Организация работы и прием клиентуры по оценке аварийно поврежденных автомобилей Renault

Автосервис представляет собой отрасль сферы услуг, связанную с оказанием населению и предприятиям разнообразных услуг по продаже автотранспортных средств, запасных частей к ним, эксплуатационных и ремонтных материалов, сопутствующих изделий; переоборудованию, техническому обслуживанию и ремонту автотранспортного средства, их агрегатов и систем; заправке автотранспортного средства топливом и маслами. Одновременно с оказанием технических услуг предприятия автосервиса предлагают своим клиентам и такие бытовые услуги, как продажа продовольственных и непродовольственных товаров, междугородняя телефонная связь, общественное питание, проживание в мотелях и т. д.

Автосервис включает в себя следующие системы, обеспечивающие социальную и технико-экономическую эффективность автомобиля: системы торговли, технической эксплуатации, использования автомобиля и устранение вредных последствий его эксплуатации (система охраны окружающей среды).

В систему торговли входят такие подсистемы, как информационная система о банке автомобилей и - запасных частей, подсистема управления запаса, товаропроводящая система и др.

Система технической эксплуатации автотранспортных средств охватывает и информационную подсистему о клиентах и для клиентов; подсистему контроля технического состояния, технического обслуживания, ремонта и тюнинга автотранспортного средства - производственную подсистему; подсистему управления материальными запасами станций технического обслуживания автомобилей; подсистему управления качеством и др. В систему использования автомобиля включены подсистемы обеспечения автомобилей расходными материалами и принадлежностями; хранения автотранспортного средства, их безопасности;

обеспечения комфортных бытовых и культурных условий владельцам и пользователям автотранспортных средств в городе и дороге.

Предприятия производственной подсистемы автосервиса. Производственная система поддержания и восстановления работоспособного и исправного состояния автомобилей включает в себя несколько типов предприятий (рис. 1).

В первую группу предприятий входят автомобильные центры, в которых кроме торговых операций, осуществляют такие виды работ, как предпродажное и гарантийное обслуживание автотранспортного средства, переоборудование или дооснащение их дополнительными системами, агрегатами, изделиями, а также другие виды работ на новом автомобиле по желанию клиента. Для этого, помимо торговых, административных, санитарно-бытовых помещений и помещений или площадок для хранения новых автомобилей, на данных предприятиях имеются специализированные посты и участки, расположенные в производственном корпусе.

Ко второй группе предприятий относятся все виды станций технического обслуживания автомобиле, центры диагностики (инструментального контроля) и специализированные мастерские.

На станциях технического обслуживания автомобилей представляют все виды технических услуг по обслуживанию и ремонту автотранспортного средства, их агрегатов и систем.

Для реализации этих функций станции технического обслуживания автомобилей имеют необходимую производственную структуру, включающую в себя цеха, участки, посты, вспомогательные производства, энергетическое хозяйство и другие элементы производственно-технической базы.

Центры диагностики осуществляют проверку соответствия параметров автотранспортного средства требованиям ГОСТов и иной нормативно-технической документации в процессе государственно технического осмотра.

Поскольку регулировочные, ремонтные и иные работы по техническому обслуживанию автомобилей на этих предприятиях не проводятся, в их производственной структуре имеются только посты диагностики или диагностические линии.

Специализированные автомастерские относятся к группе особо малых предприятий. Как правило, они не имеют обособленных территорий, па помещения предназначены только для размещения технологического оборудования, в ряде случаев в них предусмотрено одно автомобилеместо.

В систему использования автомобиля входит подсистема предприятий (автозаправочные станции и др.) по снабжению автомобиля такими расходными материалами и изделиями, как топливо, масла, охлаждающие жидкости, шины и др.

1.1.1 Факторы, влияющие на спрос

Анализ рынка автосервисных услуг свидетельствует о том, что прогнозирование спроса на услуги этой отрасли является очень сложной задачей. Спрос может измеряться как в натуральных показателях (число заявок на ремонт и обслуживание автомобилей), так и в стоимостных (общая стоимость выполненных услуг. Уровень спроса на услуги автосервиса зависит от многих факторов как, например:

- его общая численность и структурные характеристики -- распределение по маркам и моделям, величина годового и общего пробега с начала эксплуатации, срок службы, оценка общего технического состояния;

- уровня организации автотехобслуживания -- количества станций технического обслуживания и других предприятий отрасли, их производственных возможностей, номенклатуры и комплексности производственных работ;

- времени обслуживания клиента, зависящего от пропускной способности постов по каждому виду ремонта;

- удобства для клиента размещения сервисного центра;

- уровень качества производимых работ, а также ряда экономических показателей -- цены на услуги и запасные части, обеспеченности ресурсами и т.д;

- состояния дорожной сети, протяженности и плотности автомобильных дорог и их состояния, интенсивности дорожного движения и соответствия ему размещения СЦ по территории города;

- комплекса социальных условий - демографической характеристики населения, структуры занятости с дифференциацией по уровням доходов, квалификации владельцев автомобилей как водителей, общего уровня их технического образования, навыков, склонности к самообслуживанию, транспортной подвижности населения, соблюдения экологических требований к размещению предприятий автосервиса и т.п.

Необходимо так же учитывать что спрос покупателей на те или иные товары формируется под влиянием потребностей, т. е. стремления человека к обеспечению для себя лучших условий жизни. Потребности весьма индивидуальны; они свои у каждого человека и складываются под воздействием целого ряда факторов, определяющих условие существования:

- его самого (например, потребность или отсутствие потребности в теплой одежде определяется климатом страны, степенью закаленности человека и его вкусами);

- его семьи и близкого окружения (так, потребность в обучении детей и сила ее проявления зависят от уровня развития общества и от места, которое занимает в обществе данный индивид);

- той социальной, национальной, религиозной и т. п. общности, к которой принадлежит человек (скажем, потребность в национальной обороне зависит от международного положения государства, гражданином которого является человек).

При этом из огромного спектра человеческих потребностей экономическую науку интересуют в первую очередь те, которые подкреплены соответствующими денежными возможностями, иначе говоря, ее интересует "платежеспособный спрос". Таким образом, спрос- это желание и возможность потребителя купить определенное количество этого товара или услуги по определенной цене в определенный период времени.

На этой основе формулируется закон спроса:

при прочих равных условиях объем спроса на товар увеличится, если цена на него будет снижаться, и, наоборот, объем спроса на товар сокращается, если цена на товар повышается, т. е. между ценой и величиной спроса существует обратная связь.

Реклама и стимулирование сбыта могут повлиять на потребительский выбор, предоставляя потребителям истинную или вводящую в заблуждение информацию, воздействующую на их предпочтения. Важность рекламы для изучения потребительского поведения состоит в том, что она демонстрирует способ, которым продавцы стараются изменить потребительские вкусы и предпочтения в свою пользу.

Разрабатывая данную услугу, в г.Сыктывкаре, по оценке аварийных повреждений автомобилей Renault при сервисном центре, существуют очень важные факторы, которые будут влиять на спрос предоставляемой услуги:

- погодные условия (гололедица, снег, дождь);

- качество дорожного покрытия;

- время суток;

- (осеннее-зимний, весеннее-летний) времени когда происходит наибольшее количество аварий;

- на спрос влияют и крупные страховые компании. В последнее время выросли жалобы от клиентов страховых компаний по направлению.

1.1.2 Изучение структуры парка автомобилей

Город Сыктывкар является административным центром Республики Коми. Расположен в месте пересечения республиканских автомобильных дорого Р - 25 и Р - 26 связывающими северную, восточную и южную части республики. Здесь сосредоточены предприятия , предприятия транспорта, пищевой промышленности, строительные организации, научно-исследовательские институты. Платёжеспособность населения выше среднестатистического по республике.

Прирост продаваемых только новых автомобилей в г. Сыктывкаре составляет порядка 600 единиц в месяц или порядка 7500 автомобилей в год. Это в количественном выражении, но необходимо заметить, что не все это количество автомобилей эксплуатируется в пределах города. Необходимо учитывать и тот фактор о котором говорилось ранее все дилерские центры находятся в г.Сыктывкаре. Необходимо учитывать так же то фактор что некоторые владельцы автомобилей приобрели за пределами Республики или на вторичном рынке, поэтому можно воспользоваться данными отдела учета ГИБДД г. Сыктывкара. Но данный анализ не является окончательным, так как не дает полной картины по спросу на конкретные марки и модели автомобилей.

По данным полученным от отдела регистрации ГИБДД, г. Сыктывкара можно определить какова динамика увеличения легкового автопарка, проведя анализ на основании данных за 2007 - 2009 годы и сравнив их с данными за 9 месяцев 2010 года приведенных ниже. (Таблица №1,2)

Таблица № 1 Количество легковых автомобилей на декабрь 2009 год

Таблица №2 Сводная ведомость за январь - сентябрь 2010 года

Выбраковано легковых автомобилей - 1312 (% от общего числа - 2,11, к предыдущему году - 152,03)

Количество легковых автомобилей к предыдущему году - 124,29%

Сравнив данные холдинга «Давпон» по продажам за этот же период заметим, что количество автомобилей реализуемых населению в последнее время вновь начинает расти (Таблица №3).

Таблица №3

Проведя только небольшой сравнительный анализ по вышеуказанным данным, даже не проводя общий анализ по всем дилерским центрам можно с уверенностью сказать - тенденция роста спроса на сервисное обслуживание только будет расти.

Тенденцией увеличения автопарка может служить и тот фактор как утилизация автомобилей в возрасте свыше 10 лет, что способствует не только качественному улучшению автопарка, но и обеспечение безопасности на дорогах. Обмен автомобилей способствует не только стимулированию производства автомобилей, но увеличению как дорожной, так и экологической безопасности на дорогах. Новые модели автомобилей являются более безопасными как для окружающей среды так и в эксплуатации (соответствие стандартам ЕВРО).

Так только за сентябрь 2010 года ООО «Автотрейд - Коми» реализовало 200 автомобилей марки ВАЗ различных модификаций по программе утилизации.

1.1.3 Анализ конкурентов на рынке автосервисных услуг в г. Сыктывкаре

- ООО «Техцентр Давпон» На рынке г. Сыктывкара с 1994 года в структуре которого входят подразделения по продаже и обслуживанию автомобилей марок «NISSAN», «MITSUBISHI», «HUNDAI» и «TOYOTA»;

- ООО «Фирма Овен - Авто» официальный дилер Рено, представитель завода АвтоФрамос г. Москва, официальный дилер группы ГАЗ в г. Сыктывкаре;

- ООО «Автомастер» специализирующийся на продаже и обслуживании автомобилей марок Шевроле, Опель.

Это предприятия, являющиеся официальными дилерами перечисленных марок, наряду с этим в городе расположен ряд станций технического обслуживания специализирующиеся на ремонте различных автомобилей не имея конкурентов по специализации, одновременно обслуживая и другие автомобили различных марок.

Эффективное развитие любого бизнеса ограничивается активной деятельностью конкурентов. Единственным решением этой проблемы является систематический анализ и понимание конкурентной среды, т.е. создание системы критериев оценки аналогичных участников рынка с целью выявления их недостатков и преимуществ. Важно отметить, что подобный анализ необходимо проводить постоянно. Это позволит предприятию оперативно реагировать на изменения на рынке.

Основой, на которой возможно построение системы критериев оценки, являются следующие направления:

- месторасположение СЦ;

- ценообразование;

- ассортимент услуг и запчастей в наличии;

- технологическая оснастка СЦ;

- срок исполнения услуг и доставки запчастей на заказ;

- уровень технологии обслуживания клиента (культура обслуживания);

- уровень технологии управления запасами;

- квалификация персонала;

- качество обслуживания и ремонта;

- имидж;

- режим работы;

- правовая защита клиентов и реакция со стороны СЦ на претензии;

- методы работы с клиентом:

1) прием заказов;

2) ведение переговоров;

3) уровень консультаций;

4) гарантии на выполненные работы;

5) наличие картотеки постоянных клиентов, оформление сервисных карт;

6) эстетика, дизайн.

Анализ деятельности конкурентов (Таблица №4).

Для количественной характеристики конкурентных преимуществ возможно применение балльной шкалы.

Анализ конкурентов с применением балльной шкалы представлен (Таблица №5).

Таблица №4. Анализ деятельности конкурентов

Важной особенностью анализа конкурентов является детальная проработка по каждому из исследуемых направлений. Чем более подробной будет разработка каждого элемента, тем больше вероятность выявления специфических особенностей данного конкурента. Это и есть как раз тот случай, когда «мелочи» являются основой успеха.

Проектируемый сервисный центр предлагает широкий спектр услуг для автовладельцев, при разработке услуги в СЦ по оценке аварийных повреждений автомобилей Renault будет пользоваться спросом, которая приведет к большому числу страховых компаний и частных лиц преимущество в данной услуге такова, что ее нет в других сервисных центрах. При этом необходимо учесть и тот фактор, что дилерские центры завышают стоимость обслуживания реализованных автомобилей, мотивируя возможностью снятия автомобилей с гарантийного обслуживания. Тем самым ставя клиента перед выбором или принять условия или снять с гарантии, но обслуживаться в другом сервисном центре - дешевле.

В сложившейся ситуации, когда продажи преобладают над сервисным обслуживанием реализованных не будет постоянным об этом, кстати говорит и мировой опыт. В странах с высокой автомобилизацией сложилась ситуация когда продажи составляют до 10% от дохода сервисных центров, а основной упор ставится на обслуживание реализованных автомобилей.

Разрабатывая данную услугу по оценке аварийных повреждений автомобилей Renault, необходимо учитывать что в г.Сыктывкаре существуют множество компании, которые занимаются независимой экспертизой и соответственно они будут нашими конкурентами.

Одним из самых зарекомендованных компании в г.Сыктывкаре, которые занимаются независимой экспертизой, можно считать:

- ООО «АвтоКом»;

- ООО «Партнер - Оценка»;

- ООО «Независмый Оценщик»;

- ООО «МУ-АР Оценка»;

- ООО «Калимера»;

- ООО «ApexGroup»;

- ООО «Независимая Экспертиза»;

- ООО «ВЕГО».

Рынок оценочных услуг, связанных с автотранспортными средствами, постоянно растет по следующим причинам: они являются продукцией массового производства, и уровень автомобилизации в городе стабильно повышается.

Внедряя в сервисный центр услугу, по оценке аварийных повреждений автомобилей Renault, основная работа будет направлена с частными клиентами и крупными страховыми компаниями.

Перечень страховых компаний г. Сыктывкара оказывающих услугу по страхований:

- Страховая компания «Ренессанс»;

- Страховая компания «ВСК»;

- Страховая компания «УралСиб»;

- Страховая компания «Югория»;

- Страховая компания «Росгосстрах»;

- Страховая компания «МСК»;

- Страховая компания «Ресо - гарантия»;

- Страховая компания «МАКС»;

- Страховая компания «Альфа - страхование»;

- Страховая компания «СОГЛАСИЕ».

На рынке страхования г.Сыктывкара существует десять компаний. Можно предположить, что проектируемый сервисный центр заключит договора со Страховыми Компаниями на оказание услуг по оценке ТС и восстановительного ремонта автомобилей, т.е. СЦ будет осуществлять восстановительный ремонт автомобилей, которые направит страховая компания.

Вывод: Наш сервисный центр предлагает широкий спектр услуг для автовладельцев, при разработке услуги по оценке аварийных автомобилей Renault будет пользоваться спросом, которая приведет к большому числу страховых компаний и частных лиц преимущество в данной услуге такова, что ее нет в других сервисных центрах.

В процессе изучения основных конкурентов становиться понятно, что основной упор в своей работе проектируемый сервисный центр будет направлять на работу с частными клиентами и крупными страховыми компаниями, плюс ко всему в сервисном центре будет находиться ремзона и мойка автомобилей, что позволит нам производить осмотр нижней части автомобиля, а так же производить частичную разборку автомобилей с выявлением скрытых повреждений автомобиля, так же производить диагностические работы по дефектовке заменяемых частей автомобиля.

1.2 Выбор предоставляемой услуги

Вывод: в результате изучения рынка автосервисных услуг в г. Сыктывкаре, можно сделать вывод, что наиболее целесообразно разрабатывать услугу по оценке аварийных повреждений автомобилей Renault, т.к эта услуга является перспективной и актуальной. Это может предоставить сервисному центру дополнительный доход. Данная услуга будет пользоваться спросом, которая приведет к большому числу страховых компаний и частных лиц, преимущество в данной услуге такова, что ее нет в других сервисных центрах.

В процессе изучения основных конкурентов становиться понятно, что основной упор в своей работе проектируемый сервисный центр будет направлять на работу с частными клиентами и крупными страховыми компаниями, плюс ко всему в сервисном центре будет находиться ремзона и мойка автомобилей, что позволит нам производить осмотр нижней части автомобиля, а так же производить частичную разборку автомобилей с выявлением скрытых повреждений автомобиля, так же производить диагностические работы по дефектовке заменяемых частей автомобиля.

Основные отличительные особенности от конкурентов:

1. Выезд оценщика к заказчику и доставка нетранспортабельного транспортного средства личным эвакуатором на СТО для дальнейшего ремонта и осмотра;

2. Оформление отчета в короткие сроки;

3. Осмотр автомобиля на подъемнике для выявления повреждений также частичная разборка автомобиля для выявления скрытых дефектов;

4. Мойка автомобиля, что облегчает работу эксперта;

5. Ремзона для проведения дефектовочных работ;

6. Полная независимость оценки ущерба;

7. Доставка отчета непосредственно заказчику;

8. Составление отчета оценки материального ущерба;

9. Приглашение для осмотра АТС всех заинтересованных лиц;

10. Составление отчета об оценке стоимости условно пригодных к дальнейшему использованию деталей АТС.

В данном сервисном центре наши специалисты объективно и квалифицированно помогут решить трудности в рамках их профессиональных обязанностей, либо дадут грамотные консультации и порекомендуют, куда обращаться в каждой конкретной ситуации.

Основными критериями работы проектируемого сервисного центра являются высокое качество работ, полная конфиденциальность информации, кратчайшие сроки, низкие расценки и высокий профессионализм сотрудников. Основным продуктом сервисного центра - ее добавленной стоимостью - является качественное предоставление клиентам автоэкспертных и маркетинговых услуг. Предоставляемые услуги базируются на экспертном знании автомобильного рынка и эффективной технологии организации бизнес-процессов, на оперативном реагировании на изменения и прогнозирование рынка.

Данный сервисный центр по обслуживанию автовладельцев г.Сыктывкара, стремится работать с высоким уровнем качества, достигая его как внутри компании, так и в отношениях с партнерами. Это определяет требования к качественному выбору информации; требует четкого выполнения компанией принятых на себя обязательств.

Внедряя данную услугу в сервисный центр по оценке аварийных повреждений автомобилей Renault, мы определим количество ДТП по

г. Сыктывкару за период 2009 - 2010гг.

Анализ аварийности в г. Сыктывкаре за 2009г.

За 12 месяцев 2009 года в г. Сыктывкаре произошло всего 9276 дорожно-транспортных происшествий (АППГ - 8218), + 1064, из которых: 430 учетных, в которых 21 человек погиб и 544 человека получили травмы различной степени тяжести.

В сравнении с пятью годами анализ аварийности выглядит так:

Тяжесть последствий ДТП в сравнении в прошлым годом возросла на 0.9%, и на 2.1% ниже среднереспубликанского.

Количество ДТП с участием детей по городу Сыктывкару в сравнении с прошлыми годами:

Показатель ДДТТ от общего количества ДТП составляет 15.6% (2008 год - 14.4%, 2007 год - 16.7%, 2006 год - 18.7%, 2005 год - 17.1%), по РК - 12.7%.

Основными видами ДТП явились:

1.) наезды на пешеходов, в 2009 г. совершено 196 ДТП (2008 г. - 224, 2007 г. - 200, 2006 г. - 207, 2005 г. - 163), что составляет 45.6% от общего количества ДТП (2008 г. - 48.1%, 2007 г. - 48.3%, 2006 г. - 49%, 2005 г. - 51%), что ниже на 2.5%, из них:

2.) по вине пешеходов произошло 98 ДТП (2008 г. - 113, 2007 г. - 113, 2006 г. - 137, 2005 г. - 100), это 50% от количества ДТП с участием пешеходов, снижение на 2%, из них:

переход в неустановленном месте - 79 (2008 г. - 93, 2007 г. - 83, 2006 г. 98, 2005 г. - 64), это 81% от количества ДТП по вине пешеходов, снижение на 1%.

нетрезвое состояние - 0 ДТП (2008 г. - 0).

переход на запрещающий сигнал светофора - 12 ДТП (2008 г. - 14).

- столкновения - 151 (2008 г. - 159), что составляет 35% от общего количества ДТП, рост на 1%.

- опрокидывание - 23 (2008 г. - 17), это 5.3% от общего количества ДТП, рост на 1.7%.

- наезд на препятствие - 19 (2008 г. - 32).

- наезд на стоящее ТС - 19 (2008 г. - 21).

- наезд на велосипедиста - 11 (2008 г. - 7).

- прочие - 11 (2008 г. - 7).

3.) по вине водителей - 338 ДТП (2008 г. - 364, 2007 г. - 312, 2006 г. - 311, 2005 г. - 241), что составляет 79% от общего количества ДТП, рост на 1%, из них:

по вине водителей в н/с - 14 (2008 г. - 19, 2007 г. - 20, 2006 г. - 23, 2005 г. - 39), это 4.1 % от количества ДТП по вине водителей, снижение на 1.1%. (нар. - 2141/2558)

выезд на полосу встречного движения - 3 (2008 г. - 2), это 0.9%, рост на 0.4%.(н - 2695/3549)

проезд пешеходного перехода - 63 (2008 г. - 63).( нар. - 2969, 1360).

скорость движения - 8 (2008 г. - 8, 2007 г. - 9, 2006 г. - 18, 2005 г. - 6).

(нар. - 22271/20195) это 2.4%, рост на 0.2%.

проезд ж/д переездов - 0 (2008 г. - 0, 2007 г. - 0, 2006 г. - 2, 2005 г. - 0). (нар. - 447/363).

Аварийные дни недели в 2009 году явились: пятница - 85 ДТП, понедельник - 69.

По времени суток самые аварийные часы: с 15 до 18 часов - 100 ДТП, с 18 до 21 - 89 ДТП, с 12 до 15 часов - 60 ДТП, с 21 до 24 - 55 ДТП.

Самое большое количество ДТП произошло в октябре - 52, сентябрь - 50, декабрь - 47, ноябрь - 43.

Анализ аварийности в г. Сыктывкаре за 2010г.

За 12 месяцев 2010 года в г. Сыктывкаре произошло всего 9031 дорожно-транспортных происшествий (АППГ - 9276), -245, из которых: 446 учетных, в которых 17 человек погибло и 569 человек получили травмы различной степени тяжести.

В сравнении с пятью годами анализ аварийности выглядит так:

Тяжесть последствий ДТП в сравнении в прошлым годом снизилась на 0.8%, и на 3.8% ниже среднереспубликанского.

Количество ДТП с участием детей по городу Сыктывкару в сравнении с прошлыми годами:

Показатель ДДТТ от общего количества ДТП составляет 16.4% (2009год - 15.6%, 2008 год - 14.4%, 2007 год - 16.7%, 2006 год - 18.7%), по РК - 12.4%.

Основными видами ДТП явились:

4.) наезды на пешеходов, в 2010 г. совершено 211 ДТП (2009 г. - 196, 2008 г. - 224, 2007 г. - 200, 2006 г. - 207), что составляет 47% от общего количества ДТП (2009 г. - 46%, 2008 г. - 48%, 2007 г. - 48%, 2006 г. - 49%), что выше на 2%, из них:

5.) по вине пешеходов произошло 88 ДТП (2009 г. - 98, 2008 г. - 113, 2007 г. - 113, 2006 г. - 137), это 42% от количества ДТП с участием пешеходов, снижение на 8%, из них:

переход в неустановленном месте - 63 (2009 г. - 79, 2008 г. - 93, 2007 г. - 83, 2006 г. - 98), это 64% от количества ДТП по вине пешеходов, снижение на 17%.

нетрезвое состояние - 1 ДТП (2009 г. - 0).

переход на запрещающий сигнал светофора - 13 ДТП (2009 г. - 12).

- столкновения - 166 (2009 г. - 151), что составляет 37% от общего количества ДТП,

аналогично прошлому году.

- опрокидывание - 12 (2009 г. - 23), это 3% от общего количества ДТП, снижение на 2%.

- наезд на препятствие - 19 (2009 г. - 19).

- наезд на стоящее ТС - 21 (2009 г. - 19).

- наезд на велосипедиста - 10 (2009 г. - 11).

- прочие - 7 (2009 г. - 11).

6.) по вине водителей - 366 ДТП (2009 г. - 338, 2008 г. - 364, 2007 г. - 312, 2006 г. - 311), что составляет 82% от общего количества ДТП, рост на 3%, из них:

по вине водителей в н/с - 9 (2009 г. - 14, 2008 г. - 19, 2007 г. - 20, 2006 г. - 23), это 2% от количества ДТП по вине водителей, снижение на 2%. (нар. - 1511/2141, -630)

выезд на полосу встречного движения - 2 (2009 г. - 3), это 0.5%,

снижение на 0.4% (нар. - 2070/2695)

проезд пешеходного перехода - 80 (2009 г. - 63), это 22%, рост на

3%,(нар. - 3646/2969, +677).

скорость движения - 6 (2009 г. - 8, 2008 г. - 8, 2007 г. - 9, 2006 г. - 18),

это 2%, снижение на 0.4%. (нар. - 22935/22271).

проезд ж/д переездов - 0 (2009 г. - 0, 2008 г. - 0, 2007 г. - 0, 2006 г. - 2). (нар. - 1299/447).

Аварийные дни недели в 2010 году явились: пятница - 84 ДТП, четверг - 74. По времени суток самые аварийные часы: с 18 до 21 - 99 ДТП, с 15 до 18 часов - 97 ДТП, с 06 до 09 часов - 70 ДТП, с 12 до 15 - 58 ДТП.

Самое большое количество ДТП произошло в октябре - 57, сентябрь - 57, ноябрь - 48, май - 46.

За 12 месяцев 2010 года выявлено:

Вывод: Проблема аварийности на дорогах г.Сыктывкара, к сожалению, не теряет своей актуальности. Из года в год растет количество транспорта. В прошедшем году на сыктывкарских улицах и дорогах прибавилось более десяти тысяч автомашин. Неудивительно, что автодороги становятся все более опасными и для водителей, и для пешеходов. Большинство трагедий происходит из-за несоблюдения водителями Правил дорожного движения - превышения скоростного режима, управления транспортным средством в нетрезвом состоянии. Каждый год ГИБДД проводит комплекс мер по снижению аварийности и федеральной целевой программе повышения безопасности дорожного движения, помимо этого ужесточает Правила дорожного движения и повышает стоимость штрафов. Водителям транспортных средств необходимо соблюдать безопасность движения и своевременно оценивать возможность возникновения аварийной ситуации, принимая во внимание комплекс метеорологических факторов и состояние дорожного покрытия.

При анализе аварийности, по статистике в среднем на дорогах в одном только г. Сыктывкаре происходит около 9000 дорожно-транспортных происшествий в год. Разрабатывая данную услугу по оценке аварийных повреждений автомобилей, такое высокое число происшествий будет способствовать притоку клиентов.

1.3 Выбор места предоставления услуги