Анализируя перечисленные выше источники информации о поставщиках услуг, можно определить их в несколько значимых групп, которые наиболее широко используются сегодня при анализе рынка интересующих компанию услуг и поиске информации о его игроках. Таким образом, чаще всего используются такие цифровые инструменты как интернет-источники информации, электронные каталоги, а также непосредственно веб-сайты интересующих компаний, в большинстве случаев позволяющие получить информацию о спектре услуг компании и о порядке цен. К другим часто используемым источникам можно отнести профессиональные журналы, рекламные объявления, директории поставщиков, переговоры с представителями компаний, коллегами, профессиональные контакты, а также собственные учетные документы.

Внутренние бизнес - партнеры

Еще одним источником информации о потенциальных логистических посредниках могут являться рекомендации коллег. Компании других этапов логистической цепочки, а также организации, связанные иными партнёрскими отношениями с анализируемой компанией, могут порекомендовать лицу, принимающему решение, свои профессиональные контакты в области оказания транспортных услуг, а также делиться опытом работы с рекомендуемой организацией. Преимуществом такого метода является надежность рекомендаций, при условии хороших отношений с источником сведений о поставщике услуг. Однако, при оценке источника как ненадежный, компании следует подвергать проверке полученные рекомендации. Собственное исследование

Еще одним источником информации о возможных поставщиках логистических услуг, заслуживающим внимания, является собственное исследование, проводимое сотрудниками компании. Такой подход как собственное исследование включает в себя все существующие методы и источники, которые не являются формальными, а также не требуют организации официальных документальных запросов. В первую очередь, примером собственного исследования можно назвать неформальные личные контакты с коллегами, знакомыми, а также конкурентами компании. Кроме того, к методам собственного исследования относятся неформальные контакты с возможными поставщиками, а также связь с конкурентами потенциального партнера.



2.2 Понятие и классификация логистических посредников

Логистический посредник, также известный как провайдер, представляет собой компанию - поставщика транспортных услуг. Анализируя необходимость привлечения логистического посредника, компания - грузовладелец должна принять во внимание следующие моменты: во-первых, уровень собственной компетенции в сфере логистики и грузоперевозок, а во-вторых - свою стратегию в отношении логистики. Таким образом, в случае если компания не владеет техникой для перевозки груза различными видами транспорта, навыками, знаниями и умениями организации грузоперевозок, а также если компания концентрируется на своей основной деятельности, например, производстве продукции, то организация транспортировки своими силами потребует значительных инвестиций в инфраструктуру и новый персонал. В таком случае целесообразно прибегнуть к помощи логистического провайдера.

Таким образом, удельные затраты компании на единицу продукции или единицу перевозимого груза снижаются при взаимодействии с логистическим провайдером благодаря следующим аспектам:

· Отлаженная деятельность поставщиков логистических услуг, выгоды, получаемые от эффекта экономии от масштаба как результат единовременной перевозки множества грузов;

· Обширный спектр услуг логистического провайдера, перевозка различными видами транспорта, а также качество их исполнения;

· Более низкие издержки по сравнению с самостоятельной организацией процесса грузоперевозки.

Кроме того, к причинам обращения к услугам поставщиков логистических услуг можно отнести более высокий уровень гибкости и адаптации провайдера к непредвиденным изменениям окружающей логистической среды, так как его деятельность сосредоточена в данной сфере. Обращение к логистическим провайдерам также связано с возможностью принятия с его стороны системных интегрированных решений, со снижением рисков и продолжительности операционных и логистических циклов, а также с возможностью минимизации транспортных издержек.

В случае промышленного предприятия, система сбыта готовой продукции включает в себя каналы распределения, которые также можно воспринимать в качестве маршрута следования товара от производителя до пункта назначения потребителя. Принимая участие в распределительной деятельности компании, логистические провайдеры также становятся участниками каналов сбыта. Основные функции поставщиков логистических услуг в рамках выполнения этой роли заключаются в следующем:

· Распределение и доставка готовой продукции;

· Переговоры с потребителями, заключение договоров и контроль их исполнения;

· Складирование продукции, сортировка, формирование и комплектование заказов, упаковка;

· Формирование товарного ассортимента;

· Принятие участия в установлении цен на продукцию, реализация ценовых стратегий;

· Сервисное обслуживание;

· Принятие рисков торговых сделок.

На сегодняшний день существует несколько различных классификаций поставщиков транспортных услуг. В первую очередь, в случае компании, производящей какой-либо продукт, логистические провайдеры различаются по признаку имени, от которого действует посредник, а также за чей счет осуществляются транспортные операции.

Раскрывая данную классификацию, для начала стоит рассмотреть несколько типов и комбинаций логистических операций, различающихся по приведенным выше признакам. Действия провайдера, осуществляемые от его собственного имени, а также за свой счет, носят название дилерских операций. Логистические посредники, осуществляющие операции за свой счет, однако, от имени или же под торговой маркой производителя товара, осуществляют дистрибьюторские операции. Действия посредника, осуществляемые от своего имени, но за счет других лиц, являются комиссионными. Последний тип операций, включающий в себя деятельность за чужой счет, и при этой от чужого имени, является операциями по договорам поручения.

Различают два вида услуг, которые оказывают логистические посредники своим клиентам. Во-первых, организационно - правовые услуги, к примеру, услуги организации грузоперевозок и экспедирования, а также консультирование клиентов по логистическим аспектам их деятельности. Особенность такого типа услуг заключается в том, что для их оказание логистическому провайдеру не требуется наличие материально - технической базы. Ко второй категории услуг логистических посредников относятся оперативно - производственные услуги, наличие материально - технической базы для оказания которых обязательно. Среди услуг этой категории непосредственно осуществление грузоперевозок различными видами транспорта, а также погрузочно - разгрузочные работы.

Наиболее наглядный вариант классификации логистических посредников разделяет их на несколько уровней в зависимости от степени комплексности оказываемых ими услуг. Согласно принятой в Западных странах классификации различают пять уровней логистического сервиса PL (Party Logistics). 1PL провайдер - самый первый уровень в данной классификации. Понятие логистического посредника первого уровня обычно применимо непосредственно к компании или лицу, являющемся грузовладельцем. Вся логистика предприятия, все операции, связанные с погрузкой и доставкой груза планируются и осуществляются его владельцем на собственном транспорте. Таким образом, провайдер уровня 1PL представляет собой полностью автономную логистику предприятия, реализуя стратегию логистического инсорсинга.

Уровень 2PL представляет собой стратегию частичного логистического аутсорсинга. При этом компания - грузовладелец самостоятельно осуществляет планирование и формирование логистической цепочки, однако, за неимением материально - технической базы, обращается за помощью к сторонним организациям. То есть, логистический провайдер уровня 2PL - транспортная компания, нанимаемая грузовладельцем для транспортировки его товара на определенном участке логистической цепочки.

На уровне 3PL компания - грузовладелец уже не занимается логистическими аспектами своей деятельности, реализуя стратегию комплексного логистического аутсорсинга. Провайдеры уровня 3PL являются высококвалифицированными поставщиками логистических услуг, покрывающими большинство логистических функций. В спектр услуг 3PL провайдеров входит, в первую очередь, транспортировка груза на нескольких или всех этапах логистической цепочки, складирование товара, погрузочно - разгрузочные работы, дополнительные услуги со значительной добавленной стоимостью, а также привлечение субподрядчиков. 3PL провайдерами являются экспедиторские компании.

Уровень 4PL представляет собой стратегию интегрированного логистического аутсорсинга. Такая стратегия подразумевает более глубокий уровень взаимодействия компании с логистическим посредником. На уровне 4PL в его задачи входит не только полный комплекс транспортных услуг для грузовладельца по аналогии с 3PL уровнем, но также планирование и проектирование логистических цепей, а также контроль и управление бизнес - процессами в компании, относящимся к логистике. Таким образом, провайдер уровня 4PL сочетает в себе услуги консалтинговой компании в области логистики и оператора уровня 3PL, предоставляя своим клиентам наиболее рациональные решений в области транспортной логистики благодаря высокому уровню компетенции и надежным подрядчикам. Основным преимуществом взаимодействия с посредниками уровня 4PL является сокращение операционных издержек, затрат трудовых ресурсов, а также повышение эффективности деятельности компании.

2.3 Критерии выбора логистического посредника

Принятие решения о выборе конкретного поставщика логистических услуг осуществляется на основе набора тех или иных критериев. Основополагающими критериями выбора логистического посредника, справедливыми как для промышленного предприятия, так и для компании сферы торговли, являются стоимость предоставляемой услуги, её качество, а также надежность и своевременность её оказания. При осуществлении первоначального отбора потенциальных поставщиков транспортных услуг, необходимо отталкиваться от политики компании в области маркетинга, а также от её логистической стратегии. Кроме того, с учетом особенностей различных корпоративных стратегий организаций, наиболее приоритетные позиции могут принимать такие критерии как наименьшее время доставки груза, возможность провайдера предоставлять транспортные услуги в кредит и другие.

Стоит отметить, что система отбора провайдеров транспортных услуг носит динамичный характер, а также подвержена влиянию нестабильной экономической ситуации в стране или в регионе. В случае, когда предъявляемым руководством компании критериям к будущим партнерам, отвечают несколько поставщиков логистических услуг, выбор нужного количества компаний из них осуществляется на основе рейтинговой оценки соответствия их параметров и показателей заданным критериям. Помимо основополагающих критериев, приведенных выше, компанией, находящейся в поиске логистического посредника могут предъявляться следующие требования:

· Опыт работы провайдера, измеряемый во времени присутствия на рынке;

· Опыт работы на непосредственно требуемом этапе логистической цепи;

· Количество клиентов логистического посредника;

· Степень удовлетворенности клиентов услугами провайдера;

· Степень оперативности реагирования поставщика на изменения во внешней среде;

· География маршрутов логистического посредника;

· Степень развитости материально - технической базы поставщика;

· Обладание сертификатами соответствия стандартам;

· Доля сотрудников в компании - посреднике, обладающих высшим образованием;

· Наличие услуги страхования перевозимых грузов;

· При наличии услуги страхования: степень ответственности перевозчика;

· Наличие опыта успешного партнерства с рассматриваемым логистическим посредником.

Помимо рассмотренных выше распространенных критериев, предъявляемых к потенциальным логистическим посредникам, стоит обратить внимание на шкалу критериев, представленную в своем исследовании Майклом Р. Линдерсом и Харольдом Е. Фироном. Представленные критерии расположены от наиболее приоритетного к наименее значимому показателю:

· Качество предоставляемых логистических услуг;

· Своевременность доставки (по версии авторов, необходимо составить рейтинг логистических посредников на основе степени соблюдения ими сроков);

· Стоимость услуг (необходимо провести сравнение реальной стоимости услуг с желаемыми показателями, а также с минимально возможными по рынку)

· Обслуживание (в рамках этого показателя рассматриваются скорость реагирования провайдера на запросы клиента, а также качество технической помощи);

· Повторные предложения по разработке услуг или снижению их стоимости;

· Технические и производственные мощности (пропускная способность поставщика транспортных услуг);

· Оценка дистрибьюторских возможностей логистического посредника (при выполнении им роли дистрибьютора продукции клиента);

· Детальной оценка финансовой составляющей и управленческой политики логистического посредника.

Рассмотренная выше система критериев широко распространена в зарубежных компаниях при выборе логистического посредника. Стоит заметить, что в данной системе стоимость оказания транспортных услуг не занимает первое место. Это связано с тем, что цена услуги - такой показатель, о величине которого можно договориться впоследствии, а на величину отклонения цены от изначального значения может повлиять объем заказа на транспортировку, размещаемый компанией у логистического провайдера. Однако, во многих российских компаниях в условиях ограниченного количества оборотных средств, зачастую цена становится основным критерием выбора поставщика транспортных услуг. То есть, существует риск низкого качества оказания услуг по грузоперевозке.

Кроме того, зарубежные компании обращаю внимание на оценку финансовой составляющей потенциального провайдера логистических услуг, а также на степень развитости его материально - технической базы. В условиях российского рынка, этому также следует уделять особо пристальное внимание с целью обеспечения гарантии стабильности и долговечности устанавливаемых с поставщиком партнерских отношений.



2.4 Оценка деятельности логистических посредников

Оценка деятельности поставщиков транспортных услуг представляет собой непрерывный процесс. Данное утверждение справедливо как для текущих провайдеров - партнеров, так и для новых и потенциальных. Оценка текущих поставщиков услуг производится с целью установления соответствия их деятельности и уровня сервиса ожиданиям и запросам компании. Что касается новых для компании логистических провайдеров, цели оценки заключаются в определении целесообразности организации сотрудничества с ними, то есть, позволяет ли их потенциал всерьез рассматривать возможности перспективного сотрудничества.

Прежде всего, стоит отметить, что большинство компаний имеют тенденцию к делению уже существующих поставщиков на две категории:

· Новые провайдеры, надежность которых пока не подтверждена;

· «Установившиеся поставщики», уже успевшие зарекомендовать себя в качестве надежных партнёров.

Обе группы поставщиков логистических услуг могут быть оценены как с формальной, так и с неформальной точки зрения. Стоит отметить, что оценка новых партнёров, пока не подтвердивших свою надежность и качество услуг, требует особого внимания.

Неформальная оценка «установившихся» поставщиков транспортных услуг содержит, в первую очередь, оценку личных контактов сотрудников компании различных отделов и уровней с представителями логистического посредника. Зачастую это выражается в ответе на вопрос «Как идут дела с таким-то поставщиком?» от коллег из других отделов и других уровней иерархии. Такой способ оценки особенно актуален в компаниях с небольшим штатом сотрудников. Это объясняется тем, что почти все сотрудники разных отделов и уровней ежедневно поддерживают личные контакты друг с другом. Таким образом, такой метод оценки позволяет без задержек получить актуальную информацию, и потому является целесообразным для некрупных организаций. Однако, при большом штате сотрудников в компании возрастает необходимость в формализации оценки деятельности поставщиков.

Формальная оценка «установившихся» логистических посредников подразумевает учет по мере выполнения заказа на транспортировку определенного количества груза таких данных как соответствие выполнения данного заказа критериям качества, количества, стоимости, доставки и обслуживания, а также другим срокам и условиям, оговоренным в контракте с посредником. Подобные методы формальной оценки логистического провайдера служат отражением его деятельность за период времени. Следовательно, по завершению временного промежутка руководством компании могут быть предприняты корректирующие действия. Также по завершению временного периода и моменту размещения нового заказа компания имеет возможность дать оценку целесообразности партнёрства с конкретным поставщиком транспортных услуг, ссылаясь на собранные данные о качестве выполнения посредником предыдущего заказа на грузоперевозку.

Что касается оценки потенциального поставщика транспортных услуг, процедуры оценки его деятельности несколько сложнее, чем оценка посредника, уже являющегося партнёром организации ввиду более высоких затрат в отношении времени и ресурсов на организацию оценки. Следовательно, оценка потенциальных поставщиков транспортных услуг должна проводиться только в отношении тех организаций, шанс которых получить заказ на транспортировку груза наиболее высок, в том числе и в случае, когда потенциальный поставщик может составить конкуренцию текущему.

Одним из наиболее распространенных способов оценки потенциального логистического посредника является проведение пробных заказов на транспортировку груза. Однако, успешное выполнение пробного заказа все ещё не гарантирует надежность логистического посредника в долгосрочной перспективе. Таким образом, осуществляя пробные заказы у поставщика, необходимо также оценить перспективы работы с рассматриваемым логистическим посредником, а также уровень мотивации поставщика оказывать услуги в соответствии с ожиданиями и запросами компании - покупателя, в том числе и в долгосрочной перспективе.

2.5 Методы выбора поставщика транспортных услуг

На сегодняшний день целью использования различных методов выбора поставщиков, в том числе и поставщиков транспортных услуг, стоит получение ответов на два основополагающих вопроса:

1. Может ли потенциальный поставщик удовлетворять требования организации не только в краткосрочной, но и в долгосрочной перспективе?

2. Имеется ли у поставщика достаточный объем мотивации для удовлетворения в полной мере запросов организации в соответствии с ее ожиданиями?

Ответ на первый вопрос в большей степени основывается на технических показателях поставщика, таких как качество предоставляемых услуг или продукции. Суть положительного ответа на второй вопрос, скорее, кроется в человеческих качествах руководства потенциального поставщика.

Современная практика располагает несколькими широко распространенными методами выбор логистического посредника. Спектр способ выбора поставщика транспортных услуг обширен и включает в себя как методы, реализация которых требует значительных усилий и издержек, так и более простые методы, основным преимуществом которых является простота использования и высокая скорость представления результатов. Кроме того, существующие методы выбора поставщика транспортных услуг можно разделить на две категории:

· Аналитические методы. Выбор посредника происходит с использованием формул, которые описывают параметры выбираемого посредника;

· Экспертные методы. Основаны на оценках, которые выставляют для каждых параметров, характеризующих логистических посредников, специалисты-эксперты, в следствие чего вычисляются интегральные экспертные оценки (рейтинги).

Аналитический подход признан универсальным, однако в литературе они не подкреплены примерами, а это ведет к невозможности проверить аккуратность и достоверность расчетов. Более того, данный подход требует большого количества данных, разработки аналитики, что затрудняет процесс выбора поставщика транспортных услуг.

В настоящее время популярным подходом к выбору поставщика услуг является экспертный, для данного подхода разработано множество различных методов, которые основаны на системе взвешивания критериев.

В данной работе с теоретической точки зрения будут рассмотрены следующие методы выбор логистического посредника:

· Метод оценки затрат;

· Метод доминирующих характеристик;

· Метод рейтинговых оценок;

· Метод категорий предпочтений;

· Метод аналитической иерархии.

Метод доминирующих характеристик

Среди рассматриваемых в данном разделе методов выбора логистических посредников, метод доминирующих характеристик отличается простотой применения, а также скоростью проведения анализа и предоставления результатов данным методом. Суть метода доминирующих характеристик заключается в выборе одного наиболее приоритетного критерия, которому потенциальный логистический посредник должен отвечать лучше своих конкурентов, и последующей концентрации на данном критерии. В качестве такого критерия применяется, например, стоимость оказания услуги, скорость или качество. Основным недостатком метода доминирующих характеристик является то, что никакие другие критерии отбора не учитываются.

Метод оценки затрат

Суть метода оценки затрат, также известного как затратно - коэффициентный метод, состоит в рассмотрении каждого потенциального поставщика транспортных услуг в качестве возможного варианта. Следующим шагом является анализ каждого из предложенных вариантов с подробным расчетом выгод и издержек от его реализации. Расчет экономического эффекта от реализации варианта осуществляется с учетом логистических рисков. Результатом применения метода оценки затрат обычно является массив данных о каждом из предполагаемых вариантов действий. Завершающим этапом служит выбор наиболее благоприятного варианта из всех рассматриваемых. Критерием выбора логистического посредника в по методу оценки затрат является критерий общей прибыли.

Метод категорий предпочтения

Метод категорий предпочтения, применяемый для выбора логистического посредника имеет много общего с принципами неформальной оценки поставщика, описанными в разделе «Оценка деятельности логистических посредников». Согласно данному методу, оценка поставщиков осуществляется путем анализа информации, получаемой от сотрудников организации из разных сфер её деятельности, разных отделов и уровней иерархии. Результатом применения метода категорий предпочтения является консолидированная информация от сотрудников о степени удовлетворенности качеством предоставляемых логистическим посредником услуг, своевременностью их оказания. В зависимости от характера полученных результатов, можно сделать вывод о целесообразности продолжения сотрудничества с текущим логистическим посредником.

Метод рейтинговых оценок

Метод рейтинговых оценок является одним из наиболее распространенных методов выбора логистического посредника ввиду своих преимуществ, таких как простота реализации метода и комплексность в учете критериев к логистическим провайдерам. Первым шагом в применении метода рейтинговых оценок является выявление критериев отбора поставщика транспортных услуг непосредственно для анализируемой компании. На следующем этапе экспертным путем выявляется и устанавливается значимость каждого из критериев с таким условием, что сумма удельных весов каждого критерия, то есть его показателя значимости, должна составлять 1 (единицу). После этого осуществляется анализ каждого из рассматриваемых потенциальных логистических посредников по каждому из критериев, параллельно каждому претенденту выставляется оценка по каждому фактору. Оценка может выставляться, например, по десятибалльной шкале, главным условием является единообразие этой шкалы на протяжении оценки всех рассматриваемых организаций. По мере определения удельных весов критериев, а также оценки всех потенциальных логистических посредников, производят умножение значение удельного веса каждого критерия на соответствующее значение соответствия критерию поставщика. Таким образам, получаемое значение отражает рейтинг поставщика конкретному критерию. Сумма рейтингов одного поставщика по всем рассматриваемым критериям формирует общий рейтинг потенциального логистического посредника. Завершающим этапом применения метода рейтинговых оценок является выбор наиболее подходящего посредника на основании наивысшего рейтинга. Возникают случаи, когда рейтинг нескольких логистических посредников по результатам применения метода одинаков. В такой ситуации, вводятся дополнительные критерии.

Метод аналитической иерархии

Метод аналитической иерархии осуществляется с использованием знаний и профессионального опыта лица, принимающего решение. Суть данного метода заключается в попарном сравнении альтернативных логистических посредников по заранее определенным критериям - факторам. Результатом применения метода является подсчет итогового показателя для каждой альтернативы по всем критериям, и впоследствии принятие решения о выборе той или иной альтернативы с наибольшим значением итогового показателя.

Первым этапом в реализации метода аналитической иерархии является структурирование рассматриваемой проблемы по принципу трёхуровневой иерархии: цель - критерии - альтернативы. На следующем этапе осуществляется попарное сравнение выявленных для анализа критериев при помощи построения матрицы попарного сравнения. Приоритетность критериев, а также степень превосходства их значимости друг над другом определяется экспертным путем при взаимодействии с ЛПР. Вес каждого из критериев определяется при помощи собственного вектора для каждой из строк таблицы, который, в свою очередь, является результатом подсчета среднего геометрического для строки матрицы попарного сравнения. На третьем этапе применения метода аналитических иерархий осуществляется попарное сравнение рассматриваемых альтернативных логистических посредников по каждому критерию. При этом, предварительно экспертным путем должны быть определены показатели степени соответствия каждого поставщика транспортных услуг всем выявленным критериям. Принцип попарного сравнения альтернатив идентичен принципу попарного сравнения критериев, описанному в предыдущем этапе метода. Завершающим этапом является подсчет итоговых показателей для каждой альтернативе по следующей формуле:

,

где wi -- вес i-того критерия, а Vi -- значения альтернативы по данному критерию.

Согласно методу аналитической иерархии наиболее приоритетной альтернативой считается вариант с наибольшим итоговым показателем.

Сравнительный анализ методов выбор логистического посредника

Метод	Преимущества	Недостатки
Метод оценки затрат	Предоставление стоимостной оценки потенциальных посредников.	Метод требует доступ к большому объему информации.
Метод доминирующих характеристик	Высокая скорость получения результатов; Простота использования метода.	Непринятие во внимание всех критериев, кроме избранного; Возможна необъективность.
Метод категорий предпочтения	Скорость получения информации.	Субъективность мнений сотрудников разных уровней.
Метод рейтинговых оценок	Широкая распространенность метода; Простота использования; Наглядность результатов.	Метод требует доступ к большому объему информации; Субъективность оценки весов критериев.
Метод аналитической иерархии	Комплексная оценка всех возможных альтернатив с учетом человеческого фактора; Возможность разбить трудоемкий процесс на ряд более мелких; Наглядная демонстрация влияния факторов.	Вероятность субъективности со стороны ЛПР; Высокие временные издержки по реализации метода.

Во второй главе данной работы было детально изучено, проанализировано и представлено теоретическое сопровождение работы, необходимое для разработки дальнейших практических рекомендаций по выбору логистического посредника для ООО «ДЗТ Логистик». Были рассмотрены источники информации о потенциальных поставщиках транспортных услуг, каждый из которых обладает своими преимуществами и недостатками. Следом было рассмотрено понятие логистического посредника, выявлены его роль, функции и задачи при взаимодействии с заказчиком. Представленная классификация логистических провайдеров впоследствии позволить правильно определить категорию поставщика услуг для ООО «ДЗТ Логистик», исходя из спектра предоставляемых услуг, а также степени взаимодействия погружения посредника на деятельность компании.

Кроме того, в данной главе были рассмотрены существующие в современной практике критерии отбора логистических посредников. Изученный материал позволит в дальнейшем выявить наиболее релевантные критерии при проведении анализа поставщиков транспортных услуг метолом рейтинговых оценок, а также методом аналитических иерархий. Следует отметить, что в данной главе были также детально рассмотрены методы выбор логистического посредника, а также проведен сравнительный анализ изученных методов, их преимуществ и недостатков. Методы различной степени сложности реализации и скорости применения в будущем позволят получить разностороннюю картину в отношении анализа поставщиков транспортных услуг для ООО «ДЗТ Логистик».

конкурентный экспедирование поставщик логистический



Глава 3. Предложения по совершенствованию процесса доставки импортных контейнерных грузов компании «ДЗТ логистик»

3.1 Общий порядок выбора логистического посредника

Сформулированная в главе 1 проблема, включающая в себя временные задержки на этапе вывоза контейнеров с территории терминала компании «ДЗТ Логистик» в краткосрочной перспективе требует выявления комплекса мер по её решению. Актуальность рассматриваемой проблемы подтверждается как в целом ежегодно растущим контейнерооборотом в области импорта грузов морским транспортом, так и временными законодательными ограничениями, суть которых более подробно раскрыта в главе 1, являющихся актуальными по состоянию на весну 2018 года. Таким образом, были сформулированы три возможных альтернативных сценария, направленных на решение проблемы, то есть, на сокращение и, в идеале, ликвидацию временных задержек при вывозе контейнерных грузов с терминала компании, возникающих непосредственно по вине экспедитора в результате нехватки материально - технических ресурсов.

В общем виде порядок выбора логистического посредника, реализуемый в данной главе, можно представить следующим образом:

По большому счету, различие предлагаемых альтернатив заключается в наличии факта взаимодействия со сторонними поставщиками транспортных услуг на рассматриваемом этапе логистической цепочки компании. Таким образом, первая альтернатива заключается в решении данной проблемы собственными силами, а вторая - в привлечении поставщика транспортных услуг - логистического посредника, специализирующегося именно на автомобильных контейнерных перевозках в рамках Владивостока и Приморского края.



Рис. 4. Порядок выбора логистического посредника

Суть третьей альтернативы заключается в комбинировании преимуществ, предоставляемых первыми двумя сценариями. Таким образом, в рамках анализа будут рассмотрены варианты по различным соотношениям объема контейнерооборота компании, передаваемого в ведение сторонней организации, а также определение численности собственного автопарка в новых условиях.

Альтернатива, подразумевающая самостоятельное решение проблемы временных задержек, подразумевает расширение автопарка, найм и обучение новых водителей. Кроме того, в данном случае необходимо учитывать риски по возникновению новой потребности в расширении штата и материально - технической базы, а также риски, связанные с человеческим фактором новых сотрудников.

Иные же две альтернативы, более предпочтительные по мнению представителей ООО «ДЗТ Логистик», подразумевают установление партнёрских отношений с профильными поставщиками услуг по автомобильной перевозке контейнерных грузов, и впоследствии передачу осуществления данного этапа логистической цепочки компании в ведение логистического посредника. В данной главе будет подробно рассмотрен порядок отбора поставщиков транспортных услуг для ДЗТ Логистик, выявлены критерии, предъявляемые к потенциальным поставщикам, проведен анализ рынка контейнерных грузоперевозок города Владивостока, а также применены методы выбора логистического посредника, суть которых подробно раскрыта в предыдущей главе.

Предполагаемым итогом станет формулировка практических рекомендаций по выбору потенциальной компании - партнера, задачами которой станет этап вывоза контейнеров с терминала компании, а также рекомендации по оценке его деятельности и условиям сотрудничества. Кроме того, будет оценен экономический эффект от реализации предложенных рекомендаций.

3.2 Оценка спроса и пропускной способности автопарка «ДЗТ Логистик»

С целью определения целесообразности расширения собственного автопарка компании «ДЗТ Логистик» или передачи этапа автомобильного вывоза грузов с контейнерного терминала, иными словами, инвестиции в расширение пропускной способности на данном этапе логистической цепи компании, необходимо прежде всего оценить перспективы роста контейнерооборота порта города Владивостока. На графике ниже представлены значения совокупного контейнерооборота всех морских транспортно-перегрузочных комплексов города Владивостока, исчисляемая в единицах двадцатифутового эквивалента TEU (Twenty-foot Equivalent Unit).

Таблица 2. Значения контейнерооборота порта Владивосток

TEU	Год
850797	2014
685022	2015
674899	2016
836200	2017

В таблице 3 приведены значения контейнерооборта порта Владивосток с 2014 по 2017 год. На вышеприведенном графике сформирована линия тренда, обозначающая общую тенденцию изменения показателя годового контейнерооборота. Кроме того, на графике приведено уравнение линии тренда. Наибольшее значение коэффициента детерминации обеспечивается при полиномиальном характере линии тренда.

Используя уравнение линии тренда, приведенное на графике, представляется возможным определить прогнозируемые значения контейнерооборота на 2018 и 2019 год, приняв их за 5 и 6 периоды соответственно.

Таблица 3. Прогнозируемые значения контейнерооборота

Период	TEU	Год
1	850797	2014
2	685022	2015
3	674899	2016
4	836200	2017
5	973045	2018
6	1458268	2019

На основе полученных прогнозируемых значений заметно, что в уже 2018 году можно ожидать существенный прирост показателя годового контейнерооборота порта Владивосток. Отсюда следует, что при игнорировании проблемы временных задержек, происходящих на этапе вывоза контейнерных грузов с территории терминала, происходящих по вине экспедитора, приведет к еще большим показателям задержек, снижению удовлетворенности сервисом и потенциальной потере клиентов, что особенно критично при растущем контейнерообороте и появлении на рынке новых клиентов, внимание которых важно привлечь качеством оказания услуг.

На сегодняшний день, исходя из внутренней статистики компании, один тягач в среднем может обслужить от двух до трех заказов ежедневно. В таких условиях, задержки составляют в среднем от 2 до 3 суток. Таким образом, при среднегородском росте грузооборота на прогнозируемые 16%, ситуация может лишь усугубиться, что может негативно сказаться на лояльности клиентов.

3.3 Критерии выбора логистического посредника для ООО «ДЗТ Логистик»

Представители компании «ДЗТ Логистик», отвечая на вопрос об обязательных критериях, которым должен отвечать потенциальный поставщик услуг по автомобильной транспортировке контейнерных грузов по территории города и региона, отмечали следующие аспекты:

· Надежность поставщика;

· Возможность отслеживания грузов на протяжении маршрута;

· Возможность перевозки всех типов контейнеров;

· Услуги по страхованию грузов;

· Техническое состояние автопарка;

· Численность автопарка не менее 50;

· Успешный и продолжительный опыт работы в отрасли;

· Стоимость транспортировки 20-ти футового контейнера в пределах города;

· Наличие системы скидок.

Основополагающим критерием, ожидаемо, стал критерий надежности поставщика, измеряемый в своевременности срока доставки, так как успешное выполнение именно этого критерия обеспечивает решение проблемы временных задержек на этапе вывозка контейнерных грузов с терминала компании. В случае невыполнения данного критерия рассматриваемую управленческую проблему нельзя будет считать решенной.

Кроме того, в качестве наиболее значимых критериев можно выделить возможность перевозки основных типов контейнеров, то есть как 20-ти футовых, так и 40-ка футовых моделей, а также ограничение по минимальному значению численности автопарка потенциального логистического посредника. Остальные критерии, выявленные экспертным методом, позволят компании подобрать надежного и стабильного логистического посредника, способного обеспечивать потребности организации по транспортировке необходимого количества контейнеров в полном объеме и минимизировать риск возникновения необходимости повторного поиска поставщика логистических услуг вследствие неудовлетворения качеством услуг поставщика, отобранного изначально. Потенциальный поставщик услуг должен обладать успешным и как можно более богатым опытом работы на рынке, так как предполагаемые объемы перевозок могут быть невыполнимыми для новой на рынке компании.

Критерий стоимости перевозки контейнера определяется стоимостью транспортировки стандартного двадцатифутового контейнера в пределах города Владивостока, так как это один из наиболее распространенных вариантов. Согласно данным «ДЗТ Логистик», 75% импортируемых контейнерных грузов после этапа терминальной обработки направляются в пункт назначения, будь то местоположение конечного потребителя, или железнодорожная станция для последующей отправки контейнеры в регионы Российской Федерации, находятся в пределах города Владивостока.

3.4 Анализ рынка контейнерных автоперевозок г. Владивостока

В рамках процесса поиска потенциальных логистических посредников для ООО «ДЗТ Логистик», был проведен анализ рынка транспортных услуг города Владивостока, в частности, в категории автомобильных контейнерных грузоперевозок. Стоит отметить, что в рамках первоначального этапа было выявлено 23 транспортных компании. Однако, многие из них категорически не соответствовали основополагающим критериям. Так, часть выявленных организаций не предоставляла услуг по транспортировке контейнеров всех необходимых типоразмеров. С другой стороны, многие компании не обладали материально - технической базой, в частности - автопарком достаточной величины, а некоторые - могли предоставить лишь ограниченную границами города Владивостока географию маршрутов. Подобное несоответствие в любом случае не обеспечивало бы компании решение поставленной управленческой проблемы, исходя из этого, такие организации были исключены из списка.

Таким образом, для более глубокого анализа были выбраны следующие 6 поставщиков услуг по автомобильным контейнерным перевозкам, отвечающие всем основополагающим критериям, обеспечивающим обязательным требования руководства организации к потенциальному посреднику:

1. АзияЛог

2. Дальневосточная Экспедиторская Компания - ДЭК

3. Miles Logistics

4. Контэк-ДВ

5. ТКМ

6. Гамбург

Стоит отметить, что «Дальневосточная Экспедиторская Компания», отобранная в качестве потенциального логистического посредника под номером 2, уже была рассмотрена в данной работе в качестве конкурента «ДЗТ Логистик» в области экспедирования и организации транспортировки грузов. Однако, в рамках обращения к ООО «ДЭК» с целью организации непосредственно автомобильных перевозок по территории города, профильная деятельность организаций не пересекается, таким образом, нельзя заявлять, что конкуренты могут негативно влиять на объемы контейнерооборота друг друга. Кроме того, установление партнёрских отношений может принести потенциальную выгоду для обоих сторон в будущем.

Таблица 4. Сравнительный анализ отобранных логистических посредников

	АзияЛог	ДЭК	Miles	КонТЭК-ДВ	ТКМ	Гамбург
Надежность	8	8	6	7	8	7
Отслеживание	есть	частично	частично	нет	есть	есть
Все типы контейнеров	да	да	да	да	да	да
Страхование	нет	есть	есть	частично	есть	частично
Техническое состояние	7	9	8	6	9	7
Автопарк не меньше 50 ед.	да	да	да	да	да	да
Опыт работы, лет	6	7	4	10	20	4
Стоимость 20фт по городу, руб	7 300	5 200	7 500	8 000	6 500	7 000
Система скидок	нет	нет	да	нет	да	нет

В таблице 5 приведен сравнительный анализ отобранных выше потенциальных поставщиков транспортных услуг по ранее выявленным экспертным путем критериям, а также представлена оценка анализируемых организаций по каждому критерию.

3.5 Реализация методов выбора логистических посредников

Метод рейтинговых оценок

Метод рейтинговых оценок подразумевает установление весов критериев, то есть распределения рассмотренных выше критериев в порядке приоритета. Кроме того, представленные выше критерии интерпретированы в различных единицах измерений, например, значение таких критериев как, например, наличие системы скидок может быть только «да», «нет» или «частично», в то время как критерий стоимости транспортировки контейнера измеряется точной суммой в денежном выражении, а критерий технического состояния измерен по шкале от 1 до 10 на основании отзывов о работе конкретных поставщиков транспортных услуг. Кроме того, значение таких критериев, как стоимость, необходимо минимизировать, а, к примеру, опыт работы - максимизировать. Все вышесказанное приводит к выводу о том, что значения критериев необходимо нормализовать. Таким образом, лучшее значение по каждому критерию среди потенциальных логистических посредников будет принято за единицу, а остальные - меньше единицы в соотношении показателей друг к другу.

Откорректированная таблица вместе с установленными экспертным путем весами критериев представлена ниже. Кроме того, из данной таблицы были исключены критерии, которым положительно и одинаково отвечают все потенциальные поставщики транспортных услуг для ООО «ДЗТ Логистик» для наиболее точного отображения результата, так как рассмотрение таких критериев не повлияет на итоговый рейтинг рассматриваемых организаций.



Таблица 5. Нормализованные значения критериев

	Вес критерия	АзияЛог	ДЭК	Miles	КонТЭК-ДВ	ТКМ	Гамбург
Надежность	0.2	1	1	0.75	0.875	1	0.875
Отслеживание	0.09	1	0,5	0,5	0	1	1
Страхование	0.15	0	1	1	0,5	1	0,5
Техническое состояние	0.12	0,78	1	0,89	0,67	1	0,78
Опыт работы, лет	0.14	0.3	0.35	0.2	0.5	1	0.2
Стоимость 20фт по городу, руб	0.18	0.71	1	0.69	0.65	0.8	0.74
Система скидок	0.12	0	0	1	0	1	0
Итого	1	0,5534	0,744	0,724	0,5174	0,964	0,5948

Метод аналитической иерархии

Первым этапом в реализации метода аналитической иерархии выбора поставщиков транспортных услуг, является построение схематической иерархии, представленной в виде трех уровней:

Рис. 5. Иерархия выбора поставщика услуг

· 1 уровень - выбор лучшего поставщика (цель);

· 2 уровень - критерии, применяемые при отборе потенциальных логистических посредников

· 3 уровень - альтернативы рассматриваемого выбора, поставщики транспортных услуг. В дальнейшем сокращены с целью удобства отображения расчетов как: «АзияЛог» - S1, «ДЭК» - S2, «Miles Logistics» - с3, «КонТЭК-ДВ» - S4, «ТКМ» - S5, «Гамбург-ДВ» - S6.

Следующим этапом в реализации рассматриваемого метода после построения трехуровневой иерархии, отражающей структуру решаемой задачи, является составление матрицы попарных сравнений критериев, то есть соотношение превосходства выявленных ранее критериев относительно друг друга. Значения соотношений в таблице были заполнены на основании шкалы оценивания, представленной на рисунке 6.

Рис. 6. Шкала оценивания для матрицы попарного сравнения критериев

При составлении матрицы попарных сравнений критериев, процедура сравнения приоритетности критериев между собой была проведена сотрудниками отдела портового экспедирования ООО «ДЗТ Логистик». При составлении таблицы названия выявленных ранее критериев были сокращены как: 1 - Надежность поставок, 2 - Возможность отслеживания грузов, 3 - Наличие услуги страхования грузов, 4 - Техническое состояние автопарка, 5 - Опыт работы поставщика, 6 - Стоимость перевозки 20-ти футового контейнера в пределах города и 7 - Наличие системы скидок.

Таблица 6. Матрица попарных сравнений критериев

	1	2	3	4	5	6	7	Собственный вектор	Вес критерия
1	1	7	5	3	2	2	5	2,98	0,33
2	0,14	1	0,33	0,50	0,25	0,17	0,50	0,34	0,04
3	0,20	3	1	2	2	0,50	3	1,20	0,13
4	0,33	2	0,50	1	0,5	0,20	1	0,62	0,07
5	0,50	4	0,50	2	1	0,25	2	1,00	0,11
6	0,50	6	2	5	4	1	5	2,49	0,27
7	0,20	2	0,33	1	0,50	0,20	1	0,54	0,06

В представленной таблице по завершению процесса оценки соотношений превосходства критериев друг над другом, был рассчитан собственный вектор для каждой строки. Значение собственного вектора вычисляется как среднее геометрическое для i-строки и необходимо для дальнейшего расчета веса критерия. Собственный вектор для каждой строки был вычислен по формуле:

,

Вес каждого критерия был рассчитан как соотношение собственного вектора соответствующей строки к сумме всех собственных векторов данной таблицы при помощи Microsoft Excel по следующей формуле:

.

По результатам расчетов можно сделать вывод о доминирующей позиции критерия надежности транспортировки контейнерных грузов, на втором месте близко к которому расположен критерий стоимости перевозки, что коррелирует с весами критериев, оцененных сотрудниками компании ранее в рамках применения метода рейтинговых оценок, при котором первое и второе места по значимости принадлежат этим же критериям с аналогичными позициями.

Следующим этапом необходимо определить Индекс Согласованности матрицы попарного сравнения критериев. В первую очередь, для этого необходимо умножить матрицу попарных сравнений на нормированный собственный вектор - столбец, как это представлено на рисунке 7 ниже.

Рис. 7. Расчеты для дальнейшего вычисления ИС

После этого необходимо найти соотношения (yi/xi), дающие приближение к лmax, после чего найти среднее арифметическое из полученных значений.

По результатам проведенных расчетов среднее арифметическое рассчитанных выше значений составляет 7,71. Более подробно порядок расчета раскрыт в приложении. Полученное значение позволяет вычислить индекс согласованности матрицы по формуле:

,

Индекс согласованности матрицы данной матрицы составляет 0,06, что обеспечивает необходимое условие диапазона допустимых значений индекса согласованности ИС 0,1.

Следующим этапом является построение матриц попарных сравнений по каждому анализируемому критерию. При построении матриц, экспертным путем были оценены значения превосходства рассматриваемых альтернатив друг над другом. По каждому критерию аналогично с ранее рассмотренным способом будет рассчитан вес каждой из альтернатив - поставщиков транспортных услуг. Более подробно этапы попарного сравнения рассматриваемых альтернатив представлены в приложении. Кроме того, каждая из матриц попарного сравнения потенциальных логистических посредников также соответствует необходимому значению допустимого диапазона индекса согласованности.

После проведения этапа попарных сравнений альтернативных поставщиков транспортных услуг по каждому предъявляемому критерию, требуется рассчитать итоговый рейтинг каждого логистического посредника путем суммы произведений веса каждого критерия на рейтинг конкретного поставщика услуг по данному критерию по следующей формуле:

,

где wi -- вес i-того критерия, а Vi -- значения альтернативы по данному критерию.

Результаты расчетов итоговых рейтингов всех рассматриваемых альтернатив - поставщиков услуг по автомобильным контейнерным перевозкам приведены в таблице 8.

Таблица 7. Итоговый рейтинг поставщиков по метода аналитической иерархии

Альтернатива	ИТОГ
S1	0,122
S2	0,208
S3	0,091
S4	0,074
S5	0,241
S6	0,091

Подводя итоги анализа рассматриваемых поставщиков услуг по автомобильной перевозке контейнеров во Владивостоке следует отметить безоговорочное лидерство альтернативы №5. Кроме того, стоит отметить, что результат, полученный путем реализации метода аналитической иерархии совпадает с результатом, предоставленным уже примененным выше методом рейтинговых оценок.

Метод доминирующих характеристик

Метод доминирующих характеристик основывается на выборе одного наиболее приоритетного критерия, которому потенциальный логистический посредник должен отвечать лучше своих конкурентов, и последующей концентрации на данном критерии.

В данной работе при реализации метода доминирующих характеристик в качестве главного критерия был выдвинут критерий надежности поставщика транспортных услуг, измеряемый в своевременности срока доставки, так как успешное выполнение именно этого критерия обеспечивает решение проблемы временных задержек на этапе вывозка контейнерных грузов с терминала компании. В случае невыполнения данного критерия рассматриваемую управленческую проблему нельзя будет считать решенной. Кроме того, в рамках экспертной оценки весов критериев, примененной ранее в этой главе с целью реализации метода рейтинговых оценок, наибольший вес был присвоен сотрудниками компании именно критерию надежности потенциального поставщика услуг по автомобильным контейнерным перевозкам. Согласно оценкам, присвоенным экспертами рассматриваемым в данной работе логистическим посредникам, по критерию надежности первое место делят компании АзияЛог, ДЭК и ТКМ, или же альтернативы S1, S2 и S5.

Метод оценки затрат

Метод оценки затрат подразумевает проведение расчета стоимости услуг по автомобильной перевозке контейнеров потенциальными логистическими посредниками. Таким образом, необходимыми данными для реализации метода оценки затрат служат расценки анализируемых организаций на удовлетворяющий компанию спектр логистических услуг. Кроме того, для успешной реализации данного метода необходимо знать среднемесячный грузооборот «ДЗТ Логистик», а также приближенные значения доли количества заказов от общего контейнерооборота, пункт назначения которых находится в пределах города Владивостока, а также в географическом пространстве Приморского края.

Прежде всего, среднемесячный контейнерооборот компании составляет 5 000 единиц в двадцатифутовом эквиваленте (далее - TEU). Параметр TEU подразумевает меру пространства, занимаемого одним стандартным двадцатифутовым контейнером. Таким образом, сорокафутовый контейнер с этой перспективы будет составлять две единицы TEU. Реже встречающиеся 45-ти футовые контейнеры также обычно принимают за 2 TEU. Соотношение импортируемых типоразмеров контейнеров подразумевает приблизительно 65% двадцатифутовых контейнеров.

...