Исследование эффективности обслуживания грузовых перевозок за счет внедрения дополнительных услуг

2. Анализ обслуживания грузовых перевозок в аэропорту «АэроЧита»

2.1 Характеристика авиапредприятия «АэроЧита»

Открытое акционерное общество «Аэропорт Чита», в дальнейшем именуемое общество, является коммерческой организацией и осуществляет свою деятельность на основании в соответствии с ГК РФ, Федеральным законом «Об акционерных обществах», иными нормативными актами, настоящим уставом и решением об учреждений общества.

Общество действует в соответствии с Федеральным законом «Об акционерных обществах», иными действующим законодательством РФ и настоящим уставом.

Полное фирменное наименование общества на русском языке : Открытое акционерное общество «Аэропорт Чита».

Сокращенное фирменное наименование : ОАО «АэроЧита».

Полное наименование на английском языке: Open Joint Stock Company «Chita Airport», сокращенное наименование OJSC «AirChita».

Место нахождения общества: Российская Федерация, 672018, г.Чита-18. ул.Звездная, дом 17.

Место нахождения общества является основное место его деятельности.

Общество может создавать филиалы и открывать представительства на территории РФ и за ее пределами с соблюдением требований действующего законодательства РФ.

Общество осуществляет следующие виды деятельности:

- аэропортовая деятельность;

- выполнение авиаперевозок пассажиров, почты и грузов на внутренних и международных авиалиниях;

- обеспечение мер авиационной безопасности;

- участие в урегулировании чрезвычайных ситуаций, связанных с захватом и угоном воздушных судов, и иными проявления терроризма на воздушном транспорте;

- противопожарное обеспечение полетов воздушных судов и объектов инфраструктуры авиапредприятия;

- иные виды деятельности, не запрещенные законодательством.

Отдельными видами деятельности, перечень которых определяются законодательством РФ, общество занимается на основании специального разрешения (лицензии).

Право общества осуществлять деятельность, на занятие которой необходимо получить лицензии или в указанный в ней срок и прекращается по истечении срока ее действия, если не установлено законодательством РФ. Срок деятельности общества не ограничен.

Общество является юридическим лицом с момента его государственной регистрации в собственности обособленное имущество. Учитываемый самостоятельный баланс. Общество вправе иметь банковские счета (в том числе валютные) на территории РФ и пределами.

Общество имеет фирменное наименование, круглую печать и штамп со свои фирменным наименованием на русском языке и указанием местонахождения.

Общество в рамках действующего законодательства РФ и настоящего устава обладает финансово-хозяйственной самостоятельностью, в том числе в вопросах определения форм управления, принятия хозяйственных решений. Сбыта, распоряжений финансовыми средствами и иным своим имуществом.

Общество в установленном законодательством РФ порядке осуществляет производственно-хозяйственную деятельность, а также социальное развитие коллектива работников. Самостоятельно в соответствии с действующим законодательством РФ устанавливает цены на производимую продукцию и оказываемые услуги. Определяет формы и размеры труда работников.

В июне 2003 года на базе имущественного комплекса ОАО «Читаавиа» было создано ОАО «Авиационная компания «Читаавиа», переименованное в июле 2004 года в ОАО «АэроЧита».

В июне 2007 года ОАО «АэроЧита» исполнится 7 лет со дня создания предприятия.

Международный аэропорт Чита является аэропортом федерального значения и обслуживает достаточно большую территорию, в которую входят Забайкальский край и восточные районы республики Бурятия.

Аэропортовое хозяйство, как ни какое другое в авиации, для своего развития требует масштабных инвестиций с длительными сроками их возврата. В связи с этим, особую роль играет инвестиционная политика государства и правовая среда, в которой приходится работать аэропортам.

Суммы инвестиций в аэропорты страны государством - весьма скромны. За период с 2002 года на развитие материально - технической базы аэропортов было потрачено порядка 4,5 млрд. рублей, что составило около 3 процентов от общих доходов отрасли гражданской авиации. При этом затраты Федерального бюджета составили 32 процента от общих вложений в развитие аэропортов, средства субъектов федерации - 8 процентов, а остальные 60 процентов, средств, вложили сами аэропорты.

Ситуация с ОАО «АэроЧита» сложнее намного - на развитие его материально-технической базы, замену устаревшего оборудования бюджетные средства не выделялись. Общество само пытается решить свои проблемы.

Средняя численность ОАО «АэроЧита» на 2010 год составило 452 человека, в том числе среднесписочная численность службы по организации почтово-грузовых перевозок 18 человек (приложение 1).

Между тем возможности аэропорта вкладывать средства в собственное развитие ограниченны его доходами, в первую очередь определяемыми потоками пассажиров и грузов. Эти потоки, мизерные по мировым меркам и уменьшившиеся в связи с кризисными факторами последних лет. Все потоки пассажиров и грузов распределены крайне неравномерно по территории нашей страны и по направлениям.

В связи с «периферийным» расположением Забайкальского края и недостаточной привлекательностью региона в коммерческом смысле, пассажиропотоки и грузопотока в аэропорту Чита упали на несколько порядков относительно самых «загруженных» 80-х годов.

2.2 Общие сведения о службе организации почтово-грузовых перевозок ОАО «АэроЧита»

СОПГП является структурным подразделением ОАО «АэроЧита», обеспечивающим коммерческое обслуживание воздушных судов в части, касающейся обработки багажа, грузов и почты, а также управление самоходными механизмами (трапы, электрокар), руководство подгоном/ отгоном спецтранспорта и средств перронной механизации.

СОПГП размещается в помещении грузового склада. Работа личного состава службы организована в две смены, в каждой из которых имеются технологические группы для выполнения предусмотренных работ.

Прием к отправке и выдаче груза, почты производится в складских помещениях, оборудованных механическими и электронными весами, государственная проверка которых производится согласно утвержденному графику и выдерживающими необходимой температурный режим в зависимости от свойств отправки.

Продажа грузовых перевозок оформление сопроводительной и учетной документации производится в специальных помещениях (диспетчерская, касса), оборудованных телефонами, ГГС, кассовыми аппаратами, детектором ценных бумаг, компьютером.

Прием к перевозке багажа пассажиров производится на стойках регистрации в аэровокзальном комплексе. Доставка груза, багажа и почты к воздушному судну (ВС) от ВС производится на электрокаре и с помощью автомобилей, оборудованных подъемной платформой АПК.

Работниками СОПГП производится подача самоходных трапов, необходимых для посадки и высадки пассажиров из/в ВС.

Книга регистрации жалоб и предложений находится в вестибюле грузового склада.

Подготовка и обучение на курсах повышения квалификации личного состава осуществляются в АУЦ и других учебных заведениях гражданской авиации в установленные сроки.

Так же на предприятии разработано комплексная технология работы, СОПГП которая, отражает технологический процесс оперативно - производственной деятельности работников по наземной обработке грузов, багажа и почты, управление самоходными и грузоподъемными механизмами, а также предоставление обязательных и дополнительных услуг грузовой клиентуре. Данная технология способствует повышению качества обслуживания грузовой клиентуры.

Основными задачами грузового склада являются:

Максимальное использование свободного тоннажа пассажирских ВС в порядке их дозагрузки при строгом соблюдении требований по безопасности полетов.

Повышение уровня обслуживания грузовой клиентуры путем совершенствования грузовых перевозок.

Обеспечение сохранности принятых к отправке и прибывших почты, багажа и грузов в период хранения и обработки.

Загрузка в воздушное судно (ВС) принятых к перевозке багажа, грузов и почты в соответствии с технологическим графиком обслуживания вылетающего рейса.

Своевременная выдача прибывших грузов грузополучателям.

Своевременная подача и эффективное использование средств механизации к ВС.

Своевременная и качественная обработка багажа пассажиров.

Функциями СОПГП являются:

Прием и оформление первоначальных грузов и почты в склад с целью дальнейшей отправки.

Отправка принятых к перевозке грузов, почты и составление сопроводительной документации.

Обработка прибывших грузов и почты, включая их регистрацию и актирование.

Уведомление грузополучателей и выдача прибывших грузов.

Обработка багажа пассажиров.

Управление средствами механизации.

Предоставление обязательных и дополнительных услуг грузовой клиентуре.

Проведение плановых мероприятий.

Перечислив основные задачи СОПГП, мы более подробно рассмотрим 7 пункт «предоставление обязательных и дополнительных услуг». Так как в данной работе, я рассматриваю и внедряю дополнительные услуги.

Услуги предоставляемые СОПГП ОАО «АэроЧита» обязательные:

1. Прием почты и груза от грузополучателей и отделений почты;

2. Прием багажа вылетающих пассажиров;

3. Доставка багажа, груза и почты до/от воздушного судна (ВС) и их последующая загрузка/разгрузка;

4. Управление средствами механизации (трапы, электрокар, грузоподъемные механизмы);

5. Руководство подгоном/отгоном к ВС спецтранспорта, участвующего в коммерческом обслуживании;

6. Складирование груза и почты с учетом их свойств;

7. Кратковременное ответственное хранение груза и почты;

8. Выдача груза и почты грузополучателем и отделениям почты;

9. Оформление сопроводительной документации на груз и почты вылетающих рейсов;

10. Розыск не прибывших грузов;

11. Возврат засланных грузов;

12. Реализация/утилизация невостребованных грузов;

13. Бронирование трансфертного груза;

14. Уведомление грузополучателей о прибытие груза.

Дополнительные услуги:

1. Хранение груза от 2 суток и более;

2. Терминальный сбор за обработку грузов;

3. Учет и контроль оформления грузовой авианакладной;

4. Реализация бланков грузовой накладной ТКП;

5. Оформление пакета документов на опасный груз;

6. Прием к отправке срочного груза (менее 3-х часов до вылета рейса);

7. Информационно - справочное обеспечение о тарифах авиакомпаний и движение грузов и почты.

8. Уведомление о прибытии груза по междугородней связи.

2.3 Нормативные документы, регламентирующие производственную деятельность СОПГП в ОАО «АэроЧита

Организация, обеспечивающая обслуживание грузов и почты, имеет следующие документы, регламентирующие ее деятельность:

1. Зарегистрированные в установленном порядке учредительные документы организации, документ, содержащий решение о созданной организации, а так же документ, определяющий полномочия руководителя. (Устав предприятия).

2. Свидетельство о государственной регистрации.

3. Документ организационно - производственной структуры.

4. Штатное расписание служб и организаций с фактической укомплектованностью.

5. Положение о службе организации почтово-грузовых перевозок.

6. Должностные инструкции и приказы назначения:

- руководитель службы организации почтово-грузовых перевозок;

- старший - диспетчер по организации почтово-грузовых перевозок;

- диспетчер;

- кассир;

- грузчик - водитель, выполняющий обязанности по оперативному руководству бригадой грузчиков;

- водитель самоходных механизмов.

7. Приказы руководителя службы.

8. Документ, регламентирующий порядок обслуживания грузов и почты (комплексная технология работы СОПГП на ВВЛ).

9. Документ, определяющий схему расстановки и организации движения ВС, спец.транспорта и средств механизации на аэродроме.

10 Инструкции по охране труда и техники безопасности.

11. План профессиональной подготовки, переподготовки, повышение квалификаций персонала СОПГП.

12 Документы, регламентирующие подготовку СОПГП к работе в осенне-зимний (весенне-летний) период.

13. Документы на грузоподъемные и иные машины, подлежащие государственной регистрации.

14. Документы, регламентирующие работу СОПГП по рассмотрению претензий: положение о претензионной комиссии, журнал ведения претензионного производства.

15. Журнал о прохождении водителями медосмотра перед выездом на линию и по возращению в парк.

16. Документы, регламентирующие деятельность по обеспечению обслуживанию опасных грузов, - приказы начальника службы.

17. План - схемы служебной территории.

18. Документы, подтверждающие право собственности владения или пользования иных законных основаниях на здания и сооружения, помещения.

19. Документы, подтверждающие право собственности владения или пользование на технологическое оборудование, средства механизации, взвешивания, транспортировки грузов, почты и иные средства и оборудование.

20.Другие документы, необходимые предприятию для осуществления аэропортовой деятельности по обеспечению обслуживания грузов и почты, предусмотренные актами действующего законодательства и иными нормативными актами, принятыми в установленном порядке.

2.4 Основные производственные и финансовые показатели деятельности авиапредприятия и общие тенденции их изменения в ОАО «АэроЧита»

За отчетный период грузовым комплексом было обработано 1933,8 тонн грузов и почты, в 2009 году - 1176,2 тонн. Столь резкое увеличение грузового потока связано, прежде всего, с повышением спроса у грузополучателей на срочные перевозки, которые может обеспечить только воздушный транспорт и видимым увеличением роста благосостояния населения. Кроме этого, на рост грузовых перевозок читинского аэропорта существенно повлияло увеличение импорта товаров народного потребления из КНР.

За 2010 год грузовой поток увеличился на 757,6 тонны или в 1,6 раз. Лидерами по количеству перевезенного груза и почты регулярными рейсами в 2010 году стали следующие авиакомпании:

«ВИМ-АВИА» - 1064 тонны (61% от общего грузопотока);

«Уральские авиалинии» - 338 тонн (19%);

«Даурия» - 89 тонн (5%);

«Сибирь» - 153 тонны (9%).

Эти четыре авиакомпании выполнили 1394 рейса, что составило 47% от общего количества рейсов в отчетном году, и при этом перевезли 1644 тонны груза, или 95% от общего грузового потока.

В 2010 году рейсы в (из) аэропорт а Чита выполняли 11 авиакомпаний:

- «ВИМ-АВИА»;

- «Уральские авиалинии»;

- «Красноярские авиалинии»;

- «Сибирь»;

- «Сибавиатранс»;

- «Якутия»;

- «Даурия»;

- «Ираэро»;

- «Ангара»;

- «Air China».

Следует отметить, что отправки на Москву в отчетном периоде возросли по сравнению с прошлым годом на 1,6% или 757,6 т.

Существенно увеличились в 2010 году отправки:

- на Иркутск - на 18,2%;

- на Екатеринбург - на 26,1%;

В связи с началом выполнения в отчетном году нового рейса, а/к «Якутия» по маршруту: Якутск - Чита - Москва - Чита - Якутск появились отправки на Якутск, которые составили 0,4 т.

Одновременно по другим направлениям произошло снижение отправок:

- Кемерово - на 81,8;

- Красноярск - на 18,2;

- Мин-Воды - на 56,9%;

- Ростов - на 58,6;

- Чара - на 10,2%

- Омск - на 68,7%;

Отправки по остальным направлениям остались практически на прежнем уровне.

В связи с отменой с октября 2009 года международного рейса по маршруту: Маньчжурия - Чита - Маньчжурия отправки за 2010 год отсутствуют.

Отправки груза и почты за 2010 год в сравнении с 2009 год по всем направлениям представлены в следующей таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Основные показатели деятельности аэропорта

№ п/п	Показатели	Ед. изм	2009 г.	2010 г.	Рост перевозок в 2009/2010г.г.
1.	Общее количество рейсов, в т.ч.: внутренние перевозки международные перевозки	Ед.	2602 2456	2944 2725	113,1 111,0
2.	Общее количество грузов и почты, в т.ч.: груза -почты	тонн	1176,2 1008,1 168,1	1933,8 1063,1 172,3	в 1,6 раз в 1,1 раз 1,2

В 2010 году наблюдается тенденция роста всех объемных показателей а/п Чита. Прирост грузооборота в 2009 году составил 1176,2 т. груза. Незначительно изменилась структура грузопотока: доля грузовых перевозок на внутренних линиях снизилась с 97,4 % до 97,2 %, а на международных - возросла с 2,6 % до 2,8 % .

Финансовый результат деятельности.

За 2010 год балансовый убыток предприятия составил 2 467 тыс. рублей, что на 7 168 тыс. рублей меньше убытка прошлого года.

Убыток до налогообложения составил 2 879 тыс. рублей, что на 9 776 тыс. рублей меньше убытка прошлого года. Улучшение результата обусловлено снижением операционного убытка на 10 777 тыс. рублей при одновременном снижении сальдо прочих доходов и расходов на 1 001 тыс. рублей.

Операционный убыток снизился на 10 777 тыс. рублей и составил 2 411 тыс. рублей. Снижение операционного убытка обусловлено ростом маржинальной прибыли на 9 223 тыс. рублей и снижением коммерческих расходов на 1 554 тыс. рублей.

Маржинальная прибыль увеличилась на 9 223 тыс. рублей и составила 17 692 тыс. рублей. Рост маржинальной прибыли обусловлен большим снижением себестоимости на 19 506 тыс. рублей при одновременном снижении доходов на 10 283 тыс. рублей таблица 2.2.

Таблица 2.2 - Финансовые результаты за 2010 год

Наименование	2009 год	2010 год	% к предыдущему году, 2010 г/2009 г
Выручка от реализации (тыс. руб.)	143554	133271	0,928
Себестоимость (тыс.руб.)	-135085	-115579	0,856
Маржинальная прибыль (тыс. руб)	8469	17692	2,089
Коммерческие расходы (тыс. руб.)	-21657	-20103	0,928
Операционная прибыль(убыток)	-13188	-2411	0,183
Прочие доходы (тыс. руб)	2285	945	0,414
Прочие расходы (тыс. руб)	-1752	-1413	0,801
Прибыль(убыток) до налогооблаж.	-12655	-2879	0,227
Чистая прибыль(убыток), тыс.руб.	-9635	-2467	0,256

Доходы предприятия за 2010 год составили 134 216 тыс. рублей, что меньше показателя 2009 года на 11 623 тысяч рублей(8 процентов), если не учитывать доходы от продажи самолета в 2009 году, то доходы снизились на 527 тыс. рублей.

Таблица 2.3 - Доходы предприятия в 2010 году

Статьи доходов в том числе: (тыс.руб.)	2009 год	2010 год	% к предыдущему году, 2010 г /2009 г
- Обслуживание ВС ВВЛ	86464	88049	1,02
- Обслуживание ВС МВЛ	4373	5958	1,36
- Торговый отдел	18080	16501	0,91
- Комиссионные	4395	4705	1,07
- Гостиница	5620	2362	0,42
- Прочие услуги	8575	8591	1,002
- Доход от продажи с-та	11096	0
- Аренда	4951	7105	1,44
- Прочие доходы	2285	945	0,41
Доходы всего :(тыс. руб)	145839	134216	0,92

На первый взгляд, строка доходов «Обслуживание ВС ВВЛ» изменилась незначительно, но если рассмотреть ее подробнее, то картина меняется:

Самые доходные статьи («Взлет-Посадка», «Обеспечение авиа безопасности», «Наземное обслуживание ВС») изменяются значительно, что связано со значительным снижением количества самолетовылетов в аэропорт Чита. И если доходы от обеспечения авиа безопасности при этом выросли, так как рост этого тарифа составил со 162 руб./тонна МВМ до 289 руб./тонна МВМ (с 23 октября 2009 года), то доходы от «Взлет - посадки» и «наземного обслуживания ВС» снизились в связи со снижением объемов работ.

Доходы от обработки груза снизились из-за снижения грузопотока.

Статьи доходов «Обслуживание пассажиров» и «Пользование аэровокзалом» снизились вследствие снижения пассажиропотока и количества пассажиров, убывающих через Бизнес-зал.

Инженерно-авиационная служба (ИАС) в 2008 году только формировалась, в январе 2009 года был, получен сертификат, и служба приступила к обслуживанию воздушных судов. Стоит отметить, что служба вышла на самоокупаемость.

Таблица 2.4 - Доходы от обслуживания ВС

Статьи доходов в том числе: (тыс. руб.)	2009 год	2010 год	% к предыдущему году,2010 г/2009 г
- Базирование (тыс.руб.)	182	73	0,4
- Взлет-посадка	24320	22066	0,91
- Наземное обслуживание ВС	21443	18761	0,87
- Обеспечение авиабезопасности	13796	17609	1,28
- Обработка груза	7728	8025	1,03
- Обслуживание пассажиров	7971	6984	0,88
- Пользование аэровокзалом	10624	9588	0,9
- Сверхнормативная стоянка	369	847	2,3
- Техобслуживание ВС	31	6664	-
Доходы всего: (тыс. руб)	86464	90617	1,04

Доходы от обслуживания ВС МВЛ повысились в основном из-за повышения тарифа за «взлет-посадку» и «авиа безопасность» при почти неизменных объемах.

Доходы от торгового отдела снизились из-за снижения числа отправленных пассажиров на рейсах авиакомпаний пользующихся услугами цеха бортового питания.

Снижение уровня доходов гостиницы вызвано снижением доходов от размещения пассажиров (на 42 процента) и размещения экипажей (на 79 процентов), доходы от постоянно проживающих изменились незначительно.

Доходы от аренды выросли в 2010 году по сравнению с 2009 годом за счет повышения стоимости аренды.

За 2010 год активы компании снизились на 8 106 тыс. рублей и составили 96 224 тыс. рублей или 92 процента к началу года.

В необоротные активы уменьшились на 481 тыс. рублей и составили 79 187 тыс. рублей или 99 процентов к началу года.

В том числе:

Основные средства снизились 4 948 тыс. рублей и составили 57 683 тыс.рублей, или 92 процента к началу года;

Сократились долгосрочные финансовые вложения на 406 тыс.рублей или на 20 процентов и составили 1 651 тыс.рублей;

Увеличились отложенные налоговые активы на 620 тыс. рублей (на 6 процентов) и составили 10 309 тыс. рублей.

Оборотные активы уменьшились на 7 625 тыс. рублей и составили 17 037 тыс.рублей, или 69 процентов к уровню начала года. В том числе:

Запасы сократились на 637 тыс. рублей и составили 3 329 тыс. рублей;

Краткосрочная дебиторская задолженность снизилась на 7 251 тыс. рублей (на 41 процент) и составила 10 285 тыс. рублей;

Денежные средства увеличились на 263 тыс. рублей (на 8 процентов) и составили 3 416 тыс. рублей.

Долгосрочные обязательства снизились на 2 548 тыс. рублей и составили 4 174 тыс. рублей.

Краткосрочные обязательства снизились на 3 091 тыс. рублей и составили и составили 21 437 тыс. рублей, что на 13 процентов меньше уровня начала года.

Собственные средства уменьшились на 2 467 тыс. рублей за счет убытка текущего периода и составили 70 613 тыс. рублей.

2.4 Совершенствование наземного обслуживания грузовых перевозок за счет внедрения дополнительных услуг

Задачи проведения наземной обработки почты и груза и обслуживания воздушных судов при обслуживании грузовых перевозок это:

- Качественная и своевременная обработка грузов и почты, перевозимых воздушным транспортом при выполнении внутренних и международных рейсов, включая обработку трансфертных грузов и грузов, размещенных на складе временного хранения.

- Выявление скрытых (незадекларированных) опасных грузов и грузов специальной категории при обработке груза и почты.

- Эффективное использование коммерческой грузоподъемности воздушных судов, обеспечение безопасности и регулярности полетов.

- Обеспечение безопасности и регулярности полетов.

- Обеспечение регулярности перевозок.

- Эффективное использование коммерческой грузоподъемности ВС.

- Обеспечение сохранности обрабатываемых грузов и почты.

- Обеспечение сохранности и своевременности доставки почты и грузов в пункты назначения, информационное сопровождение их движения и вручения.

Совершенствование качества работ при обслуживании грузовых перевозок является разработка и осуществление мероприятий по совершенствованию охраны труда и техники безопасности в соответствии с установленными требованиями, совершенствование качества работ при коммерческом обслуживании перевозок;

* Внедрение передовых методов организации труда, прогрессивных форм технологии, средств механизации и автоматизации производственных процессов.

* Постоянное и неуклонное выполнение мероприятий по укреплению трудовой дисциплины персонала СОПГП при строгом соблюдении требований действующих нормативно-правовых документов

* Организация и обеспечение профессиональной подготовки и повышения квалификации персонала СОПГП, периодическое проведение технической учебы специалистов в производственных условиях.

* Рассмотрение жалоб и претензий клиентов с принятием мер по их недопущению.

* Повышение чувства ответственности персонала СОГП за качество производственной деятельности, поддержание авторитета и конкурентоспособности предприятия:

- разработка и осуществление мероприятий по совершенствованию охраны труда и технике безопасности в соответствии с руководящими указаниями Положениями, действующими в гражданской авиации;

- внедрение передовых методов организации труда, прогрессивных форм технологии, средств механизации и автоматизации производственных процессов;

- постоянное и неуклонное выполнение мероприятий по укреплению трудовой дисциплины работников СОПГП при строгом соблюдении требований нормативно-правовых документов РФ ГА;

- организация и обеспечение профессиональной подготовки и повышения квалификации работников СОПГП, периодическое проведение технической учебы специалистов в производственных условиях;

- рассмотрение жалоб и претензий клиентов и принятие мер по их недопущению;

- повышение чувства ответственности работниками СОПГП за качество производственной деятельности;

- осуществление взаимодействия с государственными органами пограничного, таможенного, ветеринарного и т.п. контроля, связанными с обработкой груза и почты, агентами и представителями авиакомпаний - перевозчиков.

Сначала проведем анализ состояния грузовых перевозок на предприятии «АэроЧита» с 2007 по 2010 г, уведем рост грузовых и почтовых перевозок (рисунок 2.1). На основании роста грузовых перевозок, следовательно, возрастает грузовая клиентура, для которой рассчитаны дополнительные услуги.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2.1 Грузовые перевозки (план/факт)

За отчетный период грузовым комплексом было обработано 1933,8 тонн грузов и почты, в 2009 году - 1176,2 тонн. Столь резкое увеличение грузового потока связано, прежде всего, с повышением спроса у грузополучателей на срочные перевозки, которые может обеспечить только воздушный транспорт и видимым увеличением роста благосостояния населения. Кроме этого, на рост грузовых перевозок читинского аэропорта существенно повлияло увеличение импорта товаров народного потребления из КНР.

В связи с увеличением объемов, и восстановление грузового потока, авиапредприятие преобразовывает свою деятельность в целом и так же пытается внедрить дополнительные услуги по наземному обслуживанию груза.

Дополнительные услуги создаются для улучшения качества и эффективности обслуживания грузовых авиаперевозок.

Аэропорт «АэроЧита» уже имеет определенный перечень дополнительных услуг оказываемые грузоотправителям и грузополучателям.

- Хранение груза;

- Терминальный сбор за обработку груза;

- Учет и контроль оформления грузовой авианакладной;

- Реализация бланков грузовой накладной ТКП;

- Уведомление о прибытие груза по междугородней связи;

- Оформление пакета документов на опасный груз;

- Прием к отправке срочного груза (менее 3-х часов до вылета рейса).

На основании приведенных дополнительных услуг, можно еще расширить спектр услуг, которые приведенные выше.

Следовательно, аэропорт Чита будет востребован для производства полетов как пассажирского, так и грузового характера и в будущем сможет выполнять задачи транзитного и накопительного грузового пункта. С этой целью на территории аэропорта, организован склад временного хранения.

В соответствии с Указом Президента РФ от 27.01.2007 года № 87 разработана ФЦП «Развитие Дальнего Востока и Забайкалья на 2008-2013гг.». Программа включает в себя вопросы социально-экономического развития Дальнего Востока, Республики Бурятии, Иркутской области и Забайкальского края.

Среди крупных инвестиционных проектов можно выделить создание инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Читинской области (строительство ж/д ветки и 5 крупных ГОКов), освоение крупных месторождений севера Читинской области.

Основные мероприятия данной программы направлены на сохранение и создание рабочих мест в целях обеспечения занятости населения; повышение уровня жизни населения, что также немаловажно для Читинского аэропорта; повышение эффективности использования ресурсов, расположенных в данных областях; обеспечение ускоренных темпов роста экономики в целях предотвращения миграции населения в другие районы.

Реализация данных проектов начнется уже в этом году и непременно, будет способствовать увеличению пассажирского и грузового потока через аэропорт Чита.

В соответствии выше перечисленного я хочу предложить для совершенствования наземного обслуживания грузовых перевозок и привлечения грузоотправителей/грузополучателей, а так же для предприятия прибыль, за счет внедрения дополнительных услуг, как:

1. Доставка груза «от двери до двери».

2. Бронирование перевозок на рейсы авиакомпаний «Уральский авиалинии», «Сибирь».

Услуга - это совершённое одним лицом (физическим или юридическим) в интересах другого лица действие или деятельность. Согласно статье 2 Федерального закона РФ «О государственном регулировании внешнеторговой деятельности», услугами признаётся «предпринимательская деятельность, направленная на удовлетворение потребностей других лиц, за исключением деятельности, осуществляемой на основе трудовых правоотношений». Исходя из вышесказанного, например, услугами не является деятельность сотрудника организации по отношению к самой организации, так как их взаимоотношения регламентированы трудовым договором, должностной инструкцией и прочими документами.

Услугу, которую предлагаю, называется получение груза с последующей доставки до двери клиента или (от двери до двери).

Сейчас многие авиакомпании предлагают такую услугу, как доставка от двери до двери (door to door), что значит полное экспедиторское обслуживание перевозки одной компанией или предприятием.

Перевозка от двери-до-двери включает комплексное экспедирование доставки груза от момента передачи груза поставщиком получателю, этот момент определяется по условиям договора с грузополучателем/грузоотправителем, до прибытия груза на склад, а также согласование дат, технических деталей отправки и заполнения транспортных документов с грузополучателем/грузоотправителем.

Однако на практике услуга «от двери до двери» экономит немало средств, времени и нервов и дает более качественный результат.

Соответственно в себестоимость доставки груза на условиях от двери до двери перевозка включается по цене ниже той, которую вы можете получить при запросе на разовую перевозку.

Достоинства:

- Перевозка от двери до двери помогает сократить время доставки.

- Доставка от двери до двери дает более качественный результат, чем самостоятельно выстроенная цепочка перевозчиков.

- Сокращаются накладные расходы, нет необходимости изучать рынок, вести переговоры и заключать договоры с отдельными компаниями.

- Оплата за перевозку переводится одному подрядчику, а не разбивается на отдельные небольшие платежи.

В процессе предоставления услуг перед задействованным персоналом стоит задача четкого соблюдение технологий с целью обеспечения полного соответствия спецификаций услуг.

Реализация этого процесса имеет технологические различия в зависимости от вида и объема предоставляемых услуг и категорий обслуживающих клиентов, которым эти услуги предоставляются.

Эффективность процесса предоставления дополнительных услуг зависит от качества реализаций следующих функций:

- прием заказов от клиента;

- поиск заказов для дозагрузки рейсов;

- информирование клиентов о спецификации услуги;

- если услуга новая, информирование клиента о предварительной стоимости;

Услуга доставка груза «от двери до двери» удобна для клиента так, как грузовой термина расположен в 18 км от центра города Читы, документы по выдаче груза занимается экспедитор.

Вторую услугу, я предлагаю бронирование груза на рейсы авиакомпаний «Уральские авиалинии», «Сибирь», которые совершают прямые рейсы из Читы, по направлениям Чита - Москва, Чита - Екатеринбург, Чита - Новосибирск.

3. Экономические мероприятия по улучшению эффективности наземного обслуживания грузовых перевозок за счет внедрения дополнительных услуг

3.1 Расчет производительности техники для услуги доставка «от двери до двери»

Экономический эффект - ожидаемый результат, выражаемый непосредственно в стоимостной форме (в рублях) и проявляющийся в экономии затрат, снижение себестоимости продукции, росте величины прибыли.

Экономическая эффективность - является обычно относительной величиной. Определяется как отношение экономического эффекта к величине затрат, обеспечивающих его получение.

Прогнозирование - это род предвидения (предсказания), в котором используется как накопленный в прошлом опыт, так и текущий допущения насчет будущего с целью его определения.

Прогноз - это результат процесса прогнозирования, выраженный в словесной, математической, графической или другой форме суждения о возможном состоянии объекта и его среды в будущий период времени. Для меня более удобный вид прогноза является среднесрочный от 1 до 3-5 лет.

Для прогнозирования грузовых перевозок на авиапредприятии «АэроЧита» можно использовать два метода.

Графический метод «метод морского глаза».

Данный метод основан на построении прогноза с помощью графика.

На рис.3.1 представлен график объемов грузовых перевозок с 2007 по 2010г. на основании исходных данных из таблицы 3.1.

Далее на построенном графике проведем линию, усредняющую отложенные значения, в результате прогнозное значение объемов грузовых перевозок.

Построение линии тренда осуществляется «на глаз», поэтому данный метод имеет название «метод морского глаза».

Экстраполяция на основе осредненных по прошлым годам приростов.

Также я должна произвести расчет производительности техники и эксплуатационных затрат.

Производительность техники характеризуется объемом работ, который может быть выполнен в единицу времени (в час, за год) при ее использовании в определенных условиях эксплуатации. Величина производительности конкретного транспортного средства отражает ее соответствии функциональному назначению, непосредственно влияет на уровень экономической эффективности транспортного средства.

По типу прогнозу я выбираю поисковый. В поисковое прогнозирование выбираем экстраполятивное (традиционное) прогнозирование.

Экстраполятивный подход предполагает, что экономическое и прочее развитие происходит гладко и непрерывно, поэтому прогноз, может быть, простой проекцией (экстраполяцией) прошлого и будущего. Для составления такого прогноза необходимо вначале оценить прошлые показатели деятельности предприятия и тенденции их развития (тренды), затем перенести эти тенденции в будущее.

Чтобы оказать услугу, нужно произвести расчет собственного, транспортного средства имеющего на балансе предприятия.

Следовательно: база данных объемных показателей грузооборота за 2008-2012 г. авиапредприятия ОАО «АэроЧита».

Для определения характеристики автомобиля и дальнейшего расчета необходимо определить значение объема прибывшего груза в год прогнозируемые 2011-2012 года, с помощью метода экстраполяции, или графического метод «морского глаза», а так же значение объема прибывшего груза в сутки за 2008-2012 года.

Затем вычислить процентное значение объема груза перевозимого «от двери до двери» в сутки.

Далее вычислим средний объем груза перевозимого «от двери до двери» за 2008-2012 года. Данные по расчетам внесены в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 - Прогноз грузопотока аэропорта «АэроЧита»

Год	Грузопоток, кг.
	Прибывающий, т.	Средне месячный прибывающий, т.	Среднесуточный прибывающий, т.	Доля прибывшего груза, приходящаяся на доставку .	Доля прибывшего груза, приходящаяся на доставку «от двери до двери», кг.
2008	1663,8	138,6	4,62	2	92,4
2009	1176,2	98,1	3,27	3	65,4
2010	1933,8	161,1	5,37	3	161,1
2011	2622,4	218,5	7,2	4	291,4
2012	4137,6	344,8	11,49	4	459,7

Экстраполятивный подход предполагает, что экономическое и прочее развитие происходит плавно и непрерывно, поэтому прогноз, может быть, простой проекцией прошлого и будущего года. Для составления такого прогноза необходимо вначале оценить прошлые показатели деятельности предприятия и тенденции их развития, затем эти тенденции перенести в будущее.

Для прогноза использовался метод экстраполяции на основе осредненных по прошлым годам приростов по формуле:

(3.1)

где - средний прирост объема грузоперевозок;

Qi - временный ряд объемов грузоперевозок,

Qi (1,2,3,4…tn), составляющий из tn членов Q1,…,Q tn.

Затем по линейному уравнению определяем прогнозируемый объем грузоперевозок на любой расчетный год Qt:

(3.2)

где Nт - объем грузоперевозок в базисном году;

Т - число лет перспективного временного ряда.

(3.3)

Перспективный объем грузоперевозок через данный аэропорт на расчетные 2011-2012 г. будет равен:

(3.4)

Данные сведем в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 - Объем грузоперевозок

Год	Уровень	Объем грузоперевозок Ni,тн.	Прирост по сравнению с предыдущим годом, т
2008	1	1663,8	-
2009	2	1176,2	-487,6
2010	3	1933,8	757,6
2011	4	2622,4	-487,6
2012	5	4137,6	-

Найдем средний объем грузоперевозок в день на долю «от двери до двери» Qср за 2008-2012 г., по данным таблицы 3.1.

(3.1)

3.2. Технологические расчеты транспортного средства

Количество автомобилей -1 шт.

Исходные данные ТС:

Таблица 3.3 - Технические характеристики транспортного средства

Технические характеристики ТС	Общее
Вид перевозок	Грузовые
Марка ТС	NISSAN ATLAS ALUMINUM COLGATE DRY VAN WITH SIDE DOOR 1998 г
Вид груза	Промтоварный груз
Место выполнения перевозок	по городу
Грузоподъемность	qu=1,5 тонн.
Колеса	4 шт.без учета запасного
Тип двигателя	Дизельный.
Вид перевозимого груза	1 класс
Техническая скорость	Vt=60 км/ч
Время простоя под погрузкой/разгрузкой	tp1 т.=25 минут/30 минут
Средняя длина груженной ездки	Кгр=100 км, фактическая Кгрф=105 км.
Коэффициент использованного пробега
Коэффициент использования грузоподъемности
Время пребывания в наряде	Тн=4 часа
Коэффициент использования

- Способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

- Режим работы водителя 7 дней в неделю, 4 часа в день.

- Класс водителя - первый.

- Тип двигателя - дизельный.

- Расход топлива на 100 км- 15 литров.

- Стоимость ДТ - 28 руб.

Решение: Расчет необходим для эксплуатационной работы транспортного средства.

Рассчитаем эксплуатационную скорость движения

 (4.1)

Для расчета эксплуатационной скорости необходимо найти , который рассчитывается по формуле:

(4.2)

Рассчитаем время груженой ездки расчетное по формуле:

(4.3)

где Iег - длина ездки с грузом;

Vt - средняя техническая скорость ТС;

- коэффициент использования пробега;

tп-р - время простоя под погрузкой/разгрузкой.

Время простоя

(4.4)

Время пребывания ТС в наряде за груженую ездку определяется по формуле:

(4.5)

где tн - время на нулевом пробеге в начальном и конечном пункте маршрута.

Время, затраченное, на нулевой пробег в начальном/конечном пункте маршрута рассчитывается по формуле:

(4.6)

Найдем количество поездок с грузом одного ТС Пег по формуле:

(4.7)

Теперь можем вычислить годовой пробег:

(4.8)

Среднесуточный пробег ТС найдем по формуле:

(4.9)

Годовой объем работы ТС найдем по формуле:

(4.10)

Рассчитаем грузооборот по формуле:

(4.11)

где Q - это

Занесем показатели в таблицу 3.4:

Таблица 3.4 - Эксплуатационные показатели транспортного средства

Показатели	Ед. измерения	Условные обозначения	Величина показателей
1. Время простоя погрузкой/разгрузкой	час	tпр	1,3
2. Экспл.скорость движения	км/ч	Vэ	45,3
3. Количество груженных ездок	рейс	Пэг	1,3
4. Планируемый объем перевозок	кг/сут	Qср	213,86
5. Среднее время в наряде	час	Тн	3,7
6. Годовой пробег	км		52001
7. Годовой объем	тыс. км		14040

3.3 Расчет затрат на эксплуатационные материалы (расчетной потребности ТО и основных ТЭПОВ)

Исходные данные таблица 3.5:

Таблица 3.5 - Затраты на эксплуатационные материалы

Показатели	Ед. измерения	Условные обозначения	Величина показателей
1. Цена ДТ	руб/л	Ст	28
2. Базовая норма расхода ТС	км	Qтр	15/100
3. Надбавка в зимнее время	%	D	18
4. Коэффициент смазочных материалов	-	Ксм	0,01

Решение:

Коэффициент смазочных материалов рассчитаем по формуле:

(5.1)

где Цсм - сумма цены масел и смазок в соответствии нормами на 100 литров (согласно руководствующему документу моторные масла 2,4+0,3+0,1+0,2),

Цт - цена 100 литров ТС км/руб.

Требуемое количество дизельного топлива на общий пробег за 1 переезд рассчитываем по формуле:

(5.2)

где Lоб - общий пробег ТС,

ДТ100км - норма расхода топлива на 100 км.

Дополнительный расход топлива равен 1,5% от Qт вычислим по формуле:

(5.3)

Внутри гаражный расход топлива равен 0,5% от Qт вычислим по формуле:

(5.4)

Общий расход топлива:

(5.5)

При цене дизельного топлива 28 рублей за 1 литр топлива общая сумма затрат на топливо составит:

(5.6)

Затраты на смазочные материалы для данного автомобиля затраты на смазочные материалы составляет в среднем 8% от затрат на топливо.

Рассчитаем затраты на смазочные материалы по формуле:

(5.7)

Средняя стоимость масел:

- масло для двигателя - 361,99 руб,

- трансмиссионное масло - 27,12 руб,

- консистентная смазка - 10,14 руб.

Общая сумма - 399,21 руб.

Затраты на эксплуатацию материалов составляет 20% от общих на смазочные материла.

(5.8)

в год 79,8*365=29127 руб.

Затраты на топливо и смазочные материалы в расчете на 1 км пробега груженной ездки:

(5.9)

(5.10)

Расчет затрат на ТО и ЭР на 1 км:

(5.11)

где

(5.12)

Годовые затраты на ТО и ЭР:

(5.13)

3.4 Амортизационные отчисления

Рассчитаем амортизационные отчисления, в соответствии с классификацией транспортного средства относится к 5-ой амортизационной группе (срок полезного использования от 7 до 10 лет).

Поскольку годовой пробег груженного ТС составляет 52001 км. Первоначальная стоимость ТС-Сп=Кп=510000 тыс.руб.

Суммарный пробег ТС за срок полезного использования 28*100км=2800 км/год. Тн=8 лет срок полезного использования.

Годовая норма амортизации:

(6.1)

Годовые амортизационные отчисления:

(6.2)

Удельные амортизационные отчисления на 1 км пробега:

(6.3)

Исходя, из этого мы можем посчитать, сколько в день приходится амортизационных отчисления, так как в год у нас 308 груженных ездок, следовательно, АО на одну ездку 63750/308=207 руб.

3.5 Расчет на быстро изнашивающие элементы ТС Sбэ

Количество пневматических шин ТС - 4 штуки, 1 колесо стоит - 8 тыс.руб. Цена одного комплекта шин Цт - 32 тыс.руб. Пробег шин Wрес=100 км. Коэффициент учитывающий затраты на ремонт шин Кбэ=1,1.

Первоначальная стоимость комплекта шин

Цбэ =8*4=32000 тыс.руб (7.1)

Удельные затраты на восстановления износа шин:

(7.2)

Годовые затраты на восстановления износа шин:

(7.3)

3.6 Фонд тарифной заработной платы

Фонд тарифной заработной платы вычисляется по формуле

(7.4)

где - часовая тарифная ставка водителя 175 руб./час;

ПЗВ - подготовительно - заключительное время на 1 смену работы подвижного состава на маршруте 0,9 ч.

(7.5)

Фонд заработной платы с учетом районных коэффициентов определяется по формуле:

(7.6)

где РК - районный коэффициент и забайкальские надбавки 2,0.

Фонд дополнительной заработной платы, вычисляется по формуле:

(7.7)

где Кфздп - коэффициент величины фонда дополнительной заработной платы по отношению к фонду основной заработной платы, (составляет 0,15). Так как от 13 до 17%.

Фонд оплаты труда водителей представляет собой сумму фонда основной заработной платы и фонда дополнительной заработной платы по формуле:

(7.8)

Страховые взносы в фонд социального страхования составляет 34% от фонда оплаты труда:

(7.9)

3.7 Расчет себестоимости груженой ездки

Расчет себестоимости груженой ездки производится с помощью таблицы 3.6.

Таблица 3.6 - Калькуляция затрат груженой ездки

Статьи затрат	Затраты тыс. /руб. в год.	Затраты в тыс./руб. в месяц	Затраты тыс./руб. в час работы
ФОТ водителей	675797,5	51842	462,8
Страховые взносы	230143,45	17654,8	157,6
Затраты на топливо	47534,3	3645,6	32,55
Затраты на смаз.мат	29127	2234,4	19,95
Затраты на ТО и ЭР	21462,2	1646,4	14,7
Затраты на шины	20800	1593,2	14,2
АО	63750	4888,8	43,65
Итого затрат	1088614	83505,24	745,45

3.8 Тариф перевозки

Рассчитаем тариф перевозки.

Средний тариф по г. Чита колеблется на услуги экспедирования по городу от 1000-1500, я поставлю более оптимальный для привлечения клиентов.

Расчет цены без учета НДС рассчитаем по формуле:

(10.1)

где Ц1Ч - цена часа услуги, руб.,

S1Ч - себестоимость часа услуги, руб.,

R - уровень рентабельности % (принимаем 30%).

Выручка (доход)

(10.2)

где Т - количество часов затраченных за год (4*12*28=1344).

Расчет чистой прибыли

(10.3)

Чистая прибыль:

 (10.4)

где Нпр- ставка налога на прибыль

Экономический эффект в месяц.

Таблица 3.7 - Итоговые сведения

Всего	тыс./руб. в год	тыс./руб. в месяц	тыс./руб. в час работы
Затрат	1088614,01	83505,24	745,45
Прибыль	1838829,12	153235,76	3840,0

3.9 Услуга по бронированию грузовых перевозок

Вторую услуга по наземному обслуживанию грузовых перевозок я предлагаю бронирование грузовых перевозок.

Бронирование груза является необходимым условием перевозки груза.

Для перевозки груза необходимо осуществлять предварительное бронирование.

Бронирование груза дает право на перевозку груза только в то день и тем рейсом, на который был бронирован груз и между теми пунктами, которые были оговорены перевозчиком и отправителем при бронировании и внесены в грузовую накладную. Бронирование груза считается предварительным до тех пор, пока перевозчик не выдал отправителю должным образом оформленную грузовую авианакладную.

Заявка отправителя на бронирование груза должны включать следующие сведения:

- наименование груза, число мест, общую массу и объем; размеры каждого места; маршрут, рейс и дату отправления; наименование и номер документа, гарантирующего оплату перевозки;

- особые свойства груза, требующие специальных условий или мер предосторожности при его перевозки и хранении.

Заявка на бронирование груза считается принятой перевозчиком с момента извещения отправителя или перевозчика, представившего заявку, о произведенном бронировании.

Бронирование на определенный рейс не будет, действительным и не будет налагать на перевозчика, каких - либо обязательств, если:

- отправитель не внес аванс в сумме и в сроки, которые предусмотрены правилами и инструкциями «АэроЧита»;

- отправителю не была выдана должным образом оформленная грузовая накладная на перевозку груза этим рейсом и в соответствующих графах накладной не была сделана отметка о бронировании.

Время доставки груза в пункт отправителя. Отправитель обязан доставить груз в аэропорт или другое место отправления не позднее времени, установленного государственными органами и предприятием.

Если отправитель не доставил груз в установленные сроки, или доставил его с неправильным оформлением документами, или подготовил груз к отправке в соответствии с действующими требованиями, то перевозчик может аннулировать ранее производственное для этого груза бронирование.

Перевозчик не несет ответственности перед отправителем или получателем за убытки, вызванные несвоевременной доставкой груза отправителем в аэропорт либо в другое место отправления, назначенное перевозчиком.

Расходы на связь при бронировании. Расходы на связь, предоставленную перевозчиком по просьбе отправителя, которые касаются перевозки груза и бронирования, за исключением расходов на связь, относящихся к первоначальному бронированию, оплачивается отправителем.

Согласно выше изложенному, я предлагаю. С аэропортом «АэроЧита» заключит агентский договор с авиакомпаниями «Уральские авиалинии», «Сибирь» направо бронирование груза на их рейсы.

Исходные данные:

- Авиакомпания «Сибирь» предоставляет безвозмездно программу для бронирования груза «С7 - Карго».

- 100 руб. от оформления бронирование отдается авиакомпаниям.

Решение:

Приведем таблицу 3.8 - как расписание...