Оптимизация логистических затрат при организации международных перевозок от иностранных поставщиков из Азербайджана и Австрии в Россию

Таблица 5 - Критерии выбора вида транспорта

Важное место при организации перевозки занимает выбор логистического посредника, так как зачастую у компании импортера нет своего подвижного состава, и требуется анализировать рынок транспортных услуг. Основными факторами, влияющими на выбор, выступают стоимость перевозки, сохранность груза и надежность. Однако при выборе перевозчика используются и другие количественные и качественные показатели: финансовая стабильность перевозчика, мониторинг отправок, процедура заявки, экспедирование отправок и много другое.

Многочисленные исследования в этой сфере дали возможность выстроить общий алгоритм, который включает в себя следующие пункты [29,с. 62]:

1. Все критерии разбиты на три категории: количественные, качественные, релейные («да»/«нет»); это позволяет применять разные подходы при их определении и расчете интегральных оценок для посредника.

2. Релейными показателями считаются те показатели, которые имеют только две характеристики: «да» или «нет». Например, имеет ли посредник нужный сертификат или лицензию, страховые полисы, допуск к каким-либо процедурам (в частности, для международных перевозчиков -- допуска к процедуре МД11), оказание дополнительных услуг и др. Определение релейных показателей делает процесс выбора более объективным, а также уменьшает объем работы экспертов.

3. Ранжирование критериев происходит для будущего выбора зависимости, по которой находятся весовые коэффициенты. Самым распространенным из способов ранжирования является метод парных сравнений, при проведении которого заполняется матрица. Элементы матрицы расчитываются по формуле (4):

Знаки равенства, «меньше» и «больше» означают, насколько равнозначны критерии, насколько отличается их значимость между собой.

4. После ранжирования выбирается зависимость для определения весовых коэффициентов , которые учитывают степень влияния показателей па интегральную оценку. При линейной или приближенной к ней зависимости весовые коэффициенты определяются по формуле (5):

где N - количество учитываемых критериев.

При нелинейной зависимости весовые коэффициенты рассчитываются по формуле (6):

где - середина i-го интервала,

- интервал, определяемый с учетом количества показателей и размаха значений x.

5. Для расчета количественных показателей кроме оценок экспертов подходящими являются и другие информационные источники (отчеты, справочники, прайс-листы, результаты обследований, опросов и т. п.).

Формирование количественных показателей происходит соответственно методам квалиметрии. Метод состоит в том, что для каждого критерия определяется эталон значения, который может быть максимальным или минимальным в зависимости от ситуации. Если эталон максимальный , то все значения данной строки делятся на него, и в клетки вносится . Если эталон минимальный , то этот показатель делится на другие в данной строке и в клетки вносится .

Чтобы после этого определить оценки качественных показателей необходима так называемая функция желательности Харрингтона, которая представлена в виде таблицы 6.

Там показаны интервалы, и по ним можно определить качество предоставляемых поставщиком услуг. Значения функции рассчитываются по формуле (7):



где

- значение i-го параметра на кодированной шкале.

Применение функций желательности дает возможность привести качественные оценки показателей к количественным, когда все они входят в интервал от 0 до 1 .

1. Просчет интегральных оценок и рейтинга поставщика. Интегральная оценка является суммой оценок количественных и качественных показателей работы логистического посредника учитывая вес критерия. Посреднику, который имеет наибольшую интегральную оценку, соответствует рейтинг 1, посредник со второй по величине интегральной оценкой имеет рейтинг 2 и тому подобное.

Таблица 6 - Оценка качества и соответствующие им стандартные оценки на шкале желательности

Интервал	Оценка качества	Отметка на шкале желательности
		Диапазон	Среднее значение
3-4	Отлично	Более 0,950	0,975
2-3	Очень хорошо	0,875-0,950	0,913
1-2	Хорошо	0,690-0,875	0,782
0-1	Удовлетворительно	0,367-0,690	0,530
(-1)-0	Плохо	0,066-0,367	0,285
(-2)-(-1)	Очень плохо	0,0007-0,066	0,033
(-3)-(-2)	Скверно	Менее 0,0007	-

Выбор логистического посредника может происходить также при помощи решения многокритериальной задачи. [29, 80] Выбор метода решения многокритериальной задачи определяется тем, как соотносится важность критериев, которые учитываются при выборе посредника. Часто критерии являются противоречивыми по какому либо вопросу. В таком случае требуется поиск компромисса. Решение многокритериальных задач затрудняется также разными единицами измерения оценки итоговых вариантов по разным критериям. Поэтому прежде, чем начинать решать многокритериальную задачу, критерии необходимо свести к единой единице измерения (обычно к безразмерному виду). Используются разные варианты нормализации, например, может применятся такой способ, по которому безразмерная (относительная) величина критериев рассчитывается по формуле (8):

где q(x) -- абсолютное значение j-го критерия, х D (область допустимых решений);

; - минимальное и максимальное значение j-го критерия;

n -- количество критериев в многокритериальной задаче.

Одним из способов решения многокритериальной задачи является сведение ее к однокритериальному виду, то есть свертывание критериев. Этот способ используется и при равной, и при разной важности критериев. Однако виды свертывания отличаются между собой. При разной важности критериев используется аддитивное свертывание по формуле (9):

, x D (9)

где -- весовой коэффициент для j- го критерия.

Если частные критерии имеют одинаковый вклад в суперкритерий (одинаковые весовые коэффициенты, т. е. равная важность), то решение можно найти методом равномерной оптимальности по формуле (10):

, x D (10)

с помощью мультипликативного свертывания по формуле (11):

, x D (11)

или минимаксного свертывания, соответствующего поиску решения

по критерию Сэвиджа по формуле (12):

max[max - ] min (12)

Обязательным условием использования метода равномерной оптимальности выступает одинаковая размерность частных критериев, например денежное выражение или безразмерные величины. Недостатком метода является возможность компенсации малых значении одних критериев большими значениями других.

Если свернуть критерии в один не удастся, но можно выделить один важный критерий, то задачу можно решить методом условной оптимизации как однокритернальную по приоритетному (главному) критерию, остальные критерии выступают как ограничения или как дополнительные (сопутствующие или вспомогательные). Расчет выполняется по формуле (13):

max, x D, (13)

где -- главный критерий;

-- нижняя граница j-го критерия, устанавливаемая лицом, принимающим решение.

В случае приоритетности одного из критериев многокритериальная задача может быть решена методом уступок по отдельным критериям.

Сущность метода уступок заключается в следующем:

ѕ частные критерии выстраиваются в порядке убывания;

ѕ выбирается текущая альтернатива по лучшему критерию;

ѕ определяется «уступка» -- величина, на которую уменьшается значение самого важного критерия, чтобы за счет «уступки попробовать повысить значение следующего по важности критерия.

На практике нередко случается так, что одно решение в чем-то лучше по одному критерию, но хуже по другому, и нет такого решения, которое было бы единственно лучшим по всем факторам. Решения, которые имеют наилучшие значения хотя бы одного критерию, создают множества Парето. Для таких решений улучшение значения одного критерия возможно только при ухудшении значения другого. Для поиска компромисса в данной ситуации применяется, к примеру, метод «идеальной точки». Одним из способов определения «идеальной точки» выступает сведение расстояния между наилучшей по всем критериям альтернативой и одной из точек на множестве Парето к минимуму. Решения многокритериальной задачи, которые определяются разными методами, часто различаются, так как все метода решения имеют свои специфики, преимущества и недостатки. Многокритериальные задачи также являются сложными и по формулировке, и по отбору критериев и методов решения относительно конкретной ситуации. [29, с. 80]

2. Анализ деятельности предприятия ООО "ТрансСтройКомплект"

2.1 Общая характеристика предприятия «ТрансСтройКомплект»

В данной работе организация перевозок в международном сообщении будет рассмотрена на примере компании «ГК ТрансСтройКомплект». Организация перевозок в этом случае анализируется с позиции компании-импортера, которая организует транспортировку продукции при помощи сторонних логистических компаний и, привлекая услуги логистических и таможенных посредников. Компания существует на рынке около двух лет, поэтому опыт продаж небольшой.

ООО Группа Компаний «ТрансСтройКомплект» занимается продажей широкого ассортимента продукции на территории Российской Федерации:

Инженерные сети:

ѕ Трубопроводная арматура из высокопрочного чугуна

ѕ Люки и решетки из высокопрочного чугуна

ѕ Композитные люки

ѕ Гидранты

Промышленность:

ѕ Трубопроводная арматура из стали

ѕ Металлический прессованный и сварной настил

ѕ Композитный настил и ограждения

Материалы и изделия для благоустройства города:

ѕ Ограждения

ѕ Скамейки

ѕ Урны

ѕ Системы освещения

Материалы для нужд дорожно-транспортной инфраструктуры:

ѕ Рулонные гидроизоляционные материалы автомагистралей и конструкций

ѕ Напыляемые гидроизоляционные материалы мостов и пролетных конструкций

ѕ Линейный сбор и отведение жидкостей дождевых и талых вод

ѕ Точечный сбор и отведение жидкостей дождевых и талых вод

ѕ Конструкции деформационных швов

ѕ Очистные сооружения

Материалы и изделия для нужд промышленно-гражданского строительства:

ѕ Рулонные гидроизоляционные материалы для кровельных работ

ѕ Напыляемые гидроизоляционные материалы кровель паркинга и конструкций

ѕ Линейный сбор и отведение жидкостей на кровли и паркинге

ѕ Точечный сбор и отведение жидкостей на кровли и паркинге

ѕ Очистные сооружения

Объектом исследования является компания, основная деятельность которой сфокусирована в нескольких категориях:

ѕ Инженерные сети

ѕ Промышленность

ѕ Дорожно-транспортная инфраструктура

ѕ Промышленное строительство

ѕ Материалы для благоустройства города [48]

Организационно правовая форма компании - общество с ограниченной ответственностью, где единственным участником является учредитель и собственник общества с 100% долей в уставном капитале.

Организационная структура компании представлена на рисунке 7.



Рисунок 7 - Организационная структура компании

Что касается прочих функциональных отделов, то следует отметить, что большое значение в деятельности компании имеет аутсорсинг. По решению учредителя, был проведен анализ достоинств и недостатков аутсорсинга. Было установлено, что некоторые функции и операции в компании будет выгоднее выполнять силами сторонней организации. Данными операциями являются:

ѕ бухгалтерский учет и финансы;

ѕ отдел кадров;

ѕ транспортировка груза;

ѕ таможенное оформление груза.

Факторы использования аутсорсинга применительно к конкретным функциям и операциям в компании «ТСК»:

1. Недостаток возможностей компании (трудовых, финансовых ресурсов);

2. Нерентабельность внедрения вышеперечисленных отделов в структуру компании;

3. Необходимость концентрации на основной деятельности;

4. Партнерские отношения с поставщиками услуг.

Финансовая компания оказывает услуги бухгалтерского учета и управления финансовыми потоками компании. Однако, по решению учредителя общества, полномочия главного бухгалтера непосредственно в компании наделен генеральный директор. В связи с этим, управление денежными средствами и сопутствующими процессами осуществляет также директор компании. Таким образом директор компании руководит финансовой и хозяйственной деятельностью компании; организовывает условия для взаимодействия всех подразделов, формирует отчет о работе для учредителя, контролирует деятельность работников.

Функции отдела продаж:

ѕ взаимодействие с существующими и потенциальными клиентами компании;

ѕ выполнение системы продаж согласно выбранной стратегии;

ѕ рекламная деятельность, нацеленная на увеличение продаж;

ѕ осуществление документооборота по сделкам, договорам и данных о клиентах и обработка клиентской базы,

ѕ презентация продукции покупателям, предоставление полного объема информации о товарах и услугах.

Функции технического отдела:

ѕ разработка технических решений для клиентов;

ѕ ведение проектировочных работ;

ѕ взаимодействие с заводом-изготовителем по техническим вопросам;

ѕ предоставление покупателям информации о технических характеристиках товаров.

Функции отдела логистики:

ѕ ведение тендерной деятельности и осуществление закупок;

ѕ организация международных перевозок груза от завода-изготовителя до склада клиента;

ѕ взаимодействие с логистическими посредниками: перевозчиками, таможенными брокерами;

ѕ оформление транспортной и таможенной документации;

2.2 Анализ финансово-хозяйственной деятельности (или SWOT-анализ) компании ООО «ГК ТрансСтройКомплект»

SWOT-анализ компании ООО «ГК ТрансСтройКомплект» представлен в таблице 7.

Таблица 7 - SWOT-анализ компании ООО «ГК ТрансСтройКомплект»

Сильные стороны (Strengths)	Слабые стороны (Weaknesses)
Официальное представительство промышленного завода в Азербайджане Сотрудничество с международным поставщиком Регулярная организация международных перевозок Надежная цепь поставок Хорошие взаимоотношения с перевозчиком Отсутствие таможенной пошлины на товар Более конкурентоспособная продукция (преимущество высокопрочного чугуна над серым) Широкий ассортимент продукции Стабильное производство Положительный имидж компании на рынке Высококачественная и стандартизированная продукция	Недостаток опыта на рынке продукции Неустойчивое финансовое положение компании Недостаточный объем оборотных средств Расположение завода поставщика Необходимость оптимизации международных перевозок и сокращения транспортных расходов
Сильные стороны (Strengths)	Слабые стороны (Weaknesses)
Возможность индивидуальной проектировки и разработки технического решения Минимальная наценка товара Квалифицированный персонал Удобный и информативный сайт
Возможности (Opportunities)	Угрозы (Threats)
Расширение рынка сбыта Увеличение количества потребителей и партнеров Расширение ассортимента продукции Появление новых тендеров на рынке	Большое количество конкурентов на рынке Слабая информированность потребителей о специфике и преимуществах продукции компании Влияние экономической и политической ситуации на деятельность компании Нестабильный валютный курс Риски при таможенном оформлении товара

Компания ООО «ГК ТСК» осуществляет продажи на российском рынке, сотрудничая с иностранным поставщиком в Азербайджане. Компания является официальным представителем завода поставщика, что позволяет продавать продукцию на рынке с минимальной наценкой. Качество продукции подтверждается большим количеством сертификатов и лицензий, вся продукция сертифицирована и стандартизирована. В качестве преимуществ можно выделить также стабильное производство и надежную цепь поставок, что гарантирует потребителем доставку в нужное время в нужное место. При этом, компания сотрудничает с перевозчиком в Азербайджане, что также уменьшает время и цену доставки, так как автомобильный транспорт уже находится в пункте отправления, и с перевозчиками налажены партнерские отношения. Ассортимент продукции включает в себя множество товаров, и так же существует возможность индивидуальной проектировки и разработки технического решения. Продукция компании обладает преимуществом перед другими компаниями на рынке, так как многие компании изготавливают ее из серого чугуна, в то время как поставщик ООО «ГК ТСК» использует высокопрочный чугун.

Несмотря на хороший имидж, компания не обладает большим опытом на рынке. Также, в связи со сложной экономической ситуацией, в качестве слабых сторон можно выделить неустойчивое финансовое положение и недостаточный объем оборотных средств. В качестве недостатка выступает и расположение завода поставщика. Несмотря на то, что поставщик обладает хорошей репутацией, иногда потребители хотят лично посмотреть продукцию, осмотреть завод, понаблюдать за процессом производства и оценить все возможности, но сделать это крайне трудно, если завод находится далеко от рынка сбыта. Существует также проблема в организации международных перевозок, а именно необходимость сокращения транспортных и таможенных расходов.

Что касается внешних возможностей и угроз для компании, то они связаны с большим количеством конкурентов в данной сфере и влиянием экономической и политической ситуаций на деятельность компании. Колебания валютного курса влияют на стоимость доставки и на стоимость приобретения продукции. Также, при попытке сократить транспортные и таможенные расходы, существует риск при таможенном оформлении товара. Например, при разделении инвойса на перевозку на две части, что поможет снизить таможенную стоимость, таможенный орган будет запрашивать большое количество документов, чтобы убедиться, что все изменения достоверны. Таким образом, процесс таможенного оформления будет происходить дольше, что может повлечь дополнительные расходы. В качестве внешней угрозы так же выступает неосведомленность потенциальных потребителей о преимуществах продукции, а именно о преимуществах высокопрочного чугуна над серым, что сокращает продажи. Менеджеры по продажам в свою очередь стараются привлечь потребителей, предоставляя им наиболее полный объем информации. Несмотря на это, у компании есть возможности расширять рынки сбыта, увеличивать количество потребителей и расширять количество ассортимента продукции. В бизнес-планах у компании присутствует несколько товарных позиций, которые не представлены в каталоге, но изготавливаются на заводе. Возможно, внедрение новых позиций и активная реклама поможет повысить продажи компании в целом.

Таким образом, у компании ООО «ГК ТрансСтройКомплект» существует большое количество преимуществ на рынке среди конкурентов и множество возможностей по расширению своей деятельности. При оптимизации некоторых слабых мест и при анализе всех угроз, существует возможность повысить продажи и сократить транспортные и таможенные расходы.

2.3 Анализ существующих в компании логистических бизнес-процессов

Описание цепи поставок и логистической деятельности компании можно сформировать при помощи начальных уровней SCOR модели, которые помогают структурировать и формализовать бизнес-процессы.

Материальные потоки в цепи поставок представлены продукцией от завода-поставщика в Азербайджане - чугунные изделия, которые собираются и упаковываются на одной паллете стандартных размером 1200х800 мм. Например, люки из чугуна, запорная арматура и прочее. Количество груза на паллете зависит от транспортных характеристик груза, которые так же указаны в документации. К примеру, на паллете перевозится 10 штук чугунных люков весом в 68 килограммов. Вся продукция компании стандартизирована, каждый вид продукции имеет паспорт изделия, где прописаны стандарты и характеристики товара. На рисунке 8 изображено движение материальных и информационных потоков между основными звеньями цепи поставок: фокусная компания ООО «ГК ТСК», поставщик «Азертехнолайн», Завод поставщика в городе Сумгаит, склад завода, Логистические операторы по транспортировке, то есть перевозчики, в Азербайджане и в России, склады клиентов и склад фокусной компании в Санкт-Петербурге.



Рисунок 8 - Движение материальных и информационных потоков

Продукция, произведенная на заводе компании «Азертехнолайн» в Азербайджане, поступает либо на склад у завода, либо сразу укомплектовывается в паллеты и отправляется под загрузку на транспортное средство перевозчика. Компания «ГК ТСК» выступает единственным официальным представителем данного завода по России. Поставка продукции в РФ осуществляется при помощи транспортной компании, поиск и выбор которой был осуществлен компанией «Азертехнолайн» в Азербайджане. Транспортировка происходит при помощи автомобильного транспорта. Таможенное оформление происходит через таможенного представителя, который самостоятельно выбирает пункт таможенного оформления продукции, сейчас при поставке в Санкт-Петербург это Парголовский таможенный пост. К моменту прибытия машины с грузом на таможню, менеджеры получают от иностранных партнеров все сведения и документы, которые передаются таможенному брокеру. Центральным складом является склад в Санкт-Петербурге, откуда может осуществляться так же дальнейшая транспортировка с использованием перевозчика в Санкт-Петербурге. Однако данный склад небольшой и используется для хранения небольшого количество запасов. В основном вся продукция поставляется непосредственно на склады покупателей по России, в основном это Санкт-Петербург и Москва. Таким образом, складская логистика не развита в компании, но в планах есть расширение складской деятельности. Цель расширения - формирование запасов и сокращение затрат и времени на транспортировку.

В таблице 8 описаны звенья цепи поставок и их географическое положение.

Таблица 8 - Звенья цепи поставок

Контрагенты ЦП	Звенья ЦП	Географическое положение
Поставщики	Завод-производитель	Азербайджан, Сумгаит
Логистические операторы	Логистический оператор, занимающийся транспортировкой	Азербайджан, Россия
Фокусная компания	Головной офис	Санкт-Петербург
Потребители	Розничные сети	Санкт-Петербург, Москва и другие города России

На основе данной информации строится Географическая карта (Рис.9) и Потоковая диаграмма цепи поставок (Рис. 10)



Рисунок 9 - Географическая карта цепи поставок

Рисунок 10 - Потоковая диаграмма цепи поставок

3. Организация международных перевозок на примере компании ООО "ТрансСтройКомплект"

Внешнеэкономическая деятельность компании основывается на взаимодействии с двумя международными компаниями-поставщиками: компания «Азертехнолайн» в Азербайджане и компания «Bьsscher & Hoffmann» в Австрии. Однако, международные перевозки из Азербайджана в Россию - это уже существующие перевозки, требующие оптимизации. В то время как доставка товара из Австрии в Россию находится на этапе планирования и требует организации с начальной стадии с целью определить, является ли данное сотрудничество выгодным для фокусной компании или реализовывать поставляемый товар на рынке в России окажется невыгодным в связи с большой долей логистических затрат в цене.

Основная деятельность компании напрямую связана с внешнеэкономическими перевозками, поэтому говоря об оптимизации издержек, важной составляющей являются транспортные издержки. Сократить эти издержки можно с помощью выбора оптимального выбора транспорта, способа транспортировки, а также с помощью корректного анализа всех спецификаций груза и страны происхождения товара. Выбор транспорта зависит от множества факторов и условий: транспортные характеристики груза, страна отправления и страна назначения, цели и задачи, которую преследуют руководители компании. Рассмотрим две страны, с которыми сотрудничает компания «ТСК». В первом разделе данной главы будут представлены исходные данные, а именно текущая ситуация по международным перевозкам в компании. Во втором разделе будут описаны методы оптимизации издержек при организации международных перевозок. В последнем разделе будут подведены итоги и сравнительные таблицы, которые продемонстрируют, как снижается общая стоимость всей сделки с учетом оптимизационных мер.

3.1 Анализ исходных данных по организации международных перевозок ООО «ТрансСтройКомплект»

Компания «ТСК» является официальным представителем завода «Азертехнолайн» в Азербайджане. Поставки из Сумгаита, Азербайджан, осуществляются только с использованием автомобильного транспорта. Условия поставки - CPT-Санкт-Петербург(Москва), что означает, что основную перевозку до указанного в договоре терминала прибытия оплачивает продавец, расходы по страховке несёт покупатель, импортное таможенно оформление и доставку с терминала прибытия основного перевозчика осуществляет покупатель. Таким образом, в договоре к стоимости товара прибавляется стоимость транспортировки до пункта назначения. Что касается таможенных процедур, то Единый таможенный тариф в рамках Евразийского Таможенного Союза является дифференцированным и преференциальным. Поскольку страной происхождения является страна СНГ, то таможенная пошлина при ввозе в Россию не взимается. Сертификат о происхождении товара СТ1 должен всегда в оригинале следовать вместе с поставкой. Таможенное оформление выполняет таможенный представитель согласно контракту о предоставлении услуг. Существует несколько вариантов доставки из Азербайджана в Россию, которые указаны в таблице 9:

Таблица 9 - Варианты организации международной перевозки из Азербайджана в Россию

Вариант маршрута	Характеристика	Используемый транспорт
1	Сумгаит, Азербайджан - Республика Дагестан, Россия - Санкт-Петербург, Россия	Авто
2	Сумгаит, Азербайджан - Самур, Республика Дагестан - Санкт-Петербург, Россия	Авто + ж/д

В качестве примера рассмотрим перевозку груза - люки из чугуна (ГНГ 732510, ЕТСНГ 411, Код ТН ВЭД 7325100000). Данный груз относится к категории «изделия из нековкого чугуна». Способ транспортировки, используемый при доставке автомобильным транспортом - унимодальная перевозка с использованием одного перевозчика. Доставка автомобильным транспортом происходит силами сторонней транспортной компании в Азербайджане, которую предоставляет продавец. В данном случае выгоднее использовать услуги перевозчика в Азербайджане, потому что транспортное средство уже находится в пункте отправления, что сокращает затраты на транспортировку. В другом случае, при использовании перевозчика из России, необходимо было бы сначала отправлять порожний автомобиль из Санкт-Петербурга в Сумгаит. Перевозка осуществляется в еврофуре, грузоподъемностью в 20 тонн. 1 люк из чугуна весит 68 кг, при этом в документации указано, что на 1 европаллете перевозится 10 люков. Чтобы определить количество перевозимых паллет в одном фургоне, необходимо сравнить вместимость автомобиля по объему и по массе. Параметры еврофуры и европаллеты представлены в таблице 13:

Таблица 10 - Характеристики стандартной еврофуры и европаллеты

Габариты еврофуры
Грузоподъемность	20 тонн
Длина кузова	13,6 м
Ширина кузова	2, 45 м
Высота кузова	2,7 м
Полезный объем	90 куб.м
Габариты европаллеты
Грузоподъемность	1 тонна
Длина	1,2 м
Ширина	0,8 м
Высота без груза	0,145 м
Объем	0,1392 куб.м
Вес паллеты	От 15 до 20 кг

Нельзя забывать, что не всегда груз можно перевозить, устанавливая одну паллету на другую. В данном случае перевозить таком образом груз в автомобиле небезопасно, поэтому необходимо понять, сколько паллет поместится в евротент только в один уровень. Согласно размерам и габаритам еврофуры, в нее помещается от 22 до 33 паллет в один уровень в зависимости от полезного объема прицепа. Транспортная компания использует евротент, габариты которого позволяют вместить до 24 паллет.

Количество паллет по массе определяется по формуле (14):

, (14)

где - количество паллет;

- грузоподъемность автомобиля;

- масса одной паллеты вместе с грузом, определяемая по формуле (15)

, (15)

где - вес паллеты, - вес груза на одной паллете.

Вес паллеты может варьироваться от 15 до 20 кг.

Таким образом,

Как сообщает транспортная компания, в еврофуру, используемую в данной перевозке, помещаются 24 паллеты. Для дальнейших расчетов используется это число.

Таким образом, общий вес груза рассчитывается по формуле (16):

, (16)

Где - масса одной паллеты вместе с грузом;

- количество паллет.

В таблице 11 представлены данные для перевозки груза:

Таблица 11 - Исходные данные по перевозке из Азербайджана в Россию автомобильным транспортом

Название	Значение
Вес 1 люка	68 кг
Количество люков на паллете	10 шт.
Количество паллет в еврофуре	24 шт.
Общее количество люков в еврофуре	240 шт.
Общий вес груза вместе с паллетами	16,8 тонн

Доставка автомобильным транспортом на 1 еврофуре, грузоподъемность которой составляет 20 тонн, стоит 2000 долларов, то есть 122 000 руб. При этом в фуре перевозится груз весом в 16,8 тонн. Тогда 1 тонна стоит 7261.9 руб. На рисунке 11 изображен маршрут доставки из города Сумгаит в Санкт-Петербург. При этом машина проходит границу в Республике Дагестан в городе Махачкала и едет на таможенное оформление в Парголовский таможенный пост. Поскольку оформление на таможне занимает какое-то время, то в среднем доставка автомобильным транспортом занимает около 5 дней.



Рисунок 11 - Маршрут доставки из города Сумгаит в Санкт-Петербург

Перед специалистами по логистике стоит задача оптимизировать транспортировку груза из Азербайджана в Россию путем снижения следующих логистических затрат:

1. Транспортные расходы - стоимость перевозки

2. Таможенные расходы - стоимость услуг таможенного брокера, таможенные процедуры, таможенная стоимость.

Взаимоотношения с поставщиком в Австрии находятся на стадии планирования. Поэтому целью специалиста по логистике является планирование международной перевозки груза с нуля. После того как перевозка будет спланирована и все расходы будут подсчитаны, можно будет определить процент логистических затрат в цене товара на российском рынке и определить, выгодно ли подобное сотрудничество для фокусной компании.

3.2 Организация перевозок ООО "ТрансСтройКомплект" из Азербайджана и Австрии

Оптимизация международной перевозки будет происходить по следующим пунктам:

1. Оптимизация загрузки транспортного средства

2. Выбор альтернативного способа транспортировки

3. Выбор альтернативного вида транспорта

4. Изменения условий поставки INCOTERMS

5. Внедрение электронного декларирования

Первый пункт в оптимизации доставки груза из Азербайджана - это загрузка транспортного средства. При использовании автомобильного транспорта существует возможность изменить количество паллет, перевозимых в одной еврофуре.

Задача загрузки транспорта является очень важной и помогает снизить затраты на транспортировку и полностью использовать полезный объем транспортного средства. Поскольку расчеты, указанные в данной работе отличаются от того, каким образом транспортная компания размещает паллеты в автомобиле, то существует второй вариант перевозки автомобильным транспортом с загрузкой еврофуры в 28 паллет, как показано в расчетах выше.

Таким образом, общий вес груза рассчитывается по формуле (17):

, (17)

где - масса одной паллеты вместе с грузом;

- количество паллет.

В таблице 12 представлены данные для перевозки груза - люки из чугуна (1 люк - 68 кг) Код ТН ВЭД 7325100000, ГНГ 732510, ЕТСНГ 411 автомобильным транспортом.

Таблица 12 - Исходные данные для перевозки груза из Азербайджана автомобильным транспортом

Название	Значение
Вес 1 люка	68 кг
Количество люков на паллете	10 шт.
Количество паллет в еврофуре	28 шт.
Общее количество люков в еврофуре	280 шт.
Общий вес груза вместе с паллетами	19,6 тонн

Доставка будет по-прежнему стоить 2000 долларов, то есть 122 000 руб. При этом, если в фуре перевозится груз весом в 19,6 тонн, 1 тонна будет стоить 6 224,5 рублей. Разница между первым вариантом загрузки и вторым состоит именно в стоимость за перевозку 1 тонны груза. Однако данный способ оптимизации зависит и от перевозчика также.

Вторым пунктом является выбор альтернативного вида транспорта и способа транспортировки.

Способ транспортировки на данный момент - это унимодальная перевозка с использованием одного перевозчика. Существует также альтернативные варианты: интермодальная перевозка с распределением ответственности между различными перевозчиками или мультимодальная перевозка, когда необходимо будет обратится к компании экспедитору и она будет осуществлять весь процесс с использованием услуг вспомогательных перевозчиков и оформлением единого транспортного документа.

Доставка из Азербайджана может производиться также железнодорожным транспортом, и недавно до города Сумгаит провели железнодорожные пути. Таким образом, важным вопросом является, какой вид транспорта является более выгодным. Рассмотрим поставку чугунных люков в одном крытом вагоне с полной загрузкой. Способ транспортировки в данном случае будет использован интермодальный - два вида транспорта, несколько перевозчиков, распределение ответственности между перевозчиками, различные тарифы и транспортные документы.

В железнодорожном вагоне также будет безопасно погрузить паллеты друг на друга, что является несомненным преимуществом. Чтобы определить, сколько паллет поместится в вагон, необходимо сравнить грузовместимость крытого вагона по объему и по весу.

Однако нельзя забывать, что вагон имеет также свою грузоподъемность.

Количество паллет по массе определяется по формуле (18):

, (18)

где - количество паллет;

- грузоподъемность вагона;

- масса одной паллеты вместе с грузом, определяемая по формуле (19)

, (19)

где - вес паллеты

- вес груза на одной паллете

Вес паллеты может варьироваться от 15 до 20 кг.

Таким образом,

Таким образом, общий вес груза рассчитывается по формуле (20):

, (20)

где - масса одной паллеты вместе с грузом;

- количество паллет.

Также, чтобы общий вес груз вместе с паллетами не был впритык к грузоподъемности транспортного средства на случай погрешности, необходимо снизить тоннаж до 65 тонн. Тогда количество паллет будет определяться по формуле (21):

, (21)

В таблице 13 представлены данные для перевозки груза - люки из чугуна (1 люк - 68 кг) ГНГ 732510, ЕТСНГ 411 железнодорожным транспортом.

Таблица 13 - Исходные данные для перевозки груза из Азербайджана железнодорожным транспортом

Название	Значение
Вес 1 люка	68 кг
Количество люков на паллете	10 шт.
Количество паллет в вагоне	92 шт.
Общее количество люков в вагоне	920 шт.
Общий вес груза вместе с паллетами	65 тонн
Количество вагонов	1 шт.
Грузоподъемность вагона	68 тонн
Объем вагона	140 куб.м.

Ставки, используемые в расчетах, отражены в таблице 14.

Таблица 14 - Тарифные ставки для перевозки железнодорожным транспортом

Название	Стоимость
АЗЖД
Провозная стоимость	10 $ /тонну
Стоимость подвижного состава	1 083 $/вагон
Стоимость ПРР	80 $
РЖД
Провозная стоимость	282 040 руб. за вагон
Стоимость ПРР вагон-авто	170 руб./тонну
Стоимость ПРР вагон-платформа-авто	340 руб./тонну
Стоимость хранения на станции	11 руб./сутки за м2

Провозная стоимость по РЖД указана с учетом того, что вагоны являются собственностью АЗЖД, а не собственными вагонами отправителя. Этот фактор так же влияет на тариф.

Таблица 15 - Доставка груза весом в 65 тонн от ж/д станции Сумгаит до ж/д станции Самур

Название	Стоимость, руб.
Провозная стоимость	39 000
Стоимость 1 вагона	64 980
Стоимость ПРР	4 800
Итого	108 780

Общая стоимость по территории Азербайджана определяется по формуле (22):

, (22)

Таблица 16 - Доставка груза весом в 65 тонн от ж/д станции Самур до Санкт-Петербурга

Название	Стоимость, руб.
Провозная стоимость	282 040
Стоимость ПРР вагон-авто	11 050
Декларирование	2743 руб./вагон
Итого	295 833 руб.

Общая стоимость по территории России определяется по формуле (23):

, (23)

Примечание: Стоимость указана при ПРР из вагона в автомобиль и без хранения на складе станции.

1. Общая стоимость будет определяться по формуле (24):

, (24)

К расходам по транспортировке следует добавить так же автотранспорт. Несмотря на то, что завод в Азербайджане находится недалеко от станции и вокзал в Санкт-Петербурге также близко к складу фокусной компании, то расходы на автомобильный транспорт можно принять как 1 000 за каждую перевозку.

Общая стоимость составит 405 613 руб. 6 240 руб. за 1 тонну.

Следующим пунктом в оптимизации международной перевозки из Азербайджана является изменение условий поставки по INCOTERMS. На данный момент условия поставки - это CPT-Санкт-Петербург (Москва), при которых продавец оплачивает основную перевозку до пункта назначения. Соответственно, стоимость перевозки включается в цену товара и указывается в счет-фактуре. Однако, для сокращения транспортных и таможенных расходов, есть альтернативный вариант базисных условий поставки - FCA-Сумгаит. При этом условии продавец передает товар перевозчику в назначенном месте, в данном случае в городе Сумгаит. Контракт с перевозчиком фокусная компания заключает самостоятельно. Также необходимо, чтобы в контракте стоимость перевозки до границы и после границы была указана отдельно, что поможет сократить таможенную стоимость груза и, следовательно, расходы по уплате НДС также. Таким образом, стоимость перевозки - 3000 долларов, будет разделена на две части. Первая часть - до границы России с Азербайджаном в г. Махачкале в республике Дагестан, будет значительно меньше, так как расстояние от Азербайджана до Дагестана 182 км. Расстояние от границы до Санкт-Петербурга составляет 2708 км. Таким образом, по данным перевозчика, стоимость будет разделена следующим образом:

1. Стоимость перевозки от Сумгаита до таможенной границы (182 км) - 126 долларов.

2. Стоимость перевозки от таможенной границы до СПб (2708 км) - 1874 долларов

Таким образом, таможенная стоимость будет уменьшена на 1874 долларов и на 114 314 руб. (курс доллара 61 руб.) Таможенная стоимость в свою очередь влияет на размер таможенной пошлины и НДС. Таможенная пошлина при перевозке из Азербайджана не выплачивается в связи с наличием преференции.

Размер НДС рассчитывается с учетом стоимости сделки по поставляемому товару и по стоимость доставки. Стоимость 1 чугунного люка составляет 70 долларов, партия поставки - 240 штук. Размер НДС при стоимости перевозки в 2000 долларов составляет:

Размер НДС при стоимости доставки в 180 долларов составляет:

Таким образом, размер выплаты по НДС уменьшается на 20 576,5 рублей.

Также для оптимизации таможенных расходов предлагается отказаться от услуг таможенного брокера и приобрести услуги по электронному декларированию, при наличии сотрудника, который может освоить данную систему и подавать все необходимые документы в таможенный орган. Однако, от услуг таможенного брокера можно отказаться только в том случае, если присутствует информация о коде ТН ВЭД перевозимого груза. Следует отметить, что для компаний, поставляющих один и тот же груз на протяжении долгого времени, это будет существенной экономией. В случае появления новой товарной позиции, для первой декларации можно опять воспользоваться услугами таможенного представителя. Услуги таможенного представителя оплачиваются в размере 30 000 рублей, в эту стоимость входит цена за помещение на склад временного хранения (СВХ) - 8500 рублей, услуги проводящего по складу - 1500 рублей и услуги по декларированию - 20 000 рублей. Отказаться от помещения на СВХ нельзя и услуг проводящего по складу, так как декларирование товара возможно только при закрытии процедуры доставки и помещении товара на территорию СВХ.

Таким образом, при внедрении системы электронного декларирования, стоимость таможенных затрат на одну машину уменьшается на 20 000 рублей.

Построим сетевой график схем доставки груза из Азербайджана в Россию (рис.12).

Рисунок 12 - Сетевой график доставки груза из Азербайджана в Россию

Таблица 17 - Характеристика операций сетевого графика при доставке 16,8 тонн груза автомобильным транспортом

№ операции	Характеристика работы	Стоимость, RUR	Время, дни
1	2	Оформление документов и погрузка на автомобильный транспорт в Сумгаите	За счет продавца	1
2	3	Транспортировка через Азербайджан	7 686	2
3	4	Таможенное оформление груза в Республике Дагестан	За счет продавца	1
4	5	Транспортировка через Россию	112 334	3
5	6	Таможенное оформление в Парголовском таможенном посту	31 500	1
6	7	Доставка до Санкт-Петербурга, разгрузка на складе	1 980	1
Итого	153 500	10

Таблица 18 - Характеристика операций сетевого графика при доставке 65 тонн груза железнодорожным и автомобильным транспортом.

№ операции	Характеристика работы	Стоимость, RUR	Время, дни
2	8	Транспортировка до ж/д станции Сумгаит	1000	1
8	9	Транспортировка по железной дороге до ж/д станции Самур	108 780	6
9	10	Таможенное оформление груза	32 743	3
10	11	Транспортировка до ж/д станции Витебский вокзал	293 090	7
11	7	Доставка до склада автомобильным транспортом	1000	1
Итого	436 613	18

Что касается партии поставки, то, как уже было сказано выше, основная деятельность компании связана с тендерами, и постоянного спроса на продукцию нет. Однако, компания развивается и планирует внедрять активную складскую деятельность. Поэтому рассмотрим вариант организации поставок при помощи модели оптимального заказа. За размер годовой потребности будет принято количество определенного вида продукции, которое потребовалось за последний год участия в тендерах. С помощью модели оптимального размера заказа, есть возможность оптимизировать логистичесие затраты, так как транспортные и складские расходы изменяются совершено по-разному в зависимости от увеличения или уменьшения партии поставки. Исходные данные представлены в таблице 20. Имеется также ограничение на грузовместимость еврофуры - 20 тонн, 240 единиц продукции. Стоимость выполнения заказа включает в себя не только стоимость доставки, но и таможенные расходы (НДС, СВХ). Стоимость хранения равна 0,25 доле от цены продукции. Цена продукции -70 долларов, то есть 4270 рублей.

Таблица 19 - Исходные данные для расчета EOQ.

Вид продукции	А, ед.	Затраты на выполнение заказа, руб.	Затраты на хранение, руб./ед.		N	T, дн.	C? мин, руб.
		С0	С1
Люки из чугуна	9350	122 000	195 847.48	1067.5

Рассчитываем EOQ по формуле (25):

где С0 - стоимость транспортировки;

С1 - таможенные расходы;

А - потребность в материале за период;

Сni - доля от цены, приходящейся на затраты по хранению.

Количество заказов определяется по формуле (26):

, (26)

(27)

Оптимальный размер заказа превышает грузовместимость транспорта. Поэтому рассмотрим вариант расчетов с учетом ограничений. Рассчитаем показатель периодичности по формуле (28):

где

Тогда периодичность будет равна:

Корректируем расчеты других показателей по формулам (29), (30), (31).

, (29)

, (30)

(31)

Рассчитаем данные показатели для перевозки несколькими видами транспорта.

Таким образом, очевидно, что с учетом ограничений, величина издержек увеличивается, однако без учета грузовместимости транспорта размер заказа во много раз превышает допустимое значении. В случае с интермодальной перевозкой, издержки уменьшились на 5 812 968,192 рубля.

Компания также планирует сотрудничество с заводом в Австрии Bьsscher & Hoffmann по определенной категории товаров с целью расширения ассортимента продукции. Так как поставка продукции в Россию находится на стадии планирования, то в данном случае задачей является организация международной перевозки с самого начала. Доставка из Австрии возможна как автомобильным транспортом, так и при помощи организации мультимодальной перевозки с использованием морского, железнодорожного и автомобильного транспорта.

Таблица 19 - Варианты организации международной перевозки из Австрии в Россию

Вариант маршрута	Характеристика	Используемый транспорт
1	Эннс, Австрия - Санкт-Петербург, Россия	Авто
2	Эннс, Австрия - Гамбург, Германия - Санкт-Петербург, Россия	Авто + ж/д + морской вид транспорта

Поскольку собственного транспорта у компании нет, то необходимо будет выбрать логистического посредника.

Перевозка осуществляется в еврофуре, грузоподъемностью в 20 тонн. 1 рулон гидроизоляцияя весит 42,6 кг, при этом в документации указано, что на 1 европаллете перевозится 18 рулонов. Чтобы определить количество перевозимых паллет в одном фургоне, необходимо сравнить вместимость автомобиля по объему и по массе.

Объем еврофуры можно использовать только в один уровень, так как ставить паллеты в несколько уровней нельзя по требованию производителя. В этом случае необходимо обратиться к справочным данным, где сказано что в еврофуру может поместиться от 22 до 33 паллет в один уровень в зависимости от полезного объема фуры.

Что касается веса груза относительно грузоподъемности еврофуры, количество паллет по массе определяется по следующей формуле (32):

, (32)

где - количество паллет; - грузоподъемность автомобиля; - масса одной паллеты вместе с грузом.

Вес паллеты может варьироваться от 15 до 20 кг.

Таким образом,

Таким образом, общий вес груза рассчитывается по следующей формуле (33):

, (33)

где - масса одной паллеты вместе с грузом;

- количество паллет.

Таблица 20 - Исходные данные по перевозке груза из Австрии

Название	Значение
Груз	Рулонная гидроизоляция
1 рулон	44 кг
Количество рулонов на паллете	18 шт.
Общий вес груза вместе с паллетами	19,4 тонны
Количество рулонов	432 шт.
Количество паллет	24 шт.

Маршрут доставки из Австрии изображен на рисунке. Завод расположен в городе Энс в Австрии. Маршрут проходит через Австрию, Польшу, Литву и Латвию. Поставка предлагается по базису FCA (франко-перевозчик) и при этом продавец обязан в определенном месте передать груз перевозчику. В договоре обязательно нужно указать место передачи груза. Место передачи груза не обговаривалось с контрагентом, поэтому рассчитаем доставку от завода. Маршрут доставки показан на рисунке 13. Самым дешевым вариантом при анализе рынка поставщиков услуг оказался вариант стоимостью 3250 евро за одну еврофуру, то есть 245 375 рублей и 12 648 рубля за 1 тонну груза.



Рисунок 13 - Маршрут доставки груза из г. Эннс в г. Санкт-Петербург

Поскольку собственного транспорта у компании нет, то необходимо будет обращаться к перевозчикам. Факторы, которые необходимы для оценки логистического посредника, представлены в таблице 20. Для начала решим задачу при помощи общего алгоритма выбора логистического посредника.

Таблица 21 - Критерии оценки логистического посредника

Критерий	Поставщики
	А	Б	В
1	Цена услуги, евро	4000	3250	3000
2	Надежность	0,8	0,95	0,8
3	Время исполнения	7	6	6
4	Репутация в своей отрасли	Хорошая	Очень хорошая	Удовлетворительная
5	Соответствие стандартам ISO 9000	Да	Да	Да

Используя функцию желательности, представленную в таблице 9 в первой главе данной работы, приведем качественные оценки к количественному виду. Тогда по критерию 4: поставщик А - 0,782, поставщик Б - 0,913, поставщик В - 0,530.

Необходимо ранжировать критерии при помощи матрицы парных сравнений. Результаты представлены в таблице. Элементы матрицы рассчитываются по формуле (4) из 1 главы данной работы, сравнивая попарно все критерии, в зависимости от того насколько они важны для компании при выборе посредника

Таблица 22 - Ранжирование критериев при помощи матрицы парных сравнений

Критерий	1	2	3	4	Сумма	Ранг
1	1	2	2	2	7	1
2	0	1	2	1	4	2
3	0	0	1	1	2	...

Подобные документы

• Участники международных логистических операций

  Объекты глобальной логистики. Цели построения глобальных логистических цепочек. Оценка факторов, влияющих на выбор транспорта. Прямые и смешанные перевозки. Основные соглашения в области международных перевозок. Особенности интермодальных перевозок.
  
  презентация [259,5 K], добавлен 24.12.2013
  

• Поставки товаров от зарубежных поставщиков

  Теоретические аспекты поставок товаров от зарубежных поставщиков к отечественным заказчикам. Документальное оформление перевозок грузов. Продвижение материальных потоков в логистических каналах и цепях. Потенциал оптимизации логистических затрат.
  
  контрольная работа [917,8 K], добавлен 21.02.2015
  

• Анализ целесообразности использования услуг логистических провайдеров на примере ООО "Lufthansa"

  Основные тенденции развития услуг логистических провайдеров. Анализ развития рынка пассажирских авиационных перевозок в Европе. Обоснование и оценка целесообразности использования услуг логистических провайдеров на воздушном пассажирском транспорте.
  
  курсовая работа [11,6 M], добавлен 28.07.2019
  

• Информационные системы в логистике

  Функции логистической информационной системы. Объединение промышленных, торговых, транспортно-экспедиторских компаний, обслуживающих инфраструктуру рынка и создание интегрированных логистических цепочек и сетей. Основные сферы компетентности логистики.
  
  реферат [41,8 K], добавлен 21.03.2011
  

• Расчет транспортных расходов в сфере автомобильных грузовых перевозок с применением маркетингово-логистических инструментов

  Современное состояние внутреннего и внешнего рынка транспортно-логистических услуг Казахстана. Пути оптимизации маркетингово-логистической деятельности. Обоснование основных направлений для улучшения маркетингово-логистической деятельности компании.
  
  дипломная работа [4,7 M], добавлен 12.05.2022
  

• Особенности транспортно-логистических систем

  Особенности транспортно-логистических систем различных видов транспорта, взаимодействие. Определение сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта. Логистическая информация как стратегический ресурс транспортного потока.
  
  контрольная работа [92,9 K], добавлен 04.12.2010
  

• Решение задач транспортно-складской логистики для внутригородских перевозок

  Изучение изменений затрат при построении сети распределительных центров. Разработка маятниковых и кольцевых маршрутов для транспорта с различной грузоподъемностью. Оптимизация процесса доставки и пути совершенствования управления транспортными потоками.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 08.12.2014
  

• Проект системы складирования международного транспортно-логистического терминала

  Современные информационные технологии и автоматизированные системы. Технологические процессы, протекающие на терминалах. Характеристика и оценка международных транспортно-логистических терминалов. Проектирование склада на примере ЗАО "ЗХ Стинол".
  
  курсовая работа [780,1 K], добавлен 24.12.2014
  

• Методы управления логистическими затратами

  Освоение логистики как научного способа организации бизнес-процессов. Классификация логистических затрат, анализ их структуры. Учет логистических издержек по видам деятельности, система проведения их оценки. Основные методы учета логистических затрат.
  
  реферат [64,4 K], добавлен 23.06.2015
  

• Основные методы учета логистических затрат и механизмов их оптимизации

  Затраты, связанные с обеспечением логистической деятельности предприятий. Система управленческого учета "Директ-костинг", ее преимущества. Оптимизация логистических затрат. Проектирование склада лакокрасочных материалов домостроительного комбината.
  
  курсовая работа [826,5 K], добавлен 16.01.2013
  

• Планирование и организация логистического процесса в организациях (подразделениях) различных сфер деятельности

  Определение целей организации, принципов и методов формирования системы целей логистической системы. Проектирование подразделения логистической системы. Формирование комплекта транспортно-сопроводительных документов для международных грузоперевозок.
  
  отчет по практике [607,3 K], добавлен 13.10.2021
  

• Технология процесса перевозки грузов

  Технико-экономическая характеристика современного транспортного предприятия. Выполнение обязательств сторонами по купле-продаже, коммерческого эффекта внешнеторговой сделки. Обеспечение транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами.
  
  дипломная работа [947,9 K], добавлен 07.06.2015
  

• Маркетинговые исследования рынка транспортных услуг

  Сущность и структура рынка транспортных услуг, его инфраструктура и особенности организации в Казахстане. Маркетинговые исследования потребителей ТОО "Беркут". Принципы реализации государственной политики в области развития международных перевозок.
  
  курсовая работа [118,3 K], добавлен 05.04.2011
  

• Основные методы учета логистических затрат и механизмов их оптимизации

  Затраты, связанные с обеспечением логистической деятельности предприятий. Товароведно-коммерческая характеристика хранимых грузов на складе. Выбор способов хранения грузов и складской тары. Расчёт потребности в грузоподъёмных и транспортных механизмах.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 20.04.2011
  

• Оптимизация логистических процессов на предприятии ОАО "БНС Груп"

  Сущность и содержание оптимизации логистических процессов, методик их оценки. Особенности складской логистики в системе. Анализ системы управления логистикой и эффективности функционирования логистических процессов. Внедрение механизма аутсорсинга.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 28.03.2014
  

• Маркетинг в сфере производственных услуг

  Особенности осуществления маркетинга в сфере производственных услуг. Перевозки грузов и пассажиров автомобильным, железнодорожным, воздушным и морским транспортом. Описание маркетинга на предприятии "East-West Connection". Управление товарной политикой.
  
  контрольная работа [50,4 K], добавлен 24.09.2013
  

• Совершенствование маркетингологистики "Dekom" SIA при обслуживании городских пассажирских перевозок

  История создания, организационная структура и направления деятельности автотранспортного предприятия "Dekom" SIA. Исследование логистических и маркетинговых функций предприятия с целью совершенствования транспортного обслуживания пассажирских перевозок.
  
  презентация [1,6 M], добавлен 20.08.2013
  

• Оптимизация материального потока

  Участники логистической цепочки и задачи, решаемые в процессе оптимизации материального потока. Маршрутизация перевозок с помощью метода совмещённых планов. Оптимизация технологии перемещения материально-технических ресурсов, сокращение времени перевозок.
  
  курсовая работа [222,1 K], добавлен 07.11.2011
  

• Разработка стратегии выбора и привлечение клиентов для внешних и внутренних перевозок грузов морским и речным транспортом (на примере ООО "Навигатор")

  Теоретический анализ основных форм и факторов воздействия на потенциального потребителя. Роль рекламы в привлечение клиентов для внешних и внутренних перевозок грузов морским и речным транспортом. Характеристика экономической деятельности ООО "Навигатор".
  
  магистерская работа [627,2 K], добавлен 30.09.2013
  

• Оценка эффективности работы логистических систем и контроль логистических операций на предприятии ООО "ПолиНом"

  Оптимизация ресурсов организации, связанных с управлением материальными и нематериальными потоками. Расчет и анализ логистических издержек. Разработка стратегических и оперативных логистических планов. Планирование документооборота, контроль документации.
  
  отчет по практике [33,4 K], добавлен 05.05.2019
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам