Транзитные места в Москве: интеграция и трансформация медиа в современном городе

Американская версия Нового урбанизма поддерживала плотную застройку, веру в то, что публичные пространства важнее частных, и строгий эстетический контроль над детализацией фасада. Получается, что американская версия восхваляет улицу, возрождает тротуар.

Глазычев отмечает, что Новые Урбанисты призывают строить новые кварталы не вдоль автомагистралей, а прежде всего вдоль маршрутов общественного транспорта (трамваев или скоростных трамваев), которые ранее были «изгнаны из-за автомобилизации).

Так как транспортная инфраструктура является важнейшей частью производственной инфраструктуры, то места транзита также могут быть и площадкой, которая может приносить дополнительный доход не через связанную с транзитом деятельность. Лучше всего это представлено в сферах авиаперевозок. Так, к примеру, доля неавиационных доходов в московском «Домодедово» составляет 60%, у «Шереметьево» -- 30% неавиационных доходов Тюняев А.Е. Неавиационная деятельность и ее развитие в российских аэропортах // Научный вестник МГТУ ГА. 2008. №131.. Так, к примеру, на уровень доходов от неавиационных видов деятельность влияет объем транспортной работы аэропорта, структура пассажиропотока и площадь аэровокзала.

Александр Тюняев, специалист по менеджменту авиапредприятий, отмечает, что, к примеру, основной доходной статьей для многих аэропортов является концессиональная деятельность. Концессионные договора заключают с аэропортами различные магазины, не относящиеся к duty-free, предприятия общественного питания (куда относятся рестораны, бары, кафе), рекламодатели, салоны красоты, магазины сувениров, парковочные агентства, банки и обменные пункты.

ГЛАВА III. МЕДИА И МЕСТА ТРАНЗИТА

§3.1 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВОКЗАЛЫ

Третья глава дипломной работы представляет из себя практическое исследование медиа в местах транзита. Так как речь идет исключительно о Москве, то в исследовании представляются только столичные места транзита. Если говорить о выборке, то, очевидно, что полевые исследования проводились на всех главных московских железнодорожных вокзалах (Савеловском, Белорусском, Курском, Рижском, Ярославском, Ленинградском, Казанском, Павелецком и Киевском), прилегающих к ним станциях метро («Савеловская», «Белорусская», «Курская», «Рижская», «Комсомольская», «Павелецкая», «Киевская»), остановках электричек в черте Москвы (для удобства было отобрано Смоленское направление, то есть речь пойдет о станциях «Тестовская», «Кунцевская», «Фили» и «Беговая»), остановках троллейбуса в Замоскворечье, трех главных московских аэропортах («Шереметьево», «Домодедово», «Внуково») и речном вокзале Москвы, который находится на севере столицы.

Так как ключевой исследовательский вопрос заключается в том, чтобы установить степень интеграции медиа в транзитные места, то во время полевых исследований главное внимание было обращено на любые источники информации. К ним в ходе исследования относилось все, что несет какой-либо информационный код, будь то изображение, надпись, звук и так далее.

Сперва были исследованы все главные московские вокзалы. В процессе исследования было замечено, что все железнодорожные вокзалы Москвы используют одинаковое информационное оформление. Для них был разработан единый дизайн информационных табло, таблиц. Но обо всем по порядку.

При входе на все железнодорожные вокзалы посетителя встречает, пожалуй, самый главный источник информации -- это большое табло с текущим временем и списком пригородных поездов, которые еще не отправились и отправятся в самое ближайшее время. На этом табло также присутствует информация о пути и платформе откуда отправляется. Как правило, копия такого же табло размещена и внутри вокзала или с его внешней стороны, которая выходит к железнодорожным путям. Около этого табло также обычно можно встретить множество людей, которые в него всматриваются. Такой тип визуальной информации используется для информирования пассажиров о работе пригородного железнодорожного сообщения, чтобы они смогли успеть на свой поезд.

На входах во все железнодорожные вокзалы размещен пункты досмотра. Перед пассажиром появляется рамка металлоискателя (которая, фактически, никак не используется) и устройство для просвечивания сумок. На входе охранник предупреждает всех посетителей, что сумки необходимо сдавать на проверку. Его слова можно также отнести к информации, передаваемой вербальным путем. Кроме того, на всех устройствах, через которые проходят сумки, висит небольшая наклейка с надписью, которая призвана информировать пассажира о принципе ее работы.

Говоря о вербальном способе коммуникации с сотрудниками вокзала также нужно упомянуть и бюро информации. Оно представляет з себя небольшое пространство, огороженное стеклом. За ним сидит дежурный по вокзалу, который готов ответить на все интересующие вопросы. С точки зрения получения информации, это является самым компактным и функциональным. Так, к примеру, если табло с расписанием отправлений поездов занимает много места, то один такой дежурный способен предоставить все нужное пассажиру.

Также вербальный тип информации пассажир может получить через терминал связи. На Савеловском вокзале, к примеру, на стене висит небольшая коробка с кнопкой, нажав которую можно связаться с полицейскими. На вокзалах установлены такие же устройства, по которым можно связаться с дежурным. Они могут предоставить пассажирам всю необходимую информацию.

Вербальная информация во много отличительна от других ее видов тем, что для ее получения пассажирам необходимо выходить из так называемой зоны комфорта и начать общение с сотрудниками железнодорожного вокзала или сотрудниками правоохранительных органов. Стоит отметить, что она гораздо шире визуальной, к примеру, табло и расписанием отправления поездов, потому что дежурному можно задать уточняющие дополнительные вопросы.

Говоря о вербальной информации необходимо также упомянуть и аудиоинформацию. Эти два вида необходимо разграничивать, так как аудиальный тип передачи информации на всех вокзалах является фоновым. В первую очередь такой тип информации используется для извещения пассажирах о каких-либо изменениях в работе графика поездов. Как правило, в фоновом режиме сообщается о задержке поезда или предупреждается о его отправке. Через громкоговорители сообщается о пути и платформе, с которых отправляется поезд или электричка, номер и направление. Также по громкой связи объявляется об отмене или переносе маршрута.

Такой тип передачи информации также используется и для рекламы внутренних услуг РЖД. По громкой связи на вокзалах пассажирам советуют пользоваться автоматами по продаже билетов, чтобы они могли «экономить свое время». На Казанском вокзале также во время исследования было обнаружено, что по связи рассказывают о телефонном номере, позвонив на который пассажир, так и не нашедший своих встречающих, может заказать объявление по громкой связи.

На Белорусском вокзале, в частности, на входе можно обнаружить как слева, так и справа, по изображению, нанесенному на стене, которые издалека напоминают картины. На одном из них изображен Храм, напоминающий Храм Христа Спасителя, на другом -- пейзаж. Все эти изображения выполнены с неким оттенком естественного старения. Также снаружи Белорусского вокзала можно обнаружить мемориальную доску, которая посвящена первому исполнению песни «Священная война». Недалеко от нее находится памятная доска, на которой содержится информация о строительстве вокзала и о его архитекторе.

На втором этаже Белорусского вокзала и вовсе располагается храм-часовня. Она находится прямо в зале ожидания; посетить ее могут любые пассажиры, которые там находятся. Также храм есть и на территории Казанского вокзала, но, в отличии от маленькой часовни на Белорусском, он гораздо больше и более вместителен. По интерьеру он напоминает настоящий храм. Храмы есть также и в остальных шести вокзалах, на Савеловском же находится только магазин православной книги. Вообще, стоит отметить, что пассажиру найти храм в здании вокзала не так просто, поскольку они находятся в отдаленных частях железнодорожных вокзалов. В храмах можно подать записки о помиловании, принять участие в богослужении.

Также на некоторых вокзалах (удалось найти на Ленинградском и Казанском вокзалах) можно найти панно под названием «Добрые руки планеты Земля». Из себя оно представляет огромное квадратное покрытие, на котором нанесены отпечатки ладоней разных цветов. В рамках одноименной акции дети и разные знаменитости в рамках благотворительной акции рисуют отпечатками своих ладоней «картину.

Все эти элементы можно отнести к визуальному проявлению информации на вокзалах. В первую очередь она направлена на культурное просвещение пассажира и на появление эстетической составляющей в очертаниях вокзала, дизайны которых внутри выполнены, как правило, в довольно эстетичном образе.

Во время посещения Рижского вокзала было обнаружено, что внутри его здания, неподалеку от входа, стоит высокий стенд с бесплатными газетами. Как оказалось, это были официальная газета РЖД «Гудок». Официально она называется «ежедневной транспортной газетой». Ее тираж, как следует из выходных данных, превышает 138 тысяч экземпляров. Содержание газеты, в основном, посвящено освещению вопросов, связанных с работой железной дороги. На первой полосе номера от 16 мая размещен материал, в котором рассказывается о модернизации БАМа и Транссиба. Также в материалах газеты рассказывается об увеличении объема поставок по Северной магистрали, возможности увеличения скорости поездов. Представлены также и интервью с различными сотрудниками РЖД: начальником Северной дороги, директором Центра научно-технической информации и библиотек -- филиала РЖД. На второй полосе газеты читателю рассказывается про запуск проекта, который позволит связать пять из шести районов Ярославля движением электропоездов. В газете также есть заметка об опасности лесных пожаров и о задержании нескольких «зацеперов» (молодых людей, которые цепляются за электричке и держатся за них во время их движения). На самой последней полосе можно найти новости, которые не относятся к железным дорогам. Например, там рассказывается о победе сборной России над командами Дании и Швейцарии на чемпионате мира по хоккею и о создании беспилотных автомобилей. На последней полосе также размещен кроссворд, который, по задумке редакторов издания, пассажир должен разгадать в ожидании поезда или в дороге.

Также один из важных массивов информации на вокзалах -- это внешние вывески. Во время полевых выходов стало понятно, что их можно разделить на две части. Первая часть относится непосредственно к информированию пассажиров об услугах РЖД, вторая же часть относится к рекламе невокзальной деятельности.

Итак, на вокзалах, как было замечено во время исследования, большую часть информации предоставляют вывески, наклеенные объявления. На входе в каждый из девяти вокзалов пассажир может увидеть темно-серую табличку, на которой белыми буквами написано о расположении ближайший важных объектов инфраструктуры вокзалов. На них показывается, в какую сторону необходимо идти, чтобы дойти до касс дальнего следования, касс пригородного следования, дежурному по вокзалу или к «Аэроэкспрессу», если речь идет о Белорусском, Киевском или Павелецком вокзалах. Примерно половина подобных вывесок несут в себе, стоит отметить, чисто формальную информацию, которая не заинтересовывает пользователей. В частности, речь идет о постановлениях транспортной прокуратуры о новых правилах передвижения поездов, о правилах работы вокзалов и о правилах эвакуации.

Отдельно необходимо выделить памятку о терроризме, которую можно также встретить на всех вокзалах. В ней говорится о том, как вести при захвате террористами, можно ли с ними контактировать. Также в памятке предупреждается, что необходимо обращать внимание на оставленные без присмотра вещи, особенно на те, из которых виднеются различные провода или из которых слышно тиканье часов.

Также на Белорусском вокзале при входе пассажирам иногда раздают небольшие памятки о терроризме, где говорится, что в случае необходимости необходимо звонить по номерам 01 и 02. В них говорится, что терроризм -- это угроза для каждого, а также призывается быть более бдительным.

Как правило, информация на вокзалах «кучкуется» в настенных стендах. Там в небольшие пластмассовые «окошки» помещены листы бумаги формата А4, в которых содержится информация о том, что запрещено провозить с собой в поездах, или о тех категориях граждан, которые имеют право на безбилетный проезд. Также на таких стендах можно встретить рекламу РЖД, в которой рассказывается о запуске новых поездов (будь то скоростные или двухэтажные), о новых подсчетах стоимости билетов по разным направлениям и так далее.

Стоит отметить, что реклама проектов РЖД занимает существенную нишу в вывесках на вокзалах. Так, к примеру, компания рекламирует маршрут поездов «Москва-Ницца», на которых пассажир, как обещает компания, сможет увидеть «всю Европу». Пассажиры могут воспользоваться тремя классами вагонов: «Люкс» (двухместное купе с индивидуальным санузлом), двухместное купе 1 класса и трехместное купе 2 класса. Также жирным шрифтом на вывеске отмечается, что для пассажиров возможны скидки от 20% до 60%. Реклама представляет из себя натянутое полотно, которое обычно стоит в отделениях по покупке билетов на поезда дальнего следования (как это было замечено, например, на Ленинградском вокзале.

Также РЖД на вокзалах рекламирует свою премиальную программу РЖД Бонус, по которой пассажиры могут накапливать баллы и тратить их для оплаты последующих поездок. Рекламирует компания также и скоростные поезда формата «Стриж», «Ласточка» и двухэтажные поезда.

Также можно выделить отдельную категорию -- рекламу различных магазинов или объектов, которые не имеют отношения к вокзалам. В каждом вокзале, как показало наблюдения, кроме Рижского, можно встретить вывески магазинов, кафе, прочих заведений. Так, к примеру, на входе в Казанский вокзал пассажир может увидеть слева огромное число светящихся вывесок и разнообразной цветной рекламы, так как прямо из вокзала можно попасть в торговый центр.

На Курском, Казанском и Ленинградском вокзалах можно найти целые «аллеи» магазинов и различных кафе, вывески которых занимают значительную часть свободного пространства. Важно отметить, что на Ленинградском вокзале большинство вывесок (например, продуктовых магазинов) дублируются на английском языке.

На всех железнодорожных вокзалах также была замечена практика раздельного сбора мусора. На вокзалах, как правило, в одном месте, установлены несколько мусорных контейнеров, куда пассажирам предлагается складывать раздельно пластик, бумагу и прочие отходы. Над такими мусорными урнами можно найти вывеску с информацией о раздельном сборе отходов.

Получается, что большую часть информации на железнодорожных вокзалах распространяется визуально -- через вывески, плакаты. Именно ее пассажир потребляет как можно больше, причем речь может идти как о рекламных вывесках, так и об информации, связанной с расписанием отправления поездов.

На вокзалах также можно встретить большое количество различных устройств и установок, которые выдают аудиовизуальную информацию. Во время полевых выходов удалось обнаружить несколько их типов:

Автоматы по продаже билетов (можно выделить как автоматы для продажи билетов на поезда пригородного следования, так и автоматы по продаже билетов на поезда дальнего следования)

Интерактивные информационные табло

Рассмотрим первый тип. Автоматы по продаже билетов на пригородные поезда, как правило, на всех вокзалах выглядят одинаково -- это металлическая будка, размером в человеческий рост, на которой установлен сенсорный экран. Пассажир, нажимая по экрану, может выбрать необходимое ему направление, тип поезда (обычную электричку или же экспресс) и оплатить свой билет. В этом случае он получает информацию о стоимости билета, которая может различаться в зависимости от отдаленности станций от первоначальной точки, наличия или отсутствия льготы, типа поезда, на котором едет пассажир.

На вокзалах также удалось обнаружить интерактивные информационные табло. Их работа так же основана на сенсорном функционале, то есть пассажир при помощи нажатия на экран может открыть ту или иную функцию. Как правило, такие информационные табло предоставляют информацию об отправлении поездов и о местонахождении различных объектов на территории вокзала. Также через них можно соединиться со справочным бюро, которому можно задать вопрос на интересующую тему. Также многие из таких табло оснащены видеокамерами, которые могут записать обращение и направить его вокзальному управлению.

§3.2 АЭРОПОРТЫ

В исследовании речь пойдет про три аэропорта Московского авиационного узла (МАУ) -- «Шереметьево», «Домодедово» и «Внуково». Лидером по перевозкам является «Шереметьево». Так, за период с января по март 2016 года объемы перевозок через него составили почти семь миллионов человек; через «Домодедово» летали 5,7 миллиона человек, а через «Внуково» -- 2,2 миллиона человек. ОБЪЕМЫ ПЕРЕВОЗОК ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТЫ МОСКОВСКОГО АВИАЦИОННОГО УЗЛА // Федеральное агентство воздушного транспорта URL: http://www.favt.ru/dejatelnost-ajeroporty-i-ajerodromy-osnovnie-proizvodstvennie-pokazateli-aeroportov-obyomy-mau/ (дата обращения: 22.05.16).

В рамках исследования удалось установить, что в аэропортах присутствует как визуальные, так и аудиальные источники информации, причем первой -- гораздо больше.

Источники визуальной информации можно обнаружить уже по приезду в вокзал. Так, к примеру, если пассажир воспользовался аэроэкспрессом с железнодорожных вокзалов Москвы, то первое, что он увидит -- терминал по продаже билетов. На поезда, которые следуют до аэропорта, можно не покупать билет, потому что приобрести его можно прямо на платформе, которая ведет в здание аэропорта. Для этого пассажиру нужно подойти к терминалу, который напоминает терминал по продаже железнодорожных билетов. Он управляется при помощи нажатий, на экране можно увидеть стоимость билета. В том случае, если посетитель аэропорта хочет уехать из него на аэроэкспрессе, то при покупке билета на него он сможет увидеть возможные даты отправления.

Говоря о подобных электронных источников визуальной информации также необходимо упомянуть и различные табло прилета/отлета, а также экраны в зонах посадки, где можно найти информацию о ближайших рейсах и узнать о каких-либо изменениях.

Аэропорты будто пронизаны электронной техникой. В них, к примеру, можно совершить самостоятельную регистрацию на рейс при помощи терминала. В нем необходимо указать свои регистрационные данные: ввести номер билета, а также имя и фамилию.

Пассажиры, которые по прилету в аэропорту должны найти свой багаж, могут обнаружить его при помощи указателей. Как правило, на экранах содержится информация о том, с какого номера рейса этот багаж.

Как в случае с железнодорожными вокзалами и метро, с аэропортами повторяется единая стилистика информационных вывесок, которые сообщают посетителям аэропорта о том, где находятся те или иные объекты. Как правило, они указываются стрелками по направлению, где находятся. Также пассажир может взвесить свой багаж на специальных весах, которые покажут ему точный вес.

Важную информацию несут также и стенды различных авиакомпаний. Как правило, их можно встретить около стоек регистрации, они помогают клиентам авиакомпании зарегистрировать у нужной стойки. Также там находятся и специальные ленты, которые отделяют регистрацию для пассажиров экономкласса от пассажиров бизнес-класса. Как правильно, цвет ленты отличается от типа билетов. Стоит отметить, подобное цветовое разграничение различной информации присуще только аэропортам и метро.

Работу аэропорта трудно представить без постоянных сообщений по громкой связи на заднем фоне. По сравнению с железнодорожными вокзалами, ее гораздо выше, она существует в абсолютно фоновом режиме для посетителей аэропорта. По громкой связи диспетчер объявляет об изменениях, которые могут относиться к изменениям времени прилета или отлета самолета, выходам или отменам рейсов. Сообщается также о разнообразных найденных предметах или о том, что владельцу автомобиля с определенными номерами необходимо подойти к стойке информации.

Вербальные источники информации, как было выяснено во время исследования, в аэропортах имеют больший функционал, нежели на железнодорожных вокзалах. Как правило, на информационной стойке в аэропортах можно встретить всегда несколько сотрудников, в то время как на железнодорожных вокзалах можно встретить либо одного сотрудника, либо не найти их вовсе. Сотрудники информационных стоек, как правило, предоставляют информацию о том, где находится необходимый терминал или как пройти к нужному выходу.

Необходимо также выделить носителей информации при прохождении зон досмотра. Системы досмотра строже, чем на железнодорожных вокзалах. Перед зонами безопасности посетитель аэропорта может увидеть список запрещенных к провозу на борту самолета вещей. Кроме того, при прохождении предполетного досмотра можно найти специальную памятку, где указано, какие жидкости можно провозить в салоне. На них указаны типа жидкостей, а также их максимальный объем.

При прохождении паспортно-визового контроля пассажиры могут прочесть информацию о том, что является документом, который удостоверяет личность и более подробную информацию о заграничных паспортах. Также на полу перед кабинкой, где сидит проверяющий, нанесена специальная линия, которая необходима для разграничения очереди на досмотр.

Во время исследования было установлено, что в аэропортах большая часть медиа используется в рекламных целях; эти показатели, возможно, даже выше, чем на железнодорожных вокзалах. Каждый магазин, кафе, кофейня имеют собственную вывеску больших размеров. Часто в залах ожидания аэропортов устанавливают и целые автомобили, которые рекламируют ту или иную компанию-производителя. Рекламные вывески занимают практически все свободное место, билборды можно встретить даже по пути на посадку.

Кроме того, в аэропортах находятся храмы (по аналогии с железнодорожными вокзалами), где пассажиры могут пообщаться со священниками, принять участие в молебне. На их территории можно увидеть иконы (которые можно отнести к визуальным источникам информации), приобрести различные книги.

В аэропортах, поскольку они являются международными, представлены также и пункты по обмену валют. На вывесках около них можно найти информацию об актуальном на сегодняшний день курсе.

Важным источником информации также являются почтовые отделения на территории аэропорта, где можно не только отправить письма, но и воспользоваться телефонными услугами -- совершить звонок по территории России или позвонить за рубеж.

На территории аэропортов находятся и офисы туристических агентств, где можно получить необходимую информацию о различных туристических турах, узнать цену на них.

§3.3 РЕЧНЫЕ ВОКЗАЛЫ

В московском метрополитене -- 200 станций, которые находятся на 12 ветках (без учета монорельса). Для исследования были взяты станции метро, которые находятся непосредственно около уже исследованных железнодорожных вокзалов, чтобы можно было сравнить распространение носителей информации. Итак, в исследовании были задействованы следующие станции метро: «Савеловская», «Белорусская» (как кольцевая, так и радиальная), «Курская» (кольцевая и радиальная), «Киевская» (кольцевая и две радиальные), «Рижская», «Павелецкая» (кольцевая и радиальная). В процессе исследования стало понятно, что необходимо также исследовать и носителей информации непосредственно в поездах метро, поскольку их количество непосредственно на станциях оказалось минимальным.

Во время исследований носителей информации на железнодорожных вокзалах стало понятно, что часто используется одинаковая стилистка в оформлении вывесок, которые позволяют пассажирам найти те или иные важные объекты на вокзалах. В метро такая же практика повторяется: на каждой станции можно найти указатели, которые висят над головами пассажиров. Их можно разделить на два типа. Первый тип вывесок информирует пассажиров о ближайших пересадках (указывается название ветки, однако часто цвет вывески не соответствует цвету самой ветки), второй же тип информирует о том, в какую сторону едут поезда с разных сторон платформы. Как правило, во втором случае сперва всегда пишется станция, которая будет следующей (то есть если пассажир выходит на станции «Савеловская» то на вывеске, которая показывает налево будет первое название станции «Дмитровская», а на той, которая показывает направо -- «Менделевская»). На Кольцевой линии «Курской» же, как было обнаружено во время исследования, теперь применяется другая практика. На вывеске был написан не полный список станций, а была указана лишь одна, следующая (то есть если пассажир садится на «Курской» кольцевой, то на одной стороне платформы он видит на вывеске, что поезда следуют до станции «Новослободская», а на другой, что поезда идут до «Марксистской»). В этом случае именование других станций опускается, что может запутать пассажиров, которые досконально не знают структуру метро.

В залах исследуемых станций, как оказалось, нельзя найти полную карту метро, однако карты железнодорожных поездок и речных круизов, для сравнения, в соответствующих транзитных местах встречаются гораздо чаще. Карту метро можно обнаружить на входе в станцию, то есть до зоны, которая ограничена турникетами. Как правило, в этой территории присутствует единообразие распространяемых информационных типов. Помимо карты метро, пассажир может увидеть вывески, которые рекламируют услуги, относящиеся к метро. Так, к примеру, на входе в станции метрополитена можно найти вывески с подробным описанием работы транспортной карты «Тройка».

Также около зоны турникетов можно найти автоматы по продаже билетов, которые, фактически, соответствуют таким же автоматам и на станциях железнодорожных вокзалов. Однако автоматы по продаже билетов в метро не отличаются большим выбором направлений, поэтому пассажир может узнать стоимость билета на одну или две поездки. Также через автомат можно пополнить транспортную карту «Тройка». На экране, которым пользователь так же управляет нажатием, пассажир может увидеть следующую информацию: остаток на карте, срок ее действия, внесенные средства, возможная сумма пополнения, принимаемые купюры и монеты. После пополнения счета терминал предлагает пассажиру получить «информационный лист», который является чеком. На нем указана вся информация, связанная с последним потоплением карты.

Говоря о подобных терминалах, можно также упомянуть систему проверки карт и транспортных билетов на метро. Такие устройства установлены прямо на стене и представляют из себя небольшую коробку желтого цвета c экраном и датчиком, который считывает транспортные карты. Пассажир может поднести к нему свой билет ли карту, после чего на экране высветится вся информация о ней, включая количество доступных поездок и баланс на карте.

На станциях, где возможен переход, на полу находятся визуальные обозначения -- названия станций, цвет ветки и стрелка, которая показывает в сторону их направления. Такой рисунок позволяет быстрее понять, в какую сторону нужно направиться пассажиру для перехода, так как не нужно для этого искать глазами висящую вывеску и всматриваться в нее в поисках необходимой информации.

В метро представлены и аудиальные источники информации. В тех случая, когда в сторону станции едет поезд, который не будет совершать остановку, на всей платформе слышен очень громкий звонок и объявление диспетчера, что поезд проследует без остановки. Кроме того, в центре зала некоторых станций установлены высокие информационные терминалы. Воспользовавшись им, можно связаться с диспетчером, который дает справки пассажирам.

Информации же в поездах метро, как стало понятно из исследования, гораздо больше, чем на станциях. Начнем с визуальной информации.

В поездах можно обратить внимание на то, что в их вагонах находится большое количество расклеенных объявлений. Большинство из них относятся непосредственно к работе метрополитена, остальную же часть занимает реклама. Самую большую часть занимает наклейка с правилами пользования метрополитеном, где находятся 53 положения Правила пользования // Московский метрополитен URL: http://mosmetro.ru/info/ (дата обращения: 22.05.16).. Первая часть -- это «Общие положения», где говорится, что метро -- это зона повышенной опасности, и рассказывается, как должны вести себя пассажиры. Далее следуют правила оплаты проезда. Следует отметить, что большую часть положений составляют запреты (38 положений).

Наклеенные объявления используются как для рекламы метрополитена, так и для рекламы различных компаний или событий. К примеру, в поездах метро можно часто встретить объявления о вакантной вакансии машиниста, где подробно будут расписаны его обязанности и дальнейшая заработная плата.

Интересная ситуация отмечается с коммерческой рекламой в вагонах метро. На сайте метрополитена в разделе «Реклама в метро» говорится, что с 1 августа размещение коммерческой рекламы временно приостановлено. Реклама в метро Москвы в 2015 г. // Реклама в метро Москвы URL: http://metro-msk.ru/news/2015-08-reklama-v-metro.htm (дата обращения: 22.05.16). Но, несмотря на это, в вагонах метро в ходе исследования были встречены объявления, которые рекламировали парк аттракционов «Кидзания». На нем можно также обнаружить приписку «При правительстве Москвы».

Пассажир в вагоне поезда метро также видит и бегущую строку, которая, в основном, используется для сообщения станции метро, куда прибывает поезд. Кроме нее также над каждой из дверей вагонов поезда метро находится линия с названием всех станций на ветке. Пройденные станции отмечаются красными прямоугольниками, а следующая станция помечается мигающим.

Говоря об аудиальной информации в поездах, необходимо отметить, что ее там гораздо больше, чем на станциях метро. При помощи голоса объявляются станции, сообщаются правила поведения, которые начинаются со знакомого всем «Уважаемые пассажиры…». В тех случаях, когда закрываются участки метро, то эта информация так же сообщается пассажирам.

В начале января 2016 года бесплатный вайфай заработал на всех ветках московского метро Бесплатный Wi-Fi заработал на всех станциях московского метро // ТВЦ URL: http://www.tvc.ru/news/show/id/84117 (дата обращения: 22.05.16).. Так, согласно проведенному опросу через приложение Активный гражданин, более 80% жителей Москвы пользуются беспроводной сетью, из них 40,27% пользуются вайфаем каждый день, 30,52 подключаются к нему несколько раз в неделю. 29,21% используют сеть несколько раз в месяц Москвичи и Wi-Fi в московском метрополитене // Активный гражданин URL: https://ag.mos.ru/news/915#content (дата обращения: 22.05.16)..

После подключения к сети пассажир метро будет перенаправлен на официальный сайт московского вайфая Wi-Fi.ru, но перед этим ему придется просмотреть обязательный рекламный ролик, длительность которого составляет от десяти до двадцати секунд. Как правило, с заглавной страницы подключения можно перейти на сайт рекламируемой продукции.

На нем публикуются различные новости о жизни Москвы и работы столичной мэрии. Помимо таких новостей на порта можно найти агрегацию информации с других сайтов. Так, к примеру, при исследовании удалось найти перепечатки материалов с научного сайта N+1, сайта о фотографии BigPicture, издании о дизайне и декоре Roomble, городского портала Афиша Daily, телеканала «Моя планета», «Российской газеты» и иных СМИ.

Из этого можно сделать вывод, что портал, предназначенный для пассажиров, в первую очередь работает в качестве агрегатора. Исходя из того, что высшие позиции занимают новости, относящиеся к работе московской мэрии или мэра столицы Сергея Собянина, можно утверждать, что в первую очередь работа портала направлена на показ властей города в лучшем свете. Так, к примеру, типичные новости для раздела «Мэрия Москвы» -- «Москва за три года построит более 500 объектов за счет бюджета» Москва за три года построит более 500 объектов за счёт бюджета // Wi-Fi.ru URL: http://wi-fi.ru/desktop/news/22/1012227 (дата обращения: 22.05.16)., «В городских парках и скверах проведут обработку от клещей» В городских парках и скверах проведут обработку от клещей // Wi-Fi.ru URL: http://wi-fi.ru/desktop/news/22/1007750 (дата обращения: 22.05.16)., «Москва удостоена премии Международного транспортного форума» Москва удостоена премии Международного транспортного форума // Wi-Fi.ru URL: http://wi-fi.ru/desktop/news/22/1005069 (дата обращения: 22.05.16). и так далее.

Отдельную позицию на сайте занимает и онлайн-маркет, на котором представлены разные товары -- начиная от наушников и заканчивая автомобильными шинами, но большую часть все же занимает электроника. Формируется список товаров от «Яндекс.Маркета», на который ведет переход со страницы с товаром.

Отдельно следует выделить то, что в метро два раза в сутки (утром и вечером) раздают газеты. Утром пассажирам на входе и выходе в метрополитен дают газету Metro, вечером -- «Вечернюю Москву». Обе газеты несут в себе развлекательную функцию. Если первая направлена больше на события не только в России, но и по всему миру, то «Вечерняя Москва» фокусируется лишь на освещении жизни столицы.

§3.5 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ В ЧЕРТЕ ГОРОДА И ОСТАНОВКИ НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА

Во время исследования было решено объединить остановки железнодорожного транспорта и наземного дорожного транспорта, поскольку количество медиа в этих местах никак не может сравниться с количеством информации на железнодорожных вокзалах, речных вокзалах и аэропортах.

Для исследования были отобраны железнодорожные станции белорусского направления -- «Тестовская», «Беговая», «Фили», «Кунцевская», «Рабочий поселок». Для исследования остановок наземного транспорта были взяты остановки, через которые проходит 39 маршрут московского трамвая, то есть от станции метро «Чистые пруды» до остановки у метро «Университет» (в общей сложности выходит 37 остановок).

Следует отметить, что источники информации на остановках железнодорожных станций мало чем отличаются от медиа на железнодорожных вокзалах, можно сказать, что они фактически совпадают. В них можно увидеть все те же автоматы по продаже билетов на пригородные поезда, указатели, которые ведут пассажиров на необходимые платформы. Отличием же можно назвать табло прибытия электричек, которое представляет из себя экран с размером в небольшой телевизор. Также, для указания отличий, следует назвать и подробную карту железнодорожного направления с указанием главных городов (в этой случае выделены Одинцово, Голицыно, Звенигород, Гагарин). Аудиальной информации за время исследования обнаружено не было.

На железнодорожных станциях, к примеру, на «Беговой» установлены мониторы, которые показывают картинку с камер наблюдения. Однако они находятся в самом начале платформы, фактически у ее края, камеры же фиксируют картинку на протяжении всех участков платформы. При помощи монитора можно определить приближение поезда, но какой-либо иной практической ценности обнаружено не было.

На остановках общественного транспорта в центра Москвы источников информации можно найти еще меньше. Как правило, на некоторых остановках, как например на «Чистых прудах», можно найти кисок, где можно купить билеты или уточнить у кассира информацию о необходимом маршруте. В остальном же случае на некоторых остановках можно найти электронное табло, которое сообщает о всех маршрутах, следующих по данному направлению, и о том, через какой период времени прибудет ближайшее транспортное средство до остановки. Какая-либо аудиальная информация отсутствует.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проанализировав транзитные места и источники информации там, следует отметить повторение в них медиа, а также заключить, что в местах транзита медиа появляются в том случае, если они нужны пользователю. Для примера можно привести расположение офисов туристических агентств на территории аэропортов и речных вокзалов. Если в первом случае нахождение таких представительств компаний оправдывается международным статусов всех трех аэропортов, то во втором случае становится понятно, что речные вокзалы сейчас больше используются в качестве точки отправки круизных теплоходов.

Необходимость источников информации для пассажиров можно также объяснить и появлением храмов и часовен на территории вокзалов. Так, к примеру, храмы находятся на территории всех железнодорожных вокзалов и аэропортов, поскольку в этих местах концентрируется наибольшее количество пассажиров и для строительства такого места есть возможности в виде свободного места.

Обобщая результаты, нужно сказать, что во время исследования были выявлены четыре типа информации -- аудиальный, визуальный и аудиовизуальный. К первому типу можно отнести всю информацию, которую посетитель транзитного места получает при помощи звука, к которому могут относиться как записанные голосовые сообщения, так и речь диктора в режиме реального времени. Второй тип, которого при наблюдении оказалось больше всего, позволяет пассажирам считывать информацию своими глазами. Носителями визуальной информации может оказаться как распечатанный плакат, растяжка, наклеенное объявление, памятка, информационное табло, экран, так и памятник, изображение и так далее. К третьему типу можно отнести устройства, которые передают как аудиальный тип информации, так и визуальный. Чаще всего ими являются экраны телевизоров, которые одновременно сообщают и показывают, однако, несмотря на предоставленные возможности, чаще всего экраны работают в беззвучном режиме. На таблице плюсами отмечены те места где удалось обнаружить одновременную работу звука и изображения. Четвертый тип, вербальный, можно получить через общение непосредственно с индивидом.

Информацию в транзитных местах можно использовать по-разному. В первую очередь, она необходима для того, чтобы пассажир мог ориентироваться на вокзалах, аэропортах, остановках общественного транспорта и без каких-либо проблем достигнуть своей конечной точки, ради которой он и прибыл в место транзита. Также, как было обнаружено во время исследования, источники информации необходимы самым транзитным местам для того, чтобы рассказать пассажирам о своих функционалах. Так, к примеру, на вокзалах РЖД рекламирует свои новые поезда, а в вагонах поезда метро надпись на бегущей строке призывает подключиться к вайфаю. Медиа в этом случае информируют пассажира, то есть потребителя, об услугах, которые могут быть ему интересны.

Рекламой пользуются и сторонние компании. Железнодорожные вокзалы и аэропорты «пестрят» различными рекламными вывесками и многообразными названиями кафе, кофеен, магазинов. В попытке завлечь потенциального покупателя компании и вовсе устанавливают в качестве рекламы.

Медиа также выступает в роли развлекательного времяпровождения. Здесь для примера можно привести функцию бесплатного вайфая в московском метрополитене, при подключении к которому пассажир заходит на страницу Wi-Fi, где кроме официальных новостей московской мэрии, написанных сухим языков, можно обнаружить и перепечатки с развлекательных сайтов. В зависимости от предлагаемого контента функция может превратиться и информационную.

Медиа играет и познавательную функцию -- достаточно вспомнить установленные памятные доски (как, к примеру, на Белорусском вокзале), которые сообщают о различных памятных событиях и об исторических фактах.

На примере источников медиа в метро можно также добавить, что информация способна изменить путь пассажира. К примеру, если речь заходит про поезда пригородного следования, пассажир может изменить свое решение о том, чтобы сесть в поезд А, который прибудет на станцию заполненным, и сесть в поезд В, который отбудет менее нагруженным с той станции, где находится пассажир.

Медиа в транзитных местах направлены также и на то, чтобы обезопасить пассажиров. Так, к примеру, множественные запреты лишь подчеркивают, что процесс транзита является опасным. Поэтому пассажирам необходимо видеть вокруг себя множественные сообщения о том, как нужно себя правильно вести или о том, что им запрещено иметь при себе. Вся эта информация также напоминает им о том, какую роль они несут в месте транзита.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Акалелова Т.А. Социальное пространство современного города // Теория и практика общественного развития. 2014. №9.

Вебер М. Город // М. Вебер. Избранное. Образ общества. М. Юрист, 1994. С. 309-354.

Вирт. Л. Урбанизм как образ жизни // Саи?т Высшеи? школы экономики

(www.hse.ru/data/2010/11/02/1223335675/Вирт%20-%20урбанизм.doc)

Гороховская Л.Г. Мобильные городские практики глазами пассажиров // Гуманитарные исследования в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. 2012. №1.

Глазычев В.Л. Урбанистика. М.: Европа, 2008.

Ершов М.Ф. Генезис города: теоретические аспекты // Вестник Северного (Арктического) федерального университета. Серия: Гуманитарные и социальные науки. 2010. №6.

Ефимова Г.Н Специфика и проблемы сервиса на железных дорогах // Современные проблемы сервиса и туризма. 2010. №1.

Зиммель Г. Большие города и духовная жизнь // Логос. 2002. No3-4.

Запорожец О., Лавринец Е. Хореография беспокои?ства в транзитных местах: к вопросу о новом понимании визуальности // Визуальная антропология: городские карты памяти. М.: ООО «Вариант», 312.

Запорожец О.Н., Лапина-Кратасюк Е.Г. Антропология цифрового города: к вопросу о выборе метода // Этнографическое обозрение. 2015. №4.

Запорожец О.Н., Лапина-Кратасюк Е.Г. Люди в сетевых пространствах города: о предварительных результатах проекта «Медиа и технологии в современном городе» // Шаги. 2015. №1.

Лебедева С. О. Город как социокультурное пространство // Известия Волгоградского государственного технического университета. 2010. №8.

Кузнецов А.Г. Общественный транспорт в постсоветском городе: справедливость, медиа, политика // Вестник Волгоградского государственного университета. Серия 7: Философия. Социология и социальные технологии. 2014. №4.

Лефевр. А. Идея для концепции нового урбанизма // Cаи?т Высшеи? школы экономики (sociologica.hse.ru/data/2011/03/30/1211856676/2_3_3.pdf)

Лэндри Ч. Креативныи? город. М.: Классика-XXI, 2006.

Милграм С. Эксперимент в социальнои? психологии. СПб.: Питер, 2000.

Маккуаи?р С. Медии?ныи? город. М.: Strelka Press, 2014.

Пастернак Б. Л. Доктор Живаго. М.: Мартин, 2006.

Пушкин А.С. Собрание сочинений в 10 томах. М.: ГИХЛ, 1959--1962.

Толстой Л.Н. Собрание сочинений в восьми томах. М.: Лексика, 1996.

Трубина Е. Город в Теории. М.: НЛО, 2011.

Тюняев А.Е. Неавиационная деятельность и ее развитие в российских аэропортах // Научный вестник МГТУ ГА. 2008. №131.

Харламов Н.А. Большои? город в эпоху техническои? воспроизводимости. // Саи?т Высшеи? школы экономики (http://www.hse.ru/data/079/907/1224/Publ.02- Pokrovsky.pdf)

Холлис Л. Гений мегаполиса. М.: Strelka Press, 2015.

Castels M. The Informational City. Information Technology, Economic

Restructuring. and the Urban -Regional Process. Oxford,

Cambridge: Blackwell. 1989

Stevenson D. Cities and Urban Cultures. Philadelphia: Open University Press,

Jacobs J. The Death and Life of Great American Cities. New York: Vintage Books,

Wolf K. The Metropolis and Mental Life // The Sociology of Georg Simmel. New York: Free Press, 1950.

Lefebvre H. Writings on Cities. Oxford: Blackwell Publishers , 1996.

Augй M. Non-Places. Introduction to an Anthropology of Supermodernity. London: Verso, 1995.

Wirth L. Urbanism As A Way of Life // The American Journal of Sociology. 1938. №1.

Урбанизация // ООН URL: http://www.un.org/ru/youthink/urbanization.shtml (дата обращения: 27.04.16).

Tumlin J. Sustainable Transportation Planning. Hoboken: John Wiley & Sons, 2012.

Flash mob mimics T Mobile advert - and closes train station // The Telegraph URL: http://www.telegraph.co.uk/technology/facebook/4542840/Flash-mob-mimicks-T-Mobile-advert-and-closes-train-station.html (дата обращения: 21.04.16).

Dance Of The Commuters 400 strong flashmob gets funky Liverpool Street Station // The Daily Mail URL: http://www.dailymail.co.uk/news/article-1117183/Dance-Of-The-Commuters-400-strong-flash-mob-gets-funky-Liverpool-Street-Station.html (дата обращения: 21.04.16).

This is Stockholm // VisitStockholm URL: http://www.visitstockholm.com/en/see--do/attractions/art-in-the-subway/ (дата обращения: 21.04.16).

Индексы производства по видам экономической деятельности Российской Федерации // Федеральная служба государственной статистики URL: http://www.gks.ru/free_doc/new_site/business/prom/ind_prom_okved.xls (дата обращения: 08.03.16).

По данным ООН, увеличивается городское народонаселение: сегодня более половины населения мира проживает в городах, а к 2050 году число горожан увеличится на 2,5 млрд. человек // Информационный центр ООН в Москве URL: http://www.unic.ru/press/po-dannym-oon-uvelichivaetsya-gorodskoe-narodonaselenie-segodnya-bolee-poloviny-naseleniya-mir (дата обращения: 15.03.16).

?ЧТО ДЕЛАЕТ ГОРОД ЛУЧШЕ: ПЯТЬ ДРАЙВЕРОВ РАЗВИТИЯ ДЛЯ СОВРЕМЕННОГО МЕГАПОЛИСА // Strelka URL: http://strelka.com/ru/magazine/2014/10/16/moscow-urban-forum-drivers (дата обращения: 1.04.16).

Теракт в Волгограде // Lenta.Ru URL: https://lenta.ru/photo/2013/12/29/volgograd/#1 (дата обращения: 7.02.16).

В Токио почтили память погибших во время распыления зарина в метро // РИА Новости URL: http://ria.ru/world/20100320/215492255.html (дата обращения: 21.04.16).

О безопасности пассажиров // Гудок URL: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1319480&archive=2015.12.02 (дата обращения: 21.04.16).

Facebook flashmob shuts down station // CNN URL: http://edition.cnn.com/2009/WORLD/europe/02/09/uk.station.flashmob/ (дата обращения: 21.04.16).

Порт поставят на круиз-контроль // Газета.Ru URL: http://www.gazeta.ru/social/2015/06/10/6836593.shtml (дата обращения: 21.05.16).