Анализ административно-хозяйственной деятельности локомотивного эксплуатационного депо

За работу в ночное время работникам осуществляется доплата в размере 40 процентов часовой тарифной ставки (должностного оклада) за каждый час работы в ночное время. В соответствии со статьей 96 Трудового кодекса Российской Федерации ночным временем считается время с 22 часов до 6 часов. В период дежурства работников на дому (без права отлучаться из дома) доплата за ночные часы не производится. При устранении в период дежурства повреждений в действующих устройствах (активная работа) доплата за работу в ночное время производится за фактические часы, отработанные в ночное время.

Сверхурочная работа оплачивается за первые два часа работы в полуторном размере, за последующие часы - в двойном размере. По желанию работника сверхурочная работа вместо повышенной оплаты может компенсироваться предоставлением дополнительного времени отдыха, но не менее времени, отработанного сверхурочно. При этом все фактически отработанное время оплачивается в одинарном размере. При предоставлении дополнительного времени отдыха оплата не производится.

Работа в выходной или нерабочий праздничный день оплачивается в двойном размере:

работникам, труд которых оплачивается по дневным и часовым тарифным ставкам, - в размере двойной дневной или часовой тарифной ставки;

работникам, получающим оклад, - в размере одинарной дневной или часовой ставки (части оклада за день или час работы) сверх оклада, если работа в выходной или нерабочий праздничный день производилась в пределах месячной нормы рабочего времени, и в размере двойной дневной или часовой ставки сверх оклада, если работа производилась сверх месячной нормы рабочего времени. По желанию работника, работающего в выходной или нерабочий праздничный день, ему может быть предоставлен другой день отдыха. В этом случае работа в нерабочий праздничный день оплачивается в одинарном размере, а день отдыха оплате не подлежит.

Работникам, постоянная работа которых осуществляется в пути следования железнодорожного подвижного состава или имеет разъездной характер, расходы, связанные со служебными поездками, возмещаются.

В период особо сложных метеорологических условий (морозы, метели, заносы и другие) рабочим, специалистам и служащим, выполняющим работы на открытом воздухе на время выполнения этих работ могут устанавливаться доплаты в размере 10 процентов тарифной ставки (должностного оклада). Повышение тарифных ставок (окладов) производится за работу в дни, когда температура воздуха ниже минус 25 градусов на основании справок метеостанций.

Оплата времени простоя работников дороги осуществляется в соответствии со статьей 157 Трудового кодекса Российской Федерации:

по вине работодателя в размере двух третей средней заработной платы работника; по причинам, не зависящим от работодателя и работника, производится в размере двух третей тарифной ставки (оклада); по вине работника не оплачивается.

За работниками, направленными на обязательные медицинские осмотры, сохраняется заработная плата по месту работы за время их нахождения на обследовании.

Для сменных работников, проходящих медицинский осмотр в период междусменного отдыха, устанавливается для оплаты по среднему заработку время нахождения на обязательном медицинском осмотре не более 2-х дней (14 часов), для машинистов поездного движения при работе в одно лицо - не более 4 дней (28 часов). Часы прохождения медицинского осмотра в продолжительность рабочего времени не включаются и при подсчете сверхурочных часов не учитываются. Оплата производится месяцем позже.

При выполнении работы в период стажировки, дублерских поездок рабочих локомотивных бригад и железнодорожно-строительных машин оплата производится по присвоенному разряду оплаты труда (должностному окладу) с начислением выплат компенсационного характера, премия за этот период не начисляется.

При направлении работника для повышения квалификации с отрывом от работы за ним сохраняется место работы (должность) и средняя заработная плата по основному месту работы. Работникам, направленным для повышения квалификации с отрывом от работы в другую местность, производится оплата командировочных расходов за весь период учебы в порядке и размерах, которые предусмотрены для лиц, направляемых в служебные командировки.

Техническая учеба проводится в рабочее время с сохранением, обучаемым работникам, действующих условий и размеров оплаты труда.

При сменном характере работы технические занятия проводятся в свободное от работы время с оплатой по тарифной ставке (должностного оклада). Оплата производится на основании по фамильного табеля учета посещения технических занятий месяцем позже. Максимальное количество часов, подлежащих оплате - 4 часа. Часы посещения занятий в продолжительность рабочего времени не включаются и при подсчете сверхурочных часов не учитываются.

При совмещении профессий (должностей), расширении зоны обслуживания или исполнении обязанностей временно отсутствующего работника без освобождения от работы, определенной трудовым договором, работнику производится доплата. Размеры доплат за совмещение профессий (должностей) или исполнение обязанностей временно отсутствующего работника устанавливаются по соглашению сторон трудового договора в зависимости от сложности, характера, объема выполняемых работ, степени использования рабочего времени и в пределах фонда заработной платы.

Доплата за совмещение профессии может быть установлена только при выполнении работ численностью, меньше нормативной и загрузке по основной работе более 70% рабочего времени. При этом функции отсутствующего работника можно распределить между двумя или более работниками.

По мере совершенствования организации труда, изменения профессионального разделения труда или сокращения объемов работ, доплаты уменьшаются или могут быть полностью отменены.

На тех работах, где интенсивность труда неодинакова в течение рабочего дня (смены), руководителем предприятия может устанавливаться доплата за разделение рабочего дня (смены) на части (с перерывом в работе более двух часов) в размере до 15 процентов тарифной ставки (оклада) за фактически отработанное время (кроме рабочих локомотивных бригад). Время внутрисменного перерыва в рабочее время не включается.

В целях закрепления квалифицированных кадров работникам отдельных должностей и профессий предприятия могут устанавливаться зональные надбавки в соответствии с утвержденным начальником дороги Положением об установлении зональных надбавок за особые условия труда.

Что касается выплат стимулирующего характера в целях стимулирования повышения профессионального мастерства рабочим (включая водителей автомобиля), стабильно обеспечивающим высокое качество работ (выпускаемой продукции), освоившим выполнение работ по смежным операциям и профессиям, могут устанавливаться надбавки за профессиональное мастерство, дифференцированные по разрядам квалификации: III разряда в размере до 12 процентов, IV разряда - до 16 процентов, V разряда - до 20 процентов, VI разряда и более высоких разрядов - до 24 процентов соответствующей тарифной ставки. В случае допущения брака в работе или снижения качества производимой продукции и выполняемых работ указанные надбавки отменяются. Работникам отдельных профессий и должностей могут присваиваться классные звания и выплачиваться надбавки в соответствии с утвержденными начальником дороги Положениями о присвоении классных званий работникам дороги.

Руководителям, специалистам и служащим предприятия могут устанавливаться надбавки за высокий уровень квалификации, высокие достижения в труде, выполнение особо важной работы в размере от 5% до 30% должностного оклада (кратностью 5 %). Заместителям начальника депо по эксплуатации, машинистам-инструкторам локомотивных бригад, имеющим класс квалификации машиниста локомотива, надбавка за высокий уровень квалификации устанавливается в размерах указанных в таблице 13.

Таблица 13. - Размер надбавки за высокий уровень квалификации заместителям начальника депо по эксплуатации, машинистам-инструкторам локомотивных бригад

Класс квалификации	Размер ежемесячной надбавки (в процентах к должностному окладу)
	При наличии прав управления локомотивом
	Одного вида тяги	Двух и более видов тяги
1 класс	20	25
2 класс	10	15
3 класс	5	10

Надбавка за выполнение особо важной работы устанавливается на срок выполнения конкретных работ, но во всех случаях не более чем на календарный год. В случае недобросовестного исполнения работником своих трудовых обязанностей, нарушений трудовой или производственной дисциплины указанные надбавки отменяются.

В целях усиления мотивации рабочих в освоении новой техники и технологий рабочим на срок освоения, но не более 6 месяцев, могут устанавливаться надбавки в размере до 20% тарифной ставки - при выполнении производственных заданий, или могут устанавливаться доплаты до уровня среднего заработка работника - при невыполнении производственных заданий.

В рамках регионального регулирования в соответствии со статьями 315, 316 и 317 Трудового кодекса Российской Федерации в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, а также в местностях, где в соответствии с законодательством Российской Федерации установлены районные коэффициенты к заработной плате, оплата труда осуществляется с применением процентных надбавок и районных коэффициентов в порядке и размерах, установленных Правительством Российской Федерации.

Также предусмотрена система материального поощрения в целях мотивации работников к достижению высоких результатов труда, повышению эффективности и качества выполняемых работ, росту производительности труда, обеспечению безопасности движения поездов. Показатели и порядок премирования устанавливаются, на основе рекомендаций ОАО «РЖД». Положение о премировании работников предприятия, утверждается начальником депо и согласовывается с выборными профсоюзными органами в пределах фонда заработной платы, предусмотренного в бюджете затрат на эти цели. Начисление премии производится на должностной оклад (тарифную ставку) за фактически отработанное в оцениваемом периоде время без учета доплат и надбавок.

В целях снижения эксплуатационных расходов депо за счет экономии использования топливо-энергетических ресурсов и повышения материальной ответственности локомотивных бригад разработано «Положение о стимулировании и ответственности работников локомотивного депо Н за экономию и перерасход электроэнергии и дизельного топлива».

В целях стимулирования работников локомотивных бригад выплачивается премия за нагон опоздания пассажирских поездов

В соответствии с положениями, разработанными в структурных подразделениях дороги, может осуществляться единовременное поощрение отличившихся работников за выполнение особо важных производственных заданий (выполнение непредвиденных и ответственных работ, не носящих систематический характер), к юбилейным и другим знаменательным датам.

Работникам, непосредственно обеспечивающим безаварийную работу железных дорог, выплачивается единовременное вознаграждение в соответствии с положением о вознаграждении работников ведущих должностей и профессий железных дорог за обеспечение безопасности движения поездов, утвержденным ОАО «РЖД». По решению правления и руководства ОАО «РЖД» с учетом финансово-экономических результатов деятельности ОАО «РЖД» могут вводиться другие выплаты мотивационного характера

3.2 Анализ контингента и производительности труда

локомотивный оборотный оплата труд

От обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами и эффективности их использования зависят объем, своевременность выполнения всех работ, степень использования оборудования, машин, механизмов и как следствие объем производства продукции, ее себестоимость, прибыль и ряд других экономических показателей.

Основные задачи анализа:

1) изучение обеспеченности предприятия персоналом по количественным и качественным параметрам;

2) выявление резервов более полного и эффективного использования персонала предприятия.

Одним из важнейших производственных показателей является производительность труда, уровень которой зависит от объема перевозок и численности работников, занятых на перевозках. Рост производительности труда достигается за счет снижения трудоемкости вследствие технических, организационных, социальных преобразований, за счет улучшения использования трудового потенциала.

Производительность труда -- важнейший показатель эффективности производства, а ее повышение главный фактор экономического роста. От уровня и динамики производительности труда зависят многие показатели: выполнение объема перевозок, численность, фонд заработной платы, себестоимость.

Для работников локомотивного эксплуатационного депо производительность труда определяется делением тонно-км брутто на среднесписочную численность работников и рассчитывается по формуле (3.1):

, (3.1)

где

- тонно-километры брутто во всех видах движения в границах участков, обслуживаемых локомотивными бригадами;

- среднесписочная численность работников депо;

Соответственно, например, исходя из данных за 2008 год, производительность труда за этот период составляет:

52144 / 1719 = 30,3 млн. ткмбр/чел.

Производительность труда является наиболее важным элементом в системе трудовых показателей и занимает ведущее место в системе показателей, характеризующих эффективность общественного производства и характеризует результативность полезного, конкретного труда, определяющего степень эффективности целесообразной производительности деятельности в течении данного промежутка времени.

Рост производительности труда может быть обусловлен следующими соотношениями:

1) рост объема произведенной продукции - сокращение численности работников;

2) рост объема произведенной продукции - численность работников остается неизменной;

3) рост объема произведенной продукции - увеличение численности работников, но более низкими темпами;

4) объем произведенной продукции остается неизменным - сокращение численности работников;

В процессе анализа производительности труда устанавливается сте-пень выполнения плана, вскрываются причины его недовыполнения или перевыполнения, выявляется динамика роста производительности труда.

Производительность труда локомотивных бригад может быть значительно повышена путем ликвидации нарушений режима их труда и отдыха, вызванных неудовлетворительной организацией эксплуатационной работы.

Анализ выполнения показателей по труду приведен в таблице 14.

Таблица 14. - Выполнение показателей плана по труду

Наименование показателей	2005г.	2006г.	2007г.	2008г.
Тонно-километры брутто по перевозкам	47967	49548	48743	52144
Контингент, чел., всего	2131	2111	1780	1745
В т.ч. на ПВД, чел.	461	443	105	26
в т.ч. по перевозкам, чел	1670	1667	1675	1719
в т.ч. локомотивные бригады по перевозкам, чел.	1375	1392	1386	1421
в т.ч. Машинисты	788	800	806	809
Производительность труда, тыс ткмбр/чел	28716,6	29715,0	29097,3	30336,9

Численность работающих по основной деятельности в 2006 году составила 2111 чел., что ниже аналогичного периода прошлого года на 20 чел. или на 1,0 %.

В 2007 году контингент по основной деятельности содержался ниже 2006 года на 331 чел. Выполнение составило 84,3%. К уровню 2005года численность сократилась на 351 чел. Выполнение составило 83,5%.

Численность работающих по основной деятельности в 2008 году составила 1745 чел, что ниже отчета прошлого года на 35чел. или на 98,0%. К уровню 2005 года численность по основной деятельности снизилась на 386 чел. Выполнение составило 81,9 %.

Контингент по перевозкам в 2006 году содержался ниже отчета прошлого года на 3 чел. (2005год 1670 чел., 2006 год 1667 чел.). Выполнение составило 99,8 %. Контингент по локомотивным бригадам на перевозках содержался в количестве 1392 чел., что выше уровня 2005 года на 16 чел. или 1,2% (2005 год - 1375 чел.). в том числе машинистов - 800 чел., что выше уровня прошлого года на 13 чел. или 1,6%. (2005 год - 788 чел.).

В 2007 году численность работников на перевозках увеличилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8 чел. или на 0,5 % и составила 1675 чел. К уровню 2005 года рост произошло на 5 чел. Выполнение составило 100,3 %. Контингент локомотивных бригад на перевозках к уровню 2006 года снизился на 6 чел. или 0,4% и составил 1386 чел. В том числе машинистов - 806 чел, что выше уровня аналогичного периода прошлого года на 6 чел. или 0,7%.К уровню 2005 года рост контингента локомотивных бригад на перевозках составил 0,8% или 11 чел.

Численность работников на перевозках в 2008 году составила 1719 чел., что на 44 чел. выше уровня 2007 года (выполнение составило 102,6 %) и на 49 чел. выше численности 2005 года (выполнение составило 102,9 %). Численность локомотивных бригад на перевозках также возросла к уровню аналогичного периода прошлого года и составила 1421 чел. или 102,5%. В том числе машинистов - 809 чел., что выше уровня 2007 года на 3 чел. или 0,4%. К уровню 2005 года также произошел рост локомотивных бригад на перевозках на 3,3% или 46 чел.

Соответственно динамика численности машинистов локомотивных бригад на перевозках имела такую же пропорцию.

Численность работников, занятых на подсобно-вспомогательной деятельности имела динамику ежегодного снижения. Это обусловлено переходом пригородного движения из обслуживания Локомотивным эксплуатационным депо в ОАО «Экспресс-пригород» в Марте 2007 года. Так, в 2005 году численность работников, занятых на подсобно-вспомагательной деятельности составляла 461 чел., в 2006 году этот показатель снижен на 3,8% или 17 чел. и составил 443 чел., в 2007 году снижен на 76,4% или 339 чел. и достиг 105 чел., а в 2008 году снижение на 79 чел. или 75,0% и составил 26 чел.

Рассмотрим общий контингент рабочих локомотивных бригад по видам движения, этот анализ приведен в таблице 15.

Таблица 15. - Анализ контингента рабочих локомотивных бригад по видам движения

Вид движения	Годы
	2005г.	то же в проц.	2006г.	то же в проц.	2007г.	то же в проц.	2008г.	то же в проц.
грузовое	408	23,2	409	23,5	358	24,5	335	23,3
выводное	51	2,9	49	2,8	45	3,1	105	7,3
пассажирское	262	14,9	258	14,8	215	14,7	275	19,1
пригородное	269	15,3	267	15,3	219	15,0	0	0,0
маневровое	418	23,8	413	23,7	337	23,1	429	29,8
хозяйственное	195	11,1	195	11,2	161	11,0	189	13,1
прочее	155	8,8	152	8,7	126	8,6	107	7,4
Локомотивные бригады всего, чел.	1758	100,0	1742	100,0	1461	100,0	1439	100,0

По данным таблицы 15 просматривается ежегодное сокращение общей численности локомотивных бригад при неравномерной динамике численности по видам движения. Это обусловлено нестабильностью выполнения объемных и качественных показателей за анализируемый период, также переходом пригородного движения из обслуживания Локомотивным эксплуатационным депо в ОАО «Экспресс-пригород».

В процентном соотношении численность рабочих локомотивных бригад за 2005 год выглядит следующим образом: маневровое движение - 23,8%, грузовое движение - 23,2%, пригородное движение - 15,3%, пассажирское движение - 14,9%, хозяйственное движение - 11,1%, прочие виды работ - 8,8%, выводное движение - 2,9%.

В процентном соотношении численность рабочих локомотивных бригад за 2006 год выглядит следующим образом: маневровое движение - 23,7%, грузовое движение - 23,5%, пригородное движение - 15,3%, пассажирское движение - 14,8%, хозяйственное движение - 11,2%, прочие виды работ - 8,7%, выводное движение - 2,8%.

В процентном соотношении численность рабочих локомотивных бригад за 2007 год выглядит следующим образом: грузовое движение - 24,5%, маневровое движение - 23,1%,пригородное движение - 15,0%, пассажирское движение - 14,7%, хозяйственное движение - 11,0%, прочие виды работ - 8,6%, выводное движение - 3,1%.

В процентном соотношении численность рабочих локомотивных бригад за 2008 год выглядит следующим образом: грузовое движение - 24,5%, маневровое движение - 29,8%, грузовое движение - 23,3%, пассажирское движение - 19,1%, хозяйственное движение - 13,1%, прочие виды работ - 7,4%, выводное движение - 7,3%, пригородное движение - 0%.

Рассмотрим контингент работников депо по категориям персонала, этот анализ приведен в таблице 16.

Таблица 16. - Анализ контингента работников депо по категориям персонала

Категория работников	Годы
	2005г.	2006г.	Проц. к 2005г.	2007г.	Проц. к 2005г.	2008г.	Проц. к 2005г.
Руководители	25	22	88,0	23	91,9	22	88,0
Специалисты	116	109	94,3	98	84,7	102	87,6
Служащие	23	23	99,0	23	97,9	22	93,3
Рабочие	1969	1955	99,3	1635	83,0	1598	81,2
Всего по депо	2131	2111	99,0	1780	83,5	1745	81,9

При общей тенденции сокращения контингента, численность специалистов возросла в 2008 году к уровню 2007 года на 4 чел., численность руководителей возросла в 2007 году к аналогичному периоду 2006 года на 1 чел.

Если 2005 год принять за базисный, то контингент снижался следующим образом: 2006 год 99,0 %, 2007 год 83,5% , 2008 год 81,9 %.

Наибольшими темпами к уровню 2005 года снижалась численность рабочих, самой многочисленной категории персонала: 2006 год 99,3 %, 2007 год 83,0 %, 2008 год - 81,2%. С 2007 года наибольшими темпами снижалась специалистов: 2007 год - 84,7 %, 2008 год - 87,6%.

Рассмотрим структуру контингента, этот анализ приведен в табл. 17, динамика на рисунках 3.6 - 3.9

Наибольшую долю контингента занимают рабочие. В процентном соотношении численность персонала по категориям за 2005 год выглядит следующим образом: рабочие 92,3 % (в т.ч. локомотивные бригады - 67,8%); руководители 1,2 %; специалисты 5,4 %, служащие 1,1 %.

Таблица 17. - Анализ структуры контингента

Категория работников	Годы
	2005г.	2006г.	2007г.	2008г.
Руководители	1,2	1,0	1,3	1,3
Специалисты	5,4	5,2	5,5	5,8
Служащие	1,1	1,1	1,3	1,3
Рабочие	92,3	92,7	91,9	91,6
в т.ч. локомотивные бригады всего	89,3	89,1	89,4	90,1
Всего по депо	100,0	100,0	100,0	100,0

В 2006 году численность служащих осталась на уровне прошлого года и составила 23 чел. (доля составляет на 1,1 %). Численность рабочих, руководителей и специалистов сократилась к уровню 2005 года на 0,7 %, 12,0 % и 5,7 % соответственно. В результате того, что контингент рабочих сокращается меньшими темпами, их доля в общей численности работников возросла и составила 92,7 % (в т.ч. локомотивные бригады - 89,1%)

В 2007 году численность служащих осталась также на уровне прошлого года и составила 23 чел., а их доля возросла и составляет 1,3 %, это объясняется тем, что численность других категорий персонала сокращается большими темпами. Численность руководителей увеличилась на 1чел., соответственно их доля возросла и составила 1,3%. Сокращение численности рабочих и специалистов к уровню 2006 года составляет 16,4% и 10,1% соответственно. Рост доли специалистов в общей численности работников обусловлен меньшими темпами сокращения контингента специалистов и составляет 5,5%.

В 2008 году, при сокращении численности руководителей, служащих и рабочих, численность специалистов возросла на 4 чел. В результате доля специалистов в общей численности контингента возросла на 5,8 %. А доля руководителей и служащих осталась на уровне прошлого года в виду того, что снижение численности этих категорий было незначительным и составило 1 чел. по каждой категории.

Обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами, а значит и выполнение плана по труду также определяется и сравнением фактического количества работников по основным группам профессий с плановой потребностью.

Задача определения количественной потребности в персонале заключается в расчете численности работников на определенный период времени. Численность рассчитывается по производственным группам, профессиям и должностям работников в зависимости от объема работы и нормам времени или выработки, числа обслуживаемых объектов и установленных норм затрат труда на один объект. Численность руководящих работников, специалистов и служащих планируется по штатному расписанию. Контингент локомотивного эксплуатационного депо по перевозкам планируется по следующим основным группам:

1) локомотивные бригады по видам движения и видам тяги;

2) рабочие, занятые на ТО-2 и экипировке локомотивов, по видам движения и видам тяги;

3) прочий контингент, планируется по статьям расходов, общих для всех мест возникновения затрат и видов работ, и по статьям общехозяйственных расходов.

Производительность труда в 2005 году составила 28716,6 тыс. ткмбр/чел. Если принять это значение за сто процентов, то динамика производительности труда по годам выглядит следующим образом:

в 2006 году рост на 3,5 % (29715,0 тыс. ткмбр/чел.);

в 2007 году снижение на 2,1 % к уровню прошлого года и рост на 1,3 % к аналогичному периоду 2005 года;

в 2008 году рост на 4,3 % к отчету 2007 года и на 5,6 % к уровню 2005 года;

Динамика производительности труда за 2005 - 2008 годы приведена на рис. 3.10

3.3 Анализ фонда оплаты труда и среднемесячной заработной платы

Планирование фонда заработной платы осуществляется исходя из лимита численности персонала, занятого на перевозках и среднемесячного заработка. Потребный фонд оплаты труда работников определяется по установленным окладам и типовому штатному расписанию. Фонд оплаты труда планируется по тем же группам, что и контингент.

При организации оплаты труда применяют три основных элемента тарифной системы: Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих, тарифно-квалификационные характеристики служащих, тарифные сетки и стартовые (минимальные) тарифные ставки.

Тарифная сетка является важным элементом тарифной системы. Она устанавливает определенные соотношения в размерах тарифных ставок в зависимости от квалификации, сложности труда. Эти соотношения состоят из установленного числа разрядов и соответствующих им тарифных коэффициентов, которые показывают, во сколько раз оплата труда соответствующего разряда больше оплаты работ, тарифицируемых по 1-му разряду.

Весь персонал, занятый в основной деятельности, оплачивается в соответствии с Отраслевой единой тарифной сеткой (ОЕТС), кроме рабочих локомотивных бригад и занятых на погрузочно-разгрузочных работах. Отраслевая единая тарифная сетка состоит из 18 разрядов и предусматривает дифференциацию оплаты труда с соотношением 18-го разряда к 1-му 10,07.

Все работники, занятые в основной деятельности разбиты на пять групп: рабочие, не связанные с движением поездов и ремонтом технических средств; рабочие, связанные с движением поездов и ремонтом технических средств; служащие технические исполнители; специалисты; руководители.

Для рабочих, связанных с движением поездов и ремонтом технических средств, установлены тарифные коэффициенты, увеличенные на 10%, что позволяет повысить стимулирование этой категории рабочих.

Тарификация рабочих по сложности труда и квалификации осуществляется по восьми разрядам (с 1-го по 8-й).

Для служащих технических исполнителей всех специальностей предусмотрены единые тарифные коэффициенты и разряды со 2-го по 8-й. Эти тарифные коэффициенты на 15% выше, чем у рабочих, и на 5% выше, чем у рабочих, связанных с движением поездов.

Для специалистов предусмотрена тарификация с 3-го по 14-й разряды. При этом тарифные коэффициенты (тарифные ставки) дифференцированы в зависимости от уровня управления (предприятие, отделение дороги или управление железной дороги). С повышением уровня управления возрастает тарифный коэффициент. Этим обеспечивается материальная заинтересованность специалистов при переходе в вышестоящие организации, даже при одном и том же разряде оплаты труда.

Для руководителей предусмотрена тарификация с 6-го по 18-й разряды. Тарифные коэффициенты дифференцированы в зависимости от уровня управления (предприятие, отделение дороги и управление железной дороги), социальной ответственности по занимаемой должности, класса предприятия, определяемого объемом выполняемой работы и сложностью управления.

Тарифная ставка (оклад) -- это абсолютный размер оплаты труда рабочих и служащих за единицу рабочего времени. Исходной является тарифная ставка 1-го разряда первой группы (не связанной с движением поездов), тарифный коэффициент которого равен единице.

Тарифную ставку рабочего первого разряда определяют, исходя из минимального размера оплаты труда, определенного в отрасли. Размер минимальной заработной платы является государственной социальной гарантией и должен устанавливаться на уровне стоимости потребительской корзины.

Минимальный размер оплаты труда устанавливают на основе коллективно-договорного соглашения между железными дорогами и профсоюзом рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства на основе социального партнерства.

Помимо разработки тарифных условий оплаты труда, важное значение имеет правильное планирование различного рода доплат, надбавок, премий, так как их доля в заработной плате работников составляет 60 - 65%, а конкретный размер определяется, как правило, предприятием.

Все виды доплат компенсационного характера делят на две группы. Первая группа -- это доплаты и надбавки, которые не имеют ограничений по сферам трудовой деятельности и являются обязательными для предприятий всех форм собственности. Сюда входят доплаты за работу в выходные и праздничные дни, в сверхурочное время; несовершеннолетним работникам в связи с сокращением их рабочего дня; рабочим, выполняющим работы ниже присвоенного им тарифного разряда; при невыполнении норм выработки и изготовлении бракованной продукции не по вине работника; до среднего заработка в условиях, предусмотренных законодательством; рабочим в связи с отклонением от нормальных условий выполнения работы.

Вторая группа -- это доплаты компенсационного характера, которые в большинстве своем также обязательны, но о размерах их можно договариваться с администрацией предприятия.

К доплатам стимулирующего характера относятся премии, вознаграждения за выслугу лет и по итогам работы за год.

К стимулирующим выплатам относят также и следующие доплаты и надбавки: за совмещение профессий (должностей); расширение зон обслуживания или увеличение объема выполняемых работ; выполнение обязанностей отсутствующего работника; рабочим за профессиональное мастерство, специалистам за высокие достижения в труде и высокий уровень квалификации; бригадирам из числа рабочих, не освобожденных от основной работы. Размер этих доплат устанавливают сами предприятия.

Для лиц, работающих и проживающих в районах Севера, применяют процентную надбавку к заработной плате, и районные коэффициенты к заработной плате для работников железных дорог, расположенных в северных и отдаленных районах страны, а Дальнем Востоке, в Сибири, на Урале и в районах с тяжелыми природными и климатическими условиями.

Динамика фонда оплаты труда и фонда заработной платы работников Локомотивного эксплуатационного депо и основным производственным группам за 2005 - 2008 годы приведена в таблице 18.

Таблица 18. - Динамика фонда оплаты труда и фонда заработной платы работников Локомотивного эксплуатационного депо и основным производственным группам за 2005 - 2008 годы

Наименование показателя	2005г.	2006г.	2007г.	2008г.
ФОТ тыс. руб., всего	413768	415815	498452	662642
ФЗП тыс. руб., всего	411083	488304	489301	611699
в т.ч. по перевозкам, тыс. руб.	321586	381035	460307	605320
в т.ч. локомотивные бригады по перевозкам, тыс. руб.	301254	368057	429870	552730

Фонд оплаты труда состоит из фонда заработной платы и следующих выплат: соц. выплаты, несписочный фонд, скидка со стоимости форменной одежды, НПФ, компенсация женщинам по уходу за ребенком до 3 лет, пособие при рождении, единовременное пособие в размере оклада молодым специалистам, ипотека.

Проанализируем динамику фонда оплаты труда (ФОТ) работников за период 2005 - 2008 года. Из табл. видно, что фактический ФОТ за четыре года вырос на 310652 тысячи рублей или на 88,3 %. Это обусловлено ростом процента премии за выполнение объемных и качественных показателей, увеличением средней заработной платы за счет индексации, увеличением выплат за работу в выходные и праздничные дни. На протяжении анализируемого периода фактический ФОТ превышал плановый за исключением 2006 года. Так, в 2005 году фонд оплаты труда выше плана на 2044 тыс. руб. (+0,5%) и составил 413768 тыс. руб., в том числе: по выплатам на добровольное медицинское страхование + 11 тыс. руб.; по отчислениям в Негосударственный Пенсионный фонд «Благосостояние» + 3082 тыс. руб.

В 2006 году экономия к плану составляет 243 тыс. руб. (-0,1%). К уровню прошлого года фонд оплаты труда возрос на 2047 тыс. руб. (+0,5%) и составил 415815 тыс. руб.

В 2007 году при плане 492681 тыс. руб. составил 498452 тыс. руб., что выше плана на 5771 тыс. руб. (+1,2%) в том числе: по оплате труда работников списочного состава +5375 тыс. руб.; по оплате труда работников несписочного состава + 396 тыс. руб.; по отчислениям в негосударственный пенсионный фонд «Благосостояние» + 2631 тыс. руб.; по выплатам, предусмотренным ОТС (пособия при рождении ребенка, по уходу за ребенком до 3-х лет, жилищные субсидии и др.) + 1200 тыс. руб., и уровня прошлого года на 82637 тыс. руб. или 19,9%.

В 2008 году фонд оплаты труда при плане 653035 тыс. руб. составил 662642 тыс. руб., что выше плана на 9607 тыс. руб. или (+1,5%), в том числе: по оплате труда работников списочного состава + 8148 тыс. руб.; по отчислениям в негосударственный пенсионный фонд «Благосостояние» + 2009 тыс. руб., к уровню 2007 года рост фонд оплаты труда составил 164190 тыс. руб. или 32,9%. Увеличение выплат произошло по причине индексации заработной платы к уровню прошлого года на 24,4%.

Проанализируем динамику фонда заработной платы за период 2005 - 2008 года.

В 2005 году выплаты из фонда заработной платы по основной деятельности составили 411083 тыс. руб. при плане 403267 тыс. руб., что выше плана на 1,9%. В том числе по перевозкам перерасход по фонду заработной платы составил 3265 тыс. руб. или 1,0% (план - 321586 тыс. руб., факт - 318321 тыс. руб.). В том числе фактически сложившийся фонд заработной платы локомотивных бригад на перевозках так же выше плана на 2687 тыс. руб. или 0,9%.

В 2006 году фонд заработной платы по основной деятельности при плане 480166 тыс. руб. составил 488304 тыс. руб., что выше плана на 8137 тыс. руб. или 1,7%, в том числе по перевозкам перерасход составил 3741 тыс. руб. (1,0%). Перерасход фонда заработной платы по перевозкам произошел в результате выплаты материальной помощи при уходе в отпуск на сумму 3,2 млн. руб. (в плане по фонду заработной платы данные расходы не предусмотрены) и выплаты мотивационного фонда 0,4 млн. руб. Фонд заработной платы локомотивных бригад на перевозках так же выше плана на 2732 тыс. руб. или 0,7%. В сравнении с прошлым годом фактические выплаты по фонду увеличились: по основной деятельности на 77221 тыс. руб. или 18,8%, в том числе по перевозкам на 59449 тыс. руб. или 18,5%, по локомотивным бригадам на перевозках на 66803 тыс. руб. (22,2%).

Фонд заработной платы за 12 месяцев 2007 года по основной деятельности при плане 603551 тыс. руб. составил 611699 тыс. руб., что выше плана на 10837 тыс. руб. (+2,3%). По перевозкам перерасход составил 6867 тыс. руб. или 1,5%. Фонд заработной платы локомотивных бригад на перевозках так же выше плана на 16509 тыс. руб. (+4,0%). К уровню 2006 года выплаты по фонду заработной платы увеличились в следующей пропорции: по основной деятельности рост составляет 997 тыс. руб. или 0,2%, в том числе по перевозкам - 79271 тыс. руб. (20,8%), по локомотивным бригадам на перевозках - 61813 тыс. руб. или 16,8%.

В 2008 году фонд заработной платы по основной деятельности при плане 603551 тыс. руб. составил 611699 тыс. руб., что выше плана на 8148 тыс. руб. или 1,4% . В том числе по перевозкам перерасход составил 8294 тыс. руб. (+1,4%) (план - 597026 тыс. руб., факт - 605320 тыс. руб.). Фонд заработной платы локомотивных бригад на перевозках так же выше плана на 9661 тыс. руб. или 1,8%. В сравнении с прошлым годом фактические выплаты по фонду заработной платы увеличились: по основной деятельности на 122398 тыс. руб. (25,0%), по перевозкам на 145013 тыс. руб. или 31,5%, по локомотивным бригадам на перевозках на 122860 тыс. руб. (+28,6%). Динамика ежегодного роста фонда заработной платы обусловлена увеличением средней заработной платы за счет индексации. Перерасход фонда заработной платы связан с выплатой за сверхурочную работу, простой, следование пассажиром, оплачиваемый отдых, то есть с непроизводительными потерями.

Проанализируем динамику фонда заработной платы за период 2005 - 2008 года по категориям персонала, которая приведена в таблице 19.

Таблица 19. - Динамика фонда заработной платы за период 2005 - 2008 года по категориям персонала

Наименование показателя	2005г.	2006г.	2007г.	2008г.
Руководители	5050	5668	6786	8295
Специалисты	21078	25427	25832	34775
Служащие	2148	2599	2905	3675
Рабочие	382808	454609	455094	564954
в т.ч. локомотивные бригады, всего	367884	447675	447472	557216
Всего ФЗП, тыс. руб.	411083	488303	489301	611700

Из таблицы 19 видно, что фонд заработной платы по категориям персонала за четыре года имел следующую динамику роста: руководители +3246 тыс. руб. или 64,3%; специалисты 13697 тыс. руб. или 65,0%; служащие 1527 тыс. руб. (+71,1%); рабочие 182146 тыс. руб. или 47,6%, в том числе локомотивные бригады 189332 тыс. руб.(+51,5%).

Рассмотрим структуру фонда заработной платы по категориям персонала. Доля фонда заработной платы работников каждого категории в общем фонде заработной платы представлена в таблице 20.

Таблица 20. - Структура фонда заработной платы по категориям персонала

Наименование показателя	2005г.	2006г.	2007г.	2008г.
Руководители	1,2	1,2	1,4	1,4
Специалисты	5,1	5,2	5,3	5,7
Служащие	0,5	0,5	0,6	0,6
Рабочие	93,1	93,1	92,8	92,4
в т.ч. локомотивные бригады, всего	96,1	98,5	98,6	98,6
Всего ФЗП, тыс. руб.	100,0	100,0	100,0	100,0

В 2005 году фонд заработной платы работников Локомотивного эксплуатационного депо составлял 411083 тыс. руб., в том числе руководители 5050 тыс. руб. (1,2%); специалисты 21078 тыс. руб. (5,1%); служащие 2148 тыс. руб. (0,5%); рабочие 382808 тыс. руб. (93,1%).

До 2007 года структура фонда заработной платы выглядит аналогично по таким категориям как руководители, служащие, рабочие - это обусловлено тем, что относительно остальных работников рост фонда заработной платы по этим категориям был незначительным; В 2006 году существенно вырос фонд заработной платы специалистов (+ 4349 тыс. руб.) в результате чего их доля в общем фонде заработной платы выросла на 20,6 % и составила 5,2%.

В 2007 году фонд заработной платы всех категорий работников вырос, соответственно их доля в общем фонде заработной платы выросла за исключением рабочих. Темп роста фонда заработной платы всех категорий работников значительно превышает рост фонда заработной платы рабочих, следствием этого стало сокращение их доли фонда заработной платы в общем ФЗП на 0,2%.

В 2008 году при общей тенденции роста фонда заработной платы величина и темп роста ФЗП категорий работников различны, результатом этого явилось: рост доли фонда специалистов в общем фонде заработной платы 8,0%, доля руководителей и служащих осталась на уровне 2007 года и составили 1,4% и 0,6% соответственно, а доля фонда заработной платы рабочих сократилась на 0,4% и составила 92,4%.

В условиях нестабильности экономической ситуации в стране и мире, вследствие мирового экономического кризиса, роста цен на товары народного потребления, высокой инфляции заработная плата является основным источником социальной защиты работников. При этом для того, чтобы заработная плата явилась мощным стимулом к высокопроизводительному труду она должна осуществляться при соблюдении предприятием следующих принципов: правильность установления зависимости заработной платы от количества и качества труда ; повышение уровня оплаты труда на основе роста его производительности, соответствие форм и систем заработной платы специфике организации производства.

Средняя заработная плата рассчитывается путем деления фонда оплаты труда на среднесписочную численность. Инфляция меняет реальное содержание доходов. Номинальная заработная плата -- это количество денег, которые человек получает фактически (на руки). Реальный доход определяется количеством товара и услуг, которые можно купить на сумму номинального дохода. Если номинальный доход будет увеличиваться более быстрыми темпами, чем уровень цен, то реальный доход повысится. И наоборот, если уровень цен будет расти быстрее, чем номинальный доход, то реальный доход уменьшается.

Динамика среднемесячной заработной платы по категориям работников за 2005 - 2008 годы приведена в таблице 21.

Таблица 21. - Динамика среднемесячной заработной платы по категориям работников за 2005 - 2008 годы

Наименование показателя	2005 г.	2006г.	2007г.	2008г.
Среднемесячная заработная плата	15593	18704	22218	28336
в т.ч. по эксплуатации	15566	18475	22211	28467
рост реальной заработной платы	104,1	105,0	106,7	108,9
в т.ч. локомотивные бригады по перевозкам	17703	21374	25064	31441
рост реальной заработной платы	107,2	106,8	104,2	106,6

Из таблицы 21 видно, что происходит ежегодный прирост среднемесячной заработной платы. Так, за 12 месяцев 2006 года по основной деятельности среднемесячная заработная плата составила 18704 руб. при плановой 18231 руб., к уровню прошлого года возросла на 20,0% (+3111 руб.), в том числе по эксплуатации рост к плану составляет 1,9% (+346 руб.), к уровню прошлого года 18,7% (+2909 руб.), при этом у работников локомотивных бригад по перевозкам среднемесячная заработная плата составила 21374 руб., что выше уровня прошлого года на 20,7% (+3671 руб.). Рост реальной заработной платы по перевозкам составил 105,0%, в том числе у локомотивных бригад по перевозкам 106,8%. В целом за 2006 год рост производительности труда опережает рост заработной платы (без учета выплаты единовременной премии) на 0,6%, с учетом выплаты единовременной премии рост производительности труда отстает от роста заработной платы на 4,3%.

В 2007 году среднемесячная заработная плата по основной деятельности составила 22218 руб. при плане 21646 руб., что выше плана на 2,6% (+572 руб.), к прошлому году возросла на 18,8% (+3514 руб.), в том числе по эксплуатации выше плана на 1,6% (+343 руб.), уровня прошлого года на 20,2% (+3736 руб.) и составила 22211 руб., при этом у работников локомотивных бригад на перевозках среднемесячная заработная плата составила 25064 руб., что выше уровня прошлого года на 17,3% (+3690 руб.). Рост реальной заработной платы по перевозкам составил 106,7%, в том числе у локомотивных бригад по перевозкам 104,2%. По итогам 12 месяцев 2007 года рост реальной заработной платы опережает рост производительности труда на 7,0%.

В 2008 году среднемесячная заработная плата по основной деятельности составила 28336 руб. при плановой 27530 руб., что выше плана на 2,9% (+806 руб.), к аналогичному периоду прошлого года возросла на 27,5% (+6118 руб.), в том числе по эксплуатации при плане 27640 руб. составила 28467 руб., что выше плана на 3,0% (+826 руб.), к уровню прошлого года рост составил 28,2% (+6256 руб.), при этом у работников локомотивных бригад на перевозках среднемесячная заработная плата составила 31441 руб., что выше уровня прошлого года на 25,4% (+6377 руб.). Рост реальной заработной платы по перевозкам составил 108,9%, в том числе у локомотивных бригад по перевозкам 106,6%. Темп роста заработной платы опережает темп роста производительности труда на 2,4%.

К уровню 2005 года среднемесячная заработная плата по основной деятельности возросла на 12743 руб. (181,7 %), в том числе по эксплуатации на 12901 руб. (182,9%), у локомотивных бригад на перевозках рост составляет 13738 руб. (177,6%).

Анализ среднемесячной заработной платы по категориям работников за 2005 - 2008 годы представлен в таблице 22., динамика приведена на рисунке 3.18

Таблица 22. - Анализ среднемесячной заработной платы по категориям работников за 2005 - 2008 годы

Наименование показателя	2005г.	2006г.	2007г.	2008г.
Руководители	16902	21564	24719	31557
Специалисты	15143	19374	21901	28521
Служащие	7690	9401	10620	13787
Рабочие	16203	19375	23201	29454
Всего по депо, руб.	15593	18704	22218	28336

По данным таблицы 22 видно, что среднемесячная заработная плата по основным производственным группам ежегодно увеличивалась.

В период с 2005 по 2008 годы среднемесячная заработная плата руководителей возросла на 186,7 %; специалистов на 188,3%; служащих на 179,3%; рабочих на 181,8 %.

4. Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок

Планирование затрат в системе бюджетного управления ОАО «РЖД» осуществляется по статьям и элементам затрат, а также с использованием измерителей в соответствии с «Номенклатурой расходов основных видов деятельности железнодорожного транспорта».

План эксплуатационных расходов разрабатывается на основе данных производственной программы, плана по труду и др. В нем предусматривается обеспечение запланированного объема перевозок необходимым фондом заработной платы, денежными средствами на материалы, топливо, электроэнергию и другие затраты. При составлении плана расходов учитываются дальнейшее техническое оснащение производства, наиболее эффективное использование новой техники, машин и оборудования, применение более совершенных технологических процессов, внутренние резервы экономии электроэнергии, топлива, материалов, а также меры по ликвидации непроизводительных расходов и потерь. План эксплуатационных расходов должен обеспечивать выполнение предстоящего объема работы с наименьшими затратами денежных средств.

На железнодорожном транспорте применяется единая система планирования и учета расходов, называемая Номенклатурой расходов.

В утвержденной 29.09.03 года Министерством путей сообщения Номенклатуре все расходы классифицируются по видам хозяйственной деятельности, производственному признаку, экономическим признакам, статьям расходов и элементам затрат.

По видам хозяйственной деятельности различают расходы по основной (эксплуатационной) деятельности и по подсобно-вспомогательной деятельности.

По производственному признаку эксплуатационные расходы подразделяются на основные и общехозяйственные.

По способу включения в себестоимость эксплуатационные расходы подразделяются на прямые (расходы на выполнение одного вида продукции) и косвенные (расходы на выполнение некоторых ее видов). По экономическим признакам эксплуатационные расходы по каждой статье планируют и учитывают по элементам затрат: заработная плата и начисления на нее, материалы, топливо, электроэнергия и прочие расходы.

Фонд заработной платы как элемент эксплуатационных расходов включает в себя выплаты за выполнение работы, оплату отпусков, выходных пособий, доплаты среднего заработка за время, связанное с выполнением государственных обязанностей и др.

По элементу затрат «начисление на заработную плату» предусматриваются средства на социальное страхование рабочих и служащих, т.е. материальное обеспечение трудящихся при наступлении нетрудоспособности, старости; для организации отдыха, лечения, льготного питания.

Затраты на материалы включают стоимость всех расходуемых материалов и запасных частей. По этой группе затрат предусматриваются средства на оплату как новых, так и отремонтированных материалов, расходуемых при текущем содержании пути, земляного полотна и искусственных сооружений, а также при текущем ремонте зданий, путевого инструмента и инвентаря.

Затраты на топливо складываются из стоимости топлива, потребляемого для производственных целей.

Затраты на электроэнергию включают стоимость электроэнергии, получаемой как со стороны, так и от железнодорожных электростанций.

В состав прочих расходов входят затраты по снего-, водо- и пескоборьбе, скидка со стоимости форменной одежды, выплата подъемных, суточных и разъездных, а также расходы по оплате счетов других организаций за выполненные ими работы по плану эксплуатации.

Эксплуатационные расходы подразделяются также на условно-постоянные (не зависящие от движения поездов) и переменные (зависящие от размеров движения).

Классификация эксплуатационных расходов представлена в Приложении Б.

Рассмотрим эксплуатационные расходы по элементам затрат за 2005 - 2008 годы, этот анализ приведен в таблице 23.

Таблица 23. - Анализ эксплуатационных расходов по элементам затрат за 2005 - 2008 годы

Наименование показателя	Ед. измер.	Годы
		2005 г	2006 г	2007 г	2008 г
Фонд оплаты труда	тыс. руб.	351990	415815	498452	662642
то же в % к 2005 году		100,0	118,1	141,6	188,3
Отчисления на социальные нужды	тыс. руб.	85914	100636	115267	137589
то же в % к 2005 году		100,0	117,1	134,2	160,1
Топливо - всего	тыс. руб.	135171	145824	129349	...

Подобные документы

• Разработка годового плана работы грузового локомотивного эксплуатационного депо

  Планирование объема эксплуатационной и ремонтной работы депо, качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении, труда и заработной платы, эксплуатационных расходов. Определение плановой себестоимости продукции локомотивного депо.
  
  курсовая работа [577,9 K], добавлен 19.06.2015
  

• Производственно-экономические показатели локомотивного депо

  Формирование производственной программы и качественных показателей локомотивного депо. Определение контингента и фонда заработной платы локомотивных бригад. Формирование эксплуатационных расходов. Калькуляция себестоимости продукции локомотивного депо.
  
  курсовая работа [172,3 K], добавлен 06.06.2009
  

• Проект производственно-финансового плана основного локомотивного депо

  Планирование объема работы депо. Показатели эксплуатационной работы, ремонта локомотивов. Расчет технико-производственных показателей работы. Составление плана по труду. Расчет заработной платы локомотивных бригад, рабочих по ремонту локомотивов.
  
  курсовая работа [212,1 K], добавлен 30.11.2008
  

• Расчет основных показателей работы ремонтного локомотивного депо

  Планирование основных фондов и оборудования. Бюджетирование на железнодорожном транспорте. Разработка бюджета производства и затрат электровозного депо. Планирование объема работы депо. Расчет численности и заработной платы рабочих локомотивных бригад.
  
  курсовая работа [940,4 K], добавлен 24.03.2021
  

• Разработка производственно-экономических показателей локомотивного депо

  Проектирование производственной программы трамвайного депо, определение ее эффективности. Определение фонда заработной платы локомотивных бригад. Формирование эксплуатационных расходов и амортизационных отчислений, калькуляция себестоимости продукции.
  
  курсовая работа [158,9 K], добавлен 06.06.2009
  

• Улучшение работы локомотивных бригад в условиях эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-12

  Разработка методов совершенствования организации эффективного использования и стимулирования локомотивных бригад на удлиненных плечах обслуживания. Исследование зависимости режима труда и отдыха от длины участка, количества поездок и времени работы.
  
  дипломная работа [1,4 M], добавлен 18.04.2011
  

• Анализ хозяйственной деятельности локомотивного депо ст. Сибирцево

  Технико-экономическая характеристика предприятия. Структура и специализация производственных цехов и участков. Расчет заработной платы работников депо. Порядок составления нарядов на работу. Анализ выполнения программы ремонта и осмотра локомотивов.
  
  отчет по практике [665,4 K], добавлен 04.11.2015
  

• Организация работы локомотивного депо

  История развития локомотивного депо, его общая характеристика и основные технико-экономические показатели. Структура управления локомотивным депо. Технология ремонта узла, агрегата тепловоза в ремонтном цехе. Обязанности работников локомотивных бригад.
  
  отчет по практике [30,3 K], добавлен 14.12.2011
  

• Планирование в системе ведения путевого хозяйства

  Осуществление планирования на железной дороге. Планирование объемных и качественных показателей структурных подразделений. Планирование фонда оплаты труда, составление плана по труду. Планирование эксплуатационных расходов в дистанции пути, себестоимости.
  
  отчет по практике [84,4 K], добавлен 14.03.2014
  

• Организация работы эксплуатационного локомотивного депо Красноярск-Главный (ТЧЭ-2)

  Характеристика основных отделов эксплуатационного локомотивного депо. Назначение, административная структура, организация управления. Приписной парк депо. Технологический процесс работы участка по приборам безопасности и ремонту микропроцессорной техники.
  
  отчет по практике [382,7 K], добавлен 14.01.2015
  

• Работа сортировочной станции

  Расчет объемных и качественных показателей работы станции. Расчет структуры транзитного вагонопотока. Определение классности станции. Планирование фонда заработной платы в ОАО "РЖД". Корпоративная система премирования. Расчет производительности труда.
  
  курсовая работа [79,7 K], добавлен 22.05.2015
  

• Анализ финансово-хозяйственной деятельности транспортного предприятия ООО "Камбий"

  Состав, цели и задачи подразделений, занятых ТО и ремонтом автомобилей, подготовкой производства, отдела главного механика. Анализ деятельности, валового дохода и прибыли, основных фондов, показателей по труду и заработной плате работников предприятия.
  
  отчет по практике [287,3 K], добавлен 23.01.2015
  

• Анализ хозяйственной деятельности предприятий транспорта

  Исходная информация для анализа причин отклонения от плана отчётной величины показателя. Анализ выполнения плана перевозок: по родам грузов, грузооборота и пассажирооборота. Анализ производительности и фонда оплаты труда. Расчет себестоимости перевозок.
  
  курсовая работа [129,5 K], добавлен 18.04.2010
  

• Расчёт и анализ показателей выполнения плана работы и использования подвижного состава дороги

  Расчет объемных и качественных показателей перевозок грузов и использования подвижного состава, их графическое представление. Расчет средней дальности перевозок пассажиров, оценка влияния дальности и структуры перевозок по видам сообщений на ее величину.
  
  курсовая работа [238,3 K], добавлен 03.06.2010
  

• Проектирование ремонтного локомотивного депо

  Выбор типа основного здания локомотивного депо, габаритных размеров помещений, ширины и длины стойловых участков. Расчёт производственно-финансового плана депо. Основы технической безопасности и охраны труда слесаря по ремонту подвижного состава.
  
  дипломная работа [263,0 K], добавлен 23.06.2015
  

• Повышение эффективности работы локомотивного депо Гомель за счет энергосбережения

  Анализ показателей, характеризующих объем работ Локомотивного депо Гомель. Энергосбережение на предприятиях Белорусской железной дороги. Режим труда и отдыха работников. Замена изношенных теплотрасс в внедрением предварительно изолированных труб.
  
  дипломная работа [3,0 M], добавлен 22.04.2013
  

• Анализ деятельности локомотивного депо

  История развития локомотивного депо, структура управления. Эксплуатируемый и ремонтируемый парк. Расположение цехов и отделений депо с кратким описанием. Ремонт узла, агрегата, плечи обслуживания. Обязанности локомотивной бригады при приёмке и сдаче.
  
  отчет по практике [27,5 K], добавлен 17.01.2013
  

• Организация локомотивного депо станции Боготол Красноярского края

  Характеристика эксплуатационного локомотивного депо станции Боготол Красноярской железной дороги. Структура подразделений; организация работ в аппаратном цехе, в отделении технического обслуживания. Охрана труда; обеспечение безопасности движения поездов.
  
  отчет по практике [64,9 K], добавлен 20.01.2013
  

• Анализ работы сервисно-локомотивного депо на примере предприятия ООО "ТМХ Сервис"

  Общая характеристика, организационная структура, цели, основные задачи и функции сервисно-локомотивного депо. Анализ технологии производства. Виды технического обслуживания и ремонта. Организация текущего ремонта электровозов и тепловозов на предприятии.
  
  контрольная работа [698,5 K], добавлен 25.09.2014
  

• Производственно-экономические показатели работы ремонтного вагонного депо

  Качественные показатели работы вагонного депо. Показатели по труду и заработной плате. Фонд основной заработной платы. Расходы, общие для всех мест возникновения затрат. Анализ структуры текущих расходов вагонного депо. Калькуляция себестоимости работ.
  
  курсовая работа [192,8 K], добавлен 06.10.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам