Электрическая централизация станции К Западно-Сибирской железной дороги системы УЭЦ-М
Разработка системы электрической централизации станции типа УЭЦ-М: однониточный и двухниточный план, принципиальные схемы маршрутного набора, исполнительной группы; кабельные сети. Расчет мощности переменного тока; техническое обслуживание устройств.
Рубрика | Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 05.07.2013 |
Размер файла | 162,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Сигнальное реле имеет замедление на отпадение якоря для исключения перекрытия светофора в случае переключения фидеров энергоснабжения или кратковременных нарушениях в цепи питания этого реле. Для создания замедлений в системе используется сигнальный групповой комплект выдержки времени (в данном проекте не показан).
При нарушениях в цепи сигнального реле комплект выдержки времени подает в схему сигнальных реле питание, которое присутствует в течении 2,5-3,0с с момента появления сигнала о его выключении.
При вступлении поезда за светофор контактом путевого реле первой секции (НП) маршрута выключаются основные реле КС, нарушается цепь питания сигнального реле и оно выключается. Светофор перекрывается на запрещающий сигнал.
При маневровых работах возможны передвижения вагонами вперед. Поэтому перекрытие маневрового светофора должно происходить после полного освобождения участка перед светофором или после освобождения первого участка за светофором, если участок приближения остался занятым.
Для этого предусмотрена 6 цепь. После вступления поезда за маневровый светофор в сигнальном блоке М отпускает якорь реле КС, которое тыловым контактом включает сигнальное реле МС в цепь 6 схемы.
Цепь 6 доходит до блока УСП первой секции маршрута, в котором возбуждается первое по ходу маршрутное реле. Через его фронтовой контакт и далее через тыловые контакты второго по ходу маршрутного реле, реле П, фронтовой контакт первого по ходу маршрутного реле, тыловые контакты реле З, РИ, второго по ходу маршрутного реле, БИ переходит в цепь 5, подключая сигнальное реле к основной цепи питания с проверкой необходимых зависимостей в маршруте.
При принудительном перекрытии сигнала нажимаем групповую кнопку «Отмена» и кнопку сигнала, обесточиваем реле ОГ. Реле ОГ отключает питание ПГ, МГ от блоков маршрутного набора, что приводит к выключению сигнального реле и светофор закрывается.
Основное назначение маршрутных реле заключается в обеспечении посекционного размыкания маршрутных секций по мере проследования подвижной единицы по замкнутому маршруту. Нормально маршрутные реле выключены.
Замыкающее реле служит для отключения пусковых цепей стрелок от схем управления в установленном маршруте или при искусственном замыкании стрелочных секций. Нормально замыкающее реле находится под током.
На каждую маршрутную секцию предусматриваем по два маршрутных реле, одному замыкающему реле и его повторителю.
Размыкание секций в маршруте при движении поезда осуществляется последовательным возбуждением маршрутных реле. При четном направлении первым срабатывает реле 2М в блоке УСП, затем 1М.
При вступлении поезда за светофор Н через тыловой контакт реле КС блока ВД возбуждается первое по ходу маршрутное реле 2М в блоке УСП -секции НП.
После освобождения участка приближения и первой секции за светофором возбудится второе по ходу маршрутное реле 1М.
Оба маршрутных реле остаются возбужденными по цепи самоблокировки до размыкания тылового контакта реле З.
После занятия второй секции маршрута и освобождения первой встанет под ток реле 2М секции (1СП) и подготавливается цепь возбуждения реле З секции НП. Возбуждение реле З секции НП произойдет после срабатывания медленнодействующего на подъём повторителя путевого реле МП. После срабатывания замыкающего реле маршрутные реле лишаются питания. При этом, по цепи 8 через фронтовой контакт реле З поступает питание для включения второго маршрутного реле 1М секции НП. При дальнейшем движении поезда посекционное размыкание происходит аналогично.
Последняя секция маршрута 9СП размыкается после занятия поездом пути приема. В блоке ВД встречного светофора Ч6 возбуждается реле ОТ и через его фронтовой контакт подается питание на обмотку реле З секции 9СП.
Если в маршруте приема участок приближения не освобождался, то реле 1М и З первой и последующих секций не возбуждается и маршрут не размыкается. В этом случае первая и последующие секции маршрута разомкнутся после того, как поезд освободит весь маршрут и займет путь приема. При прохождении поездом встречного сигнала Ч6 в блоке этого сигнала срабатывает реле ОТ. После этого образуется цепь возбуждения реле 1М блока УСП (НП). Для образования этой цепи используется цепь 18 между блоками УСП (НП) и ВД (Н) и соединение 13 между блоками ВД (Н) и (Ч6).
После срабатывания реле 1М блока УСП (НП) произойдет последовательная разделка всех секций маршрута.
Схему реле отмены маршрутов строим на высокоомных реле, включенных по каскадному принципу в 3, 4-й цепи межблочных соединений. Реле разделки предназначены для включения замыкающих реле в блоках маршрутных секций при отмене маршрута или угловых заездах. Схема содержит реле 1Р и 2Р в блоках СПДх2, срабатывающие в зависимости от направления маршрута и реле отмены ОТ и ОТ1 в сигнальных блоках.
В цепи реле 1Р (2Р) проверяется свободность стрелочных секций фронтовыми контактами медленнодействующих на притяжение повторителей путевых реле (МП). Контакт реле МП в блоках УСП зашунтирован последовательно включенными фронтовыми контактами реле БИ и И для возможности отмены маршрутов, заданных через ложно-занятую секцию.
При отмене маршрута нажимается кнопка у сигнала Н и кнопка «Отмена». В наборном блоке сигнала Н цепь блокировки сигнального реле подключается к выключенному полюсу МГ. С проверкой свободности отменяемого маршрута (контакт реле КС) и состоявшегося перекрытия светофора (контакт реле С) включается реле ОТ. Реле ОТ подключается через тыловой контакт своего повторителя ОТ1 к шине СВВ с проверкой свободности комплекта выдержки времени. Реле ОТ1 переключает реле ОТ с шины СВВ на минус и подает питание «ВВ» от которого при отпускании кнопки «Отмена» возбуждается реле ВВ и его повторитель ВВ1 группового комплекта. Реле ВВ1 включает комплект выдержки времени ОВ (маршрута со свободного предмаршрутного участка-6с) и ПВ (поездной маршрут с занятого предмаршрутного участка-3мин). До отпускания кнопки «Отмена» лампочка ОГ горит мигающим светом; питание СВВ сигнальных блоках присутствует и можно отменять несколько маршрутов. После возбуждения реле ВВ лампочка ОГ горит ровным светом, а питание СВВ выключается.
С начала маршрута цепь возбуждения реле разделки подключается контактами начальных реле (ОН), реле отмены (ОТ) и реле известителей приближения (ИП). В блоке ВД к цепи 4 подключаются полюса питания ПОВ, ПМВ, ППВ.
Особенность выключения реле разделки заключается в том, что одним выводом обмотка реле 12Р подключается к цепи 4, а вторым выводом к цепи 3, в которую с конца маршрута подаётся минус батареи с проверкой замкнутых фронтовых контактов последовательно включенных реле МП всех секций маршрута. Цепь включения реле 12Р соответствующего направления в своём блоке СПДх2 проходит через тыловые контакты реле разделки противоположного направления (11Р).
В поездных маршрутах конец цепи отмены строится с помощью специального поездного реле ПКО и его повторителя ПКО1, которые устанавливаются в блоке П. Реле ПКО высокоомной обмоткой подключено к цепи 3 межблочных соединений, на другой вывод обмотки подан минус батареи. В маневровых маршрутах конец цепи отмены образуется контактами реле СЗ и КМ блоков М.
Рассмотрим схемы реле разделки в режиме угловых заездов. Например, при перестановке локомотива с 6 пути на 2-ой путь с заездом за М13 не нужно выезжать на участок НП, хотя схемами конец маршрута определяется на нем. Маршрутные реле будут фиксировать движение локомотива до определенного момента, после ухода его за светофор М13 необходимо размыкание неиспользованных секций. В связи с этим реле ОТ будет выполнять функцию элемента, фиксирующего угловой заезд. В цепи включения реле ОТ проверяем что было открытие светофора (контактом реле С) локомотиву, стоящему на предмаршрутном участке (контактом реле ИП), при этом возвратное движение состоялось (контактом реле КС). Включившись реле ОТ подает полюс питания в цепь срабатывания реле Р блоков тех секций которые остались неиспользованными (1СП, 3СП, НП). Но эта цепь остается разомкнутой контактами реле МП в блоке бесстрелочного участка 3-5П до полного ухода локомотива за М13. Освобождение предмаршрутного участка приведет к обесточиванию реле ОТ контактами реле ИП. Посылка питания в цепь разделки приобретет импульсный характер. Длительность импульса достигаем установкой повторителей ОТ с замедлением на отпадание.
Реле известителей приближения ИП осуществляет выбор необходимой выдержки времени при отмене маршрута, оно установлено в блоке ВД светофора Н.
Контакты реле ИП включены в схемах отмены маршрутов и в цепях автоматического размыкания неиспользованной части маршрута при угловых заездах.
Нормально питание реле ИП выключено контактами замыкающего реле. Включается реле известителя приближения по двум обмоткам. По одной обмотке осуществляется контроль открытого состояния светофора (контакты сигнальных реле), по второй - замыкания маршрута и свободности участков приближения к светофору (контакты замыкающего и повторителей путевых реле).
В блоках М реле ИП также включено по двум обмоткам. При замкнутом фронтовом контакте реле СЗ, в цепи обмотки 2-3 реле ИП проверяет свободность секции перед светофором. В случае если до этого светофора задавался маршрут, то реле СЗ выключено и через его тыловой контакт и фронтовой контакт реле КС сигнального блока, обмотка 2-3 реле ИП подключается ко второй цепи межблочных соединений, т.е. к цепи каскадных реле КС, чем проверяется свободность всего маршрута до светофора.
В маршрутах приема реле ИП выключается фронтовым контактом реле участка приближения перегонной рельсовой цепи.
В системах УЭЦ-М предусмотрена возможность задания маршрута через ложно-занятую секцию без открытия светофора при неисправности рельсовых цепей.
Для этого на пульте ДСП предусматривается специальная групповая кнопка снятия контроля (СК), а в блоках УСП установлено реле БИ. Нормально реле БИ находится без тока. Перед началом установки необходимо убедится в том, что данная секция свободна от подвижного состава.
Установка маршрута производится следующим образом:
- стрелки ложно-занятой секции, установленные не по маршруту, переводятся в нужное положение с помощью стрелочного коммутатора и вспомогательной кнопки;
- нажимаются кнопки начала и конца маршрута. Реле наборной группы сработают, на табло в ячейках задания маршрута загорятся зеленые лампочки, но маршрут не установится, т.к. цепь контрольно-секционного реле разомкнута контактом путевого реле ложно-замкнутой секции;
- нажимается кнопка ИР ложно-замкнутой секции. В блоке УСП этой секции срабатывает реле И. После отпускания кнопки реле И самоблокируется через фронтовой контакт реле З1. красные лампочки на табло начнут мигать в обычном режиме;
- нажимается групповая кнопка снятия контроля (СК). В блоке УСП ложно-замкнутой секции возбудится реле БИ от шины СК через тыловой контакт реле П6 и фронтовые контакты реле И и З1. Фронтовым контактом реле БИ шунтируют разомкнутый фронтовой контакт путевого реле в цепи основных реле КС, а тыловым контактом разрывает цепь сигнального реле.
После возбуждения контрольно-секционного реле по маршруту выключится замыкающее реле. Замыкающее реле выключит реле И в блоке УСП ложно-занятой секции и подключит к цепи самоблокировки реле БИ. Красные лампочки в ячейках секции будут гореть в режиме редкого мигания.
При использовании маршрута размыкание происходит только до ложно-занятой секции. Ложно-занятая секция и последующие секции размыкаться не будут.
Для разделки использованного маршрута через ложно-занятую секцию необходимо повторно задать маршрут с помощью вспомогательного управления, а затем его отменить.
После установки маршрута отмена производится обычным порядком. Нажатием групповой кнопки «Отмена» и кнопки начала маршрута запускаются комплекты выдержки времени. Однако, при срабатывании комплекта общей выдержки отмена маршрута не происходит, т.к. цепь реле Р в блоке УСП ложно-занятой секции остается разомкнутой фронтовым контактом реле МП. Для отмены маршрута необходимо дать подтверждение тому, что маршрут задавался через ложно-занятую секцию путем нажатия кнопки искусственного размыкания (ИР) этой секции и удерживать ее до окончания отмены маршрута. При нажатии кнопки ИР в блоке УСП вновь возбудится реле И. Фронтовыми контактами реле БИ и И шунтируют разомкнутый контакт реле МП в цепи реле Р, после прохождения отмены маршрута реле БИ выключается тыловым контактом реле З1, красные лампочки в ячейках секции будут гореть в обычном мигающем режиме, кратковременным нажатием кнопки ОГ мигание выключается.
В действующей системе БМРЦ при ошибочном нажатии кнопки искусственного размыкания секций, замкнутой в установленном маршруте, светофор перекрывается. В системе УЭЦ-М КБ ЦШ указанный эксплуатационный недостаток исключен.
После нажатия кнопки ИР в блоке УСП соответствующей секции возбуждается вспомогательное реле индикации (И). Своими контактами реле И включает на табло в мигающем режиме белые или красные лампочки размыкаемой секции. В цепи возбуждения реле И контролируется свободность группового комплекта искусственного размыкания (шина МИВ). К цепи самоблокировки реле И подано питание от шины ПГ, поэтому дежурный нажатием кнопки «Отмена» может выключить это реле, если кнопка ИР была нажата ошибочно. При необходимости искусственно разомкнуть несколько секций, дежурный нажимает кнопки ИР всех секций, при этом, по индикации на табло он проверяет правильность своих действий, после этого нажимает групповую кнопку искусственного размыкания ГРИ. В результате этого включается реле ГР и реле ГРИ (блок выдержки времени на схеме не показан), затем реле ГРИ1 и ГРИ2. На табло лампочка ГРИ загорается мигающим красным светом. Реле ГРИ тыловыми контактами выключается реле ГРИП и ГР. Контактами реле ГРИ2 снимается полюс МИВ, поданный на контакты кнопок искусственного размыкания ИР, подключается полюс ПИВ1 к блокам УСП для возбуждения реле РИ и включается комплект выдержки времени ИСБ. Реле РИ контактами размыкает цепи контрольно-секционных и сигнальных реле. По истечении 3 мин срабатывает блок ИСБ и реле ИВ, которое подключает питание к шине ПИВ. Через тыловой контакт реле З1 и фронтовые контакты реле РИ питание ПИВ поступает на обмотку замыкающего реле, реле З возбуждается и включает свой повторитель З1, после чего выключается реле И и РИ. Тыловыми контактами реле ИВ выключается реле ГРИ, затем реле ГРИ1 и ГРИ2.
Кроме маршрутного замыкания стрелочных секций система предусматривает и раздельное их искусственное замыкание. Искусственным замыканием можно пользоваться, в частности, при движении по пригласительному сигналу или специальному разрешению, если вследствие неисправности нельзя пользоваться маршрутным, вспомогательным или раздельным способами управления для замыкания секций. Искусственным замыканием секций следует пользоваться также и при отмене маршрута, в котором часть секций осталась незамкнутой. Такая ситуация возможна при повреждении цепи каскадных контрольно-секционных реле блоков УСП, в результате чего реле КС в блоках УСП сработают не по всей трассе маршрута. Часть секций, в том числе и последняя, останутся не замкнутыми.
Для искусственного замыкания секций дежурный сначала нажимает кнопку ИР, которая служит и для искусственного размыкания секции. При этом также возбуждается реле И блока УСП и лампочки замыкаемой секции начинают мигать. Если случайно нажата кнопка другой секции, схема приводится в исходное состояние нажатием кнопки «Отмена».
После того, как дежурный по индикации табло убедится в правильности своих действий, он нажимает групповую кнопку искусственного замыкания ГЗИ. Срабатывает реле ГЗИ, которое своими контактами выключает питание шины МЗИ. Так реле И блока УСП, возбудившись, переключает цепь самоблокировки реле З на шину МЗИ, то замыкающее реле и его повторитель З1 выключается. Реле З1 переключает цепь самоблокировки реле И на шину МЗИ. Реле И размыкает свои контакты. На табло лампочки секций горят ровным светом.
Описание работы схем основных шин питания приведено в соответствующих разделах при описании схем наборной и исполнительной групп, в которых используются эти шины. Так, в схеме сигнальных реле приводится описание схемы группового комплекта для создания замедления поездному сигнальному реле (шины ПВЗ, МВЗ); в схеме управления огнями светофоров - группового комплекта для питания ламп светофоров в нормальном и мигающем режимах (ПХСМ, ММ, ПХВ и др.); включения шин направления в схеме реле направления.
В существующих системах ЭЦ в схемах включения блоков выдержки времени имеется существенный недостаток: возможно размыкание маршрута с меньшей выдержкой времени, вследствие неполного разряда конденсатора в блоке БВМШ при потере контакта в цепях разряда. В приведенных схемах этот недостаток исключен, т.к. цепь разряда конденсатора контролируется в цепях запуска блока, заряда конденсатора и возбуждения реле выдержки времени (МВ, ПВ, ИВ).
Для питания медленнодействующего на подъем повторителя путевого реле (МП) в системе предусмотрен групповой комплект, схема которого построена с помощью двух стабилитронных блоков типа БВМШ. Включаются блоки (1МБ и 2МБ) поочередно контактами управляющих реле 1У и 2У. Управляющие реле срабатывают по шине ВЗУ из блока СПДх2. Питание в шине ВЗУ, в свою очередь, появляется только при свободном групповом комплекте (наличие питания в шине ВСП) выдержки времени через тыловые контакты реле 1У, 2У и ПМ.
От первого появления питания в шине ВЗУ срабатывает блок 1МБ, от второго - 2МБ, от третьего - 1МБ и т.д. На табло загорается белая лампочка ВПМ, контролирующая работу комплектов выдержки времени. При срабатывании стабилитронного блока через 4 - 6 с после включения лампочка ВМП гаснет. Очередность срабатывания блоков определяется контактами вспомогательного реле А. если реле А по причине неисправности постоянно выключено, то работать будет только блок 1МБ.
В случае неисправности одного из блоков БВМШ, что определяется отсутствием питания в шине ПСП более 10 с и несрабатыванием реле МП в блоке УСП (лампочка ВПМ не гаснет), выключается реле ОУ группового комплекта и схема автоматически переключает оба блока на параллельную работу. При выключении реле ОУ или нарушении нормальной работы реле А лампочка ВМП будет гореть в мигающем режиме, что свидетельствует о неисправности группового комплекта 3. Схема принципиальная электрическая исполнительной группы представлена /демонстрационный лист 3/. Схема основных шин питания /приложение Г/.
3. Устройства ограждения путей на станциях, оборудованных электрической централизацией с маршрутизированными маневровыми передвижениями
На станциях с маршрутизацией маневровых передвижений ограждение пути выполняется исключением возможности задания маршрутов на путь и с пути. Для ограждения пути, к которым примыкают стрелки, переданных на управление с маневрового поста, необходимо предварительно этот путь исключить из местного управления и возвратить на пост ЭЦ. Устройства ограждения включают в себя: пульт оператора ПТО, кнопки и лампочки на пульте управления поста ЭЦ, релейную аппаратуру на посту ЭЦ; кабель увязки между постом ЭЦ и пунктом технического осмотра.
На пульте оператора ПТО установлены кнопки запроса ограждения ОЗ по количеству ограждаемых путей (кнопки с фиксацией). Над кнопками размещены красные лампочки контроля ограждения пути. У Дежурного поста ЭЦ на пульте - манипуляторе для каждого ограждаемого пути предусматривается кнопка СОГ (кнопка без фиксации), а на табло - красная лампочка. Кроме того, на каждый путь, который может быть исключено из местного управления на табло поста ЭЦ предусматривается две белые лампочки (по одной для каждого маневрового поста) и групповая кнопка отмены ООГ (кнопка без фиксации). В схеме ограждения пути участвуют реле ОЗ, СОГ, ОГ, и ОЗВ, ОМР, ОКМГ.
Работа схем устройств ограждения происходит следующим образом: При нажатии кнопки ОЗ на пульте оператора ПТО, размыкается цепь питания реле ОЗ, которое обесточивается. Через тыловые контакты реле ОЗ загораются мигающим светом красные лампочки на пульте оператора ПТО и на табло поста ЭЦ, и возбуждается реле ОЗВ звонка ограждения. Конденсатор 1000 мкф через контакт реле ОЗВ разряжается на звонок, установленный в пульте-манипуляторе; звонок звонит 2-3 секунды. Дежурный поста ЭЦ получив запрос на ограждение, нажатием кнопки СОГ дает согласие, при этом возбуждается реле СОГ и обесточивается реле ОГ.
Красные лампочки огражденного пути, через тыловые контакты реле ОГ и фронтовые контакты реле СОГ получают в цепи реле СОГ контроль отсутствия враждебных маршрутов осуществляется контактами замыкающих реле 3, зашунтированных контактами контрольных реле положения стрелок ПК и МК. Этими контактами проверяется, что на ограждаемый путь или с пути не установлен поездной или маневровый маршрут. Тыловым контактом реле ОЗ в цепи реле СОГ проверяется наличие запроса на ограждение пути от оператора ПТО.
Реле СОГ также не может быть возбуждено, если ограждаемый путь передан на местное управление, что проверяется контактом реле МИ. Как указывалось выше, путь может быть исключен из местного управления оператором маневрового поста отводом стрелки в охранное положение и возвращен на пост ЭЦ.
В этом случае возбуждается реле РПО и своим контактом шунтирует контакт реле МИ в цепи реле СОГ.
Контактом реле ОГ размыкается цепь питания реле ВЗ в стрелочном блоке С, чем исключается возможность установки маршрута на путь и с пути.
Реле ОГ может встать под ток только через фронтовой контакт реле ОЗ после возвращения кнопки ОЗ в нормальное положение на пульте оператора ПТО, т.е. после снятия ограждение с пути оператором ПТО.
Реле ОМГ работает в импульсном режиме, получая импульсное питание от релейной панели через тыловые контакты реле ОЗ. Контроль работы реле ОМГ осуществляется при помощи реле ОКМГ. Ниже приводится последовательность действий дежурного поста ЭЦ и Оператора ПТО при ограждении пути. Схема принципиальная электрическая устройства ограждения путей на станции представлена /демонстрационный лист 4/.
4. Кабельные сети
4.1 Общие положения
Кабельные сети применяем для соединения объектов централизации: светофоров, стрелочных электроприводов, РЦ, релейных шкафов, маневровых колонок с постом ЭЦ.
По назначению кабельные сети подразделяем: стрелок (для управления, контроля, очистки стрелок от снега и электрообогрева приводов), светофоров и рельсовых цепей.
В каждом типе кабельной цепи однотипные объекты формируем с помощью разветвительных муфт. До разветвительных муфт прокладываем групповые кабели, от муфт к каждому объекту - индивидуальные.
В кабельных сетях используем сигнально-блокировочный кабель с медными жилами, с полиэтиленовой изоляцией, в пластмассовой (полиэтиленовой) оболочке. Все сигнальные кабели изготавливают с медными жилами диаметром 0,9 мм; сечением 0,636 мм2; активным сопротивлением 29 Ом/км. Кабели имеют простую скрутку жил емкостью 3; 4; 5; 12; 16; 30; 33; 42 жилы или парную - 1х2; 3х2; 4х2; 7х2; 10х2; 12х2; 14х2; 19х2; 24х2; 27х2; 30х2.
Муфты могут быть на 4; 7 и 8 направлений в зависимости от числа разветвлений.
На двухниточном плане станций намечаем основную трассу прокладки групповых кабелей всех видов кабельных сетей. Трасса должна быть пригодной для производства работ с применением механизма; проходить по обочине крайнего пути или в междупутьях малодеятельных путей; иметь минимальное число пересечения с путями и наименьшую длину; не проходить под остряками и крестовинами стрелочных переводов. Минимальная глубина траншеи для укладки кабеля должна быть 0,8 м. Защиту кабеля от механических повреждений при его прокладке под железнодорожными путями осуществляем путем укладки его в асбоцементные трубы.
В дипломном проекте произведем расчет кабельных сетей для объектов управления ЭЦ. Целями этого расчета являются: определение длин кабельных отрезков; определение жильности кабальных отрезков. Длина кабельных отрезков определяем по следующей формуле:
Lк = 1.30 [Lорд + 6•п + 2 •(Lm + Lз) + Ln] (4.1)
где 1.03 - коэффициент, учитывающий удлинение кабеля за счет неровности траншеи;
Lорд - разность между ординатами объектов;
n - число междупутий;
Lт =1,5 м - подъем или спуск в траншею;
Lз = 1 м - запас;
Lп = 50-70 м - удлинение кабеля, для кабелей, выходящих из поста ЭЦ.
Жильность определяем исходя из принципиальных схем включения прибора, удаления объекта подключения от места подключения, необходимости запаса жил.
4.2 Кабельная сеть стрелок
В кабельную цепь стрелок входят следующие цепи: управления электродвигателем, электрообогрева контактов автопереключателя, автоматической обдувки и телефон. Расчет кабельной сети производим для электроприводов типа СП-6М с двигателями переменного тока МСТ-0,3 на напряжение 190/110 В. К одиночной и первой из спаренных стрелок требуется пять проводов, также пять проводов требуется между двумя спаренными стрелками, для осуществления управления и контроля. Согласно требований при расчете потребности жильности кабеля дублирование жил для данного проекта не требуется. Для включения ЭПК обдувки в магистральном кабеле от поста ЭЦ до разветвительной муфты предусматриваем один прямой и один обратный общий провод для всех стрелок. От разветвительной муфты к каждой стрелке прокладываем два провода, а от стрелочного провода до ЭПК - три рабочие жилы кабеля.
Электрообогрев стрелочных электроприводов осуществляется от резисторов 36 Ом и 25 Вт схемных решений, установленных внутри привода. Питание резисторы получают с поста ЭЦ переменным током 50Гц. напряжением 220В. Для понижения напряжения используются трансформаторы типа ПОБС-5А, устанавливаемые в путевых коробках в районе расположения групповой муфты, к которой подходят кабели стрелочных приводов, при этом учитывалось, что один трансформатор может обеспечить обогрев не более пяти приводов. При расчете жильности проводов учитываем, что питание нескольких приборов осуществляется от общей магистрали кабеля и рассчитывается на переменное сечение в зависимости от распределения в нем нагрузок, расчет производим согласно /1; 11/
Rшi=(4.2)
где, Rшi - сопротивление линии на i шаге Ом/м
Uki - допустимое падение напряжения в магистрали на i-м шаге вычисления, 70В
- сумма моментов потребляемых токов для участков, число которых на каждом шаге вычисления сокращается на единицу путем отбрасывания предыдущего:
Rшаб=(4.3)
Rшаб=
из /1 табл. 5.1./
RШАБ= 0,047 Ом/м, соответствует ему жильность П=2, которая принимается на участке за искомую. После этого определяем действительное падение на участке:
В(4.4)
допустимое падение напряжения на участке:
В(4.5)
В
Аналогичным образом производим расчет для: участков ЕГ и КМ.
RшГД=0,037Ом/м, отсюда п=4 жилы;
В
Rшмк=0,085 Ом/м, отсюда п= 2 жилы;
В
В
На каждом участке кабельной сети сверху указаны длины кабеля, общее число жил, число запасных жил; снизу указано число жил без управления электропроводом, управление ЭПК, электрообогрев, телефон стрелочной связи.
4.3 Кабельные сети светофоров
В кабельную сеть светофоров входят цепи: выходных, повторителей выходных светофоров, маневровых светофоров, а также релейного шкафа светофора Н. Кабель для светофоров рассчитывается на три режима напряжения: 220 В - дневной, 180 В - ночной и 127 В - двойного снижения напряжения. Число жил кабеля для включения ламп светофоров определяем по принципиальным схемам каждого светофора: для маневрового требуется 3-и жилы, для выходного с 4-хзначной сигнализацией 6-ть жил, для входных - 11 жил.
Светофоры подключаем через разветвительные (РМ), конечные и промежуточные УКМ-12 и УПМ-24 муфты.
Расчеты показывают, что максимальное удаление РШ входного свето-фора по кабелю без дублирования жил достигает 6 км. Предельное удаление выходных светофоров с лампами мощностью в 15 Вт - до 3 км /8/.
Муфты светофоров используем как транзитные сооружения для подключения следующих светофоров. Например, светофор М15 подключаем через проходную муфту светофора М17.
4.4 Кабельные сети питающих концов рельсовых цепей
Кабельной сети питающих трансформаторов (ПТ) объединяем все жилы, необхо-димые для питания кодируемых и некодируемых РЦ; ПТ каждой РЦ не-зависимо от ее типа и длины включаем по отдельной паре проводов. Подключение аппаратуры питающих концов ТРЦ осуществляем кабелем парной скрутки.
4.5 Кабельные сети релейных концов рельсовых цепей
Каждый релейный конец подключаем кабелем парной скрутки. Релейные концы удаления и приближения включаем через релейный шкаф входного светофора данной горловины. Путевые ящики ТЯ-I можем пользовать как транзитные сооружения, например релейный конец секции М11П подключаем через путевой ящик секции 11СП. Схема кабельных сетей представлена /демонстрационный лист 5/.
электрический двухниточный однониточный централизация
5. Устройство электропитания
5.1 Характеристика системы электропитания
В соответствии с ОСТ 32.14-80, по которому все электроприемники ж.д. транспорта в отношении надежности снабжения их электроэнергией разделены на три категории, устройство ЭЦ крупных станций (свыше 30 стрелок) отнесены к особой группе приемников первой категории. Приемники этой группы обеспечиваются двойным резервированием электропитания, т.е. их электроснабжение должно осуществляться от трех независимых источников электроэнергии. В данном проекте станция имеет 35 централизованные стрелки, имеется возможность электроснабжения устройств ЭЦ по двум раздельным линиям от двух независимых источников внешних сетей переменного тока. В этом случае в качестве основного источника, как правило, предусматриваем продольную линию автоблокировки, в качестве резервного источника используем линию ДПР. В качестве третьего независимого источника питания предусматриваем установку автоматизированного дизель-генертора ДГА, и электропитание устройств МРЦ осуществляем по безбатарейной системе.
Безбатарейная система питания характеризуется питанием основных объектов централизации - светофоров, рельсовых цепей, стрелок - только переменным током 220В. Непосредственно от сети или через выпрямители (преобразователи частоты). Релейные схемы, осуществляющие зависимость при установке и размыкании маршрутов, также питаются через выпрямители. Однако, поскольку реле этих схем чувствительны к кратковременным перерывам питания, то для их работы предусматривается аккумуляторная батарея 24В. Для резервирования питания красных и пригласительных огней входных светофоров контрольная батарея 24В не используется. Такое резервирование осуществляется от аккумуляторных батарей, установленных у входных светофоров.
Так как по количеству централизованных стрелок данная станция отнесена к числу крупных, род тяги электротяга переменного тока и система питания ЭЦ безбатарейная, щитовую установку комплектуем типовыми панелями питания ЭЦК /п.14/ ПВ-ЭЦК - вводная; ПР-ЭЦК - распределительная; ПВЦ-ЭЦК - выпрямительная преобразовательная; ПСТ- ЭЦК - стрелочная. В связи с применением тональных рельсовых цепей на станции панель ПП25-ЭЦК не используется. Схема структурная электропитающей установки представлено /приложение Б/.
5.2 Характеристика панелей питания
Вводная панель ПВ-ЭЦК предназначена для передачи в нагрузку переменного тока от одного из двух внешних источников с фазным напряжением 220В и заземленной нейтралью, а также для подключения дизель-генератора ДГА. Контроль за состоянием питающих фидеров осуществляют реле напряжений РН. При снижении напряжения в источнике до (187+41)В происходит его отключение, а при повышении до (198+4)В его включение. Если напряжение в фазах фидера 2 и ДГА отсутствует, то подключение фидера 1 происходит без выдержки времени. При наличии напряжения в фидере 2 или ДГА создается выдержка времени 1-2 минуты на переключение нагрузки к фидеру 1. Включение ДГА происходит при отсутствии напряжений в обоих фидерах.
Распределительная панель ПР-ЭЦК осуществляет распределение электропитания по основным нагрузкам электрической централизации. Панель управляет режимами горения ламп светофоров и табло, формирует импульсные посылки, обеспечивает контроль заземления шести видов цепей питания с помощью сигнализаторов типа СЗИ1.
Панель содержит два трехфазных трансформатора ТС1 и ТС2 мощностью по 4.5 кВхА, обеспечивающих изоляцию нагрузок от заземленной сети вторичные обмотки трансформаторов используются индивидуально. Максимальная фазовая нагрузка каждой обмотки составляет 1.5 кВт.
При выключении сети переменного тока гарантированные нагрузки получают резервное питание от преобразователя ППВ1.
Выпрямительно-преобразовательная панель ППВ-ЭЦК осуществляет заряд аккумуляторной батареи 24В в нормальном и форсированном режимах, а также для получения переменного тока для нагрузок с гарантированным питанием. Панель содержит: трехфазное зарядное устройство ТЗУ типа УЗАТ-24-30; преобразователь-выпрямитель ПП типа ППВ1; полупроводниковые реле напряжения РН1 и РН2; сигнализатор заземления полюсов ЩП -ЩМ, к которым подсоединены цепи собственных реле панелей питания, СЗИ1; трансформаторы Т1 и Т2, во вторичные обмотки которых включены выпрямители Вп1 и Вп2 для питания соответственно реле вне постовых схем (2.8А; 28-ЗОВ) и электропневматических клапанов устройств пневмоочистки стрелочных переводов (1А; 220В). Выпрямитель Вп1 собран на диодах типа КД202Р, а ВП2 применен типа ВУС-1.3.
В режиме постоянного подзаряда устройств ТЗУ обеспечивает максимальный зарядный ток ЗОА, поддерживая напряжение на батареи в пределах 25.5-27В. При снижении напряжения до 24В с помощью РН1 включается форсированный режим, который выключается при достижении напряжения 31В. Устройство ПП в режиме выпрямления может использоваться как резерв или для увеличения зарядного тока на 20А. В режиме преобразования оно имеет следующие характеристики: входное напряжение - 24В, выходное переменного тока -220В, частотой (50 ± 0.5) Гц, КПД не менее 80%. Суммарная нагрузка, подключаемая в этом случае к ПП, не должна превышать 1 кВт. При разряде батарей до напряжения 22 В преобразователь с помощью реле РН2 от нее отключается.
Стрелочная панель ПСТ-ЭЦК обеспечивает питание рабочих цепей стрелочных электродвигателей и электрообогрева стрелочных электропроводов. Максимальный допустимый ток, потребляемый панелью от трехфазной сети, составляет 30 А.
Рабочие цепи стрелок разбиты на две группы и запитываются от силовых трансформаторов ТС1, ТС2 мощностью 4.5 кВт. Панель имеет схему выключения рабочих цепей стрелок при работе привода на фиксацию с выдержкой времени 10-20 секунд после нажатия специальной кнопки на пульте управления.
Для целей электрообогрева стрелочных приводов предусматривается трансформатор ТСЗ.
5.3 Расчет электропитающих устройств
В целом расчет электропитающих устройств электрической централизации сводится к вычислению мощности переменного тока, потребляемого всеми панелями питающей установки от внешней сети и ёмкости аккумуляторного резерва. По результатам расчёта делается вывод о потребности количества панелей по их видам, выбираются тип резервного дизель-генератора и индекс аккумуляторов станционной батареи. При этом учитываем: станция имеет 14 одиночных стрелок и 12 съездов, 2 входных, 2 дополнительных входных, 16 выходных и 26 маневровых светофоров, прилегающие перегоны двух путные оборудованные числовой кодовой автоблокировкой частотой 50 Гц при электротяги постоянного тока, 49 рельсовых цепей, система централизации УЭЦ-М, тип поста ЭЦ Сз-57 кирпичного исполнения.
Для перспективы развития станции, к существующему количеству стрелок 32 добавляем 10% и получаем расчетное количество стрелок 35. Питающую установку выбираем по схеме крупной станции.
Расчет аккумуляторной батареи. Определим емкость и индекс аккумуляторной батареи станции. Значения токов потребляемых нагрузками от батареи в аварийном режиме приведены в таблице 5.1.
Таблица 5.1
Виды нагрузок |
Измеритель |
Кол-во, шт. |
Ток, отнесенный к единице измерения, А |
|
Контрольные лампочки табло аварии переменного тока. |
лампа |
4 |
0,105 |
|
Путевое приближение и удаление. |
лампа |
8 |
0,105 |
|
Релейные стативы УЭЦ-М |
стрелка |
35 |
0,262 |
Произведем расчет мощности каждой нагрузки;
- контрольные лампочки табло:
Р=0,105244=10 Вт; I=0,42 A;
- путевого приближения и удаления:
Р=0,105248=20 Вт; I=0,84 A;
- релейные стативы:
Р=0,2622435=220,08 Вт; I=9,17 A;
- приборы питающей установки:
Р=0,432241=10,3 Вт;
- реле групповых комплектов:
Р=0,981241=23,5 Вт;
- контрольные лампы повторителей входных светофоров:
Р=0,105244=10 Вт; I=0,42 A;
РБ=10+20+220,08+10,3+23,5+10=293 Вт.
Определим загрузку преобразователя. К нему подключаются лампы красных огней входных светофоров, схема ДСН на прилегающих перегонах, схема ДСН на станции, ячейки ДЯ участков удаления.
Значения мощности на единицу измерения приведены в табл. 5.2
Таблица 5.2
Наименование нагрузки |
Измеритель |
Мощность на единицу измерения |
||
Р, Вт |
Q, Вар |
|||
Входной светофор с одной горящей лампой и контрольной лампой табло |
Светофор |
35,0 |
13,0 |
|
Схема ДСН на прилегающем перегоне (ПХР1-ОХР1) |
Схема |
12,7 |
6,0 |
|
Схема ДСН на станции (ПХР1-ОХР1) |
Схема |
36,5 |
5,0 |
|
Дешифраторные ячейки |
Подход |
16,6 |
16,8 |
Произведем расчет:
1. Р=354=140 Вт;Q=134=52 Вар;
2. Р=12,72=25,4 Вт;Q=62=12 Вар;
1. Р=36,5 Вт;Q=5,0 Вар;
2. Р=16,62=33,2 Вт;Q=16,82=33,6 Вар;
Рпп=235,1.Qпп=102,6 Вар.
Полная мощность, потребляемая нагрузками от преобразователя и коэффициент мощности, составят:
По формуле:
,(5.1)
Определяем коэффициент нагрузки, где
РН - активная мощность, потребляемая преобразователем, Вт;
Рном - активная мощность преобразователя (300 Вт).
Из графиков рис.4.2. и 4.3 [2, стр. 42,43 п.4] находим коэффициенты и=0,82, н=0,82.
По формуле:
, (5.2)
Определяем коэффициент полезного действия преобразователя - n=0,82.
Определяем активную мощность, которую преобразователь потребляет от батареи по формуле:
Вт. A.
Следовательно разрядный ток батареи в основном режиме.
A;
В дополнительном режиме к батарее остаются подключенными приборы питающей установки (0,432А.) лампы табло (1,25А.) и преобразователь ПП (14,6А.) с суммарным током потребления I=16,3 A. По формуле 5.2 [2стр.39п.4] вычисляем расчетное время и по графику рис.4.1 [2стр.40п.4] находим коэффициент отбора емкости.
,(5.3)
где: I0 , IД -соответственно токи разряда основного и дополнительного периодов аварийного режима, А;
t0, tД -соответственно длительность основного и дополнительного периодов, ч.
ч;
По формуле определяем индекс аккумуляторов:
; (5.4)
где: t0 - длительность основного периода;
tД - длительность дополнительного периода, ч;
q =0,94- коэффициент отбора емкости;
Кn=0,96 - температурный коэффициент;
Кст=0,85 - коэффициент старения;
Iн.о, Iн.д -ток потребляемый в основной и дополнительный период нагрузки,А;
Iстр -ток питания релейной аппаратуры, А;
Iпр.о, Iпр.д -ток потребляемый нагрузками в основной и дополнительный период, А;
Q1 =36, Ач-номинальная ёмкость аккумуляторов типа СК1.
По итогам расчёта для монтажа батареи требуются аккумуляторы типа СК8.
Потребляемая мощность панелью ПР-ЭЦК. Загрузку панели ПР-ЭЦК по отдельным видам устройств получающих от нее питание определяем как произведение единичных мощностей на колличество измерителей данного вида.
Результаты промежуточных расчетов приведены в таблице 5.3
Таблица 5.3
Загрузка трансформаторов ТС1 и ТС2 панели ПР-ЭЦК
Фаза |
Вид нагрузки |
Измеритель |
Количество измерителей |
Мощность, потребляемая отдельными видами нагрузки |
||
Р, Вт |
Q, Вар |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
А-ТС1 |
Табло Суммарная нагрузка Всего на фазе А с учетом потерь |
стрелка обмотка фаза |
35 1 1 |
210 210 330 |
31,5 31,5 231,5 |
|
В-ТС1 |
Контрольные цепи стрелок Схема смены направления движения Схема ДСН на перегонах Схема ДСН на станции Суммарная нагрузка Всего по фазе В с учетом потерь |
комплект схема схема схема обмотка фаза |
21 1 2 1 1 1 |
161,7 12,7 25,4 36,5 235,6 355,6 |
111,3 6 12 5 134 334,3 |
|
С-ТС1 |
Входные светофоры Дополнительные входные светофоры Суммарная нагрузка Всего по фазе с учетом потерь |
светофор светофор обмотка фаза |
2 2 1 1 |
136 70 542 662 |
38 26 172.8 372,8 |
|
А-ТС2 |
Рельсовые цепи Дешифраторная ячейка Устройство пневмоочистки стрелок Суммарная нагрузка Всего по фазе А с учетом потерь |
ПОБС-5А Подход ЭПК обмотка фаза |
2 2 2 1 1 |
490 33,2 26 549,2 669,2 |
- 33,6 94 127,6 327,6 |
|
В-ТС2 |
Схемы кодирования Светофоры 2-ой группы Светофор 1-ой группы Ограждение составов Суммарная нагрузка Всего по фазе В с учетом потерь |
пост светофор светофор пост обмотка фаза |
1 12 4 1 1 1 |
160 252 84 90 586 706 |
- 81,6 27,2 20 128,8 328,8 |
|
С-ТС2 |
Светофоры 3-ей группы Светофоры 4-ой группы Суммарная нагрузка Всего по фазе С с учетом потерь |
светофор светофор обмотка фаза |
12 15 1 1 |
252 315 567 687 |
81,6 102 183,6 383,6 |
Суммарные мощности от трансформаторов ТС1 и ТС2 составляют:
Р=3,41 кВт; Q=2,00 кВар; S=3,94 ВА.
Sа=1144,9 ВА, Sв=1251,6 ВА, Sс=1546,5 ВА
Расчет мощности потребляемой панелью ПВП-ЭЦК. При расчете мощности, приходящейся на панель ПВП-ЭЦК, необходимо знать нагрузочные токи выпрямителей. Ток заряда батареи с индексом N=8 определяем по формуле:
,(5.5)
где, Q1=36 Ач - емкость аккумуляторов типа СК1;
N - индекс аккумуляторной батареи;
tвв - минимальное время восстановления батареи;
а=0,8 - КПД аккумуляторов.
А.
Ток потребляемый устройствами ЭЦ от батареи в нормальном режиме определяется по формуле:
,(5.6)
где: Iн.с =2,9А.-ток потребляемый нагрузками, размер которых не зависит от количества стрелок.
Iстр =0,445А.-ток потребления реле и других приборов от батареи в пересчёте на одну стрелку.
n -расчётное количество стрелок.
A.
Общая мощность, потребляемая выпрямителями - трехфазными ТЗУ и однофазным ПП, определяем по формуле:
,(5.7)
где: = 31 В. - напряжение батареи, которого она достигает при форсированном заряде;
- зарядный ток батареи, А;
- ток, потребляемый реле и другими устройствами ЭЦ, А;
в=0,6 - КПД преобразователя в режиме выпрямления.
Вт
Расчет мощности потребляемой панелью ПСТ-ЭЦК. При расчете мощностей, потребляемых стрелочными трансформаторами панели ПСТ-ЭЦК, берем удельный расход электроэнергии, относящийся к приводу СП-6М с мотором МСТ-0,3.
Мощности, потребляемые отдельными устройствами ЭЦ от стрелочной панели, показаны в таблице 5.4.
Таблица 5.4
Наименование нагрузки |
Измеритель |
Мощность на единицу измерения |
||
Р, Вт |
Q, вар |
|||
Электропривод СП-6М, МСТ-0,3, 190/110 В |
Стрелка |
300 |
288 |
|
Электрообогрев, сеть 220В |
Стрелка |
45 |
22 |
Согласно рекомендации принимаем одновременный перевод 4 стрелок. Тогда суммарный расход мощности составит: Р=1200 Вт. Q=1152 Вар. Что ниже 50% загрузки обмоток трансформатора ТС. С учетом потерь в них (Р=1203=360; Q=2003=600) получаем потребление мощностей от внешней сети на перевод стрелок Рстр=1560 Вт, Q=1752 вар.
Вычисляем расход мощностей на обогрев электроприводов:
Р=4535=1575 Вт, Q=2235=770 Вар.
С учетом потерь в обмотках трансформатора ТС3: Роб=1935 Вт, Qоб=1370 вар. Суммарные мощности, потребляемые панелью ПСТ-ЭЦК, составляют:
Р=3495 Вт; Q=2522 Вар; S=4310 ВА.
Расчет мощности токов потребляемыми рельсовыми цепями. Поскольку в данном проекте на станции применяем в качестве рельсовых цепей рельсовые цепи тональной частоты, панель ПП50/25-ЭЦК не применяется. Питание трансформаторов рельсовых цепей осуществляем от панели ПР-ЭЦК от трансформатора ТС2 фазы «А» и «В». Питание аппаратуры ТРЦ (ГПЗ и ПП) от источника переменного тока 50Гц осуществляется от питающих трансформаторов напряжением 35В с допустимыми отклонениями 31,5 В - 36,8В для ГП3 17,5В с допустимыми отклонениями 15,7В-18,4В для ПП /3 п.5/. Для получения необходимых напряжений используем трансформаторы ПОБС-5АУЗ для ГП3 с последовательно включенными вторичными обмотками, для ПП ПОБС-5АУЗ с параллельно включенными обмотками, установленных на отдельном релейном стативе. Мощности и токи 50Гц потребляемые аппаратурой ТРЦ от вторичных обмоток трансформаторов приведены в таблице 5.6.
Таблица 5.6
Аппаратура |
S2 В А не более |
I2 А не более |
|
ГП3 |
10,0 |
0,30 |
|
ПП |
5,0 |
0,30 |
По суммарной S2 определяем количество соответствующих блоков, которые можно подключить к одному питающему трансформатору ПОБС-5АУЗ, а по суммарному токуI2 определяем номинал предохранителей во вторичных обмотках трансформаторов и потери мощности в них.
для ГП3
для ПП
Эти мощности можно получить от двух трансформаторов ПОБС-5АУЗ для ГП3 и двух трансформаторов ПОБС -5АУЗ для ПП. Загрузка каждого трансформатора состоит:
S=490/2=245ВА
Потери в трансформаторах ПОБС -5АУЗ 80% тока нагрузки от номинального берем /3 табл. 5.2./
для ГП3 Sпот.=49ВА, cos 0,70
для ПП S пот.=53,9 ВА, cos 0,71
где, Sпот. - полная мощность потерь
cos - коэффициент мощности.
При известных значениях суммарной мощности нагрузки во вторичной обмотке трансформатора и мощности потерь Sп, рассчитываем мощность и ток 50Гц в первичной обмотке трансформаторов:
раскладываем на составляющие: для ГП3
- активную
Рп=Sп(5.8)
Рп=49 0,70=34,3 Вт
- реактивную
Qп=,(5.9)
Qп==34,9ВАР,
для ПП Рп=53,9,71=38,2 Вт
Qп==38ВАР
суммарная мощность имеет коэффициент мощности cos, т.е. можем принять, что Вт.
мощность 50Гц в первичных обмотках трансформаторов будет равна
S1=,(5.10)
для ГП3 S1=,
для ПП S1=,
ток в первичных обмотках трансформаторов
I1=S1/Uном А(5.11)
где Uном.=220В
для ГП3 I1=
для ПП I1=
Так как расчеты производились для одного трансформатора необходимо конечные значения удвоить на два.
Расчетные мощности и токи потребляемые кодовыми трансформаторами КТ (ПТ-25АУЗ) от источника переменного тока 50Гц приведены /3 табл.4.2/.
Для работы устройств АЛСН согласно нормали тональных рельсовых цепей ТРЦ-ЭТ00 (АЛС 50) - С-96 используем частоту 50Гц от трансформаторов ПОБС-3А. установленных на отдельном стативе. Запитку трансформаторов ПОБС-3А производим от трансформатора ТС2 обмотка «В» панели ПР-ЭЦК. Для расчета мощности потребляемой преобразователями частоты в режиме работы АЛС рельсовыми цепями, определяем количество рельсовых цепей одновременно работающих в данном режиме. Пользуясь принципиальными схемами кодирования станционных рельсовых цепей и тем фактом, что все приемоотправочные пути работают в режиме АЛС (4*2=8) получаем расчетное количество 8 рельсовых цепей.
Мощность потребляемая от трансформатора ПОБС-3 рельсовыми цепями составляет:
РПОБС=25,6 х8 =204,8Вт
QПОБС=12,3 х 8 = 98,4 Вар
SПОБС=227,2 ВхА
Эту мощность можно получить от одного трансформатора ПОБС-3А.
Исходя из /2табл. 5.6/ находим мощности, потребляемые от трансформатора ТС-2 тока 50Гц.
S=300ВА (номинальная мощность ПОБС-3А).
Расчёт мощности потребляемой панелью ПВ-ЭЦК. Нагрузку от устройств связи, осветительных сетей и силовых установок берем из /2 табл.5.7/,
в предположении кирпичного исполнения поста ЭЦ, для станции с количеством стрелок до 50.
Распределение нагрузок по фазам для всех панелей питания приведено в таблице 5.5.
Таблица 5.5
Распределение нагрузок по фазам
Наименование панелей |
Средняя нагрузка по фазам |
Расчетная мощность |
||||||||
А |
В |
С |
||||||||
Р, кВт |
Q, кВар |
Р, кВт |
Q, кВар |
Р, кВт |
Q, кВар |
Р, кВт |
Q, кВар |
S, кВА |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
ПР-ЭЦК |
0,66 |
0,97 |
0,71 |
0,55 |
0,72 |
0,55 |
2,10 |
2,083 |
2,96 |
|
ПВП-ЭЦК |
0,29 |
0,29 |
0,22 |
0,97 |
0,97 |
|||||
ПСТ-ЭЦК |
1,18 |
0,93 |
1,18 |
0,93 |
1,18 |
0,93 |
3,54 |
2,79 |
4,50 |
|
Итого по ЭЦ |
3,25 |
3,26 |
2,46 |
Подобные документы
Однониточный план станции и маршрутизация перемещений, ее двухниточный план. Программное обеспечение системы, его подбор и обоснование. Ввод команд управления и отображения информации. Включение электроприводов и контроль положения стрелок, светофоров.
дипломная работа [1,7 M], добавлен 03.04.2015Принципы построения систем микропроцессорной централизации, требования к ним и перспективы развития. Эксплуатационная характеристика станции Масловка. Расчет экономической эффективности варианта модернизации устройств электрической централизации.
дипломная работа [3,0 M], добавлен 04.03.2011Схема линейного тракта диспетчерской централизации системы "Сетунь". Распределение объектов управления и контроля для заданной станции. Построение схемы матрицы телесигнализации контролируемых объектов и релейного дешифратора команд телеуправления.
курсовая работа [589,9 K], добавлен 18.10.2015Проектирование двухниточного плана станции. План перегона, принципиальные схемы сигнальных точек, переезда, устройств заграждения переезда. Связь устройства автоматической блокировки со станционными сигнализирующими устройствами. Разработка УКСПС.
курсовая работа [36,4 K], добавлен 11.01.2015Организация аудиовидеоконференцсвязи на участке Западно-Сибирской железной дороги, на станции Входной. Использование ее в ходе служебной связи необходимых абонентов или групп абонентов между собой. Возможность подключения уже существующих сетей.
дипломная работа [10,7 M], добавлен 10.03.2013Описание аппарата управления станции Круговец. Функции и режимы функционирования диспетчерской централизации "Неман", ее линейная аппаратура и программное обеспечение. Расчет надежности блока ТУ-16 телеуправления. Контроль поездной ситуации на станции.
дипломная работа [2,1 M], добавлен 30.07.2013Исследование электрической цепи переменного тока при последовательном соединении активного, индуктивного емкостного сопротивления. Изменение активного сопротивления катушки индуктивности. Параметры электрической схемы переменного однофазного тока.
лабораторная работа [701,1 K], добавлен 12.01.2010Разработка схемы организации инфокоммуникационной сети связи железной дороги. Расчет параметров волоконно-оптических линий связи. Выбор типа волоконно-оптического кабеля и аппаратуры. Мероприятия по повышению надежности функционирования линий передачи.
курсовая работа [2,6 M], добавлен 28.05.2012Определение ожидаемой суммарной расчетной нагрузки. Определение числа и мощности трансформаторов ГПП, схемы внешнего электроснабжения. Определение напряжений, отклонений напряжений. Расчет токов короткого замыкания. Эксплуатационные расходы.
курсовая работа [110,7 K], добавлен 08.10.2007Первичная цифровая сеть связи железной дороги. Определение конечной емкости станций сети, числа абонентов по категориям. Организация сети с составлением схемы связи и разработка системы нумерации. Разработка схемы NGN/IMS. Расчет шлюза доступа.
курсовая работа [3,4 M], добавлен 16.06.2016Организация и построение системы оперативно-технической связи на участках железной дороги на базе аппаратуры "ДиСтанция". Обоснование модернизации сети. Разработка структурной схемы. Правила по передаче речи. Протоколы обмена сигнальными сообщениями.
дипломная работа [2,0 M], добавлен 09.06.2014Изучение структурной схемы подвижной станции. Основные принципы формирования сигнала мобильной станции системы с кодовым разделением каналов. Проведение анализа оценки энергетического выигрыша при автоматическом регулировании мощности передатчиков.
дипломная работа [3,1 M], добавлен 02.05.2012Определение основных параметров радиолокационной станции, ее оптимизация по минимуму излучаемой мощности и коэффициенту шума УВЧ приемника в диапазоне длин волн. Выбор и обоснование активного элемента передатчика. Разработка функциональной схемы станции.
курсовая работа [511,3 K], добавлен 11.10.2013Проект магистральной линии связи на железной дороге. Выбор трассы и типа сигнально-блокировочного кабеля. Электрические расчеты кабельной сети светофоров. Магистральная кабельная линия на прилегающем к станции перегоне. Сметно-финансовый расчет проекта.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 21.02.2013История Львовской железной дороги. Выбор топологии построения волоконно-оптической линии связи. Расчет количества каналов, их резервирование. Характеристика системы передачи, типа кабеля. Расстановка усилительных пунктов. Ведомость объема работы.
курсовая работа [3,2 M], добавлен 26.01.2017Выбор частотных каналов. Расчет числа сот в сети и максимального удаления в соте абонентской станции от базовой станции. Расчет потерь на трассе прохождения сигнала и определение мощности передатчиков. Расчет надежности проектируемой сети сотовой связи.
курсовая работа [421,0 K], добавлен 20.01.2016Сравнительная характеристика эксплуатационных показателей отечественных систем диспетчерской централизации. Технико-эксплуатационные требования к системе "Диалог". Разработка принципиальной схемы модуля выходов. Освещение территорий станций и путей.
дипломная работа [93,3 K], добавлен 12.01.2015Выбор мощности турбогенераторов, структурной и электрической схем электростанции. Выбор числа и мощности автотрансформаторов. Расчет теплового импульса. Выбор электрооборудования, проверка токоведущих частей. Система электрических измерений на станции.
курсовая работа [2,8 M], добавлен 04.04.2015Описание железной дороги. Резервирование каналов и расстановка усилительных и регенерационных пунктов на участках инфокоммуникационной сети связи. Выбор типа кабеля, технологии и оборудования передачи данных. Расчет дисперсии оптического волокна.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 21.12.2016Разработка структурной схемы автоматической телефонной станции опорного типа. Нумерация абонентских линий. Определение интенсивности телефонной нагрузки по направлениям связи. Комплектация и размещение оборудования. Особенности электропитания станции.
курсовая работа [617,4 K], добавлен 20.02.2015