Анализ производственной-технологической деятельности станции технического обслуживания "Квадро"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В настоящее время автомобильный транспорт является наиболее мобильным универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе государства. На его долю приходится свыше 80 % всех грузовых и пассажирских перевозок, примерно 70% трудовых ресурсов, свыше 65% топлив нефтяного происхождения, около 50% капиталовложений, более 65% всех транспортных издержек.

Перед автомобильным транспортом поставлены задачи по повышению эффективности и качеству работы, снижению отрицательного воздействия на окружающую среду, а также полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения страны в перевозках. Основными путями решения этих задач являются: выпуск промышленностью более современного оборудования для технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей; выпуск промышленностью более совершенного и надежного подвижного состава (ПС) различного типажа; разработка и внедрение более прогрессивных технологий ТО и ремонта автомобилей. Большую роль в решении задач стоящих перед автотранспортом играет техническая служба АТП. Она должна обеспечить производственную базу для ТО и ремонта автомобилей, своевременное и качественное выполнение их при минимальных трудовых и материальных затратах, повышение надежности и долговечности автомобилей, их надлежащее хранение, заправку, прием с линии и выпуск на линию. Основными задачами совершенствования производства ТО и ремонта автомобилей является: своевременное и качественное выполнение ТО и ремонта, повышение производительности труда ремонтных рабочих, снижение затрат на ТО и ремонт автомобилей, обеспечение реализации технических данных автомобилей, заложенных в их конструкции, играют важнейшую роль в жизни независимого Казахстана. С одной стороны, это обусловлено огромной территорией страны (2725 тыс.км²), низкой плотностью ее населения (в среднем около 6 чел/км²), рассредоточенностью сырьевых и производственных ресурсов. В такой ситуации транспортно-коммуникационный комплекс (ТКК) обеспечивает не только экономическую, но и политическую целостность страны.

С другой стороны, географическое расположение в самом центре Евразийского континента, в дали от основных рынков труда и капитала приводит к неизбежному росту транспортной составляющей в экспортно-импортных операциях и как следствие к слабой интеграции в мировую экономическую систему. Впрочем, геополитическое положение Казахстана между емкими и динамично развивающимися рынками Европы, Восточной и Юго-Восточной Азии предоставляет шансы для компенсации этого неудобства, например, путем привлечения трансконтинентального транзита на территорию страны.

Однако совершенно очевидно, что реальные интеграционные процессы можно активизировать только посредством адекватно функционирующей транспортной системы. Становление рыночных отношений и массовое перераспределение права собственности привели к глобальным переменам в социально-экономической жизни Республики Казахстан.

В транспортном секторе возникла конкурентная среда и обозначилась жесткая борьба за выживание, причем не только между различными секторами ТКК, но и между отдельными субъектами хозяйствования внутри одного вида транспорта. Это происходит на фоне существенного снижения экономической активности и обострения социальных противоречий в обществе. Положение осложняет то обстоятельство, что молодому независимому государству приходится внедряться в устоявшуюся общемировую систему разделения труда. Данный процесс не может быть эффективным, в частности, без приведения внутренних цен в соответствие с мировыми. Для транспортного сектора это означает неизбежный рост тарифов, что в условиях переходной экономики самым негативным образом сказывается на темпах преобразований.

Таким образом, Республике Казахстан требуется решать целый комплекс задач по дальнейшей адаптации ТКК к функционированию в новых экономических условиях. При этом, как показывает мировой опыт, не следует полагаться только на рыночные механизмы.

В отличие от начальных этапов реформ, когда сверхзадачей являлось разгосударствление социалистической собственности при сохранении социальной стабильности и экономической устойчивости в стране, текущий момент выдвигает новые приоритеты. Сохраняя и развивая либеральные отношения в экономике, необходимо совершенствовать организационно-управленческие функции на местном и республиканском уровнях, приспосабливать к реальным казахстанским условиям современные транспортные технологии, основанные на логистике, мультимодальных или комбинированных перевозках. Возрастает актуальность реабилитации и развития транспортных коммуникаций, объектов транспортной инфраструктуры, а также технического перевооружения, в первую очередь парков транспортных средств (ТС). Все в большей степени проявляется необходимость государственной поддержки здоровья и жизни граждан за счет обеспечения безопасности транспортного процесса и минимизации негативного воздействия транспортного комплекса на окружающую среду.

Решение этих задач сдерживается ограниченными финансовыми возможностями государства и низкой инвестиционной привлекательностью транспортной отрасли, как для отечественного, так и для иностранного капитала.

Проблемы ТКК нашли отражение в долгосрочной стратегии "Казахстан-2030", изложенной Президентом Н.А. Назарбаевым в послании народу (октябрь 1997 г.). В этом документе инфраструктура, прежде всего транспорт и связь, определены в качестве приоритета экономического развития страны. Одна из ключевых задач стратегии "Казахстан-2030" сформулирована как обеспечение конкурентоспособности отечественного транспортно-коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличение торговых потоков через территорию страны. При этом цели развития ТКК тесно увязаны с полным удовлетворением населения и экономики Республики Казахстан в качественных транспортных услугах и со снижением транспортной составляющей в себестоимости товаров и услуг.

Выбор приоритетов основывается на мировом опыте, из которого следует, что для повышения эффективности любого экономического сообщества его транспортная система должна развиваться опережающими темпами по отношению к другим отраслям хозяйствования. Справедливость этого тезиса особенно актуальна в переходный период, ибо именно транспорт предоставляет возможность оптимального согласования всех сторон общественного воспроизводства, как в пространстве, так и во времени.

Естественно, развитие ТКК должно происходить с учетом доступных ресурсов, текущих и перспективных потребностей общества и государства, при сбалансированном развитии других отраслей экономики. Только в этом случае ускоренные темпы развития ТКК станут залогом непрерывного экономического прогресса и окажут стимулирующее влияние на восстановление национальных отраслей производства и торговли.

Автомобильный транспорт является неотъемлемой и важнейшей составляющей ТКК страны. Он характеризуется:

· наибольшим распространением и доступностью;

· высокой маневренностью и скоростью доставки пассажиров и грузов;

· возможностью осуществления перевозки "от двери до двери", без проведения каких-либо дополнительных промежуточных операций с грузом;

· практически безальтернативным предоставлением услуг на коротких расстояниях (внутригородские и пригородные перевозки, перевозки в сельской местности);

· высокой степенью адаптации к различным технологическим процессам как на производстве, так и в сфере услуг;

· относительно невысокой капиталоемкостью.

обслуживание технический технологический автосервис

1. Анализ производственной-технологической деятельности станции технического обслуживания "Квадро"

1.1 Общая характеристика предприятия

СТО "Квадро" расположено в городе Астана , по улице пр. Победы 26/1. Относится к городскому типу станций технического обслуживания,

Имеет общую площадь 800 м².Имеет 1 цех и 3 поста. Режим работы с 9:00 до 19:00 без выходных. Обеденный перерыв с 13:00 до 14:00.

По характеру оказываемых услуг - СТО "Квадро" является универсальным сервисным центром, способным максимально удовлетворить потребности в производстве работ технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) легковых автомобилей. В настоящее время обслуживаются только легковые автомобили различных марок и модификаций. Проводятся работы по ТО-1,ТО-2 и текущему ремонту автотранспорта, компьютерная диагностика, замена масла, кузовные и окрасочные работы.

1.2 Природно-климатические условия района проектирования

Климат Астаны -- резко-континентальный с засушливым теплым летом и холодной снежной зимой. Среднегодовая температура -- 3,2 °C. Среднегодовое количество осадков -- 307 мм. Астана -- вторая самая холодная столица в мире (после Улан-Батора).

Тип климата Среднегодовая температура, °C Разность температур, °C	резко-континентальный +3,1 93,2
Температура Максимальная, °C Минимальная, °C	+41,6 (1936) -51,6 (1893)
Осадки Количество осадков, мм Снежный покров, мес.	307 3 - 6
Ветер Средняя скорость ветра, м/с	3,8
Влажность воздуха Влажность воздуха, %	68
Облачность Общая, баллов Нижняя, баллов	6,4 3,3
Солнечное сияние Солнечное сияние, часов	1731

Астана расположена на берегу реки Ишим. Из за далекого расположения от океанов зима здесь холоднее, чем в городах находящихся западнее ее на той же широте (Уральск, Воронеж, Лондон) . Лето здесь теплое и засушливое, и несмотря на это большинство атмосферных осадков выпадает в теплый период (апрель-октябрь).

Наиболее тёплый месяц -- июль, его средняя температура 20,9 °C. Наиболее холодный месяц -- январь с температурой ?15,2 °C.

Абсолютный максимум температуры: +41,6 °C (зарегистрирован 22 июля 1936 года. Абсолютный минимум температуры: ?51,6 °C (зарегистрирован 5 января 1893 года).

Годовой максимум осадков -- 780 мм (в 1892 году), годовой минимум -- 113 мм (в 1951 году). Рекордный максимум осадков за сутки -- 86 мм (отмечен в июле 1972 года).

1.3 Технологическая характеристика производства

На территории предприятия представлены следующие сооружения:

1.Главный цех(основной) по ТО-1,ТО-2 ,ремонту, и диагностике автотранспорта.

2. Автостоянка

3.Кузовной цех

5.Цех покраски

4.Также предлагаю пристроить малярный цех.

Постами обслуживания автомобилей в зоне ТО, ремонта, являются электроподъёмники . 3 подъёмника , четырёх сторонние домкратного типа. Все электромеханического типа .Так как ТО состоит из диагностики, ремонта ходовой части, замены колёс, шин, балансировка, установка углов развала и схождения колёс, замена масла и смазка всех трущихся деталей, диагностика и многое другое , что касается ТО и ремонта. А также производится ремонт кузовов и их покраска.

Подбор красок - это один из важнейших этапов в покраске автомобиля. Подбор красок производится либо с помощью специальной компьютерной программы, либо при помощи образцов краски.

Создана искусственная не принудительная вентиляция, удаляющая избыточную влажность, загазованность и проветривания. Также создана принудительная вентиляция с электровентилятором. Все выхлопные газы из выходят из глушителя прямо в шланг и далее по трубам выходят в атмосферу, что сохраняет чистый воздух в помещении.

Оборудование разнообразно, инструменты хранятся в специальных передвижных ящиках с выдвижными койками. Имеются верстаки, шкафы, всевозможный инструментарий ,монтажно-демонтажный станок, гидродомкрат, балансировочная установка, передвижная пневматическая емкость для слива масла, аппарат ультразвуковой очистки деталей, аппарат для проверки и промывки форсунок, аппарат для проточки тормозных дисков, компьютер развал- схождений углов колёс, приборы компьютерной диагностики Ultra Scan и [ESI] tronic.

Здание СТО тупиковое, т.е. имеется один выход для въезда и выезда.

1.4 Технико-экономический анализ деятельности

Обоснование мощности СТО "Квадро"

Таблица 1

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1.Численность населения г. Астана,чел		778 083
2.Число легковых автомобилей принадлежащих населению г.Астана, а/м	N	197000
3.Число обслуживаемых на СТО автомобилей (расчет), а/м	N	130000
4.Коэффициент учитывающий число владельцев а/м, пользующихся услугами СТО	К	0,65
5.Число обслуживаемых на станции автомобилей (реально), а/м	D	8450
6.Колличество легковых автомобилей не обслуживаемых существующими СТО	N	975

Годовой объём СТО

Таблица 2

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1.Годовой объём СТО,чел-час.	Тсто	33150
2.Число обслуж-ых авто в год	Ncто	975
3.Удельная трудоёмкость ТО и ТР, чел-час/1000км	t	15580,5
4.Среднегодовой пробег авто,к/м	L	10000
5.Годовая трудоёмкость уборочно-моечных работ, чел-час.	Ту-м	390
6.Число заездов на СТО авто в год, а/м	d	2
7.Средняя трудоёмкость уборочно-моечных работ,чел-час	tу-м	0,2
8.Годовая трудоёмкость самообслуживания, чел-час	Тсам	2486,3

Годовой объем работ по цехам

Таблица 3

Цех	Распределение объёма работ
	%	Чел.-час
1.Внепостовые цеховые работы	10	2500
2.Участок диагностирования	5	1655
3.Зона ТО и ТР	58	19226
5.Малярный цех	27	8950
Итого	100	32331

Годовые фонды рабочего времени и число производственных рабочих СТО

Таблица 4

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1.Число дней отпуска, дн.	Дот	36
2.Технологически необходимое число производственных рабочих, чел.	N	10
3.Годовой объем СТО, чел.-час	Тсто	33150
4.Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час.	Фт	2097
5.Число календарных дней в году, дн.	Дк.г.	365
6.Число праздничных дней в году, дн.	Дп	8
7.Число выходных дней в году, дн.	Дв	104
8.Число предпраздничных дней в году, дн.	Дпп	5
9.Штатное число производственных рабочих, чел.	Nш	9
10.Годовой фонд времени штатного рабочего, час	Фш	1782
11 .Число дней отпуска рабочего, дн.	Дот	36
12.Число дней невыхода на работу по уважительным причианм, дн.	Ду.п.	9

Расчет числа постов и автомобиле-мест станции технического обслуживания

Таблица 5

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1.Число постов на СТО,пост	Хсто	5
2.Годовой объём работ СТО, чел/час	Тсто	32331
3.Коэффициент неравномерности поступления а/м на СТО	У
4.Фонд рабочего времени поста,час	Фп	3952
5.Число рабочих на посту,чел	Nп	2
6.Трудоёмкость годовая ТО и ТР, чел,час	Т	15580
7.Число постов, пост	Хтотр	4
8.Дни работы в году поста,дн	Др.г.	305
9.Продолжительность смены,ч	Тсм	8,2
10.Число смен	С	1,5
11.Годовой объём уборочно-моечных работ,чел.-час	Ту.м.	390
12.Колличество постов уборочно-моечных работ	Ху.м.	1
13.Колличество автомобиле-мест хранения	Ххр	2
14.Число заездов автомобилей на СТО в сутки,а-м	Nс	5
15.Число постов ождания,пост	Хож	2

Площади производственных помещений

Таблица 6

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1. Площадь зоны ТО и ТР, м	Fтотр	96
2. Площадь занимаемая автомобилем в плане	fa	4
3. Коэффициент плотности расстановки оборудования	Кп	3,6
4. Площадь малярного цеха	Fм	54
5.Расчет площади стоянки	Fxp	98
6. Площадь занимаемая оборудованием, м	Fтотр	14,88
7. Суммарная площадь оборудования, м	Fоб.общ	14,88
8. Площадь комнаты отдыха	Fк.о	8
9. Площадь гардеробной	Fгар	8
10. Площадь душевой	Fд	4,5
11. Площадь туалета	4	4
12.Число автомобиле -мест хранения	Аст	6

Экономический расчет участка

Таблица 7

Наименование показателей	Обозначение	Количество
Стоимость производственного участка	СУЧ	607500
Стоимость основного и малоценного оборудования	СОБ	212625
Число автомобилей за год	NМ	52,4авто/год
Стоимость обслуживания на участке	СОБС	9125000
Стоимость энергетического оборудования	СЭНЕРГ.ОБ	30375 тг.
Стоимость хозяйственного инвентаря	СХОЗ.ОБ	24300
Годовая стоимость малярных работ	Смр	21 603 600 тг.
Годовая стоимость уборочно-моечных	СУБ.М	2500000 тг
Общая стоимость обслуживания в год	СОБС	24103600 тг
Производительность труда	ПР	8034533,3 тг/чел.
Чистый доход производства	ДПР	21187501тг.
Стоимость запасных частей и материалов	СМЗ	5296875,25тг 1

Результаты расчетов фондов зарплаты:

Таблица 8

Наименование статей	Кол-во человек	Общий ФЗП, тг	Среднегодовая зарплата, тг	Среднемесячная зарплата, тг
Производственные	2	152323808,45	1703300,26	79353,2
Вспомогательные	1	449288,26	8397496,8	37440,6
ИТР	1	1192348,59	1192348,59	99362,38
Итого:	4	153965445,3	11293145,65	216156,18

Амортизационные отчисления

Таблица 9

Наименование	Стоимость, тг	Отчисления, %	Сумма амортизационных отчислений, тг
Здания и сооружения	1 080 000	10	108 000
Оборудование и инвентарь	97 200	25	24 300
Итого:	1 177 200	-	132 300

Смета накладных расходов

Таблица10

Статьи затрат	Сумма расходов, тг
Вода и бытовые нужды	542011,68
Вспомогательные материалы	84750,004
Итого	626761,684

Сметы затрат на производство

Таблица 11

Статьи затрат	Сумма, тг
Зарплата производственных рабочих вспомогательные рабочие Инженерно-технические работники	152323808,45 449288,26 1192348,59
Запасные части и материалы	5296875,25
Амортизация основных средств	132 300,00
Накладные расходы	393 542,03
Электроэнергия	139950,72
Вода	542011,68
Тепло	77287,68
Всего	160547412,66

Расчет финансовых результатов

Таблица 12

Наименование показателей	Обозначение	Количество
Прибыль предприятия от производства	ППР	51327597,34тг.
Корпоративный налог на прибыль предприятия	НП	10265519,5тг.
Чистая прибыль СТО	ППРЧ	41062077,84тг.
Норма прибыли (рентабельность )	R	129,17%
Срок окупаемости производственного участка	ТОК	3,1лет

1.5 Оценка состояния организации и управления производством

На предприятии принята планово-предупредительная система ТО и предупредительного ремонта, с выполнением операций предусмотренных производителем автомобиля. Система ТО и Ремонта состоит из 10 ТО выполняемых через определённый пробег, с заменой деталей исчерпавших срок службы.

Годовая производственная программа по ТО и ремонту составляет в общей сложности 33150 нормо-часов. Суточная производственная программа порядка 4 нормо-часов.

На предприятии принята сдельная форма оплаты труда. Каждым конкретным автомобилем занимается один механик, это позволяет вести строгий контроль качества и объемов выполненных работ, для каждого рабочего.

Учет выпоенной работы ведётся с использованием ПЭВМ при помощи ПО 1С Предприятие 8.0.

Основным первичным по учёту объемов выполняемых работ является заказ-наряд. Обработка первичных документов, и последующий анализ производится автоматизировано, средствами ПЭВМ.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Схема технологического процесса

В общем, организация производства выглядит следующим образом: Менеджер по работе с клиентами центра управления производством, выясняет у клиента внешние проявления неисправностей. И по полученным от клиента сведениям определяет перечень необходимых работ, составляет договор заказ наряд и передаёт его исполнителю. При этом дает распоряжение водителю прогонщику о постановке автомобиля на пост мойки и за - тем на соответствующий пост общего ремонта. Даёт указания диспетчеру отдела комплектации, доставить необходимые запчасти на соответствующий пост. Если на складе нет необходимой детали, диспетчер дает распоряжение слесарю отдела комплектации доставить необходимую запчасть из магазина.

Если необходимо выполнить диагностику, автомобиль направляется сначала на пост мойки, за тем в зону диагностики.

Общая схема организационных технологических связей выглядит следующим образом: перед прохождением ТО ТР или диагностики автомобиль проходит пост мойки, за тем поступает на пост диагностики ДВС или подвески, и после этого на пост общего ремонта. При необходимости, после ремонта, автомобиль направляют на пост регулировки углов установки колёс.

В работе предприятия не наблюдается существенных недостатков, за исключением отсутствия необходимой площади под стоянку автомобилей ожидающих ремонта и ожидающих выдачи.

Комплекс услуг автосервиса. Существует два вида услуг автосервиса:

Локальная услуга: это услуга, обращенная на объект, т.е. на автомобиль (техническое обслуживание, ремонт, заправка горючим).

Косвенная услуга- услуга, которая непосредственно не связана с ремонтом или техническим обслуживанием автомобиля, но повышает комфортабельность его эксплуатации или обеспечивает более эффективное его использование.

К комплексным услугам относятся, например: установка дополнительных приборов сигнализации, контроля, диагностики, радио, антенн, магнитофонов, поддонов, брызговиков, противоугонной сигнализации, организация хранения автомобилей на стоянке и т.п.

Косвенная услуга непосредственно связанна с владельцем, хотя, как и локальная, направлена на объект - автомобиль.

Сумма локальных и косвенных услуг есть комплексная или интегральная услуга. Оказание именно интегральных услуг, как показывает опыт, является основной и важнейшей текущей и особенно перспективной задачей автосервиса.

Автолюбитель, прибыв 1 раз на предприятие автосервиса, должен иметь возможность решить любые вопросы, возникающие в связи с эксплуатацией собственного автомобиля: провести техническое обслуживание или гарантийный ремонт; приобрести сопутствующие товары, шины, автоприцеп, дополнительные приборы, не входящие в комплектность автомобиля и установить их; заправить автомобиль бензином, получить место в гостинице, покушать в кафе, сдать автомобиль на стоянку и так далее.

Если же автолюбитель должен обращаться много раз в различные организации автосервиса, к тому же и размещенные в разных районах города, он либо совсем отказывается от услуг, либо обращается к случайным людям. И в том, и в другом случае в убытке остаются и предприятие автосервиса и автолюбитель.

Поэтому в процессе совершенствования системы планирования автосервиса необходимо работать над определением рациональных пропорций сочетания локальных и косвенных услуг.

Чтобы полнее охарактеризовать состав услуг, их особенности, остановимся на тех функциях, которые могут осуществлять СТО и другие предприятия автосервиса.

1) Услуги торговли - сочетание продажи автомобилей с их полным квалифицированным и эффективным обслуживанием является обязательным условием современного автосервиса, показателем его качества и комплектности. Сейчас появилась возможность выполнять полный комплекс работ от доставки автомобилей, предпродажной подготовки до устранения заводских дефектов появившихся при транспортировке, а также все виды технического обслуживания и ремонта;

2) Консультативно-справочный услуги - знакомство автолюбителей с СТО начинается с отделов заказов, где они могут получить квалифицированную справку или консультацию, оформить заявку на техническое обслуживание или ремонт. Для сокращения времени на сдачу автомобиля станцией технического обслуживания принимаются заказы по телефону. Для получения готового автомобиля заказчика вызывают по телефону или перегоняют автомобиль в назначенное время;

3) Гарантийный ремонт - по возможным договорам с заводами изготовителями станции технического обслуживания выполняют гарантийный ремонт автомобилей. Причем такие услуги предоставляют не только жителям города, в котором находится СТО, но и автотуристам из других городов;

4) Услуги по противокоррозионной защите кузовов - номенклатура операций ТО постоянно расширяется. В целях обеспечения долгосрочности эксплуатации автомобиля и особенно кузова на СТО организуются посты нанесения антикоррозийного покрытия кузова;

5) Услуги по диагностированию - важное значение в обеспечении высокой эксплуатационной надежности автомобиля принадлежит службе диагностики, которая помогает заказчику определить техническое состояние автомобиля, его узлов и агрегатов, выявить, какие регулировочные или ремонтные работы необходимо срочно выполнить для нормальной эксплуатации автомобиля. Для этой цели станции технического обслуживания автомобилей необходимо оснащать современными комплексными диагностическими стендами, обеспечивающими высокую точность контроля технического состояния до и после ремонта основных агрегатов и систем автомобиля. Например: стенд установки углов схождения и развал колес, стенды и приборы диагностирования тормозных систем, стенд регулировки света фар, стенд компьютерной диагностики электронных систем впрыска топлива и зажигания, консольный или портативный мотор-тест и другое;

6) Услуги по мелкому ремонту - организуются посты мелкого ремонта с простым оборудованием. Заказы здесь принимаются на работы, выполнение которых требует не больше часа. Здесь упрощено оформление документации, что значительно экономит время автолюбителя и исполнителей. Это рабочие места по монтажу шин, балансировке колес, проверке средств наружного освещения, мойке автомобилей, регулировочным и другим работам, на которые заказчик и автомобиль попадает без заезда на основную территорию СТО. На таких рабочих местах работы проводятся в присутствии заказчика, а его время пребывания значительно сокращается;

7) Услуги по ремонту двигателей и агрегатов - автолюбители ремонтируют двигатели, часто одновременно с ремонтом и капитальной покраской кузова. Также выделяются производственные отделения для ремонта аккумуляторов и электрооборудования. Здесь можно не только сдать аккумулятор в ремонт или зарядку, но и поменять неисправный на капитально отремонтированный. Для полного удовлетворения запросов автолюбителей осуществляется ремонт передней подвески, задних мотов и коробок передач, наклейку тормозных колодок, балансировку колес, изготовление чехлов, вулканизацию камер и многие другие виды услуг. Качество выполненных работ контролируется. На все виды технического обслуживания и ремонта установлены гарантийные сроки;

8) Услуги по ремонту кузова - ремонт кузова имеет наибольшее распространение среди всех ремонтных работ. Посты ремонта кузова автомобилей оснащаются специальным инструментом, оргтехоснасткой, универсальным стендом правки кузовов с технологическими картами для каждой конкретно модели автомобиля с указанием точек крепления используемых приспособлений и контрольных размеров;

9) Услуги по окраске - ремонт кузова влечет за собой полную или частичную покраску или покраску его отдельных деталей. Оборудование малярных цехов сегодня обеспечивает выполнение всех видов ремонта лакокрасочного покрытия от ликвидации мелких царапин до полной окраски кузова с предварительным удалением старой краски. В результате окраски автомобиль практически не отличается по внешнему виду от нового;

10) Услуги по снабжению и торговле запасными частями - одна из наиболее актуальных задач в деле поддержания работоспособности автомобилей, особенно производства дальнего зарубежья. Является удовлетворение потребностей в запасных частях в необходимых количествах и нужной номенклатуры непосредственно на СТО;

11) Услуги по определению стоимости автомобиля и его ремонта - эксплуатация автомобиля порождает и такие проблемы, как: определение стоимости восстановительного ремонта после аварии (для получения возмещения), оценка автомобиля с учетом износа. Помощь автолюбителям в решении этих вопросов может оказывать консультативный отдел. Квалифицированные специалисты - авторемонтники не только составят калькуляции на ремонт и оценочные заключения, но и дадут автолюбителям консультации по эксплуатации; хранения и ремонта автомобиля;

12)Техническая помощь на линии - организация технической помощи авто-владельцам предусматривает: транспортировку (буксировку или перевозку) неисправных и аварийных автомобилей до места их хранения или на СТО, оказание технической помощи непосредственно на месте поломки автомобиля; техническое обслуживание и ремонт на местах их постоянного хранения; определение трудоемкости и стоимости ремонта автомобиля; проведение консультаций по вопросам ТО, ремонта, хранения и эксплуатации автомобиля.

Количество автомобилей технической помощи на линии приближенно рассчитывается исходя из информации о парке легковых автомобилей, эксплуатируемых в зоне действий СТО. Принимается средний годовой пробег автомобиля 10000 км, среднегодовая эксплуатация автомобиля - в течение 8 месяцев и наработка на отказ, связанный с вызовом технической помощи, например, для автомобилей "Жигули" - 10000 км.

Расчеты показывают, что на 1000 автомобилей, эксплуатируемых в зоне действия СТО, в среднем необходимо иметь 0,2 - 0,3 условных автомобиля технической помощи в зависимости от протяженности дорожной сети в зоне действия СТО.

Служба аварийного выезда и транспортировки предназначена для обслуживания населения, как по срочным, так и по текущим вызовам. Срочный вызов осуществляется по телефонной или личной заявке с указанием марки автомобиля, причины вызова, места и характера поломки и предполагает выезд ремонтных рабочих и проведение ремонтных работ в дорожных условиях. В случаи возможности устранения поломки на месте ремонт производится непосредственно силами службы выезда. В противном случае, автомобиль транспортируется либо на СТО, при котором состоит аварийная служба, либо на место, указанное владельцем автомобиля.

Если автомобиль транспортируется на вышеуказанное СТО, то оплата производится только за ремонт, если же обслуживание произведено на месте поломки или автомобиль был транспортирован по желанию клиента в другое место, то оплата назначается только за перечисленные услуги.

Текущие вызова составляют те заявки, составителя которых являются автовладельцы, желающие произвести ремонт или текущее техническое обслуживание на данном или ином СТО в определенные сроки, но за не имением свободного времени или специализированных транспортных средств не могут осуществить доставку автомобиля самостоятельно. В таких случаях заявитель указывает причину транспортировки и назначает место нахождения и время передачи автомобиля. Затем автомобиль в зависимости от технического состояния транспортируется либо при помощи спецавтотехники, либо служащим - водителем аварийной службы. После проведения всех необходимых работ, также по желанию клиента, осуществляется либо доставка автомобиля в назначенное место, либо владелец сам забирает автомобиль с СТО. Оплата производится по той же гибкой схеме, что и по срочным вызовам

Во избежание ложных вызовов необходимо те6сное сотрудничество аварийной службы выезда с информационно - диспетчерским центром СТО, а также возможно заключение договоров с местной телефонной службой и с компаниями, предоставляющими услуги сотовой связи для подтверждения и последующей регистрации телефонных вызовов также необходимо проведение рекламной работы с текущими клиентами СТО с целью их полной регистрации и последующего упрощенного контроля за их телефонными заявками. Технический контроль за вызовами зарегистрированных клиентов предполагает сверку данных в информационно - диспетчерском центре с данными телефонного заявителя.

Рост автомобилей приводит к необходимости развития транспортной системы страны. Также это влечет за собой повышенный спрос на услуги квалифицированных автосервисов. Поэтому появление все большего числа станций технического обслуживания вполне закономерно. Создание новой СТО выгодно и оправдано лишь в тех районах, где наблюдается рост автомобильного парка и нет никаких предприятий автомобильного транспорта, занимающихся техническим обслуживанием. Также новая СТО необходима в районах, где уже имеющиеся автосервисы не справляются с потоком автомобилей, нуждающихся в ТО. Однако постройка новой СТО влечет за собой значительные материальные расходы на земельный участок, возведение зданий и покупку оборудования.

В большинстве случаев целесообразно реконструировать уже имеющиеся предприятия автомобильного транспорта, к которым относятся и станции технического обслуживания.

Обоснование реконструкции СТО "Квадро"

В дипломном проекте рассматривается вариант возможной реконструкции СТО "Квадро" с разработкой малярного участка, произведен соответствующий расчет.

Главной целью проекта является изменения в планировке главного корпуса, в организации производственного процесса для наиболее эффективного и рационального использования производственно-технической базы и экономии времени, затрачиваемого на обслуживание автомобилей.

На данный момент станция технического обслуживания "Квадро" устарела и требует внедрения новых мощностей. В первую очередь в реконструкции и в перевооружение нуждается участок окраски и противокоррозионной обработки. Также необходимы дополнительные площади для создания цехов и складских помещений.

2. Технологический расчет

2.1 Организация работ ТО и ТР автомобилей

Обоснование мощности СТО

По данным УДП в г. Астана 156000 легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Учитывая , что часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, то коэффициент, учитывающий число владельцев пользующихся услугами СТО принимаем равным 0,65.

Учитывая, что часть автомобилей обслуживается и ремонтируется существующими станциями, число легковых автомобилей, владельцы которых хотят проводить ТО и ТР на СТО, но существующие СТО не позволяют проводить работы по данным автомобилям.

В г. Астана 99 СТО, которые обслуживают 197000 автомобилей.

N'=N-D (1.1)

Или так, если сложная и нельзя записать в строчку

(1.1)

Так не пойдёт:

N'=N-D, (1)

где N'- число обслуживаемых на существующих станциях а/м

N - число обслуживаемых на СТО автомобилей (расчетное)

D - число обслуживаемых на СТО автомобилей (реальное)

Значение формулы (1) в табл.1

Таблица 1 Обоснование мощности СТО

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1.Численность населения г. Астана, чел		778 083
2.Число легковых автомобилей принадлежащих населению г. Астана, а/м	N	197000
3.Число обслуживаемых на СТО автомобилей (расчет), а/м	N	130000
4.Коэффициент учитывающий число владельцев а/м, пользующихся услугами СТО	К	0,65
5.Число обслуживаемых на станции автомобилей (реально), а/м	D	8450
6.Колличество легковых автомобилей не обслуживаемых существующими СТО	N	975

Расчет годового объёма работ СТО

Годовой объём работ станции технического обслуживания включает техническое обслуживание, ремонт, уборно-моечные работы.

Годовой объём работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту (в человеко-часах)

Т_об=N_сто ·L_r ·t /1000 (2)

где Т_об -трудоёмкость ТО и ТР СТО, чел.-час.;

N_сто- число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год,а/м

Lr- среднегодовой пробег автомобиля, км;

t- удельная трудоёмкость работ по ТО и ТР, чел-час/1000км.

Годовой объём уборочно-моечных работ определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоёмкости работ.

Т_у-м=N_сто ·d t_у-м , (3)

где Т_у-м- годовая трудоёмкость уборочно-моечных работ, чел-час;

N_сто- число автомобилей, обслуживаемых проектируемой станцией технического обслуживания в год.

d- число заездов на станцию автомобилей в год;

t_у-м- средняя трудоёмкость одного заезда, чел-час

Годовой объём работ по самообслуживанию СТО.

Работы по самообслуживанию выполняются рабочими производственных участков. Вспомогательные работы 15-20% от Т_об.

Т_всп=4972,5 чел/час

Т_сам= Т_всп·(50/100), (4)

где Т_сам- годовой объём работ по самообслуживанию

полученные значения формул 2;3;4; занесены в таблицу 2

Таблица 2 Годовой объём СТО

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1.Годовой объём СТО,чел-час.	Тсто	33150
2.Число обслуж-ых авто в год	Ncто	975
3.Удельная трудоёмкость ТО и ТР, чел-час/1000км	t	15580,5
4.Среднегодовой пробег авто,к/м	L	10000
5.Годовая трудоёмкость уборочно-моечных работ, чел-час.	Ту-м	390
6.Число заездов на СТО авто в год, а/м	d	2
7.Средняя трудоёмкость уборочно-моечных работ,чел-час	tу-м	0,2
8.Годовая трудоёмкость самообслуживания, чел-час	Тсам	2486,3

Расчёт числа производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР легковых автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное число производственных рабочих.

Технологически необходимое число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной производственной программы СТО.

Nт=Тсто/Фт, (5)

где N_т -технологически необходимое число производственных рабочих, чел.

Т_сто - годовой объем работ СТО чел-час;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, час.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1- сменной рабочей недели, определяется продолжительность смены и числом рабочих дней в году.

Фт=(Дк.г.-Дв-Дп) 7-Д_пп· 1 (6)

где Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего час;

Дк.г. - число календарных дней в году, дн;

Дв - число выходных дней в году, дн;

Д_п - число праздничных дней , дн;

7 - продолжительность смены, час;

Дпп - число субботних и предпраздничных дней, дн;

1 - час сокращения рабочего дня перед выходными, час;

Значения формулы 5;6 см в табл. 4

Штатное число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной и годовой производственной программы станции технического обслуживания

Nш= Тоб-Фш,(7)

где Nш- штатное число производственных рабочих, чел;

Тоб - годовой объем работ станции технического обслуживания, чел-час;

Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, час.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте

Фш= Фт-(Дот+Д_У.п.) 7,(8)

где Фш- годовой фонд времени " штатного" рабочего, час;

Дот - число дней отпуска рабочего, дн;

Ду п - число дней невыхода на работу по уважительным причинам, Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час

Полученные значения формул 7; 8 в таблице 4

Таблица 3 Распределение годового объема работ по цехам

Цех	Распределение объёма работ
	%	Чел.- час
1.Внепостовые цеховые работы	10	2500
2.Участок диагностирования	5	1655
3.Зона ТО и ТР	58	19226
5.Малярный цех	27	8950
Итого	100	32331

Таблица 4. Годовые фонды рабочего времени и число производственных рабочих СТО

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1.Число дней отпуска, дн.	Дот	36
2.Технологически необходимое число производственных рабочих, чел.	N	10
3.Годовой объем СТО, чел.-час	Тсто	33150
4.Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час.	Фт	2097
5.Число календарных дней в году, дн.	Дк.г.	365
6.Число праздничных дней в году, дн.	Дп	8
7.Число выходных дней в году, дн.	Дв	104
8.Число предпраздничных дней в году, дн.	Дпп	5
9.Штатное число производственных рабочих, чел.	Nш	9
10.Годовой фонд времени штатного рабочего, час	Фш	1782
11 .Число дней отпуска рабочего, дн.	Дот	36
12.Число дней невыхода на работу по уважительным причианм, дн.	Ду.п.	9

Количество постов СТО определяем по формуле:

Хсто=Тоб У/Фп·Nп, (9)

где Хсто - число постов на станции технического обслуживания, постов;

Тоб - годовой объем работ станции технического обслуживания, чел-час;

У - коэффициент, характеризующий неравномерность поступления автомобилей на станцию технического обслуживания;

Фп - фонд рабочего времени поста, час;

Nn -число рабочих на посту, чел.

Значение формулы 9 в таблице 5

Количество постов технического обслуживания и ремонта автомобилей:

Хтотр=Т·У/Фп·Nn,(10)

где Хтотр - число постов технического обслуживания и ремонта станции технического обслуживания, постов;

Т - годовая трудоемкость технического обслуживания и ремонта станции технического обслуживания.

У - коэффициент, характеризующий неравномерность поступления автомобилей на пост;

Фп - годовой фонд работы поста, час;

Nп - число рабочих на посту, чел.

Значение формулы 10 в таблице 5

Годовой фонд рабочего времени поста

Ф_п=Др.г ·Тем С 2, (11)

где Фп - годовой фонд времени поста, час;

Д_Р г.- дни работы в году, дн;

С - число смен; 2- коэффициент использования рабочего поста; Тем - продолжительность смены, ч.

Значение формулы 11 в таблице 5

Количество постов уборочно-моечных работ

Xу.м.=Tу.м. У/Фп·Nn, (12)

где Ху.м.--количество постов уборочно-моечных работ, пост;

Ту.м.--годовой объем уборочно-моечных работ, чел.-час;

У -коэффициент, характеризующий неравномерность поступления автомобиля на пост;

Фп -фонд рабочего времени поста уборочно-моечных работ, час;

Nn- количество работающих на одном посту чел.

Значение формулы 12 в таблице 5

Количество автомобиле-мест хранения

Xx.p.=Nc·Тприем/Твыд, (13)

где Xx.p.-число хранения автомобилей;

Nc - число заездов на станцию в сутки, а/м; Тприем-время приемки автомобиля в смену, час; Твыд -время выдачи автомобилей в смену, час

Количество автомобиле-мест ожидания перед ТО и ТР принимается, как 0,3 на один рабочий пост.

Хож=0,3 Х_СТО, (14)

где Хож -число постов ожидания; 0,3 - количество постов ожидания на один рабочий пост; Хсто - число постов на станции технического обслуживания.

Таблица 5 Расчет числа постов и автомобилемест станции технического обслуживания

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1.Число постов на СТО,пост	Хсто	5
2.Годовой объём работ СТО, чел/час	Тсто	32331
3.Коэффициент неравномерности поступления а/м на СТО	У
4.Фонд рабочего времени поста,час	Фп	3952
5.Число рабочих на посту,чел	Nп	2
6.Трудоёмкость годовая ТО и ТР, чел,час	Т	15580
7.Число постов, пост	Хтотр	4
8.Дни работы в году поста,дн	Др.г.	305
9.Продолжительность смены,ч	Тсм	8,2
10.Число смен	С	1,5
11.Годовой объём уборочно-моечных работ,чел.-час	Ту.м.	390
12.Колличество постов уборочно-моечных работ	Ху.м.	1
13.Колличество автомобиле-мест хранения	Ххр	2
14.Число заездов автомобилей на СТО в сутки,а-м	Nс	5
15.Число постов ождания,пост	Хож	2

2.2 Расчет площадей производственных помещений

Расчет площади зоны ТО и ТР, производим по удельным площадям:

Fтотр=fa·Хтотр Кп, (15)

г...