Пути оптимизации логистической цепочки движения товаров в торговой организации (на материалах Жлобинского райпо)

Цель XYZ-анализа - разделение товаров по группам в зависимости от равномерности спроса и точности прогнозирования.

Метод XYZ-анализа сходен с АВС-анализом и основывается на том же принципе - товары подразделяются на три группы X,Y и Z , исходя из значения коэффициента вариации за определенный промежуток времени. Этот анализ делит объекты по степени отклонения от среднего показателя, высчитываемого за несколько периодов.

Чем меньше величина коэффициента вариации, тем точнее прогноз. Чем стабильнее спрос на товар, тем легче им управлять, и соответственно тем ниже потребность в запасах товара, тем легче планировать движение продукта.

Таблица 3.2.3 - XYZ-анализ по объемам продаж продовольственных товаров Жлобинского райпо за 2016 г

Наименование товарной группы	Объем продаж, тыс.р.	Значение коэффициента вариации	Группы (X,Y,Z)
1	2	3	4
гомогенезированные продукты и диетическое питание	114,1	1,50	X
Пиво	1167,9	1,94
сахаристые кондитерские изделия	907,8	3,03
Яйца	98,6	4,02
сахар и сахорозаменители	554,6	4,20
макаронные изделия	95,6	4,61
Крупа	144,3	4,75
мясо, включая птицу и субпродукты пищевые	517,6	5,26
продукты пищевые прочие, не включенные в другие группировки	418,2	5,33
табачные изделия	1688	5,59
хлеб и хлебобулочные изделия	1321,2	5,76
Мука	104	6,57
Сыры	146,6	6,67	X
рыба, ракообразные и моллюски	423,3	7,25
ликеры и изделия лекеро-водочные	34,4	7,93
свежие фрукты и орехи	495,8	8,29
молочные продукты	2142,6	8,80
чай, кофе, какао, специи	401,9	9,19
свежие овощи и грибы	475,5	10,44	Y
мучные кондитерские изделия	532,8	10,76
соль пищевая	35	10,86
слабоалкогольные напитки	35,4	11,89
коньяк, коньячные напитки и бренди	35,6	11,92
пищевые масла и жиры	482,3	12,95
мясные продукты	2018,3	16,35
Водка	2259,4	17,76
обработанные фрукты и овощи	384,2	25,77	Z
Вино	1914,4	36,38
Итого по пищевым продуктам, включая напитки и табачные изделия	19639,2

Примечание - Источник: составлено автором на основании данных организации

Результаты проведенного XYZ -анализа приведены в таблице 3.2.4.

Таблица 3.2.4 - Результаты XYZ-анализа по объемам продаж по Жлобинскому райпо

Группы товаров	Объем продаж, млн р.	Доля в общем объеме продаж, %	Количество товарных групп	Доля в общем количестве товарных групп, %
Группа Х	11466,3	58,4	19	65,5
Группа Y	5874,3	29,9	8	27,6
Группа Z	2298,6	11,7	2	6,9
Итого	19639,2	100	29	100

В группу Х включают товарные позиции, колебания спроса на которые незначительны, спрос на них устойчив. Объем продаж по товарам, включенным в данную группу хорошо предсказуем.

Объем продаж - 11466,3 тыс.р. или 58,4%.

В группу Y включают товары, которые потребляются в колеблющихся объемах. В частности, в эту группу могут быть включены товары с сезонным характером спроса. Возможности прогнозирования спроса по товарным позициям группы Y - средние.

Объем продаж - 5874,3 тыс.р. или 29,9%.

В группу Z включают товары, спрос на которые возникает достаточно редко, а по отдельным товарам - лишь эпизодически. Прогнозировать объемы продаж товаров группы Z сложно.

Объем продаж - 2298,6 тыс.р. или 11,7%.

Для принятия решения об оптимизации ассортимента используется сочетание ABC-анализа и XYZ-анализа. Именно такой анализ позволяет:

повысить эффективность управления ассортиментом товаров;

выработать оптимальную закупочную политику в отношении каждого товара;

выявить товары - лидеры продаж и товары - аутсайдеры;

определить пути оптимизации ассортимента.

Наложение результатов XYZ-анализа на данные анализа по методу ABC позволяет распределить товарные группы по девяти сегментам матрицы, каждый из которых имеет две характеристики: степень влияния на конечный результат и стабильность спроса.

Совмещение полученного результата АВС- и XYZ-анализа по объемам продаж продовольственных и непродовольственных товаров (таблица 3.2.5).

Таблица 3.2.5 - Ассортиментная матрица совмещенного АВС- и XYZ-анализа по объемам продаж продовольственных товаров

Группы	X	Y	Z
А	AX - пиво - сахар и кондитерские изделия - мясо, включая птицу и субпродукты - табачные изделия - хлеб и хлебобулочные изделия - безалкогольные напитки - молочные продукты	AY - мучные кондитерские изделия - мясо и мясные продукты - водка	AZ - вино
В	BX - продукты пищевые прочие, не включенные в другие группировки - рыба, ракообразные и моллюски - свежие фрукты и орехи - чай, кофе, какао и специи	BY - пищевые масла и жиры - свежие овощи и грибы	BZ
С	CX - гомогенезированные продукты - яйца - мука - сыры - макаронные изделия - крупа - ликеры и изделия ликеро-водочные	CY - соль - слабоалкогольные напитки - коньяк, коньячные напитки и бренди	CZ - обработанные фрукты и овощи

Таким образом, исходя из данных совмещенного ABC и XYZ - анализа можно сделать следующие выводы, что товары, входящие в группу АX:

· пиво;

· сахар и кондитерские изделия;

· мясо, включая птицу и субпродукты;

· табачные изделия;

· хлеб и хлебобулочные изделия;

· безалкогольные напитки;

· молочные продукты.

Это те товары, которые обеспечивают наибольший объем продаж. Такие товары пользуются достаточно стабильным спросом и соответственно им необходимо уделять наибольшее внимание. Следует обеспечить постоянное наличие товара в магазине (на складе), но при этом не следует создавать избыточный страховой запас. Спрос на товары этой группы стабилен, он хорошо прогнозируется.

Товары, входящие в группу АY:

· мучные кондитерские изделия;

· мясо и мясные продукты;

· водка.

Данная группа важна магазина, но имеют среднюю прогнозируемость спроса. При высоком товарообороте эти группы имеют недостаточную стабильность расхода. Как следствие, для обеспечения постоянного наличия товара нужно увеличить страховой запас.

Товары, входящие в группу AZ:

· вино.

Товары группы AZ и при высоком товарообороте отличаются низкой прогнозируемостью расхода. Попытка обеспечить гарантированное наличие по всем товарам данной группы только за счет избыточного страхового товарного запаса приведет к тому, что средний товарный запас компании значительно увеличится.

Товары, входящие в группу BX:

· продукты пищевые прочие, не включенные в другие группировки;

· рыба, ракообразные и моллюски;

· свежие фрукты и орехи;

· чай, кофе, какао и специи.

Данные группы товаров дают средний оборот и имеют стабильность спроса. Можно прогнозировать продажи товара, и нежелательно, чтобы товар отсутствовал в продаже. Можно использовать систему «точно в срок», чтобы не создавать избыточный запас.

Товары, входящие в группу BY:

· пищевые масла и жиры;

· свежие овощи и грибы.

Эти товары важны для оборота, но имеют среднюю прогнозируемость спроса. При среднем товарообороте эти группы имеют недостаточную стабильность расхода.

Товары, входящие в группу СX:

· гомогенезированные продукты;

· яйца;

· мука;

· сыры;

· макаронные изделия;

· крупа;

· ликеры и изделия ликеро-водочные.

Данные товарные группы товар-балласт, который, тем не менее, пользуется устойчивым спросом. Для товаров группы СХ можно использовать систему заказов с постоянной периодичностью и снизить страховой товарный запас.

Товары, входящие в группу СY:

· соль;

· слабоалкогольные напитки;

· коньяк, коньячные напитки и бренди.

Малоценный товар, имеющий колебания в продажах. По товарам группы CYможно использовать систему заказов с постоянной суммой (объемом) заказа, но при этом формировать страховой запас, исходя из имеющихся у компании финансовых возможностей.

Товары, входящие в группу СZ:

· обработанные фрукты и овощи.

Данные товарные группы, приносящие малый вклад в прибыль и имеющие значительные колебания в продажах. В группу CZ попадают товары непостоянного спроса, поставляемые пол заказ и т. п. Часть из них можно безболезненно выводить из ассортимента, а другую часть нужно регулярно контролировать, так как именно из товаров этой группы возникают неликвидные или труднореализуемые запасы.

Таким образом, использование совмещенного АВС и XYZ-анализов имеет ряд значительных преимуществ, к которым можно отнести следующие:

· повышение эффективности системы управления товарами и товарными запасами;

· повышение доли высокорентабельных товаров без нарушения основных принципов ассортиментной политики;

· выявление приоритетных товаров, то есть товаров, приносящих максимальный доход и характеризующихся стабильным потреблением;

· перераспределение усилий персонала в зависимости от квалификации и имеющегося опыта;

· сокращение количества продаж, утраченных вследствие отсутствия необходимых товаров;

· снижение риска потери товаров в связи с окончанием срока годности и т.д.

Проведя совмещенный ABC-XYZ анализ можно выделить алкогольную продукцию, как наиболее пользующуюся спросом. Оборачиваемость по этим группам товара достаточно высокая, что говорит быстром пополнении ассортимента. Так, например водка оборачивается за 23 дня, а пиво за 16 дней. Таким образом, формирование цепей поставок именно этой группы товаров должно быть максимально эффективным.

Должна обеспечиваться бесперебойная поставка товара в магазины райпо, своевременно подаваться заявки, также должна осуществляться своевременная обработка этих заявок.

Существенной проблемой обеспечения товарами населения является отсутствие товаров, либо их несвоевременное поступление в магазин или на склад райпо. Такая ситуация может произойти в случае если заведующий магазина подал заявку на пополнение ассортимента в тот момент, когда товар на складе магазина закончился. Эта ситуация решается несколькими способами:

· происходит подсортировка товарами из других магазинов;

· в срочном порядке, заведующим магазина, подается заявка на пополнение ассортимента.

Тот вариант, когда происходит подсортировка товарами из других магазинов, райпо приходится пользоваться услугами собственного транспорта. Это может вызывать дополнительные транспортные затраты.

Транспортные затраты рассчитываются по формуле (1):

Тр. з. = Зп в. + А + ЗтГСМ, (1)

где Тр. з. - транспортные затраты,

Зп в. - заработная плата водителя,

А - амортизация,

ЗтГСМ - затраты на горючесмазочные материалы.

Для Жлобинского райпо рассчитываем месячные затраты на доставку товаров в торговые объекты. Для этого необходимо рассчитать прямые затраты одного автомобиля на доставку товара в торговые объекты.

Тр. затраты = 9,5 + 15,8 = 25,3 тыс.руб.

Данные о затратах приведены в таблице 3.2.3.

Таблица 3.2.3 - Затраты одного автомобиля на доставку товара в торговые объекты

Показатель	Ед. измер.	Сумма
1.Топливо	р.	9,5
2.Заработная плата водителя	р.	15,8
Затраты всего	р.	25,3

Рассчитаем затраты на одну поставку товаров из Жлобинского райпо по маршруту Жлобин - Вирский - Металлург - Хальч - Салтановка, в магазин №12 в деревне Салтановка. Расстояние туда-обратно составляет 78 км. В этом случае будем брать такие показатели как однодневная заработная плата водителя, однодневные затраты на ГСМ, расстояние. Расход топлива на одну поездку составляет 17,94 л. Исходя из этого затраты на топливо составили 23,32 р.

Тр. з. = Зп в.однодн. +расст. * ЗтГСМ однодн, (2)

Тр. Затраты = 15,8 + 23,32 = 39,12 р.

Таким образом, затраты на одну поездку составят 39,12 рублей.

По данному маршруту было замечено отклонение, так как необходимо было сделать переброску товара из магазина №12 деревни Салтановка, в деревню Бобовка, магазин №5. Из магазина в деревне Салтановка необходимо перевезти 36 бутылок пива в деревню Бобовка. То есть автомобилю необходимо отклониться от маршрута на 30 км. Расход топлива в данной ситуации будет составлять 6,61л. Исходя из этого затраты на топливо составят 8,59р.

Тр. з. = Зп в.однодн. +расст. * ЗтГСМ однодн, (3)

Тр. Затраты = 15,8 + 8,59 = 24,39 р.

Таким образом, транспортные расходы на данный маршрут, с учетом отклонения составят:

Тр. Затраты = 24,39 + 39,12 = 63,51 р.

Сумма товарооборота, которую мы получим от перевозки 36 бутылок пива, составляет 88,02 р.

Валовый доход - это разность между выручкой от реализации и покупной стоимостью проданных товаров. Эта разность представляет собой торговую наценку, относящуюся к реализованным товарам. Для определения торговой надбавки, относящейся к реализованным товарам в предприятиях розничной торговли, в конце месяца составляется расчет торговой наценки на реализованный товар. Торговая надбавка составляет 19%. Рассчитаем валовый доход для одного автомобиля на доставку товара в торговые объекты по формуле (4):

(4)

где ВД - валовый доход, руб.;

А - однодневная сумма товаров, приходящаяся на один автомобиль, руб.;

ТН - торговая надбавка,%.

После нахождения валового дохода рассчитаем маржинальный доход (МД): МД = 14,1- 63,51= -49,41 р.

Маржинальный доход в процентах к стоимости товара перевозимых автомобилем (Y%):

Исходя из данных расчетов, можно сделать вывод, что данная поездка не была выгодной. Так как уровень маржинального дохода получился отрицательным, это может говорить о том, что данная перевозка не покроет даже прямых переменных затрат. Некоторые поставки товаров непосредственно осуществляются поставщиками продукции. Это помогает существенно снизить собственные трансортные затраты, однако иногда могут возникать иные затраты.

Например могут возникнуть затраты, связанные с отсутствием товара на полках магазина, так называемые “альтернативные затраты”. В том случае если товар идет напрямую от поставщика товар на полках магазина может отсутствовать 4 дня.

Однодневный товарооборот по пиву на 1 магазин составляет 0,045 тыс.руб. Когда товар в мазине отсутствует 4 дня, то магазин теряет 0,18 тыс рублей.

Исходя из этого можно выделить ряд недостатков в системе распределения Жлобинского райпо, основными из которых являются несвоемременная подача заявок на пополнение ассортимента, неправильный учет товара на складах магазина.

3.3 Анализ цепочек поставок товаров с использованием автомагазинов

Такой вид распределения продукции как развозная торговля, с использованием автомагазинов, является очень важным звеном в цепи поставок всей торговой организации. Доводя все необходимо важные продукты до удаленных местностей, где нецелесообразно размещать магазины, организация получает дополнительную прибыль, при этом выполняя социальную функцию.Удельный вес в товарообороте всех населенных пунктов - 4,6% на 2016 год.

Такой вид деятельности может вызывать ряд затрат, которыми необходимо правильно управлять.

Для Жлобинского райпо актуальной является проблема содержания автомагазинов. Содержание данных объектов торговли является затратным и малоэффективным.

Для этого рассмотрим розничный товарооборот автомагазинов за январь-декабрь 2016 года по системе Жлобинского райпо. Данные представлены в приложении В.

Из данных таблицы (Приложение В) следует, что в автомагазине №1,2,5 розничный товарооборот, в сопоставимых ценах, имеет отрицательный темп роста. Наихудший показатель у автомагазина №5. Товарооборот снизился на 13,3%.

Для Жлобинского райпо рассчитываем затраты на обслуживание автомагазина. Для этого необходимо рассчитать прямые затраты одного автомобиля. Результаты расчетов приведены в таблице 3.3.1.

Таблица 3.3.1 - Затраты одного автомагазина №1 Жлобинского райпо

Показатель	Ед. измер.	Сумма
1.Топливо	р.	9,5
2.Заработная плата водителя	р.	15,8
3. Заработная плата продавца	р.	12,5
Затраты всего	р.	37,8

Рассчитаем валовый доход для одного автомобиля на доставку товара в торговые объекты по следующей формуле:

(5)

где: ВД - валовый доход, р.;

А - однодневный товарооборот, приходящаяся на один автомобиль, р.

ТН - торговая надбавка,%.

тыс. р.

Рассчитаем затраты по перемещению одного автомазина №1, маршрут которго составляет 90,5 км, и который следует по маршруту: Жлобин-автобаза - Луговая Вирня - Бобовка - Кирово - Старая Рудня - Пиревичи - Круговец - Проскурни - Октябрь - Солоное - Большие Роги - Жлобин автобаза. Расход топлива на данный маршрут составит 34,6 л. Затраты на топливо таким образом составят 44,98 р.

Тр. Затраты = 15,8 +12,5 + 44,98 = 73,28 р.

После нахождения валового дохода рассчитаем маржинальный доход (МД):

тыс. руб.

Маржинальный доход в процентах к стоимости товара перевозимых автомобилем (Y%):

Формирование оптимального режима товародвижения, с последующей его корректировкой в соответствии со структурными и конъюнктурными изменениями, составляет содержание оперативной организационной работы.

При этом сущность управления товародвижением определяется в основном отраслевыми приоритетами в регионе, т.е. специфично по способам и методам реализации.

С какими проблемами при транспортировке грузов сталкиваются организация:

· нерациональная загрузка транспорта - машины отправляются в рейс наполовину пустыми;

· составляемые маршруты часто не логичны и малоэффективны;

Необходимо учесть все условия доставки:

· специальный температурный режим;

· специфика расположения точек доставки;

· доступность товаров на складе и время на их загрузку.

В Жлобинском райпо маршруты составляются по кротчайшему пути, для оценки эффективности данного метода были рассмотрены 3 маршрута автомагазина (рисунок 3.3.1).

Рисунок 3.3.1 - Карта Жлобинского района

Маршрут движения автомагазинов 1, 4, 6 и расстояние до населенных пунктов представлены в таблицах 3.3.2 - 3.3.4.

Таблица 3.3.2 Маршрут движения автомагазина №1 Жлобинского райпо

Наименование населенного пункта	Расстояние, км
1. Жлобин автобаза	16,7
2. Луговая Вирня	6,5
3. Бобовка	8,2
4. Кирово	19,5
5. Старая Рудня	9,3
6. Пиревичи	1,6
7. Круговец	12
8. Проскурни	4,1
9. Октябрь	4,3
10. Солоное	3,4
11. Большие Роги	4,9
12. Жлобин автобаза	-
Итого	90,5

Таблица 3.3.3 - Маршрут движения автомагазина №4 Жлобинского райпо

Наименование населенного пункта	Расстояние, км
1. Жлобин автобаза	9,9
2. Н. Луки	4,9
3. Лукский	2
4. Ректа	2,3
5. Кабаровка	11,3
6. Малевичи	7,1
7. Белица	8,5
8. Жлобин автобаза	-
Итого	45

Таблица 3.3.4 - Маршрут движения автомагазина №6 Жлобинского райпо

Наименование населенного пункта	Расстояние, км
1. Жлобин автобаза	21,4
2. Горбачевка	4,4
3. Кр. Берег	7,6
4. Радуша	12,2
5. Щедрин	7,5
6. Дворище	15
7. Китин	14,5
8. Короткевичи	19
9. Нивы	10,8
10. Жлобин автобаза	-
Итого	112,4

Рассмотрев данные маршруты, можно сделать вывод, что первый маршрут является наиболее оптимальным и требует меньшее количество затрат на топливо. В то время как самым затратным маршрутом по сумме километров является маршрут №2. Оптимизацию можно провести таким образом: изменить последовательность цепочки населенных пунктов и равномерно их распределить между тремя магазинами, выбирая наилучшие маршруты.

Для этого населенный пункт Короткевичи должен обслуживаться автомагазином №4 по первому маршруту, так как это более рационально исходя из месторасположения населенных пунктов. Таким образом, маршруты №4 и №6 будут выглядеть так:

Таблица 3.3.5 - Маршрут движения автомагазина №4 Жлобинского райпо

Наименование населенного пункта	Расстояние, км
1	2
1. Жлобин автобаза	9,9
2. Н. Луки	4,9
3. Лукский	2
4. Ректа	2,3
5. Кабаровка	11,3
6. Малевичи	16
7. Короткевичи	13,1
8. Белица	8,5
9. Жлобин автобаза	-
Итого	68

Таблица 3.3.6 - Маршрут движения автомагазина №6 Жлобинского райпо

Наименование населенного пункта	Расстояние, км
1. Жлобин автобаза	21,4
2. Горбачевка	4,4
3. Кр. Берег	7,6
4. Радуша	12,2
5. Щедрин	7,5
6. Дворище	15
7. Китин	14,5
9. Нивы	10,8
10. Жлобин автобаза	-
Итого	93,4

После изменения маршрутов таким образом, автомагазины будут работать более эффективно, сократив использование топлива и износ автомобилей. Не смотря на то, что маршрут автомагазина №4 увеличился на 23 километра, это позволяет охватить большее количество населенных пунктов, тем самым сократить затраты на обслуживание маршрута №2, общее расстояние которого уменьшилось на 19 километров.

Жлобинское райпо, как и многие организации, имеет проблемы с нерациональной загрузкой транспорта. Это связано с неполным выполнением заявки из-за отсутствия того или иного товара на складе. Средний процент загрузки автомобиля со слов водителей и продавцов составляет около 80%. Естественно, что каждый раз объём загрузки колеблется, и может выполняться как в полном, так и в частичном размере. Заявочный бланк остаётся у диспетчерской службы, где при дальнейшей обработке выбирается неудовлетворённый спрос, для перенесения его на следующий рейс, а также диспетчерская служба обязана доводить сведения товароведам о недостающих товарах на складе. На данный показатель могут влиять такие факторы как:

· неоплата;

· состояние импорта в Республике Беларусь;

· внешнеэкономическая ситуация с курсом российского рубля и доллара.

В качестве путей снижения расходов на реализации товаров Жлобинскому райпо можно предложить оптимизацию транспортных расходов.

Оптимизацию логистических (транспортных) расходов следует вести в следующих направлениях:

· оптимизация графиков работы автомагазинов, которые в настоящее время, в зависимости от маршрута, осуществляют свою деятельность 2 либо 3 раза в неделю. Сокращение данных периодов, позволит обеспечить экономию транспортных расходов и даст возможность задействовать освобожденный транспорт на удовлетворение других потребностей Жлобинского райпо.

· необходимо оптимизировать маршруты, как было сказано ранее, не все маршруты имеют оптимальное решение расположения населенных пунктов на пути следования, так, сократив километраж, Жлобинское райпо, может получить значительную экономию транспортных расходов, также это повлечет за собой экономию расходов на ремонт и техническое обслуживание транспорта.

Стоит отметить, что в современной действительности надо уметь четко планировать, анализировать, выявлять тенденции и закономерности деятельности для повышения эффективности деятельности организации, то есть увеличения прибыли при одновременной оптимизации затрат на ее получение.

4. Предложения по оптимизации цепочек движения товаров в торговой организации

В настоящее время в условиях экономической и политической нестабильности многие торговые организации сталкиваются с целым рядом проблем. Не являются исключением и Жлобинское райпо.

Важным фактором в развитии организации должны быть такие показатели как рентабельность организации. Важно, чтобы торговая организация могла не только покрывать расходы, но и приносить прибыль.

Основной целью развития торговли на долгосрочный период, будет являться создание условий для стабильного обеспечения платежеспособного спроса населения, на высококачественные товары широкого ассортимента, в первую очередь отечественного производства, на основе совершенствования методов управления товарными ресурсами, создания эффективной системы товародвижения, при высоком уровне обслуживания, а также развития торговой инфраструктуры и увеличение сопутствующих услуг.

Совершенствование складской инфраструктуры, внедрение сетевых принципов организации торговли и логистики, создание современных распределительных и оптово-логистических центров, развитие крупных торговых объектов и розничных сетей, расширение сети магазинов-складов.

Развитие торговой инфраструктуры, применение современных технологий, разнообразных форм торгового обслуживания.

Жлобинское райпо играет немаловажную роль для жизнедеятельности района. Основной целью является обслуживание сельского населения. На основании документов численность магазинов, находящихся в сельской местности составляет 54. А жителей малонаселенных пунктов обслуживаю 7 автомагазинов.

На данный момент в Жлобинском райпо остро стоит вопрос обслуживания малых населенных пунктов. Этим занимаются объекты развозной торговли.

Жлобинское райпо, как и многие организации, имеет проблемы с нерациональной загрузкой транспорта. Это связано с неполным выполнением заявки из-за отсутствия того или иного товара на складе. Средний процент выполнения заказа со слов рабочих транспортного отдела составляет около 80%. Естественно, что каждый раз объём выполнения заказа колеблется и может выполняться как в полном, так и в частичном размере. Заявочный бланк остаётся у диспетчерской службы, где при дальнейшей обработке выбирается неудовлетворённый спрос, для перенесения его на следующий рейс, а также диспетчерская служба обязана доводить сведения товароведам о недостающих товарах на складе.

Неправильно сформированные маршруты доставки товаров в Жлобинском райпо, являются важной проблемой, которая вызывает дополнительные затраты на обслуживание автомобиля и затраты на топливо. Данную проблему можно решить, изменив самые затратные маршруты, уменьшив при этом километраж, а при этом и расход топлива. Рассмотрим маршруты 1,4,6. Длина этих маршрутов составляет 90,5 км, 45 км, 112 км соответственно. Оптимизацию можно провести таким образом: изменить последовательность цепочки населенных пунктов и равномерно их распределить между тремя магазинами, выбирая наилучшие маршруты.

Для этого населенный пункт Короткевичи должен обслуживаться автомагазином № 4 по своему маршруту, так как это более рационально исходя из месторасположения населенных пунктов. Таким образом, маршруты № 4 и № 6 будут выглядеть так:

Таблица 4.1 - Маршрут движения автомагазина №4 Жлобинского райпо

Наименование населенного пункта	Расстояние, км
1. Жлобин автобаза	9,9
2. Н. Луки	4,9
3. Лукский	2
4. Ректа	2,3
5. Кабаровка	11,3
6. Малевичи	16
7. Короткевичи	13,1
8. Белица	8,5
9. Жлобин автобаза	-
Итого	68

Таблица 3.3.6 - Маршрут движения автомагазина №6 Жлобинского райпо

Наименование населенного пункта	Расстояние, км
1. Жлобин автобаза	21,4
2. Горбачевка	4,4
3. Кр. Берег	7,6
4. Радуша	12,2
5. Щедрин	7,5
6. Дворище	15
7. Китин	14,5
9. Нивы	10,8
10. Жлобин автобаза	-
Итого	93,4

После изменения маршрутов таким образом, автомагазины будут работать более эффективно, сократив использование топлива и износ автомобилей. Не смотря на то, что маршрут автомагазина №4 увеличился на 23 километра, это позволяет охватить большее количество населенных пунктов, тем самым сократить затраты на обслуживание маршрута №6, общее расстояние которого уменьшилось на 19 километров.

Если при первоначально заявленном маршруте на топливо затрачивалось 585 р., то после изменения маршрута затраты на топливо сократились до 579,3 р.

Еще одной существенной проблемой, можно назвать плохую обеспеченность работников современными формами автоматизации. Отсутствие компьютера в диспетчерском отделе замедляет работу персонала.

Автоматизировав данный отдел, можно будет заметить значительную экономию времени на обработку документов и обобщения заявок. В этом случае, диспетчер будет непосредственно связан с другими отделами и ему не придется тратить значительное время на ожидание и поиск материала. Так же сократиться время на получение и обработку товарно-транспортных накладных, так эти материалы уже будет находиться в общей базе.

Постоянная передача информации путем звонков, либо личной передачи документов, увеличивает время на выполнение заявок. А отсутствие прогрессивных программ управления торговлей во всех остальных отделах, делает деятельность райпо практически безуспешной. Но уже сейчас, на данном развитии экономики и современных технологий, появляются все более усовершенствованные программные продукты, которые помогают улучшить деятельность розничной торговой сети.

Сегодня для успешного ведения торговли требуются быстрые решения и организация регулярных контактов с клиентами. Все больше используются карманные компьютеры, Одним из перспективных направлений, которым занимается Центр автоматизации бизнеса «КомПром1С», является автоматизация мобильной торговли. Предложение заключается в том, чтобы увеличить эффективность работы организации путём:

1. закупки КПК;

2. внедрения «АРМ-Торговля»;

3. обучения водителей «АРМ-Торговля»;

4. сокращения числа работников за счёт увольнения операторов.

Такую систему можно применить для организации деятельности автомагазинов.

«АРМ-Торговля» - это программа для торговых агентов (мобильная торговля, мобильный сбор заказов), которые занимаются сбором заявок и реализацией товаров на КПК торговых агентов.

Программа позволяет осуществлять мобильную торговлю (прямые продажи, предзаказ, мерчандайзинг, инвентаризация и складской учет, сбор заказов) мобильная торговля подразумевает продажу товаров с помощью КПК. Благодаря данной системе удается значительно экономить время менеджеров за счет автоматизации рутинных задач, чем повысить производительность их труда на 30-40%.

Важным отличием «АРМ-Торговля» от имеющихся на рынке аналогичных решений является отсутствие серверного программного обеспечения, устанавливаемого на настольные компьютеры в офисе. В итоге торговая компания приобретает только программное обеспечение для карманных компьютеров, а все серверные функции возлагаются на учетную систему, уже имеющуюся на предприятии клиента. Отсутствие серверного программного обеспечения позволяет значительно снизить цены, а также существенно упрощает внедрение, эксплуатацию и администрирование данной системы.

Система предназначена для предприятий, имеющих торговых агентов, занимающихся производством, дистрибуцией, прямой доставкой и продажей товаров повседневного спроса, обеспечивая значительное увеличение скорости и объема продаж, актуальность данных, оперативность их передачи от торговых агентов в информационную систему предприятия и полноценный контроль над деятельностью торговых агентов. В нашем случае роль торговых агентов будут выполнять водители после соответствующего обучения. Они при развозке товаров будут одновременно собирать заказы на следующую поставку. При этом данные будут сразу заноситься на КПК с соответствующим программным обеспечением «АРМ-Торговля», которое работает на базе 1С: Предприятие.

Возможности, которые даёт внедрение данного программного продукта:

Мобильная часть:

· принимать заказы на доставку товаров клиенту с указанием перечня заказываемых товаров, суммы, желаемой даты доставки;

· осуществлять продажу товаров «с колес»;

· передавать заказы в учетную систему предприятия («1С: предприятие» или другая система)

Офисная часть:

· назначать маршруты торговым агентам и контролировать посещение торговых точек;

· анализировать основные показатели продаж, оценивать деятельность торговых агентов.

· возможность построения отчетов с использованием карт для отображения маршрутов передвижения торговых агентов.

Преимущества:

· Эффективность работы торгового агента. Общая сумма заявок возрастает не менее чем на 30%. Кроме того, за счет оперативного обновления информации о наличии реальных остатков на складах агент сможет снабжать заказчиков достоверной информацией.

· Маршрутизация и контроль. Система предполагает возможность задания вашим торговым агентам маршрутов и контроля посещения каждой торговой точки (выполнение графика посещений, контроль выполнения плана по объему заявок, задолженности торговых точек, и другим показателям оценивающим качество работы торгового агента).

· Пунктуальность во взаиморасчетах. Программа автоматически контролирует дебиторские задолженности клиентов. Торговый агент располагая достоверной информацией может аргументировано требовать от торговой точки своевременного погашения задолженности.

· Эффективность работы отдела логистики. При использовании предлагаемой системы не нужно вручную вносить заявки в учетную систему предприятия. Все данные автоматически перекачиваются из карманных компьютеров. Остается только нажать кнопку построения списка доставок на заданный день. В качестве дополнительной услуги может оговариваться создание системы маршрутизации доставок товаров.

Система проста в использовании и имеет удобный интерфейс. Для использования системы не требуются высокопроизводительные и дорогостоящие компьютеры.

Таблица 4.1 - Стоимость и условия поставки и обслуживания Жлобинского райпо Центром автоматизации бизнеса «КомПром1С»

Наименование ПП	Стоимость, р.
	Покупка 1 единицы ПП	От 2 до 4 единиц ПП	При покупке от 5 единиц ПП
«АРМ - Торговля» (2.0)	150	125	100
Стоимость внедрения	600

Для Жлобинского райпо необходимо внедрить 7 таких программных продуктов на 7 КПК, для каждого автомагазина. Таким образом затраты на приобретение программного продукта составят:

Зпр=100 * 7= 700 р.

Затраты на внедрение «АРМ-Торговля»:

Звн= 700 + 600 = 1300 р.

Стоимость одного КПК, на 2017 год составляет около 390 у.е., то есть 709,8 бел. р.

Наши затраты на приобретении таких КПК будут составлять в итоге:

Зкпк = 709,8 * 7 = 4968,6 р.

Общие затраты на внедрение «АРМ-Торговля»:

ЗАРМ = 4968,6 + 1300 = 6268,6 р.

По информации, предоставленной поставщиками программного продукта «АРМ-Торговля», использование со всеми ее преимуществами позволяет увеличить прибыль торговой организации на 3%.

Ещё одним улучшением после внедрения программного продукта «АРМ-Торговля» будет оптимизация маршрутов, а также постоянный контроль за перемещением машины с грузом, а соответственно увеличение производительности труда водителей и уменьшение транспортных расходов.

Таким образом, внедрение программного продукта «АРМ-Торговля» позволит: принимать заказы в электронной форме, а не на бумажных носителях, а также мгновенная их обрабатывать; сократить число работников, снизить затраты на оплату труда, повысить производительность труда; снизить транспортные расходы, мониторинг движения автотранспортных средств, оптимизация движения транспортных средств; увеличить прибыль.

Но таких объёмов можно будет достигнуть не сразу, ведь эффект от маркетинговых мероприятий не может быть достигнут в короткие сроки, т.е. этот проект будет иметь немаленькие сроки окупаемости, но если работать на перспективу, то затраты не раз окупят себя.

Заключение

В данной дипломной работе на тему «Пути оптимизации движения цепей поставок в торговой организации на материалах Жлобинского райпо» было рассмотрено понятие, сущность цепей поставок; проведен анализ процессов распределения товаров в логистической системе торговой организации; даны рекомендации по совершенствованию процесса распределения товаров в торговой организации с использованием логистических подходов.

В первой главе данной дипломной работы были рассмотрены теоретические аспекты организации цепей поставок товаров, принципы их организации и роль в повышении конкурентоспособности торговой организации, посредством оптимизации цепей поставок.

Во второй главе проанализирована организационно-экономическая характеристика Жлобинского райпо. В результате анализа выявлено следующее.

Данные таблицы позволяют проследить следующие тенденции в развитии организации. Так по данным на 2016 год товарооборот организации составил 20984,9 тыс.р., что на 11,2% ниже, чем в 2015, хотя в 2015 году по отношению к 2014 имел тенденцию к росту. Если говорить о величине прибыли от реализации, то данный показатель возрос к 2015 году на 85,5%, а к 2016 году снизился на 8,8%. Расходы на реализацию снизились к 2016 году на 5,2%, что говорит об эффективной деятельности организации, и привело к увеличению чистой прибыли организации. Также можно заметить тенденцию снижения показателя среднесписочной численности работников. За два года этот показатель снизился на 2,7%. Это свидетельствует о недостаточно стабильной кадровой политике организации. Средняя заработная плата имеет такие же неравномерную динамику, как и все показатели, в 2015 году она увеличилась на 2%, а в 2016 году имела тенденцию к снижению. В данной таблице можно заметить, что производительность труда постоянно снижается, это говорит о том, что, снижение численности работников, влияет на производительность организации. Однако можно заметить и снижение средней заработной платы, что также влияет на показатели производительности труда.

За анализируемый период торговая площадь магазинов Жлобинского райпо снизилась в связи с ликвидацией 5 магазинов. Это объясняется увеличением убыточных организаций на селе, которые закрываются и не функционируют.

Обеспеченность торговой площадью по Жлобинскому райпо в расчете на 1000 жителей достигла на конец 2016 г. 150,9м2 и уменьшилась на 10,7% по сравнению с 2015 годом.

Анализ динамики основных экономических показателей деятельности Жлобинского райпо свидетельствуют о том, что в 2016 г. по сравнению с 2014 г. на 5,4% уменьшилась выручка от реализации и на 6,3% себестоимость реализованной продукции. Так же снизились управленческие расходы на 32,3%, а расходы на реализацию возросли в 2015 году, но потом имели тенденцию к снижению в 2016 году, и уменьшились на 3,1%. Однако, прибыль от реализации снизилась на 8,9%. Расходы по инвестиционной деятельности в 2016 г. составили 18 тыс. р., что в дальнейшем повлекло снижение прибыли по инвестиционной деятельности.

В 2016 г. по сравнению с 2015 г. выручка от реализации также снизилась на 7,7%, себестоимость реализованной продукции уменьшилась на 7,9%, а управленческие расходы снизились на 26,7%. Однако, прибыль от реализации составила 102 тыс. р., что на 8,9% меньше, чем в 2015 г. Расходы по инвестиционной деятельности в 2016 г. по сравнению с 2015 г. не изменились и составили 14 тыс. р., что повлекло снижение убытка по инвестиционной деятельности на 6,3%.

Показатели движения персонала организации характеризует очень высокую текучесть кадров. Показатель текучести в 2016 г достиг 26,6%.

Снижение численности работников в 2016 году сопровождается снижением коэффициента приема и коэффициента увольнения. Такая динамика показателей свидетельствует об увеличении стабильности трудового коллектива. Это подтверждается снижением уровня показателя текучести кадров на 18,2%.

В третьей главе был проведен анализ логистических цепей движения товаров в торговой организации. В Жлобинском райпо при выборе поставщиков основными критериями являются: стоимость продуктов, сроки и условии поставки и оплаты, гарантия на изделия и местонахождение самого поставщика.

Выбор источников товароснабжения зависит от многих факторов. При этом учитываются ассортимент товаров, типы и размеры магазинов, объем товарооборота, возможность бесперебойного снабжения магазинов, количество звеньев товародвижения и уровень транспортных расходов.

Так например, Жлобинское райпо осуществляет закупку товаров согласно специализации, утвержденной Белкоопсоюзом. Данная специализация предусматривает перечень товарных групп, которые по плану должны быть поставлены в обслуживаемую розничную сеть.

В Жлобинском райпо планирование и организация закупочной деятельности осуществляется товароведами секторов и начальником сектора по торговле, в основные обязанности которых входят:

· анализ и выбор поставщика;

· заключение контракта (количество продукции, выбор условия поставки, форма расчетов);

· контроль за соблюдением условий поставки (количество, качество, сроки поставки);

· организация размещения товаров на складе.

Для рациональной организации товароснабжения розничной торговой сети Жлобинского райпо используются централизованный и децентрализованный методы завоза товаров.

Значительным отрицательным моментом для райпо можно назвать вид заявки на поставку продукции из сельских магазинов. Заявка представляет собой лист бумаги формата А4, на котором от руки написан список необходимых товаров. Это крайне неудобно для документооборота, сложно заносить такую информацию в компьютер.

Еще одним минусом в данном методе составления заявки является то, что заявка передается по телефону за день до завоза товара, при чем пересчет товара производится вручную, на это уходит в основном 40 минут, что замедляет процесс подачи заявки. Это является еще одним существенным минусом для Жлобинского райпо.

Для составления графиков завоза используют следующие данные: тип магазина, его ассортиментный профиль, месторасположение, однодневный товарооборот магазина, фактические товарные запасы, режим работы магазина. Эти данные позволяют определить размер партии единовременной поставки и частоту завоза.

Однако возникают сбои в централизованной доставке товаров, что обусловлено с несвоевременной оплатой товаров Жлобинском райпо. При неоплате поставщики перестают принимать заявки и поставлять товары до тех пор, пока не произойдет оплата. Оплата производится в течении 40 календарных дней после завоза товара.

Организация договорной работы Жлобинского райпо осуществляется в соответствии с разработанным положением об организации договорной и исковой работы.

Основным поставщиками алкогольной продукции являются ОАО «МИНСК КРИСТАЛЛ», ЗАО «Минский завод виноградных вин», ОАО «Пивзавод Аливария», ООО «Пивоваренная компания «Балтика», ИЗАО «Пивоварни Хайникен», а так же Республиканских баз и др. Поставщиками безалкогольных продуктов являются «Минский завод безалкогольных напитков», СООО «АкваТрайпл» и другие.

Выбор поставщиков производится в зависимости от ассортимента продукции, их месторасположения, качества производимой продукции, возможных объемов поставки, соблюдения сроков, графиков поставки, уровня цен на продукцию, условий поставки и формы расчетов, а также с учетом постановления Белкоопсоюза.

Для проведения конкретного анализа цепочки поставок товара в розничный торговый объект был проведен совмещенный АВС-XYZ-анализ, чтобы выделить конкретную группу товара, наиболее значимую в общем объеме продаж.

К формированию ассортимента необходимо подходить рационально, в соответствии со спросом и потребностями населения, а также с использованием прогрессивных методов, таких как ABC-анализ. Данный метод позволяет определить оптимальное соотношение групп и видов товаров в розничном торговом объекте с учетом основных требований и спросом потребителей.

Таким образом, использование совмещенного АВС и XYZ-анализов имеет ряд значительных преимуществ, к которым можно отнести следующие:

· повышение эффективности системы управления товарами и товарными запасами;

· повышение доли высокорентабельных товаров без нарушения основных принципов ассортиментной политики;

· выявление приоритетных товаров, то есть товаров, приносящих максимальный доход и характеризующихся стабильным потреблением;

· перераспределение усилий персонала в зависимости от квалификации и имеющегося опыта;

· сокращение количества продаж, утраченных вследствие отсутствия необходимых товаров;

· снижение риска потери товаров в связи с окончанием срока годности и т.д.

Проведя совмещенный ABC-XYZ анализ можно выделить алкогольную продукцию, как наиболее пользующуюся спросом. Оборачиваемость по этим группам товара достаточно высокая, что говорит быстром пополнении ассортимента. Так, например водка оборачивается за 23 дня, а пиво за 16 дней. Таким образом, формирование цепей поставок именно этой группы товаров должно быть максимально эффективным.

Также были выделены транспортные затраты, на перемещения грузов из складов райпо, до сельских населенных пунктов. Они составили:

Тр. Затраты = 24,39 + 39,12 = 63,51 руб.

Формирование оптимального режима товародвижения, с последующей его корректировкой в соответствии со структурными и конъюнктурными изменениями, составляет содержание оперативной организационной работы.

При этом сущность управления товародвижением определяется в основном отраслевыми приоритетами в регионе, т.е. специфично по способам и методам реализации. В свою очередь, создание благоприятных условий инвестирования капитала в инфраструктурный сектор экономики региона, как материальную базу сферы товарного обращения, является стратегическим организационным направлением общего характера.

Также был произведен анализ автомагазинов, который показал некоторые убыточные маршруты. Была проведена оптимизация путем изменения маршрута, после которой маршрут движения сократился на 19 км, что дало возможность снизить затраты на топливо и износ автомобиля.

Как показал анализ, проведенный в третьей главе, в организации также существуют проблемы с поставщиками. Проблема выбора поставщика является одной из наиболее существенных задач. Эффективное решение задачи выбора поставщика является основой успешного функционирования и создания устойчивой базы закупок любой компании.

Список использованных источников

1 Аникин, Б.А. Логистика: учебник / Б.А. Аникин: 3-е изд., перераб. и доп. -- М.: ИНФРА-М, 2008. -368 с.

2 Аникин, Б.А. Логистика : учеб. Пособие / Б.А. Аникин. - М.: ИНФРА-М, 1999. - 327 c.

3 Бауэрсокс, Д. Д. Логистика - интегрированная цепь поставок [пер. с англ.]. : учебник / Д. Д. Бауэрсокс, Д. Д. Клосс. - 2-е. изд. - М.: Олимп - Бизнес, 2005. - 640 c.

4 Баринов, В.В. Фактор времени в логистике закупок как основа получения конкурентного преимущества / В.В. Баринов // Логистика. - 2012. -- №4. - С. 51-53.

5 Белоусова, Ю.И. Эволюция систем управления производственными процессами на предприятии / Ю.И. Белоусова // Логистика. - 2012. -- №3. - С. 52-54.

6 Бессонов, А.В. Механизмы управления результативностью деятельности отдела закупок на основе методов оценки и переоценки поставщиков / А.В. Бессонов, В.С. Копнов // ЛогИнфо. - 2012. - №6. - С. 34-37.

7 Бык, В.Ф. Организация производства : практикум / В.Ф. Бык, Л.М. Синица, Т.В. Бондарева. - Минск: ИВЦ Минфина, 2007. - 270 с.

8 Войткун, М.И. Системный подход как основа методологии исследования товаропроводящих цепей: материалы XXXI межвузовской студенческой конференции по итогам научных исследований за 2010-2011 учебный год (Гомель, 10-12 мая 2011 г.) / редкол.: Г. С. Митюрич [и др.].- Гомель: БТЭУ, 2011.- 280 с.

9 Гаджинский, А. М. Логистика : учеб. для вузов / А. М. Гаджинский. -19-е изд., - М.: «Дашков и К0», 2010. - 484 с.

10 Гаджинский, А. М. Логистика: учеб. для студентов вузов / А. М. Гаджинский. -- 12-е изд., -- М.: «Дашков и К0», 2006. -- 432 с.

11 Гордон, М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. / Под ред. М.П, Гордона - М. : «Центр экономики и маркетинга», 1998. - 168 с.

12 Григорьев, М.Н. Логистика: учебник / Н.М. Григорьев. -- «Юрайт», 2011. - 782 с.

13 Дыбская, В.В., Логистика складирования: Учебник - М.:ИНФРА - М, 2012. - 559.

14 Ельдештейн, Ю. М. Логистика: электронный учебно-методический комплекс / А. Эльденштейн. - Красноярск, 2006. - 119 с.

15...