Анализ состояния мировой контейнерной системы

Размещено на http:\\www.allbest.ru\

42

Введение

Целью курсовой работы является обобщение теоретических знаний по дисциплине «Организация международных транспортных систем» и разработка практического подхода к решению вопросов, связанных с выбором оптимальной транспортно-технологической схемы доставки грузов, которые решаются в судоходных компаниях, экспедиторских и других фирмах, связанных с организацией транспортного процесса.

К задачам курсовой работы следует отнести конкретизацию отдельных вопросов теоретического курса, имеющих ключевое значение. К ним относятся базисные условия поставки в процессе купли-продажи товаров. Именно на основе базисных условий поставки CIF следует определить состав расходов продавца при заданной схеме доставки груза. В рамках курсовой работы показывается институт посредничества на примере базисных условий поставки CIF. В этой части курсовой работы требуется уделить внимание раскрытию понятия экспедитора и его роли в организации транспортного процесса. И, наконец, необходимо пояснить роль экспедитора, действующего в качестве оператора международной перевозки.

В заключительной части курсовой работы на основе индивидуального задания ставится задача детальной проработки вопроса связанного с «Анализом состояния мировой контейнерной системы».

Раздел 1. Теоретическая часть

1.1 Выбор транспортно-технологической схемы доставки

Выбор варианта задания и базисных условий поставки товара:

Номер зачетной книжки №082125. Из исходных данных определяем необходимую таблицу по третьей с конца цифре номера зачетной книжки. Третья цифра нечетная, значит, выбираем первую таблицу.

Номер варианта задания и базисные условия поставки определяем из выбранной таблицы по последней и предпоследней цифре номера зачетной книжки, из которой находим значение «9 CIF». Следовательно, вариант задания №9, а базисные условия поставки «CIF».

По номеру варианта задания в таблице №2 находим направление перевозки груза (Пермь-СПб-Щецин), название груза (удобрение ДАФ), два варианта доставки груза (1вариант РТ+МТ, 2 вариант ЖД+МТ), общее количество груза по контракту в тоннах (7200 т.) и количество груза, перевозимого в одном вагоне (60 т.).

Варианты доставки представлены на рисунке 1 и рисунке 2.

1.2 Посредничество на транспортных рынках

При рассмотрении процесса транспортировки внешнеторговых грузов всегда выделяют комплекс работ и услуг, который на практике не осуществляется ни грузовладельцами, ни перевозчиками. Эти операции, как правило, непосредственно не связаны с перемещением товара, однако без них процессы транспортировки грузов реализовать невозможно -- перевозчики работают с уже «готовыми» в техническом, коммерческом и правовом отношении грузами. Однако грузы необходимо найти, товары и транспортные средства следует подготовить для перевозки, юридические отношения между сторонами надо оформить и т. д. Для того чтобы соединить в единое целое интересы грузовладельцев и перевозчиков, на транспортных рынках активно действуют транспортные посредники, без присутствия которых представить сегодня процесс товародвижения невозможно.

Иными словами, в процессе транспортировки товаров, перемещения их от производителя к потребителю возникает специфический вид посреднических услуг.

Многочисленная группа фирм -- экспортеры и импортеры товаров во всех странах мира -- также заинтересованы в скорейшем физическом продвижении своей продукции. При этом участник внешнеторговой сделки, на котором лежат обязанности по доставке товара, должен владеть знаниями о коммерческой эксплуатации от видов транспорта. Продавец или покупатель должен уметь оценивать многие факторы: состояние внутренних и международных транспортных и инфраструктурных рынков, транспортную политику отдельных государств и международных союзов, международное законодательство и национальные нормы отдельных стран, характеристики транспортных средств, условия и технику транспортных операции и прочее. И, кроме того, он должен сам работать с грузом.

В таких условиях эффективность и качество процесса товародвижения от грузоотправителя в одной стране до грузополучателя в другой все в большей степени зависят не только от производителя к перевозчика товара, но и от различного рода посредников, содействующих в осуществлении международных перевозок. Такими посредниками в международных транспортных операциях могут быть отдельные лица, специализированные предприятия, фирмы, объединения, корпорации, осуществляющие разнообразные функции по поручению владельца груза при его перемещении с момента подготовки товара к перевозке до момента сдачи его конкретному потребителю.

Спрос на исполнение услуг, связанных с транспортным обеспечением внешнеэкономической деятельности, породил предложение со стороны фирм, профессионально подготовленных в указанных выше сферах и готовых оказывать необходимые услуги. Таким образом, сложились рынки транспортных посреднических услуг как одного из видов международной коммерческой деятельности. Фирмы -- транспортные посредники являются профессиональными участниками этих рынков.

Такие транспортные фирмы именуются посредниками не только потому, что свои отношения с грузовладельцами, перевозчиками, предприятиями транспортной инфраструктуры и другими они строят на основе договоров поручения (по договору поручения поверенный обязуется совершить от имени и за счет доверителя определенные юридические действия, в частности, заключить гражданско-правовые договоры) и комиссии (по договору комиссии одна сторона (комиссионер) обязуется по поручению другой стороны (комитента) за вознаграждение совершить одну или несколько сделок от своего имени, но за счет комитента). Главное заключается в том, что они опосредованно связывают рынки товарных и транспортных услуг, профессионально владея опытом работы и на тех, и на других.

В процессе развития и углубления международного разделения труда посреднические функции в товародвижении перестали играть вспомогательный характер и заняли соответствующее их роли и значению место в повышении эффективности и качества транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности (ВЭД) и экспорта транспортных услуг. В настоящее время начать и закончить товародвижение в международной торговле без посредника практически невозможно. Формы и методы посреднических услуг постоянно расширяются, постоянно увеличивается их объем, меняется их география. Все больше и больше посредничество в области международных перевозок приобретает комплексный интегрированный характер.

Классифицировать посредническую деятельность на транспорте можно по следующим основным признакам:

1.Кому оказывают посреднические услуги:

-грузовладельцам или иным лицам, заинтересованным в грузе;

-перевозчикам;

-владельцам транспортных средств и транспортного оборудования;

-предприятиям транспортной инфраструктуры;

-погрузо-разгрузочным и стивидорным компаниям;

-владельцам складов и терминалов и др.

2.Где оказываются посреднические услуги:

-в стране или группе стран;

-в определенном регионе страны;

-в городе или транспортном узле.

3.С какими видами транспорта связано оказание услуг:

-с различными видами транспорта;

-с предприятиями транспортной инфраструктуры.

Следует отдельно выделить формы посредничества в международных транспортных операциях.

1.Экспедирование. Транспортный посредник - экспедитор - действует в интересах грузовладельца или лиц, имеющих заинтересованность в грузе. Объект работ и услуг экспедитора - груз.

2.Агентирование. Транспортный посредник - агент - действует в интересах перевозчика. Объект работ и услуг агента - транспортное средство.

3.Фрахтовое агентирование. Транспортный посредник - фрахтовый агент - действует в интересах перевозчика. Основная функция фрахтового агента - продажа услуг перевозчика и, главным образом, продажа перевозок.

4.Брокерская деятельность (на морском транспорте). Транспортный посредник - брокер - действует на открытом фрахтовом рынке в интересах судовладельца. Основные функции брокера - заключение сделок по продаже морского фрахта, а также купля и продажа судов.

5.Хранение грузов. Транспортный посредник - хранитель (склад, терминал) - действует в интересах лиц (грузовладельцев, перевозчиков, таможенных органов и др.), передавших ему груз на временное хранение. Основная функция хранителя - операции с грузом в целях сохранения количества и качества переданного ему груза.

6.Погрузочно-разгрузочные и стивидорные работы. Транспортные посредники - погрузочно-разгрузочные и стивидорные компании - действуют в интересах лиц (грузовладельцев, перевозчиков), поручивших им осуществить погрузку и выгрузку грузов на (с) транспортные средства и операции с грузами на борту (стивидорные работы).

7.Лизинговые (арендные) операции. Лизинговые компании действуют в интересах производителей и пользователей транспортных средств и транспортного оборудования (главным образом контейнеров). Лизинговые компании закупают транспортные средства и контейнеры для использования их арендаторами.

Приведенный перечень основных форм посредничества показывает, что основные посреднические операции возникают на стыках между грузовладельцами и перевозчиками, грузовладельцами и предприятиями транспортной инфраструктуры, между предприятиями транспортной инфраструктуры и перевозчиками.

В условиях данной курсовой работы при базисных условиях поставки CIF осуществляются такое направление посреднической деятельности, как экспедирование. Законы и практика экспедирования в разных странах значительно отличаются. Экспедирование, по сути, представляет собой особый вид транспортных услуг. Его задача состоит в том, чтобы обеспечить комфорт и облегчить жизнь владельцу товара, которому нужно переправить груз. Экспедитор, как и поверенный, может и обязан совершить юридические действия (заключение договоров перевозки, выполнение таможенных формальностей, получение разрешений на завоз и т.п.), и дополнительно ему необходимо совершать фактические действия, предоставлять услуги по погрузке, выгрузке, хранению, перевозке груза и т.п.

Предмет договора экспедиции - неразрывная, единая совокупность юридических и фактических действий по отправке и/или получению принадлежащих клиенту грузов с доставкой их в пункт, определенный поручением клиента (склад, порт и т.п.). Транспортный экспедитор заключает обычно со своим клиентом рамочный договор транспортной экспедиции, содержащий общие условия и порядок взаимодействия сторон, а вид и количество груза, направление, сроки перевозки и сквозная ставка провозной платы по каждой заявке оговариваются дополнительным соглашением или приложением, которые являются неотъемлемой частью договора.

Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.

В качестве дополнительных услуг договором транспортной экспедиции может быть предусмотрено осуществление таких необходимых для доставки груза операций, как получение требующихся для экспорта или импорта документов, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и состояния груза, eгo погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором.

Условия выполнения договора транспортной экспедиции определяются соглашением сторон, если иное не установлено законом о транспортно-экспедиторской деятельности, другими законами или иными правовыми актами. Обязательно заключение договора в письменном виде.

Экспедитор обязан осуществлять экспедиционные услуги в соответствии с договором транспортной экспедиции и указаниями клиента. В случае если договором не предусмотрено иное, экспедитору предоставлены широкие права в выборе или замене маршрута перевозки, вида транспорта и т.п.

Экспедитор наделяется правом удержания находящегося в его распоряжении груза до уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им в интересах клиента расходов и до предоставления клиентом надлежащего обеспечения.

К обязанностям экспедитора относится выдача клиенту при приеме груза экспедиторского документа, а также предоставление клиенту оригиналов договоров, заключенных экспедитором от имени клиента на основании выданной им доверенности.

Экспедитор не имеет права заключать от имени клиента договор страхования груза, если это прямо не предусмотрено договором.

1.3 Транспортно-экспедиционная деятельность

Под транспортно-экспедиторским обеспечением во внешней торговле понимают коммерческую деятельность посреднических фирм, осуществляемую при транспортировке внешнеторговых грузов и дополняющую основную деятельность перевозчиков, грузовладельцев и других заинтересованных в грузе лиц. С правовой точки зрения транспортно-экспедиторская деятельность может иметь национально- правовой режим и международный, когда в ней присутствует международный элемент: либо клиентами транспортных посредников являются резиденты иностранного права, либо работы и услуги осуществляются за пределами страны регистрации посреднической фирмы.

Транспортно-экспедиторским обслуживанием (ТЭО) во внешнеэкономической деятельности называется практическая реализация транспортно-экспедиторского обеспечения, объект которого - внешнеторговый товарооборот (грузооборот). Цель ТЭО - содействие в перевозке грузов внешней торговли и развитие экспорта транспортных услуг. Транспортно-экспедиторское обслуживание начинается с момента принятия решения о необходимости или возможности перевозки и заканчивается в момент, когда груз доставлен его конечному потребителю.

ТЭО включает в себя несколько групп операций, основные из которых:

1.Консалтинговые услуги. Операции этой группы предшествуют не только договорным отношениям по перевозке грузов, но и договорным отношениям между участниками внешнеторгового контракта купли-продажи. Основные функции транспортно-экспедиторских фирм:

1)проведение маркетинговых исследований по конъюнктуре транспортных рынков;

2)консультирование стороны (или сторон) предстоящей внешнеторговой сделки с целью разработки транспортных условий договора купли- продажи, в том числе выбор базисного условия поставки;

3)определение маршрута перевозки груза, способов его доставки, видов транспорта, пунктов перевалки и перегрузки груза;

4)выбор перевозчиков;

5)определение стоимости доставки груза и транспортной составляющей в контрактной цене товара;

6)определение сроков доставки груза.

2.Организация и оформление перевозки. Операции этой группы имеют непременным условием подбор, поиск и нахождение отвечающих условиям клиента транспортных фирм, а также установление с ними делового контакта. Если это условие выполнено, то основные функции транспортно- экспедиторской фирмы:

1)заключение договоров с участниками перевозочного процесса;

2)оперативное планирование перевозок (подача заявок на железнодорожные перевозки, согласование дат подачи автотранспортных средств, бронирование мест на морских и воздушных судах, согласование сроков поступления грузов в порт и пр.);

3)подготовка транспортных, товаросопроводительных и иных необходимых для перевозочного процесса документов;

4)заключение со страховой компанией договора транспортного страхования груза и получение от нее необходимых страховых документов;

5)ведение расчетов со всеми участниками перевозочного процесса и страховой компанией;

6)заключение договоров по лизингу контейнеров и их практическое получение.

3. Подготовка груза к перевозке, перевалки и купли-продажи. Приведение груза в транспортабельный вид включает в себя практические работы по упаковке товара, его затариванию, маркировке, а также по укладке товара в контейнеры, укрупнению (консолидации) и разукрупнению контейнерных партий и формированию транспортных пакетов. Требования к указанным операциям определяются условиями договоров перевалки и купли-продажи.

4. Таможенное оформление. Оно связано с прохождением внешнеторговых грузов через таможенные органы. Таможенная деятельность посреднических фирм подлежит лицензированию со стороны таможенных органов государства. Основная функция транспортно-экспедиторской фирмы -- оформление необходимых таможенных документов, которыми являются:

1)грузовые таможенные декларации;

2)экспортные и импортные лицензии;

3)сертификаты качества и происхождения товаров;

4)консульские фактуры (официальное засвидетельствование консулом подлинности подписей местных властей на документах);

5)санитарные, ветеринарные и карантинные свидетельства.

В ряде стран мира транспортно-экспедиторские фирмы, осуществляющие операции по таможенной очистке товаров для экспорта и импорта, производят и оплату таможенных пошлин, налогов и сборов.

5.Прием и выдача груза. Транспортно-экспедиторская фирма взаимодействует с перевозчиками и предприятиями транспортной инфраструктуры, принимая грузы от одних и передавая их другим. Забота посреднической фирмы -- поддержание внешнего вида груза, а в случае необходимости -- вызов представителей независимой товарной экспертизы и участие в ней с представлением интересов грузовладельца.

6.Погрузочно-разгрузочные и стивидорские работы, складские операции. Транспортно-экспедиторская фирма может сама производить погрузочные и перегрузочные работы или привлекать для их исполнения любые другие профессионально подготовленные компании. Складское хранение непосредственно связано с транспортировкой груза (в ожидании погрузочных, перегрузочных работ, а также для таможенных целей).

7. Исково-претензионная работа. Выполняется в случае недоставки груза в пункт назначения или его доставки в коммерчески неисправном состоянии или при нарушении сроков доставки.

Приведенный перечень функций транспортно-экспедиторских фирм не является исчерпывающим и может быть дополнен по желанию сторон другими работами и услугами.

Источники доходов транспортно-экспедиторских фирм -- получение оплаты за предоставление экспедиторских услуг грузовладельцам и получение агентской комиссии от перевозчиков. С грузовладельцем транспортно-экспедиторская фирма обычно строит свои расчетные отношения на основе согласованных тарифов. Они могут быть фиксированными за каждую работу или услугу (например, ставка за оформление перевозочных документов, или за сопровождение груза, или выражаться в процентах стоимости работ и услуг, выполняемых другими фирмами, с которыми грузовладелец попросил установить договорные отношения).

Однако основной источник доходов транспортно-экспедиторской фирмы -- скидка с тарифа, которую предоставляет перевозчик за привлечение ему определенного объема груза (так называемая объемная скидка экспедитору).

Операции транспортно-экспедиторского обслуживания внешнеторгового грузопотока можно классифицировать по следующим признакам:

1.По группам выполняемых операций и соответствующих им функций;

2.По видам транспорта и предприятиям транспортной инфраструктуры, с которыми взаимодействует Транспортно-экспедиторская фирма;

3.Национальная или международная деятельность посреднической фирмы;

4.По месту исполнения операций (например, ТЭО в портах Азовско-Черноморского региона или ТЭО на западных автомобильных пограничных переходах страны и т.п.);

5.По видам (родам) грузов, с которыми работает фирма;

6.По фазам обслуживания транспортного процесса (например, фирма работает только по отправлению или только по прибытию груза);

7.По видам договорно-правовых отношений с клиентами (договоры поручения, комиссии, агентирования, хранения и пр.);

8.По субъекту оказания посреднических услуг (грузовладельцам, перевозчикам, предприятиям транспортной инфраструктуры, складам и др.).

Каждая транспортно-экспедиторская фирма обладает своим набором квалификационных признаков.

Международно-правовая регламентация договора транспортной экспедиции пока не создана. Международное частное право не содержит соглашений и конвенций, определяющих основные условия экспедиционного договора. Отдельные попытки унификации условий экспедиционной деятельности предпринимаются со стороны ФИАТА. Так, в проформе экспедиторской расписки FCR (Forwarders Certificate of Receipt) указываются основные правила выполнения экспедиторских услуг. Однако все договоры транспортной экспедиции регулируются нормами национального гражданского права, которые при отсутствии необходимых положений дополняются экспедиторами правовыми режимами, заимствованными в нормах французского, немецкого и англо-американского права.

Процедура правового регулирования транспортно-экспедиционной деятельности в России закреплена в Гражданском кодексе Российской Федерации (ГК РФ).

Транспортной экспедиции посвящена гл. 41 ГК РФ (ст. 801 - 806). Согласно закону, по договору транспортной экспедиции одна из сторон (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента -- грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. В первом пункте этой статьи указаны функции экспедитора, как посредника: заключить от своего имени или от имени клиента договор перевозки груза и исполнить другие обязанности, связанные с перевозкой, а именно те, которые сам клиент должен был выполнить как грузоотправитель или грузополучатель.

Договоры транспортной экспедиции заключаются в виде договора поручения (гл. 49 ГК РФ) или договора комиссии (гл. 51 ГК РФ).

По договору поручения поверенный (экспедитор) обязуется совершить от имени и за счет другой стороны-- доверителя (клиента) -- определенные юридические действия. При этом доверитель обязан уплатить поверенному вознаграждение, размер и форма которого определяются договором поручения. Поверенный обязан исполнить данное ему поручение в соответствии с указаниями доверителя. Эти указания должны быть правомерными, осуществимыми и конкретными.

По договору комиссии одна сторона -- комиссионер (экспедитор) -- обязуется по поручению другой стороны -- комитента (клиента) -- за вознаграждение совершить одну или несколько сделок от своего имени, но за счет комитента. По сделке, совершенной комиссионером с третьим лицом (например, с перевозчиком), приобретает права и становится обязанным комиссионер, хотя бы комитент и был назван в сделке или вступил с третьим лицом в непосредственные отношения по исполнению сделки. Иными словами, по сделкам, совершенным в соответствии с договором комиссии, права и обязанности приобретает комиссионер (экспедитор), а экономическими последствиями этих сделок пользуется комитент (клиент).

В законе содержится норма, в которой допускается совмещение обязанностей экспедитора и перевозчика в одном лице. Обязательными являются письменная форма договора транспортной экспедиции и выдача клиентом экспедитору доверенности.

Экспедитор не несет ответственности перед клиентом за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора перевозки, за исключением тех случаев, когда экспедитор и перевозчик являются одним и тем же лицом. Предел ответственности экспедитора за ненадлежащее исполнение им договора не определен.

Клиент обязан предоставлять экспедитору полную информацию и необходимые документы для исполнения последним обязанностей по организации перевозок и данные о характере предъявленных грузов. Клиент несет ответственность за полноту и достоверность представленных документов и сведений.

Экспедитор вправе привлечь любое другое лицо для исполнения своих обязательств по договору, однако в этом случае он несет ответственность перед клиентом в тех же размерах, как если бы он исполнял сам должные работы и услуги.

Заключительные положения главы 41 ГК РФ разъясняют процедуру и последствия одностороннего отказа в исполнении обязательств по договору транспортной Экспедиции. Указывается, в частности, что подобный отказ одной из сторон может повлечь за собой возмещение другой стороне убытков, вызванных расторжением договора.

3 июля 2003 г. вступил в силу Федеральный закон от 30 июня 2003 г. 187 ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», который, однако, никаких принципиально новых норм регулирования ТЭД не внес.

Несмотря на вполне конкретное содержание, термины «экспедитор», «экспедирование», «транспортно-экспедиторские операции» не всегда определяют однозначно те функции, которые транспортные посредники принимают на себя по заключенным с клиентами договорам. В настоящее время в России можно выделить два вида экспедиторов в зависимости от той доли ответственности, которую они берут на себя в ходе исполнения ими транспортно-посреднической деятельности.

Экспедитор является простым посредником между грузоотправителем и перевозчиком. Он обязуется найти перевозчика и заключить с ним соответствующий договор, не принимая никакого участия в перевозке и не отвечая за последствия неисполнения или ненадлежащего исполнения договора перевозки. Однако он отвечает за надлежащее исполнение услуг и работ по договору транспортной экспедиции, в нем поименованных, например таких, как упаковка и маркировка груза, оформление документов, погрузка груза на транспортное средство и др.

Экспедитор выступает в роли так называемого договорного перевозчика. Сам экспедитор не выполняет перевозку, но принимает на себя ответственность перевозчика, продает свои услуги (как экспедиторские, так и перевозочные) за единую цену, заключает с клиентом договор перевозки и выдает от своего имени перевозочный документ и несет ответственность перед грузовладельцем как реальный перевозчик. Для исполнения своих обязательств по такому договору экспедитор заключает с перевозчиком договор перевозки от своего имени и за свой счет.

Соглашение с экспедитором на выполнение экспедиторских работ и услуг и перевозки груза в рамках одного договора таит для грузовладельца одну большую опасность. Транспортное право, регулирующее договоры перевозок грузов всеми видами транспорта, является претензионным, а право, регулирующее договоры транспортной экспедиции, -- нет, хотя процедура добровольного досудебного решения споров между сторонами может быть предусмотрена в договоре. Если последней в договоре не окажется, а груз в процессе перевозки будет поврежден или утрачен, то, пропустив сроки предъявления претензии к экспедитору как перевозчику, грузовладелец может либо лишиться права на иск (если договор перевозки внутренний), либо иметь проблемы с доказыванием вины перевозчика (если договор перевозки международный).

Если экспедитор заключает от своего имени договоры перевозки, среди которых есть и международные, с несколькими последовательными перевозчиками различных видов транспорта, а также договоры на перевалку грузов с одного вида транспорта на другой, то такой экспедитор является оператором смешанной перевозки. Он может как владеть, так и не владеть транспортными средствами.

В России экспедиторы принимают на себя, как правило, минимум ответственности, предпочитая перекладывать ее целиком на клиента или перевозчика. Типичным примером могут служить договоры экспедирования грузов при перевозках грузов в международном автомобильном сообщении. Они содержат в себе ряд типичных положений, на которые следует обратить особое внимание. Подобные договоры заключаются как договоры комиссии, в которых экспедитор строит свои взаимоотношения с перевозчиком от своего имени, но за счет клиента. При этом клиент часто не подозревает, что экспедитор реально отвечает лишь за поиск перевозчика, но не несет ответственности за надлежащее исполнение последним своих обязательств по договору перевозки. Более того, все споры, которые могут возникнуть из договора перевозки, клиенту придется урегулировать самостоятельно.

В предмете договора транспортной экспедиции, который заключает клиент с транспортным посредником, часто указывается, что клиент поручает, а экспедитор принимает на себя организацию перевозок грузов. Следует обратить внимание на принципиальное различие в понятиях «организация перевозок» и «осуществление перевозок».

Экспедитор принимает на себя обязательства по организации перевозок, информирует клиента о продвижении груза и нарушениях сроков доставки. Исполнением обязательств экспедитора считается нахождение перевозчика, заключение договора перевозки от своего имени, но за счет клиента, предоставление заказчику транспортного средства под погрузку в соответствии со сроками, указанными в заявке, и информирование клиента о прибытии груза в пункт назначения.

Клиент в своей заявке обязан предоставить экспедитору все сведения, необходимые для заключения договора перевозки. При этом он обязуется возместить все понесенные экспедитором расходы и выплатить ему вознаграждение.

Принципиальной является оговорка о делегировании экспедитору права распоряжаться перечисленными последнему денежными средствами, которые включают в себя суммы, необходимые для расчетов с перевозчиками и иными лицами, а также оплату услуг экспедитора.

Клиент обязуется обеспечить загрузку, разгрузку транспортного средства и таможенное оформление груза в сроки, указанные в договоре.

Формы расчетов между сторонами могут быть произвольными: от предоплаты до оплаты по факту. В некоторых случаях экспедитор имеет право потребовать от грузовладельца оплаты услуг в иностранной валюте. Это относится к ситуациям, когда хотя бы часть работ и услуг экспедитора осуществляется за пределами Российской Федерации или, когда услуга имеет затратную составляющую в иностранной валюте. Однако в любом случае в договоре должны быть предусмотрены санкции за несвоевременное осуществление платежей в виде пени за каждый день просрочки.

Ответственность сторон содержит форс-мажорные оговорки, декларирует положения о материальной ответственности сторон за убытки, причиненные контрагенту при ненадлежащем исполнении данного договора, и устанавливает конкретные штрафные санкции. Например, за неподачу транспортных средств, за их несвоевременную загрузку и разгрузку и т. п.

Договор транспортной экспедиции содержит статью «претензии и иски», но клиент должен понимать, что они могут быть предъявлены только по договору транспортной экспедиции, а не по договору перевозки.

В договоре также указывается, могут ли его стороны передавать свои права и обязанности третьим лицам.

Относительно рассматриваемых вариантов перевозки, услуги, оказываемые грузоотправителю или грузополучателю экспедитором в пунктах погрузки, выгрузки и в пунктах перевалки могут включать в себя:

1.На речном транспорте:

- фрахтование речного судна и заключение договора перевозки;

- подготовка груза к перевозке на конкретном речном судне с соблюдением условий договора перевозки, а так же оформление прочей документации и страхование груза;

- доставка груза до места погрузки на внутренний магистральный транспорт (порт Пермь);

- погрузка груза на речное судно;

- укладка в трюме, крепление груза;

- сопровождение груза при перевозке внутренним магистральным речным транспортом;

- выгрузка груза в порту перевалки (Санкт-Петербург).

2. На железнодорожном транспорте:

- заключение договора на перевозку железнодорожным транспортом, а так же оформление прочей документации и страхование груза (по согласованию);

- подготовка груза к перевозке железнодорожным транспортом в соответствии с договором перевозки;

- доставка груза до места погрузки на внутренний магистральный железнодорожный транспорт (Пермь);

- погрузка груза на железнодорожный транспорт;

- укладка и крепление груза в вагонах;

- сопровождение груза при перевозке внутренним магистральным железнодорожным транспортом;

- выгрузка груза в порту перевалки (Санкт-Петербург).

3. На морском транспорте:

- фрахтование морского судна и заключение договора морской перевозки;

- подготовка груза к морской перевозке в соответствии с договором морской перевозки страхование, таможенная очистка экспортируемого груза, а так же оформление прочей документации;

- погрузка груза на морское судно (порт Санкт-Петербург);

- укладка и крепление груза в трюмах;

- сопровождение груза при перевозке магистральным морским транспортом;

- выгрузка груза в порту назначения (Щецин).

Кроме того, необходимо уточнить, что различные операции транспортного посредничества могут выполнять различные экспедиторские фирмы, в зависимости от характера операции и, соответственно, каждая экспедиторская фирма несет ответственность на своем «участке».

1.4 Роль оператора в организации смешанной перевозки груза

Важнейшим аспектом концепции смешанных перевозок грузов является максимальный учет требований грузовладельца и его удобство, то есть сохранная доставка груза в пункт назначения точно в срок и по оптимальному тарифу, независимо от того, каким видом транспорта, по какому маршруту и в соответствии с какими иными условиями транспортируется груз, например, от того в каких пунктах происходит перевалка. Впрочем, если условия перевозки известны до заключения договора, они должны быть указаны в договоре смешанной перевозки груза. В системе транспортных отношений появилась новая фигура, непосредственно отвечающая за организацию международных грузовых перевозок. Этой фигурой является оператор смешанной перевозки (ОСП).

Оператор смешанной (мультимодальной) перевозки (МТО) означает любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора.

Целью деятельности МТО является получение прибыли от деятельности по организации и осуществлению перевозок.

Договор смешанной перевозки означает договор, на основании которого оператор смешанной перевозки за уплату провозных платежей обязуется осуществить или обеспечить осуществление международной смешанной перевозки.

Документ смешанной перевозки означает документ, удостоверяющий договор смешанной перевозки, принятие груза оператором смешанной перевозки в свое ведение, а также его обязательство доставить груз в соответствии с условиями этого договора.

Когда грузы принимаются оператором смешанной перевозки в свое ведение, он должен выдать документ смешанной перевозки, который по выбору грузоотправителя может быть оборотным или необоротным.

Выработалась даже классификация, или, лучше сказать типизация ОСП:

1.Операторы смешанных перевозок, оперирующие морскими судами;

2. Операторы смешанных перевозок, не оперирующие морскими судами;

3.Операторы смешанных перевозок, не эксплуатирующие вообще никакие транспортные средства.

Операторы мультимодальных перевозок, оперирующие морскими судами (Vessel Operating Multimodal Transport Operators (VO-MTO): Традиционно судовладельцы ограничивались перевозкой груза из порта в порт, и их ответственность за груз ограничивалась временем нахождения груза на борту судна. В настоящее время их услуги распространяются на транспортировку груза по суше и даже по воздуху. Подобная комбинация видов транспорта характеризует работу операторов мультимодальных перевозок, оперирующих морскими судами. Они могут являться владельцами и других видов транспорта автомобильного, железнодорожного или воздушного, но могут и не быть таковыми. В последнем случае они заключают договоры с перевозчиками этих видов транспорта. Кроме договоров с субподрядчиками, представляющими какой-либо вид транспорта, они обычно заключают договоры также со стивидорными и складскими компаниями, а также с другими вспомогательными компаниями. Из всех ОМП, операторы, оперирующие морскими судами, являются крупнейшими, если мерой величины считать основные фонды операторов.

Операторы мультимодальных перевозок, не оперирующие морскими судами (Non-vessel operating common carriers - NVO-MTO): Кроме морских перевозчиков существуют и другие транспортные операторы, которые могут осуществлять доставку грузов "от двери до двери", используя при этом более одного вида транспорта. Помимо заключения субподряда с внутренними и воздушными перевозчиками они могут также подписать договор с морскими перевозчиками, т. е. сами они не будут обладать или оперировать судами, которые осуществляют морскую перевозку, поэтому их называют "операторами мультимодальных перевозок, не оперирующими морскими судами (Non vessel operating MTO - NVO-MTO)" или "перевозчиками, не оперирующими морскими судами (Noт-vessel operating common carriers - NVOCC)". Эти компании выдают собственные транспортные документы и принимают на себя ответственность перевозчика. Они публикуют свои собственные тарифы на перевозку, но не оперируют судами. Они оптом фрахтуют слоты у морских линейных перевозчиков (и у других видов перевозчиков), а затем продают их грузовладельцам в розницу и зарабатывают на разнице между этими ценами. Для мелкопартионных отгрузок они могут консолидировать грузы, с тем чтобы обеспечить для таких отгрузок более низкие тарифы, чем те, которые могут быть получены непосредственно от перевозчика. Пользуясь услугами этих компаний, мелкие грузовладельцы могут получить льготные тарифы на транспортировку, которых они не смогли бы добиться, действуя самостоятельно.

Операторы мультимодальных перевозок, не оперирующие морскими судами, часто владеют только одним видом транспорта, например грузовыми автомобилями, и в более редких случаях - самолетами и железными дорогами. Однако следует отметить, что в большинстве случаев эти транспортные средства являются их собственностью только на одном конце маршрута.

Еще один тип операторов - это те, которые не владеют никаким видом транспорта. К этой категории относятся экспедиторы, таможенные брокеры и даже, в редких случаях, операторы складских помещений или стивидорных компаний, когда они выдают свои собственные транспортные документы и принимают на себя ответственность перевозчика за груз (т.е. являются принципалами). Эти операторы должны заключать договоры со всеми видами транспорта. Поскольку они не владеют судами, то их также считают операторами мультимодальных перевозок, не оперирующими морскими судами. Некоторые ведущие экспедиторы имеют такой же оборот, как крупнейшие операторы мультимодальных перевозок, оперирующие морскими судами, однако не вся их деятельность попадает под определение "мультимодальные перевозки".

Еще один тип операторов, который очень похож на предыдущий, представляет собой компании, образованные с единой целью - обеспечивать услуги мультимодальных перевозок. Так как они не обладают судами, то их также называют операторами мультимодальных перевозок, не оперирующими морскими судами. Это тип операторов в будущем может составить, конкуренцию доминирующему положению операторов мультимодальных перевозок, оперирующих морскими судами, и представить развивающимся странам и странам с переходной экономикой большие возможности участия в мультимодальных перевозках. Нe прибегая к инвестициям в различные виды транспортных средств (возможно за исключением тех, которые используются для перевозки на короткие расстояния), они могут в любой момент выбрать экономичный и эффективный вид транспорта или комбинацию различных видов транспорта, соответствующую нуждам потребителей. Таким образом, данный тип операторов полностью концентрируется на потребностях своих клиентов. Подобная деятельность требует эффективной организации и надежных партнеров, с которыми можно сотрудничать в выполнении данной работы. Такие операторы должны контролировать значительный объем грузов, чтобы заключать договоры на конкурентных условиях с морским, автомобильным, железнодорожным или воздушным транспортом, а также со складскими и стивидорными компаниями. Без значительных объемов груза они не смогут регулярно обеспечивать перевозки на конкурентных условиях. Но обладая этими объемами, такие операторы в большинстве случаев могут достичь этой цели быстрее, чем операторы мультимодальных перевозок, оперирующие морскими судами, или другие типы операторов.

Обязанности, возлагаемые на оператора смешанной перевозки при организации доставки по договору перевозки аналогичны услугам, которые оказываются грузоотправителю или грузополучателю экспедитором в пунктах погрузки, выгрузки и в пунктах перевалки, только при этом перевозка осуществляется по единому документу, составленному на весь путь следования (договор смешанной перевозки) и оператор несет полную ответственность.

1.5 Обязанности продавца и покупателя по ИНКОТЕРМС-2010

При заключении договора купли-продажи стороны, наряду с другими условиями, должны согласовать и зафиксировать базис поставки товара. Базис поставки устанавливает:

-обязанности Продавца по поставке товара;

-момент перехода рисков порчи и утраты товара с Продавца на Покупателя;

-распределение расходов по перевозке, перевалке, страхованию и таможенному оформлению товара между Продавцом и Покупателем.

Для того чтобы систематизировать все возможные формы базы поставки товара и унифицировать обязанности сторон в каждом варианте, Международная торгово-промышленная палата в 1936 г. разработала типовые правила, которые были сведены в специальный документ - Инкотермс-1936. Для удобства пользования каждому варианту базы поставки присвоен особый код. Он состоит из начальных букв английских слов, определяющих обязанности продавца по поставке товара, а следовательно, расходы и риски, которые включены в цену товара. По мере развития международной торговли в правила Инкотермс вносились необходимые дополнения и изменения - в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 гг. Последняя редакция документа получила название ИНКОТЕРМС-2010.

CIF (Cost Insurance And Freight (...named port of destination)) Стоимость, страхование и фрахт (...название порта назначения)

CIF или Cost, Insurance and Freight (с англ. Стоимость, страхование и фрахт) - международный торговый термин, который означает, что продавец должен поставить товар на борт судна или предоставить поставляемый таким образом товар. Термин CIF используется только при перевозки морским или внутренне водным транспортом. Момент перехода риска, согласно данному термину, происходит, когда товар уже находится на борту судна. Продавец в данном случае обязан заключить договор и оплатить все расходы, связанные с доставкой груза на борт судна и фрахт. Для покрытия рисков повреждения и утраты товара во время перевозки продавец обязан заключить договор страхования. Однако, продавец, согласно термину CIF обязан заключить договор страхования только с минимальным покрытием. Дополнительное покрытие рисков происходит, как правило, за счет покупателя. При использовании данного термина необходимо помнить, что риск и расходы переходят в двух различных местах. В договоре при этом следует четко указать не только порт назначения (переход расходов), но и порт отгрузки (переход рисков).

Обязанности Продавца:

- предоставить Покупателю в соответствие с договором купли-продажи товар и соответствующие сопроводительные документы, в том числе в виде эквивалентных электронных записей;

- при необходимости получить за свой счет и на свой риск экспортную лицензию или другие разрешения для экспорта товара;

- заключить договор от назначенного пункта поставки до порта назначения. Данный договор заключается на обычных условиях, расходы по доставке до порта назначения несет Продавец;

- за свой счет заключить договор страхования до порта назначения, допустимо, если страхование соответствует минимальному покрытию «С» условий Института страхования грузов (LMA/IUA). Страхование должно покрывать минимум 110% стоимости товара и осуществляться в валюте договора купли-продажи. Выгодоприобретателем по договору страхования является Покупатель, ему же и должен быть предоставлен страховой полис;

- поставить товар путем помещения на борт судна, либо путем предоставления товара, поставленного таким образом;

- поставить товар в согласованную дату и согласованным способом, который является обычным для данного порта;

- нести все риски потери или повреждения товара до момента его поставки на борт судна;

- оплатить расходы, относящиеся к товару, до момента его поставки на борт судна, фрахт, расходы по погрузке товара на борт судна, расходы по страхованию, при необходимости оплатить все пошлины, налоги, сборы и другие платежи по таможенному оформлению товара на экспорт;

- известить Покупателя о совершенной поставке, предоставить Покупателю транспортные и отгрузочные документы в оговоренном количестве оригиналов и копий;

- нести расходы, связанные с проверкой товара, а именно проверкой качества, размеров, веса, количества. Продавец обязан за свой счет оплатить расходы, связанные с упаковкой, необходимой для перевозки товара, если таковая предусматривается в данной отрасли торговли. Упаковка должна быть соответствующим образом маркирована.

Обязанности Покупателя:

- уплатить предусмотренную договором купли-продажи цену товара;

- за свой счет и на свой риск получить любую импортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить все таможенные формальности для импорта товара;

- в обязанности Покупателя не входит как заключение договора перевозки, так и договора страхования груза;

- нести все риски потери или повреждения товара с момента поставки товара, описанного в обязанностях Продавца;

- нести все расходы, связанные с товаром, с момента его поставки, кроме расходов по экспорту и доставке товара, но включая расходы по его импорту, а также любые дополнительные расходы относительно транзита, выгрузки товара или оплаты сборов при транспортировке его через третью страну, в случае если они не возложены договором перевозки на Продавца, расходы по дополнительному страхованию;

- сообщить Продавцу предполагаемые сроки отгрузки и место доставки товара;

- принять транспортные и отгрузочные документы, предоставленные Продавцом, если они оформлены надлежащим образом и содержат всю оговоренную заранее информацию.

Раздел 2. Расчетная часть

2.1 Определение структуры расходов продавца

Расходы продавца при базисном условии поставки CIF:

Р₁ = Р_пго + Р_тоо + Р_дмо + Р^маг_э + Р^маг_п + Р^маг_тр + Р_пер + Р^мс_п + Р_укл + Р_фр +Р_стр + Р^пр_тр, тыс. руб. (1)

где:

Р_пго - Расходы на подготовку груза (товара) к отправке, тыс. руб.;

Р_тоо - Расходы на таможенную очистку при экспорте груза, тыс. руб.;

Р_дмо - Расходы по доставке товара к месту отправления (до магистрального транспорта), тыс. руб.;

Р^маг_э - Расходы на услуги экспедитора на магистр. транспорте, тыс. руб.;

Р^маг_п - Расходы по погрузке на магистральный транспорт, тыс. руб.;

Р^маг_тр- Расходы по транспортировке на внутреннем магистральном

транспорте, тыс. руб.;

Р_пер - Расходы по перевалке груза из одного магистр. транспорта в другой, тыс. руб.;

Р^мс_п - Расходы по погрузке на морское судно, тыс. руб.;

Р_укл - Расходы на укладку, крепление или разравнивание груза, тыс. руб.;

Р_фр - Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном, тыс. руб.;

Р_стр - Стоимость страхования по грузу, тыс. руб.;

Р^пр_тр - Прочие расходы по транспортировке груза на морском участке пути, тыс. руб.

...