Системный подход может быть применен также при анализе технико-экономических показателей объекта. При этом комплексный показатель рассматривается как система частных показателей разного уровня.

Функциональный подход заключается в том, что любой материальный объект рассматривается как носитель определенных функций. Функции могут быть полезными и бесполезными. Наличие бесполезных функций приводит к неоправданному удорожанию объекта. При этом стоимость объекта исследуется как совокупная стоимость его функций. Принцип функционального подхода лежит в основе теории стоимостного анализа и стоимостного инжиниринга (известного в России под названием функционально-стоимостного анализа).

Статистическое моделирование -- методология, опирающаяся на положения теории математической статистики и дающая оценщику инструмент для построения экономико-математических корреляционных моделей. Как в оценке, так и в ценообразовании получили широкое распространение методы корреляционно-регрессионного и дисперсионного анализа для моделирования зависимости цены от технических параметров машин, а также для построения ценовых трендов. Статистическое моделирование позволяет также произвести анализ ошибок результатов оценки, разработать и обосновать экономические нормативы затрат и рентабельности, которые затем используются в расчетах стоимости.

Принцип жизненного цикла предполагает исследование параметров всех этапов жизни объекта: проектирование, изготовление, продажа, эксплуатация и утилизация. На каждом этапе жизненного цикла оценивают и анализируют доходы и расходы, т.е. денежные потоки. Положения теории жизненного цикла помогают решать такие практические задачи, как оценка эффективности функционирования объекта, прогнозирование срока полезного использования (срока службы), оценка степени старения (износа) объекта и другие.

Перечисленные выше принципы и подходы можно рассматривать как привлеченные из других наук для решения задач оценки стоимости. В то же время теорией и практикой оценки выработаны три методических основополагающих подхода: сравнительный, затратный и доходный.

Сравнительный подход -- совокупность методов оценки стоимости объекта, основанных на сравнении оцениваемого объекта с аналогичными объектами, в отношении которых имеется информация о ценах сделок с ними. Сравнительный подход исходит из указанного выше принципа замещения, а получаемая с его помощью стоимость часто называется стоимостью замещения.

Методы сравнительного подхода особенно эффективны при существовании активного рынка сопоставимых объектов. Если же рыночная информация бедная, сделки купли-продажи нерегулярные, рынок слишком монополизирован, то оценки этими методами становятся ненадежными, а иногда и невозможными.

Тем не менее именно методы сравнительного подхода дают представление о действительно рыночной стоимости.

Затратный подход -- совокупность методов оценки стоимости объекта, основанных на определении затрат, необходимых для восстановления либо замещения объекта, с учетом его износа. Затраты на изготовление объекта и его последующую реализацию -- очень важный фактор в формировании стоимости. Методы затратного подхода предполагают обязательную оценку возможной полной себестоимости изготовления объекта и других затрат, которые несет изготовитель и продавец. Эти методы незаменимы, если речь идет об объектах, которые практически не встречаются на открытом рынке и изготовляются по индивидуальным заказам, к их числу относится специальное и уникальное оборудование. При оценке затратным подходом как бы моделируется процесс формирования цены продавца (предложения) исходя из соображений покрытия ценой всех произведенных издержек и получения достаточной прибыли.

Поскольку методы затратного подхода исходят не из реальных цен на аналогичные объекты, а из рассчитанных нормативных затрат и нормативной прибыли, то они, строго говоря, дают оценку не чисто рыночной стоимости, а так называемой «стоимости объекта с ограниченным рынком». В методах затратного подхода важную роль играет также оценка степени износа оцениваемого объекта, это объясняется тем, что получаемая вначале воспроизводственная или восстановительная стоимость объекта не учитывает износа и только на следующем этапе полученная оценка стоимости понижается с учетом полного износа объекта.

Надежность оценки стоимости затратным подходом в значительной степени зависит от полноты и достоверности экономической информации из подотрасли машиностроения, к которой относится оцениваемый объект (экономическая структура цен на продукцию подотрасли, сложившиеся показатели рентабельности продаж, некоторые нормативы затрат и т.д.).

Доходный подход -- совокупность методов оценки стоимости объекта, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки. При оценке с позиции доходного подхода во главу угла ставятся будущие доходы от эксплуатации объекта на протяжении срока его полезного использования как основной фактор, определяющий современную величину стоимости объекта. В исчислении совокупного дохода от объекта за ряд лет его жизни методы доходного подхода используют приемы, известные из теории сложных процентов.

Методы доходного подхода опираются на такие отмеченные выше принципы, как ожидания, учета факторов производства, наилучшего и полного использования, вклада. Несомненным достоинством этих методов является возможность комплексной, системной оценки, когда нужно оценить не отдельные машины на предприятии, а весь операционный имущественный комплекс, включающий весь парк взаимосвязанного оборудования.

Применение методов доходного подхода сталкивается с тем ограничением, когда затруднительно оценить чистый доход непосредственно от оцениваемого объекта в силу того, что этот объект не производит конечной продукции или конечных услуг или в большей степени имеет социальное значение, чем экономическое.

Практические методы оценки стоимости разных видов машин, оборудования и транспортных средств сочетают в себе элементы нескольких подходов, а их отнесение к тому или иному подходу делается по преобладающему признаку. Например, прием сравнения встречается не только в методах сравнительного подхода, его можно обнаружить и в методе однородного объекта, относимом к затратному подходу, и в методе равноэффективного функционального аналога, относимом к доходному подходу.

Наличие расчета затрат не является признаком того, что это обязательно затратный подход. Без расчета затрат не обходится ни один метод доходного подхода, когда нужно определить чистый доход, расчет затрат можно обнаружить в типичном представителе сравнительного подхода -- методе прямого сравнения, когда вносят корректировки чисто затратного характера (на устранение различий цен в затратах на транспортные, складские, страховые и таможенные операции, на приобретение дополнительных устройств и т.д.).

В то же время применение каждого подхода дает оценку стоимости одного и того же объекта с разных позиций. Поэтому неслучайно требование выполнения дублирующих расчетов стоимости с применением трех подходов (сравнительного, затратного и доходного) и согласование получаемых оценок зафиксированы в ряде стандартов оценки (официальных стандартах, утвержденных правительством, международных стандартах оценки (МСО), стандартах Российского общества оценщиков (РОО) и др). Соблюдение этого требования в полном объеме приводит к повышению трудоемкости оценочных работ, как минимум, втрое. Вопрос же о том, насколько это повышает достоверность оценки, остается открытым. В самом деле, если использован надежный и адекватный для данной ситуации метод оценки, то можно ли повысить достоверность результатов, применяя параллельно другой, менее точный метод? Не внесем ли мы при этом дополнительные ошибки от такого согласования результатов? И почему для достижения точности нужно пользоваться методами, вытекающими только из разных подходов? Эти вопросы давно волнуют оценщиков и являются предметом оживленных дискуссий.

Ответ на вопрос о необходимости согласования результатов от применения разных подходов следует искать в методологии ценообразования. В теории оценки оцениваемая рыночная стоимость понимается как наиболее вероятная цена на свободном, открытом и конкурентном рынке. Таким образом, предсказать стоимость -- это по сути то же, что и предсказать цену. В этой связи обратимся к некоторым азам ценообразования. Прежде всего отметим, что в рыночном ценообразовании различают три вида цены на один и тот же товар: 1) цена, назначаемая продавцом, или цена предложения; 2) цена, назначаемая покупателем, или цена спроса и 3) цена реально состоявшейся сделки купли-продажи.

Вероятная цена сделки, которую стремится определить оценщик, является компромиссной между ценами предложения и спроса. Известные подходы к оценке в основном сориентированы либо на цену предложения, либо на цену спроса. Чтобы смоделировать этот компромисс, оценщику приходится применить методы разных подходов и путем согласования полученных результатов подойти к вероятной цене сделки, т.е. к рыночной стоимости. Активная роль в ценообразовании принадлежит продавцу, он первым назначает свою цену на продаваемый товар. Цена продавца (предложения) устанавливается в первую очередь по соображениям покрытия полных затрат и получения достаточной прибыли. Продавец, конечно, заинтересован в высокой цене, приносящей ему хорошую прибыль. В то же время продавец заинтересован в том, чтобы сделка состоялась. Чем выше цена, тем ниже вероятность акта купли-продажи. В силу этого фактора цена назначается продавцом также такой, чтобы вероятность продажи была достаточно высокой. Поэтому цены предложений часто становятся и ценами сделки.

Если оценщик использует какой-либо метод затратного подхода, то он, применяя экономическую информацию о нормах расхода и ценах ресурсов, полученную от производителей или продавцов, невольно воспроизводит процесс затратного ценообразования и выходит в итоге на затратную цену предложения. В силу этого оценка стоимости, как правило, получается завышенной, если, конечно, не допущены серьезные ошибки в привлекаемой исходной информации.

Если оценщик использует метод сравнительного подхода, то «затратный дух» получаемого результата значительно меньше, но все равно он остается. Это связано с тем, что оценщик применяет документально подтвержденную ценовую информацию на аналоги. А берет он эту информацию из ценовых фирменных каталогов и прайс-листов, т.е. оперирует все теми же ценами предложения. В итоге завышение результата остается, хотя и весьма умеренное.

Среди известных подходов прямой путь к прогнозу цены спроса дает только доходный подход. Стоимость, рассчитываемая каким-либо методом доходного подхода, представляет собой верхнюю предельную цену, на которую может согласиться покупатель (инвестор), руководствуясь здравым смыслом сопоставления своих сегодняшних затрат с будущими доходами от владения покупаемым товаром. Естественно, для покупателя (инвестора) цена тем выгоднее, чем она ниже. В то же время чем ниже цена, тем ниже вероятность сделки по приобретению данного товара. Учитывая то, что покупатель, как и продавец, заинтересован в сделке, он может согласиться на некоторый прирост своей цены. Изложенные соображения позволяют сделать вывод о том, что в общем случае оценка на основе доходного подхода дает несколько заниженный результат, если, конечно, не допущены ошибки в выборе исходных данных при расчете будущих доходов и расходов.

Еще один момент, который нужно учитывать при использовании доходного подхода. Цена спроса достаточно индивидуальна, у каждого покупателя на один и тот же товар она может быть своя. Отсюда понятна индивидуальность инвестиционной стоимости, оцениваемой для конкретного проекта. Поэтому, чтобы оцениваемая инвестиционная стоимость соответствовала наиболее вероятной цене спроса, необходимо оценку выполнять для условий наиболее характерного, типового инвестиционного проекта.

Изложенный выше взгляд на вопрос о согласовании результатов оценки, получаемых от разных подходов, позволяет прийти к следующим выводам. Результат, наиболее близкий к понятию вероятной рыночной цены, получают с помощью методов сравнительного подхода. Сопоставление этого результата с результатом от затратного или доходного подхода в лучшем случае мало что дает. А вот оценка рыночной стоимости на основе затратного или доходного подхода обязательно нуждается в проверке сопоставлением с оценкой каким-либо другим подходом.

1.6.3.Определения износа при оценке стоимости машин, оборудования и транспортных средств. Экономическое содержание износа. Виды износа

Обычно каждая машина характеризуется рядом выходных параметров (потребительских свойств), причем допустимое значение каждого из них оговаривается в нормативных документах на машину. Например, для технологического оборудования это, прежде всего, точность и производительность. Пока значения выходных параметров находятся в допустимых пределах, машина должным образом выполняет свои функции, то есть является работоспособной. Работоспособность -- это состояние машины, при котором она способна выполнять свои функции, сохраняя значения выходных параметров в пределах, установленных нормативно-технической документацией.

С течением времени в любой машине происходят изменения, которые приводят к снижению уровня ее потребительских свойств. Различные виды энергии, действуя на машину, вызывают в ее узлах и деталях связанные со сложными физико-химическими явлениями процессы, которые приводят к износу, поломке, коррозии и другим видам повреждений. Это влечет за собой изменение потребительских свойств машины и может привести к нарушению работоспособности машины.

Например, нагрузки и трение в подвижных соединениях станка приводят к их износу и искажению начальной формы сопряжений, что вызывает потерю станком такого важного потребительского свойства, как точность. Воздействие реактивов вызывает коррозию в резервуарах и трубопроводах агрегатов химической промышленности, что приводит сначала к загрязнению химических веществ, изменению пропускных сечений трубопроводов, а затем и полному отказу этих агрегатов. При переменных силовых воздействиях на детали машин (валы и оси, болты, элементы сварных и заклепочных соединений и др.) в них могут воз62 никнуть усталостные разрушения (трещины), которые снижают прочность и могут привести к поломкам.

Нарушение работоспособности машины, вызванное разными причинами, принято называть отказом. Все отказы можно разделить на два основных вида -- внезапные и постепенные.

Внезапные отказы возникают в результате сочетания неблагоприятных факторов, превышающих возможности машины, и носят случайный характер. Момент возникновения внезапного отказа не зависит от длительности предыдущей работы машины.

Постепенные (износовые) отказы связаны со старением машины, ухудшающим начальные показатели ее качества. Вероятность такого отказа в значительной степени зависит от длительности предыдущей работы машины. К этому виду относится большинство отказов машин.

Практика идентификации машин показывает, что появление отказов во времени подчиняется определенной закономерности. Обычно интенсивность отказов . велика в самый начальный период эксплуатации машины, который называют периодом приработки. Это так называемые приработочные отказы, имеющие характер внезапных отказов. Здесь выходят из строя «слабые» или некондиционные элементы машин. Если качество изготовления машин высокое или на предприятии-изготовителе проведена обстоятельная обкатка машины, то начального периода вообще может и не быть. На рынке такие машины стоят дороже.

Затем наблюдается спад интенсивности отказов, и их стабилизация на относительно низком уровне -- это конец периода приработки. Дальше начинается период нормальной эксплуатации, который продолжается достаточно долго. Нагрузки, действующие на машину в этот период, не приводят к необратимым изменениям ее свойств. Отказы возникают только при значительных концентрациях нагрузок и имеют преимущественно внезапный характер. Интенсивность их не меняется на протяжении всего периода нормальной эксплуатации и остается на самом низком уровне.

Уровень интенсивности отказов в этот период, оставаясь низким, может различаться для аналогичных машин, выпущенных на разных предприятиях.

Данные об интенсивности отказов характеризуют качество продукции разных производителей, что отражается на ее цене.

В этот период, в основном, в результате износа и усталости происходит постепенное накопление необратимых изменений. Сопротивляемость машины внешним нагрузкам постепенно падает. Если это технологическая машина, то снижается ее производительность и ухудшается качество выпускаемой продукции.

Если эксплуатация не прекращается, то может наступить период катастрофических износов, когда эксплуатация машины становится экономически нецелесообразной. Поэтому еще до наступления последнего периода машину подвергают капитальному ремонту.

Свойство машины сохранять во времени свою работоспособность называется надежностью. Надежность -- обобщенное свойство, включающее в себя понятия безотказности и долговечности.

Безотказность -- свойство машины непрерывно сохранять работоспособность в течение некоторого времени (времени наработки на отказ). Показателями безотказности обычно служат либо вероятность безотказной работы p(t) в течение заданного интервала времени t = T (например, p = 0,95 в течение 1000 часов работы), либо интенсивность отказов .(t), либо среднее время безотказной работы Тср (наработка на отказ).

Машины, имеющие хорошие показатели безотказности, ценятся выше. На практике хорошие показатели безотказности часто ассоциируются с определенными фирмами-производителями машин и учитываются при оценке стоимости машины или формировании модели ее цены.

Долговечность -- свойство машины сохранять работоспособность в течение всего периода эксплуатации при условии проведения обслуживания и ремонтов, поддерживающих машину в работоспособном состоянии.

Основным показателем долговечности машины является ее общий срок службы, который определяется допустимыми значениями выходных параметров и процессом износа, зависящим от многих факторов. Обычно для каждой машины устанавливается срок службы Тн, зависящий от ее вида и условий эксплуатации.

При этом предполагается, что в течение установленного срока службы машина должна подвергаться регулярным ремонтным воздействиям в соответствии с графиком планово-предупредительных ремонтов, когда ее утраченная работоспособность может быть частично восстановлена.

Надежность и износ машин как технико-экономические понятия

Надежность является одним из основных показателей качества машины и непосредственно связана с ее стоимостью. Для покупателя машины определяющим моментом является достижение наибольшего экономического эффекта от ее использования по назначению. В общем случае изменение во времени этого эффекта происходит под влиянием двух основных факторов: затрат Р на приобретение машины и эксплуатационных расходов E(t) на поддержание и восстановление ее работоспособности в течение всего срока эксплуатации. Эти затраты являются отрицательными, причем E(t) имеют тенденцию к возрастанию, так как по мере износа машины приходится затрачивать все большие средства на поддержание ее работоспособности.

С другой стороны, работа машины приносит доход D(t) ее владельцу. Однако доход со временем имеет тенденцию к уменьшению, поскольку из-за простоев в ремонте и обслуживании общая производительность машины уменьшается.

Кривая суммарной эффективности S(t) =P(t) + E(t) + D(t) начинается в точке, соответствующей S(t) = P, имеет максимум в точке Tmax и дважды пересекает ось абсцисс t. В точке второго пересечения оси абсцисс суммарная эффективность S(t) = 0. Это -- предельный срок эксплуатации Тпр машины, дальше затраты на ее эксплуатацию будут больше того экономического эффекта, который она может дать. Поэтому длительность Tэ ее экономически целесообразной эксплуатации лежит в диапазоне Тmax < Tэ < Тпр.

Показателем надежности с экономической точки зрения может служить коэффициент Кн=(P+Eсумм)/Тэ, где Есумм -- суммарные затраты на эксплуатацию, ремонт и обслуживание машины (остальные величины определены выше).

Таким образом, длительность Tэ экономически целесообразной эксплуатации машины определяется экономическими факторами -- в первую очередь затратами, связанными с ее физическим износом.

Эксплуатация машины -- сложный процесс, который состоит из нескольких периодов, во время которых потребительские свойства машины либо снижаются, либо восстанавливаются. Весь срок существования машины от выпуска заводом изготовителем до списания можно разделить на три группы периодов:

-работа, когда потребительские свойства машины снижаются в зависимости от интенсивности и условий ее эксплуатации;

-простои при транспортировке, хранении и консервации, наладке или ожидании работы; в эти периоды потребительские свойства машины, как правило, изменяются незначительно (лишь длительное хранение в течение нескольких лет может существенно повлиять на них);

-ремонты (плановые и аварийные), когда потребительские свойства машины восстанавливаются.

Степень снижения потребительских свойств машины, вне сомнения, коррелирует с интенсивностью и условиями эксплуатации машины. Оборудование, которое работает в две смены с большими нагрузками, изнашивается быстрее, чем такое же оборудование, работающее в одну смену. Знание фактических нагрузок объекта оценки позволило бы обоснованно судить о его износе. Для машин характерна работа с переменными нагрузками.

Однако, для части машин (обычно специальных или используемых в массовом производстве) характерна упорядоченная работа с определенной закономерностью. В машинах же общего назначения режим работы формируется под совокупным влиянием случайных и периодических факторов. Установить достаточно точно закономерности изменения нагрузок за время работы машины оценщик не может. Поэтому он может лишь довольствоваться информацией, косвенно характеризующей загрузку машины при работе.

Износ технологического оборудования (ТО) приводит к ухудшению качества выпускаемой продукции и снижению производительности машины. Несмотря на различия в функциональном назначении отдельных групп ТО, к ним применим общий подход при оценке износа.

В первую очередь следует обращать внимание на состояние таких рабочих механизмов ТО, которые непосредственно влияют на качество изделия. Именно их износ скажется сильнее всего на таких свойствах ТО, как точность и производительность.

Например, износ шпиндельных опор и направляющих металлообрабатывающего станка, износ направляющих челнока ткацкого станка или износ пятки шпинделя веретена, износ валков и их опор в прокатных станах приводит к снижению качества выпускаемой продукции. Износ элементов приводов в меньшей степени влияет на потребительские свойства.

Износ также влияет на производительность ТО, так как вызванное им учащение подналадок и ремонтов приводит к дополнительным простоям, а необходимость занижения режимов обработки непосредственно снижает выпуск готовой продукции. Допустимая степень износа транспортных машин связана в первую очередь с требованиями безопасности. Кроме того, износ влияет на параметрическую надежность машины, так как при этом снижаются скорость, тяговые свойства, коэффициент полезного действия, маневренность, управляемость и другие характеристики транспортного средства, определяющие безопасность движения.

Обычно основное влияние на работоспособность транспортных машин оказывают ходовая часть, двигатель, тормозная система и механизмы управления. Для различного оборудования характерен определенный вид износа, который проявляется в специфических местах и элементах машины. Именно на эти элементы оценщик должен обращать внимание при осмотре машины. Станки, турбины, металлургическое, сельскохозяйственное, горное, дорожно-строительное, нефтегазопромысловое и другое оборудование работают в контакте со средой, обладающей абразивными свойствами. Для них характерен абразивный вид износа соединений и рабочих поверхностей (направляющих, подшипников, лопастей роторов насосов и др.). Для оборудования нефтехимической, пищевой, горно-металлургической, деревообрабатывающей промышленности и других характерен коррозионно-механический износ, который возникает при трении материалов, вступающих в химическое взаимодействие с окружающей средой. Изнашивание зависит от природы контактирующих материалов, их коррозионной стойкости, состава среды и наличия в ней активных компонентов.

Такие распространенные элементы машин, как валы и оси, подшипники качения, кулачковые механизмы, валки и другие подвержены усталостному износу, возникающему при циклически изменяющихся контактных нагрузках, вызывающих возникновение трещин и отслаивание частиц материала. Проявлением этого вида износа часто бывает повышенный шум при работе соответствующего узла машины.

Потеря машиной работоспособности в процессе ее нормальной эксплуатации -- неотвратимый процесс. Обычно при некотором ее состоянии вероятность выхода ее показателей за допустимые пределы достигает установленного уровня. С этого момента машина нуждается в восстановлении их уровня, то есть в проведении ремонта.

Обычно для машин характерна плановая система ремонтов, структура которой должна быть связана с характером работы оборудования.

Для машин, ориентированных на непрерывную работу во все время эксплуатации (шахтные печи, турбины ГЭС и др.), остановка для ремонта невозможна, но техническое обслуживание допустимо.

Технологические машины (станки, текстильные, полиграфические и др.), в основном, допускают периодические остановки для проведения ремонтов в плановые сроки, зависящие от их нормативного срока службы Тн. Плановыми сроками для проведения ремонтов сельскохозяйственных машин и речного транспорта являются сезонные промежутки времени, когда в их использовании нет необходимости.

Учитывая то, что срок службы Тн примерно соответствует периоду нормальной эксплуатации машины, время проведения капитальных ремонтов Тр,i устанавливают с таким расчетом, чтобы поддерживать значения ее потребительских свойств на приемлемом уровне вплоть до наступления участка катастрофических износов. Время Тр между двумя капитальными ремонтами, выраженное обычно в отработанных часах, называется длительностью ремонтного цикла. Внутри ремонтного цикла через равные промежутки времени То, называемые межремонтными периодами, проводятся плановые текущие ремонты. Величины То для различных машин определяются требованиями к их основным параметрам и объемами ремонтных работ. Выбор оптимальной длительности межремонтного периода То и соответственно межремонтного цикла Тр является одной из основных задач при построении рациональной системы ремонта.

В промежутках между периодическими ремонтами осуществляется плановое межремонтное обслуживание машины, основная цель которого состоит в предупреждении отказов и ликвидации последствий недопустимых отказов. Работники службы эксплуатации машин на предприятии смазывают, регулируют и чистят машину, осуществляют диагностику состояния основных узлов и мелкий ремонт. Кроме того, поскольку существует вероятность внезапных отказов машины, производится межремонтное обслуживание по потребности.

В машиностроении существует система стандартов, которая регламентирует сбор и учет на предприятиях информации о состоянии машины, ее повреждениях и отказах, а также затратах на проведение ремонтов. Поэтому у оценщика почти всегда есть возможность использовать эту информацию для более точного описания состояния машины при определении ее физического износа.

Однако устранение накопленного износа с помощью ремонтов тоже имеет свои пределы. Обычно эти пределы определяются накопившимся функциональным (моральным) износом машины и чрезмерно большими затратами на устранение ее физического износа. В этом случае говорят о так называемом неустранимом износе машины в отличие от устранимого износа, когда восстановление машины не только физически возможно, но и экономически оправдано.

Износ и амортизация

Таким образом, одним из главных факторов, вызывающих уменьшение надежности машин с течением времени, является их износ. Износ -- это технико-экономическое понятие, отражающее, с одной стороны, снижение уровня потребительских свойств машины и уменьшение ее работоспособности, а с другой стороны, соответствующее этим процессам снижение стоимости машины как объекта оценки (обесценение).

Обесценение, вызванное износом, необходимо отличать от амортизации, применяемой в бухгалтерском учете.

Амортизация в бухгалтерском учете -- это процесс распределения первоначальных затрат, связанных с приобретением машины, на весь срок ее полезного использования. Очевидно, что расчет амортизации, каким бы способом он не проводился, не является оценочной процедурой. Остаточная стоимость, которая определяется при учете амортизации, не является рыночной стоимостью, так как не учитывает состояния машины, ее полезности и возможного отставания от уровня современных машин того же функционального назначения. Это учетная остаточная стоимость машины.

Примером, подтверждающим отсутствие связи между полезностью машины и ее остаточной балансовой стоимостью, является использование коэффициентов ускорения амортизации при лизинге, когда за три года эксплуатации машины у лизингополучателя ее балансовая стоимость практически приближается к нулю, а рыночная стоимость остается еще достаточно большой.

Виды износа:

В зависимости от причин, вызвавших износ машины, различают три его вида:

физический износ--потеря стоимости вследствие ухудшения работоспособности машины (объекта оценки), обусловленного естественным ее изнашиванием в процессе эксплуатации или длительного хранения;

функциональный износ--потеря стоимости машиной (объектом оценки) в результате применения новых технологий и материалов при производстве аналогичного оборудования;

внешний экономический износ--потеря стоимости машиной (объектом оценки), обусловленная влиянием внешних по отношению к ней факторов.

При определении стоимости подержанного оборудования с применением различных подходов не всегда приходится учитывать все три вида износа. При использовании доходного подхода вообще не требуется специальный учет какого-либо вида износа, так как влияние каждого из них проявится в величине дохода, создаваемого объектом оценки. Очевидно, что чем больше будет каждый из износов, тем меньше будет величина дохода и, соответственно, стоимость объекта оценки.

При использовании сравнительного подхода определение физического износа часто требуется для корректировки цен близких аналогов по степени износа. При этом функциональный и внешний экономический износы могут учитываться косвенно, через цены близких аналогов или идентичных объектов, у которых они одинаковы с объектом оценки.

Лишь при использовании затратного подхода процесс определения стоимости С объекта оценки сводится к определению полной стоимости воспроизводства (восстановительной стоимости) Св с последующим учетом обесценения вследствие действия всех трех видов износа. Важность учета всех трех видов износа при оценке машин и оборудования обусловлена следующими причинами:

- относительно небольшими (на фоне других активов) нормативными сроками службы большинства машин, что свидетельствует о существенности влияния физического износа на их стоимость;

- высокой динамикой появления новых технологий, материалов и конструкций машин, способствующей их относительно быстрому функциональному износу;

- относительно быстрым изменением спроса на многие виды продукции, производимые технологическим оборудованием, а также конкуренцией этой продукции с иностранными товарами, что приводит в ряде случаев к внешнему экономическому износу этого оборудования.

1.7 Анализ рынка автотранспорта

1.7.1 Анализ рынка автомобильного транспорта в России

Международная аудиторская компания PricewaterhouseCoopers (PwC) представила свой прогноз по продажам легковых автомобилей в России в 2014 году. По мнению экспертов, негативная макроэкономическая ситуация и пессимистические настроения покупателей негативно повлияют на авторынок.

Согласно прогнозу, российский автомобильный рынок в этом году сократится на 3% по сравнению с 2013-м.

Продажи машин российских марок составят 460 тыс. (-6%), иномарок российского производства будет продано 136 тыс. (+4%). Всего, по предварительным прогнозам, в 2014 году будет продано 2,54 млн автомобилей против 2,61 млн в 2013-м, следует из отчета PwC.

По мнению старшего менеджера практики по оказанию консультационных услуг компаниям автомобильной отрасли PwC Сергея Литвиненко, представлявшего доклад, ослабление курса рубля в 2014 году приведет к росту цен на автомобили в России.

Для покупателей импортируемых иномарок, а также брендов с низким уровнем локализации производства падение национальной валюты станет серьезным ударом. В то же время отечественные производители и компании, имеющие заводы в России, окажутся в более выгодном положении.

Так, по оценке PwC, крупнейший российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» сильно повышать цены не будет.

Этому поспособствует и запущенная новым руководством тольяттинского гиганта программа по сокращению издержек. Тем не менее падение объемов продаж завода продолжится, но уже меньшими темпами, чем в прошлом году.

«Сильно могут пострадать японские бренды, к примеру вышедшая недавно на рынок «Acura». Из-за небольших объемов поставок трудности могут возникнуть у итальянской «Alfa Romeo», -- считает Литвиненко.

Фактором для активизации продаж, согласно докладу, станет большое количество новинок, которые в этом году готовятся представить автопроизводители.

«К примеру, в 2014 году хорошая перспектива у Audi с их новым Q7. Хорошая история у Porsche с моделью Macan -- это будет настоящая бомба в своем сегменте с очень конкурентоспособной ценой. Удачно год сложится и у Nissan, который выпускает новые X-trail и Qashqai. Но полностью эти модели реализуют себя только в 2015 году», -- рассказал «Газете.Ru» Литвиненко.

По информации PwC, государственная программа льготного автокредитования заработает уже в первой половине года.

«Программа господдержки положительно повлияет на уровень продаж, -- отметил эксперт. -- При этом многое будет зависеть от макроэкономической ситуации в стране в целом. Пока трудно предсказать, какой она будет после Олимпиады. Кроме того, в 2014 году сохранится тенденция к росту в премиальном сегменте. Основные продажи будут обеспечивать более дорогие автомобили стоимостью более 750 тыс. руб. -- именно этой суммой была ограничена покупка автомобиля по льготной программе».

Бюджетный сегмент, продажи в котором заметно просели в 2013 году, будет подвержен негативному влиянию и в 2014 году.

Согласно прогнозу аналитиков, объем продаж недорогих автомобилей сохранится на уровне 2013 года либо вырастет, но незначительно. Кроме того, продолжится тенденция к замещению импорта, и иномарки российского производства покажут хороший рост.

«Не все заводы, которые были построены, работают на полную мощность, их надо дозагружать. Производство на них будет увеличиваться умеренными темпами, поскольку импортировать становится менее выгодно», -- отметил Литвиненко.

В достаточно обособленном сегменте электрокаров, по его мнению, несмотря на отмену таможенных пошлин, заметных изменений не предвидится.

«Пока нет возможности с комфортом эксплуатировать эти автомобили вне Москвы или Санкт-Петербурга. Именно отсутствие инфраструктуры отпугивает от покупки электрокаров. Пока развитие этого сегмента остается долгосрочной перспективой», -- считает эксперт.

Колебания курса рубля, по его мнению, не повлияют на планы производителей по строительству заводов в России.

«Решение о локализации производства достаточно стратегическое, -- заявил аналитик PwC. -- Такие компании, как Daimler, Volkswagen, вынашивают подобные планы долгие годы. И дискуссии ведутся на этот счет довольно давно. Те, кто в итоге пришел на наш рынок и построил свои заводы, об этом решении не пожалеют. Тем, кто только планирует это сделать, будет немного сложнее».

Одним из трендов года станет активизация сегмента подержанных автомобилей.

По итогам прошлого года продажи подержанных автомобилей увеличились на 4%, до 5,6 млн. Наиболее востребованными на вторичном рынке оказались иномарки в возрасте до пяти лет: их доля составила более 60%. При этом через официальных дилеров проходит всего 4% общего числа сделок в России.

В докладе утверждается, что в настоящее время дилеры оценили возможности этого рынка и открывают специализированные автосалоны, разрабатывают специальные стимулирующие программы. Это будет способствовать увеличению дилерских продаж подержанных автомобилей до 30% в Москве и до 5% по России в целом. Наибольший потенциал для роста вторичного рынка имеют регионы с устоявшимся парком новых автомобилей, где их доля составляет в среднем от 50 до 40%. Это Москва, Татария, Самарская область, Пермский край и Башкирия.

Как рассказал «Газете.Ru» Юрий Елистратов, директор филиала «Авилон-Трейд. Автомобили с пробегом», вторичный рынок автомобилей остается перспективной и растущей нишей автобизнеса.

«По статистике, доля сделок по переоформлению автомобилей между первым и следующими собственниками давно превышает объемы продаж новых автомобилей, -отметил Елистратов. За последние десять лет доля участия в бизнесе официальных дилеров выросла с 2 почти до 25% в зависимости от региона. То есть это те сделки купли-продажи автомобилей с пробегом, которые провел сам дилер».

Источник информации: http://www.gazeta.ru/auto/2014/01/28_a_5870677.shtml

1.7.2 Анализ рынка автомобильного транспорта в Новосибирске

Новосибирские эксперты считают, что следствием ожидаемого в 2014 году подорожания автомобилей отечественной сборки могут стать сокращение их производства, а также выбор региональных покупателей в пользу импортных авто, поскольку произойдет "размывание цены". Но в любом случае основным "регулятором" рынка в Новосибирске будет оставаться автобарахолка.

На прошлой неделе некоторые российские СМИ сообщили, что, по мнению ряда экспертов, легковые автомобили отечественной сборки, а это около 30 марок, включая такие, как Volkswagen, Toyota, Renault, в следующем году подорожают в среднем на 5-15 процентов.

Причин повышения цены на автомобили отечественной сборки две -- введение с 1 января 2014 года для всех российских автопроизводителей утилизационного сбора (условие Всемирной торговой организации, ВТО), а также приостановка программы льготного кредитования на три месяца раньше, чем планировалось -- не с 1 апреля, а с 1 января 2014 года.

Цена вырастет

Новосибирские эксперты также прогнозируют подорожание автомобилей российской сборки. Так, директор компании "Автомир-Новосибирск" Дмитрий Канаев считает, что повышение цены - это логичное следствие вступления России в ВТО.

"Правительство же обещало поставить (автопроизводителей) в одинаковые условия, утилизационный сбор вводится в рамках ВТО. Поэтому я не исключаю подорожание отечественных автомобилей. Кроме того, мы имеем и традиционное подорожание автомобилей отечественной сборки. Та же Hyundai Solaris уже дорожает, поэтому рост цены до 10% на машины российской сборки - вполне разумно", -сказал Канаев.

Директор компании "Альт-Парк" Михаил Мошкин подтверждает слухи о повышении стоимость автомобилей: "Оно вполне возможно, неофициально наши поставщики об этом уже говорили".

Он также привел еще один довод за повышение цен. "Сейчас все производители автомобилей сокращают на 2014 год свои планы по производству автомобилей. Чтобы компенсировать свои затраты и инфляцию, логично повысить цены", - сказал Мошкин.

Цена и качество

Рост цены на машины российской сборки приведет к более жесткой конкуренции на авторынке, считает Канаев.

"Наши сборные производства подтягиваются по качеству к импортным - поэтому на рынке будет более жесткая конкуренция. Если раньше преференцией за покупку отечественного автомобиля была низкая цена, то теперь немаловажную роль будет играть качество автомобиля, так как разница в стоимости автомобилей размывается", - пояснил он.

Если близкие по цене иностранные машины были в полтора раза дороже отечественных, то теперь цены сблизятся, считает эксперт. Те покупатели, кто шел только за низкой ценой, сейчас получат дополнительный аргумент - за чуть большие деньги они смогут получить лучшее качество.

"Покупатели сегодня не обращают внимания на то, собрана машина в России или за границей, поскольку сборочные предприятия, размещенные у нас в стране, уже доказали свою состоятельность. Сегодня место сборки не является критерием. "Дайте мне японскую или немецкую сборку", - такого уже нет. Мы многими брендами торгуем и видим это", - утверждает Канаев.

Все продается

Руководитель региональной общественной организации автовладельцев "Свобода выбора" Алексей Сухоруков считает, что отечественным машинам рост цен не повредит, потому что покупатель в последнее время все чаще предпочитает покупать новый автомобиль и получать на него гарантию, чем ввозить машину из-за рубежа.

"Все что собирается в России -- все продается. Конкурентоспособность автомобилей, которые собираются у нас в стране, достаточно высока. Среди наших региональных дилеров мы видим, что они везут машины под заказ, и 5%-10% -- это небольшая наценка, она на спросе не скажется", -- говорит собеседник.

По мнению Сухорукова, потрясений от повышения цены не будет -- слишком много плюсов от того, что автомобиль собирается в России.

"На местном рынке первое место занимает "ВАЗ", потом идут Renault и Hyundai. Изменение ситуации может привести к некоторому перераспределению спроса, но внутри этой тройки лидеров", -- солидарен с ним Канаев.

Ответственный секретарь Авто-мото ассоциации (АВАМТ) Алексей Носов также считает, что на рынке грядущее изменение цены на машины отечественной сборки не скажется, но совсем по другой причине.

"В Новосибирске огромная составляющая часть рынка -- это "вторичка". Это подержанные автомобили, которые продаются через интернет. У нас автодилеры -- не конкуренты между собой, для них конкурентами являются интернет-сайты и барахолка на улице Петухова или то, что от нее осталось", -- говорит он.

На "вторичке", уверен эксперт, цены из-за роста на автомобили отечественной сборки не изменятся, они просто не успеют быстро отреагировать, поэтому и рынок в целом не слишком изменится.

"Удорожание будет в любом случае, но 5% или 15% -- пока неизвестно, -- считает Носов. -- По всей стране большую часть спроса на автомобили Toyota Camry обеспечивают не простые автовладельцы -- мы с вами -- а наше чиновничество, поэтому здесь единственное негативное последствие -- увеличение цифры в строчке бюджетных расходов на транспорт для чиновников. Хотя я бы их на "УАЗики" пересадил".

Другие популярные, по словам Носова, автомобили марок Ford, Renault также пользуются достаточно большим спросом, но подорожание таких машин может привести к перераспределению спроса в пользу самых недорогих -- российских брендов.

"Наверное, изменение цен будет способствовать увеличению спроса на "Ладу-Калину", "Ладу-Приору" -- в итоге это не так плохо. Потому что собираемая у нас иномарка, она остается иномаркой -- сколько бы не говорили, что это поддержка отечественного производителя, там ее нет. Поддержка -- когда она направлена на "Ладу" и "УАЗ Патриот", -- говорит эксперт.

Источник информации - РИА Новости http://ria.ru/nsk/20131202/981230996.html#ixzz2xRm8owSJ



2. Описание оцениваемого транспортного средства

Таблица 4 - Оцениваемый объект

Марка, модель	Mazda family
Тип	Легковой седан
Категория (АВСD)	В
Регистрационный знак	У998сх 22 рус
VIN	Отсутствует
Год выпуска	2000 год
Модель двигателя	ZL
Двигатель №	376798
Шасси №	Отсутствует
Кузов(коляска) №	BJ5P-300457
Цвет	Белый
Паспорт	Серия 25ТН номер 001345

Таблица 5-Технические характеристики

Страна производитель	Япония
Положение руля	Справа
Тип кузова	Седан
Число дверей	4
Число мест	5
Рабочий объём двигателя, см3	1498
Мощность двигателя, кВт/л.с.	80.9/110
Расположение двигателя	Спереди поперечно
Расположение цилиндров	L4
Система подачи топлива	Инжектор, распределенный впрыск топлива
Расположение клапанов и распредвала	Верхнеклапонный с двумя распределительными валами
Клапанов на цилиндр	4
Марка топлива	АИ-92, АИ-95
Тип привода	Передний
Тип КПП	4 ст. АКПП
Передняя подвеска	+независимая MacPherson
Задняя подвеска	Спиральная пружина
Длина, мм.	4365
Ширина, мм.	1695
Высота, мм.	1410
Размер шин	170/70 R14
Разрешенная max. масса, кг	1365
Масса без нагрузки, кг	1090
Объем багажника, л.	146
Объем топливного бака, л.	55
Пробег автомобиля, км	196 000

Объект оценки представлен в Приложении 1.

В ходе осмотра объекта оценке обнаружились следующие изменения(дополнения) в комплектации:

а)установлена внештатная магнитола фирмы Calcell;

б)установлен внештатный спойлер в задней части автомобиля;

в) установлен внештатный спойлер в передней части автомобиля;

г)установлены внештатные литые диски R14;

д)установлена сигнализация.

Данный автомобиль находится на ходу. По кузову видны дефекты в виде небольших вмятин и царапин. Двигатель автомобиля работает без нареканий. В ходе тестирования автомобиля выявился дефект задних стоек, необходимость в замене расходных материалов(масла, фильтра) Данный автомобиль не требует капитального ремонта узлов, но требует замены некоторых деталей, а так же имеются повреждения лакокрасочного покрытия. Согласно таблице 4.1. данный объект оценке можно отнести в категорию состояния «удовлетворительное».

Таблица 6. - Параметры и характеристики технического состояния транспортного средства

Физическая характеристика состояния транспортного средства	Оценка состояния	Износ, %
Новое, не зарегистрированное в органах ГИБДД, в отличном состоянии, после выполнения предпродажной подготовки, без признаков эксплуатации	Новое	0 - 10
Практически новое, на гарантийном периоде эксплуатации, с выполненными объемами технического обслуживания и не требующее ремонта или замены каких-либо частей	Очень хорошее	10 - 30
На послегарантийном периоде эксплуатации, с выполненными объемами технического обслуживания, не требующее текущего ремонта или замены каких-либо частей. После капитального ремонта	Хорошее	20 - 40
Бывшее в эксплуатации, с выполненными объемами технического обслуживания, требующее текущего ремонта или замены некоторых деталей, имеющее незначительные повреждения лакокрасочного покрытия	Удовлетворительное	40 - 60
Бывшее в эксплуатации, в состоянии, пригодном для дальнейшей эксплуатации после выполнения работ текущего ремонта (замены) агрегатов, ремонта (наружной окраски) кузова (кабины)	Условно пригодное	60 - 75
Бывшее в эксплуатации, требующее капитального ремонта или замены номерных агрегатов (двигателя, кузова, рамы), полной окраски	Неудовлетворительное	до 80
Бывшее в эксплуатации, требующее ремонта в объеме, превышающем экономическую целесообразность его выполнения; отсутствие технической возможности осуществления такового; непригодное к эксплуатации и ремонту	Предельное	80 и более

2.1 Сравнительный подход

Сравнительный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на сравнении объекта оценки с объектами - аналогами объекта оценки, в отношении которых имеется информация о ценах. Объектом - аналогом объекта оценки для целей оценки признается объект, сходный объекту оценки по основным экономическим, материальным, техническим и другим характеристикам, определяющим его стоимость. Сравнительный подход применяется, когда существует достоверная и доступная для анализа информация о ценах и характеристиках объектов-аналогов. Применяя сравнительный подход к оценке, оценщик должен:

а) выбрать единицы сравнения и провести сравнительный анализ объекта оценки и каждого объекта-аналога по всем элементам сравнения. По каждому объекту-аналогу может быть выбрано несколько единиц сравнения. Выбор единиц сравнения должен быть обоснован оценщиком. Оценщик должен обосновать отказ от использования других единиц сравнения, принятых при проведении оценки и связанных с факторами спроса и предложения;

б) скорректировать значения единицы сравнения для объектов-аналогов по каждому элементу сравнения в зависимости от соотношения характеристик объекта оценки и объекта-аналога по данному элементу сравнения. При внесении корректировок оценщик должен ввести и обосновать шкалу корректировок и привести объяснение того, при каких условиях значения введенных корректировок будут иными. Шкала и процедура корректирования единицы сравнения не должны меняться от одного объекта-аналога к другому;

в) согласовать результаты корректирования значений единиц сравнения по выбранным объектам-аналогам. Оценщик должен обосновать схему согласования скорректированных значений единиц сравнения и скорректированных цен объектов-аналогов.

При корректировке продажных цен объектов сравнения все поправки делаются от объекта сравнения к объекту оценки.

Сравнительный подход основывается на анализе цен покупки и продажи транспортных средств (а также специальной техники и машин на их базе/шасси), сложившихся на дату оценки на первичном и вторичном рынке данного региона. Так как транспортные средства - продукция массового потребления, и число сделок купли-продажи достаточно велико, то ценовая информация стабильна и доступна. В том случае, если у оценщика отсутствует информация о сложившейся рыночной цене конкретной марки транспортного средства, он может с помощью сравнительного подхода оценить данное транспортное средство на основе анализа рыночных цен на транспортные средства, имеющие аналогичные функциональные и конструктивные характеристики.

В данном случае используется метод прямого сравнения.

Определение рыночной стоимости осуществляется на основе анализа открытых предложений о продажах, публикуемой аналитической информации, справочного материала ресурса(www.drom.ru)

На дату оценки было использовано 4 аналога с разным годом выпуска.

Таблица 7- Характеристики и стоимость сравниваемых аналогов

Год выпуска	Поправки на год выпуска	Пробег	Поправки на пробег	Цена предложения	Поправки на дополнительно оборудование	Стоимость с учетом поправок
1) 2003	-0,15 (15%)	101000	-0,20 (20%)	230 000	Отсутствует декор. спойлер задней и передней части(-7000)	223 000
2) 2003	-0,15 (15%)	175 000	0	225 000	Отсутствует: декоративный спойлер задней (-5000), литые диски(-10 000), магнитола(-1500)	208 500
3)2001	-0,1(10%)	101 400	-20%	225 000	Отсутствует декоративный спойлер задней и передней части(-7000), литые диски(-10 000), автомагнитола(-1500) ...

Подобные документы

• Оценка и идентификация машин, оборудования и транспортных средств

  Характеристика современного состояния рынка машин и оборудования в Казахстане. Сущность затратного, рыночного и доходного подходов к оценке стоимости транспортных средств. Идентификация машин и основные мероприятия по совершенствованию правовых аспектов.
  
  курсовая работа [41,1 K], добавлен 04.04.2010
  

• Изучение теоретических и методологических основ оценки стоимости машин, оборудования и транспортных средств

  Теоретические основы оценки стоимости машин, оборудования и транспортных средств. Анализ наилучшего и оптимального использования, характеристика объекта исследования и расчёт стоимости затратным методом, согласование результатов оценки и анализ рынка.
  
  курсовая работа [184,5 K], добавлен 09.04.2012
  

• Оценка транспортного средства

  Виды стоимости при оценке транспортных средств. Оценка летательных аппаратов и определение их физического износа. Расчет рыночной стоимости автомобиля затратным, сравнительным и доходным походами. Обзор рынка поддержанных легковых машин в России.
  
  курсовая работа [212,0 K], добавлен 29.11.2014
  

• Методологические основы определения рыночной стоимости транспортных средств (на примере Volkswagen Polo седан)

  Общая характеристика предмета оценки - Volkswagen Polo седан. Ознакомление с действующими нормативными актами и методологическими основами оценки машин, оборудования и транспортных средств. Расчет стоимости данного автомобиля сравнительным подходом.
  
  курсовая работа [663,3 K], добавлен 01.12.2014
  

• Оценка стоимости ремонта автотранспортных средств и ущерба от их повреждения

  Общие определения оценки. Рынок оценки машин, оборудования и транспортных средств. Расчет оценки стоимости поврежденного автотранспортного средства и стоимости его ремонта. Оценка ущерба от дорожно-транспортного происшествия на региональном уровне.
  
  курсовая работа [114,1 K], добавлен 23.03.2010
  

• Расчет рыночной стоимости транспортного средства

  Принципы оценки и последовательность определения стоимости транспортных средств. Анализ рынка транспортных средств. Описание объекта оценки - автомобиль PEUGEOT 308. Оценка стоимости автомобиля затратным и доходным подходом, согласование результатов.
  
  курсовая работа [111,5 K], добавлен 30.05.2012
  

• Оценка машин

  Машины, оборудование и транспортные средства в составе имущества предприятия. Учет основных средств. Особенности оценки отдельных видов машин, оборудования и автомобильных транспортных средств. Классификация автотранспортных средств для целей оценки.
  
  реферат [37,6 K], добавлен 14.08.2010
  

• Эксплуатация дорожных машин

  Особенности эксплуатации и организация технического облуживания и ремонта дорожно-строительных машин, оборудования и автотранспортных средств. Расчет производственной программы и численности рабочих. Подбор оборудования на участке диагностирования.
  
  курсовая работа [118,7 K], добавлен 27.01.2011
  

• Эксплуатация строительных и дорожных машин

  Анализ современных технологий и материалов при строительстве и ремонте дорог; характеристика специализированных транспортных средств. Расчет годовых объемов работ, выбор машин для его выполнения. Разработка плана технического обслуживания и ремонта машин.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 31.01.2014
  

• Проект участка по проведению ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта парка машин и оборудования. Базовая машина – трактор Т-150

  Общие сведения о строительно-дорожной машине. Периодичность и трудоёмкость работ при техническом обслуживании и ремонте машин. Годовой фонд рабочих и оборудования. Определение номенклатуры и количества оборудования. Расчёт производственных площадей.
  
  курсовая работа [546,7 K], добавлен 12.03.2014
  

• Организация технического обслуживания и ремонт подъёмно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования в различных условиях эксплуатации

  Проектирование ремонтно-механических мастерских, основные требования к ним. Основные типы дорожно-строительных машин и автомобилей. Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту для дорожных машин. Расчет освещения и вентиляции.
  
  дипломная работа [278,1 K], добавлен 07.02.2016
  

• Техническая эксплуатация подъемно-транспортных машин

  Изучение процесса эксплуатации подъёмно-транспортных машин на предприятии на примере пневмоколесного экскаватора. Система технического обслуживания и ремонта машин. Выявление проблем, возникающих в процессе технической эксплуатации, пути их решения.
  
  курсовая работа [39,1 K], добавлен 22.06.2015
  

• Техническое обслуживание и ремонт машин

  Составление графиков технического обслуживания и ремонта путевых, строительных и подъемно-транспортных машин. Определение количества за расчетный планируемый период ремонтно-профилактических воздействий. Характеристика машин и эксплуатационных материалов.
  
  контрольная работа [285,6 K], добавлен 16.04.2016
  

• Организация технического обслуживания и ремонта машин на предприятии "ОЗПМ Пинск"

  Интенсивность работы железнодорожного транспорта. Распределение трудоемкости по видам работ. Определение и выбор станочного оборудования. Расчет площади и планирование отделений мастерской. Выбор формы и составление схемы технологического процесса машин.
  
  дипломная работа [89,6 K], добавлен 14.05.2013
  

• Повышение эффективности использования оборотных средств ДЭУ №66 РУП "Минскавтодор-Центр"

  Деятельность по эксплуатации и содержанию автомобильных дорог. Виды деятельности автомобильного грузового транспорта, организация перевозок. Аренда строительных машин и оборудования. Оздоровление структуры оборотных средств транспортного прендприятия.
  
  контрольная работа [48,0 K], добавлен 12.09.2010
  

• Техническое диагностирование транспортных средств

  Назначение и содержание планового диагностирования машин. Диагностирование по потребности и ресурсное определение технического состояния транспортных средств. Возможные неисправности основных сборочных машин. Группы параметров технического состояния.
  
  контрольная работа [29,9 K], добавлен 06.04.2011
  

• Организация технической эксплуатации лесных машин и оборудования

  Проект пункта централизованного технического обслуживания и ремонта лесных машин. Расчет трудоемкости работ по ТО. Определение численности производственных рабочих и ИТР. Выбор оборудования, определение площадей участков пункта технического обслуживания.
  
  дипломная работа [122,5 K], добавлен 13.02.2016
  

• Технология и организация сервиса транспортных и технологических машин в региональном техническом центре

  Механизм формирования рынка услуг технического сервиса транспортных и технологических машин в регионе. Расчет ёмкости услуг по техническому обслуживанию и ремонту машин на тракторной и автомобильной базе. Организация выполнения услуг технического сервиса.
  
  курсовая работа [108,4 K], добавлен 27.05.2010
  

• Расчет остаточной стоимости автомобиля ВАЗ 2105

  Определение затраты на восстановление автомобиля и величины утраты товарной стоимости. Исследование аварийных повреждений и дефектов эксплуатации транспортного средства. Расчет стоимости с учетом естественного износа и технического состояния машины.
  
  практическая работа [35,1 K], добавлен 05.04.2012
  

• Характеристика транспортных машин и понятие перевозимого груза

  Общие сведения о внутришахтном транспорте, пути его совершенствования. Условия работы подземных машин. Классификация транспортных установок. Характеристика основных грузов, их основные свойства и характеристики. Методы оценки грузооборота и грузопотоков.
  
  реферат [18,6 K], добавлен 25.07.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам