Оперативное управление работой речного порта, образованного в организационно-правовой форме ОАО, и анализ его деятельности

Nс=Qдек пл/Qф ср

Nс=2842/3860 = 0,73=1суд

Щебень гранитный 40х70.

Qдек пл щ40х70=Q месс пл /3

Qдек пл щ40х70=11160/3=3720 т

Qф ср=5000 т

Nс=Qдек пл/Qф ср

Nс=3720/5000 = 0,75 =1суд

Отсев.

Qдек пл отсев=Q месс пл /3

Qдек пл отсев=27900/3=9300т

Qф ср =?Q/5

Qф ср=16000/5=3200 т

Nс=Qдек пл/Qф ср

Nс=9300/3200=2.9=3 суд

3.2 Определение плановой явочной и списочной численности докеров-механизаторов

По каждому грузу выбираются технологические схемы перегрузки. При этом учитывается законченный цикл перевалки груза в порту, т.е. судовые, складские, железнодорожные и автомобильные операции. По выбранным технологическим схемам указываются следующие показатели: производительность технологической линии, число рабочих, норма времени.

Плановая явочная численность докеров определяется по формуле:

Nдок = Qi * (НВр)i / Тдок,

где Qi - расчетный месячный грузооборот по i-ому грузу, т;

(НВр)i - норма времени для i-ого груза, чел.-ч./т;

Тдок - месячный бюджет рабочего времени докера (169,2 часов).

Исходя из двухсменного режима работы порта, выход докеров составит:

nдок = Nдок / 4

На основе определенных ранее плановых месячных объемов грузооборота перегрузочного комплекса исчисляем плановую явочную численность докеров.

Количество Qi тонн груза, перегружаемых по прямому варианту (трюм-кран -автомобиль), определяется по формуле:

Qi = ктр* Qп,

где ктр - коэффициент транзитности, учитывающий долю прямого варианта перегрузки груза;

Qп - плановый месячный грузооборот, тонн.

Количество тонн груза по варианту «склад-кран-полувагон» определяется исходя из суточной подачи полувагонов в сутки. В данном проекте рекомендуется принять 1 подачу полувагонов под погрузку песка в сутки.

Указанные выше расчеты выполняются в соответствии со следующими формулами.

Песок

1)Трюм- кран- автомобиль

Nдок = Ктр*Qплан * [0,9(НВр)I1 + 0,1(НВр)I2 ]/ Тдок,

где (НВр)I1, (НВр)I2 - нормы времени для первого и второго слоя i-ого груза в трюме судна соответственно, чел.-ч./т.

Nдок =(0,16*149518*(0,9*0,00619+0,1*0,0122))/169,2=2.44чел

2)Трюм-кран-склад

Nдок = (1-Ктр)*Qплан * [0,9(НВр)I1 + 0,1(НВр)I2 ]/ Тдок,

где (НВр)I1, (НВр)I2 - нормы времени для первого и второго слоя i-ого груза в трюме судна соответственно, чел.-ч./т.

Nдок =((1-0,16)* 149518*(0,9*0,00445+0,1*0,00993))/169,2=3.7чел

3)Склад-кран-склад

Nдок = (Qж/д+Ескл2/6) * (НВр)i / Тдок.

Nдок =((42750+118800/6)*0,00250)/169,2=0,92 чел

Qж/д=Пж/д/3=42750 т

4)Склад- кран- автомобиль

Nдок = ((1-Ктр)*Qплан - Qж/д - Ескл2/6 - Ескл1/6) * (НВр)i / Тдок.

Nдок=(((1-0,16)* 149518-42750-118000/6-350120/6)*0,00377)/169,2=0.104чел

5)Склад - кран - полувагон

Nдок = Qж/д * (НВр)i / Тдок.

Nдок =42750*0,00312/169,2=0,79 чел

Щебень гранитный 5*20

1)Трюм- кран- автомобиль

Nдок = Ктр*Qплан * [0,9(НВр)I1 + 0,1(НВр)I2 ]./ Тдок,

где (НВр)I1, (НВр)I2 - нормы времени для первого и второго слоя i-ого груза в трюме судна соответственно, чел.-ч./т.

Nдок =0,12*74971*(0,9*0,00457+0,1*0,00904)/169,2=0,7 чел

2)Трюм-кран-склад

Nдок = (1-Ктр)*Qплан * [0,9(НВр)I1 + 0,1(НВр)I2 ]./ Тдок,

где (НВр)I1, (НВр)I2 - нормы времени для первого и второго слоя i-ого груза в трюме судна соответственно, чел.-ч./т.

Nдок = (1-0,12)* 74971* (0,9*0,0037 + 0,1*0,00731 )/ 169,2=1,58 чел

3)Склад-кран-автомобиль

Nдок = (1-Ктр)*Qплан-Ескл/6) * (НВр)i / Тдок

Nдок = (1-0,12)* 74971-91803 /6) * 0,00417/169,2=1,25 чел

Щебень гранитный 20х40

1)Трюм- кран- автомобиль

Nдок = Ктр*Qплан * [0,9(НВр)I1 + 0,1(НВр)I2 ]./ Тдок,

где (НВр)I1, (НВр)I2 - нормы времени для первого и второго слоя i-ого груза в трюме судна соответственно, чел.-ч./т.

Nдок =0,26 *33867.9*(0,9*0,00457+0,1*0,00904)/169,2=0,69 чел

2)Трюм-кран-склад

Nдок = (1-Ктр)*Qплан * [0,9(НВр)I1 + 0,1(НВр)I2 ]./ Тдок,

где (НВр)I1, (НВр)I2 - нормы времени для первого и второго слоя i-ого груза в трюме судна соответственно, чел.-ч./т.

Nдок = (1-0,26)* 33867.9* (0,9*0,0037 + 0,1*0,00731 )/ 169,2=0,6 чел

3)Склад-кран-автомобиль

Nдок = (1-Ктр)*Qплан-Ескл/6) * (НВр)i / Тдок

Nдок = (1-0,26)* 33867.9-86518/6) * 0,00417/169,2=0,26 чел

Щебень известняковый 20х40

1)Трюм- кран- автомобиль

Nдок = Ктр*Qплан * [0,9(НВр)I1 + 0,1(НВр)I2 ]./ Тдок,

где (НВр)I1, (НВр)I2 - нормы времени для первого и второго слоя i-ого груза в трюме судна соответственно, чел.-ч./т.

Nдок =0,15*8527.3*(0,9*0,00457+0,1*0,00904)/169,2=0,1 чел

2)Трюм-кран-склад

Nдок = (1-Ктр)*Qплан * [0,9(НВр)I1 + 0,1(НВр)I2 ]./ Тдок,

где (НВр)I1, (НВр)I2 - нормы времени для первого и второго слоя i-ого груза в трюме судна соответственно, чел.-ч./т.

Nдок = (1-0,15)* 8527.3* (0,9*0,0037 + 0,1*0,00731 )/ 169,2= 0,17чел

3)Склад-кран-автомобиль

Nдок = (1-Ктр)*Qплан-Ескл/6) * (НВр)i / Тдок

Nдок = (1-0,15)* 8527.3-12590/6) * 0,00417/169,2=0,13чел

Щебень гранитный 40х70

1)Трюм- кран- автомобиль

Nдок = Ктр*Qплан * [0,9(НВр)I1 + 0,1(НВр)I2 ]./ Тдок,

где (НВр)I1, (НВр)I2 - нормы времени для первого и второго слоя i-ого груза в трюме судна соответственно, чел.-ч./т.

Nдок =0,23*15100*(0,9*0,00457+0,1*0,00904)/169,2=0,2чел

2)Трюм-кран-склад

Nдок = (1-Ктр)*Qплан * [0,9(НВр)I1 + 0,1(НВр)I2 ]./ Тдок,

где (НВр)I1, (НВр)I2 - нормы времени для первого и второго слоя i-ого груза в трюме судна соответственно, чел.-ч./т.

Nдок = (1-0,23)* 15100* (0,9*0,0037 + 0,1*0,00731 )/ 169,2= 0,2 чел

3)Склад-кран-автомобиль

Nдок = (1-Ктр)*Qплан-Ескл/6) * (НВр)i / Тдок

Nдок = (1-0,23)* 15100-15327/6) * 0,00417/169,2=0,13 чел

Отсев

1)Трюм- кран- автомобиль

Nдок = Ктр*Qплан * [0,9(НВр)I1 + 0,1(НВр)I2 ]./ Тдок,

где (НВр)I1, (НВр)I2 - нормы времени для первого и второго слоя i-ого груза в трюме судна соответственно, чел.-ч./т.

Nдок =0,24 *27900*(0,9*0,00457+0,1*0,00904)/169,2= 0.2чел

2)Трюм-кран-склад

Nдок = (1-Ктр)*Qплан * [0,9(НВр)I1 + 0,1(НВр)I2 ]./ Тдок,

где (НВр)I1, (НВр)I2 - нормы времени для первого и второго слоя i-ого груза в трюме судна соответственно, чел.-ч./т.

Nдок = (1-0,24)* 27900* (0,9*0,0037 + 0,1*0,00731 )/ 169,2= 0,5чел

3)Склад-кран-автомобиль

Nдок = (1-Ктр)*Qплан-Ескл/6) * (НВр)i / Тдок

Nдок = (1-0,24)* 27900-36672/6) * 0,00417/169,2=0,37 чел

Nдок=15.04чел

Количество докеров округляется в большую сторону до чсила, делящегося на 4.

Явочная численность 16 человек.

Списочная численность рабочих напрямую зависит от явочной численности и от коэффициента использования списочной численности. В данном курсовом проекте коэффициент использования списочной численности рабочих в порту принимается равным Краб = 0,71- 0,75

Исходя из списочной численности и данных нормативной таблицы 3.2 при коэффициенте Краб = 0,71- 0,75 определяется соответствующая списочная численность портовых рабочих, которую необходимо иметь порту для обеспечения проведения работ по графику обработки судов.

Таблица 3.1 Переход от явочной к списочной численности рабочих

Списочная численность рабочих	Явочная численность рабочих при Краб = 0,71-0,75	Списочная численность рабочих	Явочная численность рабочих при Краб = 0,71-0,75
11	8	24	17
12	8	25	18
13	9	26	18
14	10	27	19
15	10	28	20
16	11	29	21
17	12	30	21
18	13	31	32
19	13	32	23
20	14	33	24
21	15	34	24
22	15	35	25
23	16	36	26

Списочная численность исходя из явочной при коэффициенте Краб = 0,71- 0,75 составляет 23 человека.

График выхода трудовых ресурсов (бригад докеров) по сменам составляется из расчета, что среднемесячная продолжительность рабочего времени составляет 169,2 часов. Структура графика выхода рабочей силы зависит от того, какой режим работы выбран на перегрузочном комплексе.

График выхода трудовых ресурсов (бригад докеров) по сменам составляется из расчета, что для утвержденной в российском трудовом законодательстве 40-часовой рабочей недели среднемесячная продолжительность рабочего времени составляет 169,2 часов. Структура графика выхода рабочей силы зависит от того, какой режим работы выбран на том или ином перегрузочном комплексе: двух- или трехсменный. В случае трехсменной работы средняя продолжительность рабочей смены составит 8 часов, в случае двухсменной работы - 12 ч.

При двухсменном режиме работы смена с 8 ч считается первой, а смена с 20 ч - второй.

В данном порту принимаем для расчетов двухсменный режим работы, т.е. по 12 часов с перерывом на обед в 1 час днем и 0,5 часа ночью. В этом случае выход звеньев бригад строится по графику, представленному в таблице 3.2.

Когда график выхода трудовых ресурсов по сменам составлен, его можно корректировать исходя из складывающейся оперативной обстановки. Корректировка заключается в том, что, сообразуясь с графиком подхода судов и подачи вагонов и автомобилей, допускается перенесение выходных (сдвиг цикла выхода на смену) в ту или другую сторону с тем, чтобы общий бюджет рабочего времени не нарушался.

При 12-часовой рабочей смене промежуточный цикл может иметь подряд 2 смены выхода звена. В этом случае не имеет значения, какую смену мы переносим в дату концентрации подхода транспортных средств под обработку.

4. Разработка графика обработки судов в порту

Разработка декадного графика обработки судов в порту.

График обработки судов в порту отражает совокупность всех операций, выполняемых с судами в данном порту. Кроме того, этот график наглядно показывает организацию работы отдельных участков порта, его причалов, рейдов и т.д. в их взаимной связи. Этот график наглядно показывает, когда причалы заняты судами и когда у причалов одновременно находится несколько судов.

Для составления графика обработки судов в порту используются данные о времени прибытии и отправлении судов, технологические карты отдельных процессов и т.д. При построении графика обработки основное внимание должно быть обращено на то, чтобы причалы были заняты в соответствии с их пропускной способностью.

Разработка декадного графика обработки судов в порту (ДГ) является первой задачей оперативного планирования работы порта. Назначением декадного графика является согласование администрации порта с судовладельцами сроков подхода в порт судов в течение месяца, обработку которых порт обязуется осуществлять в соответствии с объявленными нормативами. Декадный график является инструментом декадного планирования работы порта, позволяющим наиболее точно учитывать наличие и использование трудовых, материальных, финансовых и других ресурсов в сочетании с подходом и обработкой транспортных средств и спросом потребителей на услуги порта.

При разработке декадного графика обработки судов в порту для каждого судна определяется рекомендуемая дата его прихода, соответствующая дата начала его обработки и обслуживания, при которой исключен вынужденный простой в ожидании освобождения причалов перегрузочного комплекса, плановой продолжительностью обработки судна в соответствии с судо-часовыми нормами, нормой одновременной обработки судов в порту в соответствии с производственными возможностями порта и пропускной способность перегрузочного комплекса.

Окончательный вариант решения оформляется в виде графика, в котором по каждому судну указывается: название, рекомендованная дата прихода, планируемая дата окончания обработки, плановое время обработки судна по судо-часовым нормам..

В данном курсовом проекте по каждому грузопотоку в таблице приведены даты подхода судов на перегрузочный комплекс для разработки месячного графика обработки судов. Если указанного количества судов не хватает для полного освоения планового грузооборота, студентом самостоятельно или по согласованию с преподавателем добавляются необходимые суда и даты подачи судов в порт.

На основании сведений о подходе судов строится декадный график обработки флота (ДГ). Суда включаются в ДГ строго в очередности подхода судов в порт.

Позиция каждого судна в графике обозначена прямоугольником. Длина вертикальной стороны прямоугольника, относящаяся к одному судну, в масштабе соответствует длине отрезка причальной линии, занимаемого соответствующим судном (максимальная длина судна плюс расстояние между судами). Длина горизонтальной стороны прямоугольника соответствует времени обработки судна.

Минимальное расстояние между судами 20 метров. Длина горизонтальной стороны прямоугольника соответствует времени занятости причала. На этом этапе время занятости причала определяется на основании судо-часовых норм обработки судна и времени на вспомогательные операции .Привязка конкретного судна к отметкам причала производится с учетом компоновки перегрузочного комплекса. Для удобства выполнения работ и сокращения внутрипортовых перемещений груза расстояние от соответствующего склада до судна должно быть в пределах, предусмотренных стандартными условиями комплексных норма выработки. Внутри прямоугольника указывается наименование суднаи род перевозимого груза.Кроме того, здесь же указывается время ожидания грузовой обработки, если причал занят обработкой предыдущего судна.

Время начала обработки судна в таблице и на рисунке в каждом последующем рейсе определяется прибавлением времени рейсооборота к дате окончания обработки судна в предыдущем рейсе. Количество рейсов для каждого судна в цепочке последовательных рейсов определяется плановым периодом построения графика обработки судов и плановым объемом перевалки соответствующего груза.

Процессы и операции, выполняемые с сухогрузным судном с момента его прибытия в порт до момента отправления, показаны на технологической карте. Указанный порядок работ, выполняемых с несамоходным судном, применим также и к грузовым теплоходам в случае выполнения на них массовых перевозок.

Дата начала обработки судна определяется исходя из рекомендуемой даты прибытия судна в порт и времени на вспомогательные операции до начала обработки судна. Длительность вспомогательных операций для несамоходных судов, прибывших с песком, рекомендуется принимать в среднем в размере около 1час. и, для всех судов с люковыми закрытиями, прибывших со щебнем в среднем в размере около 1,5 часа. Вспомогательные операции включают швартовку судна к причалу, прием документов, замер осадки, согласованный портом с судном и, для судов с люковыми закрытиями, открытие трюмов после замера осадки. Указанные параметры длительности вспомогательных операций ориентированы на сравнительно высокую стоимость щебня по сравнению с песком, стандартные круговые рейсы судов и наличие буксиров и барж, принадлежащих порту. Так, в ряде случаев речные порты замеры осадок для своих барж с песком проводят один раз в навигацию и в дальнейшем в каждом рейсе при постановке баржи к причалу только уточняют полученные ранее результаты, уменьшая таким образом время на вспомогательные операции.

По окончании обработки судна вспомогательные операции рекомендуется принимать в размере 0,5 часа.

Если декадный грузопоток не будет кратен числу судозаходов (число Nсуд = Qдек / Qс не будет целым), то следует принять, что судно в последнем судозаходе в цепочке рейсов за декаду поставлено под обработку в конце расчетнойдекады и обработка его будет продолжаться в следующей декаде. Данное судно будет являться переходящим на другую декаду, а остаток будет являться тем количеством груза, который будет обработан в течение следующей декады. При составлении сводного декадного графика те суда, которые не вошли в дату в расчетной декаде, условно переносятся на следующую декаду, а грузооборот корректируется в меньшую сторону на величину, равную количеству груза на этих судах.

Для более точного учета времени обработки судов в порту составляется уточненный график обработки судов на основе сменно - суточных планов (ССП) на первую декаду месяца (10 суток) и оставляется прежний график на последующие 20 суток с соответствующей корректировкой его дат.

5. План-график работы перегрузочного комплекса

5.1 Цель и основные понятия плана-графика работы перегрузочного комплекса

Целью разработки плана-графика работы ПК является эффективное использование трудовых и технических ресурсов ПК для ускорения обработки транспортных средств, обеспечения предварительной подготовки ресурсов ПК и выполнения обеспечивающих операций до наступления времени их использования, а также для предварительного определения времени освобождения и резервирования ресурсов ПК для своевременного планирования их использования.

План-график работы ПК разрабатывается на основе: информации о наличии (подходе) судов и вагонов на ПК; графиков выхода (фактического наличия) трудовых и готовности технических ресурсов ПК; информации о наличии грузов на складах ПК; грузовых планов судов (номенклатура, количество и очередность перегрузок по партиям груза); характеристик судов, характеристик технологических схем по родам грузов и вариантам работ.

План-график работы ПК включает: технологические планы-графики обработки судов, распределенных на ПК; сменно-суточный план выполнения вагонных работ; сменно-суточный план выполнения работ по погрузке автомобилей; сменно-суточный план выполнения складских работ.

План-график работы ПК разрабатывается ежесуточно.

Разработка плана-графика работы ПК производится в очередности: 1)распределяются трудовые и технические ресурсы между объектами работ;

2)разрабатываются технологические планы-графики обработки судов;

3)составляется сменно-суточный план выполнения вагонных работ;

4)составляется сменно-суточный план по погрузке автомобилей;

5)составляется сменно-суточный план выполнения складских работ.

Трудовые и технические ресурсы ППК выделяются на работы в той оче¬редности, как эти работы рассматриваются при разработке плана-графика работы ПК. Из перечисленных работ основными являются судовые и вагонные.

При реализации стратегии "приоритет судам" ресурсы ПК выделяются на обработку судна, стоящего первым в очереди в соответствии с графиком обработки судов порту или пользующегося приори¬тетом перед другими судами. Для судна, которое выделено под обработку как первоочередное, разрабатывается технологический план-график в соот¬ветствии с указаниями, приведенными ниже.

При разработке технологического плана-графика соблюдается принцип концентрации ресурсов (ТЛ) на обработку судов.

Количество технологических линий (ТЛ), выделяемых на обработку судна, проверяется по фактическому наличию ресурсов и, если планируемое количество ТЛ не обеспечивается наличными ресурсами, то количество ТЛ принимается по фактическому наличию ресурсов. При этом учитывается вариант перевалки груза. Для тех грузов, для которых предпочтительным является прямой вариант перевалки, ресурсы в рамках технологического плана-графика в первую очередь выделяются для обработки судна по прямому варианту, и только после обеспечения ресурсами всего объема работ по прямому варианту для данного судна выделяются ресурсы для обработки судна по складскому варианту.

Насыщение судна ТЛ производится до предела, при котором не происходит снижения производительности одной ТЛ. При этом суммарная интенсивность грузовых работ по судну в целом должна быть не ниже установленной валовыми нормами.

При реализации стратегии "равных потерь" ресурсы ПК распределяются между судами, стоящими на ПК, и вагонами, поданными на грузовые фронты ПК, таким образом, чтобы процент обеспеченности нормативных сроков обработки был равным для обоих типов транспортных средств. Тем самым обеспечивается равная степень выполнения договорных обязательств перед судовладельцами и железной дорогой.

5.2 Сменно-суточное планирование работы порта

Понятие план-график работы ПК в морском порту развивает ранее введенное понятие ССП в морском порту и, учитывая относительную простоту перевалки навалочных грузов в речном порту, в курсовом проекте идентично понятию сменно-суточный план работы порта .

В данном курсовом проекте ССП в речном порту содержит данные о судовых грузовых работах, вагонных, автотранспортных и складских работах, включая плановое задании по обработке судна по сменам и за сутки, количество механизированных линий, используемых на обработке судна и других работах, а также численность докеров-механизаторов на всех перечисленных работах.

На первую декаду (10 суток планового периода) составляется комплект сменно-суточных планов (ССП). К первым трем сменно-суточным планам прилагается описание грузовых работ по обработке судов, вагонов, автомобилей, и по варианту «склад-склад» .Для упрощения планирования в курсовом проекте принято допущение, что вывоз грузов смежными (сухопутными) видами транспорта происходит равномерно исходя из планового грузооборота.

Общее количество технологических линий, задействованных на обработке судов, не может превышать имеющийся на причале ресурс кранов.

Обязательным условием, учитываемым при планировании работы стивидорной компании, является наличие свободных складских площадей. Плановый объем выгрузки грузов из судов не может превышать имеющийся на эти сутки ресурс свободной емкости склада, а также возможности весов по взвешиванию автомобилей, вывозящих из порта щебень.

Для учета этого фактора параллельно с составлением ССП ведется таблица учета движения грузов через склад и учет пропускной способности весового хозяйства.

При дефиците ресурсов порта студент самостоятельно определяет приоритетные объекты и стратегию распределения докеров между судами.

Возможно использование наряду со штатными докерами стивидорной компании привлеченной рабочей силы. В этом случае в ССП на каждую смену дополнительно вводится графа" привлеченные докеры".

Распределение докеров по объектам и соответствующим технологическим схемам по вариантам «судно-автомобиль», «судно-склад», «склад-вагон», склад-автомобиль», склад-склад» подробно описывается в приложениях к ССП на каждые сутки с указанием трудовых ресурсов по каждому варианту и в целом за планируемые сутки. Кроме того, проверяется соответствие интенсивности обработки каждого судна валовой норме обработки судна для обязательного выполнения валовых норм. Для этого необходимо соблюдать концентрацию технологических линий (ТЛ), соответствующую отношению валовой нормы грузовых работ и комплексной нормы выработки. Кроме того, в процессе разработки ССП необходимо следить за соблюдением неравенства tгр ( см. Тст = tгр + tвсп, )

т.е. грузовое время, полученное при разработке ССП (tгрссп) не должно превышать грузового времени tгр в составе стояночного времени судна для построения графика обработки судна. В том случае, когда время обработки судна в ССП разрывается временем пересменки разрешается не останавливать обработку судна, так как бригадир может использовать свой организационный ресурс для выполнения валовой нормы обработки судна путем увеличения или уменьшения времени работы соответствующих докеров и сдвинуть время их пересменки.Кроме того, студенту при разработке ССП в ряде случаев для соблюдения приоритета обработки судна и соблюдения выполнения валовой нормы разрешается убрать прямой вариант обработки судна («судно-автомобиль»), введя коэффициент транзитностиКтр=0, что увеличит комплексную норму выработки (КНВ).Возможны и другие варианты поиски ресурсов для ускорения обработки судна, в том числе увеличения количества ТЛ, если соблюдается ресурс количества кранов и техника безопасности согласно технологической схеме.

5.3 Технология разработки сменно-суточного плана работы перегрузочного комплекса

Основными исходными данными для составления ССП являются грузы, прибывшие к обработке на судах в соответствии с графиком обработки судов и плановый выход рабочей силы в соответствии с графиком выхода докеров-механизаторов.

5.4 Разработка и описание организации смен по обработке судов, вагонов и автотранспорта

Обработка вагонов

Плановая подача полувагонов на ПК под погрузку песка к складу №2 предусматривается в 09:00. Перевалка груза по варианту «склад-полувагон» осуществляется одной ТЛ. Численность рабочих в ТЛ равна 1 чел. Время его занятости на погрузке полувагонов определим из условия одной подачи полувагонов припортовой ж/д станцией на ПК в течение суток.Суточная пропускная способность железнодорожного фронта:

Пж/д = Qваг** nваг * nпод ,

где - Qваг загрузка вагона, т,

nваг- количество вагонов в подаче:

nваг= 0,8* Lпр / Lв,

где Lпр - длина складского фронта подачи вагонов,

Lв- длина вагона между осями автосцепа,

nпод- число подач вагонов к фронту погрузки в сутки, nпод=1.

nваг= 0,8* Lпр / Lв=0.8*340/13,92 =19,54 - округляется до целых значений),=Qваг= 75 т.

Отсюда, количество песка, которое ежесуточно вывозится с ПК, со склада 2 железнодорожным транспортом равно:

Qж/д = 75*19 *1 = 1425 т.

Комплексная норма погрузки полувагонов равна:

КНВв= 2243/7=320,4 т/час.

Время работы одной ТЛ на погрузке полувагонов в течении суток составит:

Тв= 1445/320,4= 4,44час=4час 30 мин

Трудовые ресурсы на обработку вагонов в течение суток составят 1 чел. в течении 4 час 30 мин.

Обработка судов

1. «Р-54» баржа № 2601 Количество песка на судне, перегружаемого по варианту «трюм-склад»:

Qc скл = Qc - Qc пр , тонн

Qc скл=2500-0,16*2500=2100 т

Количество песка на судне, перегружаемого по прямому варианту (трюм-автомобиль):

Qа = Ктр *Qc , тонн

Qа =0,16*2500=400 т

КНВа=148.1т/см

КНВ=2500/(2100/201.4+400/148.1)=190.4 т/см

Формирование ТЛ:

1ТЛ:190.4<350

2ТЛ:380.8>350

Тобр=Q/КНВ

Тобр=2500/380.8=6 ч 30 мин

Ток обр=Тн+Тобр

1)Ток обр=00.30ч+6ч30мин=7ч 00 мин

2)Ток обр=03.20ч+6ч30мин=9ч 50 мин

Количество груза, переработанного за смену:

1)Q=6ч 30 мин *380.8=2500т

2) Q=6ч 30 мин *380.8=2500т

2.«БТБ» баржа № 7625

Количество щебня на судне, перегружаемого по варианту «трюм-склад»:

Qc скл = Qc - Qc пр , тонн

Qc скл=2727-0,12*2727=2400т

Количество песка на судне, перегружаемого по прямому варианту (трюм-автомобиль):

Qа = Ктр *Qc , тонн

Qа =0,12*2727=327 т

КНВа=240.4 т/см

КНВ=2727/(2400/246+327/240.4)=243.5 т/см

Формирование ТЛ:

1ТЛ:243.5<350

2ТЛ:487>350

Тобр=Q/КНВ

Тобр=2727/487=5ч 40 мин

Ток обр=Тн+Тобр

1)Ток обр=4ч30мин+5ч40мин=10.10 ч(4сут)

2) Ток обр=4ч30мин+5ч40мин=10.10 ч(5сут)

Количество груза, переработанного за смену:

1)Q= 5ч40мин *487=2727т

2)Q= 5ч40мин *487=2727т

3.«Окский-54»

Количество щебня на судне, перегружаемого по варианту «трюм-кран»:

Qc скл = Qc - Qc пр , тонн

Qc скл=1327-0,12*1327=1167.75т

Количество щебня на судне, перегружаемого по прямому варианту (трюм-автомобиль):

Qа = Ктр *Qc , тонн

Qа =0,12*1327=159.25т

КНВа=241,27 т/см

КНВ=1327/(1167.75/246,31+159.25/241,27)=245,75 т/см

Формирование ТЛ:

1ТЛ: 245,29 >220

Тобр=Q/КНВ

Тобр=1327/245,75=5ч25мин

Ток обр=Тн+Тобр

Ток обр=2ч31мин+5ч25мин=7ч 56 мин

Количество груза, переработанного за смену:

Q=5ч 25 мин*245,75 =1327т

4. «Р-89» баржа № 7678

Количество песка на судне, перегружаемого по варианту «трюм-склад»:

Qc скл = Qc - Qc пр , тонн

Qc скл=2500-0,16*2500=2100т

Количество песка на судне, перегружаемого по прямому варианту (трюм-автомобиль):

Qа = Ктр *Qc , тонн

Qа =0,16*2500=400 т

КНВа=148,1 т/см

КНВ=2500/(2100/200+400/148,1)=190.4 т/см

Формирование ТЛ:

1ТЛ:190.4<350

2ТЛ:380.8>350

Тобр=Q/КНВ

Тобр=2500/380.8=6 ч 30 мин

Ток обр=Тн+Тобр

1)Ток обр=23ч40мин+6ч30мин=06 ч 10 мин

2)Ток обр=20ч30мин+6ч30мин=03 ч 00мин

Количество груза, переработанного за смену:

1) Q=2500 т

2)Q=2500 т

5. «Р-67» баржа № 7512

Количество песка на судне, перегружаемого по варианту «трюм-склад»:

Qc скл = Qc - Qc пр , тонн

Qc скл=2290-0,16*2290=1953.6т

Количество песка на судне, перегружаемого по прямому варианту (трюм-автомобиль):

Qа = Ктр *Qc , тонн

Qа =0,16*220=336,4т

КНВа=146,3 т/см

КНВ=2290/(1953,6/201,4+336,4/146,3)=190,3 т/см

Формирование ТЛ:

1ТЛ:190,8<350

2ТЛ:381,6>350

Тобр=Q/КНВ

Тобр=2290/381,6=6 ч

Ток обр=Тн+Тобр

Ток обр=13ч00мин+6ч=19 ч 00 мин

Количество груза, переработанного за смену:

Q=6ч *381,6=2290т

6.«Волго-Дон5047»

Количество щебня на судне, перегружаемого по варианту «трюм-склад»:

Qc скл = Qc - Qc пр , тонн

Qc скл=5000-0,26*5000=3700 т

Количество щебня на судне, перегружаемого по прямому варианту (трюм-автомобиль):

Qа = Ктр *Qc , тонн

Qа =0,26*5000=1300 т

КНВа=239,9 т/см

КНВ=5000/(3700 /246,43+1300 /239,9)=244,5 т/см

Формирование ТЛ:

1ТЛ: 244,5 <320

2ТЛ: 489>320

Тобр=Q/КНВ

Тобр=5000/489=10ч 10 мин

Ток обр=Тн+Тобр

Ток обр=4ч 30 мин+10ч 10 мин=14ч 40 мин

Количество груза, переработанного за смену:

Q=3ч 30 мин*489=1711,5т

7. «Ряжск» баржа № 7512

Количество песка на судне, перегружаемого по варианту «трюм-кран»:

Qc скл = Qc - Qc пр , тонн

Qc скл=2000-0,24 *2000=1520т

Количество песка на судне, перегружаемого по прямому варианту (трюм-автомобиль):

Qа = Ктр *Qc , тонн

Qа =0,24 *2000=480т

КНВа=239,7т/см

КНВ=2000/(1520/246+480/239,7)=244,5 т/см

Формирование ТЛ:

1ТЛ:244,5 <350

2ТЛ:489 >350

Тобр=Q/КНВ

Тобр=2000/489=4,05 ч

Ток обр=Тн+Тобр

Ток обр=14ч00мин+4,05ч=18,05 ч

Количество груза, переработанного за смену:

Q=2000т

8. «С Кладько» баржа № 7512

Количество песка на судне, перегружаемого по варианту «трюм-склад»:

Qc скл = Qc - Qc пр , тонн

Qc скл=3860-0,15*3860=3281т

Количество песка на судне, перегружаемого по прямому варианту (трюм-автомобиль):

Qа = Ктр *Qc , тонн

Qа =0,15*3860=579т

КНВа=240.2т/см

КНВ=3860/(3860 /246+579/240.2)=245.8 т/см

Формирование ТЛ:

1ТЛ:245.8 <350

2ТЛ:491.6 >350

Тобр=Q/КНВ

Тобр=3860/491.6=7.50ч

Ток обр=Тн+Тобр

Ток обр=17.30ч+7.50ч=1.20 ч

Количество груза, переработанного за смену:

Q=653.8 т

9. «Окский 45» баржа № 7512

Количество песка на судне, перегружаемого по варианту «трюм-склад»:

Qc скл = Qc - Qc пр , тонн

Qc скл=1200-0,12*1200=1056т

Количество песка на судне, перегружаемого по прямому варианту (трюм-автомобиль):

Qа = Ктр *Qc , тонн

Qа =0,12*1200=144т

КНВа=240 т/см

КНВ=1200/(1056/200+144/240)=240 т/см

Формирование ТЛ:

1ТЛ:240>220

Тобр=Q/КНВ

Тобр=1200/240=5 ч

Ток обр=Тн+Тобр

Ток обр=20ч30мин+5ч=1 ч 30 мин

Количество груза, переработанного за смену:

Q=5ч *240=1200т

Обработка автомобилей

Прибытие автомобилей на ПК под погрузку груза, не смотря на существующие договорные отношения порта и грузополучателей, зависит от многих случайных факторов, в том числе погодных условий и пробках на дорогах. Поэтому в курсовом проекте погрузку автомобилей будем рассматривать исходя из производственных возможностей порта с равномерной отгрузкой груза на транспортные средства каждые сутки. Для формирования ТЛ и расчета трудовых ресурсов для перевалки грузов по варианту «склад-автомобиль» определим суточную отгрузку груза с каждого склада на автомобили по формулам:

Песок - Qа = [(1-Ктр)*Qплан - Qж/д - Ескл1/6 - Ескл2/6)] /30;

Щебень - Qа = [(1-Ктр)*Qплан-Ескл/6)] /30.

Отгрузка за сутки рассчитывается:

Qа сут=Qа/2

Время на грузовые операции :

T=Qа сут/КНВ

КНВпес=265,3т/см

КПВщеб=239,8 т/см

Песок

Песок - Qа пес= [(1-0,16)*149518- 2750 -350120/6 - 118800 /6)] /30 = 156,4 тонн.Песок - Qа пес сут=156,4/2=78,2т

Т=78,2/265,3= 20 мин

Щебень 5*20

Щебень 5*20 - Qа =[(1-0,12)* 74971,88-91803/6 )] /30 = 1689,15 тонн.

Щебень 5*20 - Qа сут=1689,15/2=844,6 т

Т=844,6/239,8=3ч 30 мин

Отсев

Отсев - Qа = [(1-0,24)*27900 - 36672/6 )] /30 = 503 тонны.

Отсев - Qа сут =503/2=251,5т

Т=251,5/239,8=1ч05 мин

Щебень 40*70

Щебень 40*70 - Qа = [(1-0,23)*11160 -15327/6 )] /30 = 201,29тонн.

Щебень 40*70 - Qа сут=201,29/2=100,7т

Т=100,7/239,8=25 мин

Щебень изв. 20*40

Щебень изв. 20*40 - Qа = [(1-0,15)*8527-12590/6 )] /30 = 171,6тонн.

Щебень изв. 20*40 - Qа сут=171,6/2=85,8т

Т=85,8/239,8=20 мин

Щебень 20*40

Щебень 20*40 - Qа = [(1-0,26)*33867,9-86518/6 )] /30 = 648 тонн.

Щебень 20*40 - Qа сут=648/2=324т

Т=324/239,8=1 ч 12мин

Суммарное время обработки автомобилей:

Qа=6 ч 40 мин

06.06.Смена 0.00-08.00

По графику выходит смена докеров 2 звена. Число рабочих в смене -5 человек.

Судовые операции:

«Лагутин»,баржа 7624: начало 0.00 - окончание 8.00, 2 ТЛ ,2 ДМ

«Лагутин»,баржа 7625: начало 0.00 - окончание 8.00, 2 ТЛ ,2 ДМ

«Окский-54»:начало 6.00 - окончание 8.00 , 1ТЛ , 1 ДМ

06.06.Смена 0.08-20.00

Число рабочих в смене по графику -5 человек.

Судовые операции:

Продолжают обработку суда «Лагутин» и «Окский-54»

«Лагутин»,баржа 7624: начало 8.00 - окончание 8.30, 2 ТЛ ,2 ДМ

«Лагутин»,баржа 7625: начало 8.00 - окончание 11.00, 2 ТЛ ,2 ДМ

«Окский-54»:начало 8.00 - окончание 11.25 ,1 ТЛ ,1 ДМ

«Р-78»,баржа 7669: начало 9.40 - окончание 16.10 , 2 ТЛ , 2 ДМ

«Р-67»,баржа 7517: начало 18.30 - окончание 20.00 , 2 ТЛ , 2 ДМ

Складские операции:

Начало 12.00 - окончание 13.15, 1 ДМ

Начало 16.10 - окончание 18.00, 1 ДМ

Автомобильные операции :

Начало 16.20 - окончание 18.20 , 1 ДМ

Начало 12.00 - окончание 14.00 , 1 ДМ

Начало 8.00 - окончание 8.24 ,1 ДМ

Железнодорожные операции:

Начало 9.00- окончание 13.30 ,1 ДМ

Для выполнения работ необходим еще один докер. Привлекать докера со стороны нет необходимости. В эту смену будет переведен докер из следующей смены.

Число рабочих в смене -6 человек.

06.06-07.06 Смена 20.00-08.00

Число рабочих в смене по графику -5 человек.

Судовые операции:

Продолжает обработку судно «Р-67»

«Р-67»,баржа 7517: начало 20.00 - окончание 23.30 , 2 ТЛ , 2 ДМ

«Волго-Дон 195»:начало 4.30 - окончание 8.00 ,2 ТЛ, 2 ДМ

Складские операции:

Начало 1.00 - окончание 3.45, 1 ДМ

Автомобильные операции :

Начало 20.00 - окончание 7.24 , 1 ДМ

Остаток трудовых ресурсов-2 человека. Один докер будет переведен в предыдущую смену, второй докер переходит в смену 07.06-08.06 ,20.00-08.00

Число рабочих в смене -3 человека

07.06 Смена 8.00-20.00

Число рабочих в смене по графику -5 человек.

Судовые операции:

Продолжает обработку судно «Волго-Дон 195»

«Волго-Дон 195»:начало 8.00 - окончание 14.40 ,2 ТЛ, 2 ДМ

«Р-67»,баржа 7517: начало 8.00 - окончание 13.00 , 2 ТЛ , 2 ДМ

«Р-67»,баржа 7517: начало 8.00 - окончание 13.00 , 2 ТЛ , 2 ДМ

«Р-67»,баржа 7517: начало 18.30 - окончание 20.00 , 2 ТЛ , 2 ДМ

«Профессор Виноградов»: начало 19.45- окончание 20.00, 2ТЛ, 2 ДМ

Складские операции:

Начало 17.45 - окончание 20.00, 1 ДМ

Автомобильные операции :

Начало 14.30 - окончание 18.00 , 1 ДМ

Начало 13.30 - окончание 14.00 , 1 ДМ

Начало 14.00 - окончание 16.24 ,1 ДМ

Железнодорожные операции:

Начало 9.00- окончание 13.30 ,1 ДМ

07.06-08.06 Смена 20.00-08.00

Число рабочих в смене по графику -5 человек.

Судовые операции:

Продолжают обработку суда «Р-67», «Профессор Виноградов»

«Р-67»,баржа 7517: начало 20.00 - окончание 23.30 , 2 ТЛ , 2 ДМ

«Профессор Виноградов»:начало 20.00 - окончание 1.20 ,2 ТЛ, 2 ДМ

«Р-54»,баржа 2601: начало 4.30 - окончание 8.00 , 2 ТЛ , 2 ДМ

«Р-54»,баржа 2601: начало 5.00 - окончание 8.00 , 2 ТЛ , 2 ДМ

«БТП-622»,баржа 7625: начало 6.00 - окончание 8.00 , 2 ТЛ , 2 ДМ

Складские операции:

Начало 0.00 - окончание 2.45, 1 ДМ

Автомобильные операции :

Начало 0.00 - окончание 3.00 , 1 ДМ

Начало 20.00 - окончание 4.24 , 1 ДМ

Для выполнения работ требуется еще один докер. Нет необходимости привлекать докера со стороны. В эту смену переходит докер из смены 06.06-07.06 Смена 20.00-08.00

Число рабочих в смене -6 человек.

5.5 Таблица обработки судов по декадному графику и уточненному графику на основе ССП

Таблица 5.2 Таблица обработки судов

№	Наименование судна	Время ожидания грузовой обработки, сут.	Время грузовой обработки, включая простой, сут.
		По ДГ	По ССП	По ДГ	По ССП	?
Песок
1	Р-54	-	-	0,3	0,27	0,03
2	Р-54	-	-	0,3	0,27	0,03
3	Р-67	-	-	0,27	0,25	0,02
4	Р-67	-	-	0,27	0,25	0,02
5	Р-89	-	-	0,3	0,27	0,03
6	Р-89	-	-	0,3	0,27	0,03
7	Р-89	0.04	0.02	0,34	0,29	0,05
8	Р-89	-	-	0,3	0,27	0.03
Итого	0,04	0,02	2,38	2.14	0,27
Щебень гранитный 5х20
9	БТП	-	-	0,4	0,24	0,16
10	БТП	-	-	0,4	0,24	0,16
11	Окский -45	-	-	0,22	0,21	0,01
12	Окский-54	0,06	0,04	0,31	0,27	0,04
Итого	0,06	0,04	1,33	0,96	0,37
Щебень гранитный 20х40
13	С Кладько	-	-	0,5	0,33	0,17
Итого	-	-	0,5	0,33	0,17
Щебень извест. 20х40
14 Волго Дон	-	-	0,65	0,43	0,22
Итого	-	-	0,65	0,43	0,22

5.6 Определение уточненных объемов грузов

Определение уточненного объема песка.

N с ср= Nс/nсут

Nс - количество судов(на 10 суток)

nсут - количество суток

nсут=10 сут

N с ср=19/10=1,9 суд

?*Nс ср*Qф ср

0,27*1,9*2651.6=1360.27т

Qут дек=1360,27+49839,3=51199,57 т

Qутмес= Qут дек*3

Qутмес=51199,57*3=153598,71т

Определение уточненного объема щебня гранитного 5х20.

N с ср= Nс/nсут

Nс - количество судов(на декаду)

nсут - количество суток

nсут=10 сут

N с ср=13/10=1,3 суд

?*Nс ср*Qф ср

0,37*1,3*1995,25 =959,8т

Qут дек=959,8+24990,3=25950,1 т

Qутмес= Qут дек*3

Qутмес=25950,1*3=77850,3 т

Определение уточненного объема щебня гранитного 20х40.

N с ср= Nс/nсут

Nс - количество судов(на декаду)

nсут - количество суток

nсут=10 сут

N с ср=3/10=0,3 суд

?*Nс ср*Qф ср

0,22*0,3*3500 =231 т

Qут дек=231+11289.3=11520.3 т

Qутмес= Qут дек*3

Qутмес=11520.3*3=34560.9 т

Определение уточненного объема щебня извст.20х40.

N с ср= Nс/nсут

Nс - количество судов(на декаду)

nсут - количество суток

nсут=10 сут

N с ср=1/10=0,1 суд

?*Nс ср*Qф ср

0,17*0,1*3860 =65.61 т

Qут дек=65.61+2842,3=2907,92т

Qутмес= Qут дек*3

Qутмес=2907,92*3=8723,76т

Таблица 5.3 Уточненные месячные объемы ПРР по родам грузов.

Наименование груза	Прежний объем, т	Уточненный объем, т
Песок	149518,11	153598,71	1,027
Щебень гранитный 5х20	74971,78	77850,3	1,038
Щебень гранитный 20х40	33867,9	34560,9	1,02
Щебень известняковый 20х40	8527,3	8723,8	1,023
Щебень гранитный 40х70	11160	11160	1
Отсев	27900	27900	1

5.7 Учет движения грузов через склад

Таблица 5.4 Таблица учета движения песка через склад.

Дата	Наименование груза	Выгружено на склад в предыдущие сутки, т	Отгружено со склада в предыдущие сутки, т	Количество груза на складе, т	Свободная емкость склада, т
31	Песок	-	-	30000	408920
1	Песок	6284	2241.4	34043	404877.40
2	Песок	7290	2241.4	39091	399828.80
3	Песок	3000	2241.4	39850	399070.20
4	Песок	2500	2241.4	40108	398811.60
5	Песок	12080	2241.4	49947	388973.00
6	Песок	6284	2241.4	53990	384930.40
7	Песок	5500	2241.4	57248	381671.80
8	Песок	3000	2241.4	58007	380913.20
9	Песок	4790	2241.4	60555	378364.60
10	Песок	0	2241.4	58314	380606.00
Итого на 10 число	50728	22414	58314	380606.00

Таблица 5.5 Таблица учета движения щебня гранитного 5х20 через склад.

Дата	Наименование груза	Выгружено на склад в предыдущие сутки, т	Отгружено со склада в предыдущие сутки, т	Количество груза на складе, т	Свободная емкость склада, т
31	Щебень гр5х20	-	-	2500	89303
1	Щебень гр5х20	1327	1689.15	2138	89665.15
2	Щебень гр5х20	2727	1689.15	3176	88627.30
3	Щебень гр5х20	2727	1689.15	4214	87589.45
4	Щебень гр5х20	2727	1689.15	5251	86551.60
5	Щебень гр5х20	2727	1689.15	6289	85513.75
6	Щебень гр5х20	2527	1689.15	7127	84675.90
7	Щебень гр5х20	0	1689.15	5438	86365.05
8	Щебень гр5х20	5454	1689.15	9203	82600.20
9	Щебень гр5х20	5454	1689.15	12968	78835.35
10	Щебень гр5х20	2527	1689.15	13806	77997.50
Итого на 10 число	28197	16891.5	13806	77997.50

Таблица 5.6 Таблица учета движения щебня гранитного 20х40 через склад

Дата	Наименование груза	Выгружено на склад в предыдущие сутки, т	Отгружено со склада в предыдущие сутки, т	Количество груза на складе, т	Свободная емкость склада, т
31	Щебень гр20х40	-	-	21000	65518
1	Щебень гр20х40	0	648	20352	66166.00
2	Щебень гр20х40	0	648	19704	66814.00
3	Щебень гр20х40	5000	648	24056	62462.00
4	Щебень гр20х40	0	648	23408	63110.00
5	Щебень гр20х40	0	648	22760	63758.00
6	Щебень гр20х40	5000	648	27112	59406.00
7	Щебень гр20х40	0	648	26464	60054.00
8	Щебень гр20х40	0	648	25816	60702.00
9	Щебень гр20х40	0	648	25168	61350.00
10	Щебень гр20х40	2000	648	26520	59998.00
Итого на 10 число	12000	6480	26520	59998.00

Таблица 5.7 Таблица учета движения щебня известнякового 20х40 через склад

Дата	Наименование груза	Выгружено на склад в предыдущие сутки, т	Отгружено со склада в предыдущие сутки, т	Количество груза на складе, т	Свободная емкость склада, т
31	Щебень гр20х40	-	-	2100	10190
1	Щебень гр20х40	0	171.6	1928	10361.60
2	Щебень гр20х40	0	171.6	1757	10533.20
3	Щебень гр20х40	0	171.6	1585	10704.80
4	Щебень гр20х40	3860	171.6	5274	7016.40
5	Щебень гр20х40	0	171.6	5102	7188.00
6	Щебень гр20х40	0	171.6	4930	7359.60
7	Щебень гр20х40	0	171.6	4759	7531.20
8	Щебень гр20х40	0	171.6	4587	7702.80
9	Щебень гр20х40	0	171.6	4416	7874.40
10	Щебень гр20х40	0	171.6	4244	8046.00
Итого на 10 число	3860	1716	4244	8046.00

Таблица 5.8 Таблица учета движения щебня гранитного 40х70 через склад

Дата	Наименование груза	Выгружено на склад в предыдущие сутки, т	Отгружено со склада в предыдущие сутки, т	Количество груза на складе, т	Свободная емкость склада, т
31	Щебень гр40х70	-	-	4300	11027
1	Щебень гр40х70	0	201.29	4099	11228.29
2	Щебень гр40х70	0	201.29	3897	11429.58
3	Щебень гр40х70	0	201.29	3696	11630.87
4	Щебень гр40х70	0	201.29	3495	11832.16
5	Щебень гр40х70	0	201.29	3294	12033.45
6	Щебень гр40х70	0	201.29	3092	12234.74
7	Щебень гр40х70	5000	201.29	7891	7436.03
8	Щебень гр40х70	0	201.29	7690	7637.32
9	Щебень гр40х70	0	201.29	7488	7838.61
10	Щебень гр40х70	0	201.29	7287	8039.90
Итого на 10 число	5000	2012.9 ...

Подобные документы

• Грузовая работа в речном порту

  Анализ графика обработки судов. Выполнение расчета месячной и годовой пропускной способности перегрузочного комплекса по родам груза. Определение экономических показателей работы порта. Определение плановой явочной и списочной численности докеров.
  
  курсовая работа [212,9 K], добавлен 11.04.2012
  

• Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса

  Технико-эксплуатационные характеристики судна и определение его загрузки, обоснование производительности технологических линий. Оптимизация производственного перегрузочного комплекса морского порта, расчёт интенсивности грузовых работ и числа причалов.
  
  курсовая работа [237,4 K], добавлен 17.01.2011
  

• План порта и расчет причального сооружения

  Расчет пропускной способности причалов порта и определение их числа для заданного грузооборота. Потребная емкость и площадь складов. Расчет ширины и глубины подходного канала в зависимости от грузоподъемности судна. Количество механизированных линий.
  
  курсовая работа [122,3 K], добавлен 15.06.2013
  

• Анализ производственной деятельности порта Ванино

  История развития порта Ванино, его географическая характеристика и современное состояние. Анализ грузооборота и грузопереработки порта. Технология перегрузки леса в ОАО "Ванинский МТП". Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса.
  
  дипломная работа [4,0 M], добавлен 11.05.2014
  

• Основные показатели работы порта и производственного перегрузочного комплекса. Распределение объёмов работ между ППК и причалами порта

  Система показателей планирования и оценки работы производственного перегрузочного комплекса порта, их взаимосвязь. Методика и модель распределения объёмов работ между ППК и причалами. Стимулирование повышения эффективности и качества перегрузочных работ.
  
  реферат [22,4 K], добавлен 02.04.2012
  

• Технология и организация перегрузочных работ в порту

  Характеристики транспортных средств и перегрузочного оборудования причала. Общее описание груза и используемого судна. Тип грузозахватного приспособления. Определение отметки территории причалов порта и проектного дна, навигационного грузооборота.
  
  курсовая работа [89,1 K], добавлен 17.04.2015
  

• Управление работой группы судов и подготовка к обработке их в порту

  Транспортная характеристика грузов. Порт Ванино, Магадан, Владивосток, Пусан, Кобе. Определение портов с избытком и недостатком тоннажа. Разработка сводного месячного графика подачи судов в порт. Определение общей численности докеров-механизаторов.
  
  курсовая работа [2,6 M], добавлен 08.12.2014
  

• Разработка плана-графика работы производственного перегрузочного комплекса

  Разработка сводного месячного графика подачи судов и плана распределения судов между производственным перегрузочным комплексом и причалами порта. Анализ создания технологического плана-графика обработки судна с концентрацией технологических линий.
  
  курсовая работа [518,3 K], добавлен 16.07.2019
  

• Организационно-производственная структура порта, его хозяйственный механизм

  Условные (неформальные) службы в организационно-производственной структуре порта. Хозяйственный механизм взаимодействия производственного перегрузочного комплекса с другими подразделениями порта, характеристика его вариантов, распределение средств.
  
  реферат [564,4 K], добавлен 31.03.2012
  

• План порта и расчет причальных сооружений

  Технологическая схема выполнения погрузочно-разгрузочных работ и расчет производительности одной механизированной линии. Расчет потребной емкости и площади складов и открытых складских площадок. Расчет пропускной способности причалов морского порта.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 29.12.2014
  

• План порта и расчет причальных сооружений

  Расчет пропускной способности причалов и определение их числа для заданного грузооборота. Потребная площадь открытого склада. Водные подходы и акватория. Вход в порт и внутренний входной рейд. Зоны безопасного плавания. Операционная акватория у причала.
  
  курсовая работа [763,0 K], добавлен 25.12.2014
  

• Проектирование морского порта

  Проект строительства грузового района порта: анализ грузооборота, транспортная и технико-эксплуатационная характеристика грузов и судов; выбор места строительства. Расчет длины причалов, причального фронта, емкости склада; территория и акватория порта.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 08.06.2011
  

• Проектирование морского порта

  Технико-эксплуатационные характеристики судов. Построение розы ветров. Расчет глубины воды у причалов, длины причалов и причального фронта, емкости склада для генеральных грузов. Определение площади акватории порта. Рейдовые стоянки, подходной канал.
  
  курсовая работа [2,0 M], добавлен 04.01.2016
  

• Разработка оптимальной организации и технологии перегрузочного процесса в порту

  Описание естественного режима, а также основные транспортно-экономические характеристики порта. Выбор типа вагона. Определение пределов концентрации технологических линий при обработке судна. Расчет складов, производительности технологической линии.
  
  курсовая работа [267,7 K], добавлен 03.04.2015
  

• Оптимизация схемы погрузки речного порта

  Описание вертикальной планировки территории и расчет грузооборота речного порта. Обоснование выбора подвижного состава и схемы механизации перегрузки грузов в порту. Определение кордонных и тыловых механизированных линий погрузки и портовых рабочих.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 27.08.2014
  

• Производственный перегрузочный комплекс (ППК)

  Понятие производственного перегрузочного комплекса (ППК), его назначение, функции, материально-техническая база. Организационная структура ППК и его связи с другими подразделениями порта. Принципы создания ППК, условия формирования его структуры в порту.
  
  реферат [113,1 K], добавлен 31.03.2012
  

• График движения поездов

  Роль отделения дороги в решении задач железнодорожного транспорта. Разработка графика движения поездов, основные исходные данные для его составления. Определение наличной пропускной способности перегонов. Организация местной работы на участках отделения.
  
  курсовая работа [694,6 K], добавлен 08.05.2011
  

• Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений

  Характеристика полигона железной дороги. Определение груженых и порожних вагонопотоков и их организация, расчет состава поезда. Местная работа на железнодорожных участках. Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности участков.
  
  курсовая работа [147,6 K], добавлен 04.05.2011
  

• Подъемно-транспортное оборудование порта

  Характеристика железнодорожного хозяйства порта, классификация перерабатываемых грузов. Конструкция портального перегрузочного и грузоподъемного кранов, их техническое обслуживание и ремонт. Устройство платформенных электротележек и автопогрузчиков.
  
  отчет по практике [31,4 K], добавлен 22.12.2011
  

• Расчет основных показателей работы порта

  Правила перевозки и хранения сахара. Определение среднесуточного грузооборота, выбор судна и подвижного состава сухопутного транспорта. Расчет необходимого количества причалов. Подборка грузозахватных приспособлений. Механизация перегрузки штучных грузов.
  
  курсовая работа [3,3 M], добавлен 27.04.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам