Интерактивные технологии при изучении в ТАДИ темы "Рациональное использование горюче-смазочных материалов в автотранспорте"

Совершенно очевидно, что степень усвояемости материала можно значительно увеличить, если внимание учащихся будет сосредоточено на том, что объясняет преподаватель, а не на том, как скорее и точнее отобразить его слова в своих записях. Во многих странах преподаватели снабжают студентов распечатками слайдов своих лекций.

Лекции, демонстрируемые с помощью проектора в режиме слайд-шоу, пока еще не стали наиболее распространенным способом обучения. Тем не менее, задача освобождения студентов от записей, может быть решена с помощью копирующих или электронных досок. У копирующих досок достаточно нажать одну кнопку на устройстве, встроенном в доску, и информация, только что написанная на доске, будет распечатана и бумажные копии розданы аудитории, которой они помогают увеличить степень запоминания прочитанного материала и повысить продуктивность лекции, освободив время для свободного контакта с аудиторией. Написанная на электронной доске информация мгновенно появляется на экране компьютера, хранится в файловом виде и может быть распечатана на обычном принтере. Надписи на доске делаются цветными маркерами, а при наличии цветного принтера, подсоединенного к компьютеру, копии тоже будут цветными. Использование цвета позволяет выделить наиболее важную информацию и значительно увеличить эффективность ее восприятия. Благодаря возможности сохранения написанного на доске в компьютерных файлах, электронные доски позволяют создать базу знаний по различным предметам. Если студент пропустил лекцию, он может легко восстановить пропущенный материал.

Если к компьютеру подключить мультимедиа-проектор, то записанную лекцию можно проецировать на доску, используя ее в качестве большого интерактивного экрана. В этом случае доска превращается в интерактивную доску, на которой с помощью маркера, поставляемого вместе с доской, можно вносить комментарии и вызывать различные функции пользовательского интерфейса.

Пульт дистанционного управления, поставляемый к такой доске, обеспечивает широкий спектр визуальных эффектов: имитацию подсветки части изображения фонариком, рисование цветными карандашами, выделение текста маркером, эффект увеличительного стекла и т.д.

Наличие обратной связи, обусловленной использованием интерактивных технологий в процессе обучения, позволяет преподавателю для каждого из студентов выстраивать индивидуальные, уникальные траектории обучения. Причем развитие и движение студентов по этим траекториям сугубо индивидуальны и не синхронны.

Уровень репродуктивных умений обучаемых легко проверяется современными системами тестирования, полностью автоматизируя этот процесс. Уровень продуктивных знаний должен оцениваться разноуровневой системой практических заданий.

И здесь возникает вопрос об образовательной среде, в которой происходит это обучение. На наш взгляд такая среда должна быть построена на структурировании материала (обычно в виде графа, задающего структуру логических связей между терминами), включающем как материалы для усвоения репродуктивных умений, так и для развития продуктивных умений. Учебный материал должен быть представлен пошаговыми целостными единицами, включающими весь спектр необходимых и достаточных материалов для усвоения каждой из них. И объем курса должен превышать предписанные стандартами нормы. Такая конструкция при изучении одного и того же курса разными студентами позволит после усвоения необходимого минимума каждому из них изучить углубленно эти разделы или дополнительно, заинтересовавшие его разделы, а в случае болезни или других причин отсутствия быстро и легко восстановить (изучить) пропущенный материал.

Необходимо отметить и возможность создания и использования интерактивных заданий при изучении каждого из учебных разделов. Причем интерактивность эта при изучении разных предметов может быть основана на различных технологиях:

· при изучении информационных технологий - это видеоролики, позволяющие, после первого их предъявления преподавателем многократное их прокручивание студентами, для детального усвоения приемов, применяемых в соответствующих программных продуктах и указанных в них;

· при изучении курсов естественно-научного цикла - это ролики демонстрирующие или моделирующие (визуализирующие) природные процессы, дающие возможность детального изучения каждого этапа процесса. При этом появляется возможность изменять параметры процессов и отслеживать влияние каждого из них на общее течение процессов. Это возможности проведения электронных интерактивных опытов и исследований, переоценить важность приобретаемых учащимися при этом навыков трудно.

· при изучении математических дисциплин -это многозадачные и многоуровневые задания, предъявляемые в определенной логической последовательности с постепенным их решением и оценкой каждого шага. Рост сложности идет от простых репродуктивных, до, выясняющих полноту формирования понятийного аппарата по каждой из тем, заданий с необходимостью возвращения к пройденному материалу, его трансформации дедуктивной и индуктивной.

Особенностью внедрения такого стиля обучения является обязательная, подчеркиваем это, обязательная детальная предварительная разработка интерактивного учебного курса с включением всех необходимых составляющих. Детальная разработка тематического плана, календарность которого уже становится прерогативой успешных студентов, в то же время указывающего календарные сроки стандартного учебного курса.

При этом необходимо создание детальной базы данных по хранению и обработке информации о количестве пройденных каждым студентом разделов курса: на каком модуле (разделе) находится каждый из студентов, об уровне прохождения им тестовых и проверочных заданий. Причем часть этих заданий должна быть направлена на проверку полноты знаний и навыков, которыми должен овладеть студент после изучения каждого из этих разделов.

Переход к следующему разделу допускается только после достижения указанного уровня усвоения материала предыдущего раздела.

Вышесказанное заставляет преподавателя-разработчика курса сформулировать очень детальный перечень знаний и навыков по каждому из разделов, подготовить перечень вопросов и заданий для их проверки и тестирования.

Использование в учебном процессе интерактивных технологий трансформирует и роль преподавателя. Он становится менеджером учебного процесса, оказывая адресную помощь студентам в случае необходимости, и, формируя индивидуальные траектории изучения курса каждым из студентов в своем собственном темпе, в соответствии с календарно-тематическим планом курса.

В то же время у преподавателя возрастает количество времени для активного общения с учащимися в ходе учебного процесса, проведения индивидуальных консультаций по ходу изучения учебного курса, для контроля за успешностью обучения каждого студента. Внедрение интерактивных технологий в учебный процесс допускает реализацию групповых форм обучения, дающих умение работы в команде, работы в коллективе, важных для дальнейшей профессиональной реализации учащихся: студенты принимают на себя большую долю ответственности за успешность изучения курса и, должны признать, что это им нравится.

Учебный процесс, опирающийся на использование интерактивных методов обучения, организуется с учетом включенности в процесс познания всех учащихся группы без исключения. Совместная деятельность означает, что каждый вносит свой особый индивидуальный вклад, в ходе работы идет обмен знаниями, идеями, способами деятельности. Организуются индивидуальная, парная и групповая работа, используется проектная работа, ролевые игры, осуществляется работа с документами и различными источниками информации. Интерактивные методы основаны на принципах взаимодействия, активности обучаемых, опоре на групповой опыт, обязательной обратной связи. Создается среда образовательного общения, которая характеризуется открытостью, взаимодействием участников, равенством их аргументов, накоплением совместного знания, возможность взаимной оценки и контроля.

Ведущий (преподаватель, тренер) вместе с новыми знаниями ведет участников обучения к самостоятельному поиску. Активность преподавателя уступает место активности учащихся, его задачей становится создание условий для их инициативы. Преподаватель отказывается от роли своеобразного фильтра, пропускающего через себя учебную информацию, и выполняет функцию помощника в работе, одного из источников информации. Поэтому интерактивное обучение призвано изначально использоваться в интенсивном обучении более самостоятельных учащихся третьих курсов.

Интерактивные методы могут применяться при организации преподавателем следующей работы с учащимися:

* организация тематических занятий

* организация временных творческих коллективов при работе над учебным проектом

* формирование портфолио учащегося

* организация дискуссий и обсуждений спорных вопросов, возникших в коллективе

* для создания образовательных ресурсов:

- кафедральных образовательных архивов (курсов лекций, тренинговых материалов, дипломных работ, творческих работ, аудио и видеоматериалов и др.);

- тематических библиографий.

Для решения воспитательных и учебных задач преподавателем могут быть использованы следующие интерактивные формы:

* Интерактивная экскурсия

* Использование кейс-технологий

* Проведение видеоконференций

* Круглый стол

* Мозговой штурм

* Дебаты

* Фокус-группа

* Деловые и ролевые игры

* case-study (анализ конкретных, практических ситуаций)

* учебные групповые дискуссии

* тренинги.

Принципы работы на интерактивном занятии:

* Занятие - не лекция, а общая работа.

* Суммарный опыт группы больше опыта тренера.

* Все участники равны независимо от возраста, социального статуса, опыта, места работы.

* Каждый участник имеет право на собственное мнение по любому вопросу.

* Нет места прямой критике личности (подвергнуться критике может только идея).

* Все сказанное на занятии - не руководство к действию, а информация к размышлению.

Главной отличительной чертой интерактивных методов обучения является инициативность учащихся в учебном процессе, которую стимулирует педагог из позиции партнера-помощника. Ход и результат обучения приобретает личную значимость для всех участников процесса и позволяет развить у учащихся способность самостоятельного решения проблемы.

Рис 2. Пространственное расположение группы

	--- вопросы по кругу
	Большой круг (стулья по кругу) -большой круг (дети менее подготовленные) - малый круг (дети - эксперты, более подготовленные)
	--- парты ёлочкой, работа в группах
	«живая линия» эксперты.
	--- дебаты
	--- работа в группах

АЛГОРИТМ ПРОВЕДЕНИЯ ИНТЕРАКТИВНОГО ЗАНЯТИЯ

Подготовка занятия 

2. Вступление: 

2.1. Сообщение темы и цели занятия 

3. Основная часть: 

3.1 пассивное позиционирование (выяснение позиций участников) с фиксациями (Здесь есть одна сторона представления - только позиция аудитории) 

3.2 сегментация аудитории и организация коммуникации между сегментами (Это означает - формирование целевых групп по общности позиций каждой из групп. Мы производим объединение сходных мнений разных участников вокруг некоторой позиции и создаем из аудитории набор групп с разными позициями. Затем - организация коммуникации между сегментами. Этот шаг является особенно эффективным, если мы имеем дело с огромной аудиторией: в этом случае сегментирование представляет собой инструмент повышения интенсивности и эффективности коммуникации) 

3.3. интерактивное позиционирование (Здесь есть три стороны - набор позиций аудитории, смыслообразование и создание нового набора позиций. Четыре этапа интерактивного позиционирования - 1) выяснение набора позиций аудитории, 2) осмысление общего для этих позиций содержания, 3) переосмысление этого содержания и наполнение его новым смыслом, 4) формирование нового набора позиций на основании нового смысла) 

4. Выводы (рефлексия)

Подробней остановимся на каждом из этапов интерактивного занятия.

* Ведущий (куратор, педагог) производит подбор конкретной формы интерактивного занятия, который может быть эффективным для работы с данной темой в данной группе.

* Вступление. «Скажи то, что ты собираешься сделать».

- Участники знакомятся с предлагаемой ситуацией, с проблемой, над решением которой им предстоит работать, а также с целью, которую им нужно достичь.

- Педагог информирует участников о рамочных условиях, правилах работы в группе, дает четкие инструкции о том, в каких пределах участники могут действовать на занятии.

Примерные правила работы в группе:

* Быть активным.

* Уважать мнение участников.

* Быть доброжелательным.

* Быть пунктуальным, ответственным.

* Не перебивать.

* Быть открытым для взаимодействия.

* Быть заинтересованным.

* Стремится найти истину.

* Придерживаться регламента.

* Креативность.

* Уважать правила работы в группе.

* Основная часть. «Скажи то, что хотел сделать».

- Процесс игры (участники взаимодействуют активно, пытаясь достичь поставленной цели).

В структуру интерактивного занятия, в основную часть рекомендуется включать игры на снятие эмоциональных зажимов.

Существует 2 вида игр на снятие эмоциональных зажимов:

* «игры-ледоколы» (ice - breaker) - короткие игры, которые используются для создания атмосферы доверия в группе;

* «игра-разминка» - используется для снятия напряжения, усталости, переключения внимания (во время перехода от одной части занятия к другой), при появлениях признаков усталости группы.

При разработке интерактивного занятия следует обратить особое внимание на следующие моменты:

* Участники занятия, выбор темы:

* Возраст участников, их интересы, будущая специальность.

* Временные рамки проведения занятия.

* Проводились ли занятия по этой теме в данной группе ранее.

* Заинтересованность группы в данном занятии.

* Перечень необходимых условий:

* Цель занятия.

* Раздаточные материалы.

* Техническое оборудование.

* Участники.

* Основные вопросы, их последовательность.

* Практические примеры из жизни.

* Что должно быть в каждом занятии:

* Уточнение проблем. Которые предстоит решить.

* Представление участников (упражнения на знакомство, снятие эмоциональных зажимов).

* Перспектива реализации полученных знаний.

* Практический блок.

* Раздаточные материалы:

* Программа занятия.

* Раздаточные материалы должны быть адаптированы к аудитории («Пишите для аудитории!»).

* Структурируйте материал.

* Используйте графики, иллюстрации, схемы, символы.

* Используйте простые слова, простые предложения.

Дописать особые трудности, на которые необходимо обратить внимание преподавателю при организации интерактивного занятия!

Трудности при данной форме подачи материала носят психологический характер и требуют определенной подготовки самого преподавателя.

*Насколько группа готова включаться в игру?

*Какова мотивация каждого члена группы, каким образом быстро сделать ее замеры?

*Помогает или мешает прошлый опыт подобного обучения?

В интерактивных методах обучения в рамках учебной программы существует сложность предоставления обратной связи и получения ее. Обучение не может быть эффективным, когда что-то просто выполняется. Необходимо обдумать, что сделано, подвести итоги, понять, что можно взять в арсенал профессионализма. Отправным моментом в этом обдумывании является конкретный опыт, он образует почву для наблюдения и размышления, для использования его в определенных ситуациях и составления плана действий.

Использование в работе технологии интерактивного обучения дает ученику:

· развитие личностной рефлексии;

· осознание включенности в общую работу;

· становление активной субъектной позиции в учебной деятельности;

· развитие навыков общения;

· принятие нравственности норм и правил совместной деятельности;

· повышение познавательной активности классу:

· формирование класса как групповой общности;

· повышение познавательного интереса;

· развитие навыков анализа и самоанализа в процессе групповой рефлексии;

учителю:

· нестандартное отношение к организации образовательного процесса;

· формирование мотивационной готовности к межличностному взаимодействию не только в учебных, но и иных ситуациях.

Выводы по 1 главе

Слово “интерактив” образовано от слова “interact” (англ.), где “inter” - взаимный, “act” - действовать.

Интерактивный это способный взаимодействовать или находится в режиме беседы, диалога с чем-либо (например, компьютером) или кем-либо (человеком).

В ходе исследования уточнены: Дидактические характеристики интерактивного обучения, это:

Формы обучения (групповые), обеспечивают обмен информацией, выработку общего решения.

Методы обучения: обеспечивают продуктивное взаимодействия учащихся между собой и с учителем(дискуссия, учебная игра).

Способы коммуникации:

• Центральная роль принадлежит обучающимся .

• Преподаватель - организатор и помощник.

• Обсуждение происходит в малых группах.

• Взаимодействие преобладает над воздействием.

Сформулированы дидактические условия, необходимые для организации и проведения интерактивного обучения. Это:

• наличие базовых коммуникационных навыков и умений;

• повышенный интерес обучаемых к теме занятия;

• наличие дополнительных источников информации;

• подготовленность обучаемых к обсуждаемой теме;

• достаточное пространство для работы малых групп.

Результаты использования интерактивных занятий:

* Повышение эффективности занятий, интереса учащихся к профессиональной деятельности.

* Формирование и развитие у учащихся коммуникативных навыков и умений, эмоциональных контактов между сокурсниками (умение жить в диалоговой среде; понимание, что такое диалог и зачем он нужен).

* Формирование и развитие аналитических способностей, ответственного отношения к собственным поступкам (способность критически мыслить; умение делать обоснованные выводы; умение решить проблемы и разрешить конфликты; умение принимать решение и нести ответственность за них).

* Формирование и развитие навыков планирования (способность прогнозировать и проектировать свое будущее).



Глава 2. Состояние проблемы рационального использования горючесмазочных материалов в автотранспорте

1. Общая характеристика дисциплины “ЭксплУАтАционнЫе материалы, примЕНЯЕМЫЕ В транспортНЫХ срЕдствАх”

Началом использования нефти человеком считается период 4-6 тысяч лет д о нашей эры. Первым целевым продуктом, выработанным из нефти, былкеросин. В 1823 г. русские мастеровые братья Дубинины построили простейшую нефтеперегонную установку для получения керосина. Однако промышленно нефть в качестве источника энергии человечеством стала использоваться в ХХ в.

В настоящее время продукты переработки нефти, в том числе топливо-смазочные материалы, достаточно широко применяются во всем мире. Основным потребителем топлива и смазочных материалов являются автомобили, тракторы и другие агрегаты, имеющие двигатели внутреннего сгорания и соответствующие технологические системы.

Надежность работы двигателей, их экономичность и моторесурс в значительной мере зависят от свойств топлив и смазочных материалов, применяемых при эксплуатации. Использование топлива и масла, не соответствующих конструктивным особенностям двигателя, вызывают их перерасход, интенсивный износ деталей и удорожание эксплуатации.

Двигатели с высокой степенью сжатия обладают значительной экономичностью, поэтому для них требуется бензин с повышенным октановым числом. К бензинам для таких двигателей предъявляются особые требования по качеству. Дизельные двигатели имеют преимущества перед карбюраторными, в том числе по расходу топлива, поэтому возрастает выпуск автомобилей с дизельными двигателями. Это обстоятельство вызывает увеличение выпуска дизельного топлива и ужесточение требований к показателям качества (пониженное содержание серы и других вредных примесей), что позволяет снизить износ двигателей. Ограниченные запасы нефти требуют разработки и использования нетрадиционных видов топлив, таких как сжатые и сжиженные газы, топлива из твердых горючих ископаемых и растительного сырья и др.

Требования к показателям качества моторных масел обусловлены высокими механическими и тепловыми нагрузками узлов трения. Следовательно, масло должно обеспечивать смазку узлов в широком интервале температур, сохраняя определенную вязкость. Используются натуральные и синтетические масла, предназначенные для летней, зимней и всесезонной эксплуатации. В трансмиссиях автомобиля, в зависимости от условий работы агрегата, применяют универсальные и всесезонные масла, пригодные для всех основных механизмов трансмиссий с различными вязкостно-температурными характеристиками.

Остается острой экологическая проблема - использование автомобильного транспорта вызывает загрязнение атмосферы продуктами горюче-смазочных материалов. Значит современные бензины, смазочные материалы и охлаждающие жидкости должны иметь улучшенные экологические свойства на уровне мировых стандартов.

При организации технически правильной, длительной и безотказной эксплуатации автомобильного транспорта необходимо постоянное и неослабное внимание уделять вопросам грамотного применения автомобильных эксплуатационных материалов. Самый совершенный по конструкции автомобиль будет показывать низкие эксплуатационные качества и может быстро выйти из строя при использовании несоответствующих или некачественных марок горючего, смазочных масел, пластичных смазок, а также специальных жидкостей.

Так как автомобильный транспорт потребляет значительную часть жидкого топлива, проблема экономии горюче-смазочных материалов для этой отрасли является наиболее острой. В связи с повышением роли и значения ГСМ в экономике страны, как фактора увеличения надёжности, долговечности и экономичности работы техники, возникла потребность иметь научную основу их применения. Это привело к появлению на стыке ряда научных дисциплин новой прикладной отрасли науки, получившей название "химмотология" от слов "химия", "мотор" и "логос" (наука). Химмотология - это направление науки и техники, занимающееся изучением эксплуатационных свойств и качеств топлив, смазок и специальных жидкостей, теорией и практикой их рационального применения в технике.

Вопросами развития отечественной и зарубежной химотологии занимались: Барханаджян А.Л., Васильева Л.С., Виленкин А. В., Гетманский Н. К., Гуреев А.А., Лебедев О.В. и др. [10, 15, 16, 17, 18, 32].

Химмотологию сегодня рассматривают, как составную часть единой взаимосвязанной четырёхзвенной системы: конструирование и изготовление техники - разработка и производство ГСМ - эксплуатация техники - химмотология. С учётом эксплуатационных условий применения ГСМ на автомобильном транспорте эта система (двигатель - топливо - смазочное масло - эксплуатация) может быть охарактеризована следующей сложной взаимосвязью между её звеньями.

Нефтепродукты и синтетические материалы, используемые для обеспечения чёткой и длительной работы узлов и агрегатов автомобиля должны отвечать требованиям стандартов и технических условий. Каждый автомобилист должен знать эти требования и уметь их определять. Это так же важно, как и содержание автомобиля в технической исправности. Широчайший ассортимент предлагаемых эксплуатационных материалов также определяет необходимость свободно ориентироваться в показателях качества.

Состояние изучения дисциплины “Эксплуататционные материалы, применяемые в транспортих средствах” в Ташкентском автомобильно- дорожном институте

Изучение дисциплин посвященных автомобильным эксплуатационным материалам конечной целью ставит формирование у будуших специалистов знаний и умений о:

· рациональном использовоиии ГСМ в автотранспорте,

· научно обоснованнованном выборе марок и сортов ГСМ,

· завищености позвижного состова от природных климатических условый.

Процесс формирования химотологических знаний мы рассмотрели в процессе изучения дисциплины “Эксплуататционные материалы, применяемые в транспортих средствах” в Ташкентском автомобильно- дорожном институте. Дисциплина изучается студентами бакалавриата на 4- курсе для направлений:

· Техническая эксплуатация и ремонт автотранспортных средств

· Наземные транспортные системы

· 5521200 - «Эксплуатация и ремонт транспортных средств

· “Профессиональное обучение” (Техническая эксплуатация и ремонт автотранспортных средств) № 5140900

· “Профессиональное обучение” (Наземные транспортные системы)

№ 5140900 и др.

Согласно учебного плана:

Учебная аудиторная нагрузка по дисицплине составлят - 54 час,

Теоретическое обучение -36 часа ( 18 занятий),

Лабораторные работы - 18 часов ( 9 занятий).

Самостоятельная работа - 56

Всего 110 часов

Рабочая программа дисциплины в Приложении 1.

2. Разработка содержания темы «рациональное использование горюче смазочных материалов в автотранспорте»

Переход на рыночные отношения поставил перед инженерно-технической службой автотранспортных предприятий задачи:

· уточнение норм расхода ГСМ,

· более точного планирования потребности в ГСМ,

· ведение точного учета расхода и перерасхода ГСМ,

· выбор наиболее подходящих по составу марок ГСМ (в соответствии с климатическими условиями).

Изучение перечисленных вопросов включено в последнюю тему дисциплины “Эксплуатационные материалы, применяемые в транспортных средствах” - «Рациональное использование горючесмазочных материалов в автотранспорте».

На изучение темы отведено всего 2 часа учебного времени. Поскольку нет возможности увеличения аудиторных часов, формирование необходимых знаний по данной теме можно было обеспечить следующими способами:

· разработать и использовать современные интерактивные методы для охвата всех вопросов.

· добавить практическое занятие по определению потребности АТП на ГСМ на следующий предыдущий год,

· ввести дополнительное самостоятельное задание в виде расчетно-графической работы.

Мы решили организовать изучение учебного материала данной темы следующим образом:

1этап. Предложить студентам самостоятельно ознакомиться с учебным материалом темы.

2. Закрепить знания по теме на занятии с использованием метода деловая игра.

Тема 17. рациональноЕ использованиЕ горюче-смазочных материалов в автотранспорте

План темы

1. Понятие о рациональном использовании ГСМ

2. Права, обязанности и полномочия структур управления при нормировании расхода топлив и смазочных материалов

3. Методика проведения расчетов расхода топлива автомобильным подвижным составом

1. Понятие о рациональном использовании ГСМ

Рациональное использование топлива и смазочных материалов является одной из важных задач каждого государства. На решение данных задач направлено и развитие автомобильного транспорта.

Под рациональным использованием ГСМ понимается их экономное и бережное расходование при хранении, раздаче и замене после отработки ресурса.

2. Права, обязанности и полномочия структур управления при нормировании расхода топлив и смазочных материалов

Разработка и утверждение норм расхода ГСМ на базовые модели отечественной и зарубежной автомобильной техники является абсолютной прерогативой Узбекского агентства стандартизации, метрологии и сертификации (Узстандарт) .

Узстандарт систематически выполняет следующие функции:

· осуществляет государственный надзор за разработкой и применением норм расхода ТСМ на территории Узбекистана;

· утверждает нормы расхода ТСМ на новые модели и модификации автомобилей отечественного и зарубежного производства;

· во взаимодействии с другими заинтересованными организациями регулярно вводит в действие нормативы расхода ТСМ для новых моделей автомобилей и их модификаций, пересматривает нормы для автомобилей, находящихся в эксплуатации;

· совершенствует нормативно-методическую базу нормирования расхода ТСМ;

· обеспечивает периодический контроль за соблюдением норм расхода ТСМ в предприятиях, эксплуатирующих автомобильную технику;

· организует и координирует деятельность федеральных научных организаций в области экономии и эффективного использования ТСМ, принимает участие в подготовке предложений по их финансированию;

· обеспечивает разработку нормативно-правовых документов по заинтересованности юридических и физических лиц в эффективном использовании ТСМ и выполнении нормативных требований;

· проводит сертификацию транспортных средств, в том числе по показателям топливной экономичности.

Координирующую работу Узстандарта на местах выполняют её территориальные отделения.

Руководители предприятий любых форм собственности, эксплуатирующих автомобильную технику, обеспечивают:

· обязательное нормирование расхода ТСМ для всех видов автомобилей, эксплуатируемых в данном предприятии;

· регулярное доведение действующих норм до работников предприятий.

Руководители предприятий могут направить заявку в территориальную отделение Узстандарта на разработку или уточнение норм расхода ТСМ. Они также вправе установить временные нормы расхода ТСМ для тех автомобилей, на которые нормы отсутствуют в руководящем документе, по согласованию с территориальным отделением Узстандарта.

Контроль за соблюдением норм расходования ТСМ, помимо территориальных отделений Узстандарта, производится также Уздавнефтгаз инспекцией.



3. Методика проведения расчетов расхода топлива автомобильным подвижным составом

Термины и определения

В настоящем руководящем документе применены следующие термины с соответствующими определениями:

1) индивидуальная норма расхода топлива: Представляет собой установленное значение меры удельного потребления топлива на единицу работы техники.

2) базисная линейная норма расхода топлива: Представляет собой индивидуальную норму расхода топлива на пробег в однозначно определённых дорожно-эксплуатационных, климатических и нагрузочных условиях работы автомототехники различных марок;

3) корректировочные коэффициенты: Учитывают увеличение (уменьшение) расхода топлива при использовании бензина с октановым числом, отличным от используемого при разработке базисных норм расхода;

4) нормативные коэффициенты: Это надбавки и снижения к нормам, учитывающие влияние на расход топлива дорожно-эксплуатационных, климатических и других факторов, не учтённых в базисных линейных нормах;

5) нормы расхода топлива на каждые 100 тонно-километров транспортной работы для бортовых грузовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах: Учитывают дополнительный расход топлива при движении автомобилей и автопоездов с грузом;

6) нормы расхода топлива на каждую ездку с грузом дли автомобилей-самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами: Учитывают увеличение расхода топлива, связанное с опрокидыванием кузова при разгрузке, а также маневрирование в пунктах погрузки и разгрузки;

7) нормы расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобилях: Выражают меру потребления топлива при выполнении работ оборудованием, установленным на специальные и специализированные автомобили;

8) базовый автомобиль: Автомобиль, на базе которого изготавливаются специальные и специализированные автомобили;

9) специализированный автомобиль: Автомобиль, оборудованный кузовом, приспособленным для перевозки грузов определённого вида (автоцистерны и т.п.);

10) машино-час: Единица измерения фактического времени работы одной машины (трактора, механизма, оборудования), измеренного в часах.

Общие положения

Нормы расхода топлив на автомобильном транспорте предназначены для ведения статистической и оперативной отчётности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов.

Базисные линейные нормы расхода топлива для марок автомобилей и специального оборудования, не определённые настоящим документом, разрабатываются и научно обосновываются научными организациями в виде рекомендаций.

Приведённые линейные нормы расхода топлива и нормативные коэффициенты установлены в однозначно определённых условиях эксплуатации, поэтому в случае выявления экономии топлива руководителям предприятий, исходя из конкретных условий эксплуатации, предоставляется право снижать величины установленных норм и нормативных коэффициентов.

Принимая во внимание многообразие условий эксплуатации автомобильной техники, изменения техногенного и природного характера, состояние дорог, особенности перевозок грузов и пассажиров, в случае производственной необходимости возможно уточнение или введение отдельных научно обоснованных нормативных коэффициентов к нормам расхода топлива при условии их разработки научными организациями.

Базисные линейные нормы расхода топлива

для автотранспортных средств

Базисные линейные нормы являются основным показателем при определении нормируемого расхода топлива для автомобильного подвижного состава.

Базисные линейные нормы расхода топлива на 100 km пробега автомобиля, предусмотренные настоящим документом, приведены:

- для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах;

- для автомобилей, работающих на сжиженной пропан-бутановой смеси, - в литрах;

- для автомобилей, работающих на сжатом природном газе,

- в кубических метрах;

- для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа - в кубических метрах и в скобках - норма расхода дизельного топлива в литрах.

В графе “Нормируемое топливо” таблиц 1-7 для автотранспортных средств, эксплуатирующихся на бензине, приведены значения базисных линейных норм расхода топлива с указанием конкретной марки бензина: А-76, АИ-93 и т.д. Базисные линейные нормы расхода топлива, приведённые без конкретной марки-бензина, определены на бензине, рекомендованном заводом-изготовителем. Значения базисных линейных норм расхода дизельного топлива отмечены сокращением “диз”. Базисные линейные нормы расхода сжиженной пропан-бута- новой смеси отмечены сокращением “спбс”, а нормы расхода сжатого природного газа - “спг”. В графе “Марка, модель автомобиля” таблиц 1-7 после указания марки автотранспортного средства в скобках приведена краткая характеристика основных агрегатов автомобилей, например: (3M3-4063.10 - марка двигателя; 4L - число и расположение цилиндров, L-рядное, V-образное; 2,3 - рабочий объем двигателя, 1; 110 - мощность двигателя, л.с.; 5М - количество передач; М - механическая, А - автоматическая).

Корректировочные коэффициенты

При использовании марки бензина с октановым числом, отличным от марки нормируемого бензина, нормируемый расход топлива для техники определяется с использованием обобщённых корректировочных коэффициентов (К), приведённых в табл. 4 (с обязательным проведением регулировочных работ на автомобиле по установлению оптимального угла опережения зажигания).

Таблица 4.

Марка нормируемого бензина	Марка используемого бензина	Корректировочный коэффициент для расчёта нормируемого расхода топлива
АИ-93, А-92	А-76, АИ-80	1,031
АИ-93. А.-92	А-72	1,062
А-76. АИ-80	А-72	0,29
А-76. АИ-80	АИ-93. А-92	0,97
А-72	АИ-93. А-92	0,94
А-72	А-76. АИ-80	0,97

Нормативные коэффициенты

Учёт дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с применением ряда нормативных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или снижения исходных значений норм, предусмотренных настоящим документом.

Руководителям предприятий, исходя из конкретных условий эксплуатации автомобильного транспорта, предоставляется право устанавливать нормативные коэффициенты к нормам расхода топлива, в том числе с разработкой дифференцированных маршрутных и нормативных норм расхода автомобильного топлива, значения которых должны быть научно обоснованы, к конкретно применяемым условиям.

Нормы расхода топлива могут быть увеличены при следующих условиях:

a) работа в зимнее и летнее время, согласно рекомендуемым величинам зимних и летних надбавок к нормам расхода топлива по климатическим зонам Республики Узбекистан, приведённым в Приложении А;

b) работа в горных местностях при высоте над уровнем моря:

1) от 500 до 1500 метров -- на 5 %,

2) от 1501 до 2000 метров - на 10 %,

3) от 2001 до 3000 метров - на 15 %,

4) выше 3000 метров - на 20%;

c) перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, требующая пониженных скоростей движения автомобилей-до 10%;

d) работа на регулярных маршрутах автобусов с увеличенным значением коэффициента вместимости более единицы - до 10 %, из расчёта 1% на каждые 10 % увеличения коэффициента вместимости;

e) почасовая работа грузовых автомобилей (кроме самосвалов) или при их постоянной работе в качестве технологического транспорта на территории предприятий, внутри цехов и т.п.

-до 10%;

f) при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также при централизованном перегоне до 10 %; при перегоне в спаренном или строенном состоянии - до 20 %;

g) работа в тяжёлых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных и песчаных заносов, а также работа в зонах стихийного бедствия - до 35 % на срок не более 1 месяца (перечень таких дорог устанавливается Кабинетом Министров Республики Узбекистан, областными хокимиятами);

h) при учебной езде - до 20 %;

i) * работа в городах с населением:

1) от 600 тыс. до 1 млн. человек - до 5 %,

2) от 1 млн. до 2 млн. человек - до 10 %,

3) свыше 2 млн. человек - до 13 %,

а также работа, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и разгрузкой (в среднем более, чем одна остановка на один километр пробега - маршрутные автобусы, автомобили по очистке почтовых ящиков, инкассация денег и т.п.) - до 13%;

к) * работа автомобилей на загруженных участках дорог с большим транспортным потоком, требующая пониженных среднетехнических скоростей движения:

1) от 15 до 20 km/h - до 10 %,

2) от 10 до 15 km/h - до 20 %;

1) * при подъёме по автомобильным дорогам с продольным уклоном:

1) 2-5 % - до 4 %,

2) 5-7%-до 9%;

m) * работа в карьерах (с тяжёлыми дорожными условиями), при движении по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также при движении по песчаной местности

- до 20 %;

n) * при работе на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 km пути более пяти закруглений радиусом менее 40 метров) - до 10 %;

о) * работа специальных автомобилей, выполняющих транспортный процесс при многократном движении задним ходом на пониженных скоростях, при частых остановках - до 10%;

р) * для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет - до 5 %;

s) при использовании кондиционера или установки “климат-контроль” при движении автомобиля - до 7 % от базисной нормы.

При использовании кондиционера на стоянке нормативный расход топлива устанавливается из расчёта за один час простоя с работающим двигателем, то же на стоянке при использовании установки “климат-контроль” (независимо от времени года) за один час простоя с работающим двигателем до 10 % от базисной нормы.

Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:

а) при работе на загородных дорог ах с усовершенствованным покрытием - до 15 %;

b) при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах - до 10 %;

с)* при спуске по автомобильным дорогам с продольным уклоном:

1) 2-5 % - до 2 %,

2) 5-7 % - до 4 %.

При необходимости применения одновременно нескольких нормативных коэффициентов производится суммирование этих коэффициентов (снижающие нормативные коэффициенты суммируются со знаком минус).

* Применение нормативных коэффициентов допускается предприятиями и организациями согласно рекомендациям научных организаций, наделённых правом разработки нормативного расхода топлива и дифференцированных норм расхода топлива.

Нормы расхода топлива на каждую тонну приращения (уменьшения) собственной массы подвижного состава

Для специализированных автомобилей, по которым базисные линейные нормы расхода топлива не предусмотрены настоящим документом, такие нормы могут быть установлены предприятием из расчёта увеличения или уменьшения на каждую тонну превышения или снижения массы такого автомобиля против базового:

a) бензин - 2 1 на 100 km пробега;

b) дизельное топливо - 1,3 1 на 100 km пробега;

c) сжиженная пропан-бутановая смесь - 2,5 1 на 100 km пробега;

d) сжатый природный газ - 2 т³ на 100 km пробега;

e) при газодизельном питании двигателя - 1,2 т³ сжатого природного газа на 100 km пробега и 0,25 I дизельного топлива на 100 km пробега.

При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами базисная линейная норма корректируется в сторону увеличения из расчёта на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих размерах:

a) бензин - 2 1 на 100 km пробега;

b) дизельное топливо - 1,3 1 на 100 km пробега, в случае работы с полуприцепом SPKH 24 в составе тягача Mercedes-Benz 1838 - 0,9 1 на 100 km пробега;

c) сжиженная пропан-бутановая смесь - 2,5 1 на 100 km пробега;

d) сжатый природный газ - 2 т³ на 100 кт пробега;

e) при газодизельном питании двигателя - 1,2 m^J сжатого природного газа на 100 km пробега и 0,25 1 дизельного топлива на 100 km пробега.

При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами и тягачей с самосвальными полуприцепами базисная линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы и половину номинальной грузоподъ ёмности прицепа (полуприцепа)

a) бензин - 2 1 на 100 km пробега;

b) дизельное топливо - 1,3 1 на 100 km пробега;

c) сжиженная пропан-бутановая смесь - 2,5 1 на 100 km пробега;

d) сжатый природный газ - 2 т³ на 100 km пробега.

Нормы расхода топлива на каждые 100 тонно-километров транспортной работы для грузовых автомобилей и автопоездов (кроме самосвалов), выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах

Для бортовых грузовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, нормы на 100 tkm установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах:

a) бензин - 2 1 на 100 t km пробега;

b) дизельное топливо - 1,3 1 на 100 t km пробега;

c) сжиженная пропан-бутановая смесь - 2,5 1 на 100 t km пробега;

d) сжатый природный газ - 2 m' на 100 tkm пробега;

с) при газодизельпом питании двигателя - 1,2 т³ сжатого природного газа на 100 t km пробега и 0,25 1 дизельного топлива на 100 t km пробега.

Нормы расхода топлива на каждую поездку с грузом для автомобилей-самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами

Для автомобилей-самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами дополнительно устанавливаются нормы расхода топлива на каждую ездку с грузом единицы самосвального подвижного состава:

a) 0,25 1 - жидкого топлива (бензина, диз. топлива);

b) 0,3 1 - сжиженной пропан-бутановой смеси;

c) 0,25 т³ - сжатопуфиродного газа;

d) 0,2 m³ - сжатого природного газа и 0,1 1 - дизельного топлива при газодизельном питании двигателя.

Для большегрузных внедорожных автомобилей-самосвалов (БелАЗ и т.п.) дополнительная норма жидкого топлива на каждую ездку с грузом устанавливается в размере 1 литра; для автосамосвалов марки БелАЗ-7509 - 2,0 литра, для автосамосвалов марки БелАЗ-549 - 2,2 литра; для автосамосвалов БелАЗ-7519-3 литра.

Нормы расхода бензина для газобаллонных автомобилей

Применение бензина для газобаллонных автомобилей допускается только в следующих случаях:

- для заезда в ремонтную зону и выезда из неё после проведения технических воздействий - на один газобаллонный автомобиль до 5 литров;

- для запуска двигателя газобаллонного автомобиля в зимнее время года (при температуре окружающей среды ниже 0° С) на один автомобиль 0,5 литра в день;

- на маршрутах, протяжённость которых превышает запас хода одной заправки газового топлива - 25 % бензина или дизельного топлива от общего расхода жидкого топлива на указанных маршрутах.

Нормы расхода топлива на пробег специальных и специализированных автомобилей и на работу специального оборудования, установленного на автомобилях

Нормы расхода топлива на пробег специальных и специализированных автомобилей и на работу специального оборудования, установленного на автомобилях, подразделяются на:

1) нормы расхода топлива для специальных и специализированных автомобилей, выполняющих специальные работы в период остановки;

2) нормы расхода топлива для специальных и специализированных автомобилей, выполняющих специальные работы в процессе передвижения.

Определение нормируемого расхода топлива

Значения нормируемого расхода автомобильного бензина, дизельного топлива, сжиженной пропан-бутановой смеси и сжатого природного газа определяют на основании показателей нормируемого расхода топлива на предприятиях и в организациях для расчётов с водителями и заносят в путевой лист и накопительную карточку учёта работы водителя в графу “Расход топлива по норме”.

Определение нормируемого расхода топлива производится по следующей классификации для следующих видов транспорта:

1.Бортовые грузовые автомобили, тягачи и фургоны.

2.Самосвалы.

3.Автобусы.

4.Легковые автомобили, мотоциклы и мотороллеры.

При применении на предприятиях дифференцированных

маршрутных линейных норм или нормативного расхода топлива нормируемый расход топлива определяется согласно рекомендациям, изложенным в разработке по определению дифференцированных маршрутных линейных норм или нормативного расхода топлива.

При простоях автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где по условиям пожарной безопасности запрещается выключать двигатель (нефтебазы, хлопковые пункты, хлопкоперерабатывающие заводы и т.п.), устанавливают нормативный расход топлива, который определяют по формуле

Qn.6. = Hs х 0,1 х tn-p, (1.1)

где Qn.6. - нормативный расход топлива на работу двигателя в период простоя автомобиля, 1;

Hs - базисная линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, 1/100 km или m³/100 km;

tn-p - время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой с работающим двигателем, h;

0,1 - коэффициент приведения (установлен из расчёта 10 km пробега на один час простоя автомобиля).

Бортовые грузовые автомобили, тягачи и фургоны

Для бортовых грузовых автомобилей и седельных тягачей значение нормируемого расхода топлива определяют по следующему соотношению:

Q_H = 0,01 х (Hsan х S + Hw ^x W) x (1 +0,01 xD)xK + Qn.6, (1.2)

где Q_H - нормируемый расход топлива, 1 или m³;

Hsan - линейная норма расхода топлива на пробег автопоезда, 1/100 km или m³/100 km, равная

Hsan = Hs + Hnp х Gnp; (1.3)

Hs - базисная линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, 1/100 km или т³/100 km;

s - пробег автомобиля или автопоезда, km;

D - суммарный нормативный коэффициент, %

Нпр - норма расхода топлива на каждую тонну массы прицепа или полуприцепа, 1 /100 km или m³/100 km;

Gnp - собственная масса прицепа или полуприцепа, t;

W - объём выполненной транспортной работы, t km;

Hw - норма расхода топлива на каждые 100 тонно-кило- метров выполненной транспортной работы, 1/100 km или m³/100 km;

К - корректировочный коэффициент;

Qn.6. - нормативный расход топлива на работу двигателя в период простоя автомобиля, 1.

Самосвалы

Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов значение нормируемого расхода топлива определяют по следующему соотношению:

Q_H = 0,01 х Hsan х S х (1 +0,01 х D) х К + Hz х Z + Qn.6., (1.4)

где Q_H - нормируемый расход топлива, 1 или т³;

Hsan - линейная норма расхода топлива на пробег самосвального автопоезда, 1/100 km или mVlOO km;

Hsan = Hs + Hnp x (Gnp + 0,5 x q), (1.5)

где Hs - базисная линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля-самосвала, 1/100 km или т³/100 кт;

S - пробег автомобиля самосвала или автопоезда, km;

D - суммарный нормативный коэффициент к норме, %;

Нпр - норма расхода топлива на каждую тонну массы прицепа или полуприцепа, 1/100 km или m³/100 km;

Gnp - собственная масса прицепа или полуприцепа, t;

Hz - норма расхода топлива на каждую ездку с грузом, 1;

Z - количество ездок с грузом;

q - грузоподъёмность прицепа или полуприцепа, t;

К - корректировочный коэффициент.

Qn.6. - нормативный расход топлива на работу двигателя в период простоя автомобиля, 1.

Легковые автомобили, мотоциклы и мотороллеры

Для легковых автомобилей нормируемое значение расхода топлива рассчитывают по следующему соотношению:

Q_H = 0,01 х Hs х S х (1 +0,01 х D) x К, (1.6)

где Q_H - нормируемый расход топлива, 1 или т³;

Hs - базисная линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, 1 /100 km или m³/100 km;

S - пробег автомобиля, km;

D - суммарный нормативный коэффициент, %;

К - корректировочный коэффициент.

Автобусы

Для автобусов нормируемое значение расхода топлива устанавливают аналогично легковым автомобилям.

При использовании на автобусе в зимнее время штатных независимых отопителей расход топлива на работу отопителя определяется на основании норм расхода топлива на обогрев салонов автобусов независимыми отопителями (Приложение В) и учитывается в общем нормируемом расходе топлива следующим образом:

Q_H = 0,01 x Hs x S x(l +0,01 x D) х К + Нот х Тот, (1.7)

где Q_H - нормируемый расход топлива, 1 или ш³;

Hs - базисная линейная норма расхода топлива на пробег . автобуса, 1 /100 км или m³/100 km;

S - пробег автобуса, km;

D - суммарный нормативный коэффициент к норме, %;

Нот - норма расхода топлива на работу отопителя или отопителей, 1/h;

Тот - время работы автомобиля на линии с включенным отопителем, h;

К - корректировочный коэффициент.

Для автобусов, работающих на регулярных пассажирских маршрутах, может быть применен нормируемый расход топлива на рейс или, согласно пробегу по утверждённому расписанию движения автобуса.

Специальные и специализированные автомобили

Для автомобилей-фургонов (специализированных автомобилей), выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, нормируемый расход топлива определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям. Для фургонов, работающих на почасовой оплате, нормируемый расход топлива определяют аналогично легковым автомобилям с учётом надбавок на работу с почасовой оплатой.

...