Работы, выполняемые при ТО и ТР автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

1 ВВОДНОЕ ЗАДАНИЯ. ИНСТРУКТАЖ ПО ТБ. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ТО И ТР АВТОМОБИЛЕЙ

Общие требования безопасности

Слесарь-механик по обслуживанию и ремонту автомобилей выполняет работы по разборке, ремонту, сборке узлов автомобилей, проведению профилактических работ с применением специального инструмента.

При работе слесаря-механика по обслуживанию и ремонту автомобилей опасными производственными факторами могут быть:

n опасность падения в смотровые ямы;

n падение различных предметов при работе в смотровых ямах;

n недостаточная освещенность;

n возможность получения ожога при работе с горячими мастиками или паяльной лампой;

n опасность наезда транспортных средств;

n опасность поражения электрическим током.

К работе слесарем-механиком по обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медосмотр, обученные безопасным методам и приемам работы, а также обученные приемам оказания доврачебной помощи пострадавшим от несчастных случаев, сдавшие экзамен в квалификационной комиссии предприятия и проинструктированные по технике безопасности. Допуск к самостоятельной работе оформляется приказом по предприятию.

Слесарю-механику по обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта полагаются следующие средства индивидуальной защиты:

костюм х/б, ботинки кожаные, рукавицы комбинированные, очки защитные, каска защитная.

Слесарь-механик по обслуживанию автомобильного транспорта обязан выполнять правила внутреннего трудового распорядка.

Лица, не выполняющие требования данной инструкции. Нарушают производственную дисциплину и привлекаются к дисциплинарной ответственности.

Требования безопасности перед началом работ

Приступая к работе после отпуска, а также при получении работ. не входящих в круг обязанностей. Необходимо требовать от руководителя дополнительного инструктажа.

Необходимо правильно одеть полагающуюся по нормам чистую и исправную спец. одежду, спец. обувь. Волосы необходимо убрать под головной убор, не держать в карманах одежды металлических предметов с острыми концами. Спецодежда должна быть застегнута на все пуговицы и не должна иметь развивающихся концов. Запрещается засучивать рукава спецодежды.

Получить задание от руководителя работ.

Подготовить исправные средства индивидуальной защиты. При работе в смотровой яме одеть защитную каску.

Подготовить рабочее место к безопасному ведению работ, оно должно быть чистым и не иметь посторонних предметов, с достаточным освещением. Напряжение переносного освещения -12В.

Проверь исправность инструмента, приспособлений, ограждений, шлангов.

Требования безопасности во время работы

Работать только на том оборудовании, к которому есть допуск, выполнять только ту работу, которая поручена руководителем.

Содержать в чистоте и порядке свое рабочее место в течение всего рабочего времени и не загромождать его мусором.

При мойке машин пользоваться прорезиненным фартуком и резиновыми сапогами. Поливочный шланг должен быть исправным.

запрещается работать в смотровой яме, если в ней имеется вода.

При обслуживании при ремонте автотранспорта запрещается наступать на оборванные концы электропроводов, которые касаются земли, а также на обрывки проволок, тросы. Соприкасающиеся с этими проводами, а также прикасаться к ним.

Запрещается применять для отмывки деталей ацетон, бензол, дихлорэтан.

В качестве обтирочного материала применять хлопчатобумажные или льняные ткани.

Запрещается одновременно проводить ремонтные работы на двигателе или др. узлах машины с одновременной ее отмывкой.

Требования безопасности в аварийных ситуациях

При обнаружении дефектов оборудования, представляющих опасность для жизни людей и целостности оборудования. немедленно приостановить работы и доложить руководителю работ.

При аварийных ситуациях приостановить работы, выйти из опасной зоны. При опасности возникновения несчастного случая принять меры по его предупреждению, о случившемся доложить руководителю работ.

При возникновении пожара немедленно вызвать пожарную охрану, удалить в безопасное место людей и по возможности горючие вещества, приступить к тушению огня имеющимися первичными средствами пожаротушения. Доложить руководителю о пожаре.

Оказать доврачебную медицинскую помощь пострадавшим при травмировании, внезапном заболевании, о несчастном случае поставить в известность руководителя работ.

Меры безопасности по окончании работ

После работы в смотровой яме удалить все материалы, инструмент и все посторонние предметы.

Очистить инструмент, приспособления, СИЗ и убрать их в отведенное для них место.

Снять спецодежду, убрать в шкаф.

Вымыть руки теплой водой с мылом или принять душ.

О всех неполадках. Обнаруженных во время работы и о принятых мерах по их устранению доложить руководителю работ.

Автомобильный двигатель - это двигатель который преобразует энергию какого-либо рода в механическую работу, совершаемую при движении автомобиля^[1].

Наиболее распространённым типом автомобильного двигателя является поршневой двигатель внутреннего сгорания. Этот двигатель может быть карбюраторным или инжекторным, питаться различным автомобильным топливом (бензин, дизельное топливо, сжиженный нефтяной или сжатый природный газ). Но кроме этого на автомобилях могут быть установлены двигатель Стирлинга илироторно-поршневой двигатель Ванкеля, двигатели использующие энергию предварительно раскрученного маховика, энергию находящегося под высоким давлением газа, паровые двигатели,электродвигатели^[1].

Все, что связывает двигатель с ведущими колесами, составляеттрансмиссию автомобиля. Трансмиссия в автомобиле выполняет, как правило, следующие функции:

передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам;

изменяет величину и направление крутящего момента;

перераспределяет крутящий момент между ведущими колесами.

В зависимости от вида преобразуемой энергии различают следующие виды трансмиссии:

механическая трансмиссия (передает и преобразует механическую энергию);

электрическая трансмиссия (преобразует механическую энергию в электрическую и после передачи к ведущим колесам - электрическую в механическую энергию);

гидрообъемная трансмиссия (преобразует механическую энергию в энергию потока жидкости и после передачи к ведущим колесам - энергию потока жидкости в механическую энергию);

комбинированная трансмиссия (электромеханическая, гидромеханическая - т.н. «гибриды»).

Наибольшее применение на современных автомобилях нашламеханическая трансмиссия. Механическая (гидромеханическая) трансмиссия, изменение крутящего момента в которой происходит автоматически, называетсяавтоматической трансмиссией.

В конструкции трансмиссии в качестве ведущих колес могут использоваться передние, задние, а также и передние, и задние колеса. Если в качестве ведущих колес используются задние колеса, автомобиль имеет задний привод, а если передние - передний привод. Привод на передние и задние колеса имеют полноприводные автомобили.

У автомобилей с разными типами привода конструкция трансмиссии имеет существенные различия, как по составу элементов, так и по их устройству.

Трансмиссия заднеприводного автомобиля имеет следующее устройство:

сцепление;

коробка передач;

карданная передача;

главная передача;

дифференциал;

полуоси.

Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок.

Коробка передач служит для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля, а также длительного разъединения двигателя от трансмиссии.

Карданная передача обеспечивает передачу крутящего момента от вторичного вала коробки передач на вал главной передачи, расположенных под углом друг к другу.

Главная передача служит для увеличения крутящего момента и передаче его на полуоси ведущих колес. На заднеприводных автомобилях применяется гипоидная главная передача (оси шестерен не пересекаются).

Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами. Он позволяет полуосям вращаться с разными угловыми скоростями, что необходимо при повороте автомобиля.

Трансмиссия переднеприводного автомобиля имеет следующее устройство:

сцепление;

коробка передач;

главная передача;

дифференциал;

шарниры равных угловых скоростей;

приводные валы (полуоси).

На переднеприводных автомобилях главная передача и дифференциал размещаются в картере коробки передач.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) служат для передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам. В конструкции трансмиссии используется, как правило, два шарнира для соединения с дифференциалом (внутренние шарниры) и два шарнира для соединения с колесами (внешние шарниры).

Между шарнирами располагаются приводные валы.

Трансмиссия полноприводных автомобилей может иметьразличные конструкции. В совокупности они образуют системы полного привода.

2 ОБЩИЙ ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ. ДИАГНОСТИКА

1. Уход за автомобилем по возвращении в гараж

1) Произвести уборку в кабине и кузове. Если пол кабины под ковриком сырой, то протереть его сухой тряпкой, а коврик заверить на сторону для просушки пола.

2) Очистить автомобиль снаружи и при необходимости вымыть его. Двигатель рекомендуется мыть только холодной водой под небольшим давлением, избегая направления прямых струй воды на приборы электрооборудования. После мойки тщательно протереть приборы системы зажигания, в особенности изоляционные детали, и смазать все шарнирные соединения шасси.

3) При безгаражном хранении автомобиля в холодное время года слить воду из системы охлаждения.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) автомобиль, проходящий техническое обслуживание, должен выть чистым. Перед постановкой машины на То-1 по возвращении в гараж нужно вымыть автомобиль тщательнее, чем это делается обычно.

2. Общий осмотр автомобиля

1) Осмотреть автомобиль. При этом проверить состояние кузова, кабины, оперения, стекол, окраски и номерных знаков.

2) Проверить исправность механизмов дверей и запоров бортов.

3) Проверить действие стеклоочистителя, крепление и установку зеркал заднего вида.

Двигатель, сцепление, коробка передач 1. В течение первых 6000 км при то-1 проверять затяжку гаек шпилек головок блока цилиндров (на холодном двигателе). В дальнейшем гайки подтягивать только при пропуске воды или газов.

4) Подтянуть гайки крепления карбюратора. Убедиться в исправности, механизмов управления карбюратором. Воздушная заслонка должна открываться и закрываться полностью.

3. Системы смазки и охлаждения двигателя

Смазка деталей ДВС нужна для уменьшения трения между ними и отвода тепла. Она осуществляется моторными маслами, которые обладают стойкостью к воздействию высоких температур в сочетании с малой вязкостью при низких температурах (для уверенного пуска двигателя). Кроме того, моторные масла не должны при сгорании образовывать нагар, не должны быть агрессивными по отношению к резиновым уплотнениям и деталям из пластмасс. Для смазки применяются минеральные масла (получаемые из нефти путем перегонки), полусинтетические и синтетические. Полусинтетические масла представляют смесь высококачественных нефтяных и синтетических базовых компонентов. У синтетических масел нефтяная основа отсутствует, за счет эффективных антифрикционных присадок повышается (по сравнению с минеральными маслами) срок службы двигателя, облегчается его пуск при низких температурах. Несмотря на более высокую цену, полусинтетические и синтетические масла находят все более широкое применение. Производятся специальные моторные масла, причем они различаются для двигателей, отличающихся по тактности (двух- и четырехтактных) и по степени форсировки. Для российских мотоциклов с четырехтактными двигателями применяют автомобильные масла различной вязкости, с двухтактными - МГД-14, или зарубежные аналоги.

В четырехтактных двигателях применяются три способа подачи масла к трущимся поверхностям: под давлением, разбрызгиванием и самотеком. Большинство пар трения смазывается под давлением, создаваемым масляным насосом. Другие пары трения смазываются масляным туманом, который образуется при разбрызгивании капель масла движущимися деталями кривошипно-шатунного механизма. И, наконец, третья группа деталей смазывается маслом, стекающим по особым каналам и желобам. Картер (поддон картера) обычно является масляным резервуаром (так называемый «мокрый» картер - рис.1, а)

Рис.1

1) Системы смазки четырехтактного двигателяа - с «мокрым» картером («Урал»);б - с «сухим» картером;1 - поддон картера;2 - маслоприемник;3 - масляный насос;4 - щуп-указатель уровня масла;5 - шестерня привода масляного насоса (от распределительного вала);6 - масляный бак;7 - двухсекционный масляный насос;8 - масляный фильтрНекоторые зарубежные мотоциклы имеют систему с «сухим» картером (рис. 1, б), из которого масло сначала откачивается одной из секций насоса в отдельный масляный бак, а другой секцией под давлением подается к поверхностям трения. Бак может располагаться в разных местах: возле двигателя, у заднего колеса или в передней части рамы.

2) Уровень масла во всех системах смазки контролируют при помощи щупа (с метками минимального и максимального уровня) или через специальное контрольное отверстие. Работа двигателя с пониженным уровнем масла недопустима.

Система смазки содержит масляный насос, масляный фильтр, клапаны (обратный и предохранительный) и магистрали в виде каналов (трубок, сверлений в деталях).

Масляные насосы четырехтактных ДВС бывают плунжерного и шестеренного типов..

Рис. 2. Типы масляных насосов

а - плунжерный; б - шестеренный с наружным зацеплением шестерен;

в - с внутренним зацеплением шестерен

3) Шестеренный насос, получивший наибольшее распространение, состоит из корпуса, в котором расположены одна или две пары шестерен с наружным или внутренним зацеплением; шестерни приводятся во вращение от коленчатого или распределительного вала двигателя. Масло поступает во входную полость корпуса, захватывается зубьями шестерен и нагнетается к выпускной полости. Из фильтров наиболее распространены сменные бумажные.

Рис. 3. Бумажный элемент масляного фильтра

4) В двухтактных двигателях смазка трущихся пар осуществляется маслом, находящимся в виде мелких капель в парах топлива. Масло смешивают с бензином либо предварительно в баке (в пропорции 1:25-1:50), либо непосредственно во впускном патрубке, куда оно в необходимом количестве подается специальным насосом-дозатором. Последнюю систему подачи масла называют «системой раздельной смазки», она имеет преимущественное распространение на зарубежных двухтактных двигателях. В таких системах подача масла на малых нагрузках доводится до соотношения 1:200, что снижает дымность выхлопа, уменьшает общий расход масла и образование нагара в камере сгорания. В России система раздельной смазки применяется на «ЗиД-200 Курьер» и части мотоциклов «Иж-Планета-5».

Рис. 4. Двухтактный двигатель с системой раздельной смазки

1 - масляный бак;2 - карбюратор;3 - разделитель троса «газа»;4 - ручка «газа»;5 - трос управления подачей масла;6 - плунжерный насос-дозатор;7 - шланг, подводящий масло во впускной патрубок

5) В системах с раздельной смазкой применяют насосы плунжерного типа, приводимые в действие от коленчатого вала или моторной передачи. Масло хранится в специальном баке и поступает к насосу самотеком. Конструкция предусматривает сигнализатор низкого уровня масла в баке. Количество подаваемого во впускной патрубок масла зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя; в некоторых конструкциях имеется еще одна регулировка его производительности - от положения ручки «газа», для чего насос соединен с ней отдельным тросом.Насос РС-2 системы раздельной смазки мотоциклов ЗиД

Рис. 5

1 - сектор насоса, управляемый ручкой «газа»; 2 - регулировочная гайка; 3 - торцевой кулачок изменения подачи; 4 - обратный клапан; 5 - выходной штуцер; 6 - шток изменения подачи; 7 - вращающийся плунжер;

8 - торцевой кулачок, обеспечивающий поступательное движение плунжера; 9 - приводной вал; 10 - входной штуцер

При сгорании топлива в цилиндре ДВС выделяется тепло, часть которого (около 35 %) идет на полезную работу, остальное рассеивается в окружающую среду. Если рассеивание тепла недостаточно эффективно, детали цилиндро-поршневой группы перегреваются, и из-за их чрезмерного расширения, а также нарушения условий смазки, может произойти заклинивание и повреждение деталей. Чтобы не допустить перегрева, все мотоциклетные двигатели вне зависимости от тактности имеют систему охлаждения - воздушную или жидкостную.

6) Системы охлаждения мотоциклетных ДВС

Рис.6

а - встречным потоком воздуха; б - принудительная воздушная;

в - жидкостная; г - воздушно-масляная (двигателя с «сухим» картером);

1 - вентилятор с механическим приводом; 2 - жидкостный радиатор;

3 - вентилятор; 4 - электродвигатель; 5 - расширительный бачок; 6 - термостат; 7 - жидкостный насос; 8 - масляный насос; 9 - масляный бак;

10 - масляный радиатор

В наиболее простой системе воздушного охлаждения детали охлаждаются потоком встречного воздуха при движении мотоцикла. Для повышения эффективности теплоотдачи поверхности цилиндра и головки делают ребристыми. На некоторых мотовездеходах и большинстве мотороллеров применяют принудительное воздушное охлаждение, когда воздух нагнетается вентилятором с механическим (реже электрическим) приводом. В системах с воздушным охлаждением у четырехтактных двигателей немалую роль отводят охлаждению масла - увеличивают поверхность картера, устанавливают специальные масляные радиаторы.Все шире на мотоциклетных ДВС применяют системы жидкостного охлаждения, подобные автомобильным. В них в качестве теплоносителя используют специальную жидкость - антифриз. Антифризы представляют собой низкозамерзающие (-40...-60 °С) и высококипящие (+120...+130°С) жидкости. Они также обладают смазывающими и антикоррозионными свойствами. Эксплуатация двигателей с использованием чистой воды не допускается.

Рис.7. Система жидкостного охлаждения

1 - радиатор; 2 - расширительный бачок; 3 - пробка радиатора; 4 - подводящий шланг радиатора; 5 - термостат;6 - датчик указателя температуры;7 - двигатель;8 - насос;9 - отводящий шланг радиатора; 10 - электровентилятор; 11 - датчик включения электровентилятора

Системы охлаждения включают насос, термостат, радиатор с расширительным бачком, соединительные шланги. К радиатору может крепиться вентилятор (обычно с электрическим приводом), который включается датчиком температуры. Многие мотоциклы имеют упрощенные системы жидкостного охлаждения - без электровентилятора и термостата.

Насос центробежного типа приводится через соединительную муфту от коленчатого вала двигателя или вспомогательного вала. Состоит насос из корпуса, крышки, крыльчатки и уплотнительных манжет. Поддерживает постоянную температуру в системе охлаждения специальный клапан - термостат. Он представляет собой запаянную емкость, внутри которой находится вещество с высоким коэффициентом теплового расширения. Во время прогрева (до температуры охлаждающей жидкости около 90 °С) термостат ограничивает циркуляцию жидкости через радиатор, благодаря чему двигатель быстро прогревается. После достижения рабочей температуры клапан термостата открывает доступ охлаждающей жидкости в радиатор, где она эффективно охлаждается потоком встречного воздуха. При нагреве охлаждающей жидкости сверх установленной температуры (90-95 °С) датчик температуры включает электровентилятор, дополнительно обдувающий радиатор. Перегрев любой системы охлаждения вызывается нарушением условий эксплуатации (при перегрузке) или загрязнением теплоотводящих поверхностей. Кроме того, в системах жидкостного охлаждения возможны поломки отдельных узлов и деталей системы и вытекание охлаждающей жидкости. Поэтому такие системы требуют постоянного контроля

3 СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Топливная система (другое наименование система питания топливом) предназначена для питания двигателя автомобиля топливом, а также его хранения и очистки.

Топливная система автомобиля имеет следующее устройство:

§ топливный бак;

§ топливный насос;

§ датчик указателя запаса топлива;

§ топливный фильтр;

§ топливопроводы;

§ система впрыска.

Топливная система бензинового и дизельного двигателей имеет, в основном, аналогичное устройство. Принципиальные отличия имеет система впрыска.

Рис.8.

Топливный бак предназначен для хранения запаса топлива, необходимого для работы двигателя. Топливный бак в легковом автомобиле обычно располагается в задней части на днище кузова. Емкость топливного бака обеспечивает в среднем 500 км пробега конкретного автомобиля. Топливный бак изолирован от атмосферы. Вентиляцию топливного бака производит система улавливания паров бензина.

Топливный насос подает топливо в систему впрыска и поддерживает рабочее давление в топливной системе. Топливный насос устанавливается в топливном баке и имеет электрический привод. При необходимости используется дополнительный (подкачивающий) насос (не путать с топливным насосом высокого давления системы впрыска дизельных двигателей и системы непосредственного впрыска).

В топливном баке вместе с насосом устанавливается датчик указателя запаса топлива. Конструкция датчика включает поплавок и потенциометр. Перемещение поплавка при изменении уровня топлива в баке приводит к изменению положения потенциометра. Это, в свою очередь, приводит к повышению сопротивления в цепи и уменьшению напряжения на указателе запаса топлива.

Очистка поступающего топлива осуществляется в топливном фильтре. На современных автомобилях в топливный фильтр встроен редукционный клапан, регулирующий рабочее давление в системе. Излишки топлива отводятся от клапана по сливному топливопроводу. На двигателях с непосредственным впрыском топлива редукционный клапан в топливном фильтре не устанавливается.

Топливный фильтр топливной системы дизельных двигателей имеет несколько иную конструкцию, но суть его работы остается прежней. С определенной периодичностью производится замена топливного фильтра в сборе или, только, фильтрующего элемента.

Топливо в системе циркулирует по топливопроводам. Различают подающий и сливной топливопроводы. В подающем топливопроводе поддерживается рабочее давление. По сливному топливопроводу излишки топлива удаляются в топливный бак.

Система впрыска предназначена для образования топливно-воздушной смеси за счет впрыска топлива.

Работа топливной системы осуществляется следующим образом. При включении зажигания топливный насос закачивает топливо в систему. При прохождении через топливный фильтр происходит его очистка. Далее топливо поступает в систему впрыска, где происходит распыление и образование топливно-воздушной смеси.

На некоторых автомобилях рабочее давление в топливной системе создается при открытии водительской двери (включается топливный насос).

4 УСТРОЙСТВО КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ

4.1 Коробка передач

Коробка передач преобразует усилие, развиваемое двигателем, и передает его колесам в необходимом количестве и в нужном направлении (для определенных условий движения и для движения передним или задним ходом). В коробке передач реализован известный принцип механики: при понижении оборотов от входного (ведущего) вала к выходному (ведомому), в нашем случае связанных между собой зубчатым зацеплением, увеличивается крутящий момент (рис. 9).

Максимально обороты понижаются на I передаче. При этом на выходе из коробки передач реализуется максимальный крутящий момент, способный выполнить самую тяжелую работу: сдвинуть стоящее транспортное средство с места и начать его разгонять.

Рис.9.

Последней (наивысшей) передаче соответствует самый малый крутящий момент, так как она включается на автомобиле при движении на высокой скорости, когда силы инерции продолжают двигать машину вперед. Здесь на первый план выходят высокие обороты выходного вала, позволяющие разогнать транспортное средство до максимальной скорости. Теперь об этом несколько подробнее. Самое трудное - сдвинуть автомобиль с места. Для этого необходимо максимальное усилие. Потом разгонять движущийся автомобиль будет легче. Работу коробки передач условно поясняют. Еще раз отметим: сейчас мы рассматриваем не конструкцию коробки передач, а ее принцип действия. Итак, двигатель всегда вращает только одну маленькую шестеренку с небольшим количеством зубьев. Будем называть ее ведущей , так как она будет приводить в движение все остальные шестерни соответствующих передач (на указанных рисунках - синего цвета). Ведущая шестеренка вращается быстро. Даже на холостом ходу вал двигателя и эта самая шестеренка совершают около 1000 об/мин. Стоит нажать на педаль «газа», как эти обороты увеличатся в несколько раз. На I передаче (а именно ее используют для начала движения) с этой маленькой (ведущей) шестеренкой соединяют (зацепляют) самую большую из всех шестерен (ведомую*). На шестерне I передачи самое большое количество зубьев. Такое сочетание шестеренок максимально понизит обороты двигателя (а для трогания с места это и нужно), но самое главное, максимально увеличит крутящий момент. Как говорят, шестерня I передачи самая сильная. Поехали! Включаем II передачу. Теперь пару нашей маленькой шестеренке составит другая шестерня. Она немного меньше шестерни I передачи, зубьев на ней тоже поменьше, зато вращается она быстрее. Крутящий момент стал меньше, но движению помогает сила инерции. Значит, уже едем с той же скоростью при меньших оборотах двигателя, а увеличивая их, продолжаем разгонять автомобиль, используя рост крутящего момента. Далее включаем III передачу. И вновь ведомая шестерня стала еще меньше и по диаметру, и по числу зубьев, но все же по этим параметрам она по-прежнему больше ведущей. Увеличение крутящего момента немного снизилось, но за счет инерции продолжаем легко разгоняться. Если на II передаче для движения с определенной скоростью использовались повышенные обороты двигателя, то теперь для движения с той же скоростью от двигателя требуются меньшие обороты и он не так напрягается. И вот переходим на IV передачу. Внимание! В зацеплении оказываются одинаковые (или в некоторых коробках передач почти одинаковые) шестерни. Значит, с какой скоростью вращается входной вал коробки передач, с такой же скоростью вращается и ее выходной вал.

"Все шестерни, соединяемые с ведущей шестерней, по отношению к ней являются ведомыми. Иногда говорят, что с такой скоростью вращаются и ведущие колеса. Это неверно. Дело в том, что на пути от коробки передач к ведущим колесам размещено еще одно механическое устройство - главная передача. В ней тоже есть малая (ведущая) и большая (ведомая) шестерни, а стало быть, обороты в этом устройстве вновь понижаются. Например, на переднеприводных автомобилях ВАЗ используются главные передачи с передаточным числом 3,706 или 3,937. А передаточное число - это отношение числа зубьев ведомой шестерни (у нас большей) к числу зубьев ведущей шестерни (у нас меньшей). Следовательно, обороты понизятся в количество раз, соответствующее передаточному числу.

В настоящее время все больше легковых автомобилей оснащают пятиступенчатыми коробками передач. Количество ступеней определяется по количеству передач, используемых для движения вперед. Значит, у таких автомобилей для движения вперед есть пять передач. Что же происходит при включении V передачи? В этом случае в зацепление с хорошо нам известной маленькой шестерней вводят еще более маленькую шестерню (с меньшим числом зубьев) - рис. 4.13. Теперь при тех же оборотах двигателя ведущие колеса вращаются еще быстрее. Иногда такую передачу называют повышающей. Однако интенсивно разогнаться или въехать в гору на ней не удастся. В крутящем моменте при таком сочетании шестерен мы проигрываем. Но двигаться по прямой дороге с высокой скоростью и небольшими оборотами двигателя, экономя при этом топливо, вполне возможно.

На легковые автомобили чаще всего устанавливают трех-вальные коробки передач, крутящий момент передается двумя парами шестерен, а включение передачи заднего хода осуществляется с помощью шестеренки, установленной на еще одном (четвертом) валу. Теперь несколько слов о передаче заднего хода. Дело в том, что для того, чтобы поехать задним ходом, надо заставить вал, выходящий из коробки передач (от него крутящий момент передается к ведущим колесам), вращаться в другую сторону. Посмотрите внимательно на рис. 10.

Рис. 10. Схема работы коробки передач (передача заднего хода): 1 - первичный вал; 2 - рычаг переключения передач; 3 - механизм переключения передач; 4 - вторичный вал; 5 - сливная пробка; 6 - промежуточный вал; 7 - картер коробки передач; 8 - вал и шестерня заднего хода

Чтобы заставить вторичный вал коробки передач вращаться в противоположную сторону, между ведущей шестерней промежуточного вала и ведомой шестерней вторичного вала помещают шестеренку передачи заднего хода. Обратите внимание на направление вращения валов без шестерни заднего хода и с ней. При наличии шестерни заднего хода вторичный вал коробки передач поменял направление вращения. На рис. 4.16 показана передача крутящего момента в коробке передач переднеприводного автомобиля.

Рис. 11. Схема коробки передач с постоянно зацепленными шестернями: 1, 9 и 15 - первичный, вторичный ( ведомый) и промежуточный валы; 2 и 14, 5 и 13, 6 и 12, 7 и 11 - пары постоянно зацепленных шестерен; 3 - зубчатая с т упица; 4 - зубчатая муфта синхронизатора; 8 - ведомая шестерня заднего хода; 10 - ведущая шестерня заднего хода; 16 - промежуточная шестерня заднего хода; 17 - прямозубые венцы шестерен; 18 - синхронизатор

Устройство четырехступенчатой коробки передач задне -приводного легкового автомобиля показано на рис. 4.17. Число ступеней соответствует числу передач, предназначенных для движения вперед. Обычно коробка передач состоит из следующих основных частей: - картера; - трех основных валов (первичного, вторичного и про¬межуточного); - дополнительного вала заднего хода; - зубчатых шестерен и колес; - синхронизаторов;- механизма переключения передач. Шестерни коробки передач выполняются косозубыми, что снижает шум при их работе и повышает ресурс за счет увеличения пятна контакта в зацеплении. Коробки передач оборудованы синхронизаторами, позволяющими переключать передачи с минимальным усилием и не опасаться поломки зубьев шестерен. Как уже указывалось, для периодического разъединения и плавного соединения двигателя с коробкой передач и остальными элементами трансмиссии используется сцепление. На автомобилях с механической коробкой передач водитель включает и выключает сцепление, нажимая на педаль.У автомобилей с так называемой автоматической коробкой переключения передач сцепление работает автоматически, а педаль отсутствует. Сцепление заменяет гидротрансформатор, а механическая часть коробки представляет собой планетарную передачу, в которой все элементы находятся в постоянном зацеплении. Режимом работы планетарной передачи управляет электроника.

Схема гидротрансформатора Коленчатый вал двигателя через маховик жестко связан с лопаточным колесом, называемым насосным. С ведомым валом соединено второе лопаточное колесо, называемое турбинным. Эти колеса могут вращаться, а между ними устанавливают еще одно лопаточное колесо, которое неподвижно. Его называют реактором. Насос, турбина и реактор выполнены с радиальным расположением лопаток. Гидротрансформатор на 85-90% заполняется специальной жидкостью. Двигатель вращает насосное колесо, которое направляет поток жидкости на турбинное колесо. Лопатки неподвижного реактора помогают направить поток жидкости вновь к насосному колесу, повышая эффективность работы, а главное, повышая крутящий момент. Причем изменение момента на турбине от максимального значения до значения, равного моменту на насосе, происходит автоматически. При малом числе оборотов двигателя происходит значительное отставание вращения турбины от вращения колеса или так называемое проскальзывание. Это аналогично выключен¬ному сцеплению. По мере увеличения числа оборотов двигателя проскальзывание уменьшается по аналогии с включением сцепления.Принципиальная схема автоматической коробки передач, состоящей из гидротрансформатора, планетарной передачи и системы регулирования переключения передач.Автоматической коробкой передач управляет процессор, объединенный с электронным блоком управления двигателем либо выделенный в автономный модуль управления.Водитель управляет автоматической коробкой передач с помощью рычага селектора . Чаще всего он расположен в том же месте, где и рычаг управления обычной коробкой передач. Рычаг селектора имеет несколько положений. Рассмотрим те из них, которые, как правило, есть в любом автомобиле с автоматической коробкой переключения передач. «Р» (паркинг) - парковка. Стояночное положение рычага переключения, фиксирующее ведущие колеса автомобиля в неподвижном состоянии, при этом в коробке передач включена «нейтраль». При нахождении рычага селектора в этом положении пускается двигатель, а приехав к месту назначения, перед тем как заглушить двигатель, рычаг селектора переводят именно в это положение. Современные автомобили с автоматическими коробками передач оборудуют множеством систем, помогающих водителям управлять такой коробкой. Например, на многих автомобилях вы не сможете вынуть ключ из замка зажигания, пока не переведете рычаг селектора в положение «Р». Рычаг селектора переключения оборудован кнопкой фиксатора, не позволяющего случайно перевести рычаг из одного диапазона в другой. Без снятия с фиксатора рычаг селектора может перемещаться только из диапазона «N» в диапазон «D» или в зависимости от модели коробки из положения «О» в положение «2». При автоматической трансмиссии пуск двигателя стартером возможен только в положении «Р» или «N». Во избежание несанкционированного движения автомобиля заводите двигатель при нахождении селектора в положении «Р».

Для начала движения необходимо нажать на педаль тормоза и перевести рычаг в нужный диапазон. После характерного легкого толчка, информирующего о готовности автоматической коробки к началу движения, и некоторого снижения оборотов двигателя можно отпускать педаль тормоза. При этом автомобиль начнет движение.Итак, подчеркнем, все переводы рычага управления коробкой передач перед началом движения должны производиться при нажатой педали тормоза. «R» - задний ход. Диапазон движения автомобиля задним ходом. «N» - нейтраль. Передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам нет. При этом ведущие колеса не заблокированы. Этот режим может использоваться для буксировки автомобиля. Однако будьте внимательны. Обычно завод - изготовитель оговаривает расстояние, на которое может буксироваться автомобиль с неработающим двигателем, либо указывает предельное время буксировки. Связано это с тем, что при неработающем двигателе не происходит охлаждения жидкости в системе автоматической коробки, что может привести к выходу ее из строя.«D» - движение. Диапазон движения автомобиля вперед с автоматическим переключением передач с первой до максимальной (и наоборот). «2» - двойка. Диапазон движения автомобиля вперед с автоматическим переключением только с I на II передачу (и наоборот).

«1» - единица. Диапазон движения автомобиля вперед только на I передаче без каких -либо переключений. Итак, в автомобиле с автоматической коробкой передач есть только две педали: «газа» и тормоза. Ими управляет только правая нога. Левая нога в таком автомобиле всегда отдыхает. Правая рука также свободна от постоянного переключения передач: вы лишь переведете рукой рычаг селектора в необходимое положение.

4.2 Карданная передача

Рис. 12. Схема трансмиссии заднеприводного автомобиля:

I - двигатель; II - сцепление; III - коробка передач; IV - карданная передача: 1 - эластичная муфта; 2 - шлицевое соединение; 3 - передний карданный вал; 4 - подвес¬ной подшипник; 5 - передний карданный шарнир; 6 - задний карданный вал; 7 - задний карданный шарнир; V - задний мост с главной передачей и дифференциалом : 8 - полуоси; 9 - ведущее (заднее) колесо

При заднеприводной компоновке крутящий момент от коробки передач к главной передаче передается посредством карданной передачи . Карданные шарниры, расположенные на карданном валу, дают возможность перемещаться главной передаче относительно коробки передач. При этом карданный вал может при необходимости автоматически изменять свою длину за счет использования в его конструкции шлицев. Такое конструктивное решение вызвано тем, что задний (ведущий) мост связан с кузовом элементами подвески, позволяющими ему менять свое положение относительно кузова. Поэтому использовать для передачи вращения обычный жесткий вал не представляется возможным.

4.3 Сцепление автомобиля

Главной задачей сцепления является кратковременное отключение двигателя от коробки переключения передач, а также плавное соединение этих агрегатов при работающем двигателе. Сцепление предотвращает резкое изменение нагрузки, обеспечивает ровное трогание автомобиля с места, а также предохраняет детали трансмиссии от перегрузок инерционным моментом, который создается вращающимися деталями мотора при резком замедлении вращения коленчатого вала.

Когда вы нажимаете на педаль сцепления, усилие через специальный шток и поршень передается жидкости (в качестве жидкости сцепления можно использовать обычную тормозную жидкость), которая направляет давление дальше - от поршня главного цилиндра на поршень рабочего цилиндра сцепления. Затем шток рабочего цилиндра передает это усилие приводной вилке сцепления и выжимному подшипнику. Они, в свою очередь, проводят его непосредственно на механизм сцепления.

Все детали сцепления возвращаются в первоначальное положение после того, как водитель отпускает педаль сцепления. Это происходит под воздействием специальных возвратных пружин.

Рис. 13. Схема сцепления автомобиля

Водитель включает и выключает сцепление с помощью гидравлического привода, который состоит из следующих элементов:

педаль сцепления;

главный цилиндр сцепления;

рабочий цилиндр сцепления;

вилка выключения (называется также приводная вилка сцепления);

выжимной подшипник;

шланги, по которым течет жидкость сцепления (трубопроводы).

В некоторых автомобилях (в частности, переднеприводных) используется не гидравлический, а механический привод сцепления. В данном случае педаль сцепления связана с приводной вилкой с помощью металлического троса.

Механизм сцепления - устройство, осуществляющее посредством силы трения передачу крутящего момента. Данный механизм позволяет кратковременно отсоединять двигатель от коробки передач и плавно их соединять. Составные части механизма сцепления находятся в металлическом картере, который связан с картером двигателя.

Основными элементами механизма сцепления являются:

· картер сцепления;

· кожух;

· ведущий диск (маховик коленчатого вала двигателя, от которого передается крутящий момент);

· нажимной диск с пружинами;

· ведомый диск с износостойкими фрикционными накладками.

Ведомый диск связан с первичным валом коробки передач и постоянно прижат к маховику нажимным диском под силой мощных пружин. Между маховиком, нажимным и ведомым дисками возникает большая сила трения, благодаря чему эти детали при работе двигателя вращаются одновременно, представляя собой единое целое. Происходит это только при отжатой педали сцепления.

Чтобы автомобиль начал движение, нужно прижать ведомый диск, который связан с ведущими колесами, к вращающемуся маховику (то есть включить сцепление). Маховик вращается с угловой скоростью 20-25 об./с, колеса же не вращаются. Поэтому данный процесс выполняется в три этапа (педаль сцепления нажата, передача включена).

Вначале необходимо немного отпустить педаль сцепления: это позволит пружинам нажимного диска подвести к маховику двигателя ведомый диск сцепления так, чтобы они слегка соприкоснулись. Между диском и маховиком возникнет легкое трение, и диск начинает вращаться (а автомобиль, кстати, понемногу двигаться).

Далее следует отпустить педаль сцепления примерно до середины и несколько секунд подержать ее в таком положении. Это нужно, чтобы скорость вращения диска пришла в соответствие со скоростью вращения маховика. Автомобиль при этом ускоряет ход.

Затем педаль сцепления полностью отпускают. В результате оба диска (нажимной и ведомый), а также маховик двигателя вращаются с одинаковой скоростью, представляя собой единое целое. При этом крутящий момент целиком передается на колеса автомобиля через коробку переключения передач, и автомобиль двигается со скоростью, соответствующей включенной передаче.

При необходимости выключения сцепления (например, при переключении передач, движении автомобиля по инерции) водитель нажимает педаль сцепления. В результате нажимной диск отдаляется от маховика, освобождая ведомый диск. Нетрудно догадаться, что передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам (точнее, к коробке переключения передач) прекращается, и двигатель работает вхолостую (отсюда выражение: «мотор работает на холостых оборотах»). Учтите, что выключать сцепление (нажимать на педаль) также следует плавно.

Если автомобиль необходимо пустить накатом (например, при движении по наклонной дороге или после разгона), то для этого следует установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Порядок действий при этом следующий: нажать педаль сцепления, выключить передачу, отпустить педаль сцепления.

В случае обнаружения подтекания жидкости из системы гидравлического привода сцепления необходимо проверить состояние шлангов (трубопроводов). Кроме того, жидкость может вытекать из главного или рабочего цилиндра. После устранения течи нужно обязательно прокачать систему.

Уровень жидкости в системе следует проверять периодически - хотя бы раз в месяц. Помните, что при отсутствии жидкости нажатие педали сцепления будет бесполезным.

При шумной работе сцепления следует проверить крепление двигателя с коробкой передач. Иногда его достаточно подтянуть - и проблема решается.

Бывают случаи, когда сцепление выключается не полностью. Одна из распространенных причин - слишком свободный ход педали сцепления, который необходимо отрегулировать. Зачастую помогает прокачка гидравлического привода сцепления. Однако если вышли из строя диски, пружины или приводная вилка - предстоит сложный и дорогостоящий ремонт с заменой необходимых деталей.

Иногда сцепление пробуксовывает: двигатель работает на высоких оборотах, а крутящий момент передается слабо. Наиболее вероятной причиной является износ фрикционных накладок ведомого диска. Однако также это может быть вызвано лопнувшими пружинами либо недостаточно свободным ходом педали сцепления.

Шум, похожий на шелест, в работе сцепления, скорее всего, свидетельствует о неисправности выжимного подшипника (при нажатой педали шелест исчезает). В данном случае нужно заменить подшипник. Своими силами это делать сложно, так как необходимо снимать коробку передач: придется обращаться на станцию технического обслуживания.

4.4 Задний мост

Ккомплекс узлов или отдельный агрегат шасси самоходных машин (например, автомобиля, трактора), осуществляющий передачу крутящего момента от карданного вала или непосредственно от коробки передач к движителю. У большинства автомобилей З. м. (рис.) имеет картер, кожухи полуосей, редуктор главной передачи с дифференциалом и полуоси. Главная передача и полуоси являются частью трансмиссии автомобиля. На З. м. устанавливаются колёсные тормоза и ступицы с колёсами. Соединение З. м. с рамой или кузовом автомобиля (у безрамных автомобилей - с несущим кузовом) осуществляется посредством подвески. При независимой подвеске задних колёс редуктор главной передачи крепят непосредственно к раме автомобиля, а качающиеся полуоси в этом случае снабжают карданными шарнирами. Картер З. м. представляет собой полую несущую балку и является осью автомобиля. Картеры делают литые из стали или ковкого чугуна и штампованные сварные. Трубчатые кожухи полуосей запрессовывают или вваривают в картер З. м., и они составляют с ним одно целое. Картеры З. м. делают разъёмные (в вертикальной плоскости) и неразъёмные. Картер разъёмного типа состоит из двух частей, соединённых между собой болтами. В средней расширенной части картера З. м. устанавливают редуктор главной передачи. При неразъёмном картере З. м. редуктор главной передачи имеет отдельной картер, который болтами крепится к средней части картера. Расширенная средняя часть картера уменьшает дорожный просвет автомобиля и вынуждает увеличивать высоту расположения пола кузова. Для уменьшения размеров этой части картера (что особенно важно для автомобилей повышенной проходимости и автобусов) редуктор З. м. уменьшают путём введения дополнительных, т. н. колёсных, передач.

.

Рис.14. Задний мост грузового автомобиля: 1 - картер; 2 - кожухи полуосей; 3 - редуктор главной передачи; 4 - полуось

5 ПЕРЕДНИЙ МОСТ И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рис. 15. Передний мост

1 - грязеотражатель; 2 - нижняя крышка картера редуктора; 3 - подшипники ведущей шестерни;4 - корпус дифференциала; 5 - пробка сливного отверстия; 6 - пробка заливного и контрольного отверстия; 7 - подшипник корпуса внутреннего шарнира;8 - сальник; 9 - корпус внутреннего шарнира привода колес; 10 - крышка подшипника; 11 - пружинная шайба; 12 - стопорное кольцо; 13 - регулировочная гайка;14 - подшипник коробки дифференциала; 15 - крышка подшипника; 16 - болт крепления крышки; 17 - опорная шайба; 18 - шестерня полуосей; 19 - сателлит; 20 - картер редуктора; 21 - сапун; 22 - кронштейн крепления переднего моста; 23 - ось сателлитов; 24 - регулировочное кольцо;25 - ведущая шестерня; 26 - распорная втулка подшипников; 27 - сальник ведущей шестерни; 28 - фланец

Рис. 16. Рулевое управление

1 - сошка; 2 - средняя тяга; 3 - корпус кронштейна маятникового рычага; 4 - сь рычага; 5 - маятниковый рычаг; 6 - втулка; 7 - регулировочная гайка; 8 - внутренний наконечник тяги; 9 - регулировочная муфта; 10 - нижняя шаровая опора; 11 - поворотный кулак; 12 - верхняя шаровая опора; 13 - поворотный рычаг; 14 - наружный наконечник тяги; 15 - стяжной хомут; 16 - правый лонжерон; 17 - верхняя крышка картера; 18 - картер рулевого механизма; 19 - уплотнитель; 20 - вал червяка; 21 - кронштейн вала; 22 - промежуточный вал; 23 - верхний вал; 24 - рулевое колесо; 25 - левый лонжерон.

Рулевое управление - с механической связью, без усилителя. Рулевой механизм - «глобоидальный червяк - двухгребневой ролик», передаточное число редуктора - 16,4. Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковых), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков. Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезной муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике - правая резьба, на наружном - левая. На соединительной муфте резьба также разного направления, поэтому при ее поворачивании длина боковой тяги может увеличиваться или уменьшаться, что нужно для регулировки схождения колес. Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами.

6 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. КЛАССИФИКАЦИЯ И УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ

Классификация.

Эксплуатация любого автомобиля допускается в том случае, если он имеет исправную тормозную систему. Тормозная система необходима на автомобиле для снижения его скорости, остановки и удерживания на месте.

Тормозная сила возникает между колесом и дорогой по направлению, препятствующему вращению колеса. Максимальное значение тормозной силы на колесе зависит от возможностей механизма, создающего силу торможения, от нагрузки, приходящейся на колесо, и от коэффициента сцепления с дорогой. При равенстве всех условий, определяющих силу торможения, эффективность тормозной системы будет зависеть в первую очередь от особенностей конструкции механизмов, производящих торможение автомобиля.

На современных автомобилях в целях обеспечения безопасности движения устанавливают несколько тормозных систем, выполняющих различное назначение. По этому признаку тормозные системы подразделяют на

· рабочую,

· запасную,

· стояночную,

· вспомогательную.

Рабочая тормозная система используется во всех режимах движения автомобиля для снижения его скорости до полной остановки. Она приводится в действие усилием ноги водителя, прилагаемым к педали ножного тормоза. Эффективность действия рабочей тормозной системы самая большая по сравнению с другими типами тормозных систем.

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае отказа рабочей тормозной системы. Она оказывает меньшее тормозящее действие на автомобиль, чем рабочая система. Функции запасной системы может выполнять чаще всего исправная часть рабочей тормозной системы или полностью стояночная система.

Стояночная тормозная система служит для удерживания остановленного автомобиля на месте, чтобы исключить его самопроизвольное трогание (например, на уклоне).

Управляется стояночная тормозная система рукой водителя через рычаг ручного тормоза.

Вспомогательная тормозная система используется в виде тормоза-замедлителя на автомобилях большой грузоподъемности (МАЗ, КрАЗ, КамАЗ) с целью снижения нагрузки при длительном торможении на рабочую тормозную систему, например на длинном спуске в горной или холмистой местности.

Устройство тормозной системы.

В общем виде тормозная система состоит из тормозных механизмов и их привода. Тормозные механизмы при работе системы препятствуют вращению колес, в результате чего между колесами и дорогой возникает тормозная сила, останавливающая автомобиль. Тормозные механизмы 2 размещаются непосредственно на передних и задних колесах автомобиля.

Тормозной привод передает усилие от ноги водителя на тормозные механизмы. Он состоит из главного тормозного цилиндра 5 с педалью 4 тормоза, гидровакуумного усилителя 1 и соединяющих их трубопроводов 3, заполненных жидкостью.

Работает тормозная система следующим образом. При нажатии на педаль тормоза поршень главного цилиндра давит на жидкость, которая перетекает к колесным тормозным механизмам. Поскольку жидкость практически не сжимается, то, перетекая по трубкам к тормозным механизмам, она передает усилие нажатия. Тормозные механизмы преобразуют это усилие в сопротивление вращению колес, и наступает торможение. Если педаль тормоза отпустить, жидкость перетечет обратно к главному тормозному цилиндру и колеса растормаживаются. Гидровакуумный усилитель 1 облегчает управление тормозной системой, так как создает дополнительное усилие, передаваемое на тормозные механизмы колес.

...