Разработка оптимальной технологии и организации перегрузочного процесса

Перевалка таких навалочных грузов, как сахар, минеральные удобрения, руда, металлолом в 2012 году суммарно снизилась. Общий объем перевалки лесных грузов составил в отчетном году около 730 тысяч тонн.

Анализ финансовых результатов хозяйственной деятельности предприятия базируется на исследовании прибыли и рентабельности, как обобщающих экономических показателей работы предприятия. В общем виде прибыль можно представить как разность между доходами и расходами предприятия.

По итогам работы ОАО “НМТП” за 2012 год от всех видов хозяйственной деятельности выручено 1033,680 тысяч долларов США, при этом расходы составили 745,137 тысяч долларов США. Балансовая прибыль составила 315,960 тысяч долларов США, что на 243,46% превышает уровень 2011 года (см. табл. 2.5).

Из таблицы 2.5 видно, что все показатели имеют тенденцию к увеличению, но для некоторых из них это является положительным результатом работы порта, а для других, наоборот отрицательным. Так, например, произошло увеличение чистой прибыли порта в 2012 году относительно 2010-2011 годов и в 2012 году темп роста относительно 2011 года составил 242% или 185647 тыс. долларов США. Также в отчётном году мы наблюдаем снижение себестоимости оказываемых услуг что, несомненно, является положительной тенденцией.

Таблица 2.5 ? Динамика финансовых показателей ОАО “НМТП” за 2010-2012 годы.

Показатели	2010	2011	Абсолютное отклонение 2011-2010, тыс. долларов США	Темп роста, 2011/2010, %	2012	Абсолютное отклонение 2012-2011, тыс. долларов США	Темп роста, 2012/2011, %
Выручка, тыс. долларов США	635315	1049539	414224	165	1033680	-15859	98
Расходы всего, тыс. долларов США	466430	973734	507304	209	655321	-318413	67
Себестоимость услуг, тыс. долларов США	242069	495440	253371	204	435676	-59764	88
Чистая прибыль, тыс. долларов США	258440	130313	-128127	50	315960	185647	242

На рисунке 5 показана динамика финансовых показателей за 2011-2012 годы

В целом эффективность работы предприятия показывает рентабельность. Она определяется как отношение суммы балансовой прибыли к среднегодовой стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств или по формуле (1.1).

(1.1)

где П - балансовая прибыль;

- среднегодовая стоимость основных средств;

- оборотные средства.

Далее для определения рентабельности составим таблицу 2.6 имущества ОАО “НМТП” за период 2010-2012 годы

Рисунок 5 ? Динамика финансовых показателей ОАО “НМТП” за 2010-2012 годы

Далее для определения рентабельности составим таблицу 2.6 имущества ОАО “НМТП” за период 2010-2012 годы

Таблица 2.6 ? Изменение уровня рентабельности ОАО “НМТП” за 2010-2012 годы

Показатели	2010 г.	2011 г.	Абсолютное отклонение 2011-2010 г, тыс. долларов США	Темп роста, 2011/2010 г, %	2012 г.	Абсолютное отклонение 2012-2011 г, тыс. долларов США	Темп роста, 2012/2011 г, %
Валовая прибыль, тыс. долларов США	393246	554099	160853	140,90	598004	-43905	107,92
Основные фонды, тыс. долларов США	563839	1967938	1404099	349,02	2068857	100919	105,12
Оборотные средства, тыс. долларов США	372267	293741	-78526	78,90	376272	82531	128,09
Рентабельность, %	42,00	24,50	-17,50	58,33	24,46	-0,04	99,84

Из табл. 2.6 видно, что рентабельность в 2012 году относительно 2011 года снизилась на 0,04% и составила 24,46%. Данный факт является отрицательным и говорит о нерациональном использовании основных средств и их грамотном нормировании. Но стоит обратить внимание на то, что показатель рентабельности данного предприятия довольно низок.

Следовательно, для эффективной и рентабельной работы, порту необходимо дальнейшее увеличение прибыли, например, за счет уменьшения себестоимости переработки груза и увеличения её объема, используя при этом все имеющееся в наличие оборудование на полную мощность. А также снижение стоимости производственных фондов за счет снятия с баланса морально и технически устаревших и изношенных производственных фондов, что в свою очередь положительно скажется на эффективности работы ОАО “НМТП”.

Таким образом, анализ хозяйственной деятельности предприятия показал что объём грузов, обработанных ОАО «НМТП» в 2012 году вырос на 1918,6 тыс. тонн, по сравнению с 2011 годом и произошло это ввиду увеличения перевалки наливных грузов в отчетном периоде которая выросла на 700 тыс. тонн (или 0,5%) по сравнению с аналогичным периодом и составила 131,1 млн. тонн. Грузооборот сырой нефти составил 110,8 млн. тонн, снизившись на 2,3% по сравнению с 2011 годом. Объемы перевалки нефтепродуктов, напротив, продемонстрировали устойчивый рост, увеличившись на 17,4% по сравнению с аналогичным периодом до 19,4 млн. тонн. Одной из важнейших причин здесь стал запуск Мазутного Терминала в Новороссийске, который начал работать на полную мощность в октябре и обработал более 2 млн. тонн мазута в 2012 год.

В 2012 году Группой НМТП обработано 11,8 млн. тонн навалочных грузов, что представляет снижение на 5,8% по сравнению с 2011 г. за счет снижения объемов перевалки зерна во второй половине года, вызванного неурожаем, а также сокращения объемов обработки железной руды и минеральных удобрений.

Перевалка угля неуклонно росла, начиная с августа, и составила 254 тыс. тонн за весь год, в то время как грузооборот цемента вырос более чем в два раза по сравнению с 2011 годом и составил 322 тыс. тонн.

Генеральные грузы определенно были «светлым пятном» в 2012 году, их грузооборот увеличился на 20,3% и составил 10,9 млн. тонн. Перевалка черных металлов увеличилась на 26,2% по сравнению с аналогичным периодом, до 8,7 млн. тонн, что составляет большую часть данного роста. Объем перевалки лесных грузов превысил 730 тысяч тонн, что на 21% выше уровня аналогичного периода.

Контейнерный оборот Группы НМТП в 2012 году вырос на 623,7 тыс. TEU, что на 4,4% выше аналогичного периода. Чтобы заработать на быстрорастущем сегменте контейнерных грузов, Группа продолжает осуществлять запланированный инвестиционный проект по увеличению мощностей контейнерного терминала.

За анализируемый период произошёл рост основных фондов на 100919 тыс. рублей (105,12%).

На основе проведённого анализа можно сделать вывод что ОАО «НМТП» обладает достаточно устойчивым положением, об этом свидетельствует рост грузооборота, основных фондов и прибыли, что несомненно является хорошим и эффективным результатом.

3. АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПЕРЕГРУЗКИ СТАЛИ В РУЛОНАХ С УСТАНОВКОЙ НА ТОРЕЦ

3.1 Обзор технической оснащённости порта

Для эффективного использования контейнерной транспортной системы большое значение имеет правильный выбор подъемно-транспортного оборудования. Перегрузка и перемещение контейнеров на технологическом перегрузочном комплексе выполняются с помощью различных грузоподъемных машин.

Классификация основывается на типе грузоподъемной машины и ее назначении, а также типе ходовой части кранов (перегружателей), расположении и способе перемещения груза погрузчиком.

При выборе типа и характеристик машин важнейшее значение имеют их конструктивная схема и параметры, основное назначение, а также необходимый уровень автоматизации их работ.

На рисунке 6 приведена классификация грузоподъемных машин, применяемых для перегрузки перемещения контейнеров.

Грузоподъемные машины для перегрузки и перемещения контейнеров.

Перегружатели

Краны

Погрузчики

Подъемники

Причальные рельсовые

Причальные пневмоколесные

Причально - складские рельсовые

Складские рельсовые

Козловые рельсовые

Козловые пневмоколесные

Мостовые рельсовые

Стреловые поворотные рельсовые

Стреловые поворотные пневмо - колёсные

Портальные

Фронтальные

Боковые

Полуприцепы

Тягачи

Портальные подъемники

Домкратные стойки

Рисунок 6. Классификация грузоподъемных машин для перегрузки и перемещения контейнеров

Для загрузки и разгрузки морских и речных судов применяются набережные грузоподъемные машины - причальные перегружатели и стреловые поворотные краны, параметры которых соответствуют современным требованиям.

На складских площадках используются разные машины. Однако на специализированных контейнерных комплексах предпочтительно применять рельсовые перегружатели, пневмоколесные козловые краны, портальные и фронтальные погрузчики. Важно иметь в виду, что эти машины выполняют не только складские работы, они также загружают и разгружают магистральный автомобильный контейнерный транспорт.

При разгрузке и загрузке железнодорожных платформ наиболее широко используются рельсовые козловые краны. Тягачи с полуприцепами более всего подходят для перемещения контейнеров в границах перегрузочного комплекса, грузового двора, порта, железнодорожной станции. Фронтальные погрузчики широко используются для штабелирования порожних контейнеров. Погрузчики и простые грузоподъемные машины применяются для загрузки и разгрузки железнодорожного подвижного состава и контейнерного автотранспорта на грузовых дворах предприятий. При этом, чем меньше контейнерный грузопоток, тем боле простая и дешевая машина применяется для механизации погрузо-разгрузочных работ. Что касается западного района НМТП, то он характеризуется обширной МТБ, что является необходимым для перевалки различных видов груза. Район оснащен большим количеством перегрузочной техники, в состав которой входят автопогрузчики и электрические погрузчики, краны мобильные и портальные, тягачи, бульдозеры и ролл - трейлеры, обширный ряд грузозахватных приспособлений и многое другое.

Рассмотрим с технико-экономических позиций некоторые типы портовых перегрузочных механизмов. Разнообразие перегрузочного оборудования позволяет наиболее эффективно использовать время, отведенное на ППР, а также, в результате этого, в общем, сокращается время обслуживания судов. По отчетным данным за 2007 год экономия стояночного времени по району составила 20782 с/час. Следствием этого стала тенденция увеличения грузопереработки, пропускной способности Западного района.

При сохранении в целом тенденции к расширению использования специализированного перегрузочного оборудования на мировом рынке отличается растущий интерес к машинам многоцелевого назначения. Первоначально это оборудование создавалось для оснащения многоцелевых комплексов в развивающихся странах, для которых характерна несбалансированность потоков однородных грузов. В последнее время машины многоцелевого назначения начинают использовать и в портах развитых стран для обслуживания фидерных линий.

Для передвижения и перемещения контейнеров на многоцелевых перегрузочных комплексах в портах, на железнодорожных станциях и контейнерных площадках предприятий применяют многоцелевые рельсовые и пневмоколесные поворотные стреловые краны, фронтальные и боковые вилочные погрузчики, а также простые грузоподъемные машины и устройства.

Портальный кран получил наиболее широкое применение в портах. Его конструкция определена спецификой работы в порту, необходимостью максимального приближения транспортных средств (вагонов к борту судна), что и определило использование портала, позволившего поднять рабочие механизмы крана над зоной работы.

В зависимости от числа железнодорожных путей порталы бывают одно-, двух - и реже трехпутными соответственно со стандартной колеей или пролетом (расстоянием между осями крановых рельсов), равным 6; 10,5 и 15,3 м. Иногда портал заменяется полупорталом, у которого береговая сторона не имеет "ног", и прикрепленные непосредственно к пролетному строению ходовые колеса опираются на рельс, уложенный на стену склада или эстакаду. Это экономит место на причале и упрощает конструкцию крана.

Наибольшее распространение получили четырехопорные (четырехногие) порталы и полупорталы. Наряду с ними встречаются трех- и даже двухопорные порталы. Три опоры приближают портал к статически определимой системе и позволяют применять рельсы с малыми радиусами кривизны (в плане), тогда как для четырехопорного портала требуются прямолинейные пути. В то же время при одинаковых размерах колен и базы устойчивость четырехопорного портала больше, что имеет решающее значение. Портал передвигается по рельсам, уложенным на железобетонном или свайном основании, посредством ходовых тележек. Далее в таблице 3.1 приводятся технические характеристики портальных кранов на рельсовом ходу, портальных пневмоколесных и стреловых пневмоколесных кранов.

Таблица 3.1 ? Технические характеристики портальных кранов

Наименование параметра	Портальные краны на рельсовом ходу	Портальные пневмоколесные краны	Стреловые пневмоколесные краны
	Kranbau Eberswalde	Kone Type K	Kone Type H	Kone Type MP	Marathon-Le Tourneau GC-500	Peiner GW 900	Peiner GW 1250	Peiner GW 1800	Krupp 900 GMH	Krupp 1000 GMH	Krupp 1120 GMH
Грузоподъемность, т	60/40	30,5	30,5	30	68/36,3	50/42,5	50/42,5	63/42,5	35/25	40/25	65/25
Вылет стрелы, м	24/38	30	35,5	32,5	21,3/36,6	18/20	25/28	28,5/40	26/40	25/40	20/40
Высота подъема над головкой рельса, м	28,5	26	26	30	13	Определяется при рабочем проектировании	30	30	30
Высота опускания ниже головки рельса, м	?	12	18	16	?	?	?	?	15	15	15
База, м	30	?	?	29,9	16,7	11,2	11,2	11,2	?	?	?
Колея, м	10,5	15	15	?	10,3	11,2	11,2	11,2	4,5	4,5	4,5
Скорость: 1. подъема груза, м/мин 2. поворота, об/мин 3. передвижения, м/мин	40	25	25	?	15,2/22,9	?	?	?	26	22	14
	1	1	1,6	?	1	?	?	?	1	1	1
	?	30	20	?	67	?	?	?	200	200	200
Время изменения вылета стрелы, с	?	30	25	?	60	?	?	?	45	45	45
Число ходовых колес	32	32	32	24	8	8	8	8/16	24	24	24
Число аутригеров	?	?	?	?	2	8	8	8/16	4	4	4
Масса крана, т	?	?	?	?	321	305	359	422	?	?	?

Портальный кран отличается маневренностью и высокой производительностью, является универсальным средством для работы с сыпучими и штучными грузами. По набору механизмов портальный кран сопоставим с роботом, и только гибкий подвес груза препятствует его автоматизации. Стоимость портального крана определяется многими параметрами: грузоподъемностью, вылетом стрелы, скоростью движения, степенью автоматизации, исполнением по климатическим требованиям и условиям работы. Однако более всего на стоимость влияет собственная масса крана. При этом пользуются показателем стоимости 1 м массы крана (металлоконструкции и оборудования). С увеличением грузоподъемности растет собственная масса крана, снижаются рабочие скорости и число циклов в час. При необходимости выбора техники для оснащения перегрузочного процесса рассматривают комплекс технико-экономических показателей, благодаря которым можно максимально полностью оценить эффект от их использования. При этом необходимо выбрать технику с высокой производительностью. С этой целью обращают внимание на краны с большой грузоподъемностью и высокими скоростями, чтобы за каждый цикл переносить больше груза. При этом растет масса крана, а, следовательно, его стоимость. Одновременно с ростом грузоподъемности снижается скорость перемещений из-за ограничений по инерционным нагрузкам в период разгона, торможения, т.е. уменьшается число циклов в час, и производительность увеличивается не так быстро, как хотелось бы. Оптимизация параметров выполняется технико-экономическими расчетами, сопоставлением доходов, получаемых от перегрузочного процесса с ростом производительности, с расходами на перегрузочную технику, возрастающими при использовании более габаритных грузоподъемных и скоростных кранов, дающих высокую производительность.

Мостовые краны находят широкое применение на портовых складах крытого и открытого хранения груза, не занимают территорию склада крановыми путями и не требуют места для маневров. Кран состоит из двухбалочного моста, который на колесах передвигается по рельсам, уложенным на балках эстакады (при работе на открытых площадках) или на балках, прикрепленных к стенам здания (при работе в закрытых складах). Вдоль моста по рельсам передвигается одна или реже две грузовые тележки. Привод передвижения моста состоит из электродвигателя, передающего движение валам через редуктор на приводные колеса.

Погрузчик имеет паспортные диаграммы грузоподъемности, позволяющие определить его реальные возможности при работе с грузом заданных масс и габаритных размеров. Например, погрузчик грузоподъемностью 2 т при смещении 500 мм в пределах габаритных размеров вил может работать с грузозахватным устройством для габаритной тары со смещением 1000 мм. Груз массой 1,2 т может быть поднят на высоту 3,5 м, а 0,8 т - на высоту 7 м. Небольшая собственная масса такого погрузчика позволяет успешно использовать его для работы на твиндеке в трюме судна. При этом необходимо проектировать траектории движения на имеющихся площадях с учетом их постепенного заполнения, технологических проходов, габаритных размеров погрузчика и радиуса разворота.

Для работы в крытых вагонах и судовых твиндеках применяют новые типы трехопорных электропогрузчиков повышенной маневренности грузоподъемностью 0,63; 0,8; 1,0; 1,25 т, погрузочной высотой 3,0 м.

Для работы в помещениях и на открытых площадках с твердым покрытием используют электропогрузчики грузоподъемностью 1,0; 1,6; 2,0; 3,2; 5,0 т с высотой подъема вил 2,0; 2,8; 3,2; 4,0; 4,5 м.

Отечественные электропогрузчики номинальной грузоподъёмностью 1,0 т. и с высотой подъема 2,8 м имеют условные обозначения ЭП-1, 0-2Д.

Электропогрузчик имеет блок аккумуляторных батарей и электродвигатели, что определяет необходимость ежедневной зарядки аккумуляторов и наличия в порту подстанции для зарядок аккумуляторных погрузчиков.

Более мобильный вариант электродвижения обеспечивается использованием компактных дизель - генераторов, вырабатывающих энергию для электродвигателей систем погрузчика.

Автопогрузчики находят широкое применение в порту, обслуживая портовые склады и трюмы судов. Работа в закрытых помещениях возможна только на погрузчиках, оснащенных катализаторами выпускных газов.

Широкое применение находят погрузчики фирм "Валмет" (Финляндия), "Калмар" (Германия) и т.д. грузоподъемностью 2...25 т с бензиновыми и дизельными двигателями. Они состоят из тех же по своему назначению узлов, что и электропогрузчики, но отличаются от последних, типом энергетической установки, базовыми и эксплуатационными параметрами. Автопогрузчики могут быть успешно использованы в различных условиях. Снабженные набором сменных грузозахватных приспособлений, они могут выполнять грузовые операции со штучными, сыпучими, кусковыми, лесными и другими грузами.

Большинство автопогрузчиков имеют общую конструктивную схему и состоят из шасси на пневмоколесном ходу, двигателя внутреннего сгорания, трансмиссии, гидропривода, грузоподъемника и кабины с приборами управления. В автопогрузчиках широко использованы автомобильные агрегаты, узлы и детали. Для многих автопогрузчиков характерна принятая в автомобилях схема трансмиссии: двигатель - сцепление - коробка передач - карданная передача - ведущий мост с дифференциалом.

Грузоподъемники автопогрузчиков, как правило, расположены в передней, фронтальной, части машины. Передняя ось таких погрузчиков обычно ведущая, а задняя управляемая. Двигатели и противовесы установлены в кормовой части машины.

Автопогрузчики могут быть фронтальными, боковыми и портальными (контейнеровозы, лесовозы и т.п.) в зависимости от расположения грузоподъемника.

Необходимым условием работоспособности передвижных кранов и погрузчиков является их устойчивость при любых положениях стрелы и груза, при действии ветра, сил инерции и влиянии возможного крена. Расчет устойчивости нормирован Госгортехнадзором.

Запас устойчивости характеризуется коэффициентом устойчивости, который определяется отношением удерживающего момента к опрокидывающему моменту. Моменты рассчитываются относительно ребра опрокидывания. У портового портального крана устойчивость следует проверять при наиболее неблагоприятном сочетании действующих на него сил, как в рабочем состоянии, т.е. с грузом (грузовая устойчивость), так и в нерабочем (собственная устойчивость). В расчетах влияние рельсовых захватов не учитывается.

По нормам Госгортехнадзора запас устойчивости определяется в трех случаях.

1. В рабочем состоянии с учетом ветра, сил инерции и крена, при этом принимается коэффициент устойчивости равным 1,15.

2. В рабочем состоянии, но без учета ветра, сил инерции и крена; принимается коэффициент устойчивости равным 1,4.

3. В нерабочем состоянии с учетом ветра и крена; принимается коэффициент устойчивости равным 1,15.

К перегрузочной технике, используемой при перегрузочных операциях на палубах судна, предъявляются дополнительные требования по высоте, маневренности и мощности двигателя грузоподъемных машин исходя из высоты в свету палубы, размеров зон маневрирования и углов наклона пандусов и рамп. На низкопалубных судах высота перегрузочной техники обычно ограничивается 2,8 м. Мощность двигателя должна обеспечивать работу при максимальной нагрузке на уклоне 6,3 - 9,5° в зависимости от типа техники и вида перегружаемого груза.

Для определения потребности в том или ином виде оборудования различают: грузы, перевозимые на трейлерах различных модификаций (ролл-трейлерах, дорожных трейлерах, семитрейлерах и т.п.); грузы, перевозимые в контейнерах, флотах, болстерах без использования ролл-трейлеров; самоходную колёсную технику; несамоходную колесную технику.

К каждой из перечисленных групп грузов тяготеет своя, свойственная только для данной группы грузов, совокупность специализированной перегрузочной техники определенных видов и модификаций. В тех случаях, когда объем перевозок грузов одной из указанных групп не столь значителен, для их перевалки используют технику другой группы, которую в некоторых случаях оснащают дополнительным захватом.

Наиболее распространенным видом трейлеров при морских перевозках является ролл-трейлер. Загрузка ролл-трейлеров выполняется на складе комплектации с использованием автопогрузчиков для перегрузки генеральных грузов. При этом учитываются рекомендации завода-изготовителя и требования безопасной практики перегрузки укрупненных грузовых мест. Для выполнения этих требований общая нагрузка на ролл-трейлер не должна превышать установленных норм, а смещение центра тяжести загруженного укрепленного грузового места от геометрического центра пола может допускаться только по длине. В инструкциях завод-изготовитель дает рекомендации по предельно допустимым местным нагрузкам на площадь пола ролл-трейлера или флота, а также минимально допустимой площади опоры для соответствующих нагрузок. Более детальная информация по ролл-трейлерам приведена в таблице 3.2.

Таблица 3.2 ? Основные типы и характеристики ролл-трейлеров

Показатель	Тип ролл-трейлера
Длина платформы, м	6,09	12, 19	12, 19
Грузоподъемность, т	20	30	40
№ заводской серии	020 001 020 020	030 101 030 243	040 301 040 360
Нагрузка на ось (5 колес), кН	142 240	223 520	335 280
Собственная масса ролл-трейлера, т	2,5	5	6
Масса груженого ролл-трейлера, т	22,5	35	46
Длина платформы, м	12, 19	12, 19	12, 19	12, 19
Грузоподъемность, т	55	40	55	100
№ заводской серии	055 101 05 112	040 361 040 470	055 013 055 060	010 001
Нагрузка на ось (5 колес), кН	170	150	170
Нагрузка на тележку, Н	508 000	33 280	508 000	254 000
Собственная масса ролл-трейлера, т	10	6	10	14
Масса груженого ролл-трейлера, т	65	46	65	114

Дальнейшее перемещение ролл-трейлеров (склад по комплектации - склад, склад - судно) выполняются с использованием тягача, оснащенного спецзахватом - гузенком. Захват ролл-трейлера тягачом производится в результате ввода гузенка в специальный паз ролл-трейлера с последующим его подъемом. Надежное сцепление тягача с ролл-трейлером обеспечивается углом разворота введенной части гузенка в ролл-трейлер и металлическим выступом на оконечности гузенка, который входит в зацепление с ролл-трейлером. Транспортирование трейлеров осуществляется сидельными тягачами. Захват ролл-трейлера выполняется в результате использования подвижного сочлененного устройства "пятого колеса".

Ролл-трейлеры используются для перевозки контейнеров.



Рисунок 7 ? Портовый тягач с подъемным опорно-сцепным устройством (седло опущено)

Ввиду многообразия выполняемых функций портовый тягач оборудован не только механизмом подъема, но и механизмом его наклона в стороны. Кроме того, он может подключаться к тормозной и сигнально-осветительной системам по требованию заказчика. Для этого тягач имеет быстроразъемные соединения и отдельный выход из кабины на платформу к месту подключения внешних потребителей (см. рис.7).

Портовые полуприцепы рассчитаны на перевозку двух контейнеров 1С или одного контейнера 1А, а также значительные ударные нагрузки, связанные с установкой контейнеров. Они оборудованы направляющими устройствами для облегчения нацеливания контейнера и ускорения его установки, а также имеют вход на полуприцеп и площадку для осмотра дверных запоров и пломб. Полуприцеп, оборудованный направляющими устройствами, не нуждаются в штыковых замах для крепления контейнера (см. рис. 8).

Рисунок 8 ? Тягач с полуприцепом для портовых работ

Тягач оснащен мягкой амортизирующей системой. Пульт управления разработан с учетом наибольшей простоты, легкости и надежности управления. Аппараты и устройства управления спроектированы и размещены с учетом требований эргономики. Пульт управления является поворотным. Для упрощения и для облегчения технического обслуживания и ремонта тягача он спроектирован по модульному принципу. Далее в таблице 5 приводятся технические характеристики нескольких видов тягачей, взятых на вооружение в ОАО "НМТП".

Таблица 3.3 ? Технические характеристики тягачей ОАО "НМТП"

Наименование параметра		TERBERG	MAFI
	TR160B	TR210B	TTс160B	TT210B	150HD	180-4HD	210-4	260-4	20/140	20/160
Мощность двигателя, л. с.	21	210	210	210	160	190	210	218	140	160
Грузоподъемность опорно-сцепного устройства, т	30	35	30	30	25	25	25	33	25	25
Высота подъема опорно-сцепного устройства, мм	600-1000	600-1000	90	900	800-1000	800-1000	1050	1100	850	850
Сила тяги, кН	196	225	130	196	150	180	210	330	120	150
Наибольшая скорость передвижения, км/с	40	35	35	40	-	-	35	36	30	37
Радиус поворота, мм	6350	6500	-	-	6400	6400	6500	6300	6300	6300

У вилочных погрузчиков основным видом рабочего оборудования являются вилы, которые служат для погрузки и разгрузки штучных грузов. Эти погрузчики имеют различное сменное оборудование. При оборудовании ковшами или грейферами они выполняют погрузку и разгрузку сыпучих и мелкокусковых материалов, а при оборудовании стрелами их применяют для подъема грузов на небольшую высоту и иногда для монтажа строительных конструкций.

Вилочные погрузчики работают на площадках с твердым покрытием. В соответствии с этим их в основном применяют на складах и в качестве внутризаводского транспорта. Они выполняются на базе автомобилей, поэтому их называют также автопогрузчиками. В качестве привода используют двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели, обычно работающие от аккумуляторов. Автопогрузчики выпускают грузоподъемностью 3--5 т, с высотой подъема груза до 6 м. Скорость подъема груза 3-50 м/мин, скорость перемещения без груза до 40 км/ч, с грузом -- до 20 км/ч.

Рисунок 9 - Грузоподъёмник вилочного а/п

Рабочее оборудование подвешивается на грузоподъемник (рис. 9). Он состоит из основной (неподвижной) / и выдвижной 2 рам. К выдвижной раме подвешивается каретка 4, к которой прикрепляется рабочее оборудование. Рама с кареткой поднимается при помощи гидроцилиндра 3 одностороннего действия, установленного на основной раме. При подъеме подвижной рамы одновременно по этой раме перемещается каретка. Это осуществляется благодаря тому, что каретка подвешена на двух цепях 5, один конец которых переброшен через блоки, закрепленные на верхней траверсе подвижной рамы, а второй конец закреплен на основной раме.

Основная рама грузоподъёмника смонтирована на раме погрузчика шарнирно

и вместе с кареткой может наклоняться в вертикальной плоскости на угол 3--4° вперед и 12--15° назад, что осуществляется с помощью двух гидроцилиндров 6.

Вилочные погрузчики выполняют с передним и боковым расположением грузоподъемника. В первом случае погрузчики называются фронтальными, во втором -- боковыми. Боковые погрузчики применяют для работ с длинномерными грузами (трубы, сваи).

Общие данные про порт:

Территория порта - 95,9 га.

43 причала общей протяженностью 9,15 км.

Глубина у причалов от 4,5 до 24 м.

Площадь открытых складов - 18,88 га, крытых - 6,22 га.

Площадь складов-холодильников - 0,416 га.

Мобильные краны - 14 единиц грузоподъемностью от 45 до 103,1 тонны, портальные краны - 60 единиц грузоподъемностью от 5 до 63 тонн, 1 мостовой кран грузоподъемностью 5 тонн.

Численность персонала на конец 2012 года: 3 420 человек

3.2 Исследование технологии перегрузки стали в рулонах с установкой на торец в ОАО «НМТП»

ОАО «НМТП» оказывает различные виды услуг, одной из которых является перевалка и хранение стали в рулонах холодно-катанной с установкой на торец. Этот процесс осуществляется на 7 причале и 14 крытом складе предприятия.

Для анализа технологического процесса перегрузки стали в рулонах холодно-катанной с установкой на торец, сначала стоит рассмотреть характеристики груза.

Сталь в рулонах с установкой на торец относится к генеральным грузам.

Удельно-погрузочный объём у такого вида груза равен 0,23 м³/т

На рисунке 10 изображён рулон стального листа с установкой на торец.

Рисунок 10 - рулон стали с установкой на торец

Стандартный размер такого рулона 90х90 см., высота от 90 до 130 см. Вес одного рулона не превышает 6 тонн.

В ОАО «НМТП» рулоны стального листа перегружаются по следующим вариантам работ:

Вагон - судно.

Вагон - склад.

Склад - судно.

На предприятии существует шестнадцать технологических схем процесса перегрузки рулонов стального листа с установкой на торец, подробно представленных в таблице 2.4

Таблица 3.4 - Показатели технологического процесса

№ п/п	Технологическая схема	Кол-во раб/машин	Производительность линии т/см
1.	ПВ(Пл) - Кр(авт.захват) - Тр	4/1	755
2.	ПВ(Пл) - Кр(стропы) - Тр	6/1	755
3.	ПВ(Пл) - Кр(авт.захват) - Ск	2/1	500
4.	ПВ(Пл) - Кр(стропы) - Ск	4/1	500
5.	Пл - АП(авт.захват) - Ск	2/1	500
6.	Пл - АП(авт.захват) - Эл.мех.кант - АП ? Ск	4/3	500
7.	Пл - АП(авт. захват) - Эл.мех.кант. - АП -Т(Р-Т) - АП - Ск	5/4	500
8.	Пл - АП(авт.захват) - АП(вилы) - Ск	5/3	500
9.	Пл - АП(авт.захват) - АП(вилы) -Эл.мех.кантователь - АП - Ск	6/4	500
10.	Ск - АП - Кр(авт.захват) - Тр	8/3	990
11.	Ск - Кр(авт.захв) - Т(Р-Т) - Кр(авт.захв) - Тр	8/3	990
12.	Ск - АП - Т(Р-Т) - Кр(авт.захват) - Тр	8/3	990
13.	Ск - АП - Т(Р-Т) - Кр(стропы) - Тр	9/3	990
14.	Ск - АП - Пр - Кр(площадка) - Тр(АП)	8/4	990
15.	Ск - АП - Пр - Кр(кассета) - Тр(АП)	8/4	990
16.	Ск - АП - Пр - Кр(подвеска) - Тр(АП)	9/4	990

К приведенным выше технологическим схемам есть ряд примечаний. По производственным причинам количество рабочих и механизмов может быть изменено. При погрузке в просвет трюма трюмные автопогрузчики из технологических схем №14,15,16 исключаются. При отсутствии прямой зрительной связи между крановщиком и стропальщиком выделяется дополнительный сигнальщик.

При проведении погрузо-разгрузочных операций ОАО «НМТП» применяет ряд технических средств, таких как автопогрузчики, краны, автомашины, различный инвентарь. Технические средства подбираются в зависимости от выбранной технологической схемы и от конкретной потребности. Подробно, средства, применяемые при перевалке рулонов стального листа, в зависимости от выбранной схемы представлены в таблице 3.5.

Таблица 3.5 - Технические средства, применяемые при перегрузке холодно-катанной стали в рулонах с установкой на торец в ОАО «НМТП».

№ п/п

Наименование

г/п, т.

Количество по номера схем 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

1.

Кран портальный

16-40

1

1

1

1

?

?

?

?

?

1

2

1

1

1

1

1

2.

АП с вилами

16-32

?

?

?

?

?

1

2

2

2

2

?

1

1

3

3

3

3.

АП со стрелой

32

?

?

?

?

?

?

?

1

1

?

?

?

?

?

?

?

4.

АП типа ричстакер

45

?

?

?

?

1

1

1

?

?

?

?

?

?

?

?

?

5.

Автоматич. Захват

25-30

1

?

1

?

1

1

1

1

1

1

2

1

?

?

?

?

6.

Стропы

5-12

?

2

?

2

?

?

?

?

?

?

?

?

2

?

?

?

7.

Электро-механический кантователь

30

?

?

?

?

?

1

1

?

1

?

?

?

?

?

?

?

8.

Тягач портовый

?

?

?

?

?

?

1

?

?

?

1

1

1

?

?

?

9.

Ролл-трейлер

?

?

?

?

?

?

3

?

?

?

3

3

3

?

?

?

10.

Захват для подъёма автопогрузчика

4-48

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

1

1

1

11.

Площадка для стали в рулонах

36

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

1

?

?

12.

Кассета для перегрузки бумаги

10

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

1

?

13.

Рама распорная

10

?

1

?

1

?

?

?

?

?

?

?

?

1

?

?

?

14.

Подвеска для 2-х рулонов стали на на поддонах

12

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

1

15.

Подвеска к АП Кальмар

32-40

?

?

?

1

1

1

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

16.

Инструмент, приспособления, крепёжный материал

По потребности

Описание технологического процесса перевалки рулонов стального листа в ОАО «НМТП».

Работы по выгрузке, транспортировке, хранению, погрузке рулонов стального листа, выполняются согласно:

-ТСПВР (типовые способы и приемы выполнения работ);

- РТК №4.20.2;

- действующих инструкций по охране труда;

- «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» (ПБ 1 0-382-00);

- «Правил по охране труда в морских портах» (ПОТ Р 0-152-31.82.03-96);

- «Правил по охране труда при погрузо-разгрузочных работах и размещении грузов» (ПОТ РМ - 007 - 98);

- «Санитарных правил для морских и речных портов» (№4965-89);

- «Правил по предотвращению загрязнения окружающей среды» и другой нормативно-технической документации.

Вагонная операция.

Выгрузка рулонов стали без салазок из полувагонов и платформ производится:

- краном, оснащенным автоматическим захватом (рис. 14), ТС 1, 3;

Рисунок 11 ? Автоматический захват для рулонов стали.

- автопогрузчиком типа ричстакер с подвеской и автом. захватом (Рис. 11), ТС 5,6,7

Рисунок 12 ? Разгрузка платформы АП типа ричстакер.

- автопогрузчиком со стрелой и автоматическим захватом (Рис. 12), ТС 8, 9.

Рисунок 13 ? Грузоподъёмность АП со стрелой

Работа краном: крановщик самостоятельно ориентирует захват над рулоном, плавно опускает на рулон, поднимает рулон и переносит по назначению.

Работа автопогрузчиками:

При работе по ТС 5 - 7 разгрузка ж/д платформ производится АП г/п 32 т, оборудованным стрелой или АП типа ричстакер с подвеской (рамой). На гак стрелы или к подвеске (раме) ричстакера навешивается автоматический захват для рулонов стали. Платформы устанавливаются так, чтобы АП имел возможность свободного подъезда к платформе и манёвра около неё.

Точка установки гака на стреле и г/п захвата определяется производителем работ в зависимости от массы рулона.

Водитель АП подъезжает к платформе на расстояние не ближе 0,2 - 0,3 м, располагая автоматический захват над рулоном. Водитель АП опускает захват на рулон, затем поднимая захват производится строповка рулона. Водитель АП поднимает рулон над Пл и транспортирует на склад либо к кантователю.

Установив рулон в штабель либо на кантователь водитель АП возвращается к Пл за очередным рулоном.

При работе по ТС 8, 9 разгрузка ж/д платформ производится АП г/п 32 т, оборудованным стрелой с автоматическим захватом и применяется когда высота подъёма стрелы не достаточна для снятия рулона с Пл. Водитель АП подъезжает к платформе на расстояние не ближе 0,2 - 0,3 м, располагая автоматический захват над рулоном. Водитель АП опускает захват на рулон, затем поднимая захват производится строповка рулона. Водитель АП поднимает рулон над Пл. Док-мех укладывает две прокладки под рулон и отходит. Водитель АП опускает рулон на подкладки, производит отстроповку и отъезжает к очередному рулону. Водитель АП с вилами подъезжает к приподнятому рулону, вводит вилы между полом Пл и грузом, снимает рулон с платформы и транспортирует на склад или к кантователю. Толщина подкладок должна обеспечивать свободный проход вил АП под рулон. После снятия рулона подкладки убираются.

Рулоны на салазках выгружаются из вагонов краном по одному в “подъёме”.

Способ строповки «в люльку», стропы заводятся под салазки. Если расположение рулонов в вагоне позволяет использовать подвеску или распорную раму, допускается выгружать по два рулона.

Электромеханический кантователь применяется при выгрузке рулонов с ж/д подвижного состава и кантования их перед подачей на склад. Кантователь устанавливаеть на горизонтальном участке территории порта. Место установки определяет производитель работ

Кантование рулонов массой до 30 т производится при помощи кантователя для рулонов листовой стали "Slingofer". Установка рулонов на платформу кантователя производится краном или погрузчиком. Рулон располагается вплотную к боковой стенке платформы кантователя на равном удалении от краев платформы.

При установке погрузчиком с вилами под рулон укладывать подкладки. Кантование производится в соответствии с инструкцией по эксплуатацией предприятия-изготовителя и Инструкцией № 312 по охране труда при перевалке рулонного металла на кантователе с электроприводом (РД 194.620.ТБ.106).

После установки груза на кантователь "Slingofer", оператор кантователя, убедившись в отсутствии вблизи кантователя людей, посторонних предметов и захватного органа крана, производит кантование рулона.

Одновременно производится кантование не более одного рулона.

Перед установкой груза краном на кантователь, крановщик должен убедиться, что в рабочей зоне отсутствует автопогрузчик.

Кантователь должен быть установлен таким образом, чтобы при захвате груза, автопогрузчик не находился в зоне проноса груза краном.

Перекантованный рулон снимается с платформы кантователя краном, оснащенным захватом-скобой или автопогрузчиком, и транспортируется по назначению.

Внутрипортовая транспортная операция.

Транспортировка рулонов от мест выгрузки с вагонов на склад и со склада к борту судна производится АП с вилочным захватом по одному (два) рулону в "подъеме" (ТС 8, 10).

При работе по ТС 11,12,13 рулоны транспортируются тягачом на платформе ролл-трейлера (далее в тексте "трейлера"). На платформе трейлера рулоны устанавливаются на подкладки в один ярус по высоте симметрично продольной оси трейлера.

Для рулонов, перекантованных на образующую руководствоваться РТК 4.21.2.

Складская операция.

Формирование и расформирование штабеля производится краном или автопогрузчиком с вилами. Допускается использовать АП с автоматическим захватом. Высота штабеля с учётом допускаемых нагрузок на 1 м² склада и свойств груза не должна превышать: 2 яруса - для рулонов, у которых высота больше диаметра рулона;

3 яруса - для рулонов, у которых высота меньше диаметра рулона.

Первый (нижний) ярус штабеля укладывается на деревянные подкладки толщи- ной обеспечивающий свободный проход вил АП, но не менее 40мм. Направление под-кладок должно совпадать с направлением подъезда и захвата рулона автопогрузчиком. Второй ярус устанавливают на прокладки, уложенные аналогично подкладкам для рулонов первого яруса. Рулоны устанавливать без смещения относительно друг друга.

При формировании и последующем расформировании штабеля рулонов установленных на торец только при помощи крана, первый ярус штабеля укладывается на деревянные подкладки, толщиной не менее 40 мм. Подкладки укладывают вдоль формируемого штабеля таким образом, чтобы рулон нижнего яруса опирался на 2 подкладки. Второй и третий ярус устанавливают на подкладки толщиной не менее 25 мм, уложенные аналогично подкладкам для рулонов первого яруса, Рулоны устанавливать без смещения относительно друг друга.

Допускается укладывать рулоны второго и третьего яруса без прокладок и без смещения относительно друг друга, при условии, что обвязочные пояса на рулонах не разрываются от давления вышележащих рулонов и толщина листового металла 4 мм и более (т.е. обеспечивается несминаемость кромок листов в рулоне).

Кордонная и передаточная операция.

Погрузка в судно рулонов без салазок (ТС 1, 10, 11, 12) производится краном, оснащенным автоматическим захватом. "Подъем" состоит из одного рулона.

При работе по ТС 2, 13 рулоны на салазках (на поддонах) перегружаются краном с помощью парных стропов (стальных, синтетических или цепных). Целесообразность применения того или иного типа стропов и количество одновременно поднимаемых рулонов в каждом конкретном случае определяет производитель работ в зависимости от условий работы и грузоподъёмности крана. При одновременном подъёме двух рулонов необходимо применять подвеску для 2-х рулонов стали на поддонах или раму распорную соответствующей грузоподъёмности.

При работе по ТС 14 или ТС 15 подача рулонов с причала на судно производится с использованием площадки для рулонов или кассеты для бумаги соответственно. Водитель погрузчика устанавливает на площадке для рулонов (на кассете для бумаги) груз симметрично относительно продольной и поперечной осей для обеспечения горизонтального положения основания площадки (кассеты) при подъёме. Количество рулонов на площадке (на кассете) определяется в зависимости от массы рулона и грузоп...