Разработка оптимальной технологии и организации перегрузочного процесса

Размещено на http://www.allbest.ru/

АННОТАЦИЯ

В данной дипломной работе рассмотрен эффект от модернизации процесса перегрузки стали в рулонах с установкой на торец в ОАО «Новороссийский Морской Торговый Порт», а также проведен сравнительный анализ с уже существующим процессом.

Структура работы представлена введением, пятью главами, десятью параграфами, заключением и списком литературы.

Во введении определены актуальность темы, цели и задачи, поставленные в дипломной работе, и объект и предмет исследования. В заключение сделаны выводы о проделанной работе и подведен итог исследованию.

В работе использована 1 таблица, 3 рисунка и 4 приложения, список использованной литературы содержит 47 источников. Общий объем дипломной работы составляет 79 страниц.

ВВЕДЕНИЕ

Морской порт - это организация, которая берет на себя функции по перегрузке грузов с суши на море и обратно.

Если давать более полное определение, то под морским портом понимается комплекс сооружений, расположенных на специально отведенных территории и акватории и предназначенных для обслуживания судов, используемых в целях торгового мореплавания, обслуживания пассажиров, осуществления операций с грузами. Совокупность ряда операций и последовательность действий, совершаемых с грузом при его передаче с одного транспортного средства на другое через склад или минуя его, представляет собой перегрузочный процесс. В создании материально-технической базы в нашей стране значительная роль принадлежит подъемно-транспортному машиностроению, перед которым поставлена задача широкого внедрения во всех областях народного хозяйства комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, ликвидации ручных погрузо-разгрузочных работ и исключения тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных производственных операций в народном хозяйстве.

Насыщенность производства средствами механизации трудоемких и тяжелых работ, уровень механизации технологического процесса определяют степень совершенства технологического процесса и производительность труда не предприятии.

Тема данного дипломного проекта, разработка оптимальной технологии и организации перегрузочного процесса, является более чем актуальной, так как от того, насколько оптимальна технология перегрузки грузов в порту, напрямую зависит увеличение транспортно-экономических характеристик порта - пропускной способности, грузооборота, судооборота.

Целью данного дипломного проекта является модернизация уже существующего в ОАО «Новороссийский Морской Торговый Порт» процесса перегрузки стали в рулонах с установкой на торец для выявления возможных резервов повышения производительности и экономических показателей данной линии.

Задачами дипломного проекта являются: оценка влияния модернизации оборудования предприятия на результаты его деятельности, а также виды, цели и методы модернизации оборудования; проанализировать состояние ОАО «Новороссийский Морской Торговый Порт» как транспортного предприятия и дать общую характеристику производственной деятельности, а также проанализировать организационную структуру и анализ хозяйственной деятельности предприятия; проанализировать уже существующий процесс перегрузки стали в рулонах с установкой на торец и произвести обзор технической оснащенности порта; предложить свой способ модернизации процесса перегрузки стали в рулонах и рассчитать производственные показатели модернизированной технологии перегрузки, при этом постараться выявить недостатки существующей схемы; определить экономический эффект от предложенных мероприятий; рассмотреть существующие методы охраны труда на предприятии; подвести итоги проделанной работы.

Теоритической базой исследования поставленного вопроса являются научные труды, разработки и предложения российских ученых, которые внесли большой вклад в решение вопросов совершенствования организации деятельности и перегрузочных процессов морских портов, повышение эффективности их работы, а именно: В.З. Ананьина, Л.Д. Ветренко, А.С. Фролов, А.Р. Магамадов, Н.Ф. Лазарев, А.В. Степанец, Н.Е. Воевудский, Э.П. Громовой, М.М. Горбатый, А.А. Смехов и др..

Эмпирической базой исследования являются сводные таблицы ежегодных финансовых отчетов ОАО «Новороссийский Морской Торговый Порт» взятые с официального сайта предприятия, а также собственные расчеты производственных и финансовых показателей.

1. ВЛИЯНИЕ ПРОЦЕССОВ МОДЕРНИЗАЦИИ ОБОРУДОВАНИЯ НА РЕЗУЛЬТАТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИТИЯ

1.1 Виды и цели модернизации оборудования

Слово «модернизация» происходит от французского moderne -новейший. Модернизация оборудования означает его обновление, приведение в соответствие с новыми современными техническими требованиями, а также внесение в конструкцию машины изменений и усовершенствований, повышающих ее технический уровень и эксплуатационные параметры - производительность, долговечность и точность, безопасность работы, легкость обслуживания. Модернизация средств труда - совершенствование действующих средств труда и приведение их в состояние, отвечающее современному технико - экономическому уровню производства, путем конструктивных изменений, замены и упрочнения узлов и деталей, установки приспособлений и приборов для механизации и автоматизации производственных операций.

Модернизация средств труда является постоянной формой обновления основных фондов, главным образом орудий труда, прежде всего машин и оборудования. Она предусматривает внесение в их конструкцию частичных изменений, приводящих к повышению технического уровня и улучшению экономических показателей работы. Модернизация средств труда позволяет частично устранить моральный износ основных фондов.

Особенно эффективна комплексная модернизация средств труда, осуществляемая одновременно с внедрением более прогрессивных технологических процессов, комплексной механизацией и автоматизацией производства, углублением специализации. В результате модернизации средств труда оборудование включается в поточные и автоматизированные линии, оснащается специальными технологическими приспособлениями и оснасткой. Модернизация оборудования повышает его производительность, точность работы и износоустойчивость, улучшает условия труда. Затраты на модернизацию средств труда возмещаются обычно в короткие сроки (в пределах двух лет).

Модернизация оборудования может производиться по следующим направлениям:

1. Усовершенствование конструкций действующих машин, повышающих их режимные характеристики и технические возможности;

2. Механизация и автоматизация, позволяющие увеличить производительность оборудования;

3. Перевод оборудования на программное управление;

Модернизация основных производственных фондов эффективна , если в результате ее проведения возрастает годовой объем производства, снижается себестоимость продукции, повышаются, производительность труда и рентабельность производства.

Цели модернизации на предприятии:

1. Выпуск новой продукции или продукции с улучшенными характеристиками;

2. Повышение эффективности парка технологического оборудования;

3. Сокращение трудоемкости производственных процессов и, как следствие, оптимизация численности операционного персонала;

4. Сокращение длительности операционного цикла изготовления продукции;

5. Сокращение потерь (производственных и непроизводственных);

6. Сокращение себестоимости изделия (за счет применения прогрессивных технологий, материалов, экономии трудовых энергоресурсов).

Различают малую модернизацию и модернизацию комплекса средств труда. Малая модернизация проводится по отдельным видам оборудования, источниками ее финансирования, как правило, являются средства амортизационного фонда. Модернизация комплекса средств труда связана с группой оборудования, источником ее проведения являются средства, предназначенные на капитальные вложения, такие как фонд развития производства, науки и техники, долгосрочные кредиты и т. д. По степени обновления различают частичную и комплексную модернизацию. По способам и задачам проведения различают модернизацию типовую и целевую. Типовая модернизация - это массовые однотипные изменения в серийных конструкциях; целевая - усовершенствования, связанные с потребностями конкретного производства.

Условную экономию или дополнительную прибыль от проведения модернизации можно определить по формуле:

DC=DП=(C1-C2)*V2,где

DC - снижение себестоимости продукции;

DП - дополнительная прибыль;

C1, C2 - себестоимость изготовления единицы продукции до и после проведения модернизации;

V2 - объем выпуска продукции после.

Модернизацию производят также для устранения морального износа оборудования. В этом случае отпадает необходимость замены морально устаревшего оборудования, что продлевает срок его службы. Однако в некоторых случаях имеет смысл заменить морально устаревшее оборудование на новое, способное выполнять все возложенные на него операции. Данную замену можно также отнести к одному из видов модернизации и эффект от неё, в некоторых случаях, оказывается значительно больше чем от замены отдельных узлов механизма. В России ежегодно подвергаются модернизации десятки тысяч единиц оборудования, в результате чего морально устаревшее (не отвечающее современным требованиям производства) оборудование получает новые свойства, необходимые для его эффективного использования. Следует отметить, что любая модернизация должна быть экономически обоснована. Поэтому в процессе ее проектирования производятся соответствующие экономические расчеты, которые определяют целесообразность намеченной работы по модернизации не только для предприятия, где усовершенствованное оборудование будет использоваться, но и для потребителей изделий, обработанных на нем. Главными задачами модернизации действующего оборудования являются: повышение уровня механизации и автоматизации, увеличение производительности, расширение технологических возможностей, обеспечение требований техники безопасности и т. п. В последнее время первостепенное значение имеет повышение точности и другие качественные показатели модернизируемого оборудования. Опыт показывает, что модернизация в сфере перегрузочного оборудования для повышения их производительности в большинстве случаев экономически оправдана, так как приобретение нового оборудования более высокого класса всегда связано со значительными материальными затратами. При составлении планов модернизации учитываются рационализаторские предложения. Причем наибольший эффект приносят, как правило, те предложения, которые разработаны бригадами в составе мастеров и инженеров. Все виды ремонта оборудования проводятся в основном работниками ремонтных служб по годовым и месячным планам. Однако непосредственное участие в этих работах наладчиков и рабочих операторов, как показывает опыт многих предприятий, дает значительный эффект. Это объясняется не только тем, что оператор может лично проследить за качеством выполнения ремонта оборудования, на котором он работает, но и тем, что он получает практическую возможность больше вникнуть в кинематику используемого оборудования, лучше узнать причины и факторы, вызывающие различные отклонения в его работе. Экономически обосновано проводить модернизацию оборудования при окупаемости затрат в 2-3 года, повышении производительности машины не меньше чем на 20-30 % и планируемом сроке эксплуатации данного оборудования не менее 5 лет. Модернизация оборудования обычно проводится в процессе выполнения ремонтных работ и обязательно при капитальном ремонте.

Результатом многочисленных примеров реализованных программ технического перевооружения является новое, но неэффективно работающее оборудование, существенно не увеличивающее прибыли.

Таким образом, нужна не просто модернизация, а эффективная модернизация, повышающая рентабельность предприятий, увеличивающая уровень инновационности продукции, и ее потребительских свойств.

1.2 Методы модернизации оборудования

В процессе эксплуатации любой машины в той или иной мере теряются ее первоначальные эксплуатационные качества в результате естественного износа трущихся пар или существенного разрушения отдельных деталей. Это приводит к снижению ее точности и производительности, а в некоторых случаях к полной потере работоспособности. С целью восстановления характеристик оборудования в соответствии с паспортными данными производится его ремонт -- замена быстроизнашиваемых частей, исправление отдельных деталей и узлов, регулировка механизмов.

К виду модернизации также можно отнести ремонт оборудования. Для предотвращения внезапного выхода оборудования из строя разработана система планово - предупредительного ремонта. Эта система представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий предупредительного характера, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности парка машин в течение всего предусмотренного срока службы. Основных систем планового ремонта три:

1. Система периодических ремонтов, которая предусматривает проведение мероприятий по техническому обслуживанию и плановых ремонтов каждой единицы оборудования после отработки ею определенного времени. Наибольший экономический эффект применение данной системы дает в условиях массового и крупносерийного производства и строгого учета наработки оборудования.

2. Система послеосмотровых ремонтов, при которой необходимый объем ремонтных работ по данному оборудованию определятся после его осмотра. Применение этой системы целесообразно для эпизодически работающего оборудования, а также для прецизионных станков для которых точность зависит от слаженной работы всех деталей и узлов станка.

3. Система стандартных ремонтов, которая предусматривает выполнение обусловленного объема ремонтных работ в определенные сроки. Система применяется для специального оборудования, работающего на постоянном режиме.

Техническое обслуживание оборудования представляет собой комплекс операций по поддержанию его работоспособности или исправности при использовании по назначению, при ожидании, хранении и транспортировании. Основные виды работ планового и непланового технического обслуживания, а также их распределение между исполнителями заносятся в карту технического обслуживания, включающую:

1. Ежесменную уборку, чистку и смазку оборудования рабочим, обслуживающим машину;

2. Ежесменный и периодический, а также плановый осмотр оборудования оператором и слесарем-ремонтником с целью своевременного устранения мелких неисправностей и регулировки механизмов во время перерывов в работе;

3. Своевременную промывку механизмов оборудования, пополнение и смену масел, выполняемые во время перерывов в работе и в нерабочие смены слесарями-ремонтниками;

4. Профилактическую регулировку, обтяжку крепежа и замену быстроизнашивающихся деталей;

5. Периодическую проверку геометрической и технологической точности оборудования;

6. Осмотр оборудования слесарем-ремонтником при участии оператора с целью выявления объема работ очередного ремонта;

7. Замену случайно отказавших деталей или восстановление их работоспособности, а также восстановление случайных нарушений регулировки.

Работы, связанные с электрооборудованием и электронными устройствами, а также профилактические испытания этих устройств выполняются с участием электриков и электронщиков.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности и ресурсов оборудования либо его составных частей. По способу организации различают два вида ремонта:

1. Плановый ремонт, выполняемый после определенной наработки оборудования или при достижении им установленного нормами технического состояния. Он проводится в соответствии с требованиями нормативно-технической документации.

2. Неплановый ремонт, возможность которого также предусмотрена системой планово-предупредительного ремонта и который проводится при необходимости и с целью устранения последствий отказов или происшествий. К неплановому ремонту относится аварийный ремонт, вызванный дефектами конструкции или изготовления оборудования, дефектами предыдущего ремонта либо нарушением технических условий эксплуатации.

Ремонтный цикл - время работы оборудования (в часах) от начала его эксплуатации до первого капитального ремонта или между двумя очередными капитальными ремонтами. Структура ремонтного цикла - это количество, периодичность и последовательность выполнения всех видов планового ремонта и технического обслуживания за ремонтный цикл.

Основными направлениями модернизации промышленного оборудования являются:

1. Увеличение производительности машины за счет повышения мощности приводов и частоты вращения, числа ходов и величины подач рабочих органов. Для этого производится замена двигателя и изменение кинематики отдельных механизмов машины, а также за счет механизации и автоматизации таких процессов, как крепление и снятие детали, смена скоростей и подач, холостой ход, измерение размеров и шероховатостей поверхности детали.

2. Повышение точности, расширение технологических возможностей и изменение технологического назначения оборудования.

3. Увеличение долговечности и надежности оборудования за счет повышения износостойкости ответственных деталей, улучшения условий смазки, установки защитных устройств, усиления слабых звеньев.

4. Повышение безопасности работы и облегчение обслуживания машины за счет установки блокирующих устройств, ограждений опасных зон, упоров и конечных выключателей, различной сигнализации, предохранительных устройств и т. д.

2. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ОАО «НМТП» КАК ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1 Общая характеристика производственной деятельности ОАО «НМТП»

Новороссийск, расположенный на берегу незамерзающей и удобной для судоходства Цемесской бухты, был основан как город-порт 12 сентября 1838 года.

Морская торговля стала основным направлением деятельности населения города. В 1846 году Новороссийск посетили 102 российских судна и 17 иностранных. В те годы порт экспортировал рожь, пшеницу, мед, рыбу, табак, сахар. Молодой город рос и завоевывал международный авторитет, но еще не играл большой роли в торговой жизни России. Оторванность от богатого Кубанского края и центральных губерний мешала его быстрому росту. В 1887 году общий грузооборот составлял лишь 7,5 тыс. пудов; в порту не было никаких сооружений, кроме деревянной пристани общества "Русский стандарт".

Зерно составляло главный предмет экспорта Новороссийского порта. В город шли зерновые грузы с Дона, Поволжья, Ставрополя и Кубани. Порт, ставший центром хлебной торговли России, оказался уже не в состоянии справиться с мощным грузовым потоком. Поэтому в нем были построены каменные, деревянные и металлические амбары, в 1894 году сооружен по американскому плану элеватор емкостью 3 млн. пудов (45 тыс. т), не имеющий себе равного не только в России, но и в Европе. Разгрузочно-погрузочные работы, приемка, очистка зерна были частично механизированы. От элеватора к пристани была проложена магистральная галерея с транспортерами.

На восточной стороне порта под защитой Восточного мола была построена набережная протяженностью 844 м. Отсюда производилась отправка цемента. Каботажный мол, сооружённый на западной стороне порта, имел длину 246 м. и служил для причала небольших пассажирских пароходов, совершавших рейсы в

ближайшие порты, обслуживал парусные суда.

В 1920 году после изгнания из города деникинцев, стало возможным осуществление мероприятий по национализации порта. В ведение созданного Управления порта были переданы все гидротехнические сооружения, принадлежавшие прежде Владикавказской железной дороге и другим акционерным обществам и частным владельцам

В ведении Управления порта находились морские агентства в Анапе, Геленджике, Джубге, Архипо-Осиповке, механические мастерские, док, эллинг, судостроительная верфь и все морские сооружения и службы.

К 1940 году Новороссийский морской торговый порт состоял из четырех погрузочно-разгрузочных районов, импортного и цементного пирсов, каботажного участка, Восточной набережной. Портовая территория занимала 106,5 га. Количество причалов составляло 41 с их общей протяженностью 4 686 погонных метров. Часовая производительность погрузо-разгрузочных работ составляла 1 033 т, а общий экономический грузооборот за 1940 год достигал 1 554 тыс. т. В порту насчитывалось 2 076 работников, в том числе 509 грузчиков.

Таким образом, Новороссийский порт, построенный и оборудованный Акционерным обществом Владикавказской железной дороги, на рубеже XIX-XX вв. стал крупным торговым центром Северного Кавказа.

В конце девяностых годов был реализован проект защиты судов, стоящих у причалов порта, от штормовых ветров: силами портовых рабочих сооружаются два мола - восточный и западный.

В настоящее время в порту Новороссийск действуют несколько стивидорных компаний. Крупнейшей из них является ОАО “Новороссийский Морской Торговый Порт”, образованное в результате приватизации российских портов в 1992 году. Основными подразделениями ОАО “НМТП” по переработке сухих грузов являются: Западный пирс, Центральный пирс, Восточный пирс. В состав ОАО “НМТП” также входят: Нефтерайон “Шесхарис”, База Внутрипортовой Механизации, Пассажирские морские вокзалы Новороссийск и Анапа. ОАО “НМТП” эксплуатирует наиболее глубоководные в регионе СНГ и Балтии морские причалы. Максимальная глубина у сухогрузных причалов компании 13,5 м, у нефтеналивных 24 м. Незамерзающая Цемесская бухта, а также система молов и волноломов определяют круглогодичный график навигации в порту. Безопасность судоходства обеспечивается Службой движения судов, которая с помощью специализированной компьютерной системы отслеживает и регулирует все перемещения судов в пределах порта, на рейде и якорных стоянках. Помимо развитой причальной инфраструктуры Новороссийский порт связан разветвленной сетью железных дорог и автомагистралей с важнейшими промышленными и административными центрами в России, Закавказье и Средней Азии.

В числе основных географических регионов, торговые связи с которыми обслуживает ОАО “НМТП” - Южная и Юго-Восточная Азия, Ближний Восток, Африка, Средиземноморье и Южная Америка. Относительная близость Новороссийска к крупнейшим зарубежным рынкам определяет максимальную экономическую привлекательность грузоперевозок через наш порт. Западный пирс - крупнейший из трех сухогрузных терминалов ОАО “НМТП”. Здесь перерабатываются: черные и цветные металлы, контейнеры, бумага / целлюлоза, химические удобрения, зерно. На Западном пирсе перерабатываются большие объемы металлов, в частности рулонной стали и слябов. Кроме того, здесь производится обработка значительного количества экспортируемых минеральных удобрений навалом. Располагающий несколькими причалами зерновой комплекс был модернизирован с целью обеспечения возможности, как разгрузки, так и погрузки судов с использованием специализированного конвейерного и пневматического оборудования. Два причала специализируются на обработке вин, растительных масел и других жидких продовольственных и химических грузов наливом. На Западном пирсе наибольшие в рамках НМТП глубины у сухогрузных причалов, которые обеспечивают обработку судов с осадкой до 13 м. Он также располагает значительными крытыми и открытыми складскими площадями. На Западном пирсе осуществляется обработка порядка 5 миллионов тонн груза в год. Пирс оборудован подъездными железнодорожными путями, электроснабжением, водоснабжением, портальными кранами, перегрузочными устройствами, линиями связи, складскими

помещениями и площадками.

Второй по величине сухогрузный терминал порта, Восточный пирс располагает крупнейшим комплексом по переработке сахара-сырца. Среди прочих перерабатываемых грузов преобладают черные и цветные металлы. На терминале располагается склад для рефрижераторных грузов емкостью 5000 тонн. Крупнейший специализированный терминал по обработке цемента и металлолома, Восточный пирс также располагает комплексом для перегрузки химудобрений навалом. Восточный пирс является старейшим грузовым районом порта - местом, где начиналось развитие портового хозяйства Новороссийска. В настоящее время Восточный пирс располагает современным оборудованием для обработки широкой номенклатуры генеральных и навалочных грузов. На пирсе располагаются два пневматических зерновых перегружателя высокой производительности. Восточный пирс так же соединен трубопроводом с припортовым цементным заводом, что позволяет производить погрузку цемента навалом с помощью специальных пневматических перегружателей непосредственно со складов завода. Рядом располагается специализированный склад, оборудованный установкой для пакетирования цемента. Несколько причалов на Восточном пирсе специализированы для погрузки металлолома. Здесь также осуществляется обработка черных металлов. На территории пирса располагается специализированный комплекс по перевалке азотных удобрений навалом, мощностью 2 миллиона тонн в год. Ежегодный объем грузопереработки на Восточном пирсе, превышает 2 миллиона тонн. Нефтерайон “Шесхарис” - крупнейший в странах бывшего СССР комплекс по перевалке нефти и нефтепродуктов. Налив нефти ведется с помощью технологического оборудования. Система погрузки автоматизированная, и осуществляется через центральный диспетчерский пост. На причалах нефтерайона размещены средства пожаротушения, навигационного оборудования и мачты освещения. Пирсы оборудованы электроснабжением и линиями связи.

При швартовке судов к причалам нефтегавани Шесхарис установлены предельные значения гидрометеофакторов, ограничивающих возможность подхода судов к причалам.

В числе основных географических регионов, торговые связи с которыми обслуживает ОАО “НМТП” - Южная и Юго-Восточная Азия, Ближний Восток, Африка. Средиземноморье и Южная Америка. Относительная близость Новороссийске к крупнейшим зарубежным рынкам определяет максимальную экономическую привлекательность грузоперевозок через порт.

ОАО “Новороссийский морской торговый порт” перерабатывает ежегодно свыше 80 миллионов тонн различных генеральных, навалочных и наливных грузов. ОАО “НМТП” осуществляет погрузо-разгрузочные работы и другие транспортные услуги с использованием собственного перегрузочного оборудования, складов и прочих портовых сооружений. У сухогрузных причалов порта могут обрабатываться суда класса “Panamax”. Максимальная глубина у сухогрузных причалов 13,5 м. На рисунке 1 будет рассмотрена схема порта Новороссийск.



Рисунок 1 - Новороссийск. Схема порта

Для обеспечения перевалки нефтегрузов ОАО “НМТП” имеет 7 причалов (нефтяной район Шесхарис), в том числе и глубоководный причал, способный принимать танкеры грузоподъемностью 250000 тонн.

Для перегрузки сухих грузов ОАО “НМТП” располагает тремя производственными районами (Восточный, Центральный и Западный) с 27-ю глубоководными причалами, способными принимать суда практически любого типа, в том числе 2 причала для приема жидких пищевых продуктов (растительные масла и виноматериалы), а также отгрузки жидких минеральных удобрений.

Восточный район является самой старой частью порта, с чего началось развитие портового хозяйства. Район располагает 6-ю причалами с глубинами до 13 метров (см. табл. 2.1). Технологическими трубопроводами район связан с цементным заводом “Пролетарий”.

Таблица 2.1 ? Причалы ОАО “НМТП” Восточного района

Специализация	Длина, м	Глубина, м	Перегрузочная техника	Склады, откр./ крыт.
1. Вспомогательный	173	5,50	-	-
2. Цемент в таре	137	9,75	20 портальных кранов	- / 4992
3. Цемент навалом	223	11,50		-
4. Навалочные	155	11,50
5. Навалочные	243	13,00		20000 / -
6. Металлолом	166	9,75		откр. / -

Терминал по перевалке удобрений оснащен современным перегрузочным оборудованием, включающим станцию разгрузки вагонов, крытые конвейеры, судопогрузочные машины. Вагоноразгрузочная станция позволяет выгружать одновременно 6 вагонов-минераловозов. Интенсивность загрузки судов судов достигает 600 тонн в час. Входящий в состав терминала причал № 5 способен принимать к обработке суда с осадкой до 12,5 м, в том числе типа “panamax”. Проектная мощность терминала - 2 млн. тонн азотных и комплексных удобрений в год. Через склад, оборудованный упаковочными и пакетоформирующими машинами, ведется погрузка тарного цемента на суда. На одном причале цемент отгружается навалом. Один из причалов оснащен двумя высокопроизводительными портальными пневмоперегружателями с автоматическим взвешиванием для выгрузки зерна из судов и погрузки в вагоны.

На причалах и тыловых площадках Восточного района установлено около 20 портальных кранов грузоподъемностью до 20 тонн. Общая площадь открытых складов составляет 37,8 тыс.кв.м, крытых складов - 5,0 тыс.кв.м.

Один причал специализирован на отгрузке экспортного металлолома. Район хорошо оснащен перегрузочным оборудованием. На причалах района также перегружается металлопрокат. Центральный район торгового порта включает причалы № 7-13, расположенные на Широком пирсе № 1 (см. табл. 2.2). Он может принимать к обработке суда длиной до 240м.

Таблица 2.2 ? Причалы ОАО “НМТП” Центрального района

Специализация	Длина, м.	Глубина, м.	Перегрузочная техника	Склады, откр./ крыт.
7.Генгрузы	165	8,25	19 портальных кранов	21900 / --
7-а.Вспомогательный	134	4,50		---
7-б.Вспомогательный	253	3,50
8.Навалочные	187	11,50		откр. / --
9.Вспомогательный	240	11,50		---
10.Генгрузы, сахар	183	11,50		--- / 8509
11.Генгрузы	198	11,50		---
12.Сахар-сырец	181	10,50		-- / 4785
13.Генгрузы	165	8,25		откр. / --

На причалах № 10-12 действует крупнейший в России терминал по перевалке сахара-сырца. Выгрузка сахара производится по прямому варианту непосредственно в железнодорожные вагоны.

На причале № 13 расположен терминал скоропортящихся грузов. В его состав входит склад-холодильник емкостью 5000 тонн. Он обеспечивает хранение рефрижераторных грузов при температурах от минус 25 до плюс 12 градусов.

На районе осуществляется также перевалка черных и цветных металлов, металлолома, руды, целлюлозы, различных тарно-штучных грузов.

Для грузовых работ используется более 25 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 тонн. Общая площадь складов открытого хранения составляет 68,6 тыс.кв.м, складов крытого хранения - 22,0 тыс.кв.м.

Западный район является самым крупным из трех районов торгового порта. Он включает причалы № 14-27 с глубинами от 8,3 до 13,5 м. (см. табл. 2.3). Они расположены (кроме причала № 14) на втором Широком пирсе, пирсах № 3 и 5, а также на небольшом вспомогательном пирсе. Под обработку принимаются суда длиной до 269м.

Таблица 2.3 ? Причалы ОАО “НМТП” Западного района

Специализация	Длина, м.	Глубина, м.	Перегрузочная техника	Склады, откр./ крыт.
14. Контейнеры, Ро-Ро	168	8,25	20 портальных кранов	36000 / --
15. Грузы в мешках	280	8,25		34500 / --
16. Генгрузы, удобр.	178	11,50
17. Генгрузы, удобрения, металл	240	11,50
18. Генгрузы, металл	182	11,50		-- / 7211
19. Генгрузы	181	11,50		-- / 7218
20. Генгрузы	167	9,75		-- / 14376
21. Отстой	155	7,50	---	---
22. Зерновой	257	13,50
23. Зерновой	143	9,75
24. Вспомогательный	198	7,90
25-а. Вспомогательный	78	3,90
26. Пищевые	180	11,30
26-а. Вспомогательный	175	5,00
27. Пищевые	180	10,00

Важнейшей специализацией Западного района является перевалка черных металлов, в частности, стали в рулонах, слябов. Кроме того, здесь перегружаются цветные металлы, оборудование, бумага, целлюлоза, удобрения навалом. Несколько причалов входят в состав специализированных терминалов.

На причале № 14 действует терминал по перевалке контейнеров и обработке судов типа Ро-Ро. Грузовые операции осуществляются с помощью портального крана грузоподъемностью 40 тонн, мобильных кранов г/п до 100 тонн, контейнерных погрузчиков г/п 41 тонна. Терминал оснащен электрооборудованием для подключения рефрижераторных контейнеров.

На причалах № 22 и 23 расположен специализированный терминал по перевалке зерна. Перегрузочное оборудование позволяет осуществлять как погрузку, так и выгрузку судов. Система конвейерных галерей соединяет грузовой комплекс с элеватором емкостью 100 тыс.тонн.

Причалы № 26 и 27 специализируются на перевалке жидких продовольственных, химических и нефтяных грузов наливом. На терминале автономно друг от друга действуют участки перевалки виноматериалов (с возможностью временного хранения), этилового спирта, растительных масел (в том числе быстро застывающих растительных масел), жидких минеральных удобрений, дизельного топлива, вакуумного газойля, моторных масел. Грузовые работы выполняет ОАО “Комбинат Импортпищепром”, владеющий полным комплексом технологического оборудования для разгрузки и погрузки наливных судов.

На территории Западного района установлено 25 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 тонн. Общая площадь открытых складов района составляет 70,0 тыс.кв.м, крытых складов - 28,7 тыс.кв.м.

В составе ОАО “НМТП” также имеются все необходимые вспомогательные подразделения, в том числе производственные: база внутрипортовой механизации, электрохозяйство, центральные ремонтные мастерские, автобаза, ремонтно-строительный участок, информационно-вычислительный центр, участок связи и другие.

Порт имеет железнодорожные и автомобильные подходы. Производственные мощности и профессионализм персонала порта обеспечивают погрузку и выгрузку судов, вагонов, автотранспорта практически всю номенклатуру экспортно-импортных грузов с высокой производительностью и надлежащей сохранностью.

В основе деятельности компаний Холдинга лежит предоставление услуг по перевалке через Новороссийский морской порт и порт Балтийск различных видов грузов (генеральных, наливных и контейнерезированных) через склад или по прямому варианту. Номенклатура переваливаемых грузов включает более 20 основных наименований. Кроме того, Холдинг обеспечивает весь набор портовых услуг, таких как:

? погрузка, разгрузка (включая штивку), сепарирование, крепление, раскрепление груза, сухая зачистка грузовых помещений после выгрузки заходящих в порт судов;

? перевалка на морской транспорт грузов с иных видов транспорта (авто- и ж/д транспорт) и обратно;

? складские операции с грузами (хранение, накапливание судовой партии);

? доработка грузов (ремонт тары, перетарирование груза и т.д.), маркирование и перемаркирование груза;

? погрузка / выгрузка судов на рейде;

? швартовные операции;

? транспортно-экспедиторское обслуживание;

? изготовление коносаментов, манифестов, оформление грузовых и других транспортных документов;

? услуги служебно-вспомогательного флота;

? бункеровка судов топливом, маслом, водой;

? комплексное обслуживание судов и буксировочные услуги;

? выполнение всего спектра работ по судоремонту;

? производство и реализация электроэнергии;

? обслуживание и перевозка пассажиров.

Направления деятельности с учетом номенклатуры переваливаемых грузов:

? перевалка и хранение черного, цветного металла и металлолома (ОАО “НМТП”, ОАО “НСРЗ”, ОАО “НЛЭ”);

? перевалка и хранение зерна и масличных культур (ОАО “НЗТ”, ОАО “НМТП”);

? перевалка и хранение лесоматериалов: пиломатериалы, ДВП, ДСП, фанера, операции по доработке лесоматериалов (ОАО “НЛЭ”);

? перевалка и хранение химических и минеральных удобрений (ОАО “НМТП”, ОАО “НСРЗ”);

? перевалка и хранение карбамидно-аммиачной смеси (КАС-32) (ОАО “ИПП”);

? перевалка и хранение дизельного топлива (ОАО “ИПП”);

? перевалка опасных грузов по прямому варианту (ОАО “НМТП”, ОАО “НЛЭ”);

? перевалка и хранение грузов в контейнерах (ОАО “НЛЭ”, ОАО “НМТП”, ООО “БСК”);

? перевалка и хранение сахара-сырца (ОАО “НМТП”);

? перевалка и хранение цемента (ОАО “НМТП”);

? перевалка и хранение железорудного сырья (ОАО “НМТП”);

? перевалка и хранение масла (ОАО “НМТП”);

? перевалка и хранение скоропортящихся грузов (ОАО “НМТП”, ОАО “НЛЭ”);

? экспорт нефти и нефтепродуктов (ОАО “НМТП”);

? перевалка и хранение бумаги и целлюлозы (ОАО “НМТП”);

? перевалка накатным вариантом негабаритных, тяжеловесных грузов, автомобилей, ролл-трейлеров (ООО “БСК”).

ОАО “НМТП” может осуществлять работы и услуги по дополнительным заявкам:

а) предоставление причалов для отстоя судов, кроме нефтеналивных причалов;

б) организацию работ по дератизации, дегазации, дезинфекции, дезинсекции, фумигации грузов и судов;

в) подработку грузов (ремонт тары, перетарирование груза и т.д.);

г) маркирование и перемаркирование груза;

д) взвешивание грузов;

е) снабжение судов пресной водой;

ж) энергоснабжение судов, кроме причалов Нефтерайона;

з) установку телефона на борту судна и подключение к береговой телефонной сети, кроме причалов Нефтерайона;

и) предоставление судам передвижных санитарно-технических установок, контейнеров для мусора, мешков для упаковки сухих отходов;

к) снятие с судов всех видов судовых отходов за исключением балластных вод;

л) предоставление сепарационного и крепежного материала грузовладельцам или судовладельцам;

м) организацию проведения фумигации сепарационного и крепежного пиломатериалов;

н) прочие работы и услуги.

Обслуживая важнейшие грузопотоки, данное акционерное общество является неотъемлемым элементом российской внешней торговли, важным фактором в развитии экономики России и государств СНГ.

Доли ОАО “НМТП” в обработке следующих российских грузопотоков в 2012 году:

1) экспорт нефти - 58,6%

2) импорт сахара-сырца - 70,8%

3) экспорт черных металлов - 28,2%

4) экспорт цветных металлов - 26,9%

5) экспорт зерновых грузов - 29,6%

6) экспорт минеральных удобрений - 10%.

7) экспортно-импортный грузопоток контейнеров, проходящий через Юг РФ - 28%. На рисунке 2 будет представлена доля ОАО “НМТП” в грузообороте российских портов.



Рисунок 2 ? Доля ОАО “НМТП” в грузообороте российских портов на 2012 год

Располагая современной перегрузочной техникой, обширными складскими площадями и глубоководными причалами, ОАО “НМТП” имеет возможность накопления и обработки крупных судовых партий.

Основными потребителями услуг порта являются предприятия народно-хозяйственных отраслей, занимающиеся внешнеэкономической деятельностью и осуществляющие экспортно-импортные и транзитные операции по перемещению внешнеэкономических грузов через ОАО “НМТП”.

Услугами Общества пользуются такие крупнейшие компании как Лукойл, Татнефть, Сибнефть, НЛМК, ОЭМК, Северсталь, ЕвразХолдинг, Уральская сталь, Мечел, Миттал Стил Темиртау, ТМК, Михайловский ГОК, Лебединский ГОК, Тулачермет, Еврохим, Каргилл, Сюкден, W.J Grain Ltd, Гленкор, РУСАЛ, Казахмыс и Казцинк, Новоросцемент и многие другие.

В течение последних 5-ти лет наблюдаются следующие тенденции:

1) дальнейшие протекционистские меры Правительства РФ по привлечению российских и транзитных грузопотоков в российские порты, а также по распределению грузопотоков между портами;

2) развитие новых перегрузочных мощностей в портах;

3) сравнительно благоприятная конъюнктура мировых рынков нефти и черных металлов;

4) рост ряда перспективных грузопотоков, в частности нефти, металлов, зерна, контейнеров;

5) реформирование железнодорожного транспорта РФ;

Основными конкурентами ОАО “НМТП” являются:

1. Морской торговый порт Туапсе - обработка металлов, сахара-сырца, нефти и нефтепродуктов.

2. Порт Одесса - обработка металлов, сахара-сырца, контейнеров, удобрений.

3. Порт Ильичевск - обработка металлов, контейнеров.

4. Порт Южный - обработка химических грузов, металлов, железорудного сырья.

ОАО «НМТП» представляет собой ключевой канал поставок российских импортных и экспортных грузов. По информации, предоставленной Ассоциацией российских морских портов, на долю НМТП приходится более 20% всех импортных и экспортных поставок, осуществлявшихся через морские порты России. Универсальность оборудования дает ОАО «НМТП» возможность обрабатывать все основные виды грузов, перевозимые морским транспортом - наливные, навалочные, смешанные грузы и контейнеры и гибко реагировать на изменения типов грузов, поставляемых через порт.

2.2 Анализ организационной структуры управления портом

порт морской грузооборот

Оптимальная организационная структура предприятия является неотъемлемой частью его эффективного функционирования. Структура управления ОАО “НМТП” представлена на рисунке 3.

В соответствии с уставом, органами управления в ОАО “НМТП” являются:

1) Общее собрание акционеров;

2) Совет директоров;

3) Единоличный исполнительный орган - генеральный директор.

Рисунок 3 - Организационная структура управления ОАО «НМТ

Высшим органом управления общества является общее собрание акционеров. Совет директоров Общества осуществляет общее руководство деятельностью Общества, за исключением решения вопросов, отнесенных федеральными законами и уставом к компетенции общего собрания акционеров.

Правление является коллегиальным исполнительным органом Общества, состав которого утверждается советом директоров Общества. Генеральный директор Общества является по должности председателем правления. Совет директоров, Генеральный директор и ревизионная комиссия, являющаяся органом контроля за финансово-хозяйственной деятельностью Общества, избираются общим собранием акционеров.

Руководство текущей деятельностью Общества осуществляется единоличным исполнительным органом Общества Генеральным директором, который подотчетен Совету директоров и общему собранию акционеров. Генеральный директор без доверенности действует от имени Общества, в том числе представляет его интересы, совершает сделки от имени Общества в пределах, установленных Федеральным законом «Об акционерных Обществах» и Уставом, утверждает штаты, издает приказы и дает указания, обязательные для исполнения всеми работниками ОАО “НМТП”.

Основным направлением стало переименование отделов и служб в Управления и объединения структурных подразделений в состав созданных управлений и оптимизация численности структурных подразделений. За счет этого численность работников была уменьшена на 60 человек. Ликвидирован филиал ОАО “НМТП” Морской порт Анапа штатной численностью 78 единиц. Детские дошкольные учреждения переданы в муниципалитет штатной численностью 126 единиц. Имущество филиала было продано по конкурсу.

В ОАО “НМТП” существует служба внутреннего контроля, которая не подчиняется Генеральному директору и связана непосредственно с Советом директоров ОАО “НМТП”.

В подчинении Генерального директора также находится первый заместитель генерального директора, который координирует работу нефтегавани “ Шесхарис ” и основных дирекций предприятия, к которым относятся:

1. Дирекция по эксплуатации;

2. Дирекция главного инженера;

3. Дирекция поддержки бизнеса;

4. Дирекция по правовому обеспечению.

В них занято более 85% от общего числа работников предприятия.

Производственная часть работы предприятия, а именно непосредственно сама организация и проведение погрузочно-разгрузочных работ в ОАО “НМТП” отнесено к компетенции Дирекции по эксплуатации, возглавляемой заместителем Генерального директора ОАО “НМТП”.

В составе Дирекции по эксплуатации находится шесть управлений:

1) Управление диспетчеризации и планирования;

2) Управление стивидорных работ;

3) Управление складского хозяйства;

4) Управление по коммерческой работе;

5) Управление по обработке контейнерных грузов;

6) Управление железнодорожного транспорта.

Докеры-механизаторы порта составляют основной штат Отдела оперативной грузовой работы, являющийся подразделением в Управлении стивидорных работ.

Кроме того, непосредственное отношение к организации и проведению погрузочно-разгрузочных работ в части их механизированного обеспечения имеет Дирекция главного инженера, в состав которой входят:

1) Управление механизации;

2) Управление по развитию, капитальному строительству и инвестиционным проектам;

3) Управление промышленной безопасности;

4) Управление автотранспорта;

5) Отдел тендеров и экспертиз.

Дирекция главного инженера обеспечивает ремонт и наладку перегрузочного оборудования, бесперебойную работу автотранспорта и иных средств механизации, а также следит за строительством и ремонтом сооружений, внедрением инвестиционных проектов.

Организационная структура управления морским торговым портом и штат производственного и управленческого аппаратов зависят от размера перевалочного грузооборота и объёма выполняемых вспомогательных операций. Структура аппарата ОАО «НМТП» построена по линейно-функциональной организационной схеме. При такой структуре управления всю полноту власти берет на себя линейный руководитель - Генеральный директор. Ему при разработке конкретных вопросов и подготовке соответствующих решений, программ, планов, помогает специальный аппарат, состоящий из функциональных подразделений. Функциональные подразделения по структуре управления находятся в подчинении главного линейного руководителя (генерального директора). Свои решения они проводят в жизнь через главного руководителя, либо в пределах своих полномочий непосредственно через соответствующих руководителей служб-исполнителей.

Поскольку здесь доминирует вертикальная иерархия, обеспечивающая простоту и четкость подчинения. В современных условиях это вызывает определенные трудности, связанные с увеличением числа уровней управленческой иерархии, количеством подчиненных подразделений. Вместе с данными сложностями существенно снижается гибкость и адаптивность к решению комплексных задач ОАО «НМТП».

Функциональная подчиненность, с другой стороны, приводит к разрыву единого управленческого процесса, ослаблению горизонтальных связей.

2.3 Анализ хозяйственной деятельности ОАО «НМТП»

Несмотря на мировой финансовый кризис у анализируемой компании наблюдаются положительные результаты экономической деятельности. Как известно, основной производственной деятельностью ОАО «НМТП» является обработка транспортных судов и, связанная с этим, перевалка грузов. Грузооборот ОАО «НМТП» за 2012 год вырос на 1,2% по сравнению с предыдущим годом и составил 158,9 млн. тонн. При этом в структуре грузооборота произошли следующие изменения: по сравнению с 2011 годом в 2012 перевалка наливных грузов в отчетном периоде выросла на 700 тыс. тонн (или 0,5%) по сравнению с аналогичным периодом и составила 131,1 млн. тонн. Грузооборот сырой нефти составил 110,8 млн. тонн, снизившись на 2,3% по сравнению с 2011 годом. Объемы перевалки нефтепродуктов, напротив, продемонстрировали устойчивый рост, увеличившись на 17,4% по сравнению с аналогичным периодом до 19,4 млн. тонн.

В 2012 году ОАО «НМТП» обработано 11,8 млн. тонн навалочных грузов, что представляет снижение на 5,8% по сравнению с 2011 г. за счет снижения объемов перевалки зерна во второй половине года, вызванного неурожаем, а также сокращения объемов обработки железной руды и минеральных удобрений.

Перевалка угля неуклонно росла, начиная с августа, и составила 254 тыс. тонн за весь год, в то время как грузооборот цемента вырос более чем в два раза по сравнению с 2011 годом и составил 322 тыс. тонн.

Генеральные грузы определенно были «светлым пятном» в 2012 году, их грузооборот увеличился на 20,3% и составил 10,9 млн. тонн. Перевалка черных металлов увеличилась на 26,2% по сравнению с аналогичным периодом, до 8,7 млн. тонн, что составляет большую часть данного роста. Объем перевалки лесных грузов превысил 730 тысяч тонн, что на 21% выше уровня аналогичного периода.

Оборот контейнеров ОАО «НМТП» в 2012 году вырос на 623,7 тыс. TEU, что на 4,4% выше аналогичного периода.

В таблице 2.4 показана динамика объемов грузов, обрабатываемых ОАО НМТП за 2010-2012 годы.

Таблица 2.4 ? Динамика объемов грузов, обрабатываемых ОАО НМТП за 2010-2012 годы, тыс. тонн

Наименование груза	2010 год	2011 год	Изменение тыс. тонн	Изменение, %	2011 год	2012 год	Изменение тыс. тонн	Изменение, %
Грузооборот всего *	153434,2	156986,5	3552,3	2,3	156986,5	158905,1	1918,6	1,2
Наливные грузы всего	127250,6	130447,0	3196,4	2,5	130447,0	131105,2	658,2	0,5
Сырая нефть	113892,8	113393,9	498,9	0,4	113393,9	110829,5	2564,4	2,3
Нефтепродукты	12724,9	16516,8	3791,9	29,8	16516,8	19395,9	2879,1	17,4
КАС	516,0	432,3	83,7	16,2	432,3	464,0	31,7	7,3
Масла	116,9	104,0	12,9	11,0	104,0	415,8	311,8	299,8
Навалочные грузы всего	11807,0	12580,1	773,1	6,5	12580,1	11846,3	733,9	5,8
Зерно	5759,5	5776,2	16,7	0,3	5776,2	7962,8	2186,6	37,9
Минеральные удобрения	2062,2	2087,7	25,5	1,2	2087,7	871,2	1216,5	58,3
Сахар	1664,1	1580,7	83,4	5,0	1580,7	643,1	937,6	59,3
Руда и железно-рудный концентрат	2321,2	2906,3	585,1	25,2	2906,3	1756,1	1150,2	39,6
Металлолом		80,4	80,4	0,0	80,4	37,4	43,0	53,5
Цемент		140,3	140,3	0,0	140,3	321,8	181,5	129,4
Генеральные грузы всего	10564,6	9030,0	1534,6	14,5	9030,0	10866,3	1836,3	20,3
Черные металлы	7890,4	6855,6	1034,8	13,1	6855,6	8652,1	1796,5	26,2
Лесные грузы	1056,2	602,2	454,0	43,0	602,2	730,0	127,8	21,2
Цветные металлы	1140,8	1105,2	35,6	3,1	1105,2	1092,6	12,6	1,1
Скоропортя-щиеся грузы	195,1	353,5	158,4	81,2	353,5	241,4	112,1	31,7
Контейнеры	3812,1	4929,4	1117,3	29,3	4929,4	5087,3	157,9	3,2

* Данные округлены до сотен тонн

На рисунке 4 представлена структура обрабатываемых грузов ОАО «НМТП» за 2010 - 2012 года.

Рисунок 4 ? Структура обрабатываемых грузов ОАО «НМТП» за 2010-2012 года, %

Из рисунка 4 видно, что структура обрабатываемых грузов за 3 года практически не меняется.

В отчетном году перевалка сырой нефти составила 131,1 млн. тонн. Это соответствует среднему показателю за последние три года, что свидетельствует о стабильности объемов перевалки нефти.

Экспортерами нефти, переваливаемой на терминале “Шесхарис” Группы НМТП, являются крупнейшие российские компании, такие как Роснефть, Сургутнефтегаз, ЛУКОЙЛ, ТНК-ВР и другие.

Сегмент контейнеров показал в 2012 году наилучшую динамику грузооборота благодаря реконструкции и модернизации контейнерных мощностей Группы. В 2012 году объем перевалки контейнеров составил около 623.7 тыс. TEU. На контейнерных терминалах Группы обрабатывается суда крупнейших контейнерных линий - MSC, CMA CGM, ZIM, Evergreen, CSCL и других.

Что качается зерновых грузов, то выход на проектную мощность Новороссийского зернового терминала благоприятно отразился на объемах перевалки зерна, и по итогам года этот показатель составил 7,9 млн. тонн. Однако в 2011 году объемы перевалки зерна были подвержены влиянию внешних факторов. Так, в 2011 году, ввиду засухи и неурожая, в РФ ввели запрет на экспорт зерновых и сняли его лишь к концу августа, что пагубно отразилось на обороте данного вида груза.

Oбъемы перевалки черных металлов продемонстрировали темпы роста и в абсолютном выражении достигли 11.4 млн. тонн. Основными экспортерами черных металлов являются такие крупные компании, как Северсталь, Евраз и другие.

По другим позициям грузооборота Группы НМТП произошли следующие изменения. Объем перевалки импортного цемента в 2012 году составил 321 тыс. тонн, что значительно больше показателя 2011 года. Хотя Группа был...