Оперативное управление работой речного порта, образованного в организационно-правовой форме ОАО, и анализ его деятельности

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовой проект

на тему: Оперативное управление работой речного порта, образованного в организационно-правовой форме ОАО, и анализ его деятельности

В проекте предусмотрено определение пропускной способности перегрузочного комплекса речного порта.

На втором этапе, определяется плановый объем грузооборота порта с учетом специализации причалов порта на перегрузочных работах.

На третьем этапе, проводится моделирование подхода судов в порт и разработка графика обработки судов в порту по судо-часовым нормам.

Для более точного учета ресурсов работы порта, график обработки судов в порту уточняется путем составления сменно-суточных планов на основе определения среднего явочного числа докеров-механизаторов и организации их работы по сменам, выгрузки судов, загрузки-выгрузки складов порта, отгрузки груза на железную дорогу и автомобили и режима работы весовой для взвешивания автомобилей.

По результатам разработки проекта и определения экономических показателей работы ОАО делается вывод об эффективности организации грузовых работ в данном речном порту.

Цель курсового проекта: закрепление полученных теоретических знаний и приобретение практических навыков управленческих решений при оперативном управлении работой порта.

Структура курсового проекта.

Курсовой проект оформляется в виде расчетно-пояснительной записки, которая включает в себя:

· индивидуальное задание на выполнение курсового проекта;

· введение;

· основную часть с подразделением на главы;

· список использованной литературы;

· графический материал.

1. Определение и обоснование исходных данных

Рис 1.1. Схема перегрузочного комплекса.

1.1 Исходные данные для определения пропускной способности перегрузочного комплекса

На рис 1.1. приводится схема перегрузочного комплекса, в основу которой положены паспортные данные порта и фактически действующие схемы перегрузочного комплекса.

Длина причального фронта перегрузочного комплекса, представленного на рис 1.1, равна L_пр=828 м.

Количество механизированных линий при отсутствии железнодорожных путей Nм,л=9, при наличии железнодорожных путей добавляется кран №1 (Альбрехт) в тыловой части перегрузочного комплекса для погрузки ж/д вагонов.

Продолжительность месяца равна 30 суток.

Длина открытого склада L_откр.= 828 м.

На территории перегрузочного комплекса находятся 11 ( плюс 1 при наличии ж/д путей) портальных кранов:

Краны под номерами 164, 163, 65 и 57- Альбатрос

Краны под номерами 64 и 68 - Ганц

Краны под номерами 76, 75, 72 и 73 - Альбрехт

Кран под номером 56 - Кондор

Таблица 1.2 Технические характеристики кранов

Характеристика	Наименование крана
	Альбатрос г/п 10 т.	Ганц г/п 5 т.	Альбрехт г/п	Кондор
Вылет стрелы, м:
MAX	32	32	32	32
MIN	8	8	8	8
Колея портала, м	10,5	10,5	10,5	10,5
Скорость подъема, м/мин	63	72	62,5	39,6
Скорость изменения вылета стрелы, м/мин	63	60	39,1	40
Скорость передвижения стрелы, м/мин	32	35	32	20
Частота вращения, мин-1	1,6	1,75	1,525	1,2

Таблица 1.3 Краткая характеристика судов

Тип судна	Проект судна, №	Грузоподъемность, т/ Грузовместимость, м3	Длина / ширина / осадка / высота (м)	Класс речного регистра	Место погрузки	Рейсооборот, ч.
Самоходные сухогрузные суда:
Сухиничи	576	2000/3152	94/13,4/0,76-2,9/10,91	О	Роп Ручей	222
ВДон 5047	1565	5000/6270	138,3/16,7/ 3,5		Шала, Шокша	312
ВДон 195	1565	5000/6270	138,3/16,7/ 3,5		Шала, Шокша	312
ВДон 5070	1565	5000/6270	138,3/16,7/ 3,5		Шала, Шокша	312
ВДон 5048	1565	5000/6270	138,3/16,7/ 3,5		Шала, Шокша	312
ВДон 5061	1565	5000/6270	138,3/16,7/ 3,5		Шала, Шокша	312
Ряжск	576	2000/3152	94/13,4/0,76-2,9/10,91	О	Шала, Шокша	197
Окский-45	559Б	1200/690	85/15/1,7/9,3	О	Череповец	103
Окский-54	Р-97	1900/730	93.3/15,3/2.3	О	Череповец	103
Жигулевск-1	21-88	2000/3500	103,6/12,4/2,8/11,45	О	Шокша	203
Несамоходные сухогрузные суда
Баржа 7675	461-Д	3404	91,56/15,7/ 0,55-2,5/3,25	О	Углич	-
Баржа 7624	461-Г	2880/1500	86,28/14,2/0,46-3,2/7,3	О	Углич	-
Баржа 2601	Р-85А	2500/1250	88,1/14,06/0,53-2,73/7,43	О	Устье Созь	-
Баржа 7512	165	2711/1145	91,56/15,7/ 0,55-2,5/3,25	Р	Устье Созь	-
Баржа 7678	Р-85А	2500/1250	88,1/14,06/0,53-2,73/7,43	О	Устье Созь	-
Баржа 7669	461-Д	3300/1500	91,56/15,7/ 0,55-2,5/3,25	О	Устье Созь	-
Баржа 7663	461-Г	2880/1500	86,28/14,2/0,46-3,2/7,3	О	Череповец	-
Баржа 7625	461-Г	2880/1500	86,28/14,2/0,46-3,2/7,3	О	Рыбинск	-
Баржа 7665	461-Г	2880/1500	86,28/14,2/0,46-3,2/7,3	О	Рыбинск	-
Баржа 4002	461-Г	2880/1500	86,28/14,2/0,46-3,2/7,3	О	Порт погрузки щебня известнякового	-
Толкачи:
Речной-54	908	-	30,22/7,90/ 1,23/8,60	Р	-	73
Речной-67	908	-	30,22/7,90/ 1,23/8,60	Р	-	73
Речной-89	908	-	30,22/7,90/ 1,23/8,60	Р	-	73
Речной-78	908	-	30,22/7,90/ 1,23/8,60	Р	-	73
А.Лагутин	758 АМ	-	40,8/8,6/ 2,1/13,9	О	-	108
С, Кладько	758 АМ	-	40,8/8,6/ 2,1/13,9	О	-	120
П.Виноградов	81172	-	34,4/10,3/ 1,4/12,4	О	-	120
БТП-622	81172	-	34,4/10,3/ 1,4/12,4	О	-	96
Шлюзовой-76	887	-	24,4/8,00/ 2,15/9,7	О	-	98
Шлюзовой-111	887	-	24,4/8,00/ 2,15/9,7	О	-	98

Навалочные грузы

Класс груза	Погрузоч- ный объем, м3/т	Размеры частиц	Угол естествен-ного откоса груза в покое, град.	Примечание
Н-ЗТ Н-ЗЛ Н-СЗ Н-СМ Н-УМ Н-УК Н-УГР Н-КМ Н-КС Н-Р Н-РК Н-РС Н-РМ Н-Т Н-К Н-ГМ Н-ГК Н-П	1,2-1,8 1,9-4,0 1,0-1,11 0,8-1,0 1,0-1,15 1,1-1,3 1,2-1,67 1,6-2,0 2,0-2,5 0,38-0,57 0,45-0,85 0,57-0,68 0,38-0,62 1,11-3,33 0,55-0,87 0,55-0,60 0,61-0,68 0,5-065	Мелкие То же » » » Крупные Средние и мелкие Мелкие Средние Мелкие Крупные Мелкие и средние Мелкие Крупные » Мелкие Средние Мелкие	25-28 28-30 35-40 35-40 27-35 27-35 30-35 40 35-40 30-50 40-50 35-40 30-50 33-40 35-40 35-40 35-40 30-45	Зерно тяжеловесное (пшеница, рожь, и др.) Зерно легковесное овес и др. Соль зерновая (дробленная) Соль мелкокристаллическая (экстра, помола № 0,1,2) Уголь каменный мелкий (АШ, АСШ, АС, АСМ, АРШ) Уголь каменный крупный (АК, АО, Ф, АРШ, Т) Уголь каменный (ГМ, ДМ, ГР, ПЖ и др.) Коксовая мелочь Кокс Руда - железный или серный колчедан Руда крупно-кусковая Руда марганцевая 20-25% Руда марганцевая 40-45% Руда марганцевая 30-35% Торф Камень бутовый и др. Гравий, галька, щебень То же Песок строительный, гравийно-песчаная смесь

Таблица 1.4 Специальные судо-часовые нормы обработки судов на причалах порта

№ п/п	Вариант работ	Род груза	Грузоподъемность судов, т 501-1900	Грузоподъемность судов, т 1901-3000	Грузоподъемность судов, т свыше 3000
1.	Выгрузка	Песок	300	350	400
2.	Выгрузка	Щебень, отсев	220	280	320

Таблица 1.5 Характеристика автомобилей

Тип автомобиля	Грузоподъемность, т	Грузовместимость V, м3	Удельная грузовместимость, м3/т
КАМАЗ-5511	10	7,2	0,72
КрАЗ-256Б1	12500	6	0,48
Татра-148	15000	9	0,6

Таблица 1.6 Основные технико-эксплуатационные характеристики железнодорожных вагонов

Тип вагона	Грузоподъемность, т	Объем кузова, м3	Удельная грузовместимость м3/т	Длина по осям сцепления автосцепок, м
Полувагон, 13 -1000	69	73	1,05	13,92
Полувагон, 12-757	75	85	1,13	13,92

Характеристика груза

Представленный в курсовом проекте порт занимается реализацией и хранением 6 классов грузов: песок, отсев, щебень гранитный: 5*20, 20*40, 40*70 и щебень известковый 20*40. Рассмотрим характеристики песка и щебня.

Песок

Песок - нерудный строительный материал. Песок - это горная порода, рыхлая и сыпучая, которая состоит из обломков кварца, полевых шпатов, с примесью слюды и иногда горных пород. Песчинки имеют размер от 0,1 до 1 мм, округлую и угловатую форму. Выделяют горный, морской, дюнный, барханный и речной песок (по условиям образования и по месту залегания). К качеству песка сегодня предъявляются строгие требования по величине зёрен, минералогическому составу, количеству загрязняющих примесей. Производство и продажа песка регулируются государственными стандартами (ГОСТ), например, ГОСТ 25137-82 от 01-01-1983. В данном дипломном проектировании используется речной песок.

Речной песок - это природный материал, который добывается со дна рек. Речной песок бывает мелкий, средней крупности и крупный. Цвета речного песка - серый, светло-серый, светло-желтый.

Песок речной имеет высокую степень очистки и практически свободен от посторонних включений, глинистых примесей, органики, что делает его универсальным строительным материалом.

Речной песок пригоден для любых видов строительных работ, но из-за более высокой стоимости строители не используют его там, где можно использовать карьерный песок.

Песок добывается преимущественно из бывшего русла древней реки. В этом песке удачно сочетаются два редко встречающихся вместе свойства: крупность и практически совершенная чистота, так этот песок промыт водой.

Характеристики речного песка:

Группа песка по крупности 1,6-1,8

Содержание пылевидных, илистых, глинистых частиц ,% в т.ч. в комках, % 0,3.

Коэффициент фильтрации 5,7 м/сутки.

Класс радиоактивности http://www.sk-garant.ru/doc/pesokr.htm1 класс Аэфф. 47 БК/кг

Насыпная плотность, г/см3 2,0

Плотность водонасыпного грунта, г/см3 1,65

Погрузочный объем, м³/т: 0,5-0,65.

Угол естественного откоса груза в покое, градусы: 30-45

Описание технологического процесса по операциям

Судовая операция

До начала грузовых операций, администрация судна обязана освободить палубу от предметов, препятствующих работе, открыть грузовые люки и закрепить их (для пр. № 576), а затем совместно с ответственным за безопасное производство работ кранами проверить готовность судна к безопасному проведению погрузочно-разгрузочных работ. После проверки и устранения всех выявленных недостатков делается запись в вахтенном журнале судна.

Погрузка (выгрузка) судна производится под контролем представителя администрации судна.

Разгружать судно рекомендуется поперечными строчками - от ближнего к дальнему (от причала) борту судна. При разгрузке судка скорость опускания грейфера к тому моменту, когда он касается палубы (трюма) или бункера, снижать до 0,1 м/с. Для наилучшего заполнения грейфера устанавливать его надо на откос штабеля таким образом, чтобы одна челюсть была обращена в сторону подошвы штабеля, а другая к вершине.

Выгрузка песка из судов пр. Р-156 А (секционный состав г/п 9075 т), пр. 81060 (г/п 4500 т), пр. 461 Б (г/п 2800 т), пр. Р-165 (г/п 2670 т), пр.Р-85 (г/п 2500 т) производится одним или двумя кранами в один слой начиная от носовой оконечности к корме или наоборот (для пр. Р-156 А от кормы к носовой оконечности) При разгрузке двумя кранами в один слой начиная с носовой оконечности и миделя в одном направлении или наоборот.

Выгрузка судна производится в два этапа. На первом этапе крановщик производит формирование перемычек из песка для предотвращения растекания воды после выгрузки подводной части конуса груза. Длякаждого конуса образуются две перемычки. После этого выгружается основная часть груза, образованная конусами. На втором этапе крановщик производит окучивание перемычек для оттока воды их выгрузку. Грейфер устанавливается одной челюстью на палубу к основанию слоя груза, а другой на откос груза. При этом обеспечивается максимальное заполнение грейфера. Одновременно уменьшается количество груза, подлежащего зачистке, так как одна челюстью грейфера скользит по палубе, подбирая остатки, а другая погружается в откос слоя грунта.

При работе двух кранов на один трюм расстояние между кранами должно быть достаточным для безопасного перемещения груза и обеспечивать разрыв между поворотными частями кранов, грузов и неповоротной частью крана (порталом) или между грузами не менее 1 м с учетом отклонения грузов.

После выгрузки основной массы груза из судка должна быть выполнена зачистка грузовых трюмов от остатков груза.

В случаях, когда судно занято на перевозках одного вида навалочных грузов и закреплено за постоянно действующей линией, остатки навалочных грузов «под метлу» не зачищают (при условии, если остаток груза не превышает кормы естественной убыли).

Складская операция

Площадка для складирования песка должна иметь прочное и ровное покрытие, и быть очищенной от посторонних предметов.

Грузы следует укладывать не ближе 2 м от наружной грани головки крайнего рельса кранового путипри высоте складирования до 1,2 м и не ближе 2,5 м - при складировании на большую высоту. Расстояние от выступающих частей портала крана до штабеля груза должка быть не менее 7м.



Щебень

Щебень применяется в качестве заполнителя для бетонов, монолитных, сборных бетонных и железобетонных конструкций; в производстве строительных работ и, в основном, в дорожном строительстве. Щебень выпускается следующих фракций: 3-10 мм, 5-20 мм, 20-40 мм, 40-70 мм, 80-120 мм. Отличительным свойством щебня всех фракций является кубовидная форма зерен. Это достигается применением в технологическом процессе дробилок ударного действия. При использовании такого щебня в дорожном строительстве увеличивается способность дорожного покрытия выдерживать высокие нагрузки.

Отбор, подготовку и испытания проб щебня проводят по ГОСТ 8269.0-97. Для проверки качества щебня ведется приемочный контроль и периодические испытания. При приемочном контроле ежесуточно определяют: зерновой состав, содержание пылевидных и глинистых частиц, содержание зерен слабых пород. При периодических испытаниях определяют: содержание зерен пластинчатой и игловатой формы (1 раз в 10 суток), прочность и насыпную плотность (1 раз в квартал), морозостойкость (1 раз в год).

Зерновой состав и показатели качества

Марка по прочности - 1000-1200

Марка по износу - И-1

Содержание зерен пластинчатой и игловатой формы (% ) - до 15

Содержание зерен слабых пород (%) - до 5

Содержание пылевидных частиц (%) - 1.0

Содержание свободного волокна асбеста (% , не более) - 0.25

Морозостойкость (циклов) - до 300

Насыпная плотность (тонн/м³) - 1.3-1.8

Погрузочный объем, м³/т:

- размеры частиц до 40 мм - 0.55-0.60

- размеры частиц от 40 мм до 70 мм - 0.61-0.68

Угол естественного откоса груза в покое, градусы: 35-40

Вес нерудных строительных материалов (груза) определяется по каждому судну по замерам осадки или путем замера фактического объема груза в судне, производимого представителями сторон в пункте разгрузки.

При перевозке груза на расстояние свыше 150 км вес определяется в пункте погрузки.

Нерудные строительные материалы хранятся на открытых складах раздельно по видам материалов.

Естественная убыль грузов при перевозке, хранении и погрузке на автотранспорт исчисляется в соответствии с установленными нормами.

Отсев гранитный

Отсев гранитного щебня фракции 0*5 (крошка гранитная) производится из гранитного камня путем дополнительного грохочения, что обеспечивает гарантированную чистоту и отличное качество получаемого продукта. Качество крошки соответствует ТУ 5711-002-03987691-2004 «Крошка гранитная из песков из отсевов дробления гранита». Отсев гранитного щебня применяется для производства ЖБИ изделий (например, стоков или тротуарной плитки), для посыпки дорог и тротуаров в зимний период с целью уменьшить коэффициент скольжения, для декоративных работ - создания ландшафта на приусадебных участках, пользуется популярностью в ландшафтном строительстве для подсыпки садовых дорожек. Отсев гранитного щебня фр. 0/5 (гранитная крошка): * Марка по прочности 1200; * Проход через сито 0,16, % по массе 13,0; * Модуль крупности 0/5..3/7; Цвет: серый или розовый.

перегрузочный пропускной причал склад

Описание технологического процесса по операциям

Судовая операция

До начала грузовых операций, администрация судна обязана освободить палубу от предметов, препятствующих работе, открыть грузовые люки к закрепить их, а затем совместно с ответственным за безопасное производство работ кранами проверить готовность судна к безопасному проведению погрузочно-разгрузочных работ. После проверки и устранения всех выявленных недостатков делается запись в вахтенном журнале судна.

Погрузка (выгрузка) судна производится под контролем представителя администрации судна.

Выгрузка щебня/гравия из судов проектов 507(А, Б), 1565 (Волго-Дон) и 2-95А (Волго-Балт) одним краном производится в направлении от носовой оконечности к корме (Инструкция по загрузке серийных самоходных сухогрузных судов 1994г. п. 53). Разгружать судно рекомендуется поперечными строчками-- от ближнего к дальнему (от причала) борту судна. При разгрузке судна скорость опускания грейфера к тому моменту, когда он касается палубы (трюма) или бункера, снижать до 0,1 м/с. Для наилучшего заполнения грейфера устанавливать его надо на откос штабеля таким образом, чтобы одна челюсть была обращена в сторону подошвы штабеля, а другая к вершине. При разгрузке двумя кранами одновременно, судно выгружается в три этапа. На первом этапе производится выгрузка 1-го слоя груза (90%: всего объема) из трюмов с нечетными номерами. На каждом из них работает по одному крану. После выгрузки основной массы груза из этих трюмов переходят ко второму этапу - выгрузи 1-го слоя из трюмов с четными номерами. На третьем этапе производят выгрузку второго слоя во всех трюмах и их зачистку. При выгрузке второго слоя из судов типа "Волго-Дон", по окончании выгрузки груза не менее чем из половины трюма (по длине судна), допускается применение трюмной эачистной машины для подгребания щебня/гравия. Кран в это время работает в смежном трюме или вне зоны работы зачисткой машины. При использовании зачистной машины разрешается опускать грейфер в трюм судна и перемещать его там только по команде сигнальщика. При подъеме из трюма грейфер сначала необходимо приподнять над сланью (грузом), убедиться в вертикальности канатов. Поворачивать кран следует после выхода грейфера в зону видимости из кабины крана в сторону, указанную сигнальщиком. Переносить грейфер в зоне работы рабочих запрещается.

При невозможности выполнения указанных требований одновременная работа людей и грейфера в трюме запрещается. При работе двух кранов на один трюм расстояние между кранами должно быть достаточным для безопасного перемещения груза и обеспечивать разрыв между поворотными частями кранов, грузов и неповоротной частью крана (порталом) или между грузами не менее 1 м с учетом отклонения грузов.

После выгрузки основной массы груза из судна должна быть выполнена зачистка грузовых трюмов от остатков груза.

В случаях, когда судно занято на перевозках одного вида навалочных грузов и закреплено за постоянно действующей линией, остатки навалочных грузов «под метлу» не зачищают (при условии, если остаток груза не превышает кормы естественной убыли).

Погрузка судна выполняется в последовательности, обратной выгрузке.

Для баржи пр. №Р-165, Р-85 погрузка производится равномерно на всю длину без кренов, начиная с носа или кормы. Допускается погрузка баржи конусами, расположенными равномерно по длине судка.

Погрузка нижнего слоя следует вести с высоты не более 1,0 м.

Не допускается загружать и разгружать судно кранами от его обеих оконечностей к средней части одновременно и наоборот.

Складская операция

Площадка для складирования щебня/гравия должна иметь прочное и ровное покрытие, и быть очищенной от посторонних предметов.

Грузы следует укладывать не ближе 2 м от наружной грани головки крайнего рельса кранового пути при высоте складирования до 1.2 м и не ближе 2,5 м - при складировании на большую высоту.

Расстояние от выступающих частей портала крана до штабеля груза должна быть не менее 0.7м.

На складскую площадку щебень/гравий подается портальным краном, где укладывается и хранится в штабелях. Способы формирования штабелей должны гарантировать безопасность работ, обеспечивать сохранность грузов и исключать возможность их развала. Высота складирования до 12 м в Москве к до 8 м - пр. Дмитров, угол естественного откоса 40° . Складирование к отгрузку со склада навалочных грузов кордонным краном рекомендуется осуществлять от кордона в тыл. Если емкость фронтального склада не обеспечивает полного размещения груза, то он перемещается в тыловую зону краном второй линии. Разборка штабеля при отгрузке его со склада должна производиться слоями (вдоль ближайших к крану наклонных поверхностей штабеля) без образования нависающих козырьков (смерзшийся или слежавшийся груз). В зимнее время обрушение козырьков производят укладкой на их поверхность дополнительного несмерзшегося груза. Из зоны возможного скатывания глыб должны быть выведены находящиеся в ней люди и техника. При хранении щебня/гравия на причале должна быть исключено возможность засорения или смешения фракций груза.

Автомобильная операция

Автомобиль, по указанию ответственного за безопасное производство работ, устанавливается в непосредственной близости от места складирования груза. Водитель автомобиля и пассажиры на время его (автомобиля) загрузки должны покинуть кабину автомобиля и отойти в безопасное место.

На месте загрузки автомобилей грузоподъемным краном может находиться только один автомобиль. Другие автомобили должны находиться за пределами опасной зоны работы грузоподъемного крана. Проезжать к месту погрузки разрешается по указанию ответственного за безопасное производство работ. При погрузке автомашина устанавливается кабиной в сторону крана.

Загружать автомобили навалочными грузами следует через специальные загрузочные бункеры, снабженные устройствами для регулирования подачи груза в кузов. При отсутствии специальных бункеров загрузку автомобилей допускается производить грейферными кранами при условии полной видимости рабочей зоны из кабины крановщика. Подносить грейфер к кузову автомобиля разрешается только с боковых и заднего бортов. При загрузке автомобилей грейферным краном следует согласовать массу груза, переносимого грейфером, с грузоподъемностью автомобиля. Загружать автомобиль сверх его грузоподъемности запрещается.



Таблица 1.6 Нормативы работы технологических линий ( нормативы приведены из соответствующих сборников КНВ порта для продолжительности смены, равной 7 часам. ) Песок. Н-П

Слой груза	КНВ, т/см (7 ч.)	КНВр, м-ч/т	НВр, чел-ч/т
Вариант работы (с-скл). Технологическая схема: трюм - кран - склад
1 (90%)	1572	0,00445	0,00445
1 (10%)	705	0,00993	0,00993
Вариант работы (скл-скл). Технологическая схема: склад - кран - склад
	2804	0,00250	0,00250
Вариант работы (скл-а). Технологическая схема: склад - кран - автомобиль
	1857	0,00377	0,00377
Вариант работы (скл-в). Технологическая схема: склад - кран - полувагон
	2243	0,00312	0,00312
Вариант работы (с-а). Технологическая схема: трюм - кран - автомобиль
1(90%)	1130	0,00619	0,00619
2 (10%)	570	0,0122	0,0122

Щебень. Н-ГМ и Н-ГК

Слой груза	КНВ, т/см (7 ч.)	КНВр, м-ч/т	НВр, чел-ч/т
Вариант работы (с-скл). Технологическая схема: трюм - кран - склад
1 (90%)	1894	0,0037	0,0037
1 (10%)	957	0,00731	0,00731
Вариант работы (с-а). Технологическая схема: трюм - кран - автомобиль
1(90%)	1533	0,00457	0,00457
2 (10%)	774	0,00904	0,00904
Вариант работы (скл-а). Технологическая схема: склад - кран - автом.
1	1679	0,00417	0,00417

Нормы времени на вспомогательные операции судов при выгрузке грузов в порту

Оформление прихода - отхода судов, мин. - 35

Время на швартовку судна к причалу, мин. - 35

Время на отшвартовку судна от причала, мин- 30

Время на открытие - закрытие люков трюмов, мин. 30

Время на оформление документов, мин - 20

Максимальная нагрузка на причалы

С 1 по 6 причалы - 20 т/м²

С 7 по 10 причалы - 30 т/м²

Таблица 1.7 Суда - представители для расчета пропускной способности перегрузочного комплекса по родам грузов

Название судна	№ баржи	Номера вариантов и соответствующие суда-представители
		22
Песок
Р-78	7669	х
Щебень гранитный 5х20
П.Виноградов	7663	х
Щебень известняковый 20х40
С.Кладько	7702	х
Отсев
Вдон 5048		х
Щебень гранитный 20х40
Вдон 5047		х
Щебень гранитный 40х70
Вдон 195		х

Таблица 1.8 Варианты коэффициентов транзитности.

Наименование груза	Номер варивнта и соответствующее значение коффициентатранзитности
	22
Песок	0,13
Щеб. Гранитный 5*20	0,18
Щеб. Гранитный 20*40	0,18
Щеб. Гранитный 40*70	0,2
Щеб. Известковый 20*40	0,17
Отсев	0,7

Таблица 1.9 Увеличение (+), уменьшение (-) объемов перевалки грузов в плановом периоде по сравнению с базисным периодом в процентах

Наименование груза	Переработано грузов в базисном периоде	Номер варивнта и соответствующее значение увеличениния (+), уменьшения (-) объема перевалки груза в %
	(тонн)	22
Песок	213597,5	18
Щеб. Гранитный 5*20	57670,6	32
Щеб. Гранитный 20*40	30789,85	15
Щеб. Гранитный 40*70	12080,7	42
Щеб. Известковый 20*40	8976,1	-20
Отсев	48821	13

Таблица 1.10 Варианты ведомости по остаткам груза на складах на конец предпланового периода для выполнения расчетов при выполнении курсового проекта

Склад/Номенклатура	Ед.	20
Песок	т	38647
Щеб.гранит.5*20	т	11500
Отсев	т	16450
Щеб.гранит.20*40	т	31000
Щеб.гранит.40*70	т	4200
Щеб.извес.20*40	т	2000

Таблица 1.11 Варианты длины (В₁ ) и ширины (А₁) оснований штабелей складов по родам груза, м

Склад	варианты длины и ширины оснований штабеля
	22
Песок,	335/50
В/А, склад 1
Песок, В/А, склад-2, тыловой	330/22
Щеб.гранит5*20 В/А	120/25
Щеб.гранит20*40, В/А	330/22
Щеб.гранит40*70, В/А	35/40
Щеб.извес.20*40, В/А	26/40
Отсев, В/А	87/42

1.2 Исходные данные для определения экономических показателей работы порта

Таблица 1.12 Тарифы на погрузочно-разгрузочные работы

№ п/п	Наименование груза	За погрузку (выгрузку) в суда, а/м и полувагоны
		Базисный период	Плановый период
1	Песок	6,8	7,6
2	Щебень, гравий и песчано-гравийная смесь обогащенная	12,74	14,25

Нормативы для определения расходов порта в плановом периоде

Расходы на амортизацию и текущий ремонт по сооружениям общепортового характера в плановом периоде

R_ао= 444840 + 678711 = 1123551 руб.

Ежемесячный оклад докера-механизатора в плановом периоде = 15600 руб.,

Ночные = (15600 / 159 ч.) * 52,5 ч. * 40% = 2060 руб.

52,5 ч. - кол-во часов отработанных в ночь.

Rэ - расходы на энергию смазку и обтирочные материалы в плановом периоде - 24 руб/ч.

Таблица 1.13 Себестоимость содержания машино-часа крана в месяц

Расходы	Базисный период	Плановый период
Эл. энергия	6600	7920
Материалы	6836	7596
Амортизация	5100	5100
Ремонт	51793	57548
Прочие	2520	2800
Итого:	72849	80964
Количество часов	330	330
Себестоимость маш-часа, руб/час	220	246

1.3 Исходные данные для разработки графика обработки судов

Таблица 1.14 Номера вариантов и рекомендуемые даты прибытия судов для разработки графика обработки судов в порту

NNn\n	Название судна	Вариант и рекоменд. дата прибытия (дата, время).
		22
Песок
1	А.Лагутин	1-4,00
		1-4,00
2	Р-54	1-13,00
3	Р-67	2-3,00
4	Р-89	2-12,00
5	Р-78	2-22,30
6	Р-54	4-21,00
7	Р-67	5-10,00
8	Р-89	5-19,00
Щебень гранитный 5*20
1	П.Виноградов	2-9,00
2	БТП-622	3-12,00
3	Окский-45	5-17,00
4	Окский -54	1-17,00
Щебень известняковый 20*40
1	С.Кладько	14-17,00
Отсев
1	Жигулевск-1	1-9,00
2	Жигулевск-1	10-6,00
3	Вдон 5070	11-23,00
4	Вдон 5048	13-22,00
5	Ряжск	16-14,00
Щебень гранитный 20*40
1	Сухиничи	9-6,30
2	Вдон 5047	12-5,30
Щебень гранитный 40*70
1	Вдон 195	17-4,00

2. Определение пропускной способности перегрузочного комплекса

2.1 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса песка

Песок прибывает в порт на барже №7669 в составе теплохода «Р-78», а убывает на автомобилях и в полувагонах.

1) Загрузка транспортных средств. Определяется по удельному погрузочному объему груза uг, предъявляемому к перевозке, и удельной грузовместимостью судна wс. Другими словами, один и тот же груз может быть «тяжелым» для одного судна и «легким» для другого. Если uг<wс, то для заданного судна груз является «тяжелым» и фактическая загрузка определяется чистой (паспортной) грузоподъемностью судна:

Qф = Dч,

Если же uг>wс, то груз является «легким» и загрузка определяется отношением грузовместимости судна к удельному погрузочному объему груза:

Qф = Dч*wс / uг.

u_г =0,6

w_с =1145/2711=0,42 м³/т

u_г >w_с -груз «легкий»

Qф =D_ч*w_с / u_г.=2711*0,42/0,5=2290т

2) Время на грузовые работы:

T_гр = Q_ф / М,

где М - валовая норма (судо-часовая норма) грузовой обработки.

T_гр=2290/350=6,5 час=0.27 сут

3) Время на вспомогательные операции:

tвсп = tшв + tком + tотзт + tотшв + tофрм.док

где tшв - время на швартовку судна,

tком - время на оформление прихода- отхода судна комиссией,

tотзт - время на открытие - закрытие люков трюмов,

tотшв - время на отшвартовку судна от причала,

tофрм.док - время на оформление документов.

t_всп =35+35+30+20=0,08сут

4) Суточная пропускная способность причала для одного судна:

Ппр = Qф / Тст,

Тст - время стоянки судна: Тст = tгр + tвсп,

П_пр = 2290/0,35=6542.8т

Т_ст = t_гр + t_всп=0,27+0,08=0,35сут

5) Средняя концентрация механизированных линий на одно судно:

m = M / КНВ

КНВ* определяется на основе нормативов, которые даны при послойной выгрузке судна по технологической схеме «трюм-кран-склад».

КНВ=2290/((2290*0,9/1572/7)+(2290*0,1/705/7))=201.4 т/час

m=350/201.4=1.74

6) Ограничение количества судов, обрабатываемых одновременно:

по количеству технологических линий:

n_суд1 = {N_тл / m}

n_суд1={4/ 1.74}=2 судна

по длине причального фронта:

n_суд2 = { L_пр / L_с + 20}

где Lс - длина судна.

20 - расстояние между судами по длине причала в метрах.

n_суд2 = ={340 / 91,56+20}=3 судна

7) Количество судов, обрабатываемых одновременно:

n_суд = min { n_суд1; n_суд2}

n_суд= min { 2; 3}=2 судна

8) Месячная пропускная способность причального фронта:

П_пр.ф= П_пр * n_суд * 30 *Кс,

где Ппр - суточная пропускная способность причала для одного судна,

Кс = 0,75-0,8 - предельно допустимый коэффициент загрузки причала в порту.

Исходя из теории «массового обслуживания», схема, основанная на идеях Эрланга, означает, что коэффициент ожидания у судов значительно увеличивается, если число причалов уменьшается. При обычном использовании причала его коэффициент загруженности составляет примерно 0,75-0,8.

П_пр.ф=6542.8*2*30*0,75= 294390т

9) Месячная пропускная способность железнодорожного фронта:

П_ж/д =Q_ваг*_*n_ваг * n_под * 30

П_ж/д =75*19*3*30=128250 т

Пж/д = Qваг** nваг * nпод * 30,

где - Qваг загрузка вагона,

nваг- количество вагонов в подаче:

nваг= 0,8* Lпр / Lв,

где Lпр - длина складского фронта подачи вагонов,

Lв- длина вагона между осями автосцепа,

nпод- число подач вагонов к фронту погрузки в сутки, nпод=3.

Q_ваг =75

n_ваг- количество вагонов в подаче:

n_ваг= 0,8* L_пр / L_в=0,8*340 / 13,92=19

П_ж/д =75*19*3*30=128250 т

10) Месячная пропускная способность автомобильного фронта:

П_авто = N_кран. * (КНВ_крана) * 24 * 30 *Ка,

Павто = Nкран. * (КНВкрана) * 24 * 30 *Ка,

где Nкран - количество кранов;

КНВкрана - комплексная норма выработки т/час, по каждому варианту работ;

24 - количество рабочих часов крана в сутки, час.;

30 - количество рабочих дней крана в месяц;

Ка = 0,75-0,9 - коэффициент, учитывающий занятость крана на обработке судов, складских площадей и неравномерности подачи автомобилей в порт под погрузку.

П_авто=2*265,3*24*30*0,75=286524 т

КНВ_крана=1857/7=265,3

11) Месячная пропускная способность склада:

Пскл = (Ескл * 30) / tхр,

где Ескл - емкость склада,

tхр - время хранения груза на складе,

30 - количество рабочих дней склада в месяц.

Ескл = 1/3 * H (A1 * В1 + А2 * В2 + v А1 * В1 * А2 * В2), м3

где Н - максимальная высота штабеля:

Н = рпр / р груза,

где рпр - максимальная нагрузка на штабель;

р груза - насыпной вес груза.

А1 - ширина основания штабеля,

В1 - длина основания штабеля,

А2 = А1 - 2 * (Н / tgбi),

где бi - угол естественного откоса i - го груза (в состоянии покоя),град.

В2 = В1 - 2 * (Н / tgбi).

При расчете параметров штабеля могут оказаться отрицательные величины. В этом случае необходимо изменить заданные размеры основания штабеля с тем, чтобы получить положительные значения параметров штабеля.

Время хранения груза находится по следующей формуле:

tхр = (0,82*Ескл * Тн) /[(Ппр.ф * Нм)], дней,

Тн - продолжительность навигации в порту, дней,

Е - емкость склада, т.

Ппр.ф - месячная пропускная способность причального фронта, т,

Нм - количество месяцев навигации.

П_скл=468920*30/39,1=359785т

Склад 1:

Е_скл= 1/3 * H (A₁ * В₁ + А₂ * В₂ + А₁ * В₁ * А₂ * В₂)=

=1/3 * 15* (60* 295 + 24.25 * 270,25 + 60 * 295 * 24.25 * 270,25)= 175060 м³=350120т

Н = р_пр / _груза=30/2=15 м

А₁=60

В₁ =295

А₂ = А₁ - 2 * (Н / tg_i)=60-2*(15/0.84)=24.25

_i=45 град.

В₂ = В₁ - 2 * (Н / tg_i)=295-2*(15/0.84)=270.25

Склад 2:

Е_скл= 1/3 * H (A₁ * В₁ + А₂ * В₂ + А₁ * В₁ * А₂ * В₂)=

=1/3 * 15* (25* 295 + 5 * 270 + 25 * 295 * 5 *270)= 59400т

м³=118800

Н = р_пр / _груза=30/2=15 м

А₁ =25

В₁ =295

А₂ = А₁ - 2 * (Н / tg_i)=25-2*(15/0.84)=-8;увеличиваем А₁ =30

А₂ =30-2*(15/0.84)=5

_i =45 град.

В₂ = В₁ - 2 * (Н / tg_i)=295-2*(15/0.84)=270

Е_скл=Е_скл1+Е_скл2= 350120+118800=468920

Время хранения груза находится по следующей формуле:

t_хр = (0,82*Е_скл * Тн) /[(П_пр.ф * Нм)]=

=(0,82*468920* 180) /[(294390 * 6)]=39,1сут

Тн=180 сут

П_пр.ф= 294390т

Нм=6

12) Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса.

Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса определяется по лимитирующему элементу. При условии одновременной погрузки автомобилей и вагонов значения их пропускных способностей суммируются и они образуют единый элемент при учете объема вывозимого груза из порта. Исходя из пропускной способности перегрузочного комплекса, определяется число судов, которое может быть обработано в течение месяца. Полученное значение округляется до десятых. Затем определяется коэффициент занятости причальной линии по времени.

П_пк= min {П_прф ; (П_авто + П_ж/д ); П_скл ; П_весов}.

П_пк= min {294390; 414774 ; 359785}= 330 882,3 т

13) Коэффициент занятости причальной линии по времени:

= Тст * nc * lс / (Lпр * 30),

где nс - число судов, которое может быть обработано в течение месяца:

nс = П / Qф,

П - месячная пропускная способность причального комплекса,

Qф - загрузка судна,

lс - длина судна,

Lпр - длина причала,

30 - количество суток в месяце.

= 0,35*128*91,56/340*30=0,4

n_с =294390/ 2290= 128 судна

l_с = 91,56 м

L_пр =340 м

30 - количество суток в месяце.

14) Минимальный интервал времени между началами обработки судов:

l = ( 30 - Тст ) / (nc - 1 ),

Тст - время стоянки судна в порту,

nc - возможное количество судов в течение месяца.

l = (30-0,35)/(128-1)=0,23

2.2 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса щебня 5х20

Щебень гранитный 5х20 прибывает в порт на барже №7663 в составе теплохода «П.Виноградов», а убывает на автомобилях .

1) Загрузка транспортных средств. Определяется по удельному погрузочному объему груза uг, предъявляемому к перевозке, и удельной грузовместимостью судна wс. Другими словами, один и тот же груз может быть «тяжелым» для одного судна и «легким» для другого. Если uг<wс, то для заданного судна груз является «тяжелым» и фактическая загрузка определяется чистой (паспортной) грузоподъемностью судна:

Qф = Dч,

Если же uг>wс, то груз является «легким» и загрузка определяется отношением грузовместимости судна к удельному погрузочному объему груза:

Qф = Dч*wс / uг.

u_г =0,55

w_с =690/1200=0,58 м³/т

u_г <w_с -груз «тяжёлый»

Qф =1200т

2) Время на грузовые работы:

Tгр = Qф / М,

где М - валовая норма (судо-часовая норма) грузовой обработки.

Tгр =1200/220=5.50час=0,23 сут

3) Время на вспомогательные операции:

tвсп = tшв + tком + tотзт + tотшв + tофрм.док

где tшв - время на швартовку судна,

tком - время на оформление прихода- отхода судна комиссией,

tотзт - время на открытие - закрытие люков трюмов,

tотшв - время на отшвартовку судна от причала,

tофрм.док - время на оформление документов.

t_всп =0.1сут

4) Суточная пропускная способность причала для одного судна:

Ппр = Qф / Тст,

Тст - время стоянки судна: Тст = tгр + tвсп,

П_пр = 1200/0,33=3636т

Т_ст =0,23+0,1=0,33сут

5) Средняя концентрация механизированных линий на одно судно:

m = M / КНВ

КНВ* определяется на основе нормативов, которые даны при послойной выгрузке судна по технологической схеме «трюм-кран-склад».

курсовая работа "Оперативное управление работой речного порта, образованного в организационно-правовой форме ОАО, и анализ его деятельности" скачать

Подобные документы

• Грузовая работа в речном порту

  Анализ графика обработки судов. Выполнение расчета месячной и годовой пропускной способности перегрузочного комплекса по родам груза. Определение экономических показателей работы порта. Определение плановой явочной и списочной численности докеров.
  
  курсовая работа [212,9 K], добавлен 11.04.2012
  

• Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса

  Технико-эксплуатационные характеристики судна и определение его загрузки, обоснование производительности технологических линий. Оптимизация производственного перегрузочного комплекса морского порта, расчёт интенсивности грузовых работ и числа причалов.
  
  курсовая работа [237,4 K], добавлен 17.01.2011
  

• План порта и расчет причального сооружения

  Расчет пропускной способности причалов порта и определение их числа для заданного грузооборота. Потребная емкость и площадь складов. Расчет ширины и глубины подходного канала в зависимости от грузоподъемности судна. Количество механизированных линий.
  
  курсовая работа [122,3 K], добавлен 15.06.2013
  

• Анализ производственной деятельности порта Ванино

  История развития порта Ванино, его географическая характеристика и современное состояние. Анализ грузооборота и грузопереработки порта. Технология перегрузки леса в ОАО "Ванинский МТП". Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса.
  
  дипломная работа [4,0 M], добавлен 11.05.2014
  

• Основные показатели работы порта и производственного перегрузочного комплекса. Распределение объёмов работ между ППК и причалами порта

  Система показателей планирования и оценки работы производственного перегрузочного комплекса порта, их взаимосвязь. Методика и модель распределения объёмов работ между ППК и причалами. Стимулирование повышения эффективности и качества перегрузочных работ.
  
  реферат [22,4 K], добавлен 02.04.2012
  

• Технология и организация перегрузочных работ в порту

  Характеристики транспортных средств и перегрузочного оборудования причала. Общее описание груза и используемого судна. Тип грузозахватного приспособления. Определение отметки территории причалов порта и проектного дна, навигационного грузооборота.
  
  курсовая работа [89,1 K], добавлен 17.04.2015
  

• Управление работой группы судов и подготовка к обработке их в порту

  Транспортная характеристика грузов. Порт Ванино, Магадан, Владивосток, Пусан, Кобе. Определение портов с избытком и недостатком тоннажа. Разработка сводного месячного графика подачи судов в порт. Определение общей численности докеров-механизаторов.
  
  курсовая работа [2,6 M], добавлен 08.12.2014
  

• Разработка плана-графика работы производственного перегрузочного комплекса

  Разработка сводного месячного графика подачи судов и плана распределения судов между производственным перегрузочным комплексом и причалами порта. Анализ создания технологического плана-графика обработки судна с концентрацией технологических линий.
  
  курсовая работа [518,3 K], добавлен 16.07.2019
  

• Организационно-производственная структура порта, его хозяйственный механизм

  Условные (неформальные) службы в организационно-производственной структуре порта. Хозяйственный механизм взаимодействия производственного перегрузочного комплекса с другими подразделениями порта, характеристика его вариантов, распределение средств.
  
  реферат [564,4 K], добавлен 31.03.2012
  

• План порта и расчет причальных сооружений

  Технологическая схема выполнения погрузочно-разгрузочных работ и расчет производительности одной механизированной линии. Расчет потребной емкости и площади складов и открытых складских площадок. Расчет пропускной способности причалов морского порта.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 29.12.2014
  

• План порта и расчет причальных сооружений

  Расчет пропускной способности причалов и определение их числа для заданного грузооборота. Потребная площадь открытого склада. Водные подходы и акватория. Вход в порт и внутренний входной рейд. Зоны безопасного плавания. Операционная акватория у причала.
  
  курсовая работа [763,0 K], добавлен 25.12.2014
  

• Проектирование морского порта

  Проект строительства грузового района порта: анализ грузооборота, транспортная и технико-эксплуатационная характеристика грузов и судов; выбор места строительства. Расчет длины причалов, причального фронта, емкости склада; территория и акватория порта.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 08.06.2011
  

• Проектирование морского порта

  Технико-эксплуатационные характеристики судов. Построение розы ветров. Расчет глубины воды у причалов, длины причалов и причального фронта, емкости склада для генеральных грузов. Определение площади акватории порта. Рейдовые стоянки, подходной канал.
  
  курсовая работа [2,0 M], добавлен 04.01.2016
  

• Разработка оптимальной организации и технологии перегрузочного процесса в порту

  Описание естественного режима, а также основные транспортно-экономические характеристики порта. Выбор типа вагона. Определение пределов концентрации технологических линий при обработке судна. Расчет складов, производительности технологической линии.
  
  курсовая работа [267,7 K], добавлен 03.04.2015
  

• Оптимизация схемы погрузки речного порта

  Описание вертикальной планировки территории и расчет грузооборота речного порта. Обоснование выбора подвижного состава и схемы механизации перегрузки грузов в порту. Определение кордонных и тыловых механизированных линий погрузки и портовых рабочих.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 27.08.2014
  

• Производственный перегрузочный комплекс (ППК)

  Понятие производственного перегрузочного комплекса (ППК), его назначение, функции, материально-техническая база. Организационная структура ППК и его связи с другими подразделениями порта. Принципы создания ППК, условия формирования его структуры в порту.
  
  реферат [113,1 K], добавлен 31.03.2012
  

• График движения поездов

  Роль отделения дороги в решении задач железнодорожного транспорта. Разработка графика движения поездов, основные исходные данные для его составления. Определение наличной пропускной способности перегонов. Организация местной работы на участках отделения.
  
  курсовая работа [694,6 K], добавлен 08.05.2011
  

• Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений

  Характеристика полигона железной дороги. Определение груженых и порожних вагонопотоков и их организация, расчет состава поезда. Местная работа на железнодорожных участках. Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности участков.
  
  курсовая работа [147,6 K], добавлен 04.05.2011
  

• Подъемно-транспортное оборудование порта

  Характеристика железнодорожного хозяйства порта, классификация перерабатываемых грузов. Конструкция портального перегрузочного и грузоподъемного кранов, их техническое обслуживание и ремонт. Устройство платформенных электротележек и автопогрузчиков.
  
  отчет по практике [31,4 K], добавлен 22.12.2011
  

• Расчет основных показателей работы порта

  Правила перевозки и хранения сахара. Определение среднесуточного грузооборота, выбор судна и подвижного состава сухопутного транспорта. Расчет необходимого количества причалов. Подборка грузозахватных приспособлений. Механизация перегрузки штучных грузов.
  
  курсовая работа [3,3 M], добавлен 27.04.2014
  

Другие документы, подобные "Оперативное управление работой речного порта, образованного в организационно-правовой форме ОАО, и анализ его деятельности"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам