Проблемы в процессе обучения в автошколах

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Безопасное дорожное движение может осуществляться только высококвалифицированными водителями, обучение которых должно обеспечиваться применением эффективных средств и методов. Постоянно растущая интенсивность дорожного движения диктует необходимость проведения обучения вождению в условиях реальной улично-дорожной сети.

Специфика условий работы водителя требует от него умения безопасно управлять транспортным средством в любой дорожно-транспортной ситуации, предвидеть и прогнозировать ход развития различных событий, возникающих в процессе движения, в том числе практических и аварийных. Поэтому обучение вождению на улицах и дорогах позволяет: приобрести навыки безопасного управления транспортным средством в условиях внезапно меняющейся дорожной обстановке, интенсивного движения в транспортном потоке; научиться прогнозировать действия участников дорожного движения. Очевидно, что приобретение этих умений и навыков увеличивают надежность водителя и вероятность успешного выполнения поставленных перед ним задач.

При этом недавние выпускники учебных заведений в первые 3 года самостоятельной работы совершают более половины всех ДТП. С точки зрения вероятности совершения ДТП на дороге эта группа водителей транспортных средств в 3 раза более опасна, чем опытные водители [1].

Целью дипломной работы является исследование проблем внедрения современных методов совершенствования водительских навыков.

Для достижения этой цели решаются следующие задачи:

Анализ уровня подготовки водителей;

Проблемы в процессе обучения в автошколах;

Разработка мероприятий по повышению качества подготовки водителей;

Влияние транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду и человека;

Технико-экономическое обоснование предлагаемых мероприятий.

Современное состояние вопроса находится в таком положении, когда невозможно мириться с ситуацией и есть необходимость принимать конкретные меры. Большинство ДТП совершается из-за самонадеянности или легкомыслия, невнимательности к окружающим, не предупредительности, недостаточной опытности, небрежного отношения к выполнению своих обязанностей и, наконец, просто из-за незнания и нарушения правил дорожного движения.

Степень изученности проблемы…- в настоящий момент вопрос качества подготовки водителей рассматривается на уровне государственной проблемы, проводятся круглые столы, совещания, конференции, пишутся диссертации и многое другое. Можно с уверенностью сказать, что параллельно с развитием инновационной техники и новой технологии требуется развитие новых знаний и навыков у людей, эксплуатирующих эту технику.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют аналитическая обработка результатов опросов, анализ статистических данных ДТП по Акмолинской области, использование метода весовых характеристик при оценке работы образовательных учреждений, литературные источники, сайты сети ИНТЕРНЕТ освещающие исследования в данной области.

Объектом исследования является деятельность автошкол и учкомбинатов, а также курсов подготовки водителей.

Предметом исследования выступили методы обучения, повышающие надежность водителей и проблемы связанные с внедрением этих методик в процесс подготовки водителей всех категорий.

Научная новизна работы заключается в том, что рассмотрены возможные варианты повышения уровня подготовки водителей и даны конкретные рекомендации по улучшению организации дорожного движения.

Практическая ценность дипломной работы состоит в следующем:

- определены основные мероприятия по повышению качества подготовки водителей водителя в процессе обучения;

- проанализированы возможные препятствия при использовании современных технических средств обучения;

- разработаны мероприятия по совершенствованию методик и форм приема экзаменов водителей.

Практической базой написания дипломной работы является автотранспортное предприятие Акмолинской области «МАГ».

Структура и объем дипломной работы. Работа состоит из 65 страниц текста пояснительной записки, 10 таблиц, 19 рисунков, введения, четырех частей, заключения, списка использованной литературы и электронной презентации.



1. АНАЛИЗ УРОВНЯ ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ

1.1 Анализ аварийности по Акмолинской области

Аварийность на дорогах и улицах Республики Казахстан остаётся высокой и может быть отнесена к наиболее серьёзным социально- экономическим проблемам.

Содержание проблемы безопасности дорожного движения и важность ее решения складываются из ряда компонентов материального и психологического плана. Главными среди них являются жертвы дорожно-транспортного происшествий (ДТП).

Гибель или ранения человека всегда воспринимается как тяжелая утрата, явления, представляющие собой физический и моральный ущерб личности, семье, коллективу, обществу.

Вместе с тем нельзя не учитывать и того номинального материального ущерба, который связан с повреждением транспортных средств, грузов, дорожных и других сооружений и предметов. ДТП нарушают график движения, вызывают перебои транспортного процесса, приводят к срыву перевозок, нарушению режима работы предприятий и к целому ряду других отрицательных последствий.

В Казахстане ежегодно в 75% случаях ДТП происходит по вине водителей, а в 25% - по вине пешеходов. Около 10% ДТП произошло из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог, а около 2% из-за технических неисправностей транспортных средств. Превышение суммы 100% объясняется одновременной регистрацией нескольких причин возникновения ДТП.

Результаты исследований и данные статистики свидетельствуют, что основной причиной совершения водителями ДТП являются их недисциплинированность, что выражается в нарушении ими правил дорожного движения.

Причиной каждого восьмого ДТП послужил выезд на полосу встречного движения, каждого третьего - несоответствии скорости движения конкретным условиям.

В связи с этим остро встаёт вопрос о качественной подготовки водителей как важнейшем резерве снижением численности ДТП и тяжести их последствий.

Анализ аварийности был проведён за последние 4 года.

Было зафиксировано 2451 ДТП. В результате ДТП получили ранения 3130 человек (75%) и погибло 1012 человек (25%).

Таблица 1- Распределение ДТП по видам

Вид происшествий	с 2006 до 2010
Столкновение	17147
Наезд на пешехода	27328
Прочие	1856
Итого	46331

Примечание - [разработано автором]

Основной вид ДТП-это наезд на пешехода, что составляет 58,9% от общего количества ДТП, при этом по вине пешеходов 27328 случая или 58,9% от общего количества наездов на пешеходов, при этом 78 человек ранено (68,6%) и 5 человек погибло (31,4%).

Статистическим анализом была установлена неравномерность распределения ДТП по дням недели, по времени суток за последний месяц 2009 года по Акмолинской области.

Таблица 2 - Распределение ДТП по дням недели

Дни недели	ДТП
Понедельник	40
Вторник	35
Среда	27
Четверг	34
Пятница	44
Суббота	38
Воскресенье	45

Примечание - [разработано автором]

Наибольший процент ДТП, с повышенной тяжестью, приходится на четверг, т.к. в конце рабочей недели у водителей появляется усталость, что оказывает существенное влияние на общее психофизиологическое состояние. Кроме того, в четверг появляются ДТП, совершенные водителями, находившимися в нетрезвом состоянии. Значительный процент ДТП приходится на начало недели. Это объясняется тем, что после выходных дней у водителя притупляются навыки управлением автомобилем.

Работоспособность человека изменяется в процессе труда и имеет ярко выраженную разовость в течение рабочей недели, рабочего дня. Она повышается в дневное время, особенно в первой половине дня и в конце рабочего дня.

Таблица 3 - Распределение ДТП по времени суток

Время суток	ДТП	Погибло	Ранено
00 - 02 часов	10	1	8
02 - 04 часов	7	3	8
04 - 06 часов	4	1	8
06 - 08 часов	6	2	8
08 - 10 часов	21	1	29
10 - 12 часов	22	3	23
12 - 14 часов	35	2	34
14 - 16 часов	31	2	42
16 - 18 часов	41	5	50
18 - 20 часов	26	1	28
20 - 22 часов	30	2	38
22 - 24 часов	38	4	42

Примечание - [разработано автором]



Из этого следует, что в вечернее время с 18 часов до 24 часов произошло 88 ДТП (38,5% от общего количества ДТП) и коэффициент тяжести в вечернее время составил 9,2.

Анализируя основные причины некоторых видов ДТП можно отметить следующее:

Таблица 4 - Причины столкновения

Основные причины	ДТП / %	Погибло	Ранено
1. Выезд на полосу встречного движения	15/38,5	4	19
2. Неподчинение сигналам светофора	1/ 2.5	--	1
3. Несоблюдение дистанций	6/15,4	--	6
4. Не предоставление преимущественного проезда	10/25,6	--	14
5. Водитель в нетрезвом состоянии	3/7,7	--	3
6. Водитель не справился с управлением ТС	--/--	--	--
7. Иные	4/10,3	--	4
Итого	39/100	4	47

Примечание - [разработано автором]

Из этого следует, что основные причины столкновения это-выезд на полосу встречного движения - 15 ДТП (38,5%) и не предоставление преимущественного проезда - 10 ДТП (25,6%). Причём, именно в этих видах ДТП ранено наибольшее количество человек (19 и 14 соответственно).

Из анализа ДТП следует, что 56% от всех ДТП произошло по вине водителей, при этом в 65 случаях - водители личного транспорта (69,9%).Поэтому возникает необходимость в постоянном проведении мероприятий по увеличению уровня надёжности, особенно при подготовке водительских кадров в учебных организациях и учреждениях города Кокшетау и Акмолинской области.

Исследования последних лет показали, что подавляющее большинство ДТП (75%) происходит не в результате несовершенства техники (автомобиля, дорог, приборов, регулирования ДД), а вследствие ошибочных действий водителей. Нарушения ПДД чаще объясняются не недисциплинированностью водителя, как было принято считать до недавнего времени, а ограниченностью его психофизиологических возможностей.

Анализ показывает, что некоторые водители чаще других становятся участниками ДТП, и это не случайно. Деятельность водителя автомобиля связана с восприятием большого объема информации, сложной ее переработкой, быстрым принятием решений. Не каждый человек может успешно овладеть профессией водителя. В этих условиях огромное значение приобретают объективная оценка и учет возможностей человека. Цена ошибок, допускаемых водителями, не идет ни в какое сравнение с последствиями просчетов в других профессиях.

Один из наиболее тяжелых видов ДТП - наезд на пешехода. С точки зрения психологии в данной трагедии проявляется нарушение взаимодействия между водителем и другими участниками дорожного движения и, в частности, пешеходами. Чтобы понять почему это происходит, необходимо оценить динамику развития дорожной обстановки и того, как автотранспортная система в лице автошкол на это реагирует.

Если внимательно проанализировать то, что произошло на дорогах за последние 20 лет и то, что произошло за это же время в системе подготовки водителей, можно увидеть полное несоответствие, диссонанс. На дорогах произошла революция в виде резкого роста количества транспортных средств, увеличения скорости, плотности и интенсивности движения, а также усиления процесса взаимодействия участников дорожного движения, в т. ч. водителей и пешеходов. В автошколах же по-прежнему, как и 20, и даже 50 лет назад дрессируют вращать «баранку», поочередно давить на педали, а также требуют знать, как работает карбюратор и другие систем ТС. К сожалению, описанное противоречие за все эти десятилетия не привлекло внимания ни одного специалиста. Никто не увидел, а тем более не заявил о необходимости радикального изменении системы обучения водителей. Когда негативные явления на дорогах страны в начале нулевых годов этого столетия стали очень быстро нарастать, то специалисты с техническим образованием, заполонившие автотранспортную систему, предлагали лишь одно - увеличение времени вождения, не понимая причин дорожно-транспортных трагедий. Результата это не дало, но оплата за обучение возросла.

Некоторые предложили обучать так называемому экстремальному вождению. Еще одно ошибочное предложение, от которого на Западе отказались. Непомерно в эти годы разрослось влияние идеологии бывших автогонщиков в обучении водителей-любителей.

Очень вредная тенденция, негативные последствия которой проявляются в автоавариях.

Все изложенные недостатки и заблуждения пронизывают сегодня автотранспортную систему и диктуют свои законы, последствия которых известны из статистики ДТП, где высокий удельный вес составляет наезд на пешеходов.

Специалисты-«технари» к этому были не готовы. Прошедшие в те же примерно годы обсуждения проблемы ДТП на высшем государственном уровне, эффективностью не отличались, т. к. психологические аспекты безопасности дорожного движения на них не рассматривались.

Так как же нам изменить отношение водителей к обеспечению безопасности дорожного движения и в первую очередь к предупреждению наезда на пешеходов.

Здесь «работает» чистая психология, о которой в автотранспортной системе весьма скудное представление и, в частности, в автошколах. Но без психологии ничего не сделать. Постоянное повышение штрафов без совершенствования системы обучения водителей - лишь демонстрация не цивилизованности страны.

Прежде всего, надо понять, что такое вождение и какое место в нем занимает такая частная деятельность, как организация взаимодействия с другими участниками дорожного движения, и в первую очередь с пешеходами. Проведенный нами медико-психологический анализ ДТП показывает, что довольно часто их причинами становятся не слабые знания водителем правил дорожного движения или низкая его подготовка по управлению автомобилем, а нарушения функционирования внутренних (психических) механизмов регуляции деятельности, о которых водители в подавляющем своем большинстве ничего не знают. Это проявляется в агрессивном поведении при вождении, а также выполнении действий, неадекватных возникающей ситуации и приводящих к нарушению правил дорожного движения (ПДД) или небезопасному управлению автомобилей.

Автотранспортная статистика изобилует подобными примерами. Однако сам водитель часто не знает, почему он не смог укротить свою агрессивность или выполнил ошибочное действие, которое стало причиной аварии. К сожалению, не могут помочь ему в этом разобраться и сотрудники ГИБДД, т. к. внутренние механизмы регуляции деятельности при расследовании не анализируются. Вместе с тем без понимания их построить эффективную профилактику ДТП не возможно. Оказывается, что при управлении автомобилем водитель наряду со знаниями, умениями и навыками использует (не всегда даже осознанно):

- психические установки (уступать - не уступать; пропускать - не пропускать;

нарушать - не нарушать; оповещать других водителей - не оповещать; помогать - не помогать и т. д.);

- убеждения (я всегда прав или я тоже бываю не прав; я один умею правильно водить автомобиль или мне надо быть осторожнее в силу недостаточного опыта и т.п.);

- суждения (я спешу, поэтому нарушу ПДД, или я спешу, но нарушать ПДД не буду, т. к. это до добра не доведет; я - на роскошной иномарке и мне все должны уступать или мы все на дороге равны; я сейчас отомщу за "подрез" или меня "подрезали" случайно, по неопытности и т.п.) и др., которые являются важным компонентом психических механизмов регуляции.

В данном компоненте отражено отношение водителя к своим коллегам и пешеходам, требованиям нормативных документов, средствам организации и управления дорожным движением. Все это в совокупности составляет основу профессиональной культуры водителя и обеспечивает безопасное вождение автомобилем.

Формирование установок, убеждений и т.п. осуществляется на протяжении всей жизни человека с учетом его индивидуальных особенностей и при активном влиянии той среды, в которой он живет, воспитывается, приобретает профессию и работает.

Важную роль в данном процессе играет автошкола, где происходит первоначальное обучение вождению и, что самое главное, закладываются основы профессиональной культуры будущего водителя.

Еще раз подчеркнем, что обучение в автошколе лишь внешне сводится к отработке умений и навыков. С психологической точки зрения имеет место, прежде всего, формирование психических механизмов регуляции деятельности водителя, важным компонентом которых наряду с мотивацией являются установки водителя, его убеждения, суждения и др. Поэтому, какие механизмы, такая и регуляция, а какая регуляция, такая и надежность водителя, т. е. безопасность на дорогах. Становится очевидным, если кто - то заинтересован реально изменить состояние дел в автотранспортной аварийности в лучшую сторону, в т. ч. предотвратить наезды на пешеходов, то он должен обратиться к психологии, а не пытаться по - прежнему дрессировать вращению «баранки» и повышать штрафы.

1.2 Организация процесса обучения

Процесс подготовки водителей осуществляется в соответствии с примерными учебными программами, которые разработаны с учетом требований закона «О безопасности дорожного движения» и стандарта по профессии «Водитель транспортного средства конкретной категории».

Весь учебный процесс можно условно разделить на две составляющие: теоретическое и практическое обучение. В теоретической части изучаются следующие дисциплины: «Устройство и техническое обслуживание автомобилей», «Правила дорожного движения», «Основы управления транспортным средством и безопасности движения», «Правила оказания первой медицинской помощи», для чего оборудуются специализированные кабинеты: один - по устройству и техническому обслуживанию автомобилей, второй - по Правилам дорожного движения, основам управления транспортным средством и безопасности дорожного движения, правилам оказания первой медицинской помощи.

В практической части предусмотрено проведение занятий по вождению автомобиля на автотренажере (при наличии) и на специально оборудованных учебных автомобилях. Для проведения практических занятий оборудуются тренажерный класс, автодром, разрабатываются и согласовываются с ГИБДД учебные маршруты для учебной езды.

Преподаватели и мастера производственного обучения вождению, работающие в образовательных учреждениях и не имеющие педагогического образования, в течение года с момента утверждения программы, и лица, вновь поступившие на работу, должны пройти обучение по программам курса «Педагогические основы деятельности преподавателя (мастера) по подготовке водителей автотранспортных средств», разработанным Институтом развития профессионального образования и утвержденным Министерством образованием РК [2].

При проектировании учебного процесса определяющими в моделировании педагогической технологии являются квалификационные требования к водителям транспортных средств.

Водитель транспортного средства должен знать:

? правила дорожного движения, основы управления транспортным средством и безопасности движения;

? влияние погодных условий (дождь, туман, гололед и т.п.) на безопасность движения и способы предотвращения дорожно-транспортных происшествий;

? ответственность за нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации механических транспортных средств, загрязнение окружающей среды;

? назначение, расположение, устройство, принцип действия основных механизмов и приборов автомобиля;

? признаки неисправностей механизмов и приборов автомобиля, возникающих в пути, и способы их устранения с помощью имеющегося инструмента;

? правила техники безопасности при проверке технического состояния автомобиля и обращения с эксплуатационными материалами (бензином, электролитом, охлаждающими и тормозными жидкостями, маслами);

? приемы и последовательность действий при оказании доврачебной медицинской помощи пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях.

Водитель транспортного средства должен уметь:

? соблюдать Правила дорожного движения и не допускать дорожно-транспортных происшествий;

? управлять автомобилем в различных дорожных и метеорологических условиях;

? проверять техническое состояние автомобиля перед выездом;

? устранять возникшие во время работы на линии мелкие эксплуатационные неисправности, не требующие разборки механизмов;

? оказывать самопомощь и первую помощь пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях, соблюдать требования по их транспортировке.

Водитель транспортного средства должен иметь следующие навыки:

? управлять транспортным средством на различных типах дорог;

? прогнозировать развитие дорожной ситуации;

? читать атласы автомобильных дорог;

? ориентироваться в улично-дорожной сети;

? определять маршруты движения с учетом безопасности движения и кратчайших сроков;

? определять характер любой неисправности автомобиля и влияние ее на безопасность движения;

? исправлять характерные и типичные неисправности автомобиля.

Анализируя квалификационные требования, сопоставляя их с насыщенностью учебного процесса, необходимо тщательнейшим образом подбирать методы и формы обучения, корректируя их с учетом качественного состава кандидатов в водители, полового и возрастного ценза, личностных и психофизиологических особенностей, а также способностей к овладению новыми специальными знаниями и умениями.

Примерная программа по подготовки водителей транспортных средств категории «С», представлена в таблице 5.

Таблица 5 - Примерный учебный план

Предметы	Количество часов
	всего	в том числе
		теоретических	практических (лаборат.-практич.)
Устройство и техническое обслуживание	90	76	14
Правила дорожного движения	90	62	28
Основы управления транспортным средством и безопасность движения	38	38	--
Оказание первой медицинской помощи	24	8	16
ИТОГО:	242	184	58
Консультации	12	12	--
Экзамены:
«Устройство и техническое обслуживание»	12	12
«Правила дорожного движения. Основы управления транспортным средством и безопасность движения»	12	12
Вождение автомобиля*
Зачет:
«Оказание первой медицинской помощи»	1	1
ВСЕГО:	279

Примечание - [разработано автором]

Экзамен по вождению автомобиля в образовательном учреждении и экзамен и УДП ДВД проводятся за счет часов, отведенных на вождение автомобиля

Вождение проводится вне сетки учебного времени в объеме 50 часов, из них 6 часов -- на автотренажере.

При отсутствии автотренажера -- 50 часов -- на автомобиле.

Примерный тематический план и программа предмета «Устройство и техническое обслуживание, представлен в таблице 3.2.

Таблица 6 - Примерный тематический план и программа

Наименование разделов и тем	Кол-во часов
Раздел 1. Введение
Классификация и общее устройство автомобилей	1
Раздел 2. Двигатель
Общее устройство и работа двигателя Кривошипно-шатунный механизм Механизм газораспределения Система охлаждения Смазочная система Система питания Система питания карбюраторного двигателя Система питания дизельного двигателя Пуск двигателя при низких температурах	2 2 2 2 2 2 8 6 2
Раздел 3. Электрооборудование
Основные сведения по электрооборудованию автомобиля Аккумуляторные батареи Генератор и реле-регулятор	2 2 2
Стартер. Вспомогательные электродвигатели Система освещения. Световая и звуковая сигнализация Система зажигания	2 2 6
Раздел 4. Трансмиссия
Общее устройство и назначение трансмиссии Сцепление Коробка передач, раздаточная коробка, коробка отбора мощности Карданная передача и главная передача. Ведущие мосты	1 2 2 4
Раздел 5. Несущая система
Кузов. Ходовая часть автомобиля Передняя и задняя подвески	2 2
Раздел 6. Системы управления автомобиля
Тормозная система Система рулевого управления	7 4
Раздел 7. Основы технического обслуживания
Эксплуатационные материалы и нормы их расходования Безопасность труда при эксплуатации автомобилей. Охрана окружающей среды Контрольный осмотр и ежедневное обслуживание автомобиля Техническое обслуживание № 1, № 2 и сезонное Признаки мелких эксплуатационных неисправностей и их устранение Показатели работы автомобиля	1 2 2 2 12 2
ВСЕГО:	90

Примечание - [разработано автором]

Первоначальное обучение вождению автомобиля на улицах и дорогах связано с повышенной опасностью. Соблюдение основных положений методики осложняется большим количеством факторов, носящих отвлекающий характер и часто оказывающих непосредственное влияние на ход занятий. В результате, создаётся обстановка, вызывающая нервное перенапряжение, быстрое утомление учащегося и мастера, значительные потери учебного времени и в целом низкую продуктивность занятий.

Все эти недостатки устраняются при наличии автодрома или закрытой площадки, обеспечивающих условия для безопасного обучения, неуклонного соблюдения требований, лучшего использования учебного времени, высокой эффективности занятий.

На автодромах и закрытых площадках выполняются упражнения программы, позволяющие закрепить и развить начальные навыки, полученные в тренажёрном кабинете, подготовить учащихся к выезду на улицы и дороги.

На автодромах создаются реальные условия для группового обучения вождению, привитие навыков взаимодействия.

Вместе с тем автодромы используют для развития навыков преодоления дорожных препятствий, движения в сложных дорожных условиях, с наступлением темноты, а также при контрольных проверках и выпускных экзаменах по вождению автомобиля.

Автодром или закрытую площадку размещают по возможности вблизи учебного заведения, чтобы нулевые пробеги учебных автомобилей свести к минимуму.

Размеры участка определяют в зависимости от местных условий и объёма работы учебного заведения.

В зависимости от числа учащихся, объёма работы и задач автодромы могут быть небольших размеров, так называемые закрытые площадки (первой категории), и значительных размеров (второй и третьей категории).

На автодромах первой категории отдельные учебные элементы имитируются временно установленными или нанесёнными на поверхности площадки вспомогательными средствами, которые могут изменяться без особых затрат. Автодромы второй категории оборудуют временными переносными и постоянными устройствами. На них создаются необходимые элементы дорог. Автодромы третьей категории представляют собой учебно-спортивный комплекс.

Использование автодромов значительно повышает эффективность профессиональной подготовки водителей благодаря интенсификации учебного процесса и обеспечению максимального приближения учебных занятий к реально наблюдаемым на дороге дорожно-транспортным ситуациям. В связи с этим в настоящее время можно выделить две основные проблемы, связанные с совершенствованием автодромной подготовки водителей:

выбор рациональной конфигурации трассы автодрома и её параметров, исходя из конкретных задач обучения;

разработка технического оборудования автодромов, позволяющего моделировать различные дорожно-транспортные ситуации, в том числе и критические.

Условия автодрома позволяют:

организовать поточно-групповое обучение водителей;

осуществить комплексную подготовку водителей по основным разделам технического мастерства;

проводить имитационные упражнения по технике и тактике управления автомобилем в сложных погодных и дорожных условиях, а также в критических ситуациях;

формировать у обучаемых чувство реальной динамики автомобиля при изменении режимов движения;

формировать чувство габаритов автомобиля при маневрировании в ограниченном пространстве;

использовать систему искусственных ориентиров для поэлементной обработки правильных навыков управлением автомобилем;

многократно повторять упражнения в одной и той же ситуации;

управлять процессом обучения с помощью средств радиовещания;

использовать в учебном процессе современные средства контроля и оценки действий обучаемого.

Специфика условий работы водителя требует от него умения безопасно управлять автомобилем на любом дорожном покрытии, независимо от его состояния, предвидеть и прогнозировать ход развития различных ситуаций, возникающих в обстановке дорожного движения, в том числе критических и аварийных, эффективно использовать в них разгон и торможение автомобиля, а также его конструктивные особенности.

Очевидно, что приобретение этих умений и навыков увеличивает надёжность водителя и вероятность успешного выполнения поставленных перед ним задач. Однако, подобная подготовка невозможна в повседневной водительской практике, так как сопряжена с повышенным риском для участников дорожного движения.

В отличие от обучения на улицах и дорогах автодромы позволяют заранее создавать ситуации, соответствующие целям занятий; проводить обучение в постепенно усложняющихся условиях; осуществлять необходимое число повторений упражнения в одной и той же ситуации; обеспечить обучение в сложных условиях и действиям в опасных ситуациях, обеспечивая при этом большую безопасность и меньшее напряжение.

На автодроме более углублённо и более приближённо к реальным условиям движения совершенствуются базовые навыки, полученные учащимся на автотренажёрах, а также вырабатываются новые навыки, необходимые для безопасного управления автомобилем.

В отличие от обучения на автотренажёре на автодроме обучаются на реальном учебном автомобиле в движении. Именно здесь формируются требуемые водителю глазомерные и двигательные навыки, навыки восприятия различных режимов движения автомобиля, оценки его габаритов, управления автомобилем в условиях движения по дорогам с различными геометрическими характеристиками и профилем.

В соответствии со сказанным, следует выделить следующие основные задачи автодромной подготовки:

обучение управлению автомобилем при движении в различных дорожных условиях;

обучение управлению автомобилем при взаимодействии с другими участниками дорожного движения;

обучение выполнению сложных манёвров (резкое изменение направления движения);

обучение действиям в опасных ситуациях.

Автодромной подготовке должно предшествовать формирование соответствующей системы знаний у обучаемых в ходе классных занятий на основании подробно разработанных программ по следующим дисциплинам:

устойчивость и управляемость автомобиля;

активная и пассивная безопасность автомобиля;

ситуационный анализ дорожной обстановки;

влияние на безопасность движения погодных и дорожных

условий, технического состояния автомобиля, состояние водителя;

техника управления автомобилем;

тактика управления автомобилем.

1.3 Системный подход к повышению качества обучения

Стандартное определение термина «процесс обучения» означает совокупность взаимосвязанных ресурсов и деятельности, которая преобразует входящие элементы в выходящие.

Будем рассматривать образовательный процесс в узком пространстве - курсы подготовки водителей. Входящие элементы - курсанты, выходящие - водители с определенной категорией. При этом курсант - это результат (выходящий элемент) образовательного процесса школы, какого то другого образовательного учреждения и семьи.

Под ресурсами надо понимать: персонал автошколы или учкомбината, средства обучения и оборудование, технологии и методологии обучения.

Все факторы, оказывающие воздействие (положительное или отрицательное) на качество образовательного процесса предлагается разбить на три блока: внутренние обстоятельства, внешние условия и человеческий фактор примечание (рисунок. 1).

Примечание предложено автором

Рисунок 1 - Факторы, влияющие на качество

Внешние условия определяются наличием следующих факторов:

инвестиции, поддержка государства;

требования Госстандарта;

уровень учебных программ;

качество предварительной подготовки;

лицензирование курса;

запросы рынка.

Человеческий фактор включает в себя:

квалификацию сотрудников;

профессионализм;

опыт;

активность и инициатива сотрудников;

обмен передовым опытом;

поощрительные премии.

Внутренние обстоятельства, хотелось бы рассмотреть более тщательно. Для системного подхода их можно разбить на четыре группы :

технические - уровень преподавательского состава;

наличие учебно-методических комплексов;

состояние учебного оборудования;

наличие технической базы;

качество технологии обучения и т.д.

организационные - двустороннее сотрудничество со школой;

взаимосвязь дисциплин;

наличие тренажерных классов;

уровень проведения практических занятий;

качество выбора маршрутов;

наличие политики качества и стратегии развития учреждения по подготовке водителей.

экономические - форма оплаты труда и величина зарплаты;

стимулирование за высококачественную работы;

премирование за работу по качеству;

организация и проведение хоз.расчета;

стоимость обучения.

социальные - состояние профсоюзной работы ;

подбор и расстановка кадров;

организация учебы и повышения квалификации;

определение рейтинга инструкторов и преподавателей;

взаимоотношения в коллективе.

Если говорить о внедрении новых и качественных методов обучения, то внешние условия и человеческий фактор не могут быть прямыми объектами управления. Внутренние обстоятельства - именно та область, которую можно изменять в зависимости от принятой политики качества в автошколе или учкомбинате.

2. ПРОБЛЕМЫ В ПРОЦЕССЕ ОБУЧЕНИЯ В АВТОШКОЛАХ

обучение автошкола транспортный

2.1 Теоретическая подготовка

Исследуя деятельность учебных организаций, в частности содержание учебного процесса, его сроки, формы и методы, можно отметить следующее. Теоретические занятия проводятся типично. Все организации располагают достаточным количеством наглядных пособий по изучаемым дисциплинам. Даже с учетом периодических изменений в Правилах дорожного движения не составляет труда приобретать новейшую учебно-методическую литературу: «Правила дорожного движения», экзаменационные и тематические билеты по «Правилам дорожного движения», комментарии к «Правилам дорожного движения» и экзаменационным билетам. В последнее время появился богатый выбор различной литературы по управлению автомобилем, ремонту и обслуживанию, ориентированной на разный уровень подготовленности.

Стоит отметить широкий спектр наглядных пособий по дисциплине «Устройство и техническое обслуживание автомобилей». Комплектование учебного процесса по данной дисциплине осуществляется из внутренних фондов: детали, узлы, агрегаты, приборы и механизмы, пришедшие в негодность и снятые с учебных автомобилей, являются достойным дополнением к наглядным пособиям для будущих водителей.

Большой популярностью пользуется программное обеспечение по Правилам дорожного движения и основам безопасности дорожного движения, которое используется почти во всех организациях, занятых в данной сфере деятельности.

Значительную помощь в подготовке водителей оказывает отдел пропаганды областного управления ГИБДД, который предоставляет автошколам различные материалы, в том числе видеоматериалы по безопасности дорожного движения в нашем регионе.

Очевидно, что в реально сложившейся ситуации кандидаты в водители при соответствующей мотивации получают достаточно глубокие знания, тем более, что объем изучаемых дисциплин усваивается в кратчайшие сроки. Результаты квалификационных экзаменов на право управления транспортным средством подтверждают данные суждения. Успеваемость по теоретической части экзамена составляет в среднем по Акмолинской области - 93 %. Другие статистические данные говорят о том, что наиболее грамотными водителями в части Правил дорожного движения являются выпускники автошкол. Однако стоит отметить, что со временем «привычка» дружить с законом на дороге исчезает, что наглядно подтверждают факты пренебрежения Правилами дорожного движения. Приспосабливаясь, водители поневоле втягиваются в когорту водителей-правонарушителей. Поэтому проблемы в теоретической подготовке есть и носят в большей степени воспитательный характер.

В настоящий момент имеется огромный выбор электронных учебников и учебных пособий по изучению ПДД. Но нет возможности демонстрировать на занятиях - отсутствуют мультимедийные комплексы, нет желания размножать и распространять среди курсантов.

Анализ опросов водителей при получении водительских прав выявил, что только 3 процента водителей повторяют правила движения или имеют электронные материалы по ПДД.

Примечание - [35]

Рисунок 2 - Заставка электронного варианта игры для изучения правил дорожного движения

Примечание - [5]

Рисунок 3 - Аудитория теоретического обучения

Помимо вопроса об использовании технических средств обучения, встает проблема умения использовать эти ТСО преподавателями автошколы. В ряде проблем теоретического обучения - это профессионализм и наличие педагогического мастерства или просто преподавательского навыка у сотрудников автошколы.

Анализ по 6-ти автошколам города показал, что менее 1% преподавателей имеют образование с элементами знаний педагогики и психологии. В большинстве случаев на должность инструктора или преподавателя приглашается наиболее опытный специалист, при этом аттестационная комиссия не предъявляет требований по знанию компьютерной техники или владению основами информатики.

2.2 Особенности практического обучения

В отличие от теоретической подготовки, практическая подготовка водителей во всех организациях, занятых на рынке данных услуг, носит проблемный характер. Низкие показатели при сдаче квалификационных экзаменов на право получения водительского удостоверения в практической его части говорят о глубокой проблемности и глобальности. Для выявления недостатков необходим детальный анализ самого этапа практического обучения, его связи с теорией, а также факторов, свидетельствующих о несоответствии квалификационным требованиям.

В реальных условиях любой автошколы практическое обучение сводится к ограниченному объему учебных поездок на автомобиле. Как правило, на практическое обучение для категории «В» отводится 30 часов, в рамках которых кандидата в водители необходимо обучить минимуму водительского мастерства, достаточного для сдачи квалификационного экзамена по вождению.

Учитывая требования, предъявляемые при проведении практического этапа экзамена, инструкторы просто «натаскивают» будущих водителей на выполнение экзаменационного минимума. Причем стоит особо отметить, что такую работу проводят инструкторы-водители, не имеющие педагогического образования, а большинство из них не имеют высшего образования. Таким образом, очевидно одно из важнейших противоречий в системе подготовки водителей. При этом следует учитывать, что контингент обучающихся водительскому ремеслу очень разнообразный, каждый человек имеет определенные знания, навыки, склонности, сугубо индивидуальное восприятие действительности, особые психофизиологические качества личности. Помимо этого, есть объективные факторы, препятствующие достижению положительного результата:

1. Массовое пренебрежение правилами дорожного движения на дорогах является негативным наглядным примером.

2. Неудовлетворительные дорожные условия порой просто не позволяют реализовывать требования правил дорожного

движения, делая приоритетным направлением в практическом вождении сохранность автомобиля.

3. Большинство кандидатов в водители, впервые садясь за руль, испытывают страх перед автомобилем.

Учитывая указанные выше особенности, необходимо разработать и внедрить целостную систему практического обучения будущих водителей, гармонично сочетающуюся с теорией в едином процессе обучения.

Для овладения учебным материалом существенное значение имеют временные рамки образовательного процесса. С этой точки зрения выделяют концентрированное запоминание, которое осуществляется сразу, и рассредоточенное запоминание, когда усвоение изучаемого материала производится в несколько этапов и рассредоточивается во времени. При концентрированном запоминании знания переходят в оперативную, кратковременную память и быстро забываются. Рассредоточенное же запоминание способствует переводу знаний в память долговременную [8]. Целесообразно в данном процессе обучения пользоваться приемами рассредоточенного запоминания. Для этого необходимо выделить основные этапы практического обучения вождению с обозначением целей, подлежащих реализации в рамках каждого этапа.

1 этап. Ознакомление с транспортным средством.

2 этап. Рабочее место водителя. Органы управления и приемы пользования ими.

3 этап. Отработка первоначальных навыков управления автомобилем.

4 этап. Управление автомобилем на закрытой от дорожного движения площадке.

5 этап. Управление автомобилем в условиях реального дорожного движения.

6 этап. Управления автомобилем в особых условиях.

Особое внимание следует уделить первым трем этапам, поскольку в ограниченные сроки обучения им практически не уделяется внимания, а ведь именно в рамках этих этапов формируются задатки взаимопонимания между кандидатом в водители с одной стороны, и инструктором и автомобилем - с другой стороны. Будущего водителя необходимо тщательно подготовить к первому шагу на пути становления водителя. На этих этапах необходим особый педагогический подход к обучающимся, с выявлением их моральной готовности, присущих им склонностям и недостаткам, особенностей личности.

Примечание - [12]

Рисунок 4 - Учебный автомобиль

Примечание - [12]

Рисунок 5 - Состояние автомобилей в большинстве автошкол неудовлетворительное

Примечание - [12]

Рисунок 6 - Автодром

Анализ технического состояния парков автошкол дает не положительные результаты. Не во всех автошколах города имеется необходимое количество собственных автотранспортных средств.

Практическое вождение не проводится в разное время суток, при разных метеорологических условиях и нет четкой программы обучения вождению в сложных условиях.

За два месяца обучения просто не реально научить человека правилам вождения на различных типах дорог, с разным качеством дорожного покрытия, в плотных транспортных потоках с изобилием разноплановой дорожной информации, в тесном контакте с различными участниками дорожного движения, зачастую не законопослушными.

Состояние автомобилей на которых проводятся практические уроки вождения находятся в плачевном состоянии и сами могут представлять опасность на дороге.

У большей части автошкол отсутствуют собственные автодромы. Имеющиеся площадки для отработки водительских навыков никак не могут соответствовать требованиям качественной подготовки водителей.

2.3 Тренажерная подготовка

«Умение управлять автомобилем необходимо каждому, как начальное образование, как одно из качеств, без которых немыслим современный человек, как основная или вторая специальность» [6].

Водить автомобиль могут научиться почти все, но непрофессионалам на дороге делать нечего. От качества подготовки водителя зависит жизнь каждого участника дорожного движения. Анализ причин дорожно-транспортных происшествий по вине водителей показывает, что 70 % аварий совершают водители, чей водительский стаж не превышает пяти лет.

Это свидетельствует о слабой профессиональной подготовке водителя, а следовательно, в процессе подготовки не может быть мелочей, и результирующая данной деятельности должна иметь только реально положительный результат, когда все цели, поставленные на этапах обучения, выполнены. Когда на этапах обучения достигаются поставленные цели, то кандидаты в водители видят реальность в овладевании водительским мастерством, обнаруживается скрытый потенциал, склонности, что порождает мотивацию к дальнейшему совершенствованию в данной сфере, наблюдается улучшение психологического и эмоционального настроя.

Для осуществления плодотворной деятельности необходимо детально спроектировать каждый этап практического обучения в рамках целостного педагогического процесса с учетом широкого спектра факторов, отражающих качественный показатель контингента обучающихся.

Практика показывает, что женщины лучше усваивают теоретическую часть обучения, что обусловлено потребностью формирования необходимых знаний как фундаментной основы, обеспечивающей надежность и уверенность в процессе управления автомобилем в суровых дорожных условиях. Наилучших результатов достигают женщины в возрасте от 25 до 40 лет, что соответствует этапу сформированности у женщин комплекса жизненно важных личностных черт и позиций. Согласно статистическим данным, женщины реже попадают в дорожно-транспортные происшествия ввиду присущего им материнского инстинкта, аккумулирующего создание безопасных условий при использовании транспортного средства. Женщины имеют больше мотивационных факторов, влияющих на положительно протекающий учебный процесс: стремление к совершенству в любой деятельности, обретение комфорта и свободы с использованием автомобиля, приобретение нового жизненно важного статуса. Стоит отметить, что даже ориентиры профессиональной деятельности женщин не сказываются негативным образом на качестве подготовки водителей.

При явном преобладании мужчин в водительском персонале побуждающих факторов в становлении водителя гораздо меньше по сравнению с женщинами. Еще в детском возрасте все мальчишки «грезят машинами», сначала их коллекционируя, а потом, приобщаясь к изучению их устройства, совершенствуясь от управления велосипедом к мотоциклу и автомобилю. Поэтому мужчины детально знают все нюансы строения своего транспортного средства, особенности его эксплуатации и обслуживания, зачастую оставаясь незаконопослушной категорией водителей. Адекватно техническому развитию, сопоставимому необходимости и возможности обучению, мужчины становятся водителями раньше женщин, хотя цена успеха гораздо выше. Наиболее плодотворно деятельность по обучению мужчин водительскому ремеслу протекает в возрасте от 20 до 35 лет, когда на первое место среди условий, обуславливающих данную деятельность, выходят осознанность и ответственность.

Анализируя возрастной фактор контингента обучающихся на право получения водительского удостоверения, можно выделить характерные для каждой возрастной группы особенности.

Ввиду того, что водительское удостоверение на право управления транспортным средством могут получить лица, достигшие 18-летнего возраста, отсчет осуществляется с данного возрастного уровня. При этом учитываются личностные особенности и другие факторы, влияющие на качество подготовки водителей при уже существующей мотивации. Стоит также отметить, что каждому кандидату в водители присущи сугубо индивидуальные черты, отражающие предрасположенность личности к данному виду деятельности, склонности к конкретным областям познания, восприимчивость к методам и формам познания в рамках данного учебного процесса.

Примечание - [12]

Рисунок 7 - Тренажер

Занятия на тренажерах должны вестись с учетом психофизиологических особенностей курсанта. Нет в автошколах разбивки на возрастные категории, а от возраста и степени физической подготовки зависит и приобретение навыков.

Анализ учебных планов автошкол показал, что отработка на тренажерах носит хаотический характер, отсутствует методика оценки, нет возможности оценить эффективность использования тренажеров для каждого участника образовательного процесса.

2.4 Ознакомление с транспортным средством (этап 1)

Цель занятия. Сформировать целостное представление об автомобиле, его функциональности и устройстве. Обозначить роль водителя в отношении транспортного средства. Выявить склонности и недостатки будущего водителя, влияющие на качество подготовки водителя, и побудить кандидата в водители к познавательной и практической деятельности.

Большая часть обучающихся имеют слабое представление об автомобиле, ограниченное впечатлениями, получаемыми потребительским образом, которые в свою очередь порождают страх перед автомобилем. Поэтому в первую очередь, необходимо дать представление об автомобиле как об изучаемом объекте, построенном таким же человеком для удобства человека. Для одних автомобиль - средство передвижения, для других - роскошь, но в обоих случаях автомобиль является зачастую воплощением мечты. Одного этого уже может быть достаточно, чтобы задаться целью, научиться мастерству вождения.

Для достижения поставленных целей занятие должно носить познавательно-активный характер в рамках деятельностного компонента обучения, согласно которому «происходит восприятие, осмысление и запоминание изучаемого материала или усвоение теоретических знаний» [8].

Целесообразно данную деятельность осуществлять в виде познавательной беседы, в ходе которой необходимо: выявить уже существующие представления об автомобиле, имеющиеся склонности и предрасположенности к данному виду обучения; сломать ложные стереотипы в отношении эксплуатации автомобиля; побудить кандидата в водители к овладению технической грамотой и водительскими навыками с учетом мотивации и иных положительно влияющих на процесс обучения факторов.

Первоначально кандидат в водители должен осуществить визуальный осмотр автомобиля, получить представления о габаритах автомобиля и соотношении их с дорогой. Данный эпизод занятия необходим для того, чтобы сломать ошибочное представление о том, что для автомобиля мало места на дороге, что встречные автомобили не разъедутся. У будущих водителей с самых первых занятий должно сформироваться представление о противоречиях в водительской действительности, например, таких, как: скорость встречного грузового автомобиля кажется больше, чем в действительности, а мотоцикла меньше; в условиях тумана расстояние до объекта кажется большим, чем в действительности; в пасмурную погоду скорость транспортных средств представляется более низкой и т.п.

Формирование представлений о противоречиях позволяет кандидатам в водители с первых практических занятий сформировать такое важное для водителя качество, как наблюдательность.

Автомобиль, имеющий определенные габариты, скрывает в себе много различных приборов, агрегатов, узлов, благодаря которым он может функционировать на благо водителя. Поэтому следующим звеном в знакомстве с автомобилем будет являться знакомство с устройством автомобиля. Здесь предстоит дать ответ на вопрос: «Почему автомобиль едет?» Едет автомобиль потому, что двигатель создает тяговое усилие на колесах. Согласно данной аксиоме, главным агрегатом автомобиля является двигатель, расположенный под капотом, в моторном отсеке автомобиля. Стоит потянуть на себя рычаг, расположенный снизу органов управления автомобилем, рядом с водительской дверью, как откроется капот и нашему вниманию предстанет двигатель с его системами.

На автомобилях применяются многоцилиндровые двигатели поршневого типа. Основу поршневых двигателей составляют цилиндр и поршень, как в известном с детства велосипедном насосе и не менее известном шприце. Поршень крепится к колеблющемуся («шатающемуся») штоку - шатуну. В отличие от велосипедного насоса и шприца, усилие к поршню передается не при помощи физической силы, а вследствие огромной энергии, вырабатываемой в результате сгорания горючей смеси (смесь воздуха с бензином). Воспламенение смеси осуществляется от искровой свечи. В результате сгорания смеси образуются газы, которые, расширяясь, давят на поршень, который, перемещаясь, в свою очередь через шатун передает усилие на шатунную шейку коленчатого вала, смещенную относительно оси. Такие процессы, происходящие в каждом цилиндре двигателя, дают непрерывное вращение коленчатого вала и работу двигателя.

Но работа двигателя зависит от множества факторов. В частности, работа двигателя невозможна без тщательной смазки деталей и узлов, поэтому в двигателе предусмотрена система смазки. Попробовав потереть ладони, мы ощущаем постепенный нагрев от трения, со временем могут появиться даже частицы грязи, которая въелась в кожу рук. Но если руки смочить водой или смазать кремом, то трение трансформируется в скольжение, а значит, не осуществляется нагрев. Моторное масло, заливаемое в двигатель, необходимо для уменьшения износа деталей, за счет сокращения потерь на трение, а также частичного охлаждения деталей.

...