Работы, выполняемые при ТО и ТР автомобилей

Рис.17. Схема тормозной системы

Для повышения надежности тормозных систем автомобилей в приводе применяют различные устройства, позволяющие сохранить ее работоспособность при частичном отказе тормозной системы. Так, на автомобиле ГАЗ-24 «Волга» для этого применяют разделитель, который автоматически отключает при торможении неисправную часть тормозного привода в момент возникновения отказа.

Рассмотренный принцип действия тормозной системы позволяет представить взаимодействие основных элементов тормозной системы, имеющей гидравлический привод. Если в приводе тормозной системы используется сжатый воздух, то такой привод называется пневматическим, если жесткие тяги или металлические тросы - механическим.

7 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Ходовая часть состоит из:

· рамы

· балок мостов

· передней и задней подвески колес

· колес и шин

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль.

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

автомобиль ремонт ТО лекции

8 КАБИНА, ОПЕРЕНИЕ И ПЛАТФОРМА

Кабина

Кабина автомобиля закрытая, трехместная, с глухим ветровым окном и с теплоизоляцией, расположена за двигателем, оборудована зеркалами заднего вида с левой и правой стороны. Сферические зеркала отрегулируйте, обеспечив зоны обзорности через них согласно рис. 95 при ослабленных болтах крепления держателей и зеркал, затем надежно закрепите их.

Рис. 18. Зоны обзорности через наружные зеркала заднего вида: 1,3-зеркала заднего вида (левое, правое); 2-точка глаз водителя; 4-зона видимости поверхности дороги; 1-линия горизонта

Кабина крепится к раме автомобиля в четырех точках на резиновых подушках. При деформации рамы упругое крепление предохраняет детали кабины от перенапряжения.

Двери кабины оборудованы замками и стеклоподъемниками. При закрывании двери собачка 12 (рис. 96) замка входит в соприкосновение с-фиксатором 11 двери и, поворачиваясь, запирает дверь. В этом положении собачка фиксируется защелкой 13 и фиксатором 14. Одновременно верхний направляюидий шип 9 замка входит в паз фиксатора и предохраняет дверь от провисания. Рукоятки привода замка двери должны быть расположены горизонтально и направлены вперед. Замки дверей могут быть заблокированы от открытия их снаружи поворотом внутренней рукоятки привода замка вниз. При заблокированном замке поводок 5 замка стопорит защелку, не позволяя ей выйти из зацепления с фиксатором. Замок левой двери кроме того, может блокироваться снаружи ключом.

Рис. 19. Замок двери: 1-корпус привода; 2-пружина привода; 3-кронштейн привода; 4-ролик; 5-пово-док; б-ручка двери наружная; 7-кнопка; 8-сухарь фиксатора; 9-шип направляющий; 10-болт; 11-фиксатор двери (установ); 12-собачка; 13-защелка; 14-фиксатор защелки; 15-пружина; 16-ось собачки; 17-ось защелки; 18-палец тяги привода; 19-тяга привода; 20-храповик привода; 21-ось привода

Открывают замок двери поворотом ручки привода замка вверх или нажатием на кнопку наружной ручки. При этом защелка освобождает фиксатор и собачка под действуем пружины 15 возвращается в исходное положение. Фиксатор двери укреплен на замочной стойке двумя болтами и винтом, допускающими регулирование его по высоте и по глубине. При регулировании обеспечивайте правильное вхождение шипа 9 замка в паз фиксатора 11. Если фиксатор по высоте отрегулирован правильно, дверь при открывании не должна опускаться и подниматься. Регулирование по глубине позволяет достичь плотного прилегания нижнего выступа фиксатора к собачке 12 и одновременно избежать чрезмерных усилий при закрывании двери. Регулируйте по глубине с расчетом на минимальную деформацию уплотнителей проема дверей, обеспечивающую достаточную плотность прилегания и отсутствие стука дверей при движении автомобиля. При слишком тугом закрывании двери фиксатор выдвиньте наружу, а при стуке двери - подвиньте внутрь кабины. Во время движения автомобиля двери должны быть плотно закрыты. Уплотнители дверей при повреждении подклеивайте клеем 88НП, предварительно зачистив склеиваемые поверхности наждачной шкуркой и протерев их чистой хлопчатобумажной тряпкой, смоченной бензином. Окна дверей снабжены опускающимися и поворотными стеклами. Стекла дверей поднимаются и опускаются подъемными механизмами рычажного типа. Стекла должны двигаться в направляющих свободно, без заеданий. Все трущиеся поверхности деталей замков, стеклоподъемников, петель, застежек, оси пружин при разборке смажьте смазкой Лигол- 24 или солидолом.

Омыватель ветрового окна и стеклоочиститель. Кабина оборудована омывателями стекол ветрового окна и пневматическим стеклоочистителем.

Стеклоочиститель ветрового окна кабины включен в пневматическую систему автомобиля. Он состоит из пневматического двигателя с золотниковым распределением и механизмом укладки щеток по нижней кромке стекол, двух щеток, тяг и рычагов привода щеток. Включается стеклоочиститель поворотом против часовой стрелки головки крана, расположенной на щитке приборов.4Вращая головку крана, можно регулировать скорость движения щеток стеклоочистителя. При вращении головки крана против часовой стрелки интенсивность работы щеток увеличивается. При повороте головки крана по часовой стрелке до упора стеклоочиститель выключается. При выключении стеклоочистителя щетки автоматически укладываются по нижней кромке стекла. Если механизм укладки щеток не сработал, включите его вторично и выключите кран. На левой боковине капота установлен бачок омывателя ветрового стекла с насосом и электродвигателем. Вместимость бачка 2 л. Омывающая жидкость подается на стекло по шлангам через два жиклера. Подача омывающей жидкости осуществляется при нажатии на кнопку управления стеклоомывателем, расположенной на приборной панели слева от рулевого колеса. При температурах окружающего воздуха выше плюс 5 °С для заполнения бачка применяется профильтрованная вода. При температурах от плюс 5 °С до минус 40 °С рекомендуется применять раствор из дистиллированной воды и раствора сульфанола в изопропиловом спирте (жидкость НИИСС- 4) ТУ 33.10230-76 в пропорциях, указанных в табл. 10. Без разбавления водой НИИСС- 4 не использовать, так как совместное действие концентрата, атмосферного загрязнения и ультрафиолетового излучения вызывает изменение лакокрасочного покрытия автомобиля. Промывайте стекла с одновременным включением стеклоочистителей. Направление струи жидкости изменяйте поворотом направляющей в жиклере.

Обогрев кабины. Кабина обогревается воздухом, нагретым в отопителе, который включен в систему охлаждения двигателя. Поступление воздуха снаружи к радиатору отопителя регулируется с помощью крышки 12 (рис. 97) наружного люка и из кабины крышкой 7 внутреннего люка. При включенном вентиляторе отопителя нагретый воздух попадает в распределитель 3 воздухообогрева, откуда посредством управляемых заслонок распределяется по кабине.

Таблица 1 - Концентрация водного раствора НИИСС-4 в зависимости от температуры окружающего воздуха

Температура окружающего воздуха, 0 °С	Состав по объему в частях
	НИИСС-4	Вода
До +5 От +5 до -5 От -5 до -10 От -10 до -20 От -20 до -30 От -30 до -40	0 1 1 1 1 2

Рис. 20. Схема действия отопителя кабины и обдува ветрового стекла: 1-патрубок подачи теплого воздуха для обдува ветровых стекол; 2-рукоятка привода наружного люка; 3-распределитслв воздухообогрева; 4-рычаг привода заслонок распределителя воздухообогрева; 5-рычаг привода внутреннего люка; 6-электродвигатель с вентилятором в сборе; 7-крышка люка внутреннего; 8-радиатор отопителя; 9-труба водоотводящая из радиатора отопления; 10-труба водоподводящая; 11-краник; 12-крышка люка наружного; 13-дсфлектор

Управление заслонками осуществляется рычагом 4. При верхнем положении рычага воздух поступает через дефлекторы 13 на обдув стекол, при нижнем - для обогрева ног водителя и пассажиров. При изменении положения рычага относительно крайних положений соответственно меняется количество воздуха, поступающего на обдув стекол и обогрев ног водителя, пассажиров. Крышка 7 внутреннего люка управляется рычагом 5. В верхнем положении рычага люк открыт, в нижнем - закрыт. Оптимальный вариант положения органов управления отоплением: одновременный забор воздуха снаружи через люк, регулируемый крышкой 12, из кабины через внутренний люк, закрываемый крышкой 7, и подачи нагретого воздуха на ветровые стекла, ноги водителя и пассажиров установкой рычага 4 в среднее положение. Выключатель вентилятора помещен на панели приборов. Краник 11, расположенный на правой водяной трубе двигателя, должен быть открыт во время эксплуатации при отрицательных температурах воздуха. В летнее время отопитель необходимо отключить от системы охлаждения, закрыв краник И. В случае использования воды в качестве охлаждающей жидкости при отрицательных температурах, кран отопителя следует закрыть перед заправкой системы охлаждения для предупреждения попадания холодной воды в радиатор отопителя и ее замерзания. Вентилируется кабина через люки системы отопления, проемы поворотных и опускных стекол дверей. При недостаточной естественной вентиляции кабины откройте наружный люк и включите вентилятор.

Сиденье водителя и пассажиров раздельные, амортизирующий элемент - резиновые ремни и губчатая резина. Положение сиденья водителя можно регулировать, перемещая его вперед или назад. Предел регулировки ПО мм. Рукояткой 2 (рис. 98), находящейся с левой стороны подставы, сиденье фиксируется в нужном положении. Сиденье водителя имеет механизм изменения наклона подушки и положения сиденья по высоте с пределом регулирования 80 мм. Для изменения положения сиденья по высоте отверните два передних винта 1 с левой и правой сторон сиденья. Установив необходимую высоту его передней части заверните винты на несколько оборотов, но не туго, ослабьте крепление задней части сиденья отворачиванием двух винтов 3 на четыре-пять оборотов. Окончательно отрегулировав положение сиденья, надежно закрепите винты. Коническая часть винта должна быть зафиксирована в одном из пяти конусных углублений.

Рис. 21. Сиденье водителя: 1,3-винты регулировки сиденья по высоте и наклону; 2-рукоятка перемещения сиденья вперед или назад; 4-гайка-барашек регулировки наклона спинки Спинка сиденья водителя имеет регулировку угла наклона. Для изменения уела наклона спинки отверните на два-три оборота с левой и правой сторон сиденья гайки 4 и, выбрав нужное положение спинки, снова их надежно заверните.

Оперение

Для удобства обслуживания двигателя и ремонта отдельные узлы оперения выполнены разъемными. Оперение крепится к раме автомобиля через резиновую опорную подушку, а к кабине - через резиновые буфера. Капот аллигаторного типа с углом открытия 90°.

Платформа

Платформа автомобилей Урал-4320-10г Урал-4320-31, Урал-4320-0911-30 с одним откидным задним бортом. Общий вид и элементы крепления платформы на раме показаны на рис. 99, Платформа оборудована сиденьями для перевозки людей, надставными решетками для переднего и боковых бортов и дугами тента с распорками. Среднее сиденье может быть демонтировано и закреплено на переднем борту, боковые сиденья могут складываться для освобождения пространства при перевозке грузов. Автомобиль комплектуется тентом платформы. Тент в установленном положении показан на рис. 101. Порядок укладки снятого тента показан на рис.102. Перед укладкой тент необходимо просушить.

Платформа автомобилей Урал-43202-10 и Урал-43202-30 деревянная, с тремя откидными бортами. Боковые борта в средней части соединены стяжкой из двух цепей.

Платформа автомобилей Урал-4320-0911-10г Урал-4320-0917-30 деревянная, борта решетчатые, неоткидные, легкосъемные.

Рис. 22. Крепление платформы на раме: 1-дуги тента в транспортном положении; 2-стремянки; 3-кронштейи крепления платформы к раме автомобиля; 4-борт боковой надставной; 5-борт боковой; б-цепь запора заднего борта; 7-борт передний надставной; 8-кропштейн крепления переднего среднего сиденья; 9-борт передний; 10-сидепья боковые платформы; 11-кронтшейны крепления заднего среднего сиденья; 12-борт задний; 13-кпопка сигнала водителю; 14-сиденье среднее платформы; а-вид сзади

Рис. 23. Укладка среднего сиденья: 1 -сиденье среднее заднее; 2 -ремень крепления; 3 -сиденье среднее переднее; 4 -решетка передняя платформы; 5 -борт передний платформы

Платформа оборудована съемными, взаимозаменяемыми боковыми 2 и задним 4 бортами, которые соединены между собой при помощи специальных скоб 3. При перевозке понтонов боковые и задние борта необходимо демонтировать. На боковых обвязках основания платформы предусмотрены места крепления перевозимых грузов.

Рис. 24. Платформа с тентом: 1 - канат крепления тента; 2 -канат крепления полога; 3 -дуга тента; 4 - труба распорная дуг; а - вид спереди

Рис.25. Способ укладки тента; 1 -VIII - последовательность укладки тента

При эксплуатации автомобиля периодически проверяйте болтовые соединения деталей кабины, оперения, платформы и крепления их к раме; при обнаружении трещин в деталях заварите их и окрасьте.

Рис. 103. Платформа автомобилей Урал - 4320 - 0911 - 10 и Урал - 4320 - 0917 - 30: 1 -борт передний; 2 -борт боковой; 3 -скоба; 4 -борт задний; 5 -кронштейн крепления монтажных лопаток; б -брызговики; 7 -кронштейн крепления платформы к раме; 8 -корзипка крепления канистр; 9 -стремянка; 10 -ящик инструментальный

При необходимости проведения сварочных работ поверхности деталей освободите от старого лакокрасочного слоя. Перед подкрашиванием поврежденных мест (механические повреждения, трещины, сколы, ржавчина, сварочная копоть, брызги) старое лакокрасочное покрытие необходимо зачистить мелкозернистой или водостойкой шкуркой.

Зачищенную поверхность протереть ветошью, смоченной в бензине или растворителе, просушить и окрасить пульверизатором или мягкой кистью эмалью того же цвета в два слоя с выдержкой 5 -10 мин.

Периодически снимайте и просушивайте коврик пола кабины, так как увлажненный коврик теряет свои теплоизоляционные свойства и способствует коррозии пола кабины.

9 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Электрооборудование автомобиля - совокупность устройств, вырабатывающих, передающих и потребляющих электроэнергию на автомобиле.

Электрооборудование автомобиля представляет собой сложный комплекс взаимосвязанных электротехнических и электронных систем, приборов и устройств, обеспечивающих надежное функционирование двигателя, трансмиссии и ходовой части, безопасность движения, автоматизацию рабочих процессов автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

10 СМАЗОЧНО-ОЧИСТИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Цель смазочных работ - уменьшение энергозатрат машины на преодоление трения и снижение темпа износа трущихся пар. Трудоемкость их -30% общего объема работ ТО -1, 17% - Т02. В инструкции на каждыйавтомобиль приведены карты смазкис указанием точек смазки, смазочных материалов и периодичности. Важно своевременно заменять летние масла на зимние и наоборот при сезонном обслуживании (СО). Различают смазки: жидкие (масла) и консистентные (пластичные). Из -за большого различия в вязкости и текучести для их подачи в узлы трения приходится применять разное оборудование.

Жидкие масла просто заливают вручную (из кружки через воронку с сеточкой) или с помощью масло -раздаточных баков, имеющих насосы и шланги с пистолетами; на АЗС используют маслораздаточные колонки для выдачи масел по объему (в литрах), обычно не в картер, а в тару. Для подачи консистентных смазок в узлы трения применяют ручные шприцы и солидолонагнетатели, электромеханические и пневматические. Нормально эти устройства преодолевают противодавление в масленках до 25 МПа. Солидолонагнетатель имеет бункер, обычно конической формы, с приводным шнеком, который подает солидол к насосу высокого давления. Есть ручное устройство, позволяющее кратковременно повышать давление до 50-60 МПа ~ это требуется, когда старая смазка загустела и засохла.

Смазочные операции совмещают с очистительными, а замену масла - с промывкой картеров. Очистительные работы при ТО -1: очистка АКБ от пыли, грязи, электролита, прочистка вентиляционных отверстий в пробках; очистка сапунов КП и мостов; промывка воздушных фильтров ГВУ и ВУ тормозов; удаление конденсата из ресиверов; замена спирта в предохранителе против замерзания. При ТО -2, кроме того: удаление отстоя из корпусов масляных фильтров, очистка и промывка клапанов вентиляции картера двигателя, промывка фильтров насоса ГУ руля.Смену масла в картере проводят у нагретого ДВС, когда масло менее вязкое и более текучее (оно легче удаляет осадки). Но после удаления отработавшего масла в картере остаются густые мазеобразные осадки (шлам), которые быстро портят свежее масло и сокращают срок его работы. Для удаления этих осадков систему смазки промывают индустриальным или веретенным маслом, дизтопливом или специальной промывочной жидкостью. Их заливают в картер двигателя (2,5 - 3 л), запускают двигатель на 4 - 5 мин на холостых оборотах, потом промывочную жидкость выпускают и заливают свежее масло. Такая промывка снижает суммарное содержание примесей в масле в 1,5 -2 раза.

При каждой смене масла прочищают фильтры грубой и тонкой очистки. После выпуска отстоя блок фильтрующего элемента ФГО промывают в керосине без разборки и продувают сжатым воздухом, фильтрующий элемент ФТО заменяют новым. Одновременно промывают корпус воздушного фильтра и фильтрующую набивку (если она не бумажная). Набивку смачивают маслом, в корпус фильтра наливают масло до заданного уровня. Грязный или сухой воздушный фильтр приводит к быстрому абразивному износу двигателя. При СО проверяют и очищают систему вентиляции картера. При ее засорении в картере создается избыточное давление, вызывающее течь масла через сальники.

Шестерни в трансмиссии изнашиваются меньше всего при 75 - 90°С. Поэтому в холодное время года рекомендуется применять утепляющие чехлы, фальшподдоны и т.п. средства для уменьшения теплоотвода с поверхностей картеров. При смене масла в агрегате рекомендуется промыть картер и шестерни керосином или дизтопливом: залить 1,5 - 2 л, включить агрегат в работу на 1,5 - 2 мин, слить жидкость и залить свежее масло. Шлицы карданной передачи смазывают солидолом, игольчатые подшипники -трансмиссионным маслом.

В объем ОР (очистительные работы) входят шинные работы: проверка и доведение до нормы давления воздуха (рекомендуется через 500 - 600 км, обязательно перед каждым диагностированием - чтобы обеспечить правильное взаимодействие колес с беговыми барабанами и опорными площадками; кроме того, при проверке тормозов на спущенных шинах можно провернуть покрышку на ободе и срезать сосок). Для обеспечения равномерности износа следует периодически переставлять шины вместе с колесами (схема перестановки приводится в инструкции по эксплуатацииавтомобиля). Регулярно (у легковых - при ТО-1) следует балансировать колеса, особенно передние на ЛА (дисбаланс разрушает подвеску). Износ шин возрастает при отклонениях давления от нормы, при их перегрузке, частом движении с большими скоростями, а на передних колесах - при увеличенном развале и, особенно, схождении.

Разборочно-сборочные работы - начальная и заключительная часть ТР. Это замена неисправных агрегатов, механизмов и узлов на автомобиле на исправные, замена в них неисправных деталей на новые, новые ремонтного размера или отремонтированные, а также работы, связанные с ремонтом деталей и подгонкой их по месту установки.

Самые частые: замена ДВС, задних и передних мостов, КП, радиаторов, сцепления, деталей подвески, рессор, износившихся деталей в агрегатах и узлах. При выполнении их широко используются подъемные устройства, а также осмотровые канавы, оборудованные специальными подъемниками и устройствами для снятия и установки агрегатов.

Кроме уже перечисленного инструмента для крепежных работ, требуется еще инструмент и оборудование для разборки и сборки соединений с натягом. Для разборки их на автомобиле применяют различные съемники. Для установки на автомобиль - молотки, оправки, выколотки из мягкого металла. При разборке и сборке агрегатов в цехе для выпрессовки и запрессовки подшипников, втулок и т.п. широко применяются верстачные прессы (ручные и пневматические) с усилиями 30 - 50 кН.

Необходимо строго соблюдать правила ТБ. Снимать, транспортировать и устанавливать агрегаты разрешается только с помощью ПТМ, оборудованных захватными устройствами, гарантирующими безопасность работы. Автомобиль должен быть заторможен стояночным тормозом при включенной низшей передаче. Запрещается работа под вывешенным автомобилем без страховочных устройств (козелки), только на домкрате. Поднятый кузов самосвала необходимо страховать штатными упорами.

11 ВВОДНОЕ ЗАНЯТИЕ: ДЕМОНТАЖНО-МОНТАЖНАЯ ПРАКТИКА

Демонтажно-монтажная практика имеет своей целью ознакомить студентов с основными технологическими процессами демонтажно-монтажных работ, с оборудованием, приспособлениями и инструментом, применяемом при данных работах, дать студентам практические навыки выполнения основных демонтажно-монтажных работ.

Руководство практическим обучением должно осуществляться мастерами производственного обучения, имеющих среднее специальное образование, опыт работы данного профиля и владеющими методикой производственного обучения. При выдаче заданий мастер должен объяснить студентам назначение, содержание задания, обеспечить операционными картами, материалами и чертежами, ознакомить с приспособлениями и т.п.; объяснить правила и показать приемы выполнения операций, научить студентов устанавливать технологическую последовательность сборочно-разборочных работ.

Студенты допускаются к работе только после прохождения вводного инструктажа по технике безопасности и первичного инструктажа на рабочем месте.

Вводный инструктаж по правилам техники безопасности проводит мастер под роспись каждого студента в специальном (прошнурованном, пронумерованном и скрепленном печатью) журнале.

В течение рабочего дня мастер дает вводный инструктаж, текущий и заключительный инструктаж. Вводный инструктаж дается перед началом работы.

Текущий инструктаж предусматривает замечания по ходу работы, исправление ошибок и неправильных действий студентов. В заключительном инструктаже подводятся итоги работы за день с разбором наиболее характерных ошибок. Каждый студент получает оценку своей работы за день.

В случае допущения студентами нарушения требований охраны труда, которые могли привести или привели к несчастному случаю, пожару, аварии, травме или взрыву, проводится внеплановый инструктаж.

Студенты, пропустившие одно или несколько практических занятий по демонтажно-монтажной практике, обязаны отработать установленное учебным планом время, не зависимо от количества пропущенных часов и причин пропуска.

12 РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ, ПРИБОРОВ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗКИ

Система смазки двигателя комбинированная, с «мокрым» картером. В картере установлен двухсекционный масляный насос. В нижней части картера для слива масла ввернута пробка. Для охлаждения масла имеется воздушно-масляный радиатор. Для очистки масла от загрязнений установлен фильтр тонкой очистки. Уровень масла в картере замеряется мерной линейкой (щупом). Дополнительная очистка масла производится в центробежном фильтре.

Для обеспечения нормальной работы системы смазки в ней установлены клапаны, а контроль ее осуществляется с помощью приборов.

Основными дефектами системы смазки являются:

· засорение фильтров;

· повреждение воздушно-масляного радиатора;

· уменьшение производительности масляного насоса;

· поломка зубьев шестерни привода масляного насоса.

Для замены фильтрующих элементов необходимо отвернуть сливные пробки на колпаках и слить масло из фильтра в емкость.

Затем следует ослабить болт крепления колпака фильтра и снять колпак вместе с фильтрующим элементом, после чего его можно вынуть из колпака.

В том же порядке следует снять второй колпак и вынуть второй фильтрующий элемент. После этого необходимо промыть в дизельном топливе колпаки фильтров, заменить фильтрующие элементы и собрать фильтр.

Полнопоточный фильтр очистки масла после сборки поступает на сборку двигателя, устанавливается на правой стороне блока цилиндров, а при сборке автомобиля клемма сигнализатора соединяется проводом с красной сигнальной лампочкой на щитке приборов. Загорается лампочка при засорении фильтра и открытии перепускного клапана фильтра.

Центробежный масляный фильтр разбирается, промывается; сливной и перепускной клапаны при необходимости регулируются после промывки на стенде, после этого фильтр собирается.

Редукционные, перепускные и сливные клапаны промываются в дизельном топливе без разборки. Требования технических условий к клапанам, установленным в корпусе фильтра, следующие: сливной клапан должен быть отрегулирован на давление 0,05- 0,07 МПа, перепускной - на давление 0,6-0,65 МПа.

Собирается фильтр в обратной последовательности его разборки, после чего он поступает на сборку двигателя. Устанавливается фильтр на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.

Масляный насос при капитальном ремонте двигателей проверяется на стенде проверки и испытания масляных насосов. На стенде проверяются производительность насоса, давление открытия предохранительных и ограничительного клапанов. Предохранительные клапаны должны открываться при давлении 0,85- 0,95 МПа. Ограничительный клапан, предназначенный для ограничения давления в главной магистрали, должен срабатывать при давлении 0,40-0,45 МПа. Если масляный насос не обеспечивает требований технических условий, то в нем заменяются шестерни и шлифуются крышки.

Ремонт приборов системы охлаждения

Основной признак неисправности системы охлаждения закипание воды в радиаторе. Повышение температуры воды может быть и следствием перегрева двигателя из-за несовершенства процесса сгорания. При удовлетворительной работе всех систем двигателя вода в радиаторе может закипеть из-за плохой теплоотдачи или циркуляции воды: мало воды в радиаторе, закрыты шторки жалюзи, засорена водораспределительная труба, не открывается клапан термостата, засорен радиатор системы охлаждения или замерзла вода в нижней части радиатора, сорвана крыльчатка водяного насоса.

Если сорвана крыльчатка водяного насоса, то при работе двигателя на максимальных оборотах в радиаторе отсутствуют всплески воды. Следует помнить, что при открывании пробки радиатора с кипящей водой можно обжечь обнаженную руку вырвавшимся паром. Крышку предварительно следует накрыть тряпкой и открывать вместе с тряпкой, которая будет экраном для руки.

Изношенные подшипники водяного насоса создают шум в его зоне. Этот шум исчезает, если спять приводной ремень. Приводные ремни двигателя ЗИЛ-130 натягивают перемещением приводимого агрегата так, чтобы прогиб середины ремня под усилием 34 кгс составил 1015 см.

У термостата проверяют температуру начала и полного открытия основного клапана (температура указана на термостате). Термостат двигателя ЯМЗ фиксирует начало открытия при 68 72° С (или 7680° С), а полное открытие соответственно 81 85° С (или 8993° С). При этом ход клапана должен быть не менее 9 мм. Неисправный термостат заменяют.

Снятый в ремонт радиатор очищают от грязи и масла теплой содой, затем продувают сжатым воздухом. Для удаления накипи, ржавчины и осадков систему охлаждения необходимо периодически промывать раствором аитинакипина.

При разборке водяного насоса используют съемники. При разъеме корпуса насоса и корпуса подшипников можно слегка постукивать по ним молотком, прокладку осторожно отделяют от корпуса отверткой.

Неплоскостность поверхности прилегания фланиа к корпусу подшипников водяного насоса двигателя ЗИЛ-130 допускается не более 0,10 мм, непараллельность плоскости фланиа соединения с корпусом подшипников и плоскости прилегания к блоку цилиндров не более 0,20 мм.

Перед сборкой очищают от ржавчины корпусы подшипников и нпсоса, моют детали насоса. Перед запрессовкой вала с подшипниками в корпус подшипников закладывают тугоплавкую жировую смазку 1-1ЗС. Крыльчатку на валу устанавливают легким постукиванием молотка. Шпильки ввертывают в корпус подшипников с использованием сурика или резиловой смолы. Запрессовку сальника в корпус привода вентилятора, напрессовку шарикоподшипников на вал вентилятора производят с помощью специальных оправок.

При сборке водяного насоса двигателя ВАЗ необходимо разгрузить крышку насоса, стопорный винт и подшипник насоса от усилий запрессовки. При испытании водяной насос двигателя ЯМЗ при 38503800 об/мин должен обеспечивать давление не менее 1,5 кгс/см2; испытывают 1015 мин при противодавлении воды 1,2 кгс/см2. Бак с горячей (не менее 70<! С) водой должен быть выше насоса на 800 мм. Не допускаются задевания крыльчатки за корпус и течь воды через соединения.

Сливную пробку па нижнем бачке радиатора двигателя ВАЗ следует отвертывать, пользуясь двумя ключами.

Ремонт системы питания

Система питания двигателя состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, воздушного фильтра, карбюратора, механизма привода управления дроссельными и воздушной заслонками карбюратора и топливных фильтров.

На автомобиле могут устанавливаться топливные баки двух типов: стальной сварной из двух половин, штампованных из освинцованного листа, или пластмассовый, полученный методом формования с выдувкой. Эти баки не являются полностью взаимозаменяемыми, поэтому при замене бака целесообразно использовать тот же тип, что был установлен на автомобиле. В противном случае, кроме бака, потребуется заменить шланг, соединяющий бак с заливной горловиной. Топливный бак установлен под полом в зоне заднего сиденья и крепится к кузову автомобиля двумя стальными хомутами.

Топливопроводы изготавливаются из оцинкованных стальных или мед¬ных трубок, имеющих наружный диаметр б мм, и крепятся к днищу кузова двойными пластмассовыми скобками, которыми так же крепятся трубки тормозов.

Передняя и задняя части топливопровода в середине соединены гибкой трубкой.

В ветви топливопровода от топливного насоса к карбюратору установлен неразборный фильтр тонкой очистки топлива.

Воздушный фильтр - выносной, имеет пластмассовый корпус и бумажный сухой фильтрующий элемент, снабжен регулятором для подачи холодного или подогретого воздуха. Фильтрующий элемент - не¬взаимозаменяемый, с фильтрующими элементами других автомобилей.

Ремонт топливного бака

Схема установки топливного бака и заливной горловины. Порядок снятия бака следующий.

1. Установить автомобиль наподъемник или над смотровой канавой.

2. Отсоединить массовый провод от аккумуляторной батареи.

3. Приподнять коврик багажного отсека и, отвернув винты, нять крышку, закрывающую датчик уровня топлива 5.

4. Отсоединить электрические провода от датчика уровня топлива и шланг от топливозаборной трубки.

5. Удалить из бака отсасывающим устройством максимально возможное количество топлива.

6. Ослабить хомуты и снять с наливной трубы 4 шланг 3.

7. Отсоединить от наливной трубы воздушную трубку 2.

8. Отвернуть гайки крепления хомутов 6 и снять топливный бакс автомобиля, перемещая его вниз и вперед.

Установка топливного бака - в обратном порядке.

Для удаления загрязнений и отложений промыть топливный бак струей горячей воды и пропарить бак для удаления паров топлива.

Пластмассовый бак не ремонтируется и в случае повреждения или обнаружения негерметичности подлежит замене.

Обнаруженные места течи у стального бака по стыку можно запаять мягким припоем. Паять можно только хорошо промытый и пропаренный бак, не содержащий паров бензина, чтобы исключить возможность возникновения воспламенения и взрыва при пайке.

Ремонт топливного насоса двигателя 2106

Проверка насоса. Недостаточное наполнение карбюратора топливом может быть вызвано неисправностью топливного насоса, а также засорением или повреждением трубопроводов.

Чтобы найти причину неисправности, следует отсоединить шланг от нагнетательного патрубка 1 и с помощью рычага 6 ручной подкачки топлива прове¬рить, подается ли топливо. Если топлива нет, то отсоединить шланг от всасывающего патрубка 4 и проверить, создается ли разрежение на выходе этого патрубка. Если разрежение имеется, то, по-видимому, повреждены трубопроводы, а ес¬ли нет разрежения, то неисправен насос.

Дополнительно топливный насос можно проверить на стенде. Вращая валик привода с эксцентриси¬тетом кулачка (1,25 ±0,02) мм с час¬тотой (2000 + 40) об/мин, проверить подачу насоса, которая должна быть не менее 54 л/ч при (20±5)°С, и давление нагнетания, которое должно составлять 2,3-3,0 м вод. ст. при нулевой подаче. При неисправности насос разобрать и прове¬рить его детали.

Разборка, очисгка и проверка деталей. Для разборки насоса отвер¬нуть болт крепления крышки 5, снять крышку и фильтр 2. Затем отвернуть винты крепления корпуса 3 к нижней крышке 7, разъединить их, вынуть узел диафрагм и пружину 8.

Промыть бензином все детали и продуть сжатым воздухом. Прове¬рить целостность пружин насоса, а также, нет ли заедания клапа¬нов и трещин или затвердевания диафрагмы.

После проверки все изношенные или поврежденные детали заменить новыми. Прокладки насоса следует при сборке всегда заменять новыми и перед установкой смазывать тонким слоем смазки.

Установка насоса на двигатель. Для правильной установки топливно¬го насоса следует использовать две из трех указанных прокладок: А - толщиной 0,7-0,8 мм; Б - толщиной 0,27-0,33 мм или С - толщиной 1,1 -1,3 мм. Схема установки насоса показана на 1.29. Уста¬новку производить в следующем порядке.

1. Установить теплоизоляционную проставку на блок цилиндров, поставив между ними прокладку А, а на плоскость, сопрягаемую с насосом, поместить прокладку Б

2. Замерить расстояние d, являю¬щееся минимальной величиной, на которую выступает толкатель, уста¬новив его, медленно проворачивая коленчатый вал. Если размер d находится в пределах 0,8-1,3 мм, то закрепить насос на двигателе. Если d меньше 0,8 мм, прокладку А заменить на прокладку Б, а если больше 1,3 мм, то прокладку А заменить прокладкой С. Еще раз проверить размер d и закрепить насос на двигателе. Между насо¬сом и теплоизоляционной проставкой всегда должна быть прокладка Б.

Ремонт топливного насоса двигателя 331

Проверка насоса. Исправность работы топливного насоса можно про¬верить следующим образом. К приемному штуцеру 10 (1.30) насоса подсоединить шланг (внутренним диаметром 4 мм), второй конец которого погрузить в сосуд с бен-

зином, затем вручную, нажимая на рычаг 18, привести в действие диафрагму. При таком испытании подача бензина на высоту 850 мм должна начаться не позже чем после 20 полных качков рычага 18.

Дополнительно насос можно про¬верить на специальном стенде, ими¬тирующем работу насоса на дви¬гателе. При этом подача бензина, всасываемого по трубке с внутрен¬ним диаметром 4 мм на высоту 850 мм при частоте вращения валика с эксцентриком 120 об/мин должна начаться не позже чем через 10 с после пуска насоса.

При испытании насос должен создавать давление в пределах 225-275 мм рт. ст. и разрежение не менее 400 мм рт. ст. После пре¬кращения работы насоса давление и разрежение по контрольным при¬борам должны сохраняться в тече¬ние 10 с. При частоте вращения валика привода 1800 об/мин подача должна быть не менее 50 л/ч. При неисправности насос следует ра¬зобрать и проверить его детали.

Разборка и сборка насоса.

1. Отвернуть два винта 9 (см.1.30) крепления крышки 8 к головке 7 и снять крышку.

2. Вывернуть шесть винтов 6 и снять головку топливного насоса.

Перед снятием головки с корпуса 17 следует пометить их взаимное

расположение, чтобы при последую щей сборке сохранить прежнее по ложение по отношению к двигателю отводящей трубки.

3. Нажать на тарелку диафрагмы 15 в направлении стрелки В, а затем нагнуть ее в сторону фланца и вывести конец стержня диафрагмы 15 из зацепления с рычагом 5, одновременно вынув диафрагму из корпуса.

4. Проверить целостность диафрагмы. При обнаружении дефектов заменить диафрагму в сборе.

5. Выпрессовать оправкой ось 20 рычага и вынуть рычаг 5, распорные шайбы и пружину 19 рычага из корпуса 17. Осмотреть ось и рычаг. При наличии заметного износа детали заменить.

6. Выпрессовать из головки 7 с помощью оправки клапаны 11 топливного насоса. Проверить, нет ли повреждений на клапане 14, пластине 13 и обойме 12 клапана, способных нарушить работу насоса. При обнаружении дефектов деталь заменить. 7. Проверить упругость пружины 19. Усилие пружины, сжатой до высоты 5,5 мм, должно быть (23±4) гс.

8. Проверить состояние уплотнителя 16 тяги дифрагмы и при необходимости заменить уплотнитель.

9. Промыть бензином все детали и продуть сжатым воздухом.

Сборка насоса - в обратном порядке. Для установки головки 7 нажать большим пальцем правой ру¬ки на рычаг привода с тем, чтобы опустить дифрагму 15 в крайнее нижнее положение, затем установить головку и завернуть два противо¬положных винта 6 до отказа и отпустить рычаг привода. Винты затягивать равномерно (крест-на-крест).

При сборке следует обязательно установить сетчатый фильтр на головку насоса и резиновую прокладку крышки головки.

Установка насоса на двигатель.

Для обеспечения нормальной работы топливного насоса необходимо перед его установкой на двигатель отрегулировать выступание штанги 4 (см. 1.30) привода насоса за плоскость регулировочной» проклад¬ки / на величину Б, равную 1,0- 1,5 мм.

Подбор количества регулировочных прокладок производить в следующей последовательности.

1. Медленно вращая коленчатый вал за храповик, установить распределительный вал так, чтобы штанга привода топливного насоса опиралась на затылок эксцентрика, что обеспечит минимальное выступание штанги.

2. Установить прокладки - уплотнительную 3 и теплоизолирующую 2 на шпильки крепления топливного насоса к головке цилиндров, плотно прижать их и замерить размер А, после чего определить количество регулировочных прокладок, необходимых для установки между теплоизолирующей прокладкой и фланцем Г топливного на¬соса таким образом, чтобы выступание штанги за плоскость регулировочной прокладки было в пределах размера Б = 1,04-1,5 мм. Одна прокладка имеет толщину 0,3 мм.

3. Установить на шпильки крепления топливного насоса необходимое количество прокладок, определенное в соответствии с предыдущим пунктом и затем сам насос.

Ремонт карбюратора

На двигателе 2106 установлен карбюратор 2141-1107010 (табл. 1.10), созданный на базе карбюратора 2107-1107010, эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок (привод дроссельной заслонки второй камеры - пневматический) .

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку с золотниковым механизмом, две главные дозирующие системы (первой и второй камер), эконостат, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), переходную систему второй камеры, диафрагменныи ускорительный насос с механическим приводом, воздушную заслонку с диафрагменным пусковым устройством для пуска холодного двигателя, патрубок для подачи управляющего разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания.

Датчиком положения дроссельной заслонки для управления системой ЭПХХ является микропереключатель, установленный на специальном кронштейне.

На двигателе 331 установлен карбюратор 21412-1107010 (21041-1107010), созданный на базе карбюратора 2108-1107010, эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным механическим открытием дроссельных заслонок (см. табл. 1.10).

Карбюратор отличается системой отсоса картерных газов (без золотника), наличием подогрева зоны дрос¬сельной заслонки первой камеры, экономайзера мощностного режима с пневматическим управлением, ку¬лачка для выбора оптимального режима прогрева двигателя.

Датчиком положения дроссельной заслонки для управления системой ЭПХХ является винт упора привода дроссельной заслонки первой ка¬меры.

Примечание. С декабря 1990 г. на часть выпуска двигателей 331 устанавливается карбюратор 21412-1107010-11 (2140-1107010-50). Он отличается от карбюратора 2140-1107010 двигателя 412 механическим приводом дроссельной заслонки 2-й камеры и рядом жиклеров. В системе управления ЭПХХ карбюратора используется пневмоэлектроклапан, аналогичный используемому с карбюратором 2141-1107010. и электронный блок типа 502.73761, отличающийся от блока карбюратора 21412-1107010 порогом срабатывания. Неисправности карбюратора и порядок их устранения, а также регулировки уровня топлива и холостого хода аналогичны операциям по карбюратору 2141-1107010. Описанные карбюраторы - невзаимозаменяемые.

Снятие и установка карбюратора на автомобиле.

1. Снять с карбюратора подводящий фланец с прокладкой, отвернув

4 гайки.

2. Снять со штуцеров перепускной шланг системы вентиляции картера,

трубку от карбюратора к распределителю зажигания, трубку подвода

топлива к карбюратору.

3. Отсоединить тросы приводов воздушной и дроссельной заслонок

и оттяжную пружину.

4. Для карбюратора 2141-1107010 отсоединить трубку пневмоклапана

ЭПХХ, а для карбюратора 21412-1107010 трубки подвода жидкости

системы подогрева карбюратора.

5. Отсоединить провода от датчика положения дроссельной заслонки.

6. Отвернуть гайки крепления карбюратора к впускной трубе и снять карбюратор с кронштейном упора оболочки троса.

Установка карбюратора - в обратной последовательности. Карбюратор 21412-1107010 устанавливать только на остывший двигатель 331'. Момент затяжки гаек карбюратора должен быть 1,4-1,6 кгс-м.

Разборка и сборка карбюратора 2141-1107010 (1.31, 1.32).

1. Отвернуть пробку сетчатого фильтра и вынуть фильтр.

2. Отсоединить телескопическую тягу 4 (см. 1.31) привода пускового устройства от рычага воздушной заслонки 3.

3. Отвернуть винты крепления крышки корпуса карбюратора и снять крышку вместе с уплотнительной прокладкой.

4. Вынуть ось поплавка и снятьпоплавок и уплотнительную прокладку.

5. Вынуть клапан и вывернутькорпус клапана.

6. Вывернуть топливные жиклеры холостого хода 36 (см. 1.32).

7. Вывернуть воздушные жиклеры главной дозирующей системы 39 и

48.

8. Отвернуть топливоподводящий винт крепления корпуса распылителей и снять корпус распылителей 42 с уплотнительной прокладкой.

9. Расшплинтовать тягу, связывающую оси воздушной и дроссельной заслонок.

10. Отвернуть 2 винта крепления пневмопривода дроссельной заслонки и корпуса карбюратора и 2 винта крепления корпуса дроссельных заслонок к корпусу карбюратора и отделить корпус дроссельных заслонок.

11. Поворотом ограничительных втулок винтов регулировки холостого хода срезать их головки и снять с винтов оставшиеся части.

12. Отвернуть 2 винта крепления корпуса экономайзера принудительного холостого хода и вынуть экономайзер из корпуса дроссельных заслонок.

13. Вывернуть из корпуса дроссельных заслонок регулировочный винт системы холостого хода (винт качества) 22.

Так как основные детали корпуса дроссельных заслонок не обладают взаимозаменяемостью, разборку корпуса не производить.

Сборка карбюратора - в обратном порядке.

Разборка и сборка карбюратора 21412-1107010 (1.33, 1.34).

1. Вывернуть винты крепления крышки карбюратора и осторожно снять ее, чтобы не повредить прокладку, поплавок трубки эконостата и переходной системы второй камеры.

2. Разобрать крышку карбюратора, для чего:

используя оправку, вытолкнуть ось

поплавка из стоек и, не повреждая язычков поплавка, снять его;

снять прокладку крышки, вывернуть седло игольчатого клапана, отвернуть патрубок подачи топлива и вынуть топливный фильтр;

вывернуть корпус топливного жиклера холостого хода с электромагнитным запорным клапаном 50 (см. 1.34) и вынуть жиклер 5;

снять рычаг управления воздушной заслонкой, для чего предварительно вывернуть ось рычага;

снять крышку пускового устройства и разобрать диафрагменное пус¬ковое устройство.

3. Разобрать корпус карбюратора, для чего:

снять крышку ускорительного на¬соса с рычагом и диафрагмой 48;

вынуть распылители ускорительного насоса и малые диффузоры (распылители) 9 и 12 первой и второй камер;

отвернуть гайку оси дроссельной заслонки первой камеры, снять кула¬чок привода ускорительного насоса и шайбу;

снять электрический провод с регулировочного винта количества смеси системы холостого хода и вывернуть винт 37;

вынуть пластмассовую заглушку и вывернуть регулировочный винт качества (состава) смеси системы холостого хода 39;

снять крышку экономайзера мощ-ностного режима, диафрагму 21 и пружину;

вывернуть топливный жиклер 22 экономайзера мощностного режима;

вывернуть главные воздушные жиклеры 7 и 14 с эмульсионными трубками и топливные жиклеры главных дозирующих систем обеих камер.

Сборка карбюратора - в обратном порядке. При сборке обра¬тить внимание на маркировку жиклеров и при их установке руко¬водствоваться табл. 1.10. Игольчатый клапан должен свободно сколь¬зить в своем гнезде, момент затяжки седла клапана 1,4-1,5 кгс-м. Момент затяжки электромагнитного запорного клапана 0,37-0,38 кгс-м.

Очистка и контроль состояния деталей карбюратора. Все разобранные узлы карбюратора промыть бензином и продуть сжатым воздухом. При наличии обильных смолистых отложений детали следует промыть в аце¬тоне или растворителе для нитро¬краски. При этом не допускается чистка жиклеров проволокой или любыми другими металлическими

предметами, способными нарушить калибровку.

Осмотреть прокладки карбюратора, поврежденные прокладки заменить новыми. Проверить герметичность игольчатого клапана.

Для карбюратора 2141-1107010 перед установкой поплавка в крышку корпуса проверить его герметичность и при необходимости пайки принять меры предосторожности во избежание взрыва паров бензина. После пайки масса поплавка в сборе с кронштейном должна быть в пределах (12±0,5) г.

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Для нормальной работы карбюра¬тора необходимый уровень топлива обеспечивается правильной установ¬кой исправных элементов запорного устройства.

Карбюратор 2141-1107010. Рас¬стояние между поплавком 7 и прокладкой 8 (1.35), прилегающей к крышке / карбюратора (размер А), должно составлять (6,5 + 0,25) мм. Регулируется этот размер подгибанием язычка 6. При этом опор¬ная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 3 и не должна иметь зазубрин и вмятин. Крышку корпуса держать вертикально так, чтобы язычок 6 поплавка слегка касался шарика 4 игольчатого клапана 3, не утапливая его. Величину (8,0 ± ±0,25) мм максимального хода поп¬лавка регулировать подгибанием упора 2. Оттяжная вилка 5 иглы не должна препятствовать свободному перемещению поплавка.

При установке крышки карбюратора проверить, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры.

Карбюратор -21412-1107010. Уровень топлива определяется расстоя¬нием между поплавком 1 (1.36) и прокладкой 4, прилегающей к крышке 5, которое должно составлять (1,0±0,2) мм. Зазор регу¬лировать подгибанием язычка 2, следя за тем, чтобы опорная поверх¬ность язычка была перпендикулярна оси игольчатого клапана 3. Крышка при регулировке должна находиться в горизонтальном положении.

Регулировка привода дроссельных заслонок карбюратора

При полностью нажатом рычаге 1 (1.37) педали акселератора дроссельная заслонка первичной ка¬меры должна быть полностью от¬крыта и рычаг дроссельной заслонки не должен иметь дополнительного хода. При отпущенном рычаге педали акселератора дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если это условие не соблюдается, то положение рычага педали акселератора и дроссельной заслонки можно отрегулировать изменением положения упора 6 оболочки троса

акселератора относительно кронштейна упора оболочки троса, для чего:

удалить фиксатор 5 из паза упора 6 оболочки троса;

переместить упор в демпфере 7 оболочки троса, закрепленном в отверстии кронштейна упора и вставить фиксатор в паз упора, ближайший к кронштейну со стороны, удаленной от карбюратора.

Регулировка системы холостого хода

Перед регулировкой проверить исправность системы выпуска авто¬мобиля, правильность регулировки клапанного механизма и начальный угол опережения зажигания. Установить сезонный регулятор подачи воздуха в положение для забора воздуха летом, прогреть двигатель до температуры 60-80 °С и полностью открыть воздушную заслонку.

Присоединить к двигателю тахометр и установить пробоотборное устройство газоанализатора в вы¬пускную трубу автомобиля. Враще¬нием винта / {1.38 и 1.39) количества смеси установить частоту вращения коленчатого вала (850± ±50) об/мин. Вращением винта 2 качества (состава) смеси установить содержание окиси углерода в отработавших газах в пределах 0,5-1,2%, а содержание углеводородов не более 1200 млн"1 при данном положении винта 1.

При необходимости последовательным вращением винтов 1 и 2 обеспечить частоту вращения (850 + ±50) об/мин, содержание в отработавших газах окиси углерода 0,5-1,2% и углеводородов не более 1200 .млн-1. '

Проверить содержание окиси углерода и углеводородов в отработав¬ших газах на повышенной частоте вращения холостого хода, для чего слегка нажать на рычаг привода

дроссельной заслонки. Для двига¬теля 2106 контрольная частота вращения составляет 3200+100 об/мин, а для двигателя 331 равна 3300+Ш0 об/мин. При этом содержа¬ние окиси углерода в отработавших газах не должно превышать 2%, а содержание углеводородов 600 млн"1.

Установить заглушки на винты ка¬чества и количества карбюратора 2141-1107010, как показано на 1.38, и заглушку 3 на винт ка¬чества карбюратора 21412-1107010, как показано на 1.39.

Воздушный фильтр

Воздушные фильтры автомобилей 2141 и 21412 имеют одинаковую конструкцию и отличаются только местом установки на автомобиле (1.40). Порядок снятия воздуш¬ного фильтра описан в разд. «Снятие и установка двигателя или силового агрегата».

Замену фильтрующего элемента можно производить без снятия корпуса фильтра с автомобиля, для чего открыть три замка крепления крышки к корпусу воздушного фильтра, отделить крышку с терморегулятором и рукавом от корпуса и вынуть фильтрующий элемент. Удалить из демпфирующей полости корпуса воздушного фильтра пыль, для чего продуть струей сжатого воздуха. Установить в корпус воз¬душного фильтра новый фильтрую¬щий элемент, поставить крышку на место и зафиксировать ее замками.

...