Оптимизация логистических затрат при организации международных перевозок от иностранных поставщиков из Азербайджана и Австрии в Россию

30 000

1

5

6

Доставка по России

60 000

1

ИТОГО:

275 375

6

Таблица 28 - Характеристика операций сетевого графика при доставке железнодорожным и автомобильным транспортом

№ операции	Характеристика работы	Стоимость, RUR	Время, дни
2	8	Транспортировка до ж/д станции Эннс	1000	1
8	9	Транспортировка по железной дороге до ж/д станции Гамбург	27 450	4
9	10	Таможенное оформление груза	30 000	2
10	11	Погрузка в порту Гамбург	13 420	1
11	12	Транспортировка до порта Санкт-Петербург	59 780	10
12	13	Перегрузка на автомобильный транспорт	13 420	1
13	7	Доставка до склада	9 000	1
ИТОГО:	153 070	20

3.3 Анализ эффективности международных перевозок ООО "ТрансСтройКомплект"

Общие затраты по приобретению и перевозке груза из Азербайджана рассчитываются с использованием формул (35) и (36) по формуле:

, (35)

, (36)

Таможенные затраты включают в себя услуги таможенного брокера (30 000 руб./авто), таможенные процедуры (1500 руб.) и НДС (18%)

На данный момент затраты составляют:

1 024 800 + 122 000 + 31500 + 1 146 800*0,18 = 1 384 724 рубля

Стоимость за 1 тонну груза составляет 82 424 рублей. (перевозка 16.8 тонн груза). Стоимость за 1 люк составляет 5 769,7 рублей (240 шт)

Таким образом, есть несколько вариантов развития событий с учетом оптимизационных мер:

1. Отправка автомобильным транспортом, но с изменениями условий INCOTERMS и разделением инвойса на перевозку на две части: от границы и после границы, что позволяет уменьшить таможенную стоимость и НДС. Приобретение системы электронного декларирования и уменьшение таможенных расходов.

1 024 800 + 122 000 + 1 500 +10 000+ (1024800+7686)*0,18 = 1 344 147,5 рублей

Стоимость за 1 тонну груза составляет 80 009 рублей. Стоимость за 1 люк составляет 5 600.6 рубля

2. Отправка автомобильным транспортом, с изменениями в контракте на перевозку, приобретением системы электронного декларирования и с загрузкой транспортного средства 28 паллетами. Общий вес - 19,6 тонн, количество груза - 280 шт.

70*280*61 + 122 000 + 1 500 + 10 000 + (70*280*61 + 7686)*0,18 = 1 545 691,5 рублей

Стоимость за 1 тонну груза составляет 78 861.8 рублей. Стоимость за 1 люк составляет 5 520.3 рублей

3. Организация интермодальной перевозки для большей партии груза с использованием железнодорожного транспорта, также разделением инвойса на две части. Приобретение системы электронного декларирования также возможна и в данной ситуации, однако отправка груза первый раз таким способом увеличивает риски возникновения трудностей. Поэтому на начальных этапах, требуются услуги таможенного брокера.

70*920*61 + 403 870 + 32 743+ (3 928 400 + 109 870) *0,18 = 5 091 901,6 рублей

Стоимость за 1 тонну груза составляет 78 336.9 рублей. Стоимость за 1 люк составляет 5 534,7 рублей Однако если не использовать услуги таможенного брокера, то стоимость уменьшается еще на 20 000 рублей за вагон. Составим итоговую таблицу (табл. 25), которая наглядно отразит результаты оптимизации, стоимость сделки в общем, на 1 тонну груза и на 1 единицу груза. При этом, стоимость 1 единицы груза - 70 долларов

Таблица 29 - Сравнение результатов

Вариант	Общий вес груза, т	Общее количество груза, шт	Общая стоимость сделки, руб.	Стоимость сделки на 1 тонну, руб.	Стоимость сделки на 1 единицу груза, руб.
Автомобильная перевозка	16,8	240	1 384 724	82 424	5 769,7
Автомобильная перевозка (снижение таможенных затрат)	16,8	240	1 344 147,5	80 009	5 600.6
Автомобильная перевозка (снижение таможенных затрат +увеличение грузовых мест в ТС)	19,6	280	1 545 691,5	78 785,3	5 515
Интермодальная перевозка	65	920	5 091 901,6	78 336.9	5 534,7
Интермодальная перевозка без таможенного брокера	65	920	5 071 901,6	78 029.25	5 512.9

Следует заметить, что стоимость всей сделки на 1 люк наиболее низкая при использовании автомобильного транспорта, но с большей загрузкой, чем у перевозчика. Однако, как уже было сказано выше, такой метод оптимизации зависит от перевозчика, от объема используемой фуры. Стоимость перевозки ниже также при организации интермодальной перевозки с использованием железнодорожного транспорта. Однако, самый дешевый вариант не всегда является оптимальным. Поэтому для начала, необходимо обратить внимание на особенности таможенного оформления и снизить данные расходы. Потом уже, исходя из объемов поставок, участия в тендерах и спроса на продукцию есть альтернатива организовать интермодальную перевозку.

Что касается вида транспорта и способа транспортировки, то определить однозначно, какой вид транспорта является оптимальным, нельзя. Проанализируем результаты расчетов согласно всем критериям.

1. Время доставки

Анализы результатов расчета показывают, что наиболее предпочтительной по параметру времени является доставка автомобильным транспортом. Время доставки автомобильным транспортом - примерно 10 дней.

Время доставки железнодорожным транспортом - 18 дней.

2. Стоимость доставки

По параметру стоимости выигрывает железнодорожный транспорт.

Стоимость доставки 1 тонны груза по железной дороге + автотранспорт - 6 240 рублей.

Стоимость доставки 1 тонны груза автомобильным транспортом - 7 262 рублей (24 паллеты).

Стоимость доставки 1 тонны груза автомобильным транспортом - 6 161,6 рублей (28 паллет)

3. Объем поставки

Вместимость одного крытого вагона составляет 70 тонн и при этом вес груза вместе с паллетами составил 65 тонн, что составляет 920 люков. Таким образом, использование железнодорожного транспорта оптимально только при поставке больших объемов груза, чтобы полностью использовать вместимость транспортного средства.

Вместимость одной еврофуры - 20 тонн, при этом в фуру помещается 24 паллеты, и общий вес груза с паллетами составляет 16,8 тонн.

Вместимость одного крытого вагона - 70 тонн, при этом в вагон помещается 92 паллеты, и общий вес составляет 65 тонн.

Выбор транспортного средства будет зависеть от объема поставки. Если перед логистами стоит задача перевезти небольшую партию чугунных люков, то использовать железнодорожный вид транспорта нет смысла. Важной задачей является определить, в какой момент перевозка железной дорогой перестает быть оптимальным по стоимости доставки. Одним из способов является просчет перевозки по железной дороге груза с различным весом. Результаты расчетов отражены в таблице 29:

Таблица 30. Стоимость доставки железнодорожным транспортом

Вес груза вместе с паллетами	Стоимость доставки по ЖД за 1 тонну
65 тонн	6 240 руб
50 тонн	7 861 руб.
40 тонн	9 634 руб.
35 тонн	10 900 руб.

Таким образом, когда объем поставки будет меньше 65 тонн, вместимость вагона будет использоваться не полностью и уже 35 тонн вести железной дорогой будет дороже, чем автомобильным транспортом. Дешевле будет отправить две еврофуры или фуру большего размера, например, грузоподъемность в 40 тонн. Сложность в данном случае состоит в том, что многие тарифы устанавливаются за вагон независимо от того, загружен он полностью или нет, например, провозная стоимость по РЖД.

По результатам таблицы построен график зависимости стоимость перевозки 1 тонны груза от объема поставки (Рис.15). При этом если добавить на этот график линию стоимость перевозки 1 тонны груза автомобильным транспортом, то наглядно отображается, когда перевозка железнодорожным транспортом становится невыгодной (Рис.16)



Рисунок 15 - График зависимости стоимость перевозки 1 тонны груза от объема поставки

Рисунок 16 - График зависимости стоимость перевозки 1 тонны груза от объема поставки

4. Интенсивность поставок

Данный фактор тесно связан с предыдущим параметром. При выборе вида транспорта необходимо учитывать спрос на продукцию и необходимость пополнения запасов на складе. Поставка чугунных люков, а также и многой другой продукции, во многом основана на участии в тендерах. Если компания выигрывает тендер на какой-либо объем, то оформляется заказ с завода в Азербайджане. Участие в тендерах зачастую непредсказуемо и для компании не выгодно сразу поставить большой объем груза и хранить его на складе.

Что касается грузоперевозки из Австрии в России, то было рассчитано также несколько вариантов доставки. Также нельзя забывать, что если в случае с международными перевозками из Азербайджана таможенная пошлина не уплачивалась и расходы, связанные с таможенным оформлением включали в себя только расходы на таможенные процедуры, оплату работы таможенного брокера и НДС, то при перевозке груза из Австрии преференция отсутствует. Чтобы для фокусной компании изначально определить структуру логистических затрат, необходимо рассчитать процент таможенных платежей и дополнительных расходов от цены товара.

Рассчитаем стоимость сделки с учетом всех затрат по формуле (35). Расчет таможенных затрат происходит по формуле (37):

, (37)

Расчет таможенных платежей и НДС производится по формулам (38), (39)и (40):

, (38)

, (39)

, (40)

Ставка таможенной пошлины равна 12% процентовё услуги таможенного брокера - 30 000 рублей (СВХ, проводящий по складу и оформление), таможенные процедуры - 1500 рублей. Цена 1 рулона равна 37,2 евро, в то время как партия поставки составляет 432 штуки, тогда стоимость всей партии будет составлять 16 070,4 евро.

1. Доставка автомобильным транспортом

рублей

Стоимость сделки на 1 тонну - 100 995,1 рубля

Стоимость сделки на 1 единицу товара - 4 535,4 рублей

Следует отметить, что при отказе от услуг таможенного брокера и использовании системы электронного декларирования стоимость сделки составит 1 939 304,94 рубля. Однако, как уже было сказано выше, если товар перевозится в первый раз, то для точного определения кода ТН ВЭД понадобится помощь специалиста.

2. Мультимодальная перевозка

рублей

Стоимость сделки на 1 тонну - 92 975 рубля

Стоимость сделки на 1 единицу товара - 4 175 рубля

Стоимость сделки так же уменьшится на 20 000 рублей в дальнейшем при использовании СЭД.

Определить, какой вид транспорта является однозначно оптимальным при перевозке из Австрии в Россию, нельзя. Проанализируем результаты расчетов согласно всем критериям.

1. Время доставки

Анализы результатов расчета показывают, что наиболее предпочтительной по параметру времени является доставка автомобильным транспортом. Время доставки автомобильным транспортом - 6 дней.

Время мультимодальной транспортировки - 20 дней.

2. Стоимость доставки

По параметру стоимости выигрывает мультимодальная транспортировка транспорт.

Стоимость доставки 1 тонны груза при смешанной перевозке - 6 579,6 рублей.

Стоимость доставки 1 тонны груза автомобильным транспортом - 12 648 рублей.

Что касается параметров интенсивности и объемов поставки, то проанализировать эти факторы пока что нет возможности, так как взаимоотношения с контрагентом из Австрии, а также продажа данной продукции на Российском рынке, находятся на стадии планирования

Таблица 31 - Сравнение вариантов грузоперевозки из Австрии в Россию

Вариант	Общий вес груза, т	Общее количество груза, шт	Общая стоимость сделки, руб.	Стоимость сделки на 1 тонну, руб.	Стоимость сделки на 1 единицу груза, руб.
Автомобильная перевозка	19,4	432		100 995,1	4 535,4
Автомобильная перевозка (самостоятельное декларирование)	19,4	432	1 939 304,94	99 964,2	4 489,1
Мультимодальная перевозка	19,4	432		92 975	4 175
Мультимодальная перевозка (самостоятельное декларирование)	19,4	432	1 783 713	91 944	4 129

Таким образом, самая низкая цена за 1 рулон получается при организации мультимодальной перевозки. Основной целью было определить, выгодно ли поставлять данную продукцию из Австрии на российском рынке с учетом всех дополнительных издержек. Расчеты показывают, что невыгодно, так как средняя цена российских аналогов составляет 2000 рублей за рулон, а цена за продукцию из Австрии без учета прибыли уже сильно превышает среднюю стоимость. Из этого можно сделать вывод, что данной сотрудничество будет невыгодным из-за неконкурентоспособности продажной цены продукции.

Заключение

Данное исследование продемонстрировало, что международная организация перевозок имеет свои особенности, которые должны быть обязательно проанализированы и учтены специалистом по логистике. Большую роль в организации перевозок играют такие факторы, как таможенное оформление, географические особенности, правовое регулирование. Поэтому международные перевозки являются более сложными, чем внутренние, как с точки зрения организации, так и с точки зрения технологии из-за дополнительных проблем с документацией и процедурами.

Эффективные модели и инструменты должны быть использованы для оптимизации транспортных расходов и доставки грузов быстро, безопасно и с высоким качеством обслуживания. К важным моментам относятся выбор вида транспорта и способа транспортировки, выбор логистического посредника, задача загрузки транспортного средства. Из-за отсутствия опыта иногда лучше передать некоторые работы на аутсорсинг, например, таможенные процедуры, трансопртировку. Если в компании нет таможенного специалиста, то необходимо воспользоваться услугами таможенного брокера. Очень важным является внедрение информационных технологий в организацию доставки груза, что позволяет сократить бумажную работу и осуществлять контроль над всеми процессами. Важным пунктом является также анализ документов, регулирующих процесс международной перевозки, характеристика страны импортера и импортируемого груза, что играет большую роль при уплате таможенной пошлины и НДС.

В настоящее время внешнеэкономическая деятельность развивается очень быстрыми темпами, и большую роль в ней играют международные перевозки. Действительно, транспортные расходы очень важны при доставке груза из-за рубежа. Анализ некоторых особенностей и нюансов поможет организовать международное сообщение наиболее эффективно. Однако не всегда партнерские отношения с иностранной компанией могут быть выгодными для компании в связи с тем, что таможенные и транспортные издержки составляют очень большой процент в цене товара. Главная целью является проанализировать различные транспортные системы и технологии и найти подходящих логистических посредников, чтобы международное сотрудничество было выгодно и положительно виляло на деятельность компании в целом.

Литература

1. Таможенный кодекс Таможенного союза (приложение к Договору о Таможенном кодексе Таможенного союза, принятому Решением Межгосударственного Совета ЕврАзЭС на уровне глав государств от 27.11.2009 г. № 17). - Ст. 50-69.

2. Таможенный кодекс Таможенного союза (приложение к Договору о Таможенном кодексе Таможенного союза, принятому Решением Межгосударственного Совета ЕврАзЭС на уровне глав государств от 27.11.2009 г. № 17). - Ст. 150-172

3. Таможенный кодекс Таможенного союза (приложение к Договору о Таможенном кодексе Таможенного союза, принятому Решением Межгосударственного Совета ЕврАзЭС на уровне глав государств от 27.11.2009 г. № 17). - Ст. 215-263

4. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза от 11.04.2017г. - ст. 8-14

5. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза от 11.04.2017г. - ст. 19-26

6. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза от 11.04.2017г. - ст. 28-36

7. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза от 11.04.2017г. - ст. 38-45

8. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза от 11.04.2017г. - ст. 79-84

9. Единая Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза (ТН ВЭД ЕАЭС)

10. Закон РФ от 21.05.1993 № 5003-I «О таможенном тарифе» (в ред. Федерального закона от 08.11.2005 № 144-ФЗ)

11. Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности: федеральный закон РФ от 08.12.2003 №164- ФЗ (ред. От 13.07.2015) // Закон. - 2015. - №164.

12. Об экспортном контроле: федеральный закон РФ от 18.07.1999 №183- ФЗ.

13. О таможенном регулировании в РФ: федеральный закон РФ от 27.11.2010 №311- ФЗ // Закон.

14. Авдокушин Е.Ф. Международные экономические отношения: Учебник - М.: Юристъ, 1999. -- 368 с

15. Акопова Е.С., Воронкова О.Н., Гавриленко Н.Н. Мировая экономика и международные экономические отношения: учебное пособие - Ростов-на-Дону: Феникс, 2010. - 690 с.

16. Бауэрсокс Д.Дж, Клосс Д. Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. - М.: Изд. «Олимп-Бизнес», 2006. - 640 с.

17. Аникин Б.А. Логистика. Учебник для вузов. / Под редакцией Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2004. - 352 с.

18. Аникин Б.А., Родкина Т.А. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Основы логистики: учебник / под ред. Б. А. Аникина и Т. А. Родкиной. -- Москва: Проспект, 2013. -- 344 с

19. Гречуха В.Н. Международное транспортное право: учебник для бакалавриата и магистратуры / В. Н. Гречуха. -- 3-е изд., перераб. и доп.

20. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних учебных заведений. - 6-е изд. перераб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2003. - 408 с.

21. Зайкова Л.Г., Надирян С.Л., Голотова О.В. Проблемы взаимодействия автомобильного и водного транспорта при перевозках груза в международном сообщении / Кубанский государственный технологический университет - 2016

22. Иванова А.В., Каталова В.С., Самойленко С.В. Оптимизация логистических бизнес-процессов в цепи поставок парфюмерной компании. // Логистика и управление цепями поставок - 2011 - №3- с 49-21

23. Кириллова А. Мультимодальные контейнерные и контрейлерные перевозки - М.: ВИНИТИ РАН, 2011

24. Кириченко А.В. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. 2-е изд., доп. и перераб. / Под ред. А. В. Кириченко. -- СПб.: Питер, 2004. -- 506 с.

25. Колесниченко А.Н., Основы организации работы транспорта во внешней торговле, Об-во сохрлит. наследия, М.,2011г., 280 стр.

26. Кретов И.И. Логистика во внешнеторговой деятельности: Учебное пособие - 3-е, перер. - М.: Дело и Сервис, 2011

27. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / Пер. с англ. под общ. ред. В.С. Лукинского. - СПб.: Питер, 2005. - 316 с.

28. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки: учебное пособие / Э.Л. Лимонов - 000 «Модуль», Санкт-Петербург, 2006г. - 379стр.

29. Лукинский В.С Модели и методы теории логистики: учебное пособие / В.С. Лукинский - СПб.: Питер, 2001.

30. Лукинский В.С., Лукинский В.В., Плетнева Н.Г. Логистика и управление цепями поставок: учебник и практикум для академического бакалавриата / В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, Н.Г. Плетнева - М: Издательство Юрайт, 2016. - 359 с

31. Лукинский В.С., Лукинский В.В, Плетнева Н.Г. Основы логистики: учебник / В.С. Лукинский , В.В. Лукинский, Н.Г. Плетнева - СПб.: СПбГИЭУ, 2012. - 282 с.

32. Малевич Ю.В. Управление таможенными процедурами в цепях поставок: учебное пособие / Ю.В. Малевич - СПб., СПбГИЭУ, 2010 г. - 95 с.

33. Малов В.Н. Совершенствование методов организации и управления автомобильными перевозками в рыночных условиях / диссертация на соискание ученой степени к.э.н. - СПб, 1997. - 166 с. URL:

34. https://dlib.rsl.ru/viewer/01000111174#?page=18

35. Миротина Л.Б. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Юристъ, 2002 - 414 с.

36. Нестеров Р.В., Коровяковская Ю.В. Организация перевозок грузов в международном сообщении: учебное пособие. / Р.В. Нестеров, Ю.В. Коровяковская - СПб., ПГУПС, 2007г. - 52 с.

37. Пластуняк И.А. Организация перевозок: учебное пособие. / И.А. Пластуняк - СПб., СПбГИЭУ, 2009г. - 114 с.

38. Плужников К.И., Чунтомова Ю.А.Транспортные документы экспедитора и оператора мультимодальной перевозки. Справочник. - М.: ТрансЛит, 2010

39. Сергеев, В. И. Управление цепями поставок : учебник для бакалавров и магистров / В. И. Сергеев. -- М. : Издательство Юрайт, 2015. -- 479 с

40. Сергеев В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общей редакцией В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2004 -- М. : Издательство Юрайт, 2015. -- 398 с.

41. Сергеев В.И. и др. Справочник логиста: международная перевозка грузов / Под ред. Сергеева В.И. Т. 2. М.: МЦВДНТ «Москва», 2007. 208 с.

42. Сергеев В.И., Кизим А.А., Эльяшевич П.А.; Глобальные логистические системы: Учебное пособие / Под общей и научн. ред. В.И. Сергеева - СПб.: Издательский дом «Бизнес-пресса, 2001. - 240 с.

43. Соколов В.К. Организация модальных перевозок в глобальных логистических системах: конспект лекций / ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет - СПб, 2011- 81 с.

44. Стоякин С. Г.Международная интеграция: Понятие, виды, формы // Московский журнал международного права. 2008. № 3. -- С. 17 -- 30

45. Троицкая Н.А. Транспортно-технологические схемы перевозок отдельных видов грузов: Учебное пособие. - М.: КноРус, 2010

46. Beuthe, M., Jourquin, B., Geerts, J.F., Koul а Ndjang' Ha, C. (2001). Freight transportation demand elasticities: a geographic multimodal transportation network analysis. Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, 37(4), 253-266.

47. Engstrцm, R. (2016). The roads' role in the freight transport system. Transportation Research Procedia, 14(2016), 1443-1452.

48. Rodrigue, J.P., Comtois, C., and Slack, B. (2013). The Geography of Transport Systems. Routledge. New York.

49. Официальный сайт компании ООО «ГК ТрансСтройКомплект».

50. Официальный сайт ОАО «РЖД».

51. Официальный сайт компании ООО «Азертехнолайн».

Размещено на Allbest.ru

...