Разработка и применение маркетинга в деятельности железной дороги

Расчёт показателей качества на примере станции Гомель представлен ниже.



Комплексный показатель качества для Станции Гомель составит:

Показатели качества по станциям Жлобин, Калинковичи и Барборов рассчитываются аналогичных образом. Результаты расчётов приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 -Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев

Показатели качества транспортного обслуживания	Станции
	Станция Гомель	Станция Жлобин	Станция Калинковичи	Станция Барборов
Уровень выполнения установленных сроков доставки грузов	0,71	0,71	0,71	0,71
Уровень сохранности перевозимых грузов	0,9	0,9	0,9	0,9
Уровень гарантированной ритмичности и регулярности перевозок	0,96	0,6	0,81	0,92
Уровень комплексности обслуживания грузовладельцев	0,7	0,7	0,7	0,7
Полнота удовлетворения спроса на перевозки	0,99	0,93	0,88	0,83
Уровень безопасности перевозок	0,82	0,82	0,82	0,82
Уровень экологичности транспортного производства	0,84	0,84	0,84	0,84

Такая натуральная оценка качества транспортного обслуживания пользователями транспортом имеет большое практическое значение, т.к. учитывает интересы клиента и представляет объективную ситуацию с уровнем качества работы транспортных предприятий. Это позволяет разрабатывать стратегию повышения качества обслуживания клиентуры для завоевания новых ниш транспортного рынка, привлечения дополнительных объемов перевозок. Однако реальное решение данной проблемы невозможно без сопоставления с затратами на осуществление таких мероприятий. Для этого необходимо определение экономической эффективности мероприятий по повышению качества транспортного обслуживания клиентуры. Уровень целесообразного повышения качества может быть установлен только на основе расчета дополнительного эффекта, т.е. прироста прибыли, которую получит транспортное предприятие в результате улучшения качества обслуживания клиентов за счет роста объемов перевозок и/или повышения платы за качественные транспортные услуги в течение определенного периода времени.

Необходимо отметить, что повышение качества транспортного обслуживания клиентов, как конечной цели, невозможно без повышения качества эксплуатационной работы, внедрения новых техники и технологий в организацию перевозочного процесса, улучшения взаимоотношений с пользователями транспорта. При этом предпочтение должно отдаваться интересам клиентов перед ведомственными. Так, в целях ускорения доставки и обеспечения сохранности грузов в ряде случаев необходимо отказаться от уплотненной погрузки и максимизации веса поезда, обеспечивая эффективность работы транспорта за счет более высокого тарифа за повышенное качество обслуживания.

Основные принципы практической работы по повышению качества транспортного обслуживания заключается в следующем:

1. Качество транспортного обслуживания клиентуры должно быть постоянной, непрерывной работой всех работников транспортного предприятия.

Главной заботой должно стать не только контроль за качеством перевозок, но и постоянное совершенствование тех аспектов транспортного производства, от которых качество зависит.

Поставщики технических средств и подвижного состава, необходимых для транспортного производства, должны стать реальными партнерами транспортных предприятий в обеспечении качества перевозок.

Работа по улучшению качества транспортных услуг должна проводиться на всех уровнях и во всех подразделениях, включая ремонтный сервис, а ответственность за некачественные перевозки должна ложиться на всех причастных работников и равной мере. Таким образом необходимо более полно использовать все имеющиеся возможности и осуществлять практические действия во всем, что касается качества перевозок, в том числе проводить перестройку методов управления и организации работы транспортных предприятий, внедрение нового управленческого мышления работников, направленное на повышение качества транспортного обслуживания грузовладельцев и пассажиров.

4. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ГОМЕЛЬСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ БЕЛОРУССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

4.1 Способы обеспечения своевременности перевозок на железнодорожном транспорте

Обеспечение своевременности перевозок является важнейшим требованием к транспорту, качеству его продукции. Однако своевременности перевозок уделяется недостаточное внимание. С точки зрения конкретного содержания этого понятия все отрасли промышленности могут быть сгруппированы следующим образом:

требующие регулярной (равномерной) доставки грузов;

требующие скоростной доставки грузов;

требующие гарантированной доставки грузов к определенному заранее обусловленному року.

К первой группе относятся отрасли, выпускающие массовую, но относительно недорогую редукцию; вторая объединяет отрасли, продукция которых является весьма ценной, скоропортящейся или дефицитной; третья - это отрасли, работающие на основе специализации кооперирования производства.

Своевременное транспортное обслуживание отраслей, требующих регулярной (равномерной) доставки грузов, может быть обеспечено путем широкого внедрения технологических маршрутов для обслуживания крупных потребителей. Они должны иметь определенную адресность и обращение с нужной нормой регулярности. Такие маршруты будут готовиться к отправлению в определенные зоны времени, обеспечивающие проследование их и прибытие к получателю в согласованное с ним время, представлять собой устойчивое ядро в трафике движения, следовать грузовой скоростью и находиться на участках нормированное время, а при задержках в пути иметь преимущественное право проследования перед другими грузовыми поездами. Поездной диспетчер обязан способствовать проследованию их к пунктам назначения с установленной нормой регулярности.

Для погрузки таких маршрутов в установленные зоны времени необходим технологический резерв вагонного парка в пунктах массовой погрузки, куда поступали бы вагоны по регулировке и готовились к погрузке. Для обеспечения устойчивого по зонам времени отправления технологических маршрутов целесообразно иметь необходимый резерв локомотивного парка.

Для повышения качества транспортного обслуживания крайне важно обеспечить скоростную доставку грузов. Скорости продвижения грузов за последние годы не только не увеличились, а снизились по скоропортящимся грузам на 13%, контейнерным " на 7% по мелким отправкам " на 14% и совершенно не соответствуют мировым стандартам.

Своевременному удовлетворению потребности отраслей, требующих скоростной доставки грузов, может способствовать организация обращения на Белорусской железной дороге грузовых экспрессов, имеющих суточный пробег 500-700 км. Эти поезда должны осваивать все грузы, требующие срочной доставки. Грузовые экспрессы могут быть расположены в графике движения поездов в пакете с пассажирскими и скорыми поездами.

Своевременное удовлетворение потребности отраслей, требующих гарантированной доставки грузов к определенному сроку, может быть достигнуто организацией обращения на сети железных дорог грузовых поездов по жесткому расписанию, когда грузоотправитель сможет забронировать в таком поезде необходимую ему грузоподъемность и обеспечивать погрузку (выгрузку) в технологически необходимое время. Такие поезда не будут ожидать груза, они должны следовать грузовой скоростью строго по расписанию, так что клиент, забронировавший грузоподъемность в таком поезде и не успевший справиться с грузовой работой, теряет оплаченный тариф так же, как пассажир, опоздавший на поезд. Эти поезда должны обращаться между крупными промышленными центрами республики Беларусь и обслуживать жесткие связи между предприятиями, работающими на основе специализации и оперирования производства, с таким расчетом, чтобы через комплектовочные базы, расположенные в этих центрах, обеспечивать своевременную доставку комплектующих изделий от этих баз на предприятия автомобильным транспортом. С этими же поездами могут следовать и грузы в контейнерах мелкими и малотоннажными отправками, когда в доставке их нет требования срочности. Такие поезда необходимы, так как современное производство не может нормально работать в условиях полной неопределенности в доставке необходимых ему грузов.

4.2 Расчет сроков доставки грузов с учетом формирования «ускоренных» поездов

Рассчитывается срок доставки при переработке вагона на всех станциях по пути следования.

, (4.1)

где f - время нахождения груза на участках, ч.

После расчета фактических сроков доставки () рассчитываются сроки при которых груз будет доставлен вовремя с вероятностью Р=0,95 (Т).

(4.2)

(4.3)

где - среднеквадратическое отклонение;

- коэффициент, учитывающий уровень доверительной вероятности, =1,65 при Р=0,95.

Рисунок 4.1 - Направление Гомель - Брест

Срок доставки при переработке на всех станциях:

= [(3,16 + 4,47 + 5,68) + (11,16 + 9,61 +12,2 + 8,68)]/24= 2,29 сут.;

= 2,29 * 0,3 = 0,69;

Т = 2,29 +1,65 * 0,69 = 3,43 сут.

Срок доставки при формировании сквозных поездов без переработки напопутных станциях:

= [(3,16 + 4,47 + 5,68) + 1,16 + 8,68 + (l,40 +1,69)]/24 = 1,15 сут.;

= 1,15*0,3 = 0,34;

Т = 1,15 +1,65* 0,34 = 1,71 сут.

Рисунок 4.2 - Направление Гомель - Могилёв

Срок доставки при переработке на всех станциях:

=[1,1 7 + 3,13) + (11,16 + 7.43 + 6,24)] = 1,26 сут.,

= 1,26 *0,3 = 0,38;

Т = 1,26+1,65*038 = 1,89 сут.

Срок доставки при формировании сквозных поездов без переработки

на попутных станциях:

= [(2,17 +3,13) +(11.06+ 6,24 + 1.1)]/24 =1,00 сут,

= 1,00* 0,3 = 0,3;

Т = 1,00 +1, 65*03= 1,50 сут.

Рисунок 4.3 - Направление Гомель - Витебск

Срок доставки при переработке на всех станциях:

= [(2,47 +3,13 +1,84 +2,17) +(11,06+ 7,43 + 6,24 + 7,96 + 7,38)]/24 =2,06сут.;

= 2,06*0,3 = 0,62;

Т = 2,06 +1,65*0,62 = 3,08 сут.

Срок доставки при формировании сквозных поездов без переработки на попутных станциях:

= [(2,47+ 3,13 +1,84 + 2,17) + (l 1,16 + 7,38) + (l,10 + 0,9 +1,66)]/24 = 1,31 сут

= 1,31*0,3 = 0,39;

Т = 1,31 +1,65*0,39 = 1,95 сут

Рисунок 4.4 - Направление Гомель - Минск

Срок доставки при переработке на всех станциях:

= [(2,17 + 5,48) + (l1,16 + 7,43 + 7,02)]/24 = 1,39 сут.;

= 1,39*0,3 = 0,42;

Т = 1,39 +1,65*0,42 = 2,08 сут.

Срок доставки при формировании сквозных поездов без переработки на попутных станциях:

= [(2,17+ 5,48) + (11,16 + 7,02) + 1,l]/24 = 1,12 сут.;

=1,12*0,3 = 0,34;

Т = 1,12 +1,65*0,34 = 1,68 сут.

Рисунок 4.5 - Направление Гомель - Гродно

Срок доставки при переработке на всех станциях:

= [(3,16+4,47+2,93+2,65 +3,33)+(11,16+9,61+12,2 +11,45 +7,94+11,0)]/24 = 3,33 cyт.

= 3,33*0,3 = 1.00;

Т = 3,33 +1,65*1,00 = 4,98 сут.

Срок доставки при формировании сквозных поездов без переработки на попутных станциях:

=[(3,16+4,47+2,93+2,65 +3,33)+(l 1,16+11,00)+(1,4+1,69+4,83+3,7)]/24= 2,1 сут.

= 2,10*0,3 = 0,63 ;

Т = 2,1 +1,65*0,63 = 3,14 сут.

Для удобства сведения сведены в таблицу 4.1

Таблица 4.1 - Определение состава ускоренного поезда

Направление	Время при переработке на всех станциях, сут	То же с учетом Р=0,95, сут	Время при формировании сквозного поезда, сут	То же с учетом Р=0,95, сут	Фактическое время, сут
Гомель-Брест	2,29	3,43	1,15	1,71	5,00
Гомель-Могилев	1,26	1,89	1,00	1,50	1,33
Гомель-Витебск	2,06	3,08	1,31	1,95	3,83
Гомель-Минск	1,39	2.08	1,12	1,68	1,84
Гомель-Гродно	3,33	4.98	2,10	3,14	7,00

Состав поезда рассчитывается по формуле:

,

где -среднее время накопления состава, час;

-плотность поступления групп, групп/час;

-среднее количество вагонов в одной группе.

Для расчета принимаются 4 значения - 1, 2, 3, 4, а значение интенсивности потока групп колеблется от 0,1 до 0,7 групп/ч.

Расчет состава «ускоренных» грузовых поездов выполнен в Excel и приведен ниже.

Таблица 4.2 - Определение состава “ускоренного поезда”

Интенсивность	m	Состав	Интенсивность	m	Состав
0,1	1	0,63	0,1	2	1,25
0,15	1	0,94	0,15	2	1,88
0,2	1	1,25	0,2	2	2,5
0,25	1	1,56	0,25	2	3,13
0,3	1	1,88	0,3	2	3,76
0,35	1	2,19	0,35	2	4,38
0,4	1	2,5	0,4	2	5,01
0,45	1	2,82	0,45	2	5,63
0,5	1	3,13	0,5	2	6,26
0,55	1	3,44	0,55	2	6,88
0,6	1	3,76	0,6	2	7,51
0,65	1	4,07	0,65	2	8,14
0,7	1	4,38	0,7	2	8,76

Таблица 4.3 - Определение состава “ускоренного поезда”

Интенсивность	m	Состав	Интенсивность	m	Состав
0,1	3	1,88	0,1	4	2,5
0,15	3	2,82	0,15	4	3,76
0,2	3	3,76	0,2	4	5,01
0,25	3	4,69	0,25	4	6,26
0,3	3	5,63	0,3	4	7,51
0,35	3	6,57	0,35	4	8,76
0,4	3	7,51	0,4	4	10,01
0,45	3	8,45	0,45	4	11,27
0,5	3	9,39	0,5	4	12,52
0,55	3	10,33	0,55	4	13,77
0,6	3	11,27	0,6	4	15,02
0,65	3	12,2	0,65	4	16,27
0,7	3	13,14	0,7	4	17,52

Графически изменение состава ускоренного поезда на направлении Гомель - Брест представлено на рисунке 4.6.

Рисунок 4.6 - Изменение состава ускоренного поезда на направлении Гомель - Брест

Расчёты для остальных направлений представлены в приложении Д.

Выполненные расчеты показывают, что максимальный состав “ускоренного” грузового поезда составляет для направлений:

* Гомель - Брест - 17 вагонов;

* Гомель - Могилев - 14 вагонов;

* Гомель - Витебск - 27 вагонов;

* Гомель - Минск - 25 вагонов;

* Гомель - Гродно - 41 вагонов.

Формирование и организация следования “ускоренных” грузовых поездов по жестком расписанию позволит сократить срок доставки грузов на:

* Гомель - Брест - 3,43 - 1,71 = 1,72 сут.;

* Гомель - Могилев - 1,89 - 1,50 = 0,39 сут.;

* Гомель - Витебск - 3,08 - 1,95 = 1,13 сут.;

* Гомель - Минск - 2,08 - 1,68 = 0,40 сут.;

* Гомель - Гродно - 4,98 - 3,14 = 1,84 сут.

4.3 Расчёт экономической эффективности от внедрения «ускоренного» поезда

Основная задача любого предприятия сводится к получению прибыли от производственно - финансовой деятельности при наименьших затратах. Поэтому важной задачей железнодорожного транспорта является привлечение дополнительного числа грузовладельцев, в том числе пользующимися другими видами транспорта. Это возможно за счёт предоставления набора качественных услуг и высокого уровня обслуживания.

Дополнительные услуги призваны не только привлекать дополнительное количество грузовладельцев, но и приносить дополнительную прибыль Белорусской железной дороге.

Проведем расчеты дополнительной прибыли, которая может быть получена вследствие внедрения «ускоренного» поезда.

Объём дополнительного грузооборота выполненного в результате введения “ускоренного поезда” за год и годовая экономия независящих от размера перевозок эксплуатационных расходов определяется по формуле:

, (4.4)

где - динамическая нагрузка груженого вагона;

- среднесуточный пробег вагона, км;

- количество вагонов.

Экономия эксплуатационных расходов определяется по формуле:

, (4.5)

где - часть себестоимости, связанная с расходами, независящими от размера перевозки, руб./10 т-км.

Дополнительная прибыль от внедрения «ускоренных поездов»:

, (4.6)

где - средняя доходная ставка от грузовых перевозок, руб./10 т-км;

- зависящая часть себестоимости грузовых перевозок, руб./ 10 т-км.

млн. т-км.

Экономия эксплуатационных расходов предприятия составит:

млн. руб.

Дополнительная прибыль, полученная предприятием за год, увеличится на:

млн. руб.

Рентабельность предприятия после внедрения мероприятий составит:

Для расчета годового экономического эффекта составим таблицу:

Таблица 4.4 - Расчет годового экономического эффекта от внедрения мероприятий

Мероприятие	Объём дополнительного грузооборота, млн. т-км.	Дополнительная прибыль, млн. руб	Рентабельность, %
Внедрение “ускоренного поезда”	442,9	9123,7	17,6

Из расчетов видно, что в результате внедрения предлагаемых мероприятий эксплуатационные расходы предприятия снизятся на 9212,3 млн. руб., возрастет прибыль на 9123,7 млн руб., рентабельность поднимется с 13,1 % до 17,6 %.

Это говорит о том, что в результате внедрения данного мероприятия повысится эффективность деятельности предприятия.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Гомельское отделение является производственным звеном железнодорожного транспорта, имеет статус производственного объединения, входит в состав Белорусской железной дороги.

Важнейшими задачами работы Гомельского отделения Белорусского железной дороги является повышение благосостояния железнодорожников на основе сбалансированного и устойчивого экономического роста на дороге, обеспечение рациональной занятости населения при расширении производственной деятельности и доведение уровня жизни и социальной защиты железнодорожников до международных стандартов.

В данной дипломной работе представлена структура управления объединения, произведен анализ и прогнозирование показателей работы Гомельского отделения Белорусского железной дороги и намечены мероприятия по повышению качества обслуживания грузовых перевозок.

Основная идея маркетинговой стратегии функционирования железных дорог в условиях падения объема грузовых перевозок и конкуренции со стороны других видов транспорта, достаточности государственных дотаций для обеспечения эксплуатационной деятельности состоит в максимальном приспосабливании к изменяющимся рыночным условиям и активном воздействии на транспортный рынок потребителей транспортных услуг.

В дипломной работе приведены технико-экономические характеристики Гомельского железнодорожного узла, станций Жлобин, Калинковичи, Барборов На основе анализа показателей работы Гомельского отделения видно, что за рассматриваемый период увеличились грузооборот, рентабельность и другие показатели, а это ведет к повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

Маркетинговое исследование выявило наиболее приоритетные направления работы железнодорожного транспорта:

использование гибкой тарифной политики;

обеспечение сохранности грузов;

переход к гибкой системе формирования заказов;

предложение нетрадиционных услуг.

Оценку качества транспортного обслуживания необходимо производить по уровню удовлетворения спроса. Оценка производится на основании восьми показателей: уровень выполнения сроков доставки грузов , уровень сохранности перевозимых грузов , уровень удовлетворения спроса на транспортные услуги , уровень гарантированной ритмичности доставки грузов , уровень комплексности транспортного обслуживания грузовладельцев , уровень транспортной доступности , уровень безопасности перевозок , уровень экологичности перевозок .

Качество: Станция Гомель - 0,84; Станция Жлобин - 0,8; Станция Калинковичи - 0,82; Станция Барборов -0,82. При этом интересы транспорта требуют постоянного улучшения показателей качества обслуживания, т.е. обеспечить наиболее полное и с высоким качеством удовлетворение потребности клиентуры, одновременно получая в результате своих усилий высокие доходы и прибыль.

Рассчитан срок доставки грузов с учетом формирования «ускоренных» поездов: грузовой заработный плата производительность

* Гомель - Брест 1,15 сут., с учетом вероятности Р=0,95 - 1,71 сут;

* Гомель - Могилев 1,00 сут., с учетом вероятности Р=0,95 - 1,50 сут;

* Гомель - Витебск 1,35 сут.. с учетом вероятности Р=0,95 - 1,95 сут;

* Гомель - Минск 1,12 сут., с учетом вероятности Р=0,95 - 1,68 сут;

* Гомель - Гродно 2,10 сут., с учетом вероятности Р=0,95 - 3,14 сут.

Исходя из того, что фактическое время доставки грузов на данных направлениях больше рассчитанных сроков доставки, целесообразно формирование ускоренных поездов.

Маркетинговые структуры на железнодорожном транспорте должны направлять свою деятельность на:

* комплексное изучение рынка транспортных услуг;

* определение потребительского спроса на грузовые и пассажирские перевозки по времени и качеству транспортного обслуживания;

* определение уровня транспортного обеспечения региона тяготения железнодорожных станций

* активное воздействие на транспортный рынок и формирование потребительских предпочтений и потенциальных потребностей в перевозках;

* определение необходимых транспортных ресурсов и инвестиций для удовлетворения спроса на транспортные услуги;

* экономический анализ собственного производства, конкурентных видов транспорта и Определение "ниши" транспортного рынка;

* определение транспортных издержек грузовладельцев, эксплуатационных затрат Железной дороги, уровня тарифов на транспортные услуги и необходимого размера доходов и расходов линейных транспортных предприятий и железной дороги в целом;

, разработку мероприятий по расширению и повышению качества транспортных услуг, оптимизации транспортных связей, совершенствованию системы управления транспортным процессом, его взаимодействию с грузовладельцами и другими видами транспорта;

* разработку мероприятий по формированию спроса и стимулированию сбыта транспортных услуг.

Размещено на Allbest.ru

...