Основы транспортной логистики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Лекция №1 Введение в логистику

Цели и задачи логистики

Логистика ? современная наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя. С ее помощью можно обеспечить доставку грузов в кратчайшие сроки и с минимальными затратами, что позволяет оптимизировать производственные процессы и снизить их себестоимость.

Современный этап развития мирового сообщества характеризуется интенсивными интеграционными процессами, как на государственном уровне, так и в межгосударственных масштабах.

Логистика в этих условиях рассматривается как развивающаяся сфера экономики и новое научное направление.

Основной метод логистики - системный анализ. Это находит свое выражение в объединении процессов снабжения, производства, транспорта, распределения и потребления.

Предметом изучения логистики является процесс производства, распределения и потребления материальных ценностей.

Цель логистики - синхронизация процессов снабжения, производства, транспортировки, распределения и потребления при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов.

Основные понятия и термины

Виды логистики. Различают следующие виды логистики:

производственная логистика;

коммерческая логистика

торговая логистика;

логистика доставки;

логистика распределения или сбыта (транспортная логистика);

логистика предпринимательства;

логистика строительства;

логистика медицины;

военная логистика;

маркетинг-логистика.

Система мониторинга на основе статистического анализа темпов продажи позволяет предсказать частоту поставки продукции - построить модель спроса.

Логистика, с точки зрения маркетинга, - это концепция прогнозирования, основанная на достижении высокого уровня надежности управления процессами доставки. Поэтому осуществление этой концепции обеспечивает бизнесменам относительную стабильность их деятельности в условиях неопределенности рыночной среды.

Логистика, с точки зрения науки, - это новое научное направление, учение о планировании, управлении и наблюдении при движении материальных и информационных потоков в производственных и энергетических системах.

Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного в интеграции:

отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, способную адекватно реагировать на возмущения внешней среды;

техники, технологии, экономики, методов планирования и управления потоками.

История развития логистики

Согласно греческой интерпретации термин "логистика" включает два понятия: log (мышление) и logistikas (вычисление, логика мышления). Согласно французской интерпретации логистику связывают со словом loger (делать постой). Последнее понятие объясняется тем, что историю возникновения и развития практической логистики связывают с военным делом, а точнее, с проблемами военных сообщений. Новый для экономики термин, однако, имеет многовековую историю.

Древние греки понимали под логистикой искусство выполнения расчетов, называя специальных государственных контролеров логистами. Из трудов Архимеда явствует, что еще в IV в. до н.э. в Древней Греции насчитывалось 10 логистов.

В Древнем Риме также существовало понятие логистики, но под этим названием понималось распределение продуктов.

Позже термин логистика стал встречаться в военных сочинениях. Так в IX-X вв. н.э. царь Византии Леон IV использовал этот термин в значении «снабжение войск». Логистические подходы широко применялись при планировании и осуществлении крупномасштабных операций американской армии во время II-й мировой войны.

Первым автором трудов по логистике считают французского специалиста начала XIX века барона де Джомени (1779-1869). Он определил логистику как «практическое искусство движения войсками», причем он утверждал, что логистика содержит не только перевозки, но и широкий круг вопросов, включающих планирование, управление и снабжение, определение мест дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т.д.

Логистика как сформировавшаяся военная наука получает развитие с середины XIX века. В обширных масштабах практические принципы логистики получили реализацию в годы второй мировой войны в материально-техническом снабжении американской армии, дислоцированной в Европе. Благодаря четкому взаимодействию военно-промышленного комплекса, транспортной системы и баз снабжения удалось организовать устойчивое снабжение американской армии.

Интенсивное развитие логистики в невоенной области связывают с энергетическим кризисом начала 70-х годов. Резкое ухудшение экономического состояния стран Западной Европы и США, растущая инфляция и безработица, ожидание социального взрыва потребовали разработки срочных мер по стабилизации и улучшению ситуации в сфере экономики. Тогда специалисты обратились к логистике как одной из эффективных форм интеграции снабжения, производства, транспорта, а также распределения и рынка с широким привлечением современных технологий и технических средств. Практически в экономике создавалась мощная и весьма эффективная инфраструктура.

Доктор Г. Штабенау (Германия) выделяет четыре фазы развития гражданской логистики:

1-я - в 60-х годах в США в целях оптимизации распределения продукции был создан специальный комитет по "физическому" распределению. В это время в США изменился рынок покупателей и продажи, родилась философия маркетинга. Сервис поставок приобрел решающее значение в стратегии рынка.

2-я - японское наступление в сфере производства и торговли, особенно в области автоматизации. Европейский и американский ответ на экономическую "агрессию" Японии проявился в повышении качества технологии при подготовке заказов. Отсюда требование к интеграции планирования и управления производством и распределением.

3-я - происходит в настоящее время. Реализуется одна из основных целей логистики - доставка грузов "точно в срок" с использованием современных средств передачи и обработки информации и оптимизация производства. На этом этапе проявляются элементы целостного выражения логистики.

4-я - будущая логистика. При построении ЛС на этой фазе будет проявляться комплексный подход, охватывающий потенциалы производства, снабжения, подготовки продукции и потребления. Итогом этой фазы станет электронная интегрированная логистика.

Лекция №2 Логистические системы

Понятие системы

Система (в переводе с греческого) - множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство.

Система должна обладать четырьмя свойствами.

Свойство целостности и членимости. Система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Элементы существуют лишь в системе. Все системы это лишь объекты, обладающие потенциальной способностью образования системы. Элементы системы могут быть разнокачественными, но одновременно совместимыми.

Свойство связи. Между элементами системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интегративные качества этой системы. Связи могут быть вещественные, информационные, прямые, обратные и т.д. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, т.к. в противном случае система не сможет существовать.

Свойство организации. Наличие системоформирующих факторов у элементов системы лишь предполагает возможность ее создания. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. определенную структуру, организацию системы.

Свойство интегративных качеств. Наличие у системы интегративных качеств, т.е. качеств, присущих системе в целом, но не свойственных ни одному из ее элементов в отдельности

Понятие логистической системы является частным по отношению к общему.

Понятие логистической цепи

Логистическая цепь - это четкая последовательность выполнения технологий в отдельных сечениях производственно-транспортной цепи, перед которыми ставится цель достигнуть наивысшей общественной эффективности при осуществлении производственных и торговых (рыночных) процессов.

Рассматриваемые процессы связаны с транспортными, складскими и перегрузочными операциями при обслуживании материальных потоков с использованием современных и коммуникационных систем.

Понятие логистической системы

Из всего множества разнообразных систем логистические выделяются составом элементов, характером связей между ними, организацией и интегративными свойствами.

Логистическая система (ЛС) - это объединение взаимодействующих на рассматриваемом полигоне логистических цепей.

Отличительными признаками логистической системы являются:

наличие потокового процесса;

определенная системная целостность.

Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.

Классификация логистических систем

Классификация логистических систем.

1. По пространственному фактору ЛС разделяют на:

а) микрологистические, которые функционируют в границах промышленных предприятий;

б) макрологистические, деятельность которых происходит в государственных масштабах иногда с переходом через национальные границы;

в) металогистические, которые представляют комплекс взаимодействующих между собой каналов (логистических цепей) распределения, например логистических цепей, построенных для специальных грузов, таких как железная руда, уголь и т.д.

2. По сфере применения ЛС можно рассматривать как распределение логистических процессов во времени (снабжение, производство, распределение, транспортировка, потребление).

3. По функциональному признаку ЛС делится на отдельные логистические функции (перегрузки, складирование, транспорт, и т.д.)

Основные принципы построения логистических систем

В число наиболее важных прикладных областей применения логистики входит оптимизация товародвижения. В ней используются основные принципы построения ЛС, в перечень которых входят следующие:

координация всех процессов товародвижения, начиная от закупки необходимого сырья и материалов (снабжения) и кончая доставкой готовых изделий до конечного потребителя (логистический подход к управлению материальными ресурсами и их потоками);

вытекающая из логистического подхода необходимость внедрения системы интегрированного управления и контроля за движением и использованием всей номенклатуры продукции, поступающей в производство, а также готовых изделий, доставляемых потребителю;

в этой системе интегрированного управления и контроля - отказ от разделения материального потока на несколько функциональных блоков (снабжение, производство, сбыт) и управление всем материальным потоком как единым целым, по общим для всей системы критериям;

высокая способность всей этой системы к адаптации, ориентация ее на постоянную перестройку;

четкое взаимодействие и согласованность всех функциональных элементов ЛС;

непрерывность обеспечения органа управления ЛС достоверной информацией о движении продукции;

рациональное построение специализированного подразделения фирмы, ответственного за оптимизацию материальных потоков (т.е. создание и отладка структурных элементов ЛС).

Условия развития логистических систем

ЛС относятся к классу открытых систем. В результате воздействия внешней среды возникают отклонения отдельных параметров системы от нормы. Именно благодаря отклонениям, возникают информация и обратная связь, а в конечном итоге - процесс управления и развития. Благодаря взаимодействию системы со средой возникают противоречия, отклонения, создающие для системы необходимые условия ее активности, следствием чего является самодвижение системы, что вынуждает ЛС приспосабливаться к изменяющимся условиям, повышая тем самым уровень ее собственной организации.

Для образования и эффективного функционирования ЛС необходимо выполнение некоторых условий:

ЛС представляют собой не просто сумму взаимодействующих элементов, а только избирательно вовлеченных, которые воспринимаются окружающей средой как нечто единое целое.

Взаимодействие и взаимоотношения между элементами в логистических системах приобретают характер особого взаимодействия. Отдельные элементы ЛС теряют степени свободы и вступают в определенные и конкретные взаимозависимые отношения друг с другом, образующие единую целостность, не сводимую к сумме составляющих ее частей.

Должны быть взаимоувязаны технологические и экономические возможности и интересы всех участников ЛС. В ней должны сопрягаться цели и интересы ее отдельных подсистем с целями и интересами всей ЛС в целом.

В ЛС выбираются системообразующие факторы. Формирование ЛС завершено при достижении фокусированного результата.

Минимизируются суммарные логистические затраты по всем звеньям ЛС с целью снижения общего относительного уровня издержек.

ЛС ориентируются на рыночную стратегию в целом, а не на минимизацию затрат в отдельных звеньях логистической цепи.

Цель ЛС - желаемое ее состояние в будущем. Она определяет формирование критериев для оценки результативности тех или иных действий, устанавливает стандарты, сравнением с которыми оценивается достигнутая эффективность.

ЛС должна обладать определенной устойчивостью, под которым понимается критический предел ее способности сохранять свои основополагающие качественные характеристики при потере отдельных своих элементов.

Управляющее звено ЛС должно иметь более высокий уровень организации, чем управляемый объект (принцип необходимого разнообразия Эшби).

Если резервы саморазвития внутри ЛС исчерпаны, то дальнейшее повышение уровня ее организации возможно лишь в случае вступления во взаимодействие с внешней ЛС более высокого уровня.

В ЛС необходимо применять современную технологию и технику обеспечения продвижения материального потока и соответствующих информационно-управляющих систем.

Характеристические свойства логистических систем

Наиболее характерными свойствами ЛС чаще всего называют:

системность;

синергизм;

оптимальность.

Системность подчеркивается целостностью материальных, информационных и финансовых потоков, подвергающихся логистическому воздействию в рамках управляемой системы.

Синергизм как одно из свойств логистических систем находит выражение в превышении эффективности функционирования системы в целом по сравнению с суммарной эффективностью отдельных ее частей.

Одним из важнейших свойств ЛС является оптимальность. Оптимальные решения, принимаемые в рамках логистических систем, позволяют сохранять устойчивость управления и улучшить возможность выбора правильного решения в будущем.

ЛС, как правило, не оптимальны в математическом смысле. В основе их функционирования лежат не алгоритмические, а эвристические методы. Данное обстоятельство открывает широкие возможности для использования экспертных систем поддержки принятия управленческих решений.

Лекция №3 Методологический аппарат логистики

Определение и основные принципы системного подхода

Природа материального потока такова, что на своем пути к потребителю он проходит производственные, складские и транспортные звенья. Организуют и направляют материальный поток разнообразные участники логистического процесса.

Методологической основой сквозного управления материальным потоком является системный подход, принцип реализации которого в концепции логистики поставлен на первое место.

Системный подход (анализ) - это направление методологии научного познания, в основе которого лежит рассмотрение объектов как систем, что позволяет исследовать трудно наблюдаемые свойства и отношения в объектах.

Для системного анализа характерны:

рассмотрение системы как комплекса взаимосвязанных, взаимодействующих и развивающихся частей (подсистем);

рассмотрение каждой системы как составной части в системе более высокого уровня;

четкое выделение целей функционирования системы с установлением количественного измерителя уровня достижения намеченной цели;

рассмотрение явлений и процессов по принципу от абстрактного к конкретному, от общего к частному;

исторический подход к рассмотрению проблем и явлений, нахождение возникновения их причин в прошлом, оценка возможных последствий принимаемых решений в будущем.

Системный подход означает, что каждая система является интегрированным целым даже тогда, когда она состоит из отдельных, разобщенных подсистем.

Системный подход позволяет увидеть объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью, раскрыть его интегративные свойства, внутренние и внешние связи.

Сравнение классического и системного подхода к формированию систем

Классический подход к формированию ЛС заключается в индуктивном пути формирования системы, при котором оно происходит путем слияния ее компонент, разрабатываемых отдельно (рис. 3.1).

Рис. 3.1

Порядок формирования, в таком случае, следующий:

Определяются цели функционирования отдельных подсистем.

Анализируется информация, необходимая для функционирования отдельных подсистем.

Формируются подсистемы, представляющие в совокупности, работоспособную ЛС.

В отличие от классического системный подход предполагает последовательный переход от общего к частному (рис. 3.2) , когда в основе рассмотрения лежит конечная цель, ради которой и создается ЛС.

Рис. 3.2

Последовательность формирования ЛС такова:

Определяются и формулируются цели функционирования ЛС.

На основании анализа цели функционирования ЛС и ограничений внешней среды определяются требования, которым должна удовлетворять ЛС.

На базе этих требований формируются, ориентировочно некоторые подсистемы.

Синтезируется ЛС. От анализа различных вариантов и выбора подсистем происходит их организация в единую ЛС.

Пример классического и системного подхода к организации материального потока

Различные подходы к организации материального потока можно проиллюстрировать на примере завоза-вывоза контейнеров на контейнерный терминал станции. Участники этого процесса изображены на рис. 3.3.



Рис. 3.3

Рассмотрим два варианта организации материального потока, имеющие принципиальное отличие друг от друга. Первый вариант - «самовывоз», второй вариант - «централизованная доставка».

Для первого варианта характерно:

отсутствие единого органа, обеспечивающего оптимальное использование транспорта. Грузовладельцы самостоятельно договариваются с владельцами транспортных средств, или с автотранспортными организациями. Получив машину, они приезжают на контейнерный терминал за контейнером, прибывшим в их адрес, либо за порожним, заказанным под погрузку;

на контейнерном терминале, в автотранспортном предприятии и у грузовладельцев применяются исторически сложившиеся технологические процессы грузопереработки, не согласованные между собой (возможно некоторое согласование лишь в местах передачи груза);

не предъявляются жесткие требования к типам используемого транспорта - главное вывезти контейнер;

возможно, что у ряда грузовладельцев не созданы условия для беспрепятственного подъезда автотранспорта непосредственно к грузовому терминалу;

отсутствуют специализированные средства механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Анализ этих характеристик показывает, что у участников логистического процесса отсутствует единая цель - рационализация процесса материалопродвижения. Каждый из участников организует материальный поток лишь в пределах своей непосредственной деятельности. Это пример классического подхода к формированию ЛС. При таком подходе формируются три подсистемы, имеющие высокую автономность:

контейнерный терминал;

автотранспортное предприятие;

подсистема, обеспечивающая обработку контейнеров у грузовладельцев.

Объединение этих подсистем в ЛС носит в значительной мере механистический характер, однако, не смотря на это, такие ЛС достаточно работоспособны и обеспечивают продвижение материального потока по всей системе.

Для второго варианта характерно:

участники логистического процесса создают единый орган, цель которого - оптимизация именно совокупного материального потока;

исторически сложившиеся технологические процессы на предприятиях, участниках логистического процесса корректируются в соответствии с требованиями процесса оптимальной организации движения материального потока;

разрабатываются маршруты и графики оптимального развоза груженых и порожних контейнеров;

определяются оптимальные размеры партий грузов (контейнеров);

создается парк специализированных автомобилей;

разрабатывается комплекс мероприятий для отдельных участников логистического процесса с целью увеличения суммарной перерабатывающей способности ЛС, сокращения времени прохождения материального потока через ЛС, а также снижению себестоимости переработки в ЛС единицы материального потока.

Второй вариант организации ЛС позволяет значительно быстрее решить ряд задач, стоящих перед системой в целом:

повысить степень использования материально-технической базы, в т.ч. транспорта, парка контейнеров, грузовых терминалов и складских площадей;

оптимизировать товарные запасы у всех участников логистического процесса; прибывшим в их адрес

повысить качество и уровень логистического сервиса;

оптимизировать размеры партий товаров.

Общая характеристика методов решения логистических задач

Материальные и соответствующие им финансовые и информационные потоки на своем пути от первичного источника сырья до потребителя проходят различные производственные, транспортные, складские звенья. При традиционном подходе задачи по управлению материальными потоками в каждом звене решаются, в значительной степени, обособлено. Отдельные звенья представляют при этом так называемые закрытые системы, изолированные от систем своих партнеров технически, технологически, экономически и методологически. Управление хозяйственными процессами в пределах закрытых систем осуществляется с помощью общеизвестных методов планирования и управления производственными и экономическими системами. Эти же методы продолжают применяться и при логистическом подходе к управлению материальными потоками. Однако переход, от изолированной разработки в значительной степени самостоятельных систем, к интегрированным логистическим системам требует расширения методологической базы управления материальными потоками.

К основным методам, применяемым для решения научных и практических задач в области логистики, относят методы системного анализа, методы теории исследования операций, кибернетический подход и прогностику.

Применение этих методов позволяет прогнозировать материальные потоки, создавать интегрированные системы управления и контроля за их движением, разрабатывать системы логистического обслуживания, оптимизировать запасы и решать ряд других задач.

Классификация моделей логистических систем

Модель - копия отображения (в виде словесного описания, рисунка, чертежа, формул, макета и т.д.) исследуемого процесса или объекта управления.

Моделирование - изучение процессов или объектов на их моделях.

Характер используемых моделей определяется целью и выбранным методом моделирования. Классификация моделей приведена на рис. 3.4. При разработке ЛС, как правило используются абстрактные модели.

Рис. 3.4

Общие принципы моделирования

Широкое применение в логистике имеют различные методы моделирования, т.е. исследования логистических систем и процессов путем построения и исследования их моделей. При этом под логистической моделью понимается любой образ, абстрактный или материальный, логистического процесса или системы, используемый в качестве их заместителя.

Основная цель моделирования - прогноз поведения системы. Ключевой вопрос моделирования "Что будет, если...".

Математические модели можно грубо разделить на два класса:

аналитические;

статистические (имитационные).

Для первого класса моделей характерны аналитические зависимости между параметрами задачи, записанные в любом виде, - уравнения алгебраические, с частными производными, обыкновенные дифференциальные и др. Чтобы аналитическое описание процесса было возможно, как правило, нужно принять те или иные допущения и упрощения. Однако с помощью аналитических моделей удается с удовлетворительной точностью описать сравнительно простые процессы, где число факторов, влияющих на их течение сравнительно невелико.

Имитационное моделирование

Для описания сложных логистических процессов с большим числом факторов, в том числе и случайных, на первый план выходит метод статистического (имитационного) моделирования. Он состоит в том, что процесс как бы копируется на ЭВМ. Всякий раз, когда в его ход вмешивается какая-либо случайность, ее влияние учитывают «розыгрышем», напоминающим бросание жребия. В результате многократного повторения такой процедуры удается получить характеристики исхода операции с любой степенью точности.

Преимущество статистических моделей перед аналитическими заключается в том, что они позволяют учесть большое количество факторов и не требуют грубых упрощений и допущений. Зато результаты статистического моделирования труднее поддаются анализу и осмысливанию. Аналитические же модели описывают процессы лишь приближенно, зато более наглядны и отчетливее отражают присущие явлению закономерности.

Наилучшие результаты получают при совместном использовании аналитических и имитационных моделей. Простая аналитическая модель позволяет вчерне разобраться в основных закономерностях процесса, наметить его главные контуры, а любое дальнейшее уточнение можно получить статистическим моделированием.

Принцип статистического моделирования требует многократного повторения статистического эксперимента с независимыми выборками случайных чисел, чтобы исключить влияния случайного стечения обстоятельств, получив результаты и их оценки как среднее значение большого числа реализаций. При этом количество последних зависит от характера задачи и требований, предъявляемых к точности результатов моделирования.

Чтобы статистическая зависимость как можно меньше сказывалась на точности оценок (а потребное число реализаций было минимальным), накапливать информацию необходимо начинать с момента, определяющего начало стационарного режима. В общем случае длительность входа в стационарный режим можно определить лишь экспериментально пробным моделированием небольшого числа характерных вариантов исходного состояния системы.

Моделированием работы ЛС установлено, что продолжительность входа в стационарный режим, когда все элементы приняты свободными, не превышает 24 часа.

Лекция №4 Закупочная логистика

Задачи и функции закупочной логистики

Закупочная логистика, являясь первой логистической подсистемой, представляет собой процесс движения сырья, материалов, комплектующих и запасных частей с рынка закупок до складов предприятия.

Основной целью закупочной логистики является удовлетворение потребностей производства в материалах с максимально возможной экономической эффективностью. Достижение этой цели зависит от решения ряда задач, которые можно в обобщенном виде разбить на три группы:

Соблюдение обоснованных сроков закупки сырья и комплектующих изделий (материалы, закупленные ранее намеченного срока, ложатся дополнительной нагрузкой на оборотные фонды предприятий, а опоздание в закупках может сорвать производственную программу или привести к ее изменению).

Обеспечение точного соответствия между количеством поставок и потребностями в них (избыток или недостаточное количество поставляемых товарно-материальных ресурсов также негативно влияет на баланс оборотных фондов и устойчивость выпуска продукции и, кроме того, может вызвать дополнительные расходы при восстановлении балансового оптимума).

Выполнение требований производства по качеству сырья и комплектующих изделий.

В основе успешной подготовки и производства продукции, при прочих равных условиях, лежат хорошие отношения между предприятием, с одной стороны, и кредиторами и поставщиками, с другой.

Основу экономической эффективности закупочной логистики составляют поиск и закупка необходимых материалов удовлетворительного качества по минимальным ценам.

В изучении рынка вопрос цен - главный, но существенную роль также играет анализ других факторов, в т.ч. возможных логистических расходов и сроков поставок. Расчет затрат на приобретение сырья и материалов во многом определяет дальнейшую стратегию производства и сбыта конечной продукции.

Успешное осуществление закупок предполагает наличие обширной информации о рынках, на которых они осуществляются. Исходным пунктом исследования рынка является точно сформулированная постановка проблемы.

Цель проведения исследований рынка закупок сырья и материалов определяет одновременно и типы рынков, которые должны быть исследованы:

непосредственные рынки (обеспечивающие в настоящее время потребности в сырье и материалах);

опосредованные рынки (используемые поставщиками);

рынки заменителей (полностью или частично заменяемых продуктов);

новые рынки.

Собранная информация должна отражать такие рыночные категории, как предложение, спрос и рыночный баланс.

Изучение рынка с целью закупок сырья и комплектующих изделий, как правило, проводится параллельно с разработкой новой продукции. Количество материалов, дата начала поставок, и продолжительность периода их поступления зависят от производственных программ, которые, в свою очередь, определяются по результатам изучения рынков сбыта.

Важной функцией служб снабжения является выбор поставщика.

После решения проблемы выбора поставщика, отдел закупок обязан определить потребности в конкретных поставках. Определение потребностей означает выявление продуктов и услуг по их качеству и количеству.

Следующая задача, решаемая отделом закупок, выбор способа поставки. Как правило, товары, потребность в которых возникает непредвиденно и не требуется их длительного хранения, закупаются в сроки, близкие к потреблению. Материалы разового и постоянного потребления, сроки использования которых легко прогнозируются, закупаются на условиях договорной поставки, оговаривающей точное время подвоза.

Важнейший элемент в политике закупок - анализ цены приобретаемых товаров. При его выполнении учитываются также дополнительные работы и услуги, например, проведение консультаций, подготовку документации, упаковку, таможенные пошлины, транспортировку и другие.

Транспортные расходы также находятся в поле зрения органов материально-технического снабжения. Принимается в расчет не только дальность перевозок, но и вид транспорта, скорость доставки, партионность грузов, способ их упаковки, методы перегрузки (при перегрузочных сообщениях).

Значительные расходы вызывает также хранение материалов. Цель закупочной логистики - обеспечить эффективное выполнение производственной задачи за счет сведения к минимуму объема запасов.

Политика снабжения вырабатывается на основании анализа двух аспектов:

важности предполагаемой закупки (оценка ее потенциального воздействия на характеристики производимой продукции, сокращение производственных издержек, прибыли);

особенности рынка поставок - ограниченности рыночных возможностей, наличия барьеров на пути проникновения на рынок, монопольного или олигопольного характера рынка.

Один из ключевых вопросов материально-технического снабжения - качество поставляемого сырья и комплектующих изделий.

Механизм функционирования закупочной логистики

В современной практике можно выделить ряд методов материально-технического снабжения:

«Канбан» (разработан специалистами фирмы «Toyota», обеспечивает материально-техническое снабжение в условиях поточного производства с учетом потребностей, исходящих из конечного монтажа);

система планирования материальных потребностей (MRP), охватывающая планирование на 3-х уровнях (программном, распределения материалов и управления закупками);

«Just-in-Time» («Точно в срок»), с помощью которого в результате частых (дробных) поставок резко сокращаются накопленные запасы;

система запросов, по которой с поставщиками заключаются типовые контракты на длительный период существования потребностей, а данные по фактической потребности запрашиваются на основе поэтапного уточнения;

метод прогнозных показателей, при котором спрос на большие партии закупок формируется на определенном уровне, а затем конкретный объем поставок приводится в соответствие со спросом;

система организации снабжения с участием посредников;

электронно-информационный метод коммуникации получателя и поставщика на основе передачи необходимых данных (запрос поступает в виде заказа, а данные о поставке и транспортировке уточняются в прямом межкомпьютерном общении).

Каждый из перечисленных методов имеет свои недостатки и достоинства. Наиболее перспективны методы «Канбан» и «Точно в срок», однако возможности их применения ограничены конкретными потребностями производства. Так, на железнодорожном транспорте нашей страны применяется метод прогнозных показателей, при котором планово-экономическая служба дороги прогнозирует спрос на текущий календарный год по основным статьям затрат на оборудование. Далее на основании заявок, формируемых службами по планам линейных предприятий, в службе материально-технического снабжения происходит его корректировка. Формируется общая заявка дороги по основным фондам, которая передается в министерство. На этом уровне происходит размещение заявок на ведомственных отраслевых заводах. По той же части заявок, которая не может быть удовлетворена за счет собственного производства, формируется общий отраслевой заказ и ведутся работы по его размещению и согласованию графиков поставок, или же удовлетворение этих заявок отдается назад на дороги. Таким образом, отраслевая система материально-технического снабжения МПС использует метод, который можно назвать комбинированным. Высокая централизация имеет как преимущества, так и недостатки.

Планирование закупок

Для эффективного функционирования логистики закупок необходимо составить план закупок, обеспечивающий согласованность действий всех отделов и должностных лиц предприятия по решению задач снабжения:

анализ и определение потребности, расчет количества заказываемых материалов;

определение метода закупок;

согласование цен и заключение договоров;

установка наблюдения за количеством, качеством и сроками поставок;

организация размещения товаров на складе.

В логистике используются различные методы определения потребностей в материалах:

детерминированный (при известных периодах выполнения заказов и потребности в материалах по срокам и количеству);

стохастический (на основе расчета математико-статистическими методами);

эвристический (на основе опыта работников).

Выбор метода закупки зависит от сложности конечного продукта, от состава комплектующих изделий и материалов. Основными методами в логистике являются:

Закупка товара одной партией.

Регулярные закупки мелкими партиями.

Равноинтервальные закупки по котировочным ведомостям.

Получение товара по мере необходимости.

Закупка товара с немедленной сдачей.

При планировании закупок после определения потребности и расчета количества возникает вопрос о том, стоит ли закупать те или иные материалы и комплектующие или же организовать собственное производство. Для принятия решения достаточно просчитать затраты по обоим вариантам и принять наиболее экономически выгодный.

При оформлении заказа необходимо обеспечить правильное (однозначное) указание основных характеристик:

Название документа («Заказ» или «Заказ на поставку»).

Порядковый номер.

Название и адрес заказчика.

Ответственность за заказ (указываются координаты ответственного исполнителя, его контактные телефоны).

Даты заказа, наименование и адрес поставщика.

Сроки поставки и количество поставляемых товаров.

Описание товаров.

Адрес поставки.

Цена.

Банковские реквизиты.

При документальном оформлении поставок используются следующие основные документы:

заказ;

копия заказа;

спецификация;

уведомление об отгрузке;

сопроводительное письмо;

документ доставщика;

подтверждение получения поставки.

При поступлении каждой партии товаров делаются записи в «Книге регистрации товаров».

Качество поставляемых товаров должно удовлетворять предъявляемым требованиям. Различают методы приемки партий и методы приемочного контроля (табл. 4.1).

Таблица 4.1

Методы приемки партий	Методы приемочного контроля
Сплошной контроль Выборочные методы: Приемочный выборочный контроль партий по качественным признакам. Непрерывный выборочный контроль по качественным признакам. Приемочный выборочный контроль по качественным признакам с пропуском партий. Приемочный выборочный контроль по качественным признакам. Ревизионный выборочный контроль.	Апробация установленной поставщиком системы методов и операций по обеспечению качества. Апробация применяемой поставщиком методики контроля качества закупаемых товаров. Учет и определение улучшения качества показателей продукции данного поставщика. Сравнительная оценка качества продукции различных поставщиков.

Выбор поставщика

Для осуществления процедуры получения и оценки предложений от потенциальных поставщиков в логистике используются два основных способа:

Конкурсные торги (тендеры).

Письменные переговоры между поставщиком и потребителем.

При ведении переговоров возможны два варианта:

по инициативе продавца;

по инициативе покупателя.

В первом случае продавец делает письменное предложение в форме оферты, которые могут быть твердыми или свободными.

Твердая оферта направляется конкретному потенциальному покупателю с указанием срока ее действия. В ней продавец оговаривает условия, на которых он может продать товар во время действия оферты. Неполучение ответа на предложения оферты во время ее действия равносильно отказу покупателя.

Свободная оферта не включает в себя никаких обязательств продавца покупателю.

При выборе поставщика применяются боле 60 критериев, из которых выделяют два основных:

Стоимость приобретения продукции или услуг;

Качество обслуживания.

Для проведения качественной оценки поставщика необходим качественный сбор информации, получаемой из самых разнообразных источников. При выборе источников нельзя ограничиваться одним источником информации, вне зависимости от объема и глубины предоставляемой им информации. Как минимум один из используемых источников должен быть независимым, т.е. не быть заинтересованным в возможных последствиях использования предоставленной им информации.

В западной практике, в отношениях с поставщиками, рекомендуется придерживаться следующих принципов:

обращаться с поставщиками так же, как с клиентами фирмы;

демонстрировать на деле общность интересов;

знакомить поставщика со своими задачами и быть в курсе его деловых операций;

проявлять готовность помочь в случае возникновения проблем у поставщика;

соблюдать принятые на себя обязательства;

учитывать в деловой практике интересы поставщика;

поддерживать, по возможности, стабильные контакты в деловой сфере.

Наиболее солидные западноевропейские, американские и японские компании, борющиеся за рынок сбыта своей продукции, разрабатывают и скрупулезно выполняют программы по поддержанию и повышению качества своей продукции. Значительное внимание в них уделяется качеству закупаемых для нужд производства сырья, материалов и комплектующих. Например, например «International Telephone Telegraph Cannon North America» (США) создала в своей структуре управления «группу по отбору поставщика». В нее входят представители системы материально-технического снабжения компании, финансовой службы, производственного отдела и пр. Группа отбирает в качестве поставщика лишь тех, кто проявил или может проявить способность удовлетворить уровень запросов, предъявляемых «ITT». Для этого выдвигаются технические требования к предметам закупок, основанные на технических требованиях к конечной продукции, которые передаются поставщику.

При рассмотрении возможностей поставщика на первое место выдвигаются следующие требования:

наличие оборудования для производства продукции необходимого качества;

возможность проводить испытания качества по заданной программе и с помощью необходимых приборов;

контроль и аттестация входящих материалов и сырья;

наличие необходимых документов и инструкций, определяющих количество рабочих операций и их контроль;

наличие маршрутных документов, подтверждающих проведение всех необходимых операций по производству и контролю.

В практике материально-технического снабжения встречаются случаи поставок товаров посредственного и низкого качества. В связи с этим принимаются различные экономические меры, направленные на снижение объема низкокачественных поставок. В большинстве случаев некондиционные поставки возвращаются компании-виновнику, оплата за них не производится, возможны и штрафные санкции. Для западных компаний, широко практикующих закупку комплектующих, требования по качеству очень строги. Лучшие американские поставщики имеют не более 1,8% брака от партии, а японские 0,003%. Это позволяет широко применять оперативные схемы снабжения с минимальными складскими запасами.

Долгосрочная кооперация с поставщиками характерна для современного рынка товаров производственно-технического назначения в странах Западной Европы. Она ставит перед отделами снабжения еще одну задачу - определение баланса между ресурсами поставщика и потребителя (создание и управление совместными ресурсами).

В шведской компании «Eriksson Information Systems» разработана система снабжения, в которой центр по закупкам начинает выбор поставщиков на стадии разработки продукции с учетом интересов будущих ведущих потребителей.

В другой шведской компании «SAAB-Scania» в задачу отдела снабжения входят такие функции:

разработка основы технического решения предъявляемых требований;

выдвижение конкретных предложений по технологии разработок;

обеспечение тестирования компонентов в лабораториях компании.

В компании «SAAB-Scania» принято, что отдел снабжения отвечает за все контакты с поставщиками. Он служит связующим звеном по передаче запросов и результатов совместной деятельности между компанией и поставщиком. В связи с этим появляются совершенно новые задачи отдела снабжения:

анализ и координация внутренних функций компании - дизайна, производства и снабжения в сравнении с аналогичными функциями поставщиков;

систематический анализ соотношений между возможностями и целями внутренних и внешних процессов разработки продукции.

Правовые основы закупок

Грамотное ведение закупок требует знания основ хозяйственного права, касающихся заключения контракта как основы закупок, поставки товаров и их оплаты.

К основным элементам контракта относят:

Предложение и принятие предложения.

Финансовые условия.

Право заключать контракты.

Законность.

Заключение контракта предполагает согласование разных условий, как четко выраженных, так и подразумеваемых. Все они должны найти отражение в документах, на основе которых оформляется контракт.

Четко выраженные условия - те, которые фактически отражены в контракте.

Подразумеваемые условия - те, которые либо вытекают из зафиксированных в контракте, либо являются сами собой разумеющимися, исходя из здравого смысла.

Поставщик теряет право собственности на товары после заключения контракта, если иное не оговорено специально в контракте или товары еще не произведены.

Возмещение убытка оговоренная в контракте сумма, которая должна быть выплачена поставщиком при нарушении им срока поставки.

Штраф - сумма, увеличенная по сравнению с указанной в контракте, и возрастающая в зависимости от степени нарушения условий контракта.

Форс-мажор - обстоятельства, имеющие характер непреодолимой силы.

По контракту оплата поставок может осуществляться наличными деньгами или безналичным способом (платежными поручениями, по аккредитиву, по инкассо, чеками, векселями или иными ценными бумагами).

Лекция №5 Логистика запасов и складирования

Место логистики запасов в логистической системе

Логистика - реальный хозяйственный процесс производства продукции или оказания услуг. В то же время, рассмотрение различных подсистем логистики требует постоянного внимания к реализации отдельных функций управления в рамках конкретной логистической системы. Исходя из этого, логистика может быть представлена и как функция управления, т.к. в ней невозможно отделить друг от друга относительно самостоятельные, для других сфер экономической практики, функции управления.

С точки зрения логистики предприятие представляет собой единую систему, имеющую целью удовлетворение спроса на различные виды продукции и услуг. Производство товаров и услуг - единый и непрерывный процесс движения предметов труда от их исходной формы до конечного продукта, а также связанной с ним информацией.

Логистика запасов занимает ключевое место в любой логистической системе. Обеспечение единого и непрерывного процесса снабжения всех стадий потребления, включая производственные процессы необходимыми запасами в оптимальном количестве и заданного качества - важнейшая гарантия эффективного функционирования любой логистической системы.

Виды запасов

Запасы сырья, материалов, комплектующих и готовой продукции представляют собой материальные ценности, ожидающие производственного или личного потребления. Запас - форма существования материального потока. Фиксация места нахождения запаса не ограничивает второго параметра движения - времени. Особенностью логистики является изучения запаса как постоянно меняющегося во времени объекта.

Критериями классификации в логистике, как правило, являются два параметра, определяющих понятие движения. Это - пространство и время. Параметр количества запаса неотделим от параметра времени. Параметр качества запаса связан с конкретной потребностью и не приводит к выделению видов запасов. Существует также классификация запасов по исполняемой ими функции.

Не существует принципиального различия в процессе работы с запасами продуктов различного вида (сырье, материалы, комплектующие, готовая продукция), т.к. единственная функция запаса - обеспечение потребности.

Определяющим для размера запаса является характер потребления продукции данного вида.

Вид запаса зависит от потребности, которую он удовлетворяет.

К совокупным запасам производства относят:

сырье;

материалы основные и вспомогательные;

полуфабрикаты;

детали;

готовые изделия;

запасные части для ремонта.

Классификация по месту нахождения разделяет совокупные запасы на производственные и товарные (рис. 5.1).

Рис. 5.1

Производственные запасы формируются в организациях потребителях.

Товарные запасы находятся у организаций-изготовителей на складах готовой продукции, а также в каналах сферы обращения. Запасы в каналах сферы обращения разбиваются на запасы в пути и запасы на предприятиях торговли. Запасы в пути (или транспортные запасы) находятся на момент учета в процессе транспортировки от поставщиков к потребителям.

По исполняемой функции запасы классифицируются на:

текущие;

подготовительные;

гарантийные;

сезонные;

переходящие.

Классификация запасов по времени приведена на рис. 5.2.

Рис. 5.2

Максимально желательный запас определяет уровень запаса, экономически целесообразный в данной системе управления запасами. Этот уровень может превышаться. Как правило он используется для определения расчетного объема заказа.

Пороговый уровень запаса используется для определения момента времени выдачи очередного заказа.

Текущий запас соответствует уровню запаса в любой момент времени учета. Он может принимать любое значение в диапазоне между гарантийным и максимальным желательным запасом.

Гарантийный запас (страховой) аналогичен гарантийному запасу в классификации по исполняемой запасом функции и предназначен для непрерывного снабжения потребителя в случае непредвиденных обстоятельств.

Можно также выделить неликвидные запасы - так называют длительно неиспользуемые производственные и товарные запасы. Они образуются вследствие ухудшения качества товаров во время хранения, а также морального износа. Это единственный вид запаса, который не соответствует определенным для запасов критериям.

Основные системы управления запасами

ЛС управления запасами проектируется с целью непрерывного обеспечения потребителя каким-либо видом материального ресурса. Реализация этой цели достигается решением ряда задач:

учет текущего уровня запаса на складах различных уровней;

определение размера гарантийного запаса;

расчет размера заказа;

определение интервала между заказами.

Возможны два варианта ЛС:

С постоянным и обязательно удовлетворяющимся спросом.

Со случайным спросом.

При первом варианте задача достаточно легко формализуется и разработаны две достаточно эффективные системы управления запасами:

система управления запасами с фиксированным размером заказа;

система управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами.

В системе с фиксированным размером заказа основополагающим параметром является строго зафиксированный и не меняющийся, ни при каких обстоятельствах, размер заказа. Определение размера заказа является первой оптимизационной задачей, решаемой в данной системе. Критерием оптимизации при ее решении должен быть минимум совокупных затрат на хранение запасов и повторение заказа. Данный критерий учитывает три фактора, действующих на величину названных совокупных затрат:

Используемая площадь складских помещений.

Издержки на хранение запасов.

Стоимость оформления заказа.

Оптимальный размер заказа по критерию минимизации совокупных затрат на хранение запаса и его восполнение рассчитывается по формуле Вильсона. При мгновенном пополнении запаса на складе она выглядит следующим образом:

, (5.1)

где mопт - оптимальный размер заказа, ед.;

A - затраты на поставку единицы заказываемого продукта, руб.;

S - потребность в заказываемом продукте, ед.;

i - затраты на хранение единицы заказываемого продукта, руб./ед.

Затраты на поставку единицы заказываемого продукта включают следующие элементы:

стоимость транспортировки заказа;

затраты на разработку условий поставки;

стоимость контроля исполнения заказа;

затраты на выпуск каталогов;

стоимость форм документов.

В том случае, если пополнение заказа на складе производится за некоторый промежуток времени, то формула (5.1) корректируется путем введения в нее коэффициента, учитывающего скорость этого пополнения:

, (5.2)

где k - коэффициент, учитывающий скорость пополнения запаса на складе.

Исходными данными для расчета параметров системы управления запасами являются:

потребность в заказываемом продукте, ед./год;

оптимальный размер заказа, ед.;

время поставки, дни;

возможная задержка поставки, дни.

Правила расчета параметров системы управления запасами с фиксированным размером заказа приведены в табл. 5.1.

Таблица 5.1

Показатель	Порядок расчета
1. Потребность, ед./год	-
2. Оптимальный размер заказа, ед.	См. формулы (5.1, 5.2)
3. Время поставки, дни	-
4. Возможная задержка поставки, дни	-
5. Ожидаемое дневное потребление, ед./день	[1]:[количество рабочих дней]
6. Срок расходования заказа, дни	[2]:[5]
7. Ожидаемое потребление за время поставки, ед.	[3]*[5]
8. Максимальное потребление за время поставки, ед.	([3]+[4])*[5]
9. Гарантийный запас, ед.	[8]-[7]
10. Пороговый уровень запаса, ед.	[9]+[7] ...

Подобные документы

• Логистика транспортного предприятия

  Цели транспортной логистики. Значение транспорта, экономическая особенность, дальнейшее развитие в России. Автотранспортное предприятие в условиях рынка. Логистические подходы к качеству услуг по перевозке грузов. Логистика маршрутизации автоперевозок.
  
  курсовая работа [36,0 K], добавлен 04.08.2015
  

• Транспортная логистика

  Основы развития транспортной логистики, ее сущность, основные задачи и перспективы развития. Выбор вида транспорта. Организация и планирование перевозок. Терминальные перевозки и транспортные тарифы. Преимущества и недостатки отдельных транспортных цепей.
  
  реферат [26,4 K], добавлен 11.01.2012
  

• Сущность и задачи транспортной логистики

  Основные цели транспортной логистики. Создание транспортных систем. Планирование смешанных перевозок. Технологическое единство транспортно-складского процесса. Выбор способа транспортировки и транспортного средства. Рациональные маршруты доставки.
  
  контрольная работа [43,4 K], добавлен 11.10.2010
  

• Транспортная логистика

  Анализ экономической сущности, задач и функций транспортной логистики - управления транспортировкой грузов, изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Процесс управления транспортными потоками на РУПП "Ольса".
  
  курсовая работа [59,8 K], добавлен 10.03.2011
  

• Экономические аспекты транспортной логистики на железнодорожном транспорте

  Цели, задачи и элементы транспортной логистики. Экономическая эффективность логистики при оценке функционирования производственно-транспортных систем. Контейнеризация грузов как направление развития перевозочного процесса на принципах логистики.
  
  курсовая работа [48,3 K], добавлен 31.05.2014
  

• Транспортная логистика на предприятии

  Обзор понятия транспортной логистики, перемещения требуемого количества товара в нужную точку оптимальным маршрутом и с наименьшими издержками. Расчет показателей использования транспортных средств, коэффициента технической готовности подвижного состава.
  
  курсовая работа [176,3 K], добавлен 15.02.2012
  

• Транспортная логистика

  Основы развития, сущность и задачи транспортной логистики. Сравнительные характеристики разных типов транспорта. Анализ видов транспортировки: плюсы и минусы. Критерии выбора перевозчика. Направления совершенствования управления транспортными потоками.
  
  презентация [2,1 M], добавлен 12.12.2011
  

• Сущность и задачи транспортной логистики

  Классификация транспорта в логистике. Глобальная информатизация транспортных процессов. Усложнение организации перевозок и развитие мультимодальных перевозок. Цель и задачи транспортной логистики. Выбор способа транспортировки и транспортного средства.
  
  презентация [1013,7 K], добавлен 30.08.2013
  

• Транспортная логистика

  Влияние логистики на транспорт. Политика транспортных предприятий и изменения в характере их деятельности. Новые логистические системы сбора и распределения грузов. Интегрированные системы снабжения поставщика и производителя.
  
  контрольная работа [38,2 K], добавлен 29.11.2006
  

• Задачи транспортной логистики

  Транспортная логистика как один из основополагающих направлений науки об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров, основные задачи. Общая характеристика вариантов поставки груза по маршруту Гданьск-Даугавпилс.
  
  контрольная работа [5,3 M], добавлен 14.01.2014
  

• Траспортная логистика

  Рассмотрение основных групп транспортных средств: общего пользования и внутрипроизводственный. Классификация видов транспорта: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный. Сущность, цели и задачи транспортной логистики.
  
  презентация [1,5 M], добавлен 16.04.2014
  

• Пути улучшения транспортных и складских схем

  Задачи транспортной логистики. Виды транспортных систем. Пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления. Планирование транспортного процесса. Основные принципы товароснабжения. Расчет месячного грузооборота.
  
  курсовая работа [410,7 K], добавлен 21.10.2011
  

• Транспортно-заготовительная логистика

  Задачи транспортной логистики. Экономическая эффективность транспортной логистики. Выбор вида транспорта. Критерии и алгоритм выбора перевозчика. Транспортно-экспедиционное обеспечение логистики. Документы, регламентирующие правила перевозок.
  
  курсовая работа [29,4 K], добавлен 13.01.2003
  

• Формирование системы инновационного логистического сервиса железных дорог

  Изучение роли и функций логистических центров и Отраслевого центра внедрения новой техники и технологий на железнодорожном транспорте в развитии инновационной логистики. Особенности взаимодействия инновационной логистики со стратегическим маркетингом.
  
  статья [15,8 K], добавлен 20.05.2015
  

• Оптимизация процесса транспортной логистики на примере сети магазинов японской кухни "Сайори"

  Сущность и задачи транспортной логистики. Определение вида и типа транспортного средства, транспортного тарифа и оптимального маршрута. Краткая характеристика сети магазинов японской кухни "Сайори" и описание проблем, связанных с транспортной логистикой.
  
  курсовая работа [350,1 K], добавлен 25.06.2014
  

• Транспортная инфраструктура

  Понятие и роль транспортной инфраструктуры. Теоретические основы транспорта. Транспортные тарифы и правила их применения. Основные виды транспортирования товаров. Маршрут и его характеристики. Документационное обеспечение транспортной логистики.
  
  реферат [34,4 K], добавлен 19.06.2010
  

• Логистика на водном транспорте России

  Водный транспорт как составная часть логистической цепи. Основы развития водного транспорта России. Транспортная логистика и ее влияние на водный транспорт России, усовершенствование предприятий с ее помощью. Логистика на предприятии ЗАО "Беломортранс".
  
  курсовая работа [158,8 K], добавлен 26.11.2010
  

• Оптимизация транспортной системы региона на основе логистического подхода к управлению

  Анализ современного рынка мультимодальных перевозок. Основные понятия внешнеторговой логистики. Обзор транспортной системы компании "Дельта-М". Пути улучшения эффективности использования перевозок и автомобильного транспорта на международных линиях.
  
  курсовая работа [198,5 K], добавлен 12.08.2011
  

• Назначение и характеристики информационно-компьютерных транспортных систем и программных продуктов

  Общий обзор информационно-компьютерных систем управления транспортом, их использование в логистике. Автоматизация системы управления потребностями в перевозке грузов. Визуализация транспортной информации на электронных картах. Рынок логистических услуг.
  
  курсовая работа [5,3 M], добавлен 04.06.2015
  

• Транспортная система ОАО "Российские железные дороги"

  Исследование сущность и задачи транспортной логистики. Рассмотрение видов транспортных тарифов и правил их применения. Организационно-экономическая характеристика ОАО "Российские железные дороги". Описание основ обслуживания потребителей данных услуг.
  
  курсовая работа [202,5 K], добавлен 08.08.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам