит тексты конвенций, информацию по международным перевозкам. [33, с. 56]

Важную роль при заключении договора купли-продажи, а в дальнейшем и при организации международной перевозки играют базисные условия поставки. Продавец и покупатель заранее обговаривают условия транспортировки и груза и сопутствующие ей процедуры. Однако, при организации международных перевозок импортеры и экспортеры сталкиваются с проблемами, связанными с вопросом, какие нормы необходимо применять в контракте. В целях унификации данных процессов Международная торговая палата (МТП) разработала в 1936 году единые правила, чтобы урегулировать взаимоотношения продавца и покупателя. Так же был создан словарь торговых терминов - INCOTERMS (International Commercial TERMS) , главной функцией которого является описание базисных условий поставки. В данный словарь периодически вносились изменения в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000. Последняя редакция была в 2010 году, она действует и в настоящее время. Цель «ИНКОТЕРМС» - установка международных правил при помощи формулировки наиболее важных терминов, которые используются в договорах купли-продажи при организации внешнеэкономической деятельности. Однако данные правила имеют рекомендательный характер, поэтому продавец и покупатель вправе вносить изменения, которые должны быть заранее оговорены и описаны в контракте. Базисные термины в «ИНКОТЕРМС» можно разделить на 4 основные группы, в которых каждый термин - это трехбуквенная аббревиатура, где первая буква определяет момент, когда обязательства и риски переходит от продавца к покупателю. [39, с. 253]

1. Группа E - покупатель берет на себя все риски с момента начала погрузки груза. Продавец обязан предоставить товар покупателю непосредственно на своем заводе или складе, таможенное оформление товара продавцом не производится. Продавец также не отвечает за погрузку товара на транспортное средство. К данной группе относится базис EXW.

2. Группа F - основная перевозка не оплачивается продавцом, продавец обязан доставить товар и передать его основному перевозчику, которого покупатель привлекает к работе сам. После передачи товара, риски переходят к покупателю. К данной группе относятся базисы: FCA, FAS, FOB.

3. Группа C - основная перевозка оплачена. Продавец обязуется заключить договор перевозки товара, но без принятия на себя риска его случайной гибели или повреждения товара. К данной группе относятся базисы: CFR, CIF, CPT, CIP.

4. Группа D - полноценная доставка. Продавец несёт все расходы по доставке и принимает на себя все риски до момента доставки товара в пункт назначения. К данной группе относятся базисы: DAT, DAP, DDP. [39, 255]

В Инкотермс-2010 описаны 11 терминов, 7 из которых применяются для любого вида транспорта (EXW , FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP), а 4 - только для морского и внутренневодного транспорта (FAS, FOB, CFR, CIF). На рисунке 4 изображены базисы поставок и их особенности.

Рисунок 4 - Базисы поставок Incoterms 2010

Важной особенностью международных перевозок является также процедура таможенного оформления. Процедура контроля на таможне задействованы различные органы: Федеральная Таможенная служба России, а так же подчиненные ей элементы, а именно отдельные таможни и таможенные посты. При въезде на территорию другого государства, товар должен быть задекларирован декларантом, декларантом может выступать экспедитор, таможенный брокер или владелец товара.

С самого начала при прибытии груза определяется его таможенный режим. Таможенный режим - это таможенная процедура, определяющая совокупность требований и условий, установленных в соответствии с законодательством РФ, а также статус товаром и транспортных средств для таможенных целей. Таможенные режимы делятся на следующие группы:

1. Основные таможенные режимы:

ѕ Выпуск для внутреннего потребления

ѕ Экспорт

ѕ Международный таможенный транзит

2. Экономические таможенные режимы:

ѕ Переработка на таможенной территории

ѕ Переработка для внутреннего потребления

ѕ Переработка вне таможенной территории

ѕ Временный ввоз

ѕ Таможенный склад

ѕ Свободная таможенная зона

3. Завершающие таможенные режимы:

ѕ Реимпорт

ѕ Реэкспорт

ѕ Уничтожение

ѕ Отказ в пользу государства

4. Специальные таможенные режимы:

ѕ Временный вывоз

ѕ Беспошлинная торговля

ѕ Перемещение припасов

Для осуществления контроля на таможне необходимо выполнение следующих процедур:

1. Прибытие товара на территорию РФ

При пересечении границы, , необходимо предъявить в таможенный орган все сведения и документы.

2. Внутренний таможенный транзит - это процедура, когда товары транспортируются по территории РФ, при этом пошлины не уплачиваются и экономические запреты не применяются. Внутренний таможенный транзит может осуществляться из места прибытия товара до места нахождения таможенного органа, между складами временного хранения, при вынужденной посадке воздушного судна.

3. Временное хранение товаров - иностранные товары подлежат хранению, пошлины не уплачиваются и экономические запретов не применяются. Склад временного хранения - это зона таможенного контроля, за предоставление услуг необходимо уплатить таможенные сборы.

4. Декларирование товаров - это предоставление информации о товаре путем предъявления нужной документации. Декларирование может быть письменным, устным, конклюдентным или электронным. Декларация включает сведения:

ѕ О внешнеэкономической сделке;

ѕ О грузоотправителе и грузополучателе;

ѕ Код ТНВЭД;

ѕ О товарах (Вес, количество грузовых мест, таможенная стоимость);

ѕ Место и дата составления декларации. [8]

Применяемы при таможенном декларировании документы, можно сгруппировать следующим образом:

1) Организационные документы: учредительный договор, устав, свидетельство о регистрации, доверенность, договор указания услуг в случае декларирования таможенным представителем.

2) Договоры купли продажи (обмена, концессии, ренты и прочее)

3) Коммерческие документы: счет-фактура, упаковочный лист, спецификации

4) Транспортные документы: коносамент, товарно-транспортная накладная, маршрут движения, документы, отражающие особенности транспортировки.

5) Таможенные документы: свидетельство о включении в реестр посредников, владельцев СВХ, аттестат специалиста по таможенному оформлению, разрешение на применение того или иного таможенного режима.

6) Платежно-разрешительные документы: лицензия на квотируемый товар, лицензия на право ввоза, сертификат соответствия, сертификат страны происхождения, платежные поручения, банковские гарантии.

5. Выпуск товара - процедура, осуществляемая таможенным органом в сроки, которые предусматривает таможенный кодекс. Срок выпуска товаров - 3 рабочих дня с момента предъявления декларации. [4]

Важной операцией при декларировании товаров выступает расчет таможенной стоимости товара, так как таможенная стоимость, в свою очередь, является базой для расчета таможенной пошлины и НДС. Таможенная стоимость ввозного товара, как правило, равна контрактной цене товара по базисам CIF и CIP, а ввозного товара по базисам FOB и FCA.

Существует несколько методов определения таможенной стоимости.

Метод по стоимости сделки с ввозимыми товарами - наиболее используемый метод. При его использовании суммируется стоимость товара по инвойсу и затраты на доставку товара.

Метод по стоимости сделки с идентичными товарами -- стоимость сделки при доставке идентичных товаров выступает в качестве базы расчета.
Метод по стоимости сделки с однородными товарами -- похож на предыдущий, но при котором в расчет включаются товары, которые не являются полностью идентичными.

Метод на основе вычитания стоимости -- в данном случае из цены, по которой товар был продан на территории РФ, вычитаются затраты, которые характерны только для внутреннего рынка.

Метод на основе сложения стоимости -- базируется на учете издержек производства товаров, к которым прибавляется сумма прибыли и расходов, которые характерны для продажи в России.

Резервный метод -- применим, когда определить таможенную стоимость другими метода невозможно. Основой являются расчеты и экспертные оценки.

Далее таможенная стоимость создает базу для расчета размера таможенной пошлины и НДС. Таможенная пошлина определяется о ЕТТ (Единому таможенному тарифу) и представляется в адвалорной, специфической и комбинированной форме.

Адвалорная форма определяется по следующей формуле (1):

где - размер таможенной пошлины,

ТСТ - таможенная стоимость,

- ставка таможенной пошлины

Специфическая форма определяется по формуле (2):

где - размер таможенной пошлины,

N- величина специфической характеристики товара ,

- специфическая ставка таможенной пошлины

При наличии комбинированной формы необходимо рассчитать адвалорную и специфическую ставки и выбрать из них большую или сложить, что зависит от ситуации. [7]

Однако, Единый таможенный тариф является дифференцированным и преференциальным в рамках евразийского Таможенного Союза.

1. Если страной происхождения товара выступает наименее развитая страна и товар, вывозимый из этой страны, относится к преференциальным, то ввозная таможенная пошлина не уплачивается.

2. Если страной происхождения товара выступает развивающаяся страна и товар, вывозимый из этой страны, относится к преференциальным, то ввозная таможенная пошлина взимается со скидкой 25%.

3. Если страной происхождения товара выступает страна СНГ и товар, вывозимый из этой страны, относится к преференциальным, то ввозная таможенная пошлина не уплачивается

При этом используются список стран, пользующихся тарифной преференцией и перечень товаров, на которых распространяется система тарифных преференций. [6]

Для того, чтобы воспользоваться преференцией и не уплачивать таможенную пошлину, необходимо подтвердить страну происхождения товара путем предъявления сертификата о происхождении товара (например, СТ1) и путем декларирования страны. Страна происхождения товара - это страна, где товары полностью произведены или подвергнуты достаточной переработке в соответствии с критериями таможенного кодекса.

Процесс организации международной перевозки включает в себя:

ѕ Выбор транспортного средства и подвижного состава;

ѕ Выбор эффективного взаимодействия транспортных и погрузо-разгрузочных средств;

ѕ Выбор маршрута.

Большое значение при организации любой перевозки имеет система транспортировки. Существуют различные виды систем: унимодальная, смешанная, комбинированная, мультимодальная, интермодальная системы. Эти виды различаются между собой по количеству видов транспорта, по распределении ответственности перевозчиков и количеству трансопртных документов. Наиболее полную характеристику способов перевозки дают правила UNCTAD (United Nation on Trade and Development). [30, с.68].

Унимодальная система транспортировки - это перевозка грузов одним видом транспорта. Однако, участвовать в процессе может как один, так и несколько перевозчиков. Сегментированная система - это транспортировка, когда перевозчик, руководящий процессом, берет ответственность только за часть перевозки, производимую непосредственно им самим. Тогда он может оформить интермодальную или комбинированную перевозку. Интермодальная система транспортировки - перевозка разными видами транспорта с перевалкой груза, когда один из перевозчиков занимается организацией всего процесса транспортировки, но в зависимости от распределения ответственности между участниками, отличаются тарифы и транспортные документы. Комбинированная перевозка - это транспортировка груза в одном грузовом месте или транспортном средстве различными видами транспорта при помощи сквозного документа. Мультимодальная система - это перевозка, при которой перевозчик организует весь процесс транспортировки, несет ответственность за всю перевозку и оформляет документ о мультимодальной перевозке. Данные термины часто путают и используют в отечественной литературе, заменяя одно на другое. Комбинированные и смешанные перевозки также часто используют в качестве синонимов. Наиболее же общим является понятие смешанной системы транспортировки, которая уже при формировании дополнительных условий трансформируется в интермодальную или мультимодальную. Смешанная перевозка - это перевозка из пункта отправления в пункт назначения с использованием более одного вида транспорта. Таблица 2 позволяет определить основные отличия перечисленных способов транспортировки. [30, с. 69].

Таблица 2 - Условия организации международных перевозок

Условия организации международных перевозок
Один вид транспорта
Унимодальная перевозка	Один или несколько перевозчиков; перевозчик отвечает за всю перевозку или за ее часть.
Несколько видов транспорта
Мультимодальная перевозка	Один перевозчик организует и отвечает за всю перевозку; перевозка с перевалкой или в одном грузовом месте.
Комбинированная перевозка	Несколько перевозчиков; Перевозчик-организатор отвечает за всю перевозку; перевозка в одном грузовом месте, ТС.

Смешанная система часто используется при организации международных перевозок, так как сокращение транспортных издержек возможно при использовании нескольких видов транспорта. Следует отметить, что использование одного вида транспорта при международных перевозках часто неудобно, экономически невыгодно и иногда просто невозможно в связи с географическими особенностями. По версии некоторых авторов, один из наиболее популярных систем является взаимодействие автомобильного и водного видов транспорта. [21, с. 102] При этом маленькие партии груза доставляются автомобильным транспортом, консолидируются и погружаются на судно. После транспортировки морем, опять используется автомобильный транспорт для доставки в пункт назначения. Конечно, существуют некоторые сложности, которые определяются различием в грузоподъемности судна и грузового автомобиля. Например:

ѕ недостаточная техническая оснащенность порта для существующих объемов груза;

ѕ маленькое складское пространство;

ѕ недостаток в пространстве для погрузочных и разгрузочных работ;

ѕ большое количество времени, затрачиваемое на ПРР.

Из этого следуют такие проблемы, как: простои судна, большое скопление автомобильного транспорта для погрузки, потеря эффективности из-за транспортных заторов на улично-дорожной сети и снижение пропускной способности дорог. Машины останавливаются на дорогах в ожидании своей очереди на погрузку, что создает возможность аварийной ситуации, увеличивает время доставки груза. Существует несколько способов решения этих проблем. Одним из них является совершенствование техники погрузочно-разгрузочных работ: оснащение порта погрузочно-разгрузочными комплексами, увеличение зоны ожидания автомобильного транспорта, увеличение складских площадей. Другой способ заключается в сокращении операций по погрузке и разгрузке судов и автомобильного транспорта, используя сообщение без ПРР. Использование данной технологии позволяет сократить в 4-5 раз затраты на погрузку, разгрузку и упаковку, а также сократить время транспортировки. Технология позволяет клиентам отказаться от склада, или уменьшить их размер. В настоящее время при перевозке грузов в международном сообщении, автомобильным и водным транспортом все большую популярность пользуются перевозки Rо-Rо. [21].

1.3 Методы и модели повышения эффективности международных перевозок

Для повышения эффективности международных перевозок используются различные модели и методы. На протяжении многих лет создаются новые теории, совершенствуются старые модели, проводятся многочисленные исследования в данной сфере.

Главным инструментом в организации перевозки в международном сообщении является использование двух или более видов транспорта. В предыдущем разделе подробно были описаны все термины, используемые в данном способе перевозки груза. Чтобы спланировать перевозку груза несколькими видами транспорта, эффективно применять сетевые графики. Сетевые модели - это группа оптимизационных задач, которые взаимодействуют с задачами календарного планирования. [29, с. 301] При сетевом планировании производится построение рационального плана проведения комплекса работ, который состоит из отдельных взаимосвязанных элементов. Взаимосвязь и взаимная обусловленность состоит в том, что нельзя начать выполнение некоторых задач раньше, чем будут закончены главные операции. Сетевое планирование заключается в построении таблицы, включающей в себя:

ѕ Список элементарных работ комплекса;

ѕ Список работ, на которых основываются элементарные работы;

ѕ Длительность каждой операции.

С помощью сетевых графиков можно, используя исходные данные, определить начальный пункт каждой работы, определить время, требуемое для выполнения всего перечня работ, отметить критические операции, опоздание в выполнении которых повлияет на общее время выполнения всего комплекса, а также некритические операции, в выполнении которых небольшие задержки не оказывают влияния на общую длительность. Сетевой график помогает сформировать логическое и временное устройство комплекса работ. Работы на графике изображены векторами (дугами), они при проектировании на ось времени равняются времени выполнения работ. Точки окончания работ -- это узлы графика. Дуге, идущей из i-го события в j-е, соответствует время выполнения . В том случае, если точная длительность операции неизвестна, то, имея данные о максимальном, минимальном и наиболее вероятном времени, можно рассчитать длительность операции. От начального пункта до конечного пункта могут располагаться различные маршруты, время может быть различным. Тогда максимальное время прохождения какого-либо маршрута - это полная длительность всего комплекса. Любой путь, время движения по которому равно полному времени, является критическим путем.

Таким образом, логическое и временное формирование работы с использованием сетевых графиков позволяет спланировать и осуществить контроль над выполнением проекта. Время считается одним из основных факторов, воздействующим на выбор цепи доставки, однако наиболее эффективным является использование многокритериальной оценки; например, оценка фактора стоимости.

Касательно смешанной перевозки, процесс включает в себя последовательную перевозку груза несколькими видами транспорта и промежуточную перегрузку. Совокупности работ, которые включены в сетевой график, являются противоположными друг другу, то есть пересечение схем доставки в одном пункте сетевого графика означает только их пространственную зависимость, а не временную. При этом сетевой график имеет некоторые особенности:

ѕ каждой дуге соответствует только одно значение учитываемых критериев, характеризующее потери во временном или стоимостном выражении;

ѕ всем промежуточным узлам может соответствовать любое количество значений от 1, которые являются суммой длин дуг. Количество значений определяется числом альтернатив;

ѕ при построении сетевого графика не нужно рассчитывать крайние сроки выполнения всех работ;

ѕ выбор варианта производится при анализе результатов. [29, с. 303].

Факторы, которые оказывают влияние на выбор варианта доставки:

1. Время (Т)

2. Стоимость (С)

3. Приведенная стоимость, которая определяется по формуле (3):

где - оценка стоимости груза и его доставки с учетом фактора времени;

- закупочная стоимость товара;

- стоимость доставки;

- множитель увеличения процентов по процентной ставке за n периодов, n= T/365

Тогда всем работам присваиваются три характеристики: время, стоимость доставки и интегрированный показатель, которые являются суммой дуг по альтернативам перевозки. Для первичной работы задаются три нулевых значения.

Схему смешанной доставки груза можно представить в следующем виде (рисунок 5):

Рисунок 5 - Технологическая схема доставки груза с использованием нескольких видов транспорта

Дуга графика - это отдельный процесс перевозки, определенная работа по погрузке, разгрузке или оформлению.

Пути перехода из одного узла в другой могут быть различными из-за построения разных маршрутов, возможности использовать различные транспорта при построении одного маршрута, возможности внедрения аутсорсинга и прочее.

Очень известной моделью в области логистики и управлении цепями поставок является SCOR-модель (Supply Chain Operations Reference model). Это комплексная модель управления процессами в рамках целостной цепи поставок, с помощью которой можно рассмотреть отдельные составляющие компоненты, оценивать ситуацию в целом и анализировать структуру всей цепи поставок. Главная идея модели состоит в интеграции материального и информационного потоков единовременно с функциональным сочетанием. Модель включает в себя три известные современные концепции управления: реинжиниринг бизнес-процессов, бенчмаркинг и внедрение наилучшей практики. SCOR модель фиксирует существующее состояние бизнес-процессов и дает понять, как они должны быть сформированы в будущем. На текущем этапе развития модель содержит описание около 200 простейших процессов, 550 наилучших практик и 500 KPI. SCOR модель выступает в качестве международного стандарта касательно того, как спланировать и управлять цепями поставок в различных сферах бизнеса. Она применима для описания как простых, так и сложных цепей поставок, так как в ней применяется стандартный перечень определений. В итоге, совершенно разные экономики включаются в описание любой сетевой структуры цепей поставок.

Модель состоит из трех уровней детализирования процессов в цепях поставок. Так же существуют 4 и 5 уровни, которые не внедрены в стандарты модели и на которых компания применяет свои методы управления. [22, с. 52].

1. Высший уровень (Виды процессов). Уровень формирует структуру и ограничения модели и задает основные цели по достижению конкурентных преимуществ.

2. Уровень конфигураций (Категории процессов). На этом уровне цепи поставок модель конфигурируется на основе главных категорий процессов конкретной компании.

3. Уровень элементов процесса (Декомпозиция процессов). Данный уровень дает понять, является ли компания конкурентоспособной на выбранном рынке. На данном этапе происходит установка операционной стратегии и он состоит из:

ѕ определения элементов процесса;

ѕ входящей и исходящей информации данных элементов;

ѕ измерителей функционирования процессов;

ѕ лучшей практики;

ѕ необходимых мощностей;

ѕ методов и инструментов.

4. Декомпозиция элементов процесса (Технологические процессы)

5. Трансакции (операции)

Таблица 3 - Уровни декомпозиции SCOR модели

Уровень 1	Уровень 2	Уровень 3	Уровень 4	Уровень 5
Возможности	Конфигурация	Процессы	Технологический процесс	Операции
Направления бизнеса	Комплексные процессы	Наименование задач	Алгоритмы	Трансакции звеньев
Оценка возможностей	Оценка способностей	Связи, метрики, задачи и практики	Детализация работ	Детали автоматизации
Язык модели	Язык модели	Язык модели	Специальный язык компании или отрасли	Специальный технологический язык
Стандарты SCOR	Стандарты компании/отрасли

В таблице 3 отражены уровни декомпозиции SCOR модели.

Для успешного использования модели необходимо сочетать ее с другими инструментами и методами моделирования бизнес-процессов с целью достижения соответствия условиям окружающей среды. При моделировании важно использовать различные инструменты маркетинга, стратегического менеджмента и проектирования бизнес-процессов с применением методологии ARIA (Architecture of Integrated Information Systems). Данное исследование представляет так называемый кросс-дисциплинарный алгоритм, который показан на рисунке 6. Комплексность используемой методологии, которая является базой SCOR-модели, иногда вызывает трудности. В связи с этим, необходимо последовательно применять процессно-ориентированный подход к анализу деятельности компании. Рассматриваемая структура цепи поставок, ее особенности определяются некоторыми факторами, которые зависят от логистической сети компании. При этом цель работы не только проектировать цепь поставок, но и оценить функционирование фокусной компании, то есть декомпозиция процессов четвертого уровня.

При этом для характеристики конкурентного окружения и оценки текущего состояния рынка используются следующие инструменты: 5 сил портера, SWOT, PEST, SNW, карты стратегических групп. Для анализа эффективности функционирования ЦП и бенчмаркинга используются стратегическая карта, метод анализа иерархий, корреляционно-регрессионный анализ. Для определения направлений совершенствования бизнес-процессов и для оценки эффективности мероприятий важными инструментами являются анализ лучших практик, имитационное моделирование, инструменты финансового менеджмента, корреляционно-регрессионный анализ. [22,с. 53].

Одной из задач при организации международной перевозки является выбор вида транспорта. При решении данного вопроса имеют значение различные факторы:

1. Экономические - затраты на транспортировку, время доставки, сохранность товаров.

2. Географические условия - возможность сообщения с контрагентами.

3. Характеристика груза

4. Характеристика транспортных средств - их универсальность или специфика

5. Взаимоотношения между участниками ЦП

6. Правовой режим международной торговли

7. Воздействие на окружающую среду

8. Исторические условия и традиции развития данного вида сообщения. [30, с. 68].



Рисунок 6 - Алгоритм проектирования цепи поставок

В таблице 4 представлена краткая информация о преимуществах и недостатках различных видов транспорта. Каждый вид транспорта имеет свои характеристики, которые определяют возможность использования его в цепи поставок. Однако выбрать один оптимальный вид транспорта чаще всего невозможно, потому что необходимо анализировать цели и задачи конкретной компании. Например, доставка груза как можно быстрее или доставка груза как можно дешевле и так далее. В международных перевозках морской и железнодорожный транспорт считаются наиболее универсальными, так как дают возможность перевозки почти всех номенклатур грузов. При внутриконтинентальных перевозках используются почти все виды транспорта, в то время как при межконтинентальных - морской и воздушный транспорт. При срочных доставках наиболее оптимальным является автомобильный транспорт.

Таблица 4 - Сравнительный анализ видов транспорта

Вид транспорта	Преимущества	Недостатки
Морской	Низкая стоимость перевозки. Высокая грузоподъемность ТС. Непрерывность перевозки. Незначительная зависимость от погодных условий. Неограниченная пропускная способность морских путей. Возможность перевозки любых номенклатур грузов.	Относительно низкая скорость. Сравнительно небольшая частота движения (Перевозка только больших партий груза и только за одно время). Необходимость тщательной упаковки груза. Сильная зависимость от портовой инфраструктура и от режима работы портов. Сложность работы в северных областях.
Речной	Высокая провозная способность речных путей. Низкие расходы. Возможность перевозки больших объемов. Возможность перевозки в районах где нет других средств сообщения.	Сезонность работы в большинстве районов. Несовпадение естественного расположения речных путей с грузопотоками. Необходимость строительства гидротехнических сооружений. Неоднородность судоходных условий на разных участках.
Железнодорожный	Относительно высокая скорость доставки. Независимость от погодных условий. Большая грузоподъемность. Сравнительно низкие тарифы. Возможность перевозки широкой номенклатуры грузов.	Зависимость от железнодорожных путей. Необходимость перевалки грузов. Переформирование составов в пути. Необходимость тщательной упаковки. Высокая вероятность хищения грузов.
Автомобильный	Высока мобильность и маневренность. Возможность адаптировать провозные возможности в зависимости от спроса. Возможность организации срочной и регулярной перевозки. Организация доставки точно в срок и от двери до двери. Сохранность грузов. Низкие затраты при перевозки на небольшие расстояния	Зависимость от дорожной сети. Небольшая грузоподъемность ТС. Высокие тарифы. Ограниченность использования на большие расстояния.
Воздушный	Высокая скорость. Доставка по сокращенным расстояниям. Высокая степень сохранности груза. Незначительная упаковка. Высокий уровень качества сервиса. Возможность сократить страховые запасы в связи с быстрой доставкой.	Самая высокая стоимость. Зависимость от погодных условий. Ограничения по размеру и весу. Удаленность аэропорта от места нахождения потребителей.
Трубопроводный	Независимость от погодных условий. Непрерывность подачи груза. Низкие издержки. Высокий уровень автоматизации.	Узкая специализация по грузу. Односторонняя транспортировка. Высокая стоимость сооружений. Ограничения по объему.

Например, Rikard Engstrцm описал в своей работе роль автомобильного грузового транспорта, его преимущества и недостатки. [46] Автомобильные перевозки используются для небольших перевозок на небольшие расстояния. Автомобильные перевозки чаще всего полезны в начале и в конце мультимодальной транспортной системы. Гибкость является основным преимуществом автомобильных перевозок по сравнению с другими видами транспорта. С географической точки зрения [47] грузовики обеспечивают обслуживание от двери до двери, другие системы часто не имеют достаточной инфраструктуры, чтобы предоставить такой сервис. Автомобильные перевозки также являются более гибкими с точки зрения времени, так как время, маршрут и другие факторы можно изменить согласно требованиям клиента. Автомобильный транспорт является гибким также и согласно грузоподъемности, потому что грузовики используют для перевозки как больших, так и маленьких объемов груза, используя различное число фур и различную частоту поставок. Недостатками автомобильных перевозок являются влияние на экологию и безопасность автомобильных перевозок: на надежность перевозки грузов автомобильным транспортом могут влиять погодные условия и плохая дорожная инфраструктура. Грузовики не подходят для перемещения грузов на очень большие расстояния. Кроме того, затраты слишком высоки для крупногабаритных грузов в совокупности с большими расстояниями. [45] Таким образом, формируются критерии выбора по всем видам транспорта, которые позволяют выбрать, какой вид транспорта в каком случае наиболее оптимален.

...