Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Навигационная подготовка судна к плаванию

Навигационная подготовка судна к плаванию

Подбор карт, руководств на переход (рейс) судна. Изучение гидрометеорологических, навигационно–гидрографических условий по маршруту плавания из порта Севастополь в порт Катания. Расчёт плавания судна по дуге большого круга, составление плана обсерваций.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 06.12.2012
Размер файла 273,7 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

10є

9,80807

9,88425

9,93753

9,97299

9,99335

9,59205

9,59205

9,59205

9,59205

9,59205

9,40012

9,47630

9,52958

9,56504

9,58540

14є06,2' N

16є40,2' N

18є42,1' N

20є10,2' N

21є03,2' N

и убеждаемся, что расчеты «цЯ» выполнены правильно.

2. Нанеся по координатам начальную точку (т. “А”), 5 промежуточных точек и конечную точку (т. “В”) на МНК получим маршрут перехода судна с изменением курса через каждые “заданных” 10є долготы (аналогично можно выполнить расчеты и через каждые 5є долготы, что чаще всего и выполняется).

Рисунок 1.2 - Плавание по «хордам»

1.7 Подготовка технических средств навигации

Каждое судно должно быть оснащено техническими средствами навигации в соответствии с требованиями классификационного общества, осуществляющего за ним технический надзор, а их состояние должно обеспечивать возможность определения места судна, счисления пути судна, направление движения и скорости судна, измерение глубины, приборного наблюдения за окружающей навигационной обстановкой и встречными судами.

Запрещается выход судна в плавание в случаях:

- неисправности гирокомпаса, радиопеленгатора, радиолокационной станции;

- отсутствия или неисправности главного или путевого магнитных компасов (если для данного судна предусмотрено наличие путевого компаса), неисправности лага;

- отсутствия или неисправности секстана и хронометра;

- неисправности хотя бы одного сигнально-отличительного огня;

- неисправности гудка или тифона;

- неисправности машинного телеграфа;

- выходе из строя аварийных звонков громкого боя или ревунов.

Состояние навигационно-штурманского имущества и предметов снабжения должно обеспечивать возможность:

- осуществления полного технологического процесса судовождения, выполнения Международных Правил предупреждения столкновений судов в море;

- осуществления визуальной связи с другими судами и берегом; ведения гидрометеорологических наблюдений;

- документирование навигационных и основных судовых процессов; указания национальной принадлежности.

Судовые технические средства навигации должны быть подготовлены к работе до выхода судна в море в соответствии с инструкциями по их применению и эксплуатации.

Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий, направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказной работе».

При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.

При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.

Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов.

Характерные недостатки средств навигации в соответствии с РСШСУ-98:

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать -3є, а у путевого -5є

Гироазимуткомпас. Основным недостатком работы в режиме гирокомпаса является возможность ухода из меридиана при маневрировании, что можно исключить переводом в режим гироазимута. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности - чаще. Постоянная поправка гирокомпаса определяется после: длительной стоянки судна; смены гиросферы или поддерживающей жидкости в основном приборе; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2є или средняя величина 4 - 5 - ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1є, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. Основным недостатком индукционного лага «ИЭЛ-2М» является возможность изменения поправки из-за смещения датчика ИППС (индукционного первичного преобразователя скорости). Поправки лага должны быть определены с точностью до 0,5% для полного и малого хода.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеорологических условий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.

Эхолот. Поправка эхолота определяется путём сличения глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.

Двухканальный визуальный радиопеленгатор. Помимо различного рода помех: шумы приемника, антенный эффект рамки, на точность пеленгования влияют и систематические ошибки из-за радиодевиации. При нарушении равенства усиления в отсчете курсового угла появляется ошибка. Ее величина и знак зависят от курсового угла: при 0, 90, 180, 270о ошибка равна 0, т. к. прием сигналов производится на одну из рамок, а при 45, 135, 225, 315о ошибка максимальна. Расфазировка канала ведет к тому, что на экране ЭЛТ вместо прямой светящейся линии появляется эллипс. Поэтому, для повышения точности пеленгования перед взятием отсчетов необходима балансировка каналов по амплитуде и по фазе.

Хронометр. Поправка хронометра определяется ежесуточно, по возможности в одно и то же время, путем сличения его показаний с сигналами точного времени, постоянно передаваемым по радио. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд, при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента реверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы РНС. Правильность информации приемоиндикаторы РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра, нанесённых на радионавигационную карту.

Приёмоиндикаторы СНС. В приемоиндикаторах СНС необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта. Эпизодически - примерно один случай на 30-50 обсерваций - случается приём ошибочной обсервации за правильную (ошибка может достигать нескольких миль).[13, 16]

Технические средства судовождения считаются в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям завода изготовителя и определены поправки. А также полностью укомплектован ЗИП ТСС.

Таблица 1.9 - Технические параметры навигационного оборудования

Тип

Марка

СКП выработки НП

Измеряемый параметр

Модуль градиента параметра

Гироазимутокомпас

«Вега - М»

±0,5о

Пеленг

Магнитный компас с оптической передачей в тропическом исполнении.

«КМО - Т»

±1,0°

Пеленг

РЛС

«Енисей» (в составе с САРП «FURUNO»)

±1,0°

±1,2% от D

±1,0% от D

Пеленг

Дистанция

Дистанция

РЛС

«Печора - 3»

±0,7°

±1,0% от D

±0,7% от D

Пеленг

Дистанция

Дистанция

Спутниковая навигационная система GPS-Глонасс

СН-3102

±30м. (ГЛОНАСС) ±40M.(GPS) (в дифференциальном режиме ±5м.)

Местоположение дистанция до точки поворота

б - измеренный Н.П. - угол раствора кругового конуса, в вершине которого - НИСЗ на tзам.

Навигационный эхолот

«НЭЛ-5»

±2,0%

Глубина

--

Индукционный лаг

«ИЭЛ-2М»

±0,25 узла.

Скорость

--

Радиопеленгатор

«Румб»

±1,0о - День

±2,1о - Ночь

Радиопеленг

(D < 300 миль)

ПИ РНС

«Лоран - С»

КПИ - 5Ф

0,15ф.ц (по фазовому)

±2,5 мили(по импульсному

Измерение радионавиг. параметров

- в сторону ближ.фок.

g?D = 2 sin щ/2;

щ - позиц. угол.

(А2 - А1)

с - Ѕ длины базы

1.8 Подъем карт

Подъём карт заключается в подготовке карт к работе с учетом особенностей намечаемого пути, особенностей судна, времени перехода и других факторов, влияющих на безопасность выбираемого пути.

Подъём путевых и частных навигационных карт и планов выполняется одновременно с предварительной прокладкой и включает в себя:

- приведение магнитного склонения к году плавания; его значение простым карандашом надписывается у напечатанных на карте (которые зачёркиваются);

- контрастное выделение на карте красным карандашом навигационных опасностей, показывают ограждающие изолинии пеленгов, расстояний, изобат.

- нанесение на картах траверзных дистанций прохождения приметных ориентиров и опасных объектов;

- нанесение на картах крупного масштаба линий пеленгов и дистанций до ориентиров в точках начала поворотов;

- нанесение критических пеленгов и дистанций до навигационных опасностей;

- нанесение границы дальности видимости маяков и знаков (с учетом высоты глаза наблюдателя) и интенсивности огня; более четко выделяются секторы маяков, ограждающие опасности, границы запретных для плавания районов и особых районов, зон действия Системы управления движением судов (СУДС) и Систем разделения движения судов (СРДС);

- наносятся границы территориальных вод, районов действия местных правил (на свободном месте карты делаются ссылки на такие правила и выписываются наиболее важные сведения из них, с указанием источника);

- намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций (первые из них обводятся красным кружком, вторые - коричневым);

- отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты, а также границы рабочих зон РНС.

- предвычисляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещённости.

Особое внимание уделяется подъему карты на тех ее участках, где курс судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводят дополнительные ограждающие линии положения (опасные пеленги, опасные расстояния и т.д.). В случае необходимости, намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят линии приметных естественных створов; на районы, особенно сложных для плавания узкостей, наносят заранее рассчитанные сетки изолиний (гониометрические, стадиометрические и др.).

В целях обеспечения судовождения на случай понижений видимости необходимо наметить и провести предостерегательные изобаты, цветным карандашом отметить границы акватории, рассматриваемой как безопасная для осадки судна, выделить районы с характерным рельефом дна, пригодные для определения места по глубинам, провести отражающие изобаты.

Подъём карт, благодаря привлечению дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя на каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационную безопасность выбранного пути.

1.9 Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяженность и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется усиленная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частные карты с выполнением необходимых измерений и соответствующих расчетов, результаты которых занесены в таблицу 2.10.

Поворотные точки по возможности намечаются на траверзе маяков или других, надежно опознаваемых, ориентиров. Измеренные на картах контрольные пеленги этих ориентиров (ИП) и расстояния до них Dкр в поворотных точках, предназначены для контроля в плавании при ведении исполнительной прокладки.

Особенно тщательно предварительная прокладка должна выполняться при планировании подхода к берегу и прохождении узкостей, с учетом маневренных характеристик судна.

Чем тщательнее проведена заблаговременная навигационная подготовка, тем выше навигационная безопасность плавания.

Таблица 1.10 - Предварительный расчет перехода из порта Севастополь в порт Катания

№ курса

ИК

Плавание по курсу S, мили

Скорость хода судна V, уз

Время на курсе ч.ас, мин.

Точки поворота

Дата

Время

Координаты

Ориентир

Оперативное час. мин

Судовое час. мин

Широта 0

Долгота 0

Наименование

ИП о(Dкр. мили)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Выход из порта

03.08.2008

1

270.0о

12

9

01.20

00.00

14.00

44o38,0? N

33o30,0? E

Мк. Херсонес

246.0о/5,7

2

222.0o

263

9

29.13

01.20

15.20

44o38,0? N

33o15,5? E

Мк. Херсонес

111.0о/7,2

Подход к проливу Босфор ипролив Босфор

04.08.2008

3

194.0о

6.0

9

00.40

30.33

20.33

41о20,0? N

29о10,0? E

Мк. Анадолу

222.0о/16

4

207.0o

2.0

9

00.13

31.13

21.13

41о14,1? N

29о08,0? E

Св. зн. Румели

271.0о/0,95

5

224.0о

1.95

9

00.13

31.26

21.26

41о12,3? N

29о06,8? E

Св. зн. Филь

Св. зн. Бююклиман

128.0о/0.4

297.0о/0.35

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

6

221.0о

1.84

9

00.12

31.39

21.39

41о10,9? N

29o05.0? E

Св. зн. Анадолу Каваты

Св. зн. Дикиликая

121.0о/0.25

304.0о/0.19

7

181.0о

0.5

9

00.03

31.51

21.51

41о09,5? N

29о03,4? E

Св. зн. Мола

Св. зн. Бююкдере

127.0о/0.91

297.0о/0.52

8

146.0о

1.9

9

00.13

31.54

21.54

41о09,0? N

29о03,4? E

Св. зн. Мола

Св. зн. Киреч

94.0о/0.74

232.0о/0.22

9

218.0о

1.4

9

00.10

32.07

22.07

41о07,4? N

29о04,8? E

Св. зн. Инжиркей

Св. зн. Истинье

68.0о/0.8

237.0о/1.0

10

180.0о

1.25

9

00.08

32.17

22.17

41о06,3? N

29о03,6? E

Св. зн. Калынджа

91.0о/0.32

11

227.0о

0.65

9

00.05

32.25

22.25

41о05,0? N

29о03,6? E

Св. зн. Румелихисары

274.0о/0.08

12

180.0о

0.42

9

00.04

32.29

22.29

41о04,6? N

29о03,0? E

Св. зн. Бебек

Св. зн. Кандили

317.0о/0.2

99.0о/0.3

13

207.0о

1.3

9

00.08

32.37

22.37

41о04,2? N

29о03,0? E

Св. зн. Арнавуткей

277.0о/0.19

14

233.0о

2.4

9

00.16

32.53

22.53

41о02,9? N

29о02,2? E

Св. зн. Бейлербейн

Св. зн. Ортакей

144.0о/0.38

300.0о/0.2

15

181.0о

2,3

9

00.15

33.09

23.09

41о01,5? N

28о59,7? E

Св. зн. Салыпазары

Мк Кызкулеси

315.0о/0.38

112.0о/0.47

Мраморное море и пролив Дарданеллы

16

233.0о

7.4

9

00.49

33.14

23.14

40о59,2? N

28о59,6? E

Св. зн. Кумкалы

Св. зн. Кадыкей

306.0о/1.5

67.0о/1.05

05.08.2008

17

261.0о

58,8

9

06.32

34.09

00.03

40о55,2? N

28о51,8? E

Мк. Ешилькей

335.0о/2.7

18

242.0о

30,4

9

03.00

40.35

06.35

40о46,0? N

27о35,6 E

Мк. Домуз

161.0о/6.0

19

240.0о

16,3

9

01.49

43.35

09.35

40о32,0? N

27о00,0? E

Мк. Инджебурун

00.0о/1.0

20

220.0о

6.9

9

00.46

45.24

11.24

40о24,2? N

26о41,4? E

Мк. Гелиболу

319.0о/0.6

21

232.0о

9.9

9

01.06

46.10

12.10

40о18,8? N

26о35,8? E

Мк. Каракова

316.0о/0.5

22

243.0о

2.6

9

00.17

47.16

13.16

40о12,8? N

26о25,5? E

Мк. Акбаш

180.0о/0.5

23

167.0о

3.1

9

00.21

47.33

13.33

40о11,7? N

26о22,4? E

Мк. Нара

83.0о/1.3

24

222.0о

3.8

9

00.25

47.54

13.54

40о08,8? N

26о23,3? E

Св. зн. Чаннакале

67.0о/0.6

25

237.0о

7.5

9

00.50

48.19

14.19

40о05,9? N

26о20,0? E

Св. зн. Канлыдере

97.0о/1.4

26

263.0о

16.0

9

01.47

49.09

15.09

40о01,9? N

26о11,8? E

Мк. Кумкале

160,0 о /4,5

Эгейское море

27

206.0о

138.0

9

15.20

50.56

16.56

40о00,0? N

25о52,0? E

Мк. Плака

279,0 о /19,5

06.08.2008

28

234.0о

19.0

9

02.06

66.16

08.16

37о55,0? N

24о36,0? E

Мк. Мандили

116,0 о /4,0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

29

212.0о

97.0

9

10.47

68.22

10.22

37о45,0? N

24о17,0? E

Мк. Кеос

151,0 о/4,0

30

279.0о

20.0

9

02.13

79.09

21.09

36о23,0? N

23о13,0? E

Мк. Малеас

175,0 о /4,5

31

252.0о

20.0

9

02.13

81.22

23.22

36о25,5? N

22о51,0? E

Мк. Спати

119,0 о /6,5

07.08.2008

32

281.0о

364,4

9

40.28

83.35

01.35

36о19,0? N

22о27,0? E

Мк. Тенарон

35,0 о /4,0

Приход в порт

08.08.2008

Уs=1120.01

Уt=124ч 03м

Vср=9уз

124.03

18.03

37о29,4? N

15о06,3? E

Св.зн. Восточного мола

Св.зн. Южног мола

244,0 о /0,29

289,0 о /0,43

Уs=1120.01 миль

Уt=124ч 03м= 5 суток 4 часа 03 минуты

1.10 Естественная освещенность

Таблица 1.11 - Естественная освещенность

Дата

Начало навигационных сумерек

Тс час, мин

А град

Тс час, мин

А град

Конец навигационных сумерек

Тс час, мин

В сут

Ф

Тс час, мин

Примечания

03.08

20,09

293,7

21,16

25

16,23

МАЕ 2002

04.08

4,40

5,47

65,3

20,14

293,4

21,21

01,17

26

17,15

МАЕ 2002

05.08

4,58

6,05

66,8

20,23

293,0

21,30

02,35

27

18,09

МАЕ 2002

06.08

5,20

6,23

67,2

20,28

289,7

21,24

04,40

28

19,17

МАЕ 2002

07.08

5,37

6,40

69,0

21,39

289,4

22,35

06,23

29

20,22

МАЕ 2002

08.08

5,57

7,01

68,5

07,14

30

21,20

МАЕ 2002

Сведения из таблицы освещенности используются при оформлении графического плана перехода. Расчеты произведены по 3Е часовому поясу.

1.11 Приливные явления

Таблица 1.12 - Приливные явления

Название пункта

Дата

Утренние воды

Вечерние воды

ПВ

МВ

ПВ

МВ

ТсПВ час, мин

hПВ м

TcМВ час, мин

hМВ м

ТсПВ час, мин

hПВ м

TcМВ час, мин

hМВ м

Катания

08.08

10,54

0,1

03,27

-0,1

21,17

0,2

15,37

0,0

09.08

11,08

0,1

04,27

0,0

23,31

0,1

16,40

0,1

10.08

-

-

05,50

0,0

12,28

0,1

18,09

0,1

11.08

00,45

0,1

07,31

0,0

13,37

0,1

19,50

0,1

12.08

01,47

0,2

08,36

0,0

14,29

0,2

20,50

0,0

13.08

02,37

0,2

09,15

-0,1

15,11

0,2

21,29

0,0

1.12 Оценка точности места

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается Среднеквадратической Погрешностью (СКП (Мo)), вероятность которой составляет Р. = 63%

Однако стандартами точности судовождения ИМО для оценки точности счислимого места судна принята вероятность Р.=95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R=2М

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне, допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления, СКП счислимого места возможных обсерваций приведены в таблицах.

Таблица № 1.13 - Количественные параметры Международного стандарта точности плавания

Зона плавания

Радиальная СКП определения места

Частота обсерваций

Допустимое время обработки нав. параметров

Зона стесненного плавания

- акватория портов, гаваней

5ч20 м

непрерывно

мгновенно

- узкие (100ч200 м) каналы и фарватеры

0,15 их ширины

1ч5 мин.

0,5ч1 мин.

Прибрежная зона:*

- фарватеры шириной 2ч20 кб

0,2 их ширины

1ч5 мин.

0,5ч1 мин.

- системы разделения движения

0,2 ширины полосы движения

10ч30 мин.

1ч3 мин.

- рекомендованные пути в расстоянии до 25 миль от берега

1ч5 кб

20ч30 мин.

1ч3 мин.

- рекомендованные пути в расстоянии свыше 25 миль от берега

2 % от расстояния до берега, но не более 2 миль

1ч2 часа

5ч10 мин.

Зона открытого моря

2 % от расстояния до нав. опасности, но не > 2 миль

2ч4 часа

10ч15 мин.

· Прибрежная зона ограничена линией, проходящей на расстоянии 50 миль от береговой черты либо на расстояние не далее 200-метровой изобаты, где возможно определение места по береговым системам навигационного оборудования.

Таблица 1.14 - Допустимое время плавания по счислению (мин.)

Кратчайшее расстояние до навигационной опасности (мили)

Допустимая (Р = 95 %) погрешность места Мд (мили)

Погрешность последней обсервации Мо (Р = 95 %), мили

< 0,1

01

0,25

0,5

1,0

2,0

10

0,4

12

12

9

-

-

-

20

0,8

28

28

27

22

-

-

30

1,2

48

48

47

44

27

-

40

1,6

72

72

71

68

56

-

50

2,0

100

100

99

97

87

-

60

2,4

132

132

131

129

120

73

70

2,8

168

168

167

165

157

118

80

3,2

208

208

207

206

198

162

90

3,6

252

252

251

250

242

210

100

4,0

300

300

300

298

291

260

При плавании в прибрежной зоне обсервация считается приемлемой, если ее точность в 3 раза и более выше точности счислимого места. В этом случае ее принимают к счислению.

Таблица 1.15 - Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.

СКП места. М (мили)

Дальность обнаружения буя (мили)

Если СКП текущего места не пре-вышает 1 мили, то обеспечивается высокая (> 0,95) вероятность обна-ружения буя как с помощью РЛС, так и визуально.

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

0,5

? 1

? 1

? 1

? 1

? 1

? 1

1,0

0,956

0,989

0,9982

0,9997

? 1

? 1

1,5

0,753

0,865

0,934

0,973

0,989

0,9963

Таблица 1.16 - Значение коэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад.) при неизвестных элементах погрешности.

Рзад. %

30

50

60

63

70

80

90

95

96

98

99

99,3

99,7

99,9

Кр2

0,6

0,83

0,96

1,0

1,1

1,27

1,53

1,73

1,8

2,0

2,15

2,23

2,41

3,0

Таблица 1.17 - Значения СКП навигационного параметра

Навигационный параметр

Средства измерения НП

СКП Н.П.

Навигационная функция

Навигационная изолиния

Направление и модуль градиента Н.П.

1

2

3

4

5

6

Высота светила (h=OC+i+s)

Навигационный секстан (СНО)

O-0,4ч0.8'*-0.6ч1.2'

Sin h = sinц * sinд + cosц * cosд *(tгр - л);

Где (tгр±л E/W)=tM

Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = z = 90° - h

ф = Ac

g = 1

Горизонтальный угол

(б=OC+I+s)

Навигационный секстан (СНО)

0,5ч1,0'

где D1 ,2 - расстояние до ориентиров;

d - расстояние между ориентирами

Изогона - окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол «б»

ф =П1+д±90° - на центр изогоны

g=3438*d

D1*D2

д - угол между П1 и ЛП

Вертикальный угол (в=OC+i+s)

Навигационный секстан (СНО)

0,5ч1,0'

х, у - прямоугольные координаты точки места измерения

Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол «в»

ф =П

g=1.85 H D

Или

g=0.54в2D

Где

Н - высота ориентира (м)

Визуальный пеленг (РЛП) (ИП)

ПГК-2 сопряженный с ГК, пеленгатор сопряжённый с МК

0,5ч1,6°

0,8ч1,9°

или

Прямая, проходящая через ориентир под углом «ИП» к меридиану

ф = ИП -90°

(D<300 миль)

(D<300 миль)

Радиолокационный пеленг (РЛП)

НРЛС

0,7ч1,9°

±1°-точ.ор.

±2ч3°- мысы

Дц - разность широт ориентира и судна

Дл - разность долгот ориентира и судна

цm= цc-цор

2

ctg П = tgц* cosц*cosecДл-sinц*ctg Дл

Дл=лрм - лс

Радиопеленг на радиомаяк (РП)

Радиопеленгатор (АРП)

день:±0,5ч1,0°

ночь:±0,5ч3,0°

D?100 миль

±1ч±1,5°

D100ч200 миль: ±2,0°

Расстояние до ориентира (Dр)

НРЛС

Ориентир:

±0,5ч±1%

от D

Берег: ±0,5ч3% от D

D2=Дц2+ Дл2* cos.2ц

Дц=цс -цор

Дл=лс -лор

Окружность с центром в точке ориентира и радиусом D. При больших D- изостадия

ф = П ± 180°

«+»-П<180°

g = 1 мили

мили

Сигналы РНС:

«Лоран-С»

КПИ

0,8ч1,7 мкс -пов.в.

1,0ч1,5 мкс -пр.в.

с фиксацией фазы:

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены