Управление трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте

Расчет для главных путей производится в зависимости от класса пути (сочетания группы и категории), фактической грузонапряженности и развернутой длины пути данного класса и типа верхнего строения пути по нормам таблицы 1 приложения А.

Для станционных путей расчет производится на основе норм таблицы 2 приложения А в зависимости от типа верхнего строения и развернутой длины пути.

Для стрелочных переводов расчет производится по нормам таблицы 3 приложения А в зависимости от категории пути, количества стрелочных переводов по типам и маркам и грузонапряженности.

Расчет численности производится:

- для главных (Р_гл), станционных и прочих (Р_ст) путей по формуле:

	i
Ргл(ст)i =	?	N x Li,		(3.1)
	1

где Р_гл(ст)i - численность монтеров пути, обслуживающих конкретный участок главных, станционных и прочих путей, человек;

N - норма расхода рабочей силы для данной конструкции, фактической грузонапряженности и скорости движения поездов (категории пути) конкретного участка, человек;

L_i - развернутая длина пути конкретного участка пути, км.

Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих главные, станционные и прочие пути Р_гл(ст), равна суммарной численности монтеров пути, обслуживающих отдельные участки:

Ргл(ст) =	?Ргл(ст)i;		(3.2)

- для стрелочных переводов Р_стр:

	i
Рстрi =	?	N x Пi,		(3.3)
	1

где Р_стрi - численность монтеров пути, обслуживающих стрелочные переводы конкретного типа, человек;

N - норма расхода рабочей силы для конкретного типа и марки стрелочного перевода соответствующего размера грузонапряженности и скорости движения (категории пути), человек;

П_i - количество стрелочных переводов одного типа и марки соответствующей скорости движения (категории пути) и размера грузонапряженности, шт.

Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих стрелочные переводы, равна:

Рстр =	?Рстрi;		(3.4)

Затраты труда, рассчитанные по нормам расхода рабочей силы, корректируются на величину поправочного коэффициента Кэ, который учитывает местные эксплуатационные факторы и может определяться в двух вариантах:

- в первом варианте он определяется как обобщенный в целом для обслуживаемого участка по формуле:

	i
	?	Li (Ki - 1,0)
Кэ = 1,0 +	1			(3.5)
	Lобщ

где Li - развернутая длина i-го участка пути с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (количество стрелочных переводов, шт.);

Ki - величина поправочного коэффициента для i-го участка (стрелочного перевода) на условия эксплуатации;

L_общ - общая развернутая длина обслуживаемого участка, в которую входят участки пути с индивидуальными эксплуатационными особенностями, км (общее количество стрелочных переводов, шт.);

- во втором варианте поправочный коэффициент определяется для каждого километра. Если на одном километре действует несколько индивидуальных эксплуатационных факторов, то общий поправочный коэффициент определяется их суммированием:

Кэ = 1 + Д1 + Д2+ … + Дn

где Д1, Д2, Дn - добавки к табличной норме от поправочных коэффициентов.

Численность монтеров пути определяется путем умножения нормы с учетом эксплуатационных условий на развернутую длину соответствующего участка (количество стрелочных переводов):

Pi =	Ni x Кэ x Li;		(3.6)

Поправочные коэффициенты на местные условия эксплуатации рассчитываются отдельно для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов.

Контингент монтеров пути (Р), рассчитанный по нормам расхода рабочей силы с учетом условий эксплуатации, выразится:

P =	Ргл x Кэ гл + Рст x Кэ ст + Рстр x Кэ стр;		(3.7)

где Р_гл, Р_ст, Р_стр - численность монтеров пути, рассчитанная по нормам расхода рабочей силы для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов, человек;

К_эгл, К_эст, К_эстр - поправочные коэффициенты на условия эксплуатации для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов.

В качестве примера рассчитаем численность монтёров пути для 10 околотка дистанции пути Н.

Характеристика главного пути приведена в таблице 3.1.

Характеристика приёмоотправочных путей - таблица 3.2.

В таблице 3.3 приведена характеристика станционных путей.

Характеристика стрелочных переводов приведена в таблице 3.4.

Таблица 3.1 - Характеристика главного пути

Конструкция пути	Класс, группа и категория пути	Грузонапряжённость, млн. т-км	Развёрнутая длина пути, км
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы деревянные, щебень	2Г4	10,20	6,000
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы деревянные, щебень	2Г3	10,20	1,622
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные, щебень	2Г3	10,20	0,278
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы деревянные, щебень	2Г2	10,20	8,100
Бесстыковой, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные, щебень	3Д2	8,80	14,569
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные, щебень	3Д2	8,80	0,958
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы деревянные, щебень	3Д2	8,80	0,050
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные, щебень	3Д4	8,80	0,178
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы деревянные, щебень	3Д4	8,80	0,137
Бесстыковой, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные, щебень	3Д4	8,80	0,048
Бесстыковой, рельсы типа Р-65, шпалы деревянные, щебень	3Д2	8,80	0,050
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные, щебень	2Г6	10,20	0,216

Таблица 3.2 - Характеристика приёмоотправочного пути

Конструкция пути	Класс, группа и категория пути	Грузонапряжённость, млн. т-км	Развёрнутая длина пути, км
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные	3Д6	6,12	0,343
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы деревянные	3Д6	6,12	1,750
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные	3Д6	5,28	0,122
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы деревянные	3Д6	5,28	0,990

Таблица 3.3 - Характеристика станционных путей

Категория пути	Конструкция пути	Развёрнутая длина, км
7	Рельсы типа Р-75, шпалы деревянные	0,270
7	Рельсы типа Р-65, шпалы деревянные	0,738
7	Рельсы типа Р-50, шпалы деревянные	0,145
7	Рельсы типа Р-75, шпалы железобетонные	0,125
7	Рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные	1,211
7	Рельсы типа Р-50, шпалы железобетонные	0,025

Таблица 3.4 - Характеристика стрелочных переводов

	Категория пути	Грузонапряжённость, млн. т-км	Тип рельсов	Количество, штук
централизованные	2	до 10	Р-65	5
централизованные	2	11 - 25	Р-65	5
централизованные	6	до 10	Р-65	4
ручные	6	до 10	Р-50	1
ручные	7	-	Р-65	1
централизованные	7	-	Р-65	3
сбрасывающие	-	-	Р-65	2
сбрасывающие	-	-	Р-50	1

Нормы расхода рабочей силы для всех видов пути и стрелочных переводов принимаем по таблицам 1 - 3 действующего приказа [3].

Ввиду недостаточных данных об условиях эксплуатации принимаем обобщённые поправочные коэффициенты к нормам расхода рабочей силы на текущее содержание пути, рассчитанные в дистанции пути:

- поправочный коэффициенты на условия эксплуатации для главных путей К_{э гл зв п} = 1,229;

- поправочный коэффициенты на условия эксплуатации для стрелочных переводов К_{э стр гл п} = 1,160;

- поправочный коэффициенты на условия эксплуатации для стрелочных переводов К_{э стр пр п} = 0,819.

Расчёт монтеров текущего содержания пути на 10 околотке по нормам приказа МПС № 8Ц от 03.04.97 г. [3] произведём в табличной форме (таблица 3.5)

Таблица 3.5 - Расчёт монтеров текущего содержания пути на 10 околотке дистанции пути Н по нормам приказа МПС № 8Ц [3]

Конструкция пути	Класс, группа и категория пути	Грузо-напряжённость, млн. т-км	Развёрнутая длина пути, км	Норма затрат труда, чел/км	Потребность контингента, чел	Обобщенный поправочный коэффициент	Общая потребность контингента, чел
Главные пути
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы деревянные, щебень	2Г4	10,20	6,000	0,452	2,712	1,229	3,333
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы деревянные, щебень	2Г3	10,20	1,622	0,465	0,754	1,229	0,927
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные, щебень	2Г3	10,20	0,278	0,465	0,129	1,229	0,159
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы деревянные, щебень	2Г2	10,20	8,100	0,474	3,839	1,229	4,719
Бесстыковой, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные, щебень	3Д2	8,80	14,569	0,422	6,148	1,000	6,148
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные, щебень	3Д2	8,80	0,958	0,463	0,444	1,000	0,444
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы деревянные, щебень	3Д2	8,80	0,050	0,443	0,022	1,000	0,022
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные, щебень	3Д4	8,80	0,178	0,443	0,079	1,000	0,079
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы деревянные, щебень	3Д4	8,80	0,137	0,443	0,061	1,000	0,061
Бесстыковой, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные, щебень	3Д4	8,80	0,048	0,400	0,019	1,000	0,019
Бесстыковой, рельсы типа Р-65, шпалы деревянные, щебень	3Д2	8,80	0,050	0,422	0,021	1,000	0,021
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные, щебень	2Г6	10,20	0,216	0,438	0,095	1,229	0,116
Итого главные пути:	32,206		14,323		16,047
Приёмоотправочные пути
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные	3Д6	6,12	0,343	0,417	0,143	1,000	0,143
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы деревянные	3Д6	6,12	1,750	0,417	0,730	1,000	0,730
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные	3Д6	5,28	0,122	0,412	0,050	1,000	0,050
Звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы деревянные	3Д6	5,28	0,990	0,412	0,408	1,000	0,408
Итого приёмоотправочные пути:	3,205		1,331		1,331
Станционные пути
Рельсы типа Р-75, шпалы деревянные	7	-	0,270	0,238	0,064	1,000	0,064
Рельсы типа Р-65, шпалы деревянные	7	-	0,738	0,285	0,210	1,000	0,210
Рельсы типа Р-50, шпалы деревянные	7	-	0,145	0,380	0,055	1,000	0,055
Рельсы типа Р-75, шпалы железобетонные	7	-	0,125	0,190	0,024	1,000	0,024
Рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные	7	-	1,211	0,238	0,288	1,000	0,288
Рельсы типа Р-50, шпалы железобетонные	7	-	0,025	0,285	0,007	1,000	0,007
Итого станционные пути:	2,514		0,649		0,649
Стрелочные переводы
Централизованные, тип Р-65	2	до 10	5	0,174	0,870	1,000	0,870
Централизованные, тип Р	2	11 - 25	5	0,190	0,950	1,160	1,102
Централизованные, тип Р	6	до 10	4	0,159	0,636	0,819	0,521
Ручные, тип Р-50	6	до 10	1	0,124	0,124	0,819	0,102
Ручные, тип Р-65	7	-	1	0,059	0,059	0,819	0,048
Централизованные, тип Р-65	7	-	3	0,176	0,528	0,819	0,432
Сбрасывающие, тип Р-65	-	-	2	0,040	0,080	1,000	0,080
Сбрасывающие, тип Р-50	-	-	1	0,040	0,040	1,000	0,040
Итого стрелочные переводы:	22		3,287		3,195

Всего по околотку:

Р = 16,047 + 1,331 + 0,649 + 3,195 = 22 монтёра пути;

Согласно приказа МПС № 8 Ц от 3.04.97 г. [3] штат монтёров пути должен быть укомплектован не менее чем на 75 %.

22 х 0,75 = 17 монтёров пути;

Фактическая численность монтёров пути на околотке составляет 18 человек, то есть указание [3] выполняется, хотя расчетная численность по приказу МПС № 8 Ц составила 22 человека.

3.3 Предложения по совершенствованию методики расчёта численности рабочих, занятых текущим содержанием пути

Мною был проведён расчёт потребной численности монтёров пути дистанции пути Н по нормативам, приведённым в приказе МПС № 8 Ц.

Расчётная численность на 2008 год составила 304 человека, плановая была установлена - 228 человек, включены в штатное расписание - 223 человека, фактическая же численность составила 186 человек, то есть 61 % от расчётной.

Данный факт говорит о несовершенстве методики расчёта. Методика представленная в приказе МПС № 8 Ц не соответствует реальной практической ситуации.

Поскольку эффективность и качество железнодорожных перевозок в большой степени зависят от технического состояния пути, необходимо укомплектовать штат монтёров пути квалифицированными кадрами в необходимом количестве.

Мои предложения по совершенствованию методики расчёта рабочих, занятых текущим содержанием пути следующие.

Во-первых, нормативы труда приведённые в приказе МПС № 8 Ц [3], учитывают работы по текущему содержанию пути, которые можно разделить на три группы:

- работы, зависящие от объема перевозок и размера движения поездов;

- работы, не зависящие от объема перевозок и размера движения поездов;

- работы, не зависящие от объема перевозок и размера движения поездов, но выполнение, которых связано с движением поездов;

В настоящее время в приказе МПС № 8 Ц [3] приведены обобщённые нормативы, согласно которым численность рабочих, занятых обслуживанием главных путей дистанции пути Н, изменяется примерно на 1,5 человека при изменении грузонапряжённости на участке на 1 млн. т-км брутто на 1 километр пути. Разделение работ на группы позволит более объективно реагировать на изменение грузооборота на участке.

Во-вторых, существенным недостатком действующей методики расчёта является то, что в неё не включены в состав норм работы, связанные с очисткой пути от снега, песка и защитой пути от водных потоков.

Необходимо учитывать размеры территории России. По территории Россия - одно из самых больших государств мира, занимающее северо-восток Европы и весь север Азии. Около 70 % территории России относится к районам Крайнего Севера и местностям, приравниваемым к ним. Сопоставлять Россию с другими странами без учета этой особенности нельзя. Эксплуатационная длина железных дорог России около ста пятидесяти тысяч километров. Расположены они в разных климатических зонах. Если говорить о зависимости различных служб железнодорожного транспорта от условий погоды, то наиболее подвержен этому влиянию путевой комплекс, так как на его работу воздействуют практически все погодные явления.

Одними из наиболее опасных явлений погоды можно считать снегопады и метели. Ежегодно они приводят к нарушениям функционирования станций, узлов и даже целых направлений. Увеличить пропускную способность - важная и сложная задача, которую можно решить за счет повышения участковой скорости и скорости движения поездов на станционных путях. Для этого введено централизованное управление стрелочными переводами на станциях и диспетчерское управление участками и направлениями. Стрелочные переводы должны содержаться безупречно чистыми, исключающими напрессовку снега между рамными рельсами и остряками. Со снегопадами на перегонах путейцы справляются без затруднений. Это связано, во-первых, с тем, что за счет больших скоростей проходящих поездов часть снега сдувается с пути, во-вторых, эффективная снегоуборочная техника обеспечивает движение поездов на перегонах даже при сильных снегопадах. Наиболее опасны снегопады для станций и узлов, так как пути на них практически постоянно заняты подвижным составом, что осложняет использование снегоуборочных машин.

Для дистанции пути Н работы по снегоборьбе являются достаточно актуальными. Учитывая, что на участке обслуживания дистанции находиться порядка 650 стрелочных переводов и крупная пассажирская станция, в зимний период для обеспечения бесперебойности движения, значительное количество монтёров пути занято на работах по очистке стрелочных переводов. Соответственно количество рабочих, занятых основными работами по текущему содержанию пути уменьшается,что приводит к увеличению нагрузки на всех рабочих. Вследствие высокой физической нагрузки и огромного количества «авралов» появляется, как уже было сказано ранее, нежелание людей работать на текущем содержании пути.

Учитывая огромную протяженность дорог в нашей стране и их положение в различных климатических поясах, следует понимать, что на дорогах объёмы по снего- и водоборьбе различны. Отсутствие учёта данных работ в расчётных нормативах ставит дороги в неравные между собой условия. Поэтому я считаю необходимым учёт работ, связанных с очисткой пути от снега, песка и защитой пути от водных потоков, в виде коэффициентов в методике расчёта численности монтёров пути.

Помимо работ по снего- и водоборьбе необходимо учитывать ряд работ, не зависящих от объёмов движения поездов и носящих сезонный характер. Такими работами, например, являются исправление пути на пучинах и разрядка температурных напряжений в рельсах, то есть эти работы больше связаны с климатическими условиями железной дороги, нежели чем с грузонапряжённостью на участках дорог, к которой привязаны нормы затрат труда на текущее содержание пути Приказа министра путей сообщения № 8 Ц [3]. Поэтому представляется необходимым расчёт и внедрение поправочных коэффициентов к существующим нормативам, учитывающих географическое положение дорог и климатические условия на них.

И, в-четвёртых, при установлении плановой численности действует приказ об обеспечении укомплектованности монтёрами пути не менее 75 % от рассчитанной [3]. Следует отметить необоснованность общности данной нормы, которая должна учитывать уровень механизации работ. Дистанции пути, даже в пределах дороги, имеют различный уровень оснащения машинами и механизмами, что уже само по себе, ставит их в неравные условия. Поэтому, представляется необходимым, при установлении минимального уровня укомплектованности бригад рабочими опираться на реальные экономические факторы, такие как наличие в дистанции пути или на дороге машин и механизмов, улучшающих условия текущего содержания пути.

Таким образом, при разработке новой методики расчёта численности монтёров пути, занятых на текущем содержании пути я считаю целесообразным учесть следующие предложения по совершенствованию методики расчёта численности рабочих, занятых текущим содержанием пути:

1) разделение всех работ по текущему содержанию пути на две группы: зависящие от изменения объёма перевозок и периодические, выполнение которых не связано с грузонапряжённостью участка;

2) включение в состав норм работ, связанных с очисткой пути от снега, воды и песка;

3) учёт климатических условий местоположения дорог путём ввода корректирующих коэффициентов;

4) при установлении минимального уровня укомплектованности бригад учитывать уровень механизации в дистанции пути.

Объём и специфика дипломного проекта не позволяют глубже рассмотреть вопросы разработки новой методики расчёта численности, однако их изучение и раскрытие может послужить темой для самостоятельного исследования.

Заключение

В представленном дипломном проекте была рассмотрена проблема управления трудовыми ресурсами предприятий железнодорожного транспорта на примере дистанции пути Н.

Обзор современных теорий управления и научной организации труда дал возможность рассмотреть заявленную проблему как с общетеоретической, так и с практической, применительно к конкретному предприятию, точек зрения.

Из основных задач и связанных с ними функций управления трудовыми ресурсами для детального анализа мной были выделены наиболее актуальные:

- определение потребности в рабочих, специалистах, руководителях различной квалификации, исходя из специфики деятельности;

- анализ рынка труда и управление занятостью;

- обеспечение рациональных условий труда;

- организация трудовых процессов, анализ затрат и результатов труда, установление оптимальных соотношений между количеством единиц оборудования и численностью персонала различных групп;

- разработка систем мотивации эффективной деятельности;

- обоснование систем оплаты труда.

В анализе выделенных функций управления трудовыми ресурсами учитывались такие элементы системы научной организации труда:

установление норм труда;

применение конкретных форм и систем оплаты труда и вознаграждения персонала;

создание благоприятных условий труда;

подбор и подготовка работников, их расстановка, высвобождение и воспроизводство;

поддержание необходимого уровня дисциплины труда.

Далее были рассмотрены нормативные документы ОАО «РЖД» и выделены как задачи, стоящие как перед структурой вообще, так и связанные с управлением трудовыми ресурсами в частности. Совмещение этих информационных блоков позволило проанализировать конкретные данные и вычленить «болевые точки» управления трудовыми ресурсами, которые поддаются исчислению и интерпретации на уровне дипломного проекта.

Стратегическая программа развития ОАО «РЖД» относит работу с персоналом к приоритетным задачам и выделяет основные направления кадровой политики: разработка единых принципов управления и развития персонала, исследование и внедрение новых методов системной подготовки кадров, проведение единой тарифной политики и оплаты труда, разработка и применение экономических стимулов и социальных гарантий, проведение научных исследований и разработка методов по управлению трудовыми ресурсами.

В рамках интересов ОАО «РЖД» бал выбран конкретный объект исследования - предприятие путевого хозяйства - дистанция пути Н.

Дистанция пути Н осуществляет текущее содержание железнодорожного пути на участках, расположенных между станциями Чик и Сокур, Клещиха и Чемской, Новосибирск Южный и Иня Южная.

Проведённый анализ основных показателей работы дистанции пути за период 2006 - 2008 годов, показал, что в течение указанного периода дистанция пути выполняла план по основным показателям работы.

Объем перевозок в 2008 году на дистанции пути Н составил 8391 млн. т-км брутто и вырос относительно 2006 года на 358 млн. т-км или на 4,5%.

За данный период произошло уменьшение эксплуатационной длины главных путей на 8 км, однако развернутая длина увеличилась на 12 км с 412 км до 424 км. Это произошло за счёт удлинения станционных путей на 6,76 км и удлинения подъездных путей на 1,27 км.

Объем капитального ремонта на 2008 г. составил 82,5 млн. руб., что показывает рост по отношению к 2006 г. в 3,3 раза.

Фактическое выполнение балловой оценки улучшилось на 3 балла, с 20 баллов в 2006 году до 17 единиц в 2008 году, несмотря на то, что в 2007 году, в связи с увеличением протяжённости уложенного бесстыкового пути, задание по балловой оценке было снижено с 28 баллов до 19.

Не смотря на выполнение задания по балловой оценке, не снизилось количество километров в неудовлетворительном состоянии: в 2006 году их было 7, в 2007 году - 11, в 2008 году - 8.

В 2006 г. браков в работе не было, в 2007 и 2008 гг было допущено по 1 браку.

Общая численность работников дистанции пути Н в 2008 г. составила 461 человек и сократилась за рассматриваемый период на 48 человек, в том числе 47 рабочих и 1 руководитель.

В структуре численности 88% составляют рабочие, по 6% - специалисты и руководители.

Возрастная структура персонала за анализируемый период практически не изменилась, но прослеживается тенденция к увеличению доли работников старше 50 лет на 3,5 % в основном за счет доли работников 40-50 лет (-3%). Рабочие в общем старше, чем специалисты и руководители: среди рабочих разделение по возрастам стабильно равномерно, соответственно доля людей, старше 40 лет составляет около половины; у специалистов и руководителей она составляет треть.

Процент работников, имеющих высшее образование равен 17% (72% у специалистов и руководителей и 10% у рабочих). Среднее специальное образование имеют 17,5% работников (25% специалистов и руководителей и 17% рабочих). Подавляющая доля образования - профильное (95% среди имеющих высшее образование и 90% - среднее специальное), а на инженерных и технических должностях 100% работников получили профильное образование.

Одна из основных проблем в сфере управления трудовыми ресурсами представляет собой текучесть кадров. В дистанции пути Н выявлено значительно увеличение текучести кадров с 13% до 33%.

Производительность труда за анализируемый период выросла на 14,5%, что вызвано снижением численности рабочих на 9% и увеличением грузооборота на 4,5%.

Среднемесячная заработная плата монтеров дистанции пути Н за анализируемый период выросла на 42% и составила в 2008 г 17100 р., у дорожных мастеров заработная плата выросла на 55% и составила 39000 р. При этом изменилась структура заработной платы: у монтеров пути доля тарифа выросла с 26% до 37%, доля премии снизилась с 42% до 32%; у дорожных мастеров доля тарифа выросла с 31% до 47%, доля премии снизилась с 40% до 28%. Это говорит о повышении социальной защищенности работников.

Для расчета роста реальной заработной платы были использованы индексы роста потребит6льских цен по НСО по данным Новосибирскстата. У монтеров реальная заработная плата выросла на 12,5%, у дорожных мастеров -на 23%, что говорит о росте мотивирующего фактора зарплаты.

Фонд заработной платы за анализируемый период вырос на 38% и составил в 2008 г. 112 млн. р.

Анализ основных показателей позволил выделить следующие проблемы управления трудовыми ресурсами дистанции пути Н:

1) высокая текучесть кадров, несмотря на высокий рост реальной заработной платы;

2) несовершенная методика планирования численности работников.

Мною был проведён расчёт потребной численности монтёров пути дистанции пути Н по нормативам, приведенным в приказе МПС № 8 Ц. Расчётная численность на 2008 год составила 304 человека, плановая была - 228 человек, включены в штатное расписание - 223 человека, фактическая же численность составила 186 человек, то есть 61 % от расчётной.

Данный факт говорит о том, что методика, представленная в приказе МПС № 8 Ц не соответствует реальной практической ситуации и требует замены.

При разработке новой методики я считаю целесообразным учесть следующие предложения по совершенствованию методики расчёта численности рабочих, занятых текущим содержанием пути:

1) разделение всех работ по текущему содержанию пути на две группы: зависящие от изменения объёма перевозок и периодические, выполнение которых не связано с грузонапряжённостью участка;

2) включение в состав норм работ, связанных с очисткой пути от снега, воды и песка;

3) учёт климатических условий местоположения дорог путём ввода корректирующих коэффициентов;

4) при установлении минимального уровня укомплектованности бригад учитывать уровень механизации в дистанции пути.

Данные предложения позволят перевести работы по текущему содержанию пути в преимущественно плановый режим и поднять эффективность труда монтеров пути за счет прямой связи между объемом выполненной работы и ее вознаграждением.

Список использованных источников

1) Трудовой кодекс Российской Федерации. Федеральный закон от 30.12.2001.

2) Приказ министра путей сообщения № 12 Ц от 16.08.94 г. «О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий» / МПС РФ. М., 1994. - 17 с.

3) Приказ министра путей сообщения № 8 Ц от 3.04.97 г. «О нормах труда на текущее содержание пути и стимулирование его качества» / МПС РФ. М., Транспорт, 1997. - 27 с.

4) Витченко М. Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. М.: Маршрут, 2003. - 240 с.

5) Давыдов А. В. Эволюция заработной платы работников железнодорожного транспорта (1922 - 2007 гг.): факты, анализ, предложения / А. В. Давыдов, П. Н. Рубежанский. - Новосибирск: Наука, 2007. - 264 с.

6) Каменский В. Б. Направления совершенствования системы ведения путевого хозяйства. М.: ИКЦ «Академкнига», 2006. - 392 с.

7) Крейнис З. Л. Экономика путевого хозяйства: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. - М.: Маршрут, 2006 г. - 312 с.

8) Кретов С. П. Научная организация труда на железнодорожной станции: Теоретические аспекты, методы и модели / С. П. Кретов, А. В. Давыдов, С. С. Цукарев. - Новосибирск: Наука, 2005. - 152 с.

9) Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Ю. Д. Петров, Н. В. Берндт, Г. Н. Гукова и др.; Под редакцией Ю. Д. Петрова. - М.: Транспорт; 1989. - 249 с.

10) Рощин С. Ю., Разумова Т. О. Экономика труда: Учебное пособие. - М. Инфра - М.: 2000. - 400 с.

11) Семёнов В. Т., Карпущенко Н. И. Состояние и перспективы развития путевого хозяйства. - Новосибирск: Издательство СГУПСа (НИИЖТА), 2000. - 246 с.

12) Стимулирование труда работников железнодорожного транспорта: Теория и практика / А. В. Давыдов, В. Д. Макогон, Т. В. Беляева и др. - Новосибирск: Наука, 2005. - 154 с.

13) Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта / Л. В. Шкурина и другие. - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте». 2007. - 238 с.

14) Экономика и социология труда: учебник для вузов / Б. М. Генкин. -

15) 7-е издание, 2007. - 448 с.

16) Экономика труда: учебник для вузов / под редакцией Г. Р. Погосяна, Л. И. Жукова. - М.: Экономика, 1991. - 304 с.

17) Экономика труда: Учебник. - М.: Юристъ, 2003. - 592 с.

18) Экономика труда: учебное пособие / Л. П. Владимирова. - М.: Дашков и К, 2000. - 220 с.

19) Экономика труда: учебное пособие / Л. А. Андросова. Пенза, 2005. - 168 с.

20) Экономика труда. 2-е издание / Под редакцией Н. А. Горелова. - СПб.: Питер, 2007. - 704 с.

21) Экономика труда (социально-экономические отношения) / Под редакцией Н. А. Волгина, Ю. Г. Одегова. - М.: «Экзамен», 2002. - 736 с.

22) Ананьев В. Г., Бекиш А. А, Егоров В. Н. Современным проектам - прогрессивные технические решения // Путь и путевое хозяйство. - 2008. - № 1. с. 2 - 7.

23) Блажко Л. С. Перспективные системы технического обслуживания пути // Путь и путевое хозяйство. - 2007. - № 6. с. 22 - 24.

24) Воробъёв В. Б. Инфраструктура - анализ и пути развития // Евразия. Вести. - 2008. - № 8. с. 2 - 3.

25) Гончаров Б. И. Оценка технико-экономической деятельности предприятий путевого хозяйства // Экономика железных дорог. - 2003. - № 7. с. 14 - 26.

26) Гончаров Б. И. Производительность труда на предприятиях путевого хозяйства. // Путь и путевое хозяйство. - 2008. - № 5. с. 22 - 23.

27) Зимин А. Ф., Неталимов Ю. Б., Андреева И. Ю. Эффективность труда на предприятиях железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. - 2008. - № 5. с. 57 - 66.

28) Тихомиров А. Н. Организация и нормирование труда в условиях железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. - 2008. - № 2. с. 63 - 71.

29) Шульга В. Я. Учёт климатических условий в путевом хозяйстве. // Путь и путевое хозяйство. - 2006. - № 12. с. 32 - 33.

Приложение А

Таблица А1

ДИФФЕРЕНЦИРОВАННЫЕ НОРМЫ ЗАТРАТ ТРУДА НА ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ПУТИ И ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

ГЛАВНЫЕ ПУТИ

(человек в год на 1 км развернутой длины пути)

Грузо напря жен ность, млн. ткм бр. на 1 км в год	Звеньевой путь, рельсы Р-65 длиной 25 метров, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	Бесстыковой путь, рельсы Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый
	Скорость: пассажирских поездов - числитель; грузовых - знаменатель, км/час. (Категории пути)
	121 - 140	101 - 120	81 - 100	61 - 80	41 - 60	< 40	121 - 140	101 - 120	81 - 100	61 - 80	41 - 60	< 40
	> 80	> 70	> 60	> 50	> 40	Гл. и пр.-отп. пути	> 80	> 70	> 60	> 50	> 40	Гл. и пр.-отп. пути
	1	2	3	4	5	6	1	2	3	4	5	6
Менее 1	0,332	0,332	0,332	0,332	0,332	0,332	0,285	0,285	0,285	0,285	0,285	0,285
5	0,434	0,430	0,424	0,418	0,416	0,411	0,388	0,384	0,376	0,370	0,369	0,363
10	0,480	0,473	0,464	0,451	0,448	0,437	0,442	0,434	0,422	0,409	0,405	0,417
15	0,522	0,506	0,497	0,482	0,477	0,462	0,492	0,467	0,464	0,445	0,438	0,423
20	0,562	0,541	0,531	0,512	0,503	0,485	0,539	0,515	0,503	0,479	0,470	0,450
25	0,601	0,577	0,563	0,541	0,531	0,508	0,582	0,561	0,539	0,510	0,501	0,477
30	0,638	0,611	0,584	0,568	0,541	0,530	0,625	0,592	0,562	0,541	0,511	0,502
40	0,711	0,675	0,641	0,620	0,586	0,573	0,705	0,663	0,625	0,599	0,561	0,549
50	0,778	0,735	0,695	0,671	0,629	0,613	0,780	0,731	0,685	0,655	0,608	0,594
60	0,844	0,793	0,747	0,702	0,670	0,628	0,852	0,794	0,742	0,688	0,654	0,610
70	0,908	0,850	0,798	0,747	0,711	0,662	0,921	0,857	0,797	0,736	0,697	0,648
80	0,970	0,906	0,847	0,790	0,750	0,696	0,988	0,917	0,851	0,783	0,740	0,685
90	1,031	0,961	0,896	0,833	0,769	0,730	1,055	0,977	0,903	0,829	0,760	0,721
100 и более	1,092	1,015	0,944	0,876	0,806	0,763	1,120	1,035	0,956	0,875	0,799	0,757

Примечание.

Грузонапряженность приемоотправочных путей определяется по грузонапряженности прилегающих к ним главных путей

Таблица А2

СТАНЦИОННЫЕ, ПОДЪЕЗДНЫЕ И ПРОЧИЕ ПУТИ

(VII КАТЕГОРИИ)

(человек в год на 1 км развернутой длины пути)

ШПАЛЫ
деревянные	железобетонные
Тип рельсов
Р-75	Р-65	Р-50	Р-43	Р-75	Р-65	Р-50	Р-43
0,238	0,285	0,333	0,380	0,190	0,238	0,285	0,333

Таблица А3

СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ

(человек в год на 1 стрелочный перевод)

Грузонапря женность, млн. ткм бр. на 1 км в год	Скорость: пассажирских поездов - числитель; грузовых - знаменатель, км/час, (Категории пути)
	121 - 140	101 - 120	81 - 100	61 - 80	41 - 60	< 40
	> 80	> 70	> 60	> 50	> 40	Гл. и пр.-отпр. пути
	1	2	3	4	5	6
	Типы рельсов
	Р-65	Р-65	Р-50	Р-65	Р-50	Р-65	Р-50	Р-65	Р-50	Р-43	Р-65	Р-50	Р-43
До 10	0,179	0,174	0,193	0,167	0,186	0,162	0,181	0,162	0,181	0,190	0,159	0,177	0,185
	0,119	0,116	0,130	0,111	0,129	0,109	0,126	0,108	0,125	0,144	0,106	0,124	0,141
11 - 25	0,200	0,190	0,209	0,184	0,202	0,177	0,196	0,176	0,195	0,212	0,170	0,187	0,204
	0,150	0,142	0,156	0,138	0,156	0,133	0,151	0,132	0,150	0,168	0,127	0,144	0,162
26 - 50	0,224	0,210	0,229	0,196	0,213	0,190	0,208	0,182	0,199	0,216	0,179	0,196	0,211
	0,173	0,162	0,176	0,151	0,168	0,146	0,164	0,141	0,157	0,171	0,138	0,154	0,166
51 - 80	0,257	0,238	0,257	0,220	0,238	0,206	0,222	0,199	0,216	-	0,189	0,204	-
	0,196	0,181	-	0,167	-	0,156	-	0,151	-	-	0,143	-	-
Свыше 80	0,278	0,256	-	0,237	-	0,220	-	0,204	-	-	0,200	-	-
	0,206	0,190	-	0,175	-	0,163	-	0,152	-	-	0,148	-	-

Таблица А4

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

(человеко-год на 100 пог. м развернутой длины искусственных сооружений)

Наименование сооружений	Группы путей и грузонапряженность в млн. ткм брутто на км в год
	А (80 и более)	Б (50 - 80)
	Категория путей
	1	2	3	4	5	6	1	2	3	4	5	6
Мосты:
металлические	1,132	1,088	1,049	1,016	0,984	0,959	1,024	0,991	0,960	0,934	0,911	0,891
каменные и бетонные	0,444	0,421	0,399	0,381	0,363	0,349	0,388	0,370	0,353	0,341	0,326	0,315
железобетонные	0,387	0,364	0,343	0,326	0,309	0,296	0,334	0,317	0,301	0,287	0,274	0,264
деревянные	1,047	0,950	0,861	0,789	0,716	0,660	0,834	0,760	0,692	0,636	0,580	0,537
Тоннели железнодорожные	0,667	0,635	0,605	0,581	0,556	0,537	0,575	0,550	0,528	0,510	0,492	0,478
Трубы:
металлические	0,074	0,074
каменные и бетонные	0,109	0,109
железобетонные	0,079	0,079
деревянные	0,089	0,089
Путепроводы автодорожные	0,673	0,664
Пешеходные мосты и тоннели	0,326	0,326
Мосты:
металлические	0,949	0,922	0,898

Подобные документы

• Организация и планирование ремонтов пути и текущего содержания

  Планирование ремонтов пути на участках дистанции пути. Класс и тип пути. Нормы периодичности выполнения ремонтно-путевых работ. Определение приведенной длины дистанции пути. Расчет численности монтеров пути на дистанции. Сварка рельсов нового поколения.
  
  курсовая работа [7,4 M], добавлен 13.12.2010
  

• Направления укрепления экономико-правовой безопасности функционирования и развития предприятия железнодорожного транспорта (на примере Туринской дистанции пути Свердловской дирекции инфраструктуры)

  Характеристика основных показателей финансово-хозяйственной деятельности предприятия железнодорожного транспорта. Анализ современного уровня, факторов и условий правового обеспечения его экономической безопасности. Критерии и показатели оценки ее уровня.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 08.11.2014
  

• Разработка бюджетов дистанции пути

  Анализ производственно-хозяйственной деятельности дистанции пути. Эксплуатационные расходы, показатели плана капитального ремонта, анализ основных производственных фондов. Бюджет производства, учет текущих затрат. Расчет численности монтеров пути.
  
  дипломная работа [574,3 K], добавлен 02.03.2012
  

• Пути повышения эффективности работы дистанции пути

  Характеристика путевого хозяйства. Анализ хозяйственной деятельности дистанции пути и объема работ в границах дистанции. Мероприятия, направленные на сокращение износа верхнего строения пути. Принцип действия стационарного путевого рельсосмазывателя.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 04.12.2011
  

• Содержание железнодорожного пути по участковому методу работ

  Характеристика Московско-Рязанской дистанции пути. Планы ремонтно-путевых работ на дистанции в 2012 году. Технологический процесс одиночной смены рельсов типа Р65 и Р50 длиной 25 м при раздельном скреплении. Исправление просадок и перекосов пути.
  
  дипломная работа [2,7 M], добавлен 15.06.2012
  

• Выбор конструкции верхнего строения пути и определение классификацию пути и его грузонапряженности на заданном участке

  Путевое хозяйство: назначение, роль на железнодорожном транспорте. Методы определения классификации пути, расчет длин рабочих поездов, продолжительности окна, радиуса остряков, длины рамного рельса. Поломки стрелочного перевода, способы очистки путей.
  
  курсовая работа [2,1 M], добавлен 04.02.2013
  

• Диспетчерское управление на железнодорожном транспорте

  Принципы организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте России, оценка качества работы дорог. Диспетчерское управление движением поездов. Современные тенденции использования вычислительных средств в системах железнодорожной автоматики.
  
  реферат [88,1 K], добавлен 11.04.2009
  

• Пути совершенствования тарифной политики на железнодорожном транспорте

  Направления, цели и задачи государственного регулирования тарифов и цен на железнодорожном транспорте. Проблемы и меры по его совершенствованию. Тарифная политика как основа формирования оптимальной модели регулирования грузовых железнодорожных перевозок.
  
  курсовая работа [153,5 K], добавлен 02.11.2014
  

• Ценообразование на предприятии железнодорожного транспорта в современных условиях

  Железнодорожный транспорт, его роль в экономике России. Принципы ценовой политики и методы ценообразования. Пути совершенствования грузовых и пассажирских тарифов. Пути повышения доходности железнодорожного транспорта. Максимизация рентабельности продаж.
  
  курсовая работа [34,1 K], добавлен 09.08.2009
  

• Системы сертификации на железнодорожном транспорте

  Утверждение Системы технического регулирования на железнодорожном транспорте 14 июня 2006 года. Образование в 2004 году Центрального органа Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте на базе Управления инфраструктуры и перевозок.
  
  презентация [82,5 K], добавлен 30.05.2014
  

• Разработка стратегии развития транспортной организации ООО "Микад"

  Организационно-правовые основы функционирования транспортных организаций различного уровня. Совершенствование форм и методов управления, организации, нормирования и оплаты труда на транспорте. Анализ экономических проблем развития транспорта в России.
  
  дипломная работа [228,5 K], добавлен 18.06.2014
  

• Управление техническим состоянием железнодорожного пути

  Составление технической характеристики железнодорожного участка. Установление класса пути и планирование ремонтных работ. Анализ состояния пути по данным вагона путеизмерителя. Заполнение книг записи результатов проверки путей и стрелочных переводов.
  
  курсовая работа [86,0 K], добавлен 13.12.2010
  

• Программа развития сортировочной станции

  Депо. Определение объемных показателей объема работ сортировочной станции. Технико-производственные показатели сортировочной станции. Развитие железнодорожного транспорта - инновационные проекты. Техника безопасности на железнодорожном транспорте.
  
  курсовая работа [81,9 K], добавлен 10.02.2008
  

• Определение классов путей и группы Костомукшской дистанции пути

  Расчет численности монтеров. Снижение численности монтеров пути при использовании путевых машин. Перевод путевого хозяйства на новую структуру. Схема перегонного участка с участковой станцией. Процесс планово-предупредительной выправки бесстыкового пути.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 15.03.2014
  

• Экономика железнодорожного транспорта

  Объемные и качественные показатели использования подвижного состава в пассажирском движении. Рабочее время на транспорте. Особенности пассажирских перевозок. Изучение показателей транспортных работ, определяющих преимущества и особенности вида транспорта.
  
  реферат [14,6 K], добавлен 18.08.2014
  

• Сертификация услуг на железнодорожном транспорте

  Цели и принципы системы сертификации. Услуги, предоставляемые на железнодорожном транспорте. Порядок проведения сертификации на железнодорожном транспорте. Организация и проведение инспекционного контроля за сертифицированными услугами.
  
  реферат [33,5 K], добавлен 13.10.2006
  

• Разработка проекта организации технического обслуживания и управления в дистанции сигнализации, централизации и блокировки

  Расчет показателя объема работы дистанции, определение численности ее штата. Выбор методов технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Распределение функций управления и построение организационной структуры дистанции.
  
  курсовая работа [490,9 K], добавлен 14.12.2012
  

• Текущее содержание пути

  Положение об Черемховской дистанции пути. Технологические процессы путевых работ. Перечень обязательной технической документации на околотках дистанции пути. Выправка пути и стрелочного перехода, регулировка и разгонка стыковых зазоров, смена рельса.
  
  дипломная работа [78,1 K], добавлен 21.10.2013
  

• Оценка показателей надежности автосцепки

  Оценка показателей надежности железнодорожного колеса в тележечной системе подвижного состава. Плотность распределения наработки. Оценка средней наработки до первого отказа. Основы диагностики автосцепного устройства на железнодорожном транспорте.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 28.12.2011
  

• Планирование в системе ведения путевого хозяйства

  Осуществление планирования на железной дороге. Планирование объемных и качественных показателей структурных подразделений. Планирование фонда оплаты труда, составление плана по труду. Планирование эксплуатационных расходов в дистанции пути, себестоимости.
  
  отчет по практике [84,4 K], добавлен 14.03.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам