Стратегия развития Северного морского пути как составляющей Арктической политики РФ

Анализ грузоперевозок дает основание полагать, что Северный морской путь будет эффективно использоваться, если по нему будут ходить большие суда, так как в основном грузы Северного морского пути это ресурсы.

Значит государству необходимо изучить теоретические и практические случаи проведения больших судов в малых коридорах и решить проблему прохождения обычных судов путем модернизации портов или создания новых уже для глубоководных. Также необходима стратегия по формированию опорных зон.

При использовании портов требуется постоянная разработка средств берега по навигации, включая возможности ГЛОНАССGPS. Каретников В. В. Миляков Д. Ф. Милякова Я. Д. Выбор метода дифференциальной коррекции для обеспечения Северного морского пути корректирующей информацией ГНСС ГЛОНАСС/GPS // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова. - 2016. - №1. - С. 184-191.

Северный морской путь уже оснащен контрольными и корректирующими станциями, которые позволяют повысить навигационную точность для суден, что повышает стратегическую безопасность при мореплавании.

Построение судов, которые обеспечивают флот атомных ледоколов по навигации круглый год судов, на трассах Северного морского пути особыми ледоколами по ресурсному освоению морского дна, аварийных служб нового поколения, позволит создать все нужные условия по транспортировке через Северный морской путь. В стратегии это обозначено до 2030 года. Об утверждении плана развития инфраструктуры Северного морского пути на период до 2035 года (с изменениями на 29 апреля 2021 года) // Электронный фонд правовых и нормативно-технических документов URL: https://docs.cntd.ru/document/564069513 (дата обращения: 25.04.2022).

Необходимо подключение к Северному морскому пути крупных Сибирских рек, построение железнодорожных маршрутов, дорог и аэродромов сделает Северный морской путь очень мощной зоной и в экономическом, и в геополитическом, и в социальном плане.

Реализация стратегии в полной мере даст мощный толчок в развитии полярных регионов, повысит инвестиционную привлекательность, социальный климат.

Таким образом, изучив стратегию развитию Северного морского пути РФ, можно сделать вывод, что при должном развитии Северный морской путь может стать мощной зоной развития для нашей страны как во внутреннем отношении в экономическом, политическом и социальном плане, так и во внешнем смысле Северный морской путь при полной реализации описанной мною стратегии в добавлению к ней несколько стратегий развития по нескольким важным неучтенным инфраструктурным объектам Северный морской путь может стать реальной альтернативой Суэтскому каналу и одним из самых развитых оборонных зон.

3.2 Риски по реализации стратегии развития Северного морского пути в контексте международного взаимодействия

Как уже подчеркивалось, в наше время большая часть международных грузов между Европой и Азией идут по морю. Главные маршруты идут через Суэтский канал, Баб-эль-Мандебский и Малаккский каналы. Северный морской путь как самый короткий маршрут между Европой и Азией притягивает к себе европейско-азиатские перевозки. Все перечисленные каналы, кроме Северного морского пути часто испытывают трудности с самым большим потоком грузов, вероятным пиратством и потерей грузов в связи с меняющейся не в лучшую сторону мировой политической обстановки.

Северный морской путь со всех описанных точек зрения намного безопаснее и уже стал конкурентным коридором для международного взаимодействия по судоходству. К тому же изменение климата, в частности глобальное потепление делает возможным круглогодичную навигацию, что создает больше возможностей для реализации своих геополитических интересов разных стран.

Снижение финансовых затрат и сокращение времени в пути из Европы в Азию привлекательно для всех стран.

Конкурентоспособность Северного морского пути в контексте международного взаимодействия повышается в связи с оперативной и безопасной доставкой, возможность быстрого реагирования на потерю груза во время международных транзитов, снижение цены за проход по Северному морскому пути, при должном развитии постоянство навигации, оповещениение о грузах в режиме онлайн, аварийная инфраструктура развита неплохо.

Однако если сравнивать Северный морской путь с другими морскими артериями по другим важным пунктам, то он проигрывает, а именно в регулярности, непрерывности и современности. Преодолеть эти препятствия возможно, но как отмечалось в предыдущем параграфе, ряд существующих Российских проектов по Северному морскому пути реализуется очень медленно, главным образом из-за недостатка финансирования.

Цены на ледокольную деятельность относительно высоки, меняются в зависимости от времени года. Зимой, в наиболее тяжелый период с точки зрения навигации цена вырастает в 2 раза, при этом маршрут в среднем на 35% короче прохождение в Суэтском канале. Смаль С. В. Ильясов Р. М Северный морской путь: проблемы стратегического развития и перспективы международного использования // Общество: политика, экономика, право. - 2018. - №2. - С. 88-90.

Итого разница в процентах цены и расстояния 10, но при этом остаются сложности климатических условий Северного морского пути, возможные задержки в пути из-за проблем с ледоколами, сборы от Североморской администрации и в некоторых случаях страхование суден от "рисков Арктики". Дороговизна существенно тормозит реализацию Российской стратегии развития Северного морского пути, чем могут воспользоваться более обеспеченные страны, начав более частое использование акватории и финансирование, с последующим заявлением прав на него, в связи с большими вложениями. Там же

По решению актуальных проблем международного взаимодействия в отношении Северного морского пути, в области как потенциальных геополитических конфликтов, так и в мирном сотрудничестве, при котором стратегия России не будет подвержена негативному влиянию, Россия инициировала международный проект "Ямал -СПГ", который предполагает то, что Россия как бы делится с другими странами своими запасами в Арктическом регионе сжиженного газа и тем самым снижает риск конфликта в борьбе за ресурсы на побережье Северного морского пути и с другой стороны, Россия получает недостающие ей экономические вложения.

Как уже отмечалось, в Российской зоне Северного морского пути недостаточно инфраструктуры, поэтому все транспортные проекты должны быть ускоренно реализованы. Отмечу, что рост перевозок РФ через Северный морской путь обеспечивает развитие международных нефтегазовых проектов: «Ямал СПГ» «НОВАТЕК», (французской Total и китайской CNPC), «Новый Порт» (ООО «Газпромнефть-Ямал»), нефтяной терминал «Варандей» (ОАО «НК «Лукойл»), «Сахалин 1» и «Сахалин 2» (ОАО «НК «Роснефть»), «Приразломная» (ООО «Газпром нефть шельф»), «Университетская 1» (ОАО «НК «Роснефть»), добыча «Норникель» (ПАО «ГМК Норильский никель») и прочими перевозками по Северному морскому пути. Ямал СПГ // Ямал СПГ URL: http://yamallng.ru/ (дата обращения: 14.05.2022); НОВАТЕК // ПАО НОВАТЕК URL: https://www.novatek.ru/ (дата обращения: 14.05.2022.; Газпромнефть -Ямал // ООО Газпромнефть -Ямал URL: https://energybase.ru/upstream/yamal-gazprom-neft (дата обращения: 14.05.2022); Лукойл // Официальный сайт компании Лукойл URL: https://lukoil.ru/ (дата обращения: 14.05.2022); Роснефть // Роснефть на благо России URL: https://www.rosneft.ru/ (дата обращения: 14.05.2022); Газпромнефть шельф // ООО Газпромнефть шельф URL: https://energybase.ru/upstream/shelf-neft-gazprom (дата обращения: 14.05.2022); Норникель // Норникель URL: https://www.nornickel.ru/ (дата обращения: 14.05.2022).

Наращивание числа международных проектов, где лидирует Россия, объясняется опасностью военного нахождения у Северного морского пути других стран и в случае худшего сценария потерей геополитического превосходства России в Арктике, тогда Северный морской путь перейдет в международное управление.

Россия, как страна регулирующая мореплавание в Северном морском пути вправе осуществлять административные взыскания за нарушения правил поведения в акватории: «Под акваторией Северного морского пути понимается водное пространство, прилегающее к северному побережью Российской Федерации, охватывающее внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую зону и исключительную экономическую зону Российской Федерации и ограниченное с востока линией разграничения морских пространств с Соединенными Штатами Америки и параллелью мыса Дежнева в Беринговом проливе, с запада меридианом мыса Желания до архипелага Новая Земля, восточной береговой линией архипелага Новая Земля и западными границами проливов Маточкин Шар, Карские Ворота, Югорский Шар». Об утверждении Правил плавания в акватории Северного морского пути // Документы Правительства URL: http://government.ru/docs/all/129936/ (дата обращения: 15. 05.2022).

«Конвенция по морскому праву» ООН не применяется к экономическому пространству России, там действуют государственные правила, многие страны это не утраивает, поэтому вероятность нарушения границ может помешать Российской стратегии. Конвенция организации объединенных наций по морскому праву 1982 // Конвенция организации объединенных наций по морскому праву от 10 декабря 1982 года URL: https://docs.cntd.ru/document/1900747 (дата обращения: 05.03.2022).

Ведь чисто юридически акватория Северного морского пути с расширенными правами России в международных договорах не закреплена, хотя фактически активно применяется.

В связи с этим стратегия развития Северного морского пути должна проводится с учетом этого фактора.

В ином случае пересмотр границ другими странами по использованию Северного морского пути привел бы к недопустимой для России интернационализации Северного морского пути. Открытое присутствие судов других стран сделало бы Северный морской путь уже не внутренней артерией РФ, а каналом всех стран, а это значит, что все проекты России были бы использованы не на благо нашей страны, а бесплатно отдано всем, также нет никаких гарантий, что проекты, которые сейчас находятся в разработке были бы завершены.

«Отдавание Северного морского пути в международные руки» предполагает ограничение на его использование по особым правам для России.

При такой угрозе иногда и сама РФ меняла свое мнение внутри эшелонов власти, позиционирую Северный морской путь как международную акваторию для сотрудничества и совместного его развития.

Сейчас можно наблюдать со стороны России действия по демилитаризации границ акватории Северного морского пути, при том что милитаризованная часть границы и так сдала значительно меньше, в сравнении с пределами границ еще 10 летней давности.

Таким образом, можно сделать вывод, что в связи с серьезным политическим противостоянием проблема реализации стратегии развития Северного морского пути является важным фактором государственной безопасности нашей страны и имеет место в фокусе других стран.



Заключение

Таким образом, исследовав стратегию развития Северного морского пути как составляющую Арктической политики РФ, я пришла к тому, что на современном этапе сформулированная Арктическая политика нашей страны отвечает ее внутренним интересам развития и внешним. В изученных документах Арктика обозначается как очень важный стратегический регион в военно-политическом отношении. Арктическая политика РФ трансформируется в зависимости от внутренних и внешних вызовов, что говорит о готовности государства защищать свои геополитические интересы в этом пространстве.

При исследовании Северного морского пути с точки зрения геополитического и геоэкономического подходов я пришла к выводу, что с точки зрения геополитики Северный морской путь нуждается в защите, поскольку многие страны имеют намерения по его пользованию в военных целях. С точки зрения геоэкономики использование Северного морского пути связно с большим количество экономических и технологических затрат, что с одной стороны не выгодно, с другой же стороны, при должном развитии грузоперевозок, Северный морской путь принесет большую выгоду, а если вернуться к геополитическому подходу, в случае не развития Северного морского пути РФ, им займутся другие страны, что, в этом случае принесет реальную геополитическую угрозу России.

Изучив геополитические стратегии освоения Северного морского пути арктическими и не арктическими государствами, можно с уверенностью говорить, что наметился лидер в лице Китая, чьи действия наиболее решительны, относительно других стран. Некоторые страны пытаются продвигать свою стратегию, за счет откровенного применения своих военных сил и военных блоковых сил, другие вступают в коалиции и действую через международные организации. Многие страны официально имеют экономические мирные интересы, но если всмотреться в документы более подробно, у всех есть далеко не мирный план по захвату Северного морского пути в своих интересах. Россия весьма осторожно проводит свою собственную стратегию, стараясь сотрудничать со всеми странами, не проявляя значительной активности, в сравнении, например с Китаем и это весьма опасно, поскольку по число стран, претендующих на Северный морской путь, растет.

При должном развитии со стороны России, Северный морской путь может стать регионом опережающего развития, поскольку имеет очень масштабные возможности в экономическом плане и также регион очень важен в плане безопасности нашей страны, ведь Североморские порты прокладывают путь в другие регионы мира, что потенциально можно использовать не только в торговых целях. Существующие проекты по развитию могут решить многие проблемы, но, как я выяснила, есть проблемы, решение которых не предусмотрено стратегией развития Северного морского пути, и, таким образом, гипотеза, выдвинутая на начальном этапе исследования: использование Северного морского пути, будет расширяться в рамках реализации Российской и зарубежных стратегий по его развитию, вместе с тем будет увеличиваться опасность экспансии региона Арктики со стороны международного сообщества - подтверждается.



Список использованной литературы

Официальные документы Российской Федерации:

1. Государственная программа Российской Федерации "Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года" // Правительство Российской Федерации [Электронный ресурс] URL: http://government.ru/info/18359/ (дата обращения: 5. 03.22)

2. Морская доктрина Российской Федерации // Морская доктрина Российской Федерации от 26 июля 2015 [Электронный ресурс] URL: https://docs.cntd.ru/document/555631869 (дата обращения: 05.03.2022).

3. "О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути." // Нормативно-правовые акты [Электронный ресурс] URL: https://bazanpa.ru/gd-rf-zakon-n132-fz-ot28072012-h1905006/ (дата обращения: 29.04.2022).

4. О новой редакции государственной программы «Социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации» // Правительство Российской Федерации URL: http://government.ru/info/18359/ (дата обращения: 5. 03.22)

5. Об утверждении Правил плавания в акватории Северного морского пути // Документы Правительства [Электронный ресурс] URL: http://government.ru/docs/all/129936/ (дата обращения: 15. 05.2022).

6. Об утверждении плана развития инфраструктуры Северного морского пути на период до 2035 года (с изменениями на 29 апреля 2021 года) // Электронный фонд правовых и нормативно-технических документов [Электронный ресурс] URL: https://docs.cntd.ru/document/564069513 (дата обращения: 25.04.2022).

7. Об утверждении Энергетической стратегии Российской Федерации на период до 2035 года // Электронный фонд правовых и нормативно-технических документов [Электронный ресурс] URL: https://docs.cntd.ru/document/565068231 (дата обращения: 29.04.2022).

8. «Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу» // Правительство Российской Федерации [Электронный ресурс] URL: http://government.ru/info/18359/ (дата обращения: 5. 03.22).

9. О Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года"; // Правительство Российской Федерации [Электронный ресурс] URL: http://government.ru/info/18359/ (дата обращения: 5. 03.22)

10. Проект Северный морской коридор // Правительство Российской Федерации [Электронный ресурс] URL: http://static.government.ru/media/files/itR86nOgy9xFEvUVAgmZ3XoeruY8Bf9u.pdf (дата обращения: 05.03.2022).

11. Проект ФЗ «О развитии Арктической зоны Российской Федерации» // Правительство Российской Федерации [Электронный ресурс] URL: http://government.ru/info/18359/ (дата обращения: 5. 03.22)

12. Справка о Комплексном проекте развития Северного морского пути // Правительство Российской Федерации [Электронный ресурс] URL: http://government.ru/info/18359/ (дата обращения: 5. 03.22)

13. «Стратегия развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года» // Правительство Российской Федерации URL: http://government.ru/info/18359/ [Электронный ресурс] (дата обращения: 5. 03.22).

14. Указ президента РФ о Стратегии Арктической зоны о реализации «Основ государственной политики Российской Федерации в Арктике до 2035 года» // Правительство Российской Федерации [Электронный ресурс] URL: http://government.ru/info/18359/ (дата обращения: 5. 03.22).

Официальные международные документы:

15. Конвенция организации объединенных наций по морскому праву 1982 // Конвенция организации объединенных наций по морскому праву от 10 декабря 1982 года [Электронный ресурс] URL: https://docs.cntd.ru/document/1900747 (дата обращения: 05.03.2022).

16. Парижский договор 1920 // Договор о Шпицбергене [Электронный ресурс] URL: https://docs.cntd.ru/ (дата обращения: 17.04.2022).

17. Соглашения о сотрудничестве в авиационном и морском поиске и спасании в Арктике // Министерство иностранных дел Российской Федерации [Электронный ресурс] URL: https://mid.ru/ (дата обращения: 27.03.2022).

Официальные иностранные документы:

18. Доклад Столтынберга НАТО // НАТО-2030-подготовка североатлантического союза к требованиям завтрашнего дня [Электронный ресурс] URL: https://www.nato.int/ (дата обращения: 6.04.2022).

19. ««Denmark, Greenland and the Faroe Islands: Kingdom of Denmark Strategy for the Arctic» 2020-2030

20. Canada's Northern Strategy-2022»

21. «Norway's Arctic Strategy 2022-2025»

22. «Тhe US Arctic Policy Directive until 2025»

Официальные организации Российской Федерации:

23. Администрация Севморпути // ФГБУ Администрация Севморпути [Электронный ресурс] URL: https://docs.cntd.ru/document/9010498 (дата обращения: 3.05.2022).

24. Газпромнефть шельф // ООО Газпромнефть шельф [Электронный ресурс] URL: https://energybase.ru/upstream/shelf-neft-gazprom (дата обращения: 14.05.2022)

25. Газпромнефть -Ямал // ООО Газпромнефть -Ямал [Электронный ресурс] URL: https://energybase.ru/upstream/yamal-gazprom-neft(дата обращения: 14.05.2022)

26. Лукойл // Официальный сайт компании Лукойл [Электронный ресурс] URL: https://lukoil.ru/ (дата обращения: 14.05.2022

27. НОВАТЕК // ПАО НОВАТЕК [Электронный ресурс] URL: https://www.novatek.ru/ (дата обращения: 14.05.2022)

28. Норникель // Норникель [Электронный ресурс] URL: https://www.nornickel.ru/ (дата обращения: 14.05.2022).

29. Роснефть // Роснефть на благо России URL: https://www.rosneft.ru/ (дата обращения: 14.05.2022)

30. Ямал СПГ // Ямал СПГ [Электронный ресурс] URL: http://yamallng.ru/ (дата обращения: 14.05.2022)

Официальные международные организации:

31. Арктический совет // Арктический совет [Электронный ресурс] URL: https://www.arctic-council.org/ru/ (дата обращения: 27.03.2022).

32. Международная морская организация // Международная морская организация (ИМО)- Министерство транспорта Российской Федерации [Электронный ресурс] URL: https://mintrans.gov.ru/activities/69/78 (дата обращения: 11.04.2022).

33. Международный экспертный Совет по сотрудничеству в Арктике // Официальный сайт Международный экспертный Совет по сотрудничеству в Арктике [Электронный ресурс] URL: http://www.iecca.ru/ (дата обращения: 27.03.2022).

34. Совет министров Северных стран // Front page | Nordic cooperation [Электронный ресурс] URL: https://www.norden.org/en (дата обращения: 23.03.2022).

Официальные иностранные организации:

35. Dasan Station // Станция Дасан [Электронный ресурс] URL: https://liquipedia.net/starcraft2/Dasan_Station_LE (дата обращения: 11.04.2022).

36. National Institute of Polar Research // Национальный институт полярных исследований [Электронный ресурс] URL: https://www.nipr.ac.jp/english/ (дата обращения: 11.04.2022)

Монографии:

37. Антюшина М.Н. Арктика: новый формат международного сотрудничества. М.: И-нт Европы РАН, 2014 с 69-71

38. Великий передел Арктики / Ю.Ф. Лукин. Архангельск: Северный (Арктический) федеральный университет, 2010. 400 с.

Научные статьи:

39. Ананьева Е.В. Антюшина Н.М. Арктическая политика Великобритании // Арктика и Север. 2016. №24. С. 68-79.

40. Анисимов П. А. Вызовы национальной безопасности РФ в Арктическом регионе // Вестник РГГУ. Серия: Политология. История. Международные отношения. 2021. №4. С. 74-84.

41. Антюшина Н.М. Страны-новички Арктического совета открывают для себя Крайний север // Арктика и Север. 2016. №24. С. 80-95

42. Асланова Х. Н. Возможность применения в России скандинавской модели контроля справедливости договорных условий / Х. Н. Асланова. // Право: история, теория, практика: материалы IV Междунар. науч. Конф Свое издательство, 2016. С. 104-106.

43. Безбородов М И Российская арктическая политика в программных документах государства // Известия Иркутского государственного университета. Серия: Политология. Религиоведение. 2020. №38. С. 57-67.

44. Бекяшев Д Камильевич Б Камиль А Тенденции развития правового режима Северного морского пути // Вестник Санкт-Петербургского университета. Право. 2021. №2. С. 276-296.

45. Бокерия С.А. Кернер Е.А. Кузнецова Д.А. Эволюция приоритетов арктической политики стран Северной Европы (на основе контент-анализа доктринальных документов) // Via in tempore. История. Политология. 2022. №2. С. 416-428.

46. Болдырев В.Е. Арктическая политика США. Американские интересы в отношении России // У карты Тихого океана. 2015. №4. С. 47-49.

47. Братцев А.И. Северный морской путь - быстрее, дешевле, эффективнее // Транспортное дело России. 2017. №5. С. 7-8.

48. Бхагват Джавахар Судоходство на Северном морском пути: необходимо уделять больше внимания сотрудничеству и безопасности // Арктика и Север. 2020. №2. С. 5-30.

49. Васецкий А.А. Зуев С.Э Северная политика России: арктические перспективы // Экономика и управление. 2020. №3. С. 45-48.

50. Васильев А.В. Международное сотрудничество в Арктике и подходы России // История изучения Арктики - от прошлого к будущего. Труды научной конференции. СПб. 2013. С. 67.

51. Веретенников Н П Богачев В Ф Ульченко М В Северный морской путь: транспорт, экономика, геополитика // Вестник Мурманского государственного технического университета. 2017. №7. С. 386-398.

52. Волынчиков И. Б. Развитие конкурентоспособности Северного морского пути // Вопросы экономики и управления. 2018. № 2 (13). С. 36-39.

53. Грейть В. В. Северный морской путь -- территориальные воды России или международный транспортный путь? // Молодой ученый. 2017. № 13 (147). С. 430-433.

54. Данилов А.П. Журавель В. П. Сингапур на пути в Арктику // Арктика и Север. 2016. №24. С. 145-154.

55. Дармограй, А. В. Особенности развития и функционирования транспортной системы России в Арктике // Молодой ученый. 2020. № 19 (309). С. 200-202.

56. Дружинин А.Г. Морское порубежье России: Важнейшие экономические тренды, в контексте формирования большой Евразии // Большая Евразия: развитие, безопасность, сотрудничество. 2022. №5. С. 87-91.

57. Дьякова, А. А. Северный морской путь: перспективы морских инноваций / А. А. Дьякова, О. Д. Дьяков.// Молодой ученый. 2018. № 44 (230). С. 235-239.

58. Журавель В.П. Арктический совет: основные вехи развития (к 25-летию образования) // Арктика и Север. 2022. №46. С. 220-233.

59. Журавель В.П. О председательстве России в Арктическом совете (2021-2023), программа, риски и уроки для ЕАЭС // Большая Евразия: развитие, безопасность, сотрудничество. 2022. №2. С. 101-105.

60. Журавель В. П. Назаров В. П. Северный морской путь: настоящее и будущее // Вестник Московского государственного областного университета. 2020. №2. С. 140-157.

61. Забелла А.А. Цели и интересы Китая в Арктике // Вестник Московского государственного областного университета. Серия: История и политические науки. 2019. №4. С. 166-175.

62. Загородников М.А. Инвестиционная политика в развитии Арктической зоны России // Norwegian Journal of Development of the International Science. 2018. №14. С. 20-24.

63. Зюзина А. А. Меры по обеспечению интересов России в Арктике / Молодой ученый. 2017. № 28 (162). С. 75-78.

64. Егоров В Г Лопаткина Н В Российская политика в Арктике и Северный морской путь // Научно-аналитический журнал Обозреватель - Observer. 2019. №22-38. С. 94-112.

65. Калашников А В Организация ФГБУ «Администрация Северного морского пути» и результаты её деятельности в 2019 г. // Полярные чтения на ледоколе «Красин». 2019. №3. С. 298-300.

66. Каретников В. В. Миляков Д. Ф. Милякова Я. Д. Выбор метода дифференциальной коррекции для обеспечения Северного морского пути корректирующей информацией ГНСС ГЛОНАСС/GPS // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова. 2016. №1. С. 184-191.

67. Каранатова Л. Г. Кулев А. Ю. Социально-экономическое развитие Арктики: современные вызовы и приоритеты // Управленческое консультирование. 2022. №8. С. 49-62.

68. Карпова А.А. Торгово-экономическое взаимодействие России и Китая в Арктике // Российский внешнеэкономический вестник. 2022. №3. С. 113-120.

69. Колесников А. Е. Железнодорожный транзитный потенциал Российской Федерации: проблемы, перспективы, возможности от участия в международном интеграционном проекте -- инициативе КНР «Один пояс -- один путь» / Молодой ученый. 2019. № 37 (275). С. 120-123.

70. Комков Н.И. Селин В.С. Цукерман В.А. Горячевская Е.С. Сценарный прогноз развития Северного морского пути // Проблемы прогнозирования. 2016. №7. С. 87-977.

71. Конышев В.Н. Сергунин А.А. Освоение природных ресурсов Арктики: пути сотрудничества России с Китаем в интересах будущего // Национальные интересы: приоритеты и безопасность. 2012. №39 (180). С. 2-9.

72. Кефели И. Ф. Николаенко А. В. Взаимодействие Арктических и Неарктических государств в научных исследованиях и практическом освоении геополитического потенциала Арктики // Управленческое консультирование. 2022. №3. С. 17-27.

73. Корчак Е А Серова Н А Полярные взгляды на Заполярье: арктическая политика России и зарубежных стран // Контуры глобальных трансформаций: политика, экономика, право. 2019. №5. С. 145-159.

74. Котов А.В. Арктический вектор внешней политики Германии // Научно-аналитический вестник Института Европы РАН. 2021. №2. С. 48-54.

75. Крипакова А. В. Политика Японии в Арктике: институциональные и нормативные // Молодой ученый. 2016. № 25 (129). С. 486-488.

76. Крылев К.П. Петрова А. В Евро-Арктический регион как вектор арктической политики России // Манускрипт. 2016. №3. С. 93-98.

77. Кулешов И. А. Развитие Арктической зоны Российской Федерации / Молодой ученый. 2018. № 51 (237). С. 243-245

78. Куратова Э.С. Железнодорожная магистраль «Белкомур» - сухопутная альтернатива западному участку Северного морского пути // Транспортное дело России. 2021. №3. С. 88-90.

79. Курицын А. В. Ряписов А. Е. Проблемы и перспективы развития Северного морского пути // Colloquium-journal. 2022. №4. С. 30-31.

80. Лагутина М.Л. К стратегии итальянской республики в Арктике // Арктика и Север. 2016. С. 155-165

81. Леонтьев Р.Г. Транспорт РФ и международные коридоры как геополитическая стратегия // Таможенная политика России на Дальнем Востоке. 2018. №1. С. 46-58.

82. Лукин Ю.Ф. Анализ деятельности Северного морского пути // Вестник Мурманского государственного технического университета. 2015. №3. С. 467-475.

83. Муравьева Е.К. Морозов В.В. Арктические проекты в стратегии энергетической интеграции России // 12. 2020. №1. С. 258-262.

84. Пилясов А Н Потураева А В Арктический фасад России: современное состояние, вызовы неравномерного развития и приоритетные меры государственной политики // Вестник Санкт-Петербургского университета. Науки о Земле. 2021. №4. С. 734-746.

85. Полещенко Д В Слободяник В В Российско-китайские внешнеторговые отношения в условиях санкций // Российский внешнеэкономический вестник. 2022. №3. С. 94-112.

86. Пойлов А. М. Геополитические интересы и приоритеты России в арктическом регионе // Русская политология. 2017. №2. С. 50-57.

87. Рубинский Ю.И. Арктические интересы и политика Франции // Арктика и Север. 2016. №24. С. 166-174.

88. Рыбалкина, А. П. Оценка перспективности эксплуатации плавучей атомной теплоэлектростанции типа «Академик Ломоносов» в качестве многофункциональных комплексов в ключевых пунктах Северного морского пути // Молодой ученый. 2019. № 12 (250). С. 113-115.

89. Смаль С. В. Ильясов Р. М Северный морской путь: проблемы стратегического развития и перспективы международного использования // Общество: политика, экономика, право. 2018. №2. С. 88-90.

90. Стрельцов Д.В. Политика Японии в Арктике // Сравнительная политика. 2017. №1. С. 93-101.

91. Тамицкий А.М. Государственная политика современной России в Арктике: этапы, приоритеты и некоторые итоги // Арктика и Север. 2012. №6. С. 1-8.

92. Тодоров А.А. Интересы Швейцарии в Арктике // Российская Арктика. 2018. №1. С. 1-5.

93. Тутова, М. О. Перспективы развития Северного морского пути и инфраструктура Арктической транспортной системы // Молодой ученый. 2016. № 13.1 (117.1). С. 128-132.

94. Фисенко А.И. Геополитические и транспортно-экономические аспекты развития Северного морского пути в России // Транспортное дело России. 2013. №10. С. 235-238.

95. Фомичев А А Политический вектор развития Северного морского пути // Вестник МГИМО Университета. 2015. №5. С. 122-127.

96. Холкина Ю. А. Арктическая политика Китая // Молодой ученый. 2017. № 6 (140). С. 350-352.

97. Холопов О.А. Стратегии России и НАТО в Арктике: возможные сценарии // Социология. 2021. №2. С. 136-145.

98. Чайка Е.А. Принципиальные подходы к пространственной организации северных и арктических территорий // Architecture and Modern Information Technologies. 2022. №1. С. 174-187.

99. Шаумян Т. Л. Журавель В. П. Индия и арктика: охрана окружающей среды, экономика и политика // Арктика и Север. 2016. №24. С. 175-184.

100. Шинкарецкая Г Г Редникова Т В Соотношение прав и интересов полярных и других государств в использовании Арктического региона // Право и Политика. 2022. №1. С. 12-24.

101. Эпштейн В.А. Тахаева А.Р. Арктическая политика Южной Кореи // Общество: политика, экономика, право. 2019. №6. С. 1-6.

102. Ягья В С Сбойчакова А В Политические аспекты экологической безопасности Российской Арктики // Наука Красноярья. 2016. №4. С. 104-121.

Размещено на Allbest.ru

...