Управление трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте

Рисунок 2.5 - Выполнение плана по балловой оценке содержания пути в 2006 - 2008 гг

Наличие участков пути в неудовлетворительном состоянии и отказы в работе рельсовых цепей и технических средств, как правило, следствие неудовлетворительного содержания пути. Неудовлетворительные километры и отказы в работе рельсовых цепей по дистанции пути Н приведены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Динамика качественных показателей работы

Показатель	2006 год	2007 год	2008 год	Прирост, +
Неудовлетворительные километры, км	7	11	8	+1
Отказы в работе рельсовых цепей и технических средств
случаи, штук	15	16	12	-3
время, часов	7,33	15,32	11,00	+3,67
в среднем 1 случай, минут	29	57	55	+26

Как видно из таблицы 2.6 в 2006 году дистанцией допущено 7 неудовлетворительных километров. В 2007 году произошёл их рост на 4 единицы. В 2008 году произошло незначительное улучшение - допущено 8 неудовлетворительных километров.

В 2006 год на дистанции пути Н допущено 15 случаев отказов в работе рельсовых цепей и технических средств общей продолжительностью 7 часов 20 минут. В среднем продолжительность одного случая составила 29,3 минуты. В 2007 году произошло увеличение отказов на одну единицу, с увеличением средней продолжительности одного случая до 57 минут. За 2008 год допущено 12 случаев отказов в работе рельсовых цепей и технических средств общей продолжительностью 11 часов. В среднем продолжительность одного случая составила 55 минут. В итоге за рассматриваемый период произошло снижение на 3 отказа в работе рельсовых цепей, но с увеличением их общей продолжительности на 26 минут.

Наличие браков в работе дистанции пути не допустимо, но, тем не менее, такие факты возникают.

Браки в работе дистанции пути Н за период 2006 - 2008 годы приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Наличие брака в работе

Показатель	2006 год	2007 год	2008 год
Количество браков	0	1	1
Вид брака	-	излом рельсовой цепи	сочетание угла 3-й степени, рихтовки 4-й степени.

В 2006 году браков в работе нет. В 2007 году 20 ноября на участке Клещиха - Чемской, первый путь, 13 км, 3-й пикет был допущен излом рельсовой цепи. В 2008 году 12 мая был допущен брак в работе по станции Обь на пятом пути, 2 км, 10-й пикет по причине сочетания угла 3-й степени, рихтовки 4-й степени.

2.2 Анализ динамики и структуры численности работников и производительности труда в дистанции пути Н

Основной группой работников дистанции пути являются рабочие, занятые на текущем содержании пути и искусственных сооружений, которые выполняют весь комплекс работ по текущему содержанию земляного полотна, верхнего строения главных и станционных путей, постоянных устройств на перегонах и стрелочных переводов.

К контингенту работников по текущему содержанию пути также относятся старшие дорожные мастера и дорожные мастера.

К прочему эксплуатационному штату относятся рабочие по содержанию транспортных средств, механизмов, оборудования и путевых зданий, а также работники, занятые исследовательскими и испытательными работами. Их численность устанавливают в зависимости от объема работ, наличия механизмов.

В эксплуатационный контингент дистанции пути входят также руководители, специалисты и служащие аппарата дистанции. Численность данного контингента зависит от структуры и количества подразделений.

Динамика и изменение структуры численности работников дистанции пути Н по категориям за три года приведена в таблице 2.8.

Согласно таблице 2.8 количество руководителей в дистанции пути, за период 2006 - 2008 годы, сократилось на одного человека. Количество специалистов осталось неизменным. Значительно, на 47 человек, или 10,44 %, снизилось количество рабочих.

Таблица 2.8 - Динамика и изменение структуры численности работников дистанции пути Н в 2006 - 2008 гг

Категории работников	2006 год	2007 год	2008 год	Темп роста, %
	чел.	доля, %	чел.	доля, %	чел.	доля, %
Руководители	31	6,09	29	5,74	30	6,51	-3,22
Специалисты	28	5,50	28	5,54	28	6,07	0,00
Рабочие	450	88,41	448	88,71	403	87,42	-10,44
Служащие	0	0,00	0	0,00	0	0,00	0,00
Среднесписочная численность	509	100,00	505	100,00	461	100,00	-9,43

Общая численность работников дистанции пути Н, за рассматриваемый трёхлетний период снизилась на 48 человек, или на девять процентов. В основном снижение численности произошло за счёт снижения численности рабочих на 47 человек.

По данным таблицы 2.8 построена диаграмма структура численности работников дистанции пути Н в 2006 - 2008 годах, которая приведена на рисунке 2.6.

Как видно из рисунка 2.6 за счёт значительного снижения численности рабочих и неизменного количества руководителей и специалистов, доля последних в общем количестве работников дистанции пути увеличилась.

Дистанция пути определяет общую численность работников, их профессиональный и квалификационный состав, утверждает штаты. Плановую численность работников на текущем содержании пути и в целом по эксплуатационному штату дистанции пути рассчитывают на основании приказа МПС РФ ОТ 03.04.1997 N 8 Ц «О нормативах труда на текущее содержание пути и стимулирование его качества» [3], с учетом грузонапряженности и выработки на работах по текущему содержанию пути. В плане учитывается высвобождение работников в связи с механизацией ручного труда и максимальным сокращением количества охраняемых переездов. Дистанция пути самостоятельно с учетом специфики производства и стоящих перед ним задач распределяет общее число работников по видам работ и участкам.

Рисунок 2.6 - Структура численности работников дистанции пути в 2006 - 2008 годах

Объемы работ по текущему содержанию пути зависят от типа и конструкции верхнего строения пути, эксплуатационных и климатических условий, вида и периодичности ремонтов.

Все работы по текущему содержанию пути подразделяются на три группы:

I группа - работы, зависящие от объема перевозок и размера движения поездов (выправка, рихтовка, перешивка пути и др.);

II группа - работы, не зависящие от объема перевозок и размера движения поездов (содержание земляного полотна, путевых знаков, водоотводных сооружений и др.);

III группа - работы, не зависящие от объема перевозок и размера движения поездов, но выполнение которых связано с движением поездов (исправление пути на пучинах, разрядка температурных напряжений в рельсах и др.).

Дистанции планируют численность работников раздельно для выполнения эксплуатационных работ, капитального ремонта, строительных и прочих работ.

Потребность в контингенте для выполнения эксплуатационных работ определяют по следующим основным производственным группам: рабочие по текущему содержанию пути; рабочие по охране пути, переездов, искусственных сооружений; рабочие по текущему содержанию искусственных сооружений и прочие группы работников.

Численность монтеров на текущее содержание пути и земляного полотна планируется по установленным МПС [3] дифференцированным нормам расхода рабочей силы (человек в год) на 1 км главного, станционного, подъездного пути и 1 стрелочный перевод.

Данные по численности монтеров пути дистанции пути Н, по состоянию на 01.01.09 г. по штатному расписанию и фактическая приведена в таблице 2.9. и графически проиллюстрированы на рисунке 2.7.

Из приведённых данных очевидна недоукомплектованность: монтёрами, занятыми на текущем содержании пути, в количестве тридцати четырех человек, и трёх рабочих в бригаде по капитальным работам.

Не укомплектованы монтёрами пути все околотки дистанции пути Н. Нехватка монтёров пути на околотках составляет от одного до шести человек. В среднем на каждом околотке нехватка монтёров пути составляет три человека.

Также видно, что наибольшая недоукомплектованность наблюдается среди монтёров пути третьего разряда в количестве четырнадцати человек. За счёт такой недоукомплектованности рабочими низких разрядов и лучшей укомплектованности рабочими высоких разрядов, фактический средний разряд монтёров пути дистанции пути Н несколько выше планового (3,98 против 3,93).

Численность работников по основным профессиям дистанции пути Н за рассматриваемый период приведена в таблице 2.10.

Согласно данным таблицы 2.10 полностью укомплектован штат бригадиров пути. В 2008 году не укомплектован штат дежурных по переезду, нехватка два человека. В том же году не укомплектована профессия оператор дефектоскопной тележки на три человека.

Незначительные отклонения списочной численности от штатного расписания наблюдаются по профессии машинист железнодорожно-строительных машин. В 2006 году списочная численность машинистов превышает штатную на четыре человека, однако в 2008 их численность соответствовала штатному расписанию. Совершенно иная ситуация с помощниками машиниста железнодорожно-строительных машин. Если в 2006 году их списочная численность соответствовала штатному расписанию, то в 2008 году штат помощников машинистов укомплектован наполовину.

Однако наибольшая проблема с укомплектованностью штата наблюдается по профессии монтёр пути. В 2006 году нехватка монтёров пути составляла семнадцать человек. А уже в 2008 году не укомплектованность штата монтёров пути составила тридцать семь человек.

Основываясь на анализе приведённых выше данных можно сделать вывод о том, что количество монтёров пути ежегодно снижается. Это связано, прежде всего, с тем, что у людей отсутствует желание заниматься данной профессией.

Основной причиной этого является физически тяжелая работа работников текущего содержания пути и низкая заработная плата.

Распределение работников дистанции пути Н по возрастным группам и по образованию приведены в таблицах 2.11 и 2.12 соответственно.

Немаловажный показатель, такой, как использование работников с образованием, приведено в таблице 2.13.

Таблица 2.9 - Численность монтеров пути по разрядам по штатному расписанию и фактическая на 01.01.09 г

Цех Разряд	ПД-1	ПД-2	ПД-3	ПД-4	ПД-5	ПД-6	ПД-7	ПД-8	ПД-9	ПД-10	ПД-11	М-1	ПДК	Итого
численность монтёров пути по штатному расписанию
2	2	2	1	2	1	3	2	2	1	4	2	1	1	24
3	11	4	5	7	5	5	6	7	8	9	8	1	3	79
4	3	6	5	5	5	4	4	3	6	2	2	0	5	50
5	2	3	4	1	2	4	2	1	3	3	2	0	1	28
6	5	4	4	5	3	3	3	4	2	4	3	0	2	42
итого	23	19	19	20	16	19	17	17	20	22	17	2	12	223
фактическая списочная численность монтёров пути
2	1	0	1	2	1	1	2	1	2	2	0	1	4	18
3	8	4	5	7	4	4	5	8	7	7	5	1	0	65
4	3	7	3	4	3	3	4	3	4	2	4	0	2	42
5	1	2	4		2	4	2	2	3	3	1	0	1	25
6	4	4	3	5	2	3	3	2	2	4	2	0	2	36
итого	17	17	16	18	12	15	16	16	18	18	12	2	9	186
разность фактической списочной численности и численности по штатному расписанию
2	-1	-2	0	0	0	-2	0	-1	1	-2	-2	0	3	-6
3	-3	0	0	0	-1	-1	-1	-1	-1	-2	-3	0	-3	-14
4		1	-2	-1	-2	-1	0	0	-2	0	2	0	-3	-8
5	-1	-1	0	-1	0	0	0	1	0	0	-1	0	0	-3
6	-1	0	-1	0	-1	0	0	-2	0	0	-1	0	0	-6
итого	-6	-2	-3	-2	-4	-4	-1	-1	-2	-4	-5	0	-3	-37

Рисунок 2.7 -Численность монтеров пути по разрядам по штатному расписанию и фактическая на 01.01.09 г

Таблица 2.10 - Динамика численности рабочих основных профессий списочной и по штатному расписанию за период 2006 - 2008 гг

Перечень профессий	2006 год	2007 год	2008 год	Прирост списочной численности, +
	Списочная численность, чел	Численность по штатному, чел.	Списочная численность, чел	Численность по штатному, чел.	Списочная численность, чел	Численность по штатному, чел.
Монтер пути	206	223	218	223	186	223	-20
Бригадир пути	38	38	38	38	38	38	0
Оператор дефектоскопной тележки	21	20	20	20	17	20	-4
Дежурные по переезду	47	47	48	47	47	49	0
Машинист ЖДСМ	14	10	8	9	8	8	-6
Помощник машиниста ЖДСМ	11	11	6	6	3	6	-8
Всего	337	349	338	343	299	344	-38

Из таблицы 2.11 видно, что возрастной состав работников дистанции пути Н за три года не претерпел значительных изменений. Большая часть работников находится в возрастной группе от 30 до 40 лет.

Большая часть руководителей и специалистов, порядка 80 процентов, не достигли сорокалетнего возраста. В то же время большая часть рабочих переступила порог в 40 лет. Наблюдается увеличение среднего возраста рабочих: если в 2006 году в возрастной группе старше 50 лет находилось 24,7 % рабочих, то в 2008 году их уже стало 28,5 %.

В возрастной группе старше 50 лет, во весь рассматриваемый период, находиться четверть рабочих, в то время как среди руководителей и специалистов в возрасте 50 лет находиться лишь 10 %.

Согласно данным таблиц 2.12 и 2.13 в 2006 году наблюдался недостаток работников с высшим образованием. Из 59 человек руководителей и специалистов 51 человек были без образования. В то же время среди рабочих было 9 человек с высшим образованием. В последующие годы ситуация улучшилась. Так в 2007 году на должностях руководителей и специалистов остался 1 практик, но 2008 году количество практиков на руководящих и инженерных должностях увеличилось до четырех человек.

В тоже время, в 2007 и 2008 годах, более ста человек, имеющих высшее и среднее профессиональное образование, были заняты на рабочих должностях.

Поскольку работники увольняются с предприятия, то их места должны занимать другие люди. Соответственно не лишним будет рассмотреть вопрос о текучести кадров.

Очевиден рост текучести кадров с 13 % в 2006 году до 33,2 % в 2008 году. Это очень высокий показатель. Осложняет проблему то, что большая часть участка, обслуживаемого дистанцией пути Н, находиться в пределах крупного города, где развит рынок труда. Здесь есть возможность найти менее трудоемкую работу с аналогичной заработной платой.

Данные по текучести кадров работников дистанции пути Н приведена в таблице 2.14.

Таблица 2.11 - Изменение структуры работников дистанции пути по возрасту за период 2006 - 2008 гг

Год	Категории работников	Всего работников	возраст
			до 30 лет	от 30 до 40	от 40 до 50	более 50
			человек	доля, %	человек	доля, %	человек	доля, %	человек	доля, %
2006	Численность всех работников, состоящих в списочном составе	509	127	25,0	143	28,1	122	24,0	117	23,0
	Рабочие	450	108	24,0	118	26,2	113	25,1	111	24,7
	Руководители и специалисты	59	19	32,2	25	42,4	9	15,3	6	10,2
	Из них
	на инженерных должностях	46	13	28,3	23	50,0	7	15,2	3	6,5
	на технических должностях	13	6	46,2	2	15,4	2	15,4	3	23,1
2007	Численность всех работников, состоящих в списочном составе	505	122	24,2	145	28,7	118	23,4	120	23,8
	Рабочие	448	105	23,4	123	27,5	105	23,4	115	25,7
	Руководители и специалисты	57	17	29,8	22	38,6	13	22,8	5	8,8
	Из них
	на инженерных должностях	44	11	25,0	22	50,0	8	18,2	3	6,8
	на технических должностях	13	6	46,2	0	0,0	5	38,5	2	15,4
2008	Численность всех работников, состоящих в списочном составе	461	117	25,4	125	27,1	97	21,0	122	26,5
	Рабочие	403	98	24,3	102	25,3	88	21,8	115	28,5
	Руководители и специалисты	58	19	32,8	23	39,7	9	15,5	7	12,1
	Из них
	на инженерных должностях	45	14	31,1	21	46,7	7	15,6	3	6,7
	на технических должностях	13	5	38,5	2	15,4	2	15,4	4	30,8

Таблица 2.12 - Изменение структуры работников дистанции пути по образованию за период 2006 - 2008 гг

Год	Категории работников	Всего работников	образование	Кол-во практиков	из них обучаются в ВУЗах и техникумах
			высшее	среднее профессиональное
			всего	с проф. обр.	всего	с проф. обр.
2007	Численность всех работников, состоящих в списочном составе	505	92	88	90	82	323
	Рабочие	448	50	46	76	68	322
	Руководители и специалисты	57	42	42	14	14	1
	из них
	на инженерных должностях	44	39	39	5	5	0
	на технических должностях	13	3	3	9	9	1
2008	Численность всех работников, состоящих в списочном составе	461	76	74	87	79	298	1
	Рабочие	403	36	34	73	65	294
	Руководители и специалисты	58	40	40	14	14	4	1
	из них
	на инженерных должностях	45	39	39	5	5	1
	на технических должностях	13	1	1	9	9	3	1

Таблица 2.13 - Использование образования работников в производственной деятельности предприятия

Год	Работники с образованием	Количество	используются на должностях
			инженерных	технических	рабочих
2007	Всего специалистов с высшим образованием	92	39	3	50
	из них имеют профильную специальность	88	39	3	46
	Всего специалистов со средним профессиональным образованием	90	5	9	76
	из них имеют профильную специальность	82	5	9	68
2008	Всего специалистов с высшим образованием	76	39	1	36
	из них имеют профильную специальность	74	39	1	34
	Всего специалистов со средним профессиональным образованием	87	5	9	73
	из них имеют профильную специальность	79	5	9	65

Таблица 2.14 - Динамика показателя текучести кадров за период 2006 - 2008 гг

Показатель	Единица измерения	Год	Прирост, +
		2006	2007	2008
Всего работников	чел.	509	505	461	-48
Принято	чел	120	189	143	+23
Уволено	чел	121	194	187	+66
Текучесть кадров	%	13,0	29,3	33,2	+20,2

Текучесть кадров - серьёзная проблема для работы любого предприятия. Так как на место уволенного человека, имеющего определённые знания и навыки в работе, приходит другой, как правило, имеющий лишь поверхностное представление о работе. На то, чтобы обучить нового работника его работе, требуется время. И в то время, пока человек обучается, его вклад в общее дело не полноценен, следовательно, большая текучесть работников на предприятии оказывает существенное влияние на производительность труда.

Производительность труда является важнейшим показателем работы предприятий и организаций железнодорожного транспорта.

Рост производительности труда позволяет уменьшить относительную потребность в работниках производственной сферы.

Существуют три метода определения производительности труда: натуральный, стоимостной и трудовой.

При натуральном методе производительность труда выражается за определенный период натуральными показателями (штуками, километрами и т.п.).

При стоимостном методе производительность труда определяется в денежном выражении по суммарной стоимости общего объема производства продукции или выполненных работ.

При трудовом методе производительность труда измеряют затратами труда приходящимися на единицу продукции или на объект обслуживания.

Производительность труда на железнодорожном транспорте определяется объемом перевозок в приведенных тонно-км, приходящихся на одного работника эксплуатационного штата (численности) в течение определенного срока (квартал, год):

П =	?(Pl)пр	,		(2.1)
	Чэ

где ?(Pl)_пр - приведенные тонно-км;

Ч_э - численность эксплуатационного штата, человек.

Приведенные тонно-км рассчитывают по формуле:

?(Pl)пр =	?(Pl) + 2?(al)	,		(2.2)

где ?(Pl) - тонно-км нетто;

?(al) - пассажиро-км;

2 - коэффициент перевода пассажиро-км в тонно-км.

Производительность труда работников дистанций пути определяется выработкой в тонно-км брутто ?(Pl)_{пр бр} по всем видам движения приходящейся на одного работника эксплуатационного штата:

Пп =	?(Pl)пр бр	,		(2.3)
	Чп

где Ч_п - численность работников эксплуатационного штата дистанции пути, человек.

Прирост производительности труда ДП, %, вычисляют в следующей последовательности:

рассчитывают потребную численность контингента работников при условии сохранения базисной производительности;

определяют возможное уменьшение численности работников за счет повышения производительности труда;

устанавливают плановую (расчетную) численность контингента - разность между потребной численностью работников, рассчитанной по выработке базисного периода, и общим уменьшением численности работников:

ДП =	Чу	,		(2.4)
	(Чб - Чу)

где Ч_у - уменьшение численности работников за счет повышения производительности труда, человек;

Ч_б - потребная численность работников, определенная на объем производства планируемого периода по производительности труда базисного периода, человек.

Выполнение плана по производительности труда в Новосибирской дистанции пути приведено в таблице 2.15.

Таблица 2.15 - Динамика факта и плана по производительности труда в дистанции пути Н за период 2006 - 2008 гг

Показатель	2006 год	2007 год	2008 год	Прирост факта, +
	план	факт	выполнение плана, %	план	факт	выполнение плана, %	план	факт	выполнение плана, %
Производительность труда, млн. т-км брутто / чел	15902,7	15751,8	99,1	15094,9	15836,9	104,9	17408,7	16197,2	107,5	1656,9

Рисунок 2.8 - Динамика факта и плана по производительности труда в дистанции пути Н за период 2006 - 2008 гг

За период 2006 - 2008 гг план по производительности труда вырос на 1506 млн. т-км брутто / человек. При этом фактический уровень показателя вырос на 1656,9 млн. т-км брутто / человек.

В 2006 году план по производительности труда Новосибирской дистанцией не был выполнен, выполнение составило 99,1 % от плана. Затем в 2007 году при снижении плана, он был выполнен на 104,9 %. Также план был выполнен в 2008 году, фактическое выполнение составило 17409 млн. тонно-км брутто / человек против 16197,2 млн. т-км брутто / человек в плане на год. Выполнение составило 107,5 %.

Согласно формулам, приведённым ранее, производительность труда в дистанции пути определяется объемом перевозок в приведенных т-км по всем видам движения приходящейся на одного работника эксплуатационного штата. Следовательно, сопоставив данные таблиц (2.2), (2.8) и (2.14) можно сделать вывод о том, что рост производительности труда в период 2006 - 2008 годов, при незначительных изменениях объёмов перевозок, произошёл за счёт снижения численности работников дистанции пути.

Основными путями повышения производительности труда являются: использование достижений научно-технического прогресса, внедрение современной высокопроизводительной техники, механизация и автоматизация производственных процессов, совершенствование технологических процессов, кооперирование и специализация производства, внедрение научной организации труда, распространение и повышение эффективности бригадной формы организации и стимулирования труда и т.п.

Дальнейшее повышение производительности труда в путевом хозяйстве связано с внедрением современных конструкций бесстыкового пути, высокопрочных термически упрочненных рельсов, внедрением ресурсосберегающих технологий при ремонте и техническом обслуживании пути, современных высокопроизводительных путевых машин и механизмов, повышением уровня управления в системе путевого хозяйства, совершенствованием системы подготовки, повышения квалификации и переподготовки путейских кадров.

Следовательно, для повышения производительности труда дистанции пути Н необходимо продолжать укладку бесстыкового пути, использовать комплексы современных путевых машин, увеличивать механизацию труда и что самое главное повышать квалификацию работников, занятых на текущем содержании пути.

2.3 Анализ заработной платы работников дистанции пути Н

В настоящее время оплата труда работников дистанции пути Н осуществляется в соответствии с корпоративной системой оплаты труда работников открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Корпоративная система оплаты труда работников ОАО «РЖД» введена в действие с 1 апреля 2007 года и осуществляется в соответствии с Положением, утвержденным правлением и Советом директоров компании. Она базируется на системе, действующей в отрасли с 1997 года. Причем построена действующая корпоративная система оплаты труда на основе Единой тарифной сетки с применением тех же компенсационных и стимулирующих надбавок и доплат.

Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги» разработано в соответствии со статьей 135 Трудового кодекса Российской Федерации [1] и пунктом 88 Устава открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 18 сентября 2003 г. № 585.

Выплаты работникам филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», не предусмотренные настоящим Положением, осуществляются в порядке, определенном Трудовым кодексом Российской Федерации и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации [1].

Виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего и компенсационного характера работникам филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» определяет руководитель филиала, структурного подразделения ОАО «РЖД» или уполномоченное им лицо на основе настоящего Положения в пределах фонда заработной платы, предусмотренного в бюджете затрат филиала ОАО «РЖД».

Порядок оплаты труда работников структурных подразделений ОАО «РЖД» определяется положениями об оплате труда указанных структурных подразделений, утверждаемыми президентом ОАО «РЖД».

В соответствии с Положением оплата труда рабочих, занятых на текущем содержании пути осуществляется по часовым тарифным ставкам, определяемым на основе тарифной сетки по оплате труда рабочих. Оплата труда производиться по второму уровню оплаты труда тарифной сетки - для оплаты труда рабочих, связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств.

Оплата труда рабочих осуществляется по часовым тарифным ставкам по повременной, повременно-премиальной, сдельно-премиальной, аккордно-премиальной или иным установленным ОАО «РЖД» системам организации оплаты труда.

Месячная тарифная ставка рабочего первого разряда оплаты труда, оплачиваемого по первому уровню оплаты труда, соответствует минимальному размеру оплаты труда, установленному в ОАО «РЖД». Часовые тарифные ставки рабочих других разрядов оплаты труда определяются умножением часовой тарифной ставки рабочего первого разряда первого уровня оплаты труда на тарифный коэффициент разряда оплаты труда соответствующего уровня оплаты труда.

Разряды оплаты труда рабочих соответствуют разрядам квалификации рабочих, определенным в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих.

Оплата труда рабочих дистанции пути, занятых в области непроизводственной сферы, кроме водителей автомобилей, производится по первому уровню оплаты труда тарифной сетки по оплате труда рабочих. Оплата труда водителей автомобилей производится по второму уровню оплаты труда тарифной сетки.

Руководитель филиала, структурного подразделения ОАО «РЖД» вправе при необходимости дополнительной мотивации труда отдельных высококвалифицированных рабочих с повышенной результативностью труда, которым в установленном порядке присвоены классные звания или установлены надбавки за класс квалификации или за профессиональное мастерство, устанавливать им персональные месячные оклады, включающие в себя месячную тарифную ставку, соответствующую присвоенному разряду оплаты труда, надбавки и доплаты стимулирующего характера.

Персональные месячные оклады устанавливаются в пределах фонда заработной платы, предусмотренного бюджетом затрат филиала, и не могут превышать установленную месячную тарифную ставка более чем в два раза.

Значительной частью заработной платы работников дистанции, кроме оклада, тарифной ставки, является премия. Премия, являясь составной частью заработной платы, позволяет наиболее полно использовать принцип личной и коллективной материальной заинтересованности. Основные положения о премировании работников, занятых на текущем содержании пути в дистанции пути Н следующие:

Премирование работников дистанции пути производится по результатам работы за месяц.

Основанием для начисления премии являются данные статистической, бухгалтерской отчетности.

Для рассмотрения итогов выполнения показателей премирования и определения размеров премии, при начальнике дистанции пути создается Комиссия по премированию, в состав которой включаются руководители и специалисты, обеспечивающие представление о данных показателях премирования, в том числе обязательно: заместитель начальника дистанции пути по кадрам и социальным вопросам, главный бухгалтер, экономист, инженер по организации и нормированию труда, председатель профсоюзного комитета.

- Премирование работников производится за счет и в пределах фонда заработной платы.

- Премия начисляется в установленном размере в процентах к должностному окладу, тарифной ставке за фактически отработанное время. Размер премии не должен превышать процентов, установленных данным положением.

Выплата премии производится приказом (распоряжением) начальника дистанции пути с учетом мнения профсоюзного комитета.

Премия не выплачивается полностью:

- при допущении крушений, аварий, браков в работе;

- при наличии у работника дисциплинарного взыскания;

- за нарушение Правил внутреннего распорядка, техники безопасности и охраны труда;

- упущения, приведшего к материальному ущербу;

Распределение премиального фонда производственного подразделения (околотка) между работниками может производиться с применением коэффициента трудового участия.

Общий размер премии определяется суммированием процентов премий за отсутствие неисправностей IV степени, III степени и выполнение задания по устранению сочетаний II степени или неисправностей пути II степени, за качество содержания пути.

На участках пути, на которых установлена скорость движения пассажирских поездов более 120 км/час, суммарный процент премии увеличивается на 10 %.

При уменьшении (увеличении) общего количества неисправностей II-й степени по сравнению с предыдущим месяцем, размер премии за выполнение показателя «II степень (сочетание неисправностей и их количество)» увеличивается (уменьшается) на 10 %.

Задание по устранению неисправностей пути II степени устанавливается начальником дистанции пути с учетом норм содержания рельсовой колеи, трудовых и материальных ресурсов по каждому околотку.

Суммарный размер премии за устранение неисправностей пути регулируется коэффициентами, учитывающими пропущенный тоннаж, протяженность кривых радиусом 850 м и менее, интенсивность движения поездов и выполнение плана балловой оценки состояния рельсовой колеи.

Общий размер премии коллективу околотка к выплате определяется как средневзвешенная величина за содержание главных и станционных путей.

При выполнении задания по балловой оценке и при отсутствии замечаний по отделению, бригадирам по текущему содержанию пути может устанавливаться дополнительная премия в размере 10 %.

Монтерам пути, занятым на очистке стрелочных переводов (в зимний период) устанавливается премия в размере 80 % от расчетной по околотку.

При выполнении задания начальника железной дороги по балловой оценке и при отсутствии замечаний, дорожным мастерам устанавливается размер премии до 90 % от расчетной по околотку. Кроме того, при условии улучшения оценки содержания пути по сравнению с предыдущим месяцем или содержании пути по участку с минимальной оценкой (10 баллов), дорожному мастеру устанавливается дополнительная премия в размере 10 % от оклада за отработанное время.

При невыполнении задания начальника железной дороги по балловой оценке состояния пути, наличии замечаний в работе, премия дорожным мастерам устанавливается в размере до 30 % от расчетной по околотку.

Старшим дорожным мастерам (начальникам участков пути) расчетный размер премии определяется по среднему (расчетному) проценту премии дорожных мастеров обслуживаемого участка.

Говоря о заработной плате, необходимо учитывать темп роста инфляции, так как для любого работника имеет значение потребительская способность оплаты его труда. То есть реальная заработная плата, заинтересовывает работника в труде значительнее, чем его фактическая среднемесячная заработная плата.

Для расчёта реальной заработной платы необходимо знать рост потребительских цен в данном регионе. Индекс потребительских цен по данным Новосибирскстат, Территориального органа федеральной службы государственной статистики Новосибирской области, приведён в таблице 2.16.

Таблица 2.16 - Индекс потребительских цен по Новосибирской области по данным Новосибирскстата

	2007 год к 2006 году	2008 год к 2007 году	2008 год к 2006 году
Индекс потребительских цен	1,116	1,131	1,262

Номинальная и реальная заработные платы работников основных профессий дистанции пути Н приведены в таблице 2.17.

Таблица 2.17 - Анализ динамики заработной платы работников основных профессий дистанции пути Н за период 2006 - 2008 гг

Категория работников	Показатель	2006 год	2007 год	2008 год	Прирост, +
1	2	3	4	5	6
Дорожный мастер	Среднемесячная заработная плата, рубли	25158	30253	39038	13880
	в том числе
	тариф, рубли	7778	13866	18286	10508
	премия, рубли	7293	6688	9694	2401
	процент премии к тарифу	93,76	48,23	53,01
	индексированная заработная плата к уровню цен 2006 года	25158	27108	30933	5775
	темп роста, проценты
	среднемесячной заработной платы	-	120,25	129,04
	индексированной заработной платы	-	107,75	114,11
Бригадир пути	Среднемесячная заработная плата, рубли	18428	21481	26538	8110
	в том числе
	тариф, рубли	5053	8289	10122	5069
	премия, рубли	5190	6781	8614	3424
	процент премии к тарифу	102,71	81,81	85,10
	индексированная заработная плата к уровню цен 2006 года	18428	19248	21029	2601
	темп роста, проценты
	среднемесячной заработной платы	-	116,57	123,54
	индексированной заработной платы	-	104,45	109,25
Монтер пути	Среднемесячная заработная плата, рубли	12458	14186	17678	5220
	в том числе
	тариф, рубли	3235	5010	6537	3302
	премия, рубли	4014	4346	5481	1467
	процент премии к тарифу	124,08	86,75	83,85
	индексированная заработная плата к уровню цен 2006 года	12458	12711	14006	1548
	темп роста, проценты
	среднемесячной заработной платы	-	113,87	124,62
	индексированной заработной платы	-	102,03	110,19
Категория работников	Показатель	2006 год	2007 год	2008 год	Прирост, +
Оператор дефектоскопной тележки	Среднемесячная заработная плата, рубли	13285	15458	19749	6464
	в том числе
	тариф, рубли	<...

Подобные документы

• Организация и планирование ремонтов пути и текущего содержания

  Планирование ремонтов пути на участках дистанции пути. Класс и тип пути. Нормы периодичности выполнения ремонтно-путевых работ. Определение приведенной длины дистанции пути. Расчет численности монтеров пути на дистанции. Сварка рельсов нового поколения.
  
  курсовая работа [7,4 M], добавлен 13.12.2010
  

• Направления укрепления экономико-правовой безопасности функционирования и развития предприятия железнодорожного транспорта (на примере Туринской дистанции пути Свердловской дирекции инфраструктуры)

  Характеристика основных показателей финансово-хозяйственной деятельности предприятия железнодорожного транспорта. Анализ современного уровня, факторов и условий правового обеспечения его экономической безопасности. Критерии и показатели оценки ее уровня.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 08.11.2014
  

• Разработка бюджетов дистанции пути

  Анализ производственно-хозяйственной деятельности дистанции пути. Эксплуатационные расходы, показатели плана капитального ремонта, анализ основных производственных фондов. Бюджет производства, учет текущих затрат. Расчет численности монтеров пути.
  
  дипломная работа [574,3 K], добавлен 02.03.2012
  

• Пути повышения эффективности работы дистанции пути

  Характеристика путевого хозяйства. Анализ хозяйственной деятельности дистанции пути и объема работ в границах дистанции. Мероприятия, направленные на сокращение износа верхнего строения пути. Принцип действия стационарного путевого рельсосмазывателя.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 04.12.2011
  

• Содержание железнодорожного пути по участковому методу работ

  Характеристика Московско-Рязанской дистанции пути. Планы ремонтно-путевых работ на дистанции в 2012 году. Технологический процесс одиночной смены рельсов типа Р65 и Р50 длиной 25 м при раздельном скреплении. Исправление просадок и перекосов пути.
  
  дипломная работа [2,7 M], добавлен 15.06.2012
  

• Выбор конструкции верхнего строения пути и определение классификацию пути и его грузонапряженности на заданном участке

  Путевое хозяйство: назначение, роль на железнодорожном транспорте. Методы определения классификации пути, расчет длин рабочих поездов, продолжительности окна, радиуса остряков, длины рамного рельса. Поломки стрелочного перевода, способы очистки путей.
  
  курсовая работа [2,1 M], добавлен 04.02.2013
  

• Диспетчерское управление на железнодорожном транспорте

  Принципы организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте России, оценка качества работы дорог. Диспетчерское управление движением поездов. Современные тенденции использования вычислительных средств в системах железнодорожной автоматики.
  
  реферат [88,1 K], добавлен 11.04.2009
  

• Пути совершенствования тарифной политики на железнодорожном транспорте

  Направления, цели и задачи государственного регулирования тарифов и цен на железнодорожном транспорте. Проблемы и меры по его совершенствованию. Тарифная политика как основа формирования оптимальной модели регулирования грузовых железнодорожных перевозок.
  
  курсовая работа [153,5 K], добавлен 02.11.2014
  

• Ценообразование на предприятии железнодорожного транспорта в современных условиях

  Железнодорожный транспорт, его роль в экономике России. Принципы ценовой политики и методы ценообразования. Пути совершенствования грузовых и пассажирских тарифов. Пути повышения доходности железнодорожного транспорта. Максимизация рентабельности продаж.
  
  курсовая работа [34,1 K], добавлен 09.08.2009
  

• Системы сертификации на железнодорожном транспорте

  Утверждение Системы технического регулирования на железнодорожном транспорте 14 июня 2006 года. Образование в 2004 году Центрального органа Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте на базе Управления инфраструктуры и перевозок.
  
  презентация [82,5 K], добавлен 30.05.2014
  

• Разработка стратегии развития транспортной организации ООО "Микад"

  Организационно-правовые основы функционирования транспортных организаций различного уровня. Совершенствование форм и методов управления, организации, нормирования и оплаты труда на транспорте. Анализ экономических проблем развития транспорта в России.
  
  дипломная работа [228,5 K], добавлен 18.06.2014
  

• Управление техническим состоянием железнодорожного пути

  Составление технической характеристики железнодорожного участка. Установление класса пути и планирование ремонтных работ. Анализ состояния пути по данным вагона путеизмерителя. Заполнение книг записи результатов проверки путей и стрелочных переводов.
  
  курсовая работа [86,0 K], добавлен 13.12.2010
  

• Программа развития сортировочной станции

  Депо. Определение объемных показателей объема работ сортировочной станции. Технико-производственные показатели сортировочной станции. Развитие железнодорожного транспорта - инновационные проекты. Техника безопасности на железнодорожном транспорте.
  
  курсовая работа [81,9 K], добавлен 10.02.2008
  

• Определение классов путей и группы Костомукшской дистанции пути

  Расчет численности монтеров. Снижение численности монтеров пути при использовании путевых машин. Перевод путевого хозяйства на новую структуру. Схема перегонного участка с участковой станцией. Процесс планово-предупредительной выправки бесстыкового пути.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 15.03.2014
  

• Экономика железнодорожного транспорта

  Объемные и качественные показатели использования подвижного состава в пассажирском движении. Рабочее время на транспорте. Особенности пассажирских перевозок. Изучение показателей транспортных работ, определяющих преимущества и особенности вида транспорта.
  
  реферат [14,6 K], добавлен 18.08.2014
  

• Сертификация услуг на железнодорожном транспорте

  Цели и принципы системы сертификации. Услуги, предоставляемые на железнодорожном транспорте. Порядок проведения сертификации на железнодорожном транспорте. Организация и проведение инспекционного контроля за сертифицированными услугами.
  
  реферат [33,5 K], добавлен 13.10.2006
  

• Разработка проекта организации технического обслуживания и управления в дистанции сигнализации, централизации и блокировки

  Расчет показателя объема работы дистанции, определение численности ее штата. Выбор методов технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Распределение функций управления и построение организационной структуры дистанции.
  
  курсовая работа [490,9 K], добавлен 14.12.2012
  

• Текущее содержание пути

  Положение об Черемховской дистанции пути. Технологические процессы путевых работ. Перечень обязательной технической документации на околотках дистанции пути. Выправка пути и стрелочного перехода, регулировка и разгонка стыковых зазоров, смена рельса.
  
  дипломная работа [78,1 K], добавлен 21.10.2013
  

• Оценка показателей надежности автосцепки

  Оценка показателей надежности железнодорожного колеса в тележечной системе подвижного состава. Плотность распределения наработки. Оценка средней наработки до первого отказа. Основы диагностики автосцепного устройства на железнодорожном транспорте.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 28.12.2011
  

• Планирование в системе ведения путевого хозяйства

  Осуществление планирования на железной дороге. Планирование объемных и качественных показателей структурных подразделений. Планирование фонда оплаты труда, составление плана по труду. Планирование эксплуатационных расходов в дистанции пути, себестоимости.
  
  отчет по практике [84,4 K], добавлен 14.03.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам