Особенности развития водного туризма в Республики Карелия

Размещено на http://www.allbest.ru/

ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ ИНДУСТРИИ ТУРИЗМА ИМЕНИ Ю.А.СЕНКЕВИЧА»

КУРСОВАЯ РАБОТА

ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ВОДНОГО ТУРИЗМА В РЕСПУБЛИКИ КАРЕЛИЯ

Выполнила:

Денисова Анастасия Анатольевна

Направление подготовки

43.03.02 Туризм



Оглавление

1. Теоретические аспекты водного туризма

1.1 Основные понятия водного туризма

1.2 Виды водного туризма и средства сплава

1.3 Снаряжение для водного туризма

1.4 История развития водного туризма в России

1.5 Основные элементы речного русла и долины (типы рек, категорийность, препятствия на реках)

1.6 География водного Туризма в мире

1.7 Российские туроператоры водного туризма

2. Туристско-рекреационный потенциал Карелии

2.1 География и ресурсы Карелии

2.2 Природно-заповедный фонд Карелии

2.3 Историко-культурное своеобразие Карелии

2.4 Туристский потенциал Республики Карелия

2.5 Современное развитие туризма и его проблемы

2.6 Настоящие проблемы развития туризма в Карелии

3. Разработка турпродукта на примере реки Шуя

3.1 География реки Шуя

3.2 Транспортная доступность реки

3.3 Туристский потенциал реки



1. Теоретические аспекты водного туризма

1.1 Основные понятия водного туризма

Водный туризм - вид туризма, при котором отдых осуществляется на воде с использованием байдарок, лодок, катамаранов, теплоходов и других плавательных средств. Водный туризм - это походы по рекам, озерам и водохранилищам на туристских судах. Спортивные туристские походы совершаются в соответствии с «Правилами проведения туристских спортивных походов», утвержденными Центральным советом по туризму и экскурсиям 16 мая 1987 г., и Единой спортивной классификацией, утверждаемой Госкомспортом.

Водный туризм включает также походы на парусных судах, которые пока не регламентируются упомянутыми документами, и походы по плановым водным маршрутам. В нашей стране более 4О тыс. рек длиной более 10 км и свыше 250 тыс. озер. Поэтому каждая туристская группа может выбрать водный маршрут в соответствии со своими интересами и туристской квалификацией.

В водном туризме удачно сочетаются элементы познания, активного отдыха, оздоровления, физической культуры и спорта. Он доступен каждому практически здоровому человеку независимо от возраста. Поэтому по числу занимающихся водный туризм делит первое место с наиболее массовым пешеходным. В последние годы в спортивных походах участвует 175 - 220 тыс. туристов в год, из них в водных походах около ЗО%, в пешеходных около 30%, в горных около 19%, в лыжных походах около 10% всех туристов.

Развитию водного туризма также способствует наличие в стране довольно большого количества разборных байдарок различных типов и надувных судов, а также широкое развитие самодеятельного конструирования и изготовления туристских судов. В отличие, например, от пешеходного или лыжного туризма водный технически более сложен. Даже в самом простом походе турист должен уметь собрать (или построить), а в случае необходимости и отремонтировать судно, правильно упаковать, разместить и защитить от воды продовольствие и снаряжение. Он должен уметь садиться и сходить с судна, правильно грести и управлять им, подходить к берегу и отваливать от него. Турист-водник должен хорошо знать препятствия, встречающиеся на реке, и уметь легко различить их, знать способы преодоления этих препятствий и уметь ими пользоваться.

Водный туризм потенциально опасен, так как ареной деятельности туриста является водоем. Даже в самых простых походах возможны аварии судов, приводящие к попаданию туристов в воду с воздействием на них опасных факторов переохлаждения, ударов о различные предметы в воде, сбоя дыхания. При этом могут быть повреждены или утрачены суда, продовольствие и снаряжение. Поэтому турист-водник должен знать и уметь применять способы самостраховки, взаимной страховки и оказывать первую помощь. Все эти знания накапливаются в результате постепенного перехода от простых к более сложным походам.

Большинство туристов-водников знакомятся с водным туризмом и совершают свой первый поход на разборной байдарке, Это судно наиболее пригодно для освоения начальных навыков плавания и обращения с судном, умения понимать, или, как говорят, "читать", воду. Многие туристы достигают вершин туристского мастерства, продолжая плавать на байдарке, другие, начиная с походов третьей-четвертой категории сложности, переходят на надувные суда, катамараны или плоты. Принцип постепенного перехода от простых к более сложным походам является основным принципом обеспечения безопасности, он положен в основу упоминавшихся выше "Правил проведения туристских спортивных походов". Для того чтобы правильно определять сложность походов, все туристские маршруты в порядке возрастания сложности делятся на шесть категорий.

Отнесение туристского маршрута (реки или связки рек) к той или иной категории производится путем экспертной оценки. Перечни категорированных маршрутов по водному и другим видам туризма утверждаются на четыре года. Так, в перечне водных категорированных маршрутов на 1989 - 1992 гг. содержится 339 маршрутов. В связи с развитием техники и тактики туризма, усовершенствованием и появлением новых туристских судов, усовершенствованием способов и средств обеспечения безопасности перечни категорированных маршрутов регулярно пересматриваются. Походы первой - третьей категории сложности относят к простым походам, или походам массового туризма. Действительно, ежегодно в этих походах участвует около 88% всех зарегистрированных туристов-водников.

Кроме того, в эти походы ходят большое число незарегистрированных туристов, много простых походов совершается родителями с детьми (также незарегистрированных). Походы четвертой - шестой категории сложности относят к сложным походам, в них ежегодно участвует около 12% всех зарегистрированных туристов-водников. Число незарегистрированных участников сложных походов, по-видимому, также сравнительно невелико.

Спортивный водный туризм, как всякий вид спорта, требует постоянных тренировок для поддержания высокого уровня как общей, так и специальной физической подготовки. Общая физическая подготовка должна развивать выносливость, силу, координацию движений, остроту реакции.

Специальная физическая подготовка развивает те же качества, но уже преломленные в отработку специальных технических приемов гребли и другой работы веслом. В современном спортивном водном туризме произошли качественные изменения: значительно усовершенствовалась техника управления судами благодаря освоению многих приемов водного слалома, усовершенствовались и возникли новые туристские суда, появилась принципиальная возможность делать суда с любым запасом плавучести. Освоен целый класс мощных и круто падающих рек гор Средней Азии со следующими соотношениями среднего уклона сплавного участка и расхода воды: при 13 - 15 м/км до 80 м3/с; при 16 - 20 м/км до 40 м3/с; при 25 - 30 м/км до 20 м'/с. Значительное увеличение запаса плавучести судов и увеличение остойчивости могут сделать реальным прохождение рек с указанным уклоном и в более высокую воду, однако это будет, по-видимому, менее спортивным и более опасным. Техника отечественного водного туризма и суда соответствуют мировому уровню, а катамараны, плоты и каркасно-надувные суда не имеют аналогов за рубежом, наши туристы готовы выйти на реки за пределами страны. Однако качественные изменения в водном туризме остаются достоянием ограниченного числа наиболее опытных туристов, совершающих сложные походы. Современная техника управления судами, новые суда недостаточно используются основной массой организованных и неорганизованных туристов, совершающих простые походы. Эти качественные изменения также слабо проникают в области с недостаточным развитием водною туризма (хуже с техникой, плохие суда).

Оценивая перспективы и направления развития водного туризма в ближайшие годы, можно предположить, что коренных изменений в технике и тактике туризма и средствах сплава не произойдет. Однако необходимо соответствующее повышение уровня безопасности, включая методы страховки, уточнение общей концепции безопасности, определение и принятие допустимой степени риска. Должны продолжаться и расширяться передача достижений спортивного водного туризма в массовый туризм, вовлечение неорганизованных туристов в организованный туризм.

Водный туризм сегодня - это не просто вид спорта, это целоенаправление в жизнедеятельности, философия и образ жизни человека.Водный туризм - это массовый вид спорта, которым занимаются люди всех возрастов и профессий. Он включает в себя элемент спорта и отдыха, поэтому заниматься им приятно, увлекательно и полезно. Это наиболее доступный вид досуга для широкого круга людей в нашей стране и странах СНГ.

1.2 Виды водного туризма и средства сплава

Различают несколько видов сплавов:

прогулочный;

Это сплав по спокойным или слабо порожистым рекам либо плавания по озерам и водохранилищам, возможно под парусом или мотором.

спортивно - туристический;

Это сплав по рекам всех категорий сложности в автономном режиме.

спортивный;

Это различные соревнования по водным дисциплинам (прохождение на скорость, родео на воде и т.д.). Сплавы по рекам высоких категорий сложности с группами поддержки.

В качестве транспортного средства во время сплавов обычно применяется:

1. плот или деревянный, или рамный с надувными элементами, или полностью надувной (рафт);

2. рафты - упрощенно-большая прочная надувная лодка с конструкцией, позволяющей не заполняться водой. Очень удобна для коммерческих сплавов и сплавов большими компаниями по рекам 3-6 к.с;

Изготавливают рафт из новейших синтетических материалов. По своей сути рафт - универсальный водный вездеход с высокой устойчивостью на воде. Самыми популярными являются лодки на 6-8 человек, хотя вместимость бывает и другой - от 4 до 20 человек;

3. честер - конструкция, напоминающая плот, имеющая гондолы поперек судна, на гондолах и располагаются гребцы;

4. сплавные катамараны - два надувных элемента, расположенных вдоль судна, надувные элементы жестко закреплены на имеющейся раме;

Туристические катамараны предназначены для сплавов по рекам 1-4 к.с. Как правило, снабжены креплением, позволяющим использовать, и родные металлические, и деревянные срубленные на месте, рамы.

Самая распространенная форма «БАНАН» позволяющая проходить сливы как носом, так и кормой, реже используется другие формы катамаранов. У туристических катамаранов рама образует ровную площадку, на которую можно настилать тканевую или деревянную па- лубу.

Спортивно-туристические катамараны предназначены для сплавов по рекам всех категорий сложности. Чаще всего имеют форму «ВЕРБЛЮД» с коленной посадкой позволяющую гребцам, при большом объеме катамарана, находится ближе к воде. Как правило, имеют большие объемы и снабжаются металлическими рамами.

Спортивные катамараны предназначены для участия в соревнованиях. Как правило, имеют малый объем поплавков веретенообразной или симметрично заостренной формы с коленной посадкой.

Парусные катамараны катамаран, имеющий парус, предназначенный для морских и океанских путешествий.

Прогулочно-туристические катамараны многоместные катамараны с большой грузоподъемностью и не очень мощным парусным вооружением для совершения продолжительных походов по спокойным широким рекам, озерам, водохранилищам. На многие такие катамараны могут устанавливаться палатки, подвесные моторы, увеличенные палубы.

Спортивные катамараны с мощным парусным вооружением позволяющим развивать высокие скорости. Требуют определенного мастерства вождения.

5. байдарка (каяк) - гребное судно, состоящее из оболочки, жестко закрепленной на имеющемся каркасе. В последнее время становится популярной обычная надувная резиновая лодка.

Самыми популярными видами водного туризма являются рафтинг и каякинг.

Рафтинг - это сплав по горным рекам на специальных надувных плотах Сплав на рафтах очень популярен в Европе. Термин «рафтинг» произошел от английского слова «raft», буквально означающего «плот». Собственно рафтинг бывает очень разным - от семейной прогулки с детьми (7лет и старше) на тихой воде до многодневных экстремальных спусков по бурным рекам с множеством порогов, сливов, бочек, перекатов, водопадов и т.д.

Каякинг - это довольно молодой вид спорта. Но постепенно он завоёвывает огромное число поклонников во всём мире. Безумно популярный за рубежом, набирает все большую популярность и в России.

У нас в стране этот вид водного туризма пользуется большой популярностью у активных людей сред него возраста.

Каякинг - это сплав по рекам. Этот вид для одиночек, хотя и лишен командного духа, зато дает возможность бросить вызов стихии и побыть с ней один на один. При этом для занятий каякингом стараются выбирать достаточно бурные горные реки с большим количеством перекатов и порогов. На каяке можно отправиться в водный поход по реке любой сложности, проводить игровые сплавы на небольшом отрезке горной реки, выбирая отдельные пре- грады в виде бочек, валов и водопадов и проходя налегке.

Все многообразие видов каякинга можно условно разбить на следующие группы. Sea/touring/recreational kayaking - это прогулки и путешествия по «гладкой» воде, такой как озера, равнинные реки и морские заливы, на специализированных каяках, основным качеством которых является быстроходность и устойчивость на курсе. Прохождение технически сложных водных препятствий здесь, как правило, не является существенным элементом и, тем более, мотивацией. Поскольку этот вид каякинга не имеет прямого отношения к бурной воде.

Whitewater kayaking (каякинг на бурной, дословно «белой» воде), в отличие от этого, сконцентрирован именно вокруг препятствий в водном потоке. Это может быть и горная река, и отдельные пороги и их элементы на равнинных реках и даже на прибрежном рельефе в море или на искусственно созданном канале.

Способы получения удовольствия от общения с бурной водой (именно удовольствия, в каякинге обычно не используют понятий «покорение», «под- виг» и тому подобных) могут быть различны. Можно рассматривать следующие виды whitewater kayaking.

Родео (фристайл) - выполнение акробатических элементов на каяке с использованием неоднородностей водного потока. Элементы обычно выполняются в бочке - участке пенного противотока за сливом или на валу - стоячей волне в русле. Существует множество элементов (фигур), от простейших, доступных новичкам, до сверхсложных, выполняемых единицами.

Родео - наиболее динамично развивающийся вид современного каякинга, каждый год изобретаются все новые фигуры и появляются новые каяки, облегчающие их выполнение. Регулярно проводятся соревнования самого разного уровня, от местных, где может принять участие любой желающий, до чемпионатов Европы и мира.

Сплав - прохождение технически сложных препятствий или участков рек. В зависимости от главной составляющей можно условно выделить экспедиционный, экстремальный и игровой сплав.

Экспедиционный сплав - это многодневное автономное путешествие, часто в отдаленном или ненаселенном районе. Всё необходимое снаряжение перевозится в каяках. Прохождение сверхсложных препятствий в экспедиционном режиме - редкость, поскольку возможности страховки и оказания помощи при неудаче минимальны. Однако многие реки могут быть пройдены только таким образом.

Экстремальный сплав предполагает прохождение сверхсложных препятствий. Обычно производится на пустых каяках и при наличии береговой группы поддержки, обеспечивающей страховку и съемку.

Игровой сплав (playboating, плейботинг) представляет собой сплав по относительно несложному участку реки в режиме фристайла, на каяках, близких по обводам к каякам для родео.

Крикинг - сплав по крутопадающим и малорасходным рекам. Разновидность крикинга - водопадинг.

Растущая популярность сплавов по бурной воде вызвала в России появление туров для каякеров. Основное преимущество туристических поездок перед выездами, организуемыми клубами - возможность принять участие всем желающим при отсутствии необходимости перевозки громоздкого снаряжения, а главное лодок.

Сплавы по порожистым рекам требуют сопровождения катамарана или следующего вдоль реки автомобиля - загруженный каяк тяжел и сложен в управлении - специально созданные для продолжительных автономных путешествий морские каяки дают возможность побывать в еще нетронутых цивилизацией местах: буквально просочиться там, куда на другом транспорте добраться просто невозможно. Например, в украшенных сталактитами и сталагмитами пещерах островов залива Ха Лонг. Эта экзотика ждет каякеров во Вьетнаме.

В последние годы в России, да и во всем мире рафтинг неуклонно набирает все большую популярность. Обусловлено это тем, что рафтинг средней сложности не требует длительной подготовки, а является замечательным видом активного отдыха в экологически чистых районах.

В России рафтинг развивается благодаря тому, что у нас достаточно много бурных рек, богатых естественными препятствиями, где экстремалу всех возрастов и уровней подготовки могут оттачивать свое мастерство.

Организацией рафтинг - туров занимается множество фирм. Рентабельность этого продукта очень высокая. Турфирмы разрабатывают не только различные маршруты, но в дальнейшем планируют создавать маршрутно-квалификационные комиссии. Туристы будут получать справки, которые в дальнейшем можно использовать для оформления спортивных разрядов и подтверждения «сплавного» опыта в составе спортивных групп.

Скудный выбор туров на каяках в России как для приверженцев белой воды, так и поклонников созерцательных путешествий в настоящий момент диктуется, прежде всего, экономическими соображениями. Добротный каяк по цене сравним с рафтом. Математика естественно не принимает в расчет главное отличие каяка от надувных судов - быстроходность, и как следствие - получение туристами большего количество впечатлений. Не удивительно, что, отдавая предпочтение многоместным сплавным средствам, туристические фирмы включают опытных каякеров в состав группы только для обеспечения безопасности во время категорийных походов. Между тем, в той же Карелии статистика показывает, что туристы, попробовавшие себя во время таких походов в сплаве на каяке по спокойному, плесовому участку реки ради забавы или из интереса, на следующий год возвращаются с целью пройти маршрут именно на лодке. Таким образом, коммерческий каякинг в настоящее время развивается вкупе с рафтингом и сплавами на катамаранах, и не в меньшей мере благодаря личным предпочтениям руководителей туристических фирм, в свое время ходивших в самодеятельные походы на стеклопластиковых лодках.

У каждого свои высоты, кто-то изящно демонстрирует филигранную технику, прыгая водопады в затерянных среди джунглей глубоких каньонах, для других путешествие на каяке по живописному озеру где-нибудь в средней полосе России - уже эмоциональный экстрим, но и тех и других объединяют положительный заряд энергии, удовольствие, которые они неизменно получают от общения с водой. А значит за каякингом во всех его проявлениях - большое будущее.

1.3 Снаряжение для водного туризма

Важным аспектом в водном туризме является безопасность, которая прежде всего характеризуется наличием качественного снаряжения от которого будет зависеть процесс и итог путешествия.

Снаряжение подразделяется на групповое, личное, а также бивачное снаряжение.

Основными предметами группового снаряжения у туристов-водников являются байдарки, лодки или плоты. Каждое из них имеет свои разновидности и типы, однако все они должны обладать определенными мореходными качествами - плавучестью, остойчивостью, непотопляемостью, управляемостью, прочностью и т. п.

Разборная байдарка это наиболее универсальное судно для путешествия. Обладает большой легкостью, транспортабельностью и отличными ходовыми качествами, позволяющими использовать ее также под парусами и с бортовым мотором.

В путешествии на байдарках с собой необходимо взять несколько непромокаемых мешков для хранения снаряжения и продуктов, резиновую грушу-спринцовку для отсоса воды из байдарки и резиновые поплавки, обеспечивающие ее непотопляемость. Обычно поплавками служат заполненные воздухом баскетбольные или мотоциклетные камеры, которые вставляют в носовой и кормовой отсеки и располагают вдоль фальшбортов.

Планируя маршрут по мелким рекам с быстрым течением или каменистым дном, надо усилить оболочку байдарки наклейкой (по кильсонам и нижнему поясу стрингеров) резиновых протекторов шириной 4-6 см и толщиной 1-1,5 мм. Если байдарка не имеет фартука, то он изготовляется самостоятельно из тонкой прорезиненной ткани. Целесообразно для зачаливапия привязать к байдарке линь - капроновый шнур диаметром 4-6 мм, длиной 3-5 м, на конце которого укрепить дюралевый колышек для установки судна на прикол. К бортам следует приделать проволочные держатели для весел.

В районах с частыми и сильными дождями целесообразно сделать для байдарки тент из непромокаемой ткани. Длина тента зависит от конструкции байдарки, а высота стоек должна быть больше сидящего в байдарке человека на 25-30 см. По концам тента можно выкроить клиновые «крылья», к ним пришить застежки «молнии», которые защитят от лобового или кормового дождя.

Лодки неразборные 2-5-местные деревянные или стеклопластиковые лодки используют в тех районах, где их можно взять напрокат на туристской базе или у местного населения. Лодка должна быть укомплектована запасными веслами, уключинами, ковшом для отливания воды, фалинями и спасательными средствами.

Из надувных лодок на коротких маршрутах можно применять легкие, но маловместительные и исключающие движение против течения или ветра одно-двухместные резиновые лодки, выпускаемые для рыбаков. В длительных путешествиях удобнее лодки спасательного типа (ЛАС-3, ЛАС-5), рассчитанные на 2-6 человек, или более крупные надувные лодки, допускающие плавание с мотором.

Туристские плоты на многоводных реках с сильным течением в лесной местности в начальных пунктах путешествия можно построить деревянные плоты. Для этого в лесхозах приобретаются 6-8 толстых сухостойных не трухлявых еловых, сосновых или кедровых бревен, которые соединяются двумя поперечными брусами-шпонами.

Плоты имеют подгребицы: опоры для установки больших весел - кормовой и носовой греби и иногда оснащаются багажником для рюкзаков, мачтой, настилом.

На несложных маршрутах применяют легкие плоты - салики. Для их сооружения годятся менее крупные бревна, которые связывают между собой поперечинами с помощью веревочных петель. Управляют саликами с помощью гребей или шестов.

В малолесных и горных районах наиболее удобны плоты понтонного типа (ПСН, ТЛН, СП и др.), рассчитанные на 4-10 человек. При сплаве по мелким рекам с каменистым дном днище надувного резинового плота рекомендуется обтянуть брезентом. Если на маршруте имеются достаточно серьезные препятствия, то понтон следует укрепить деревянной рамой и поставить на ней подгребицы.

Успешно используются также самодельные плоты с отдельными надувными элементами. Ими могут служить автомобильные (тракторные) камеры, подвязываемые снизу репшнурами под гибкой деревянной рамой плота. Применяются и самодельные надувные понтоны, состоящие из камер (вакуумная резина) и покрышек (прорезиненный капрон) или обычных волейбольных камер, заключенных в брезентовые чехлы-гондолы.

В состав снаряжения при путешествии на плоту входит увеличенное количество топоров, одна-две двуручные пилы, крепкие веревки для такелажных работ, длинные гвозди и другой крепеж.

В снаряжение для походов на надувных плотах и лодках включаются насосы, дополнительное количество ремонтных материалов, клей, клапаны, прокладки к ним и, при необходимости, запасные камеры.

Большинство видов байдарок, лодок, плотов при ровном несильном попутном или попутно-боковом ветре может быть использовано для движения под парусом.

Наиболее простое парусное вооружение - рейковое. Оно состоит из мачты и поперечины рейка, к которому крепится фал (снасть для подъема паруса) и парус, импровизируемый в походных условиях из тента, куска полиэтилена, простыни, тонкого одеяла, плаща, куртки. К нижним углам паруса привязываются шкоты. Доступно для изготовления на маршруте также шпринтовое вооружение. К прямоугольному полотнищу паруса по диагонали на углах крепится тонкая палка (шпринтов), к свободному нижнему углу - шкот, к верхнему - фал. Нижний конец шпринтова привязывается веревочной петлей к мачте таким образом, чтобы он мог поворачиваться вокруг нее на 180°.

В Целях безопасности при быстром спуске паруса на верхнем конце мачты надо ставить блок, металлическое кольцо или карабин, а площадь паруса ограничивать для байдарок 2,5 кв. м, лодок - 3,5 кв. м, плотов - 4,5 кв. м.

Большие размеры паруса допустимы, если туристское судно специально оснащено для парусных походов. Так, можно переоборудовать байдарку в тримаран с поддувными боковыми поплавками. Мачты, гик, рама-крестовина, шверцбалка, балки для крепления оснастки к фальшбортам байдарки изготовляются из дюралевых труб диаметром 30-40 мм с толщиной стенки 1-2 мм, шверцы - из многослойной фанеры, ванты - из оцинкованной проволоки диаметром 2 мм. Паруса шьются из тика перкали или синтетической парусины. Оболочки поплавков изготавливаются из тонкого, прочного материала (пленка ПХВ, детская клеенка) Затем в готовую оболочку вставляют ниппелем к открытым концам ободочки по два детских надувных бревна.

Для занятий водными видами спорта необходимо также личное снаряжение в которое входят различные виды одежды, позволяющие сохранить тепло, сухость и комфорт, а также каска и обувь.

Правильная сплавная каска должна иметь толстую энергопоглощающую подкладку, распределяющую давление на всю площадь головы и обязательно защищать от ударов виски и затылок. Каска должна плотно, не болтаясь и не съезжая на глаза, сидеть на голове. Хорошо отрегулированная каска держится даже с расстегнутым ремешком (это не значит, что ремешок можно не застегивать!). Бывают каски цельные -- их выпускают нескольких размеров, и регулируемые по размеру -- они состоят из двух частей, соединяемых болтами. Составные каски удобнее, но цельные намного прочнее.

Спасжилеты различаются по двум категориям: по емкости и по суммарному объему. Емкости бывают надувные, либо пенные. В целом, пенные лучше -- они не сдуваются неожиданно, лучше защищают от ударов, и сам жилет обычно лучше сидит. Но они тяжелее, занимают больше места в рюкзаке и не позволяют в случае необходимости быстро уменьшить объем.

Объем спасжилетов варьируется от 7 до 25 литров. Если речка, по которой Вы будете сплавляться, имеет хоть какую-нибудь категорию сложности, нужно брать не менее 10-15 литров. Важно также учитывать и вес человека. Чем он больше, тем большего объема нужен спасжилет.

Спасжилет должен сидеть плотно и иметь прочные стропы и пряжки, паховые ремни, которые не позволят выпасть из спасжилета, и крепление для стропореза.

Нелишне также иметь с собой спасконец, или, как говорят водники, «морковку». Это такой цилиндрический мешок из яркой ткани, которому придана определенная плавучесть (как правило, за счет вложенного куска пены). Внутрь этого мешка вкладывается веревка диаметром примерно миллиметров 8 и длиной метров 15-20. В воде веревка не тонет. Мешок составляет с веревкой одно целое, а на конце его имеется петля, куда некоторые вщелкивают карабин потяжелее.

Следующая задача снаряжения, используемого в водном походе -- спасти человека от переохлаждения в воде или на воде. На протяжении недели сплавщика может поливать дождем при температуре чуть выше нуля, а возможно, он окажется в ледяных водах речки или, например, посреди огромного озера верхом на полузатопленной байдарке. И тогда гидрокостюм спасет ему жизнь.

Существует два вида гидрокостюмов: так называемые «сухие» и «мокрые» гидры.

Cухая гидра -- это костюм, склеенный из резины или прорезиненной ткани, с герметичными манжетами на руках, ногах и шее. Как правило, такой костюм состоит из штанов, куртки и пояса, обеспечивающего герметичное соединения верха и низа. Куртку и штаны можно использовать отдельно.

Преимущество сухого гидрокостюма становится неоспоримо при ветре с дождем и температуре воздуха порядка плюс десяти градусов и ниже. В таком случае легко можно утеплиться, надев под гидрокостюм одежду из флиса или шерсти. Недостаток гидрокостюма в том, что за ним надо следить, чтобы не порвать его и не проколоть. В теплую погоду в нем жарко, и внутренняя одежда быстро намокает от пота.

«Мокрые» гидрокостюмы изготавливают из плотного губчатого материала -- неопрена. По сути -- это вспененная резина, положенная на тканую основу. Неопрен бывает 3, 5 и 7 мм толщиной. Чем толще неопрен, тем теплее гидрокостюм. Вода, проникая под такой костюм, проходит сквозь многочисленные поры, нагревается и не доставляет неудобств.

При выборе неопренового костюма важно найти тот, который придется точно в пору и будет плотно облегать все тело, особенно области за коленями, вокруг шеи и на груди. Если костюм окажется великоват, тепло тела будет расходоваться на согревание все новых и новых порций холодной воды, циркулирующей внутри него. Уплотнители на шее, запястьях и лодыжках, как правило, уменьшают проникновение воды, но не останавливают его.

На ветру мокрый гидрокостюм интенсивно испаряет влагу и сильно охлаждается, в этом случае необходимо поверх него одевать dry-top -- ветро- и водонепроницаемый анорак, нечто среднее между верхом от сухой гидры и штормовкой. Если же температура упадет ниже нуля (на майские праздники или в горах такое бывает нередко), то неопреновый костюм, набравший воды после дневного перехода, смерзнется и превратится в подобие средневековых лат.

Вместе с мокрой гидрой надеваются специальные ботинки с отверстиями. Они не греют и не задерживают воду, наоборот, чем больше отверстий, тем лучше -- вода быстрее выливается. Главная функция сплавной обуви -- предохранять гидру от повреждений и не скользить на мокрых камнях. Важно, чтобы она крепко держалась на ноге, так как вода легко сдергивает неплотно зашнурованную обувь. Так как ступня не защищена от холодной воды, под вышеописанную сплавную обувь можно одеть неопреновый носок. Но на серьезной воде лучше обувать специальные неопреновые боты.

Они плотно обхватывают ногу (а значит, их не смоет), слой неопрена в них толще, чем у носков (а значит, они теплее), толстая подошва из мягкой резины (меньше скользят на мокрых камнях). Но ходить долго в неопреновых ботах нельзя, особенно под рюкзаком.

Весьма полезной вещью для водника является гермоупаковка, или герма. Это непромокаемый мешок определенной конфигурации и объема, герметизируемый в месте закладки туда сухих вещей. Для разных судов приобретаются гермы разных объемов. Для каяков и байдарок -- от 10 до 30 литров. Для катамаранов и рафтов -- от 50 и больше.

Гермы бывают нескольких видов: гермомешки, герморюкзаки и баулы. Герморюкзаки -- это непромокаемые рюкзаки несколько упрощенной конструкции объемом от 60 до 100 литров. У них есть достаточно удобные лямки для переноски за спиной. Заполнять их следует примерно на три четверти, чтобы обеспечить хорошую герметизацию.

То же касается и гермомешков. У гермомешков лямки отсутствуют, и делаются они, как правило, из более тонкой ткани. Гермобаул представляет собой классическую сумку с двумя ручками и двумя стяжками в средней части.

Преимущество гермобаула перед обычными гермоупаковками заключается в том, что загрузить в него можно значительно больше, а за счёт удобных ручек баул можно использовать как обычную сумку.

Для электроники и документов существуют специальные маленькие гермоупаковки.

Бивачный спортивный инвентарь -- разновидность спортивного инвентаря (спортинвентарь) для занятия видами спорта, связанными с преодолением естественных природных препятствий (спортивный туризм, альпинизм, скалолазание, спелеология), предназначенное для использования во время бивака.

Бивак, бивуак (от фр. Bivouac -- произношение) --месторасположения людей на отдых и ночёвку в условиях естественной природной среды. При занятии видами спорта, связанными с преодолением естественных природных препятствий, (альпинизм, скалолазание, туризм, спелеология) организация бивака является необходимым и обязательным элементом данного вида спорта, так как связано с длительным пребыванием в условиях естественной природной среды.

Спортивный инвентарь для бивака включает: палатки, спальные мешкибивуачные мешки, коврики, примусы, портативные газовые плиты, портативные печки, инструменты для заготовки дров (пилы, топоры) оборудование для приготовления пищи: котелки, кастрюли, автоклавы и другие виды туристского и альпинистского снаряжения, используемого во время бивака.

Для безопасности передвижения и преодоления препятствий на водных, горных, лыжных и спелеологических маршрутах важно качество снаряжения. Невысокий запас плавучести, плохая устойчивость, низкая мореходность выбранных для путешествия судов, отсутствие на них приспособлений, обеспечивающих непотопляемость, или недостаточно прочные, неправильно подобранные по ширине, гибкости и материалу скользящей поверхности лыжи, лыжи без металлической окантовки на горном насте, с малым носковым загибом на глубоком рыхлом снегу -- все это может послужить причиной несчастного случая.

Поскольку 2/3 времени путешествия приходится на привалы, ночлеги и бивачные работы, для предупреждения травматизма отнюдь не безразлично соответствие своему назначению предметов походного быта палаток, спальных мешков, костровых принадлежностей, обогревательных устройств. В некоторых условиях -- при сильных морозах, затяжных дождях, при отсутствии естественного топлива на маршруте -- бивак может представлять собой наиболее трудоемкую, напряженную и даже небезопасную часть походной жизни. во всяком случае настораживает, что 1 /10 известных случаев тяжелого травматизма и заболеваний в осенне-весенних походах приурочена к привалам. Причины большинства из них -- неправильное поведение людей, но в какой-то степени они объясняются и легкой промокаемостью стандартных палаток, недостаточными теплоизоляционными качествами спальных мешков, неудобством и небезопасностью имеющейся в продаже туристской посуды, отсутствием в производстве походных печек и т.п.

Экипировка участника группы, его одежда и обувь определяют возможность личной защиты от неблагоприятных факторов внешней среды. Малое количество шерстяных или других теплых вещей, отсутствие ветро-и влагозащитной одежды могут поставить человека, особенно в зимнее время и в высокогорье, в угрожаемое положение. Даже такие мелочи, как короткие рукавицы, неудачный фасон капюшона, сломанная застежка "молния", легко приводят к местным обморожениям. Летом плохая конструкция одежды, лишая возможности регулировать ее теплоизоляционные качества, ведет к перегреву организма. Особенно часто у путешественников из-за несоответствующей по размеру, фасону и другим данным обуви травмируются ноги: образуются намины, мозоли и водяные пузыри, «сбиваются» и «прихватываются» морозом пальцы. Из-за неудовлетворительного сцепления подошвы обуви с почвой случаются растяжения и разрывы связок, срывы и падения, грозящие на сложном рельефе тяжелыми травмами.

Таким образом, оценивая роль снаряжения в травматизме, можно отметить, что большинство мероприятий, направленных на снижение опасностей, связанных с техникой, в настоящее время зависит от инициативы и желания самих участников путешествий. Вместе с тем ясно, что в перспективе все больше проблем специального материального оснащения туризма будет переходить из сферы туристского технического творчества и «самообслуживания» на широкую промышленную основу.

1.4 История развития водного туризма в России

Самыми первыми задокументированными морскими путешествиями, являются экспедиции Никитина в Персию, Индию и Африку (то самое пиратское Сомали - грозу современных мореплавателей). Путешествие состоялось в 1422 - 1472 годах, в целях поиска новых рынков и изучения заморских стран. В 1628 году Хабаров дошел до Таймыра вдоль реки Лены, а затем, по реке Олекме прошел к реке Уссури, изучив, таким образом, большую часть Сибири.

После того, как моря начали осваивать первые русские путешественники, за такое важное и прогрессивное направление взялся сам Петр I. Он не только развил кораблестроение, морские экспедиции и торговлю, но и научил людей путешествовать с познавательными и развлекательными целями. Таким образом, он стал основоположником и популяризатором современного водного туризма.

Позднее, в 1725 году Беринг прошел первый маршрут на Камчатку, с целью изучения морских торговых путей. В частности, Беринг должен был проверить наличие перешейка между Америкой и Европой.

В 18 веке водный туризм стал важной частью светской жизни. Дворяне, изнуряемые сплином и иными «модными» болезнями, путешествовали по Европе, Америке, Востоку. Дышали соленым морским воздухом, изучали иные страны и расширяли свой кругозор.

Примерно до середины 19 века в России водный туризм (путешествия), в основном, преследовал сугубо утилитарные цели. В конечном счете, это был даже не туризм (в современном понимании этого слова), а именно экспедиции с торговыми, исследовательскими, научными целями. Туризм, исходя их политических, экономических и социальных особенностей имперской России, не мог быть массовым развлечением. Путешествовать по морям могли лишь избранные.

В начале двадцатого века, по понятным причинам, все виды туризма на время забылись и возродились лишь в двадцатые годы. В 1918 году появилась первая туристская организация под названием «Бюро школьных экскурсий». Советское правительство всерьез озаботилось здоровьем населения и начало активно строить дома отдыха, турбазы и санатории, переделанные из церквей, а также усадеб бывших помещиков и «кулаков».

Советский водный туризм

В тридцатые годы двадцатого века базы стали строиться в Крыму, Карелии, Алтае, на Карпатах и т.д. Что интересно, инструкторами тогда выступали немецкие спортсмены. Своих «кадров» в стране не было. Во время войны, развитие туризма приостановилось, однако, уже в пятидесятых годах, начали восстанавливаться разрушенные строения, обучатся свои советские инструкторы и набираться новые туристы.

Тем не менее, плановый туризм радовал не всех. Многие люди предпочитали «дикий» отдых у костра, дальние походы в заброшенные места, гитары, бардовские песни и абсолютную свободу - хотя бы на несколько дней отпуска.

Что примечательно, самодеятельный туризм развивался гораздо активнее, чем санкционированный государством. Туристы объединяются в турклубы по интересам, составляют собственные маршруты и даже устраивают соревнования. Так появляется «спортивный водный туризм». Создаются спортивные комиссии, составляются списки эталонных маршрутов, определяются параметры категорий сложности и правила безопасности на воде.

В семидесятых годах двадцатого века заводом Салют выпускается легендарная байдарка Таймень. Пожалуй, самое популярное судно среди советских водных туристов. «Лучше нет для нас подарка, чем зеленая байдарка». Не о ней ли пел в свое время знаменитый бард Юрий Визбор?

С развалом СССР, плановый туризм «канул в Лету», и вместе с тем спортивный туризм получил возможность развиться, научиться чему-то новому у зарубежных коллег, опробовать новое снаряжение и новые техники.

Российский водный туризм

В девяностые годы двадцатого века благополучие граждан несколько улучшилось, появилась стабильность, возможность тратить деньги на путешествия.

Людей стали интересовать не только пляжи экзотических стран или достопримечательности Европы, но и активный отдых. От советского туризма остались традиции «спортивности» и «категорийности», но вместе с тем открылись новые горизонты, позволяющие освоить новые территории и непривычное снаряжение.

Туристы начали путешествовать по Карелии, Заполярью, Кавказу, Камчатке и т.д. Открылись возможности посещения Финляндии, Канады, Аляски и иных экзотических стран и маршрутов. Водный туризм вступил в новую стадию.

Военные операции на байдарках

Мало кто знает, но байдарки могут использоваться не только для охоты, транспортировки грузов или туризма, но и в военных целях.

Например, чукчи издревле были очень воинственным народом. Набеги и перемещение по морю производились на байдарах - лодках из нескольких моржовых кож, натянутых на деревянный (еловый или сосновый) каркас. Длина охотничьей байдары, в которой обычно размещалось восемь человек, была 6-10 м, ширина - 2-3м, а грузоподъемность - 4 т.

Приморские жители использовали во время военных действий и каяки - однолючные байдарки для одного человека. Их длина была 1,8 м, ширина 70 см, высота до центрального обруча - 20 см. Эта типично охотничья лодка могла лишь по случаю применяться в военное время. Поскольку в ней гребец держал двухлопастное весло двумя руками, то с нее было неудобно сражаться, и для боя воин стремился спешиться.

Есть очень интересная работа Нефедкина А.К., посвященная чукотским войнам «Военное дело чукчей».

Благодаря своей быстроходности, легкости и малозаметности, применялись байдарки для войны не только чукчами, но и британскими и австралийскими подразделениями специального назначения. Байдарки использовались морским подразделением для поведения специальных разведывательных операций, специализирующихся на сборе информации, наблюдении, подводных атаках и диверсиях в таких европейских странах, как Италия, Франция, Англия и т.п. Подобные суда назывались «Cockleshell Canoes» - ракушка.

В декабре 1942 году в порте Бордо оккупированной Франции был проведен ряд операций на пяти специализированных военных каноэ. Десять бойцов на пяти лодках успешно потопили один корабль и нанесли серьезный ущерб четырем другим, а также на месяц приостановили работу самого порта. Задача команды была проста - уничтожить как можно больше кораблей противника. Рейд бомбардировщиков привел бы к огромным жертвам среди мирного населения, поэтому было решено использовать средства морских диверсантов на каноэ.

Обучение бойцов заняло несколько месяцев. В подготовку входило изучение района боевых действий, скалолазание, управление каноэ в шторм и при иных неблагоприятных погодных условиях, длительные водные переходы, маскировка, минирование и изучение французского языка. В специальном бассейне бойцы отрабатывали навыки минирования железной плиты, изображающей вражеский корабль.

7 декабря 1942 года операция началась. Подводная лодка выгрузила каноэ у побережья Бискайского залива. Шесть групп по два человека должны были пройти около пяти миль от устья реки Жиронда, дойти до гавани, заложить там мины, уйти в сторону Испании и оттуда добраться до Англии.

К сожалению, не все пошло так гладко, как предполагалось. Одно каноэ, в процессе выгрузки было повреждено и его пришлось возвращать на борт корабля. Остальные пять лодок, пройдя почти весь путь, почти у самого берега, попали в сильный сулой - столкновение двух течений (морского и речного). В результате, утонуло две лодки. Осталось только три каноэ, однако до цели дошло только два судна. Подходя к берегу, диверсантам пришлось проплывать мимо трех немецких миноносцев. Два судна прошли благополучно, однако третье бесследно исчезло. В результате осталось всего лишь четыре человека. В это время немцы уже знали о наличии на реке диверсантов и усилили патрулирование участка. Бойцам приходилось плыть только по ночам, а днем прятаться на берегу. В какой-то момент их заметил часовой, но не подал сигнала тревоги. Вероятно, он принял их за плывущие бревна, так как экипажи в этот момент застыли без малейшего движения.

В итоге диверсанты попали в порт и заложили там мины. У них было всего восемь минут до взрыва, и они успели скрыться. В результате диверсии, четыре судна получили серьезные повреждения. Также были повреждены танкер и сторожевик. Все эти суда не смогли выйти в море в течение нескольких месяцев, в результате чего были сорваны многие стратегические поставки на военные заводы рейха. Ещё одна подобная диверсия произошла в сентябре 1943 года в Австралии.

По плану, несколько добровольцев должны были подойти к порту Сингапура на борту рыболовного катера и оттуда, на трех байдарках пройти около 2000 морских миль, до места дислокации вражеских кораблей. Двигаться предполагалось только по ночам. Заложив мины, команда должна была собраться в установленном месте, откуда бы их забрал катер.

Готовясь к диверсии, бойцы тренировались на выносливость, учились преодолевать большие расстояния на байдарках, упражнялись в подрывных работах на старых судах, расположенных в порту Сидней.

Первого сентября, на небольшом рыболовном катере под названием «Крэйт», добровольцы, под предводительством капитана М. Лайона отправились к месту выполнения операции. Маршрут пролегал через Индийский океан и Яванское море к острову Суматры. Конечной целью был ряд островков, расположенных неподалеку от Сингапурского порта. На случай поражения, у бойцов была при себе ампула с ядом.

Изначально, все пошло не так как задумывалось. У катера сломался вал гребного винта, поэтому пришлось срочно возвращаться в порт и ремонтировать повреждение. Второй выход оказался более удачным, катеру удалось беспрепятственно пройти довольно большое расстояние и оказаться в ста милях от Сингапура, однако удача снова отвернулась от команды, и катер попал в сильнейший шторм. К счастью, судну удалось оказаться в проливе между архипелагами Рио и Линга. Ни местные жители, ни пролетавшие мимо японские летчики-истребители ничего не заподозрили, приняв их за туземцев, поэтому корабль смог найти базу на одном из островков, в двадцати милях от порта.

Вечером, как только стемнело, на берег переправили байдарки, снаряжение и продовольствие, после чего катер уплыл, оставив на острове капитана Лайона, старшего Дэвидсона, лейтенанта Пэйджа и троих рядовых - Хастона, Фоллса и Джоунса.

Спустя трое суток, команда на трех байдарках отправилась к цели. Две ночи они плыли вдоль островов, а днем скрывались в прибрежных зарослях. В полночь, бойцы приблизились к порту. Команда должна была разделиться и заминировать корабли, стоящие к востоку от порта и вдоль побережья острова Букум. Тем не менее, оказалось, что отливное течение мешает байдаркам достаточно быстро плыть - это грозило срывом операции. Пришлось возвращаться и пытаться обойти острова с другой стороны.

На следующий день команда разделилась. Первая группа добралась до порта Кэппел и обнаружила, что все крупные суда вышли в море. Бойцы решили заминировать танкер, стоящий у входа в порт. Пока байдарка двигалась вдоль борта корабля, из иллюминатора выглянул вражеский моряк, но принял десант за туземцев и никак на них не отреагировал. Установив еще пару мин, байдарки поплыли назад, к базе.

В это время, вторая группа вошла в Сингапурский порт и удачно заминировала три судна. На базу все байдарки вернулись к пяти утра и почти сразу прогремели взрывы. В результате операции, было уничтожено семь кораблей, общим водоизмещением 30 тысяч тонн. После того, как задание было успешно выполнено, байдарки двинулись к месту встречи с катером, откуда и были благополучно доставлены в Австралию.

Через год Лайон вместе с несколькими добровольцами попытался повторить удачную операцию, но она завершилась провалом - всех участников команды захватили в плен. Один из бойцов пытался уплыть, но в конечном итоге был захвачен и он. Этот неудачливый мореплаватель во время побега прошел на байдарке почти 3 200! километров, но и его поймали.

В наше время высокотехнологичного оружия и военной техники может показаться странным, что байдарки, каяки или каноэ можно использовать для проведения различных боевых операций, однако реальность такова, что маломерные суда по-прежнему могут обеспечить быстрое и самое главное, неприметное перемещение в водах противника. Байдарки можно незаметно и мобильно переносить на своих спинах и вместе с тем, на каяках и каноэ, очень удобно перевозить оружие и боеприпасы, для совершения подрывных работ. Маломерные суда могут быть сброшены на парашюте с любого вертолета или спущены с любого катера или даже подлодки.

1.5 Основные элементы речного русла и долины (типы рек, категорийность, препятствия на реках)

Реки -- это естественные значительные и непрерывные потоки воды, питающиеся в основном, атмосферными осадками (дождями, талыми снеговыми водами, ледниковыми водами), образуются везде, где местности имеет хотя бы незначительный уклон. Река сама формирует русло, по которому течет, и этим она отличается от искусственных водотоков. Соединение рек между собой, совокупность всех рек, изливающих свои воды в одно озеро или море, называется речной системой. В каждой речной системе различают главную реку, и ее притоки, которые, в свою очередь, могут принимать притоки второго, третьего порядка и т. д.

Каждая речная система собирает поверхностные и подземные воды с занятой ею территории, которая называется водосборной площадью, или бассейном реки. Бассейны соседних рек отделяются друг от друга водоразделами, проходящими, обычно по самым возвышенным местам района. Изредка встречаются бифуркации, то есть разделение рек на два потока, один из которых вливается в реку другого бассейна.

Место, где вода, образующая реку, впервые принимает вид поверхностного, потока, называется истоком. Река может, начинаться, родником, вытекать из озера, болота, брать начало от языка ледника.

Некоторые реки образуются от слияния двух, обычно близких по водности рек, например Обь начинается от слияния Бии и Катуни, Северная Двина -- от Сухоны и Юга. В этом случае при определении длины реки за исток принимают более длинную из составляющих рек.

Конечный участок реки в месте впадения ее в море, озеро или другую реку называется устьем. В устье скорость течения воды замедляется, и большая часть переносимых водой частиц осаждается напротив устья в виде отмели.

Долина реки -- это узкие и вытянутые в длину, большей частью извилистые полые формы рельефа, образованные в результате деятельности речного потока. Долины ограничены береговыми склонами или бортами.

Самая низкая точка долины называется дном, верхний край берегового склона -- бровкой. Ложе реки, по которому она течет в меженный уровень, называется руслом. Во время половодья, то есть с подъемом воды, река выходит из русла и затопляет дно долины -- пойму.

Склоны речной долины имеют вид уступов или ступеней с более или менее горизонтальными поверхностями, которые называются террасами. Террас может быть несколько. Каждая речная терраса -- это след древнего, более высокого дна долины.

Классическая форма речной долины с полным набором ее элементов встречается только на равнинных реках. На горных реках зачастую отсутствует пойма, и русло реки занимает все дно долины и подходит вплотную к коренному берегу.

...