Повседневная мобильность молодежи в небольших уральских городах

Райдшеринг -- способ передвижения, при котором два человека и более едут вместе по крайней мере часть пути; и водитель, и пассажиры находят друг друга через Интернет. В широком смысле это совместная поездка любым транспортом, включая такие разновидности, как карпулинг и вэнпулинг [Black, Plane, Westbrook 1985: 2] -- «формы соседской кооперации» [Вучик 2011: 539], которые характеризует передвижение (соответственно на автомобиле и вэне -- микроавтобусе) на относительно небольшие расстояния по постоянному маршруту (например, на работу). Впрочем, сегодня слова «райдшеринг» и «карпулинг» всё чаще употребляются как взаимозаменяемые, причём более общим понятием является «карпулинг».

Наши информанты много говорят о пользовании попутками -- вообще и при помощи интернет-сервиса «Блаблакар» в частности:

Приложение такое: выбираешь водителя, место бронируешь, встречаетесь, садитесь и едете (РК1).

Это свидетельствует о возможности успешного распространения шеринговой модели в небольшом российском городе.

Райдшеринговые сервисы считаются конкурентом междугороднему автобусу и поезду, но не такси, хотя почти все службы заявляют свои услуги «по городу и межгороду». Молодой мужчина, который зарабатывает на жизнь в одном из краснотурьинских такси, с энтузиазмом рассказывает о преимуществах «Блаблакара»:

Или на автобусе тысячу отдать (до Екатеринбурга), или там 600. И выигрыш в комфорте <...> Я в Нягань ездил за 1600 рублей, хотя <...> поезд 1800 <...> стоит (ИКрМ26).

Причём поезда идут только из соседнего Серова. К числу достоинств принадлежит гибкий ритм с возможностью остановок и качество автомобилей, а в маленьком городе, это особо подчёркивается, машина подъедет к указанному месту, как такси:

Он даже за вами приедет куда надо <... > и в основном иномарки ездят; как бы, ну, удобно -- сел, поехал, попросил остановиться -- остановились, вышли там в туалет, в кафе поесть. Намного удобнее, чем на автобусе (ИКрМ26).

Вместе с тем неинституциализированное доверие как единственная основа взаимодействия в данной сфере порождает беспокойство [Бахвалова 2018; Раскина 2018]. В отсутствие государственного регулирования райдшеринга в России первой ласточкой установления контроля стала разработка законопроекта в департаменте транспорта Москвы, о чём сообщалось в августе 2018 г.; более жёстким упорядочиванием можно считать и введение с 10 октября 2018 г. сервисом «Блаблакар» в России платы за доступ пассажиров к бронированию. Несмотря на массу «страшилок» в Интернете, критические наблюдения молодых пользователей райдшеринга по поводу безопасности в основном «травоядного» свойства. «Там обычно музыка играет стрёмная», -- говорит участница обсуждения в колледже (РК1); ей возражают, что с этим легко справиться: «Включаешь свою, и всё»; «Можно попросить водителя, если тебе что-то не нравится» (РК1). Неприятный опыт, которым поделились участники ГД, в одном случае был связан с элементами сексуального харассмента со стороны водителя, в другом -- с опасной ездой.

Социальная компетентность пользователя включает предварительный просмотр отзывов о водителе, знание особенностей ритма: например, из Ревды утром найти машину намного проще (РК1). Для поездок с попутчиками на небольшие расстояния между Ревдой, соседним Первоуральском и Екатеринбургом нередко обходятся без интернет-поддержки, когда водители просто забирают желающих на остановке. В крупных городах поиск идёт «от маршрута»: незнакомые люди объединяются при совпадении пункта отправления и назначения. В малых городах маршруты совпадают (Ревда -- Екатеринбург), а поиск попутчиков осуществляется через знакомых. В социальных сетях или мессенджерах создаются закрытые группы, в которые по «сарафанному радио» приглашают знакомых, часто осуществляющих поездки в областной центр:

У нас беседа есть, студенты создали, подвозят своих. ВКонтакте беседу создали «Ревда --УрФУ» <...> Через знакомых, вот это радио добавляются. Меня пригласила девочка знакомая. Я ещё пригласила пару человек (РК2).

Коммерческий и некоммерческий (но всё равно удобный и более дешёвый) каршеринговый бизнес становится объектом нападок и судебного преследования со стороны «традиционных» автоперевоз- чиков¹⁷. Развитие рынка шеринговых услуг корректирует позиции традиционных пассажирских перевозчиков. В свою очередь, дальние маршруты, такие как Краснотурьинск --Екатеринбург, попали под новую финансовую политику «Блаблакара», а такие как Ревда --Екатеринбург, пока пребывают¹⁷ Объединение пассажирских автоперевозчиков, 1 ноября 2018 г. URL: http://oapr.ru/news/administrativnoe-iskovoe- zayavlenie-o-zaprete-deyatelnosti-blablacar

в прежнем виде. Существенным остаётся вопрос о том, где «заключаются сделки» на активацию мобильности. В качестве таких уже признанных площадок стали городские группы в социальных сетях, на которых «пасутся» потенциальные пассажиры и водители.

По оценкам экспертов, в связи с ростом цен на бензин и практически демпинговой политикой ше- ринговых компаний стоит ожидать консолидации рынка и, как следствие, падения спроса «на всю мобильность, связанную с автомобилями» [Шестоперов 2018: 7]. Однако вряд ли такая судьба ждёт некоммерческий сектор каршеринга, ориентированный на экономику совместности. Скорее, наоборот, в связи с ростом издержек на владение и обслуживание легкового транспорта желающих выйти на этот рынок будет только больше.

В небольших городах социальные сети опосредуют повседневную мобильность ситуативно, позволяют поддерживать «более широкие локальные связи и тем самым телесные путешествия» [Урри 2012: 314]. Школьники в ходе ГД назвали популярную и быстро растущую группу для знакомств «Признавашки Ревда», где молодые люди ищут компанию для прогулок: «Кто хочет погулять вечером по городу часов в 6-7 «+» в коменты девочки 14-15лет, мне 15» (Признавашки Ревда, 30 октября 2018 г., 23:18).

В качестве пространственных маркеров, позволяющих найти заинтересовавшего человека, в сообщениях фигурирует транспортная инфраструктура города: «Ищу девушку, с которой на 18:20 ехал с Первоуральска. Одета была в белую шапку, джинсовую куртку, чёрные угги и чёрные джинсы. Если читаешь -- дай знать» (Признавашки Ревда, 31 октября 2018 г., 00:03).

В сообщениях и обсуждениях группы озвучиваются и транспортные проблемы. Кто-то ищет компанию для того, чтобы заполнить время до автобуса (Признавашки Ревда, 3 ноября 2018 г., 6:13):

Антон (аноним): Привет. Крч, ищу себе подругу от 15-17, мне 17, просто погулять, а то скучно одному гулять полтора часа.

Ангелина. Почему именно 1,5 часа?

Дмитрий. Ангелина, автик потому что последний.

Социальные сети и интернет-сервисы не всегда становятся частью систем мобильности молодых людей, обеспечивающих повседневные перемещения. Информанты отмечают: «Позвонить проще. Позвонить и сразу поговорить и узнать» (Р2/9Ж). В ходе групповых дискуссий со школьниками обнаруживается и проблема ограниченного доступа к Интернету. Текстовые сообщения используются реже, поскольку у адресата может отсутствовать доступ к Интернету на мобильном телефоне: «Интернет есть у всех, но денег может не быть. Быстрее “достать ” звонком» (Р2/11Ж).

Информационное пространство, освоенное молодёжью, способствует растущему распространению её мобильности за пределы родного города. Возможность уехать и искать варианты жизненного самоопределения в более крупном городе, в мегаполисе и даже в другой стране рассматривается практически всеми участниками групповых дискуссий:

У меня в Инстаграме есть одна девушка, она постоянно где-то путешествует. И вот она выкладывает красивые фотографии, рассказывает об обычаях этой страны, например, и рассказывает, как минимум потратить денег на всё это путешествие. Конечно, это очень интересно; ну вот сам факт, что она рассказывает постоянно интересно, содержательно (РК2/Ж);

Я вот подписана на девочку, которая живёт в СПб, и она очень часто ездит на машине в Прагу. Это для неё обычные выходные, как для нас в Екатеринбург съездить. Она там продуктами закупается <...> Сам Санкт-Петербург -- как Екатеринбург и лучше, а она ещё и в Прагу (РК2/Ж).

Интернет в данном случае используется как способ расширения пространства, как возможность увидеть варианты внегородской мобильности. В ходе дискуссии участники с удовольствием рассказывали о своих перемещениях-путешествиях.

Путешествия являются весьма характерным видом отметок на линии жизни. Около половины участвовавших в исследовании студентов ревдинского колледжа (7 из 15 -- РК2) на отрезке будущего своей линии жизни указали путешествия. Помещают этот пункт на линию жизни и школьники обоих городов. Приведём несколько примеров:

Переезд в Ревду -- Санкт-Петербург -- Золотое кольцо России... (Р1/11Ж);

<...> Поездка в Санкт-Петербург. Поездка в Казань. Знакомство с интернет-другом (Кр1/9Ж);

Первая зимняя рыбалка; Первая поездка на снегоходе (Кр2/9М);

Поездка в Турцию <... > Поездка на конкурс в Екатеринбург <... > Поездка в М[о]ск[ву], Казань (Кр1/9Ж).

На линии жизни можно увидеть своеобразный счёт:

Первый раз посмотрела на море. Второй раз посмотрела на море (Кр1/9Ж).

Акцент делается на словах «путешествовать», «посетить», «уехать». Ревдинская школьница, желающая в будущем «путешествовать по миру, посетить другие страны», и в прошлом, и в настоящем на своей линии жизни отметила «поездки в другие города» (Р2/9Ж). Молодой человек, фиксируя в прошлом, что «брат уехал в Питер», в будущем хотел бы сам «уехать в Туру или Питер и получить образование» (Кр2/9М). Будущее даже может изображаться в виде поезда (настоящее на этом рисунке символизирует учебное заведение дополнительного образования -- художественная школа) (Кр2/9Ж). Идея отъезда имеет две модификации: уехать отсюда и уехать для чего-то. Как правило, это дальнейшая учёба, путешествия, как в случае с будущим-поездом: «Поступить в Москву» (Кр1/9Ж); «Поступить в институт (Санкт-Петербург) <...> съездить в Америку» (Кр2/9Ж).

Наиболее интересно соотношение «путешествовать или уехать». Создаётся ощущение, что у старшеклассников путешествия с родителями рассматриваются как некая прелюдия к своему собственному, которое начнётся после окончания школы; при этом на линии жизни отмечается неизбежный переезд в другой город, в радикальном варианте -- «уеду из этой помойки» (Кр1/9М).

Желание уехать демонстрируется стабильно во всех обсуждениях. Отличия проявляются только в качестве предполагаемого плана и обозначаются либо размыто и неопределённо: «Отучиться и пойти работать. Возможно, уехать из города Краснотурьинска» (Кр2/9М), -- либо конкретно; например, после Ревдинского колледжа самый реалистичный вариант мобильности -- Екатеринбург, который рассматривается как площадка карьерного роста; далее видится «Санкт-Петербург (переехать “уже состоявшимся человеком”)» (РК2/Ж).

Информационная реальность стимулирует мобильность, показывая варианты устройства жизни вне формата собственного города. В ходе ГД многие школьники, студенты колледжей заявляли о том, что они уедут, ссылались на отсутствие перспектив жизни в родном городе. Чаще всего это были жалобы на низкий уровень заработной платы (в качестве примера можно привести следующий диалог (КрК/М): «Ну, будешь 20 тыс. получать, и что?»; после поправки другого участника: «Не 20 тыс., а 25», -- следует ответ: «И что это меняет?»). Приводились также аргументы отсутствия возможности учиться и затем работать по специальностям, не связанным с заводской жизнью. Несмотря на то что участники демонстрировали некое единодушие, можно было ощутить давление самых активных сторонников «отъезда» на остальную часть аудитории, поэтому материалы ГД полезно сопоставить с результатами другого областного исследования, в котором основным методом был анкетный опрос (см. табл. 1). Итоги опроса неутешительные: планируют уехать из своего города более половины школьников и значительная часть студентов колледжей и техникумов. Задавался вопрос и родителям, поддерживают ли они планы своих детей.

Таблица 1

Жизненные планы школьников и учащихся учреждений среднего

профессионального образования (СПО) (в % от общего количества опрошенных)*

№ ответа	Планы после окончания колледжа (школы)	Учащиеся колледжа	Школьники	Поддержка родителями планов своих детей
1	Остаться жить в городе, селе, где учитесь	26	12	17
2	Уехать в другой город, чтобы продолжать образование	25	59	51
3	Уехать в другой город, село, чтобы там работать	10	4	3
4	Уехать в другую страну	7	7	4
5	Пока не знаете, что будете делать дальше	29	15	25

Исследование «Уровень напряжённости в образовательных средах Свердловской области и иные факторы экстремистской направленности» проведено сотрудниками и студентами факультета социологии Уральского государственного педагогического университета при поддержке Министерства общего и профессионального образования Свердловской области. В октябре -- ноябре 2016 г. были опрошены 1500 школьников-старшеклассников и студентов учреждений среднего профессионального образования (СПО) Свердловской области. В Екатеринбурге планирует остаться только каждый третий школьник, в небольших городах этот процент ещё ниже.

Половина родителей школьников поддерживают их в планах отъезда на обучение в большой город. Стремление многих выпускников, а также части студентов колледжа уехать из своего города напрямую связано с интерпретацией жизненного успеха. Ключом к нему более половины опрошенных школьников и их родителей считают трудолюбие и работоспособность, но при этом не забывают упомянуть и достойную зарплату. В исследовании 2014 г., проведённом среди школьников моногородов Свердловской области, также наблюдается тенденция к невозвратной миграции из городов текущего проживания [Вандышев 2014]. Такое перетекание молодых людей в более крупные поселения проблематизирует формирование агломераций и прогнозирование пространственной конфигурации локальных рынков труда.



Заключение

В небольших городах имеют место практически все общенациональные тенденции мобильности и, по крайней мере, некоторые из них более заметны: крен в сторону автомобильных передвижений, в том числе личное вождение юношами и девушками; использование такси и райдшеринга, но при сохраняющейся потребности в общественном транспорте. Существующие виды мобильности различаются функционально и вызывают разные эмоции, негатив продуцируют бреши в местном каркасе мобильности (отмена поезда, замена городского автобуса маленькими маршрутками).

Пешеходная мобильность для молодых людей выглядит рутинной и самой что ни на есть повседневной, способствует освоению пространства города, позволяет чувствовать себя относительно свободно и самостоятельно «связывать» различные места в маршруты прогулок или деловых передвижений. Такой способ освоения пространства таит в себе риски открытия «слабых» сторон территории, таких как отсутствие привлекательных дестинаций и постоянная повторяемость мест. Внутригородской общественный транспорт в целом не всегда предсказуем, а потому малопривлекателен; его с лёгкостью заменяют пешее передвижение, развивающиеся службы такси и личный транспорт. Особенностью повседневной мобильности в небольших городах оказывается малая востребованность онлайн-сервисов. Социальные сети опосредуют мобильность ситуативно -- скажем, через использование местных па- бликов для знакомств и поиска компании для прогулок.

Формирование агломераций предполагает и (или) частично является следствием усиления повседневной мобильности различных категорий населения. Межгородская мобильность разнообразна по возможностям использования средств передвижения -- от общественного транспорта (не всегда удобного, комфортного и дешёвого) до шеринговых автомобилей, позволяющих в более персонифицированном и потому комфортном режиме добираться до нужных точек. Вопросы безопасности во всех видах передвижений практически не проговариваются.

Как утверждают некоторые эксперты, развитие транспортной инфраструктуры будет меняться под давлением новых информационных технологий. Если раньше ключевыми акторами выступали автомобильные гиганты -- производители транспортных средств, то в будущем основными заказчиками станут «умные города» [Бизнес откажется... 2019]. Небольшие города, как и мегаполисы, все больше и больше «цифровизуются». Ситуация в исследованных городах пока далека от этих концепций, но можно предположить, какие барьеры существуют на пути становления новой -- цифровой -- экономики.

С помощью повседневной маятниковой мобильности население решает проблему различных дефицитов -- работы, товаров и услуг. Если для более старших поколений это возможность обеспечить себе и своей семье доход, то для молодёжи агломерация, по крайней мере пока, не является основанием для отказа от своих жизненных планов. А практики закрепления молодёжи в рамках одного населённого пункта, в сфере деятельности определенного предприятия, становятся сегодня крайне неэффективными.

Привлекательность для молодёжи таких территорий, как Ревда и Краснотурьинск, во многом задаётся способностью создавать разнообразные места, наделяя уже существующие новыми смыслами. Идея повседневной мобильности заключается в том, что пространство рассматривается как освоенное и известное, в то время как при постоянной мобильности, путешествиях мы имеем дело с новыми практиками, обладающими для молодёжи особой ценностью. Благодаря сформированной транспортной инфраструктуре с выраженным приоритетом личного автотранспорта, оценка близости и дальности территорий и мест теряет связь с физическими расстояниями. В исследованных городах мобильность вовсе не противоречит практикам укоренения молодого населения и конструирования привязанности к конкретным местам. Для молодых людей доступность мест не определяется через категории дальности и близости, если речь идёт о внутри- и межрегиональных передвижениях. В исследуемых городах встречаются как вполне стандартные туристические наборы, включающие посещение моря, Золотого кольца и столиц, так и открытие новых практик (хобби). Такие события выпадают из повседневной рутины, однако «подхватываются» пространственными сетями, связывающими не только локальные, но и заставляющие вибрировать региональные и даже межрегиональный рынки труда.

Повседневная мобильность существенным образом влияет на конфигурирование пространственных социальных сетей. Движение капиталов (человеческого, социального, символического и др.) между поселениями носит рекуррентный характер и обеспечивает относительную устойчивость сложившегося положения.

Расширение возможностей мобильности в формате агломераций пока не меняет общий настрой выпускников школы и студентов колледжей и техникумов, устремляющихся за пределы родного города в поисках лучшей жизни. И чем больше город, тем больше возможностей видят для себя школьники и студенты. Это позволяет проектировать пространственные контуры региональных рынков труда и занятости и согласовывать их с векторами развития территорий в рамках формирования городских агломераций. Всё это становится мощным стимулом для ключевых экономических акторов, заинтересованных в пластичной (гибкой) рабочей силе, способной оперативно реагировать на изменения конъюнктур, что, в свою очередь, позволяет развивать инвестиционную привлекательность небольших городов.

Приложение



Методическое описание проекта

Исследование поддержано Российским фондом фундаментальных исследований, проект «Траектории мобильности трудоспособного населения малых и средних моногородов различного профиля» (№ 18011-00457, 2018-2020 гг.).

Эмпирическую базу исследования составляют проведённые в течение 2018 г. 11 групповых дискуссий среди старшеклассников и студентов колледжей (224 участника) с применением рисуночных техник.

Групповые дискуссии проводились в образовательных организациях, отобранных на втором этапе выборки (сначала мы выбирали города (принцип выбора города описан во введении), учитывались отдалённость от областного центра и социально-экономическое положение). Использовались результаты сдачи ЕГЭ, рассматривался средний балл по школе. По принципу «полярных случаев» отбирались более «сильные» и более «слабые» школы.

Применялся тематический анализ данных групповых дискуссий и интервью. Цитаты из групповых дискуссий кодируются следующим образом: город -- Кр (Краснотурьинск) или Р (Ревда); указание либо на колледж (К, К1 или К2), либо на школу и класс (Кр1/11); при необходимости также указывается пол. Представленные в статье рисунки были сделаны в ходе групповых дискуссий, поэтому в наименовании каждого рисунка указываются код дискуссии и пол участника. Цитаты из интервью кодируются следующим образом: И -- интервью; далее город -- Кр (Краснотурьинск) или Р (Ревда); пол мужской (М) или женский (Ж) и возраст. Все кодировки с расшифровкой представлены в таблице П.1.

	Групповые дискуссии и интервью, ]	использованные в тексте	Таблица П.1
Код	Расшифровка (метод, место проведения*, участники)	Дата проведения	Количество участников (чел.)
РК1	ГД, Ревдинский колледж-1	2 октября 2018 г.	16
РК2	ГД, Ревдинский колледж-2	2 октября 2018 г.	15
Кр1/9	ГД, Школа г. Краснотурьинска-1, 9-й класс	4 октября 2018 г.	26
Кр1/11	ГД, Школа г. Краснотурьинска-1, 11-й класс	4 октября 2018 г.	25
КрК	ГД, Краснотурьинский колледж	4 октября 2018 г.	30
Кр2/11	ГД, Школа г. Краснотурьинска-2, 11-й класс	5 октября 2018 г.	13
Кр2/9	ГД, Школа г. Краснотурьинска-2, 9-й класс	5 октября 2018 г.	17
Р1/11	ГД, Школа г. Ревды-1, 11-й класс	26 октября 2018 г.	12
Р1/9	ГД, Школа г. Ревды-1, 9-й класс	26 октября 2018 г.	19
Р2/11	ГД, Школа г. Ревды-2, 11-й класс	30 октября 2018 г.	29
Р2/9	ГД, Школа г. Ревды-2, 9-й класс	30 октября 2018 г.	22
ИКрМ17	Интервью, Краснотурьинск, мужчина 17 лет	5 октября 2018 г.	1
ИКрМ26	Интервью, Краснотурьинск, мужчина 26 лет	5 октября 2018 г.	1
ИРЖ17	Интервью, Ревда, женщина 17 лет	13 июля 2018 г.	1

* Полное название учебных заведений не указывается в целях обеспечения конфиденциальности.



Литература

1. Бахвалова М. 2018. Жизнь напрокат: новая революция в экономике. Банки.ру. 8 июня. URL: http://www. banki.ru/news/daytheme/?id=10503661

2. Бизнес откажется от владения автомобилями в течение пяти лет. 2019. РБК. Екатеринбург. 8 июля. URL: https://ekb.rbc.m/ekb/08/07/2019/5d23460f9a79478b64c1aafd?from=from_main

3. В Краснотурьинске определены перекрёстки с самым интенсивным движением. 2018. Вечерний Красно- турьинск. 26 октября. URL: https://krasnoturinsk.info/novosti/v-krasnoturinske-opredeleny-perekrestki- s-samym-intensivnym-dvizheniem/

4. В Краснотурьинске открылась федеральная сеть такси. 2018. Вечерний Краснотурьинск. 4 апреля. URL: http://krasnoturinsk.info/novosti/v-krasnoturinske-otkrylas-federalnaya-set-taksi/

5. Вандышев М. Н. 2014. Потенциальная мобильность выпускников школ малых и средних городов Свердловской области. Мониторинг общественного мнения: экономические и социальные перемены. 5 (123): 114-124.

6. Веселкова Н. В., Прямикова Е. В., Вандышев М. Н. 2016. Места памяти в молодых городах. Екатеринбург: Изд-во Уральского университета.

7. Вучик В. Р. 2011. Транспорт в городах, удобных для жизни. М.: Территория будущего.

8. Давыдов А. 2018. Ключ к агломерации Екатеринбурга. Эксперт Урал. 45 (780). 5-11 ноября. URL: https:// expert.ru/ural/2018/45/klyuch-k-aglomeratsii-ekaterinburga/

9. День без автомобиля: исключение или правило? 2018. ВЦИОМ. Пресс-выпуск. 3774 (28 сентября). URL: https://wciom.ru/index.php?id=236&uid=9336

10. Доклад о реализации транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Отчетный период: 2017 год. 2018. М.: Министерство транспорта РФ. URL: https://www.mintrans.ru/ ministry/targets/187/191/documents

11. Единый архив экономических и социологических данных. НИУ ВШЭ. URL: http://sophist.hse.ru/db/ oprview.shtml?en=0&ID_S=1909

12. Жундриков А. et al. 2018. Инфраструктура России: индекс развития. М.: InfraONE Research. URL: https://infraone.ru/analitika/Index_razvitiia_infrastruktury_Rossii_InfraONE_Research.pdf

13. Зырянова И. С. 2018. Тенденции совместного потребления в туризме. Туристско-рекреационный комплекс в системе регионального развития. Материалы VI Международной научно-практической конференции. Краснодар: Изд-во КубГУ

14. Инвестиции в инфраструктуру: аналитический обзор. 2018. М.: InfraONE Research. URL: https:// infraone.ru/analitika/infraone_sochi_2018.pdf

15. Кабакова Ю. 2008. Сбиться в агломерацию. Эксперт Урал. 6 (315). 11 февраля. URL: http://www. acexpert.ru/archive/6-315/sbitsya-v-aglomeraciyu.html

16. Кобер П. 2018. Ориентация -- север. Эксперт Урал. 45 (780). 5-11 ноября. URL: https://expert.ru/ ural/2018/45/orientatsiya--sever/

17. Комбинирование старых и новых способов передвижения изменит транспорт, а с ним и города. 2016. Innotech Новости технологий. 18 октября. URL: http://innotechnews.com/innovations/1196- kombinirovanie-starykh-i-novykh-sposobov-peredvizheniya-izmenit-transport-a-s-nim-i-goroda

18. Кузнецов А. Г., Тугушев И. Р, Шайтанова Л. А. 2015. Маршрутное такси в оптике технической литературы: контроверзы социологии инженеров и «территория» социологических исследований транспорта. Вестник Волгоградского государственного университета. Серия 7: Философия. Социология и социальные технологии. 1 (27): 59-73.

19. Кузнецов А., Шайтанова Л. 2012. Маршрутное такси на перекрёстке режимов справедливости. Социология власти. 6-7 (1): 137-149.

20. Личное авто: отказаться нельзя оставить? 2018. ВЦИОМ. Пресс-выпуск. 3666 (22 мая). URL: https:// wciom.ru/index.php?id=236&uid=9109

21. Лаппо Г., Полян П., Селиванова Т. 2010. Городские агломерации России. ДємоскопмєєМу. 407-408 (25 января --7 февраля). URL: http://polit. ru/article/2010/02/16/demoscope407

22. Нещадин А. А., Строев П. В. 2013. Агломерации и агломеративные коридоры в виде Московской и Санкт-Петербургской агломераций. Экономика и управление. 6: 71-75.

23. Обзор российских моногородов. 2017. Аналитический доклад ИКСИ. URL: https://icss.ru/images/pdf/ research_pdf/MONOTOWNS.pdf

24. О критериях отнесения муниципальных образований Российской Федерации к монопрофильным (моногородам) и категориях монопрофильных муниципальных образований Российской Федерации (моногородов) в зависимости от рисков ухудшения их социально-экономического положения: постановление от 29 июля 2014 г. № 709. Правительство России. URL: http://government.ru/docs/14049

25. Ответ заместителя мэра Москвы на обращение первого заместителя губернатора Свердловской области А. В. Орлова от 14.11.2017 г. И2 01-01-75/17506 по вопросу безвозмездной передачи в моногород Краснотурьинск Свердловской области 3 ед. трамвайных вагонов от 18.12.2017 № 11-35-12019/4. Администрация городского округа Краснотурьинск. URL: http://xn--7sbbqrkctdbjvdlfmr7n.xn-- p1ai/transportnoe-obsluzhivanie-naseleniya/item/id/232

26. Перечнева И. 2007. Сшить пространство. Интервью с Н. Зубаревич. Эксперт Урал. 48 (311). 24 декабря. URL: https://expert.ru/ural/2007/48/sshyt_zanovo/

27. Покотило В. 2018. Общественный vs личный. Хроники транспортной революции. Московский урбанистический форум. 17 июля <?> URL: http://mosurbanforum.ru/media/files/2018/Vadim_Pokotilo.pdf

28. Раскина А. 2018. Вместе безопаснее: власти позаботятся о попутчиках в совместных поездках. ТАСС. 21 августа. URL: https://tass.ru/ekonomika/5394828

29. Рифкин Д. 2014. Третья промышленная революция: как горизонтальные взаимодействия меняют энергетику, экономику и мир в целом. М.: Альпина нон-фикшн.

30. Россия в цифрах. 2017: краткий статистический сборник. 2017. М.: Росстат.

31. Рыков Ю. Г. 2015. Сетевое неравенство и структура онлайн-сообществ. Журнал социологии и социальной антропологии. XVIII (4 [81]): 144-156.

32. Скуловец И. 2018. «Обеление» рынка: запретят ли в Хабаровске службу такси «Максим». Новости Хабаровска на DVHAB.RU. 8 июня. URL: https://www.dvnovosti.ru/khab/2018/06/08/84030/#ixzz5Tm lowVLu

33. Стейнерт И. 2017. Блаблакар по-русски: попутчики в соцсетях и антиконкуренция таксистам. РИА- МО. 14 апреля. URL: https://riamo.ru/article/205917/blablakar-po-russki-poputchiki-v-sotssetyah-i- antikonkurentsiya-taksistam.xl

34. Стратегия социально-экономического развития городского округа Ревда до 2030 г. 2015. Городской округ Ревда. URL: http://admrevda.ru/strategicheskoe-razvitie/2482-proekt-strategii-sotsialno- ekonomicheskogo-razvitiya-gorodskogo-okruga-revda-do-2030-goda.html

35. Стратегия социально-экономического развития городского округа Ревда [Рабочий вариант проекта стратегии до 2035 г.] 2016. Городской округ Ревда. URL: http://admrevda.ru/strategicheskoe- razvitie/2482-proekt-strategii-sotsialno-ekonomicheskogo-razvitiya-gorodskogo-okruga-revda-do-2030- god

36. Стратегия социально-экономического развития городского округа Краснотурьинск на период до 2030 г. Проект. 2018. Администрация городского округа Краснотурьинск. URL: http://xn-- 7sbbqrkctdbjvdlfmr7n.xn--p1ai/deyatelnost/ekonomika-strategicheskoe-razvitie-i-promyshlennost-/ dokumenty-strategicheskogo-planirovaniya

37. Транспорт и транспортные проблемы. 2017. Левада-Центр. 27 сентября. URL: https://www.levada. ru/2017/09/27/transport-i-transportnye-problemy/

38. Урри Дж. 2012. Мобильности. М.: Издательская и консалтинговая группа «Праксис».

39. Урри Дж. 2013. Мобильность и близость. Социологические исследования. 2: 3-14.

40. Урри Дж. 2018. Как выглядит будущее? М.: Изд. дом «Дело».

41. Устинов А. 2018. За единый Богословск. Эксперт Урал. 45 (780). 5-11 ноября. URL: https://expert.ru/ ural/2018/45/orientatsiya--sever/

42. Хавенсон Т. Е., Чиркина Т. А. 2018. Эффективно поддерживаемое неравенство. Выбор образовательной траектории после 11-го класса школы в России. Экономическая социология. 19 (5): 66-84. URL: https://ecsoc.hse.ru/2018-19-5/228631789.html

43. Ульянова Н., Аржанова Я. 2015. Мистер и миссис Шеринг. Бизнес-журнал. 1 (226): 18-23.

44. Черникова Н. 2015. Скрытый лидер: как курганский сервис такси «Максим» стал № 1 в России. Секрет фирмы. 22 апреля. URL: https://secretmag.ru/cases/stories/maximtaxi.htm

45. Шестоперов Д. 2018. Каршеринг заедет на заправку. Коммерсант. 204 (6442). 7 ноября: 1-7.

46. Щербакова Е. 2010. Доля горожан, проживающих в городах с населением 100 тысяч человек и более, возросла с 62,4% в 1989 году до 65,8% в 2010 году. Дємоско^єєМу. 437-438 (4-17 октября). URL: http://www.demoscope.ru/weekly/2010/0437/barom03.php

47. Яковлев И. А., Кабир Л. С., Раков И. Д. 2017. Инфраструктурные инвестиции в России: тенденции и приоритеты современного этапа. Региональная экономика и управление: электронный научный журнал. 4 (52). URL: https://eee-region.ru/article/5215/

48. Bajpai J. N. 2016. Emerging Vehicle Technologies and the Search for Urban Mobility Solutions. Urban, Planning and Transport Research. 4 (1): 83-100.

49. Black W. C., Plane D. A., Westbrook R. A. 1985. An Evaluation of Alternative Economic Inducements to Ridesharing for the Arizona Commuter. 3 vols. Report number: FHWA/AZ-85-198-IL Vol. II: Research Methodology. Arizona Department of Transportation.

50. Kellerman А. 2012. Daily Spatial Mobilities: Physical and Virtual. Farnham, UK; Burlington, NJ: Ashgate Publishing.

51. Dong Y. et al. 2018. An Empirical Study on Travel Patterns of Internet Based Ride-Sharing. Transportation Research Part C: Emerging Technologies. 86: 1-22.

52. Gordon E., de Souza Silva A. 2011. Net Locality: Why Location Matters in a Networked World. Chichester: Wiley-Blackwell.

53. Hira A., Reilly K. 2017. The Emergence of the Sharing Economy: Implications for Development. Journal of Developing Societies. 33 (2): 175-190.

54. Konrad K., Wittowsky D. 2017. Virtual Mobility and Travel Behavior of Young People -- Connections of Two Dimensions of Mobility. Research in Transportation Economics. URL: https://doi.org/10.1016/j. retrec.2017.11.002

55. Ladd F. C. 1970. Black Youth View Their Environment: Neighborhood Maps. Environment and Behavior. 2: 74-99.

56. Nikitina-den Besten O. 2008. Cars, Dogs and Mean People: Environmental Fears and Dislikes of Children in Berlin and Paris. In: Adelhof K. et al. (eds) Urban Trends in Berlin and Amsterdam. Berliner Geographische Arbeiten, Heft 110. Berlin: Humboldt Universitaet; 116-125.

57. Sousa N. et al. 2018. Dawn of Autonomous Vehicles: Review and Challenges Ahead. Proceedings of the Institution of Civil Engineers -- Municipal Engineer. 171(1): 3-14.

58. Standing C., Standing S., Biermann S. 2019. The Implications of the Sharing Economy for Transport. Transport Reviews. 39 (2): 226-242.

59. Stiglic M. et al. 2016. Making Dynamic Ride-Sharing Work: The Impact of Driver and Rider Flexibility. Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review. 91: 190-207.

60. 6th World Collaborative Mobility Congress in Rotterdam. Wocomoco. Sharing Comobility. URL: https://www. wocomoco.org/en/kongress/kongress-2018/index.php

References

1. Bajpai J. N. (2016) Emerging Vehicle Technologies and the Search for Urban Mobility Solutions. Urban, Planning and Transport Research, vol. 4, no 1, pp. 83-100.

2. Bakhvalova M. (2018) Zhizn naprokat: novaya revolyutsiya v ekonomike [Life for Rent: A New Revolution in the Economy]. Banki.ru. June 8. Available at: http://www.banki.ru/news/daytheme/?id=10503661 (accessed 25 November 2018) (in Russian).

3. Biznes otkazhetsya ot vladeniya avtomobilyami v techenie pyati let [Business will Stop Owing Automobiles in Five Years]. (2019) RBK. Yekaterinburg. July 8. Available at: https://ekb.rbc.ru/ekb/08/07/2019/5d234 60f9a79478b64c1aafd?from=from_main (accessed 25 November 2018) (in Russian).

4. Black W. C., Plane D. A., Westbrook R. A. (1985) An Evaluation of Alternative Economic Inducements to Ridesharing for the Arizona Commuter. 3 vols. Report number: FHWA/AZ-85-198-IL Vol. II: Research Methodology. Arizona Department of Transportation.

5. Chernikova N. (2015) Skrytyy lider: kak kurganskiy servis taksi «Maksim» stal №1 v Rossii [Hidden Leader: How the Kurgan Taxi Service “Maxim” Became Number 1 in Russia.]. Sekretfirmy. April 22. Available at: https://secretmag.ru/cases/stories/maximtaxi.htm (accessed 25 November 2018) (in Russian).

6. Davydov A. (2018) Klyuch k aglomeratsii Ekaterinburga [The Key to the Agglomeration of Yekaterinburg]. Ekspert Ural, no 45 (780), November 5-11. Available at: https://expert.ru/ural/2018/45/klyuch-k-aglom- eratsii-ekaterinburga/ (accessed 25 November 2018) (in Russian).

7. Dong Y., Wang S., Li L., Zhang Z. (2018) An Empirical Study on Travel Patterns of Internet Based RideSharing. Transportation Research Part C: Emerging Technologies, no 86, pp. 1-22.

8. Gordon E., de Souza Silva A. (2011) Net locality: Why Location Matters in a Networked World, Chichester: Wiley-Blackwell.

9. Gorodskoy okrug Revda (2015) Strategiya sotsialno-ekonomicheskogo razvitiya gorodskogo okruga Rev- da do 2030 goda. [Strategy of Social and Economic Development of the Urban District Revda until 2030]. Available at: http://admrevda.ru/strategicheskoe-razvitie/2482-proekt-strategii-sotsialno-ekono- micheskogo-razvitiya-gorodskogo-okruga-revda-do-2030-goda.html (accessed 25 November 2018) (in Russian).

10. Hira A., Reilly K. (2017) The Emergence of the Sharing Economy: Implications for Development. Journal of Developing Societies, vol. 33, no 2, pp. 175-190.

11. HSE. Edinyy arkhiv ekonomicheskikh i sotsiologicheskikh dannykh [Joint Economic and Social Data Archive]. Available at: http://sophist.hse.ru/db/oprview.shtml?en=0&ID_S=1909 (accessed 25 November 2018) (in Russian).

12. IKSI (2017) Obzor rossiyskikh monogorodov [Overview of Russian Monotowns]. Analiticheskiy doklad IKSI [IKSI Analytical Report]. Available at: https://icss.ru/images/pdf/research_pdf/MONOTOWNS.pdf (accessed 25 November 2018) (in Russian).

13. InfraONE Research. (2018) Investitsii v infrastrukturu: analiticheskiy obzor [Infrastructure Investments: An Analytical Review]. Available at: URL: https://infraone.ru/analitika/infraone_sochi_2018.pdf (accessed 25 November 2018) (in Russian).

14. Kabakova Yu. (2008) Slitsya v aglomeratsiyu [Go to the Agglomeration]. Ekspert Ural, no 6 (315), February 11. Available at: http://www.acexpert.ru/archive/6-315/sbitsya-v-aglomeraciyu.html (accessed 25 November 2018) (in Russian).

15. Kellerman А. (2012) Daily Spatial Mobilities: Physical and Virtual, Farnham, UK; Burlington, NJ: Ashgate Publishing.

16. Khavenson T. E., Chirkina T. A. (2018) Effektivno podderzhivayemoe neravenstvo. Vybor obrazovatelnoy trayektorii posle 11-go klassa shkoly v Rossii [Effectively Maintained Inequality. The Choice of Postsecondary Educational Trajectory in Russia]. Journal of Economic Sociology = Ekonomicheskaya sotsi- ologiya, vol. 19, no 5, pp. 66-84. Available at: https://ecsoc.hse.ru/2018-19-5/228631789.html (accessed 12 September 2019) (in Russian).

17. Konrad K., Wittowsky D. (2017) Virtual Mobility and Travel Behavior of Young People -- Connections of two dimensions of mobility. Research in Transportation Economics. Available at: https://doi.org/10.1016/j. retrec.2017.11.002 (accessed 25 November 2018).

18. Kober P. (2018) Oriyentatsiya -- sever [The Orientation is North.]. Ekspert Ural, no 45 (780), November 5-11. Available at: https://expert.ru/ural/2018/45/orientatsiya--sever/ (accessed 25 November 2018) (in Russian).

19. Kombinirovaniye starykh i novykh sposobov peredvizheniya izmenit transport, a s nim i goroda [Combining Old and New Ways of Transportation will Change the Transport, and With it the City]. (2016) Innotech No- vosti Tekhnologiy. October 18. Available at: http://innotechnews.com/innovations/1196-kombinirovanie- starykh-i-novykh-sposobov-peredvizheniya-izmenit-transport-a-s-nim-i-goroda (accessed 25 November 2018) (in Russian).

20. Kuznetsov A., Shaytanova L. (2012) Marshrutnoye taksi na perekrestke rezhimov spravedlivosti [Route Taxi at the Crossroads of Justice]. Sotsiologiya vlasti = Sociology of Power, no 6-7 (1), pp. 137-149 (in Russian).

21. Kuznetsov A. G., Tugushev I. R., Shaytanova L. A. (2015) Marshrutnoye taksi v optike tekhnicheskoy litera- tury: kontroverzy sotsiologii inzhenerov i «territoriya» sotsiologicheskikh issledovaniy transporta [Sociology of Engineers: Marshrutkas Through the Lenses of Technical Literature]. Vestnik Volgogradskogo gosudarstvennogo universiteta. Seriya 7: Filosofiya. Sotsiologiya i sotsial'nyye tekhnologii = Bulletin of Volgograd State University. Series 7. Philosophy. Sociology and Social Technology, no 1 (27), pp. 59-73 (in Russian).

22. Ladd F. C. (1970) Black Youth View Their Environment: Neighborhood Maps. Environment and Behavior, no 2, pp. 74-99.

23. Lappo G., Polyan P., Selivanova T. (2010) Gorodskiye aglomeratsii Rossii [City Agglomerations of Russia]. Demoskopweekly, no 407-408 (November 25 -- February 7).Available at: http://polit. ru/article/2010/02/16/ demoscope407 (accessed 25 November 2018) (in Russian).

24. Levada-Centre (2017) Transport i transportnyye problemy [Transport and Transportation Problems]. September 27. Available at: https://www.levada.ru/2017/09/27/transport-i-transportnye-problemy/ (accessed 25 November 2018) (in Russian).

25. Ministry of Transport of the Russian Federation (2018) Doklad o realizatsii transportnoy strategii Rossi- yskoy Federatsii na period do 2030 goda. Otchetnyy period: 2017 god [Report on the Implementation of the Transport Strategy of the Russian Federation for the Period up to 2030. Reporting Period: 2017], Moscow: Ministry of Transport of the Russian Federation. Available at: https://www.mintrans.ru/ministry/ targets/187/191/documents (accessed 25 November 2018) (in Russian).

26. Neshchadin A. A., Stroyev P. V. (2013) Aglomeratsii i aglomerativnyye koridory v vide Moskovskoy i Sankt- Peterburgskoy aglomeratsiy [Agglomerations and Agglomerative Corridors in the Form of Moscow and St. Petersburg Agglomerations]. Ekonomika i upravleniye = Economics and Management, no 6, pp. 71-75 (in Russian).

27. Nikitina-den Besten O. (2008) Cars, Dogs and Mean People: Environmental Fears and Dislikes of Children in Berlin and Paris. Urban Trends in Berlin and Amsterdam (eds. K. Adelhof, B. Glock, J. Lossau, M. Schultz). Berliner GeographischeArbeiten, Heft 110, Berlin: Humboldt Universitaet, pp. 116-125.

· kriteriyakh otneseniya munitsipal'nykh obrazovaniy Rossiyskoy Federatsii k monoprofil'nym (monogoro- dam) i kategoriyakh monoprofil'nykh munitsipal'nykh obrazovaniy Rossiyskoy Federatsii (monogoro- dov) v zavisimosti ot riskov ukhudsheniya ikh sotsial'no-ekonomicheskogo polozheniya: postanovleniye ot 29 iyulya 2014 g. № 709 [On the Criteria for Classifying Municipalities of the Russian Federation as Single-Industry (Single-Industry Towns) and Categories of Single-Industry Municipalities of the Russian Federation (Single-Industry Towns) Depending on the Risks of Worsening Their Socio-Economic Situation: Resolution of July 29, 2014. No 709]. Pravitel'stvo Rossii [Government of Russia]. Available at: http://government.ru/docs/14049 (accessed 25 November 2018) (in Russian).

28. Otvet Zamestitelya mera Moskvy na obrashcheniye Pervogo zamestitelya gubernatora Sverdlovskoy oblasti A. V. Orlova ot 14.11.2017 g. I2 01-01-75/17506 po voprosu bezvozmezdnoy peredachi v mono gorod Krasnotur'insk Sverdlovskoy oblasti 3 yed. tramvaynykh vagonov, ot 18.12.2017 № 11-35-12019/4 [Answer of the Deputy Mayor of Moscow to the appeal of the First Deputy Governor of the Sverdlovsk Region A. V Orlov of 11/14/2017 I2 01-01-75 / 17506 on the Issue of the Free Transfer of 3 Units to the Monotown City of Krasnoturinsk of the Sverdlovsk Region. Tram Cars, dated 12/18/2017 No 11-35-12019/4]. Administratsiyagorodskogo okrugaKrasnotur 'insk [Administration of the City District of Krasnoturinsk]. Available at: http://xn--7sbbqrkctdbjvdlfmr7n.xn--p1ai/transportnoe-obsluzhivanie-naseleniya/item/

29. id/232 (accessed 25 November 2018) (in Russian).

30. Perechneva I. (2007) Sshit' prostranstvo. Interv'yu s N. Zubarevich [Sew space. Interview with N. Zubarev- ich] Ekspert Ural = Expert Ural, no 48 (311). December, 24. Available at: https://expert.ru/ural/2007/48/ sshyt_zanovo/ (accessed 25 November 2018) (in Russian).

31. Pokotilo V. (2018) Obshchestvennyy vs lichnyy. Khroniki transportnoy revolyutsii [Public vs Personal. Chronicles of the Transport Revolution]. Moskovskiy urbanisticheskiy forum. July, 17. Available at: http://mo- surbanforum.ru/media/files/2018/Vadim_Pokotilo.pdf (accessed 25 November 2018) (in Russian).

32. Raskina A. (2018) Vmeste bezopasneye: vlasti pozabotyatsya o poputchikakh v sovmestnykh poyezdkakh [Together is Safer: The Authorities will Take Care of Fellow Travelers on Joint Trips]. TASS. August, 21. Available at: https://tass.ru/ekonomika/5394828 (accessed 25 November 2018) (in Russian).

33. Rifkin J. (2014) Tretia promyshlennaya revolyutsiya: kak gorizontalnyye vzaimodeystviya menyayut ener- getiku. ekonomiku i mir v tselom [The Third Industrial Revolution; How Lateral Power is Transforming Energy, the Economy, and the World], Moscow: Дlpina Non Fiction (in Russian).

34. Rosstat (2017) Rossiya v tsifrakh: kratkiy statisticheskiy sbornik [Russia in Nnumbers: Brief Statistical Compilation!], Moscow: Rosstat (in Russian).

35. Rykov Yu. G. (2015) Setevoye neravenstvo i struktura onlayn-soobshchestv [Network Inequality and Structure of Online Communities]. Zhurnal Sotsiologii i Sotsialnoy Antropologii = The Journal of Sociology and Social Anthropology, vol. XVIII, no 4 (81), pp. 144-156 (in Russian).

36. Skulovets I. (2018) “Obeleniye” rynka: zapretyat li v Khabarovske sluzhbu taksi «Maksim» [“Whitening” of the Market: Will Maxim Taxi Service be Banned in Khabarovsk]. Novosti Khabarovska na DVHAB.RU [Khabarovsk Nnews at DVHAB.RU], June 8. Available at: https://www.dvnovosti.ru/khab/2018/06/08/84 030/#ixzz5TmlowVLu (accessed 25 November 2018) (in Russian).

37. Shcherbakova E. (2010) Dolya gorozhan. prozhivayushchikh v gorodakh s naseleniyem 100 tysyach chelovek i boleye. vozrosla s 62.4% v 1989 godu do 65.8% v 2010 godu [The Share of Citizens Living in Cities with a Population of 100 Thousand People and More Increased from 62.4% in 1989 to 65.8% in 2010]. Demoscopweekly, no 437-438, October 4-17. Available at: http://www.demoscope.ru/weekly/2010/0437/ barom03.php (accessed 25 November 2018) (in Russian).

38. Shestoperov D. (2018) Karshering zayedet na zapravku [Car sharing will drop by a gas station]. Kommersant [Businessman]. 204(6442), November 7, pp. 1,7 (in Russian).

39. Sousa N., Almeida A., Coutinho-Rodrigues J., Natividade-Jesus E. (2018) Dawn of Autonomous Vehicles: Review and Challenges Ahead. Proceedings of the Institution of Civil Engineers -- Municipal Engineer, vol. 171, no 1, pp. 3-14.

40. Standing C., Standing S., Biermann S. (2019) The Implications of the Sharing Economy for Transport. Transport Reviews, vol. 39, no 2, pp. 226-242.

41. Stiglic M., Agatz N., Savelsbergh M.,Gradisar M. (2016) Making Dynamic Ride-Sharing Work: The Impact of Driver and Rider Flexibility. Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, no 91, pp. 190-207.

42. Steynert I. (2017) Blablakar po-russki: poputchiki v sotssetyakh i antikonkurentsiya taksistam [Blablakar in Russian: Companions in Social Networks and Anti-Competition to Taxi Drivers]. RIAMO. April 14. Available at: https://riamo.ru/article/205917/blablakar-po-russki-poputchiki-v-sotssetyah-i-antikonkurentsiya- taksistam.xl (accessed 25 November 2018) (in Russian).

43. Strategiya sotsialno-ekonomicheskogo razvitiya gorodskogo okruga Revda (2016) Rabochiy variant proyekta strategii do 2035 g. Gorodskoy okrug Revda [Strategy of Socio-Economic Development of the Urban District Revda until 2035, A Draft]. Available at: http://admrevda.ru/strategicheskoe-razvitie/2482-proekt- strategii-sotsialno-ekonomicheskogo-razvitiya-gorodskogo-okruga-revda-do-2030-god (accessed 25 November 2018) (in Russian).

44. Strategiya sotsialno-ekonomicheskogo razvitiya gorodskogo okruga Krasnoturinsk na period do 2030 goda. (2018) Proyekt [The Strategy of Socio-Economic Development of the City District Krasnoturyinsk for the Period up to 2030. Project]. Administratsiya gorodskogo okruga Krasnoturinsk. Available at: http://xn- --7sbbqrkctdbjvdlfmr7n.xn--p1ai/deyatelnost/ekonomika-strategicheskoe-razvitie-i-promyshlennost-/ dokumenty-strategicheskogo-planirovaniya (accessed 25 November 2018) (in Russian).

45. Ulianova N., Arzhanova Ya. (2015) Mister i missis Shering [Mr. and Mrs. Schering]. Business-Magazine = Biznes-Zhurnal, no 1 (226), pp. 18-23 (in Russian).

46. Urry J. (2012) Mobilnosti [Mobilities], Moscow: Izdatelskaya i konsaltingovaya gruppa “Praksis” (in Russian).

47. Urri J. (2013) Mobilnost i blizost [Mobility and Proximity.]. Sociological Studies = Sotsiologicheskie Issledo- vaniia, no 2, pp. 3-14 (in Russian).

48. Urry J. (2018) Kak vyglyadit budushcheye? [What Is the Future?], Moscow: Delo (in Russian).

49. Ustinov A. (2018) Za edinyy Bogoslovsk [For united Bogoslovsk]. Ekspert Ural, no 45 (780), November 5-11 (in Russian).

50. Vandyshev M. N. (2014) Potentsialnaya mobilnost vypusknikov shkol malykh i srednikh gorodov Sverd- lovskoy oblasti [Potential Mobility of School Graduates in Small and Average Cities in the Sverdlovsk Region]. Monitoring of Public Opinion: Economic and Social Changes Journal = Monitoring obshhest- vennogo mneniya: ekonomicheskie i sotsialnyeperemeny, no 5 (123), pp. 114-124 (in Russian).

51. Yakovlev I. A., Kabir L. S., Rakov I. D. (2017) Infrastrukturnyye investitsii v Rossii: tendentsii i prioritety sovremennogo etapa [Infrastructure Investments in Russia: Trends and Priorities of the Current Stage]. Regional Economics and Management: Electronic Scientific Journal = Regionalnaya ekonomika i uprav- leniye: elektronnyy nauchnyy zhurnal, no 4. Available at: https://eee-region.ru/article/5215/ (accessed 25 November 2018) (in Russian).

52. Krasnotur'inske opredeleny perekrestki s samym intensivnym dvizheniyem [In Krasnoturinsk, the Inter

53. sections with the Most Intense Traffic were Identified] (2018) Vecherniy Krasnotur 'insk [Evening Krasnoturinsk]. October, 26. Available at: https://krasnoturinsk.info/novosti/v-krasnoturinske-opredeleny-per- ekrestki-s-samym-intensivnym-dvizheniem/ (accessed 25 November 2018) (in Russian).

54. Krasnotur'inske otkrylas' federal'naya set' taksi [Federal Taxi Network Opened in Krasnoturinsk] (2018)

55. Vecherniy Krasnotur'insk [Evening Krasnoturinsk]. April, 4. Available at: http://krasnoturinsk.info/ novosti/v-krasnoturinske-otkrylas-federalnaya-set-taksi/ (accessed 25 November 2018) (in Russian).

56. VCIOM (2018a) Den' bez avtomobilya: isklyucheniye ili pravilo? [Day without a Car: An Exception or a Rule?]. VCIOM Press Release, no 3774 (September 28). Available at: https://wciom.ru/index. php?id=236&uid=9336 (accessed 25 November 2018) (in Russian).

57. VCIOM (2018b) Lichnoye avto: otkazatsya nelzya ostavit? [Private Cars: Can not Refuse?] VCIOM Press Release, no 3666 (May, 22). Available at: https://wciom.ru/index.php?id=236&uid=9109 (accessed 25 November 2018) (in Russian).

58. Veselkova N. V, Pryamikova E. V, Vandyshev M. N. (2016) Mestapamyati v molodykh gorodakh [Places of Memory in Young Cities], Ekaterinburg. Ural Federal University (in Russian).

59. Vuchik V R. (2011) Transport v gorodakh udobnykh dlya zhizni [Transport in Cities Convenient for Life], Moscow. Territoriya budushchego (in Russian).

60. 6th World Collaborative Mobility Congress in Rotterdam (2018) WOCOMOCO. SharingComobility. Available at: https://www.wocomoco.org/en/kongress/kongress-2018/index.php (accessed 25 November 2018).

61. Zhundrikov A., Galaktionova A., Yakunina E., Dordzhiyeva D. (2018) Infrastruktura Rossii: indeks razvitiya [Infrastructure of Russia: Development Index], Мoscow: InfraONE Research. Available at: https://infra- one.ru/analitika/Index_razvitiia_infrastruktury_Rossii_InfraONE_Research.pdf (accessed 25 November 2018) (in Russian).

62. Zyryanova I. S. (2018) Tenedentsii sovmestnogo potrebleniya v turizme [Trends in Shared Consumption in Tourism]. Turistsko-rekreatsionnyy kompleks v sisteme regionalnogo razvitiya. Materialy VIMezhdunaro- dnoy nauchno-prakticheskoy konferentsii [Tourism and Recreation Complex in the System of Regional DevelopmentVI International Scientific and Applied Conference], Krasnodar: KubSU (in Russian). Received: May 14, 2019

63. Citation: Veselkova N., Vandyshev M., Pryamikova E., Danilova A. (2019) Povsednevnaya mobil'nost' molodezhi v nebol'shikh ural'skikh gorodakh [Everyday Mobility of Youth in Small Ural Cities], Journal of

64. Economic Sociology = Ekonomicheskaya sotsiologiya, vol. 20, no 4, pp. 78-113. doi: 10.17323/1726-32472019-4-78-113 (in Russian).

...