Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСТПОРТА

Государственное Общеобразовательное Учреждение

Высшего Профессионального образования

«УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Факультет управления процессами перевозок

Кафедра «Станции, узлы и грузовая работа»

Курсовой проект

По дисциплине: «Хладотранспорт и основы теплотехники»

На тему: «Организация перевозок скоропортящихся грузов

на направлении»

Выполнил:

студент гр. Д-417

Селиванова Е.С

Проверил:

к.т.н. профессор

Вальт Э.Б.

Екатеринбург

2011

СОДЕРЖАНИЕ

Исходные данные

Введение

1. Выбор подвижного состава к перевозке и расчёт потребного количества вагонов и поездов

1.1 Транспортная характеристика перевозимых грузов

1.2 Характеристика подвижного состава

1.3 Расчёт потребного количества вагонов для перевозки скоропортящихся грузов

2. Теплотехнический расчёт и подбор холодильно-энергетического оборудования вагонов

2.1 Расчет температур наружного воздуха для промежуточных пунктов

2.2 Расчет теплопритоков

2.2.1 Количество тепла, поступающее в вагон за счет разницы с наружной температурой

2.2.2 Теплоприток в грузовое помещение от воздействия солнечной радиации

2.2.3 Теплопритоки через не плотности в дверях, люках

2.2.4 Теплоприток при вентилировании вагона

2.2.5 Теплоприток, эквивалентный работе вентиляторов в грузовом помещении вагона

2.2.6 Теплопритоки от перевозимого груза и тары при охлаждении в вагоне

2.2.7 Суммарный теплоприток

2.3 Расчет холодопроизводительности

2.4 Расчет теплообменных аппаратов

2.4.1 Расчет конденсатора

2.4.2 Расчет испарителя

2.5 Расчет мощности электропечи

2.5.1 Холодоприток от неплотности кузова

2.5.2 Теплопритоки от перевозимого груза и тары при охлаждении в вагоне

2.5.3 Общий холодоприток

3. Определение пунктов экипировки РПС

4. Техническое обслуживание РПС

5. Технология выполнения коммерческих и грузовых операций со СПГ на станциях

5.1 Правила и условия перевозки скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом

5.2 Требования к размещению и креплению скоропортящихся грузов

5.3 Расследование несохранных перевозок

5.4 Требования к размещению и укладке фруктов и овощей

5.4.1 Требования, предъявляемые к свежим фруктам и овощам

5.5 Осуществления контроля за дислокацией рефрижераторного подвижного состава

5.6 Несохранные перевозки

6. Показатели использования изотермических вагонов

7. Определение провозных платежей

Заключение

Библиографический список

Приложения

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Направление перевозки - Астрахань - Москва

2. Годовой грузопоток - 480 тыс. т. в год;

3. Процент каждого вида СПГ от их общего грузопотока:

§ мясо мороженое - 10% (48 т. тонн в год);

§ рыба охлажденная - 20% (96 т. тонн в год);

§ рыба мороженая - 30% (144 т. тонн в год);

§ рыба живая - 5% (24 т. тонн в год);

§ овощи свежие - 10% (48 т. тонн в год);

§ фрукты и ягоды - 15% (72 т. тонн в год);

§ консервы - 10% (48 т. тонн в год);

4. Погрузочный вес основных скоропортящихся грузов:

· Мясо мороженное - 0,28 т/м³;

· Рыба охлажденная - 0,45 т/м³;

· Рыба мороженная - 0,45 т/м³;

· Рыба живая - 0,45 т/м³;

· Овощи свежие - 0,28 т/м³;

· Фрукты, ягоды - 0,24 т/м³;

· Консервы - 0,45 т/м³;

5. Режим перевозки СПГ:

· Мясо мороженное от -9?… -12?С, не вентилируются;

· Рыба охлажденная от -1? … +5?С, не вентилируется;

· Рыба мороженная от-6?… -8?С, не вентилируется;

· Рыба живая - аэрация циркуляции

· Овощи свежие от + 6? …+9?С, вентилируются при отоплении;

· Фрукты, ягоды от + 2? … +5?С, вентилируются при отоплении;

· Консервы от + 9? …+15°С, не вентилируются;

6. Суточные нормы пробегов СПГ:

· До199км -140 км/сут.

· 200-599 - 210 км/сут.

· 600-999 - 310 км/сут.

· 1000-1999 - 400 км/сут.

· 2000-2999 - 430 км/сут.

· 3000-4999 -480 км/сут.

· 5000-6999 - 500 км/сут.

· 7000 и более - 520 км/сут.

Требуется:

1.Определить способы перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их транспортной и термической подготовки и климатической зоны заданного направления.

2.Выбрать подвижной состав , привести его технико-эксплутационные показатели, определить размеры погрузки в вагоны, а также количество «холодных» поездов.

3.Произвести расчеты эксплуатационных теплопритоков в рефрижераторный вагон при перевозке скоропортящихся грузов отдельно для летнего и зимнего периодов перевозки.

4.определить параметры холодильной установки и электропечи рефрижераторного вагона.

5. Установить станции экипировки пятивагонных секций и АРВ.

6.Разработать схему технического обслуживания пятивагонных секций и АРВ.

7. Разработать вопросы организации грузовой станции на стандии приема и погрузки, а также в период выгрузки и выдачи скоропортящихся грузов.

8. Рассчитать показатели использования вагонов при организации перевозок скоропортящихся грузов на заданном направлении.

ВВЕДЕНИЕ

К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур и влажности наружного воздуха. По железным дорогам перевозят в основном следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, плодоовощи свежие и картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты, консервы, фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др.

Основной задачей хранения и перевозки скоропортящихся грузов является обеспечение сохранности груза, что достигается соблюдением условий, при которых продукты не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. На сохранность скоропортящихся грузов оказывают большое влияние следующие факторы:

качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;

температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха в камерах и вагонах;

санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них продуктов и длительность перевозки.

Скоропортящиеся грузы перевозят по плану, разрабатываемому с учетом удовлетворения потребностей в перевозках продуктов питания, эффективного использования технических средств. Перевозки планируют по следующей номенклатуре: 1) мясо, молоко и молочные продукты; 2) рыба; 3) картофель, овощи и фрукты.

Основными условиями правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются:

подготовка груза к перевозке отправителем полностью в соответствии с ППГ;

предъявления к перевозке только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;

выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов;

погрузка и укладка груза в вагоне в соответствии с ППГ;

отгрузка скоропортящихся грузов маршрутами и укрупненными группами вагонов;

ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути.

Еще одной особенностью перевозок скоропортящихся грузов является резко выраженный сезонный характер предъявления их к перевозке.

В курсовой работе необходимо организовать перевозку скоропортящихся грузов, а именно выбрать способы их перевозки, рассчитать потребное количество подвижного состава, произвести теплотехнический расчет РПС, определить пункты экипировки РПС и осветить вопросы обслуживания и эксплуатации РПС.

1. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА К ПЕРЕВОЗКЕ И РАСЧЁТ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ВАГОНОВ И ПОЕЗДОВ

состав скоропортящийся груз провозной

При подготовке и организации перевозок скоропортящихся грузов необходимо учитывать климатические условия района погрузки и предполагаемого направления перевозки. В зависимости от периода года (и направления перевозки) выбирается способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, допускаемое время перевозки и др.

По термической обработке скоропортящиеся грузы разделяются на: мороженые, подмороженные, охлажденные и термически необработанные; в зависимости от этого, а также календарного периода года их перевозят с охлаждением (без вентилирования), без охлаждения (с вентилированием или без), с утеплением или отоплением вагонов.

При приеме к перевозке отдельных видов скоропортящихся грузов и обслуживания их в пути следования необходимо учитывать ряд специфических особенностей в части подготовки к перевозке, осмотра груза и проверки его качества, соблюдения требований, предъявляемых к таре и упаковке, а также способов погрузки в вагоны.

Направление перевозки Астрахань-Москва проходит через Приволжскую, Юго-Восточную и Московскую железные дороги. На этих дорогах климатические условия будут определять способ перевозки скоропортящихся грузов (по ППГ):

Приволжская, Юго-Восточная и Московская железные дороги:

летний период - май-октябрь (включительно)

переходный период - ноябрь и апрель;

зимний период - декабрь - март (включительно).

1.1 Транспортная характеристика перевозимых грузов

При перевозке из Астрахани в Москву мяса мороженного, рыбы охлаждённой, рыбы мороженой, рыбы живой, овощей свежих, фруктов и ягод, консерв рассмотрим особенности перевозки каждого груза в отдельности.

Мясо мороженое

Погрузка в вагоны мяса разрешается после его осмотра специалистами органа Госветнадзора.

О назначенном времени погрузки мяса грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку.

Мясо грузоотправители предъявляют к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, которые указаны в ветеринарном свидетельстве. Изменение указанной в ветеринарном свидетельстве станции назначения и грузополучателя при погрузке или переадресовке допускается только с согласия органа Госветнадзора. Переадресовка таких грузов производится по согласованию с Госветнадзора.

Грузоотправитель обязан предъявить к перевозке замороженное мясо, отвечающее следующим требованиям:

- туши КРС и прочих крупных животных должны быть разделены на продольные полутуши или четвертины; туши свиней - на продольные полутуши или целые туши без голов; баранина и мясо прочих мелких животных предъявляются к перевозке целыми тушами без голов;

- на тушах, полутушах и четвертинах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, бахромок, загрязнений, а также льда и снега. Туши, полутуши и четвертины не должны иметь повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков и побитостей. У замороженного мяса, выпускаемого для реализации, допускается наличие зачисток, выхватов подкожного жира на площади, не превышающей 15% поверхности;

- температура мяса говядины, баранины и козлятины в толще мышц у костей при погрузке в рефрижераторные вагоны и в рефрижераторные контейнеры должна быть не выше - 8⁰с, а мяса свинины - не выше -10⁰с.

- замороженные мясные блоки должны быть завернуты в пергамент, подпергамент, целлофан или другие полимерные пленки, упакованы в ящики из гофрированного картона или специализированных изотермические картонные контейнеры, размещенные на стоечных или плоских поддонах. Температура в толще блока при предъявлении к перевозке должна быть не выше: блоков из мяса на костях - -8⁰с, блоков из жилованного мяса и субпродуктов мяса и птицы - -12⁰с, блоков из мяса птицы механической обвалки и из мясной массы - -18⁰с.

Отгружаемое на экспорт с перегрузкой на пограничных станциях замороженное мясо и мясные блоки предъявляются в упаковке и перевозятся в рефрижераторных вагонах и рефрижераторных контейнерах. При этом грузоотправитель обязан застилать пол и стены вагона на высоту погрузки чистой бумагой и одновременно вкладывать в вагон не менее 8 кг бумаги для застилки пола и стен иностранных вагонов. Температура мяса на экспорт должна быть не выше -10⁰с, а температура блоков - от -12 до -18⁰с в зависимости от вида продукции.

Допускается отгрузка замороженного мяса в тушах и полутушах без упаковки на экспорт.

Замороженное мясо должно предъявляться к перевозке в упакованных блоках с температурой не выше -10⁰с.

Замороженное мясо в тушах, полутушах и четвертинах, перевозимое без упаковки, укладывается в изотермические вагоны плотным штабелем с предварительной застилкой напольных решеток и стен на высоту погрузки бумагой.

Между решетками и стенами вагона оставляют щели для циркуляции холодного воздуха.

Четвертины укладываются начиная от торцевых стен вагона. В первом ярусе размещаются передки шейными зарезами к торцевым стенам, а наружной поверхностью - к напольным решеткам, во втором ярусе - задки, в третьем - опять предки шейными зарезами в сторону междверного пространства и так далее. В междверном пространстве укладка производится от противопогрузочной двери шейными зарезами в сторону продольной оси вагона.

Туши баранины и свинины укладываются рядами вдоль вагона до междверного пространства, в котором туши укладываются поперек вагона.

Рыба охлажденная

Рыба охлажденная перевозится в рефрижераторных вагонах в деревянных ящиках или в сухотарных бочках. На дне тары и на каждый ряд рыбы должен быть насыпан слой мелкодробленого чистого льда. В бочках и ящиках должны быть отверстия для стока воды от таяния льда.

Охлажденная рыба должна иметь температуру в толще мяса у позвоночника в пределах от -1 до +3 ⁰с. Дата упаковки должна быть указана в накладной под наименованием груза.

При отгрузке охлажденной рыбы в переходные периоды количество льда может уменьшаться, но не должно быть менее 50% веса рыбы.

Рыба мороженая

Предъявляемая к перевозке рыба мороженная, при погрузке должна иметь температуру не выше -18⁰с.

Перевозку мороженой рыбы допускают только в упаковке: в ящиках вместимостью 30 - 40 кг, мешках и тюках рогожных, хлопчатобумажных, пеньково-джутовых вместимостью 60 кг.

Рыба мороженная может упаковываться в пленочные пакеты и пачки картонные в соответствии нормативно-технической документацией с последующей укладкой в ящики.

Признаками доброкачественности рыбы мороженной являются: поверхность тела - чистая, естественной окраски; жабры - светло-красные или темно-красные; запах (после оттаивания) - свежей рыбы без порочащих знаков.

Рыба живая

Рыба живая всякая и рыбопосадочный материал (мальки) до ввоза на станцию должны быть выдержаны в садках и подготовлены к условиям транспортировки. Годной для перевозки считается рыба живая, подвижная, без механических повреждений и наростов плесени на теле, с целым чешуйчатым и кожным покровом, целыми и чистыми плавниками.

Живую рыбу и рыбопосадочный материал (мальки) перевозят в рефрижераторных секциях для живой рыбы (арендованных или собственных) с проводниками грузоотправителя в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением и охраной грузоотправителей, грузополучателей.

Овощи свежие (капуста белокочанная). Фрукты и ягоды (яблоки осенние)

Плодоовощи предъявляются к перевозке свежими, чистыми без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии.

Содержание в плодах токсичных элементов, пестицидов и нитратов не должно превышать допустимые уровни, установленные медико-биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов.

Плодоовощи должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями:

капуста белокочанная (среднепоздняя) - в ящики дощатые и ящичные поддоны;

яблоки (осенние) - в ящики дощатые, в ящики из гофрированного картона.

Плодоовощи укладываются в закрытую тару плотно вровень с краями тары так, чтобы они не бились, не терлись и не мялись. В каждый ящик укладываются плоды одной помологической или ботанической группы и одной размерной категории.

В период массовых заготовок по согласованию с грузоотправителем и грузополучателем допускается перевозка в крытых вагонах позднего картофеля, свеклы столовой, арбузов поздних, тыквы продовольственной, белокочанной капусты среднепоздних и позднеспелых сортов. Плодоовощи в рефрижераторных вагонах перевозятся только в таре.

Максимальная высота укладки плодоовощей в зависимости от типа вагона не должна превышать следующих размеров:

- капуста белокочанная среднепоздняя (после 1 сентября) при перевозки без тары (навалом) в крытых вагонах - 130 см

- капуста белокочанная позднеспелая при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах - 160 см;

- яблоки поздних сортов созревания при перевозке в ящиках в крытых вагонах - 180 см.

Для ограждения дверей вагонов при перевозке овощей без тары по требованию грузоотправителя дороги предоставляют овощные щиты.

Овощные щиты устанавливают в вагоны и выгружают их из вагонов средствами грузоотправителя и грузополучателя.

После выгрузки овощей грузополучатель обязан все овощные щиты собрать в установленное место для хранения или погрузить в один вагон и сдать весовщику станции.

Консервы

Консервную продукцию (мясная, рыбная, молочная, плодовая, ягодная, овощная и грибная) в металлических и стеклянных банках и бутылках (герметически укупоренная) упаковывают в закрытые деревянные или картонные ящики в соответствии с требованиями нормативно-технической документации.

Допускается перевозка консервированной продукции в жестяных банках в виде блоков, обтянутых термоусадочной пленкой. Блоки перевозятся только объединенными в транспортные пакеты с обвязкой пакета термоусадочной пленкой. Банки должны быть уложены так, чтобы исключить возможность их перемещения.

1.2 Характеристика подвижного состава

Подвижной состав необходимо выбирать, исходя прежде всего из обеспечения сохранности груза. В крытых вагонах можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодоовощей, лук, яблоки и груши осенних и зимних сортов, виноград, свеклу, морковь, капусту среднюю и позднюю, бахчевые и некоторые другие грузы в летний и переходный периоды без ограниченного срока перевозки в зависимости от наименования груза.

Некоторые грузы (мясные консервы, рыбу вяленую и холодного копчения) разрешается перевозить в крытых вагонах в течение всего года.

В летний и переходный период могут перевозится в крытых вагонах с непрерывным вентилированием на все пути следования колбасы сырокопченые, рыба вяленая и холодного копчения, плодоовощи, неохлажденные яйца.

Плодооовощи и другие скоропортящиеся грузы, подморозка которых не допускается в переходный и зимний периоды, допускается перевозить в изотермических вагонах без отопления при наружной температуре не ниже

-7°с и сроках транспортировки не выше 7 суток, а при температуре не ниже 0°с и сроках перевозки до 4 суток - в крытых вагонах с закрытыми люками.

Рефрижераторные вагоны следует использовать, в первую очередь, для перевозки низкотемпературных, мороженых, охлажденных, наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все скоропортящиеся, за исключением соленой рыбы и сельди в бочках, залитых тузлуком, а также плодов и овощей, картофеля, не упакованных в тару.

Охлажденное мясо подвесом на крючьях перевозят только в тех 5-вагонных секциях и АРВ, которые оборудованы крючьями. Если охлажденное мясо предъявляется к перевозке в стоечных поддонах, то его можно перевозить во всех 5-ти вагонных секциях и АРВ.

На сети железных дорог страны эксплуатируются пяти-вагонные секции трех типов: ZA-5, ZB-5, БМЗ-5, а также автономные рефрижераторные вагоны АРВ и крытые.

Секция ZA-5 состоит из пяти вагонов с кузовом длиной 17 м, имеющими грузовое помещение и машинное отделение. Третий вагон имеет помещение дизель - электростанцию. Второй вагон - служебное помещение. Они соединены переходной площадкой с защитной гармоникой. Пятый вагон имеет тормозную площадку. Секция ZA-5 имеет грузоподъемность - 178 т, погрузочный объем грузового помещения 318 м³, погрузочную площадь 145 м², температуру в грузовом помещении -15^ос. Холодильное оборудование каждого вагона состоит из двух компрессионных установок. Производительность каждой из них обеспечивает 75% максимальной потребности в холоде и составляет при перевозке мороженого груза - 5500 Вт, при охлаждении плодоовощей - 12800 Вт. Средний коэффициент теплоотдачи 0,35 Вт/(м²,^ос). Служебное помещение рассчитано на три человека.

Секция ZB-5 состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом длиной 21 м, имеющих два машинных отделения, и центрального вагона с дизель электростанцией и служебным помещением с кузовом длиной 17 м. Грузоподъемность секции - 164 т, погрузочный объем грузового помещения - 400 м³, погрузочная площадь - 182 м², температура в грузовом помещении -20^ос. Средний коэффициент теплопередачи с учетом старения 0,45 Вт/(м²,^ос). Холодильная установка может работать с температурой испарения от-45^о до+5^ос при максимальной температуре наружного воздуха +50^ос и конденсации +65^ос.

Секция БМЗ-5 (Брянского машиностроительного завода) состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом длиной 21 м, имеющих одно машинное отделение и вагона с дизель электростанцией и служебным помещением, расположенного в середине секции, имеющего кузов длиной 16 м. Дизельный вагон оборудован стоп-краном. Грузоподъемность секции-168 т, погрузочный объем-433 м³, погрузочная площадь-180 м², температура в грузовом помещении -20^ос. БМЗ предназначены для перевозки СПГ, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от-20^о до +12^ос при температуре наружного воздуха от +30 до -45^ос, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25^о до +4^ос в течении 60 часов.

Автономные рефрижераторные вагоны (АРВ) по конструкции кузова, ходовых частей, тормозного и сцепного оборудования, приборов отопления, охлаждения и вентилирования аналогичны грузовым вагонам секции ZB-5 и отличаются от них только тем, что машинные отделения имеют дизель генераторные установки. Вагон рассчитан на поддержание температуры в грузовом помещении от +14 до -18^ос при температуре наружного воздуха от -45 до +40^ос. Предусмотрена возможность автоматического или ручного управления работой холодильных машин. Температуры устанавливают в зависимости от условий перевозки конкретного груза с помощью специального переключателя, расположенного в машинном отделении. Мощность холодильного оборудования достаточна для охлаждения свежих плодоовощей в течении 60 часов. АРВ с кузовом 19 м имеет грузоподъемность-40 т, объем погрузочный-88 м³, погрузочную площадь-40 м², температура в грузовом помещении -18^оС. В таком вагоне можно перевозить грузы в сопровождении бригады механиков, находящихся в служебном помещении в конце вагона.

Для перевозки живой рыбы и рыбопосадочного материала используются вагоны АРВ-329.

В рефрижераторный вагон АРВ-329 при плотности посадки 1:1,5 (отношение количества загруженной рыбы к количеству воды) загружают около 12 т рыбы. Его тара в экипировочном состоянии, но без воды 55 т, масса брутто 84 т, наружные размеры кузова - 21000х3100х3425 мм. Дверной проем 2000х2000 мм. Объем резервуаров для рыбы - 28,8 мі. Расчетная температура воды +4^оС. В конструкции ограждения включена теплоизоляция из пенополистирола, толщина которой в стенах и крыше 200 мм, в полу - 180 мм.

Электроснабжение специального оборудования осуществляется от двух дизель-генераторных установок. Холодильная установка двухступенчатая, ее холодопроизводительность рассчитана на охлаждение загружаемой рыбы за 48 часов.

Жизнеспособность перевозимой рыбы поддерживается системой аэрации и циркуляции воды. Система аэрации состоит из двух центробежных насосов производительностью 54 мі/час, с электродвигателями мощностью 7 кВт и двух четырехступенчатых инжекторов. Циркуляцию воды обеспечивает насос подачей 30 мі/час, с приводом от электродвигателя 1,5 кВт.

Также для перевозки скоропортящихся грузов используют вагон - термос. Он предназначен для перевозки термически обработанных грузов, не выделяющих тепла дыхания, может эксплуатироваться в диапазоне температур наружного воздуха от +50 до -50 ^ос. Допускаемый срок перевозки зависит от исходной температуры груза, а также от температуры наружного воздуха. Объем грузового помещения - 126 м³ (при высоте штабелирования 2,6 м), тара вагона - 33,5 т, грузоподъемность - 60т.

Стены, пол и двери вагона выполнены в конструкции «сендвич», а крыша облегченной стальной конструкции. В качестве теплоизоляции используется пенистый твердый полиуретан. Толщина изоляции составляет 200 мм (боковые, торцевые стены и крыша), пол - 188 мм. Коэффициент теплопередачи 0,2 Вт/(м²,^ос). По диагонали пола грузового помещения вагона предусмотрены два устройства удаления промывочных вод с гидрозатворами. Двери проемом 2700х2300 мм. Но в данном курсовом проекте данный тип вагона не был принят к перевозке скоропортящихся грузов.

Железные дороги обязаны своевременно доставить груз по назначению, в противном случае они несут материальную ответственность перед его получателем в размерах, установленных Уставом железных дорог. Для скоропортящихся грузов установлены следующие сроки доставки:

- уставный Т_у - в течение которого, согласно Уставу железных дорог, грузы должны быть доставлены получателю;

- технологический Т_т - в течение его груз при выполнении установленных Правилами перевозок условий может находиться в пути без понижения качества (устанавливается грузоотправителем в качественном удостоверении);

- предельный Т_пр - установленный правилами перевозок для каждого груза в зависимости от рода и термической обработки груза, типа подвижного состава, климатического периода перевозки и способа перевозки.

Скоропортящиеся грузы можно принять к перевозке, если установленный срок не превышает предельный и технологический. Уставный срок зависит от дальности перевозок и скорости доставки и определяется по следующей формуле:

, (1.1)

(1.2)

где - тарифное расстояние между начальным и конечным пунктами;

- маршрутная скорость следования “холодного поезда” (в соответствии с ППГ принимаем = 400 км/сут.);

Т_оп - время на операции по отправлению и прибытию грузов, 2 сут. (1 сут. - операции, связанные с отправлением груза и 1 сут. - прибытием груза);

- дополнительное время на выполнение различных операций, задерживающих передвижение груза (например, 1сут. - при отправлении грузов с железнодорожных станций Московского узла, или прибытии грузов на железнодорожные станции этого узла).

Рассчитанный по формуле уставный срок доставки округляется в большую сторону до целых суток и сравнивается с предельным сроком доставки.

суток.

Характеристики подвижного состава и грузов сведем в таблицу 1.1. и определим тип подвижного состава для каждого вида груза.

Таблица 1.1 - Выбор типа подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов

Наименование груза	Стоимость перевозки	Хар-ка	Возможный тип ПС	Сроки доставки	Возм. тип ПС, прин. к расч.	Принятый тип ПС
				По сертиф. качества	Уставной	Предельный
Мясо мороженное	2528 2528 2528 49586 27332	Не выше-8ос ПВ-0,6 т/м3 Ц=95%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ	32	14	Без ограничения	+ + + +	ZB-5
Рыба охлажденная	2528 2528 2528 49586 27332	От-1о до+5ос ПВ-0,45 т/м3 Ц=80%	ZА5 ZВ5 БМЗ РВ19 21	5	8	4 - 8	+ + + + +	БМЗ
Рыба мороженная	2528 2528 2528 49586 27332	От-6о до-8ос ПВ-0,45 т/м3 Ц=80%	5ВС ZА5 ZВ5 МЗ РВ19 21	25	8	30	+ + + + +	АРВ21
Рыба живая	2528 49586 2528	ПВ-0,45 т/м3 Ц=80%	В-20 АРВ-329 2ВС БМ	18	8	Сроки перевозки устанавливает ГО	+ + +	АРВ-329
Овощи свежие	2528 2528 2528 49586 27332	От+5о до+2ос ПВ-0,35 т/м3 Ц =80%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР	15	14	15 15 15 15 8	+ + + + -	ZA-5
Фрукты и ягоды	2528 2528 2528 49586 27332	От+5о до +2ос ПВ-035 т/м3 Ц=85%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР	20	14	16 16 16 16 4	+ + + + -	БМЗ-5
консервы	2528 2528 2528 49586 27332	От 0о до +20ос ПВ-0,6 т/м3 Ц=75%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР	32	14	Без ограничения	+ + + + +	КР

1.3 Расчёт потребного количества вагонов для перевозки скоропортящихся грузов

По результатам произведенного выбора подвижного состава (таблица 1.1) определим потребное количество секций и вагонов для обеспечения погрузки заданного количества скоропортящихся грузов.

Количество вагонов для обеспечения погрузки каждого вида груза определяется:

, (1.3)

где - процент груза, перевозимого в данном типе вагонов, от общего грузопотока (см. по исходным данным);

- количество груза, тонн в год, приведенное в исходных данных ( = 480 тыс.т);

- погрузочный объем вагона или секции, м³, используемых для перевозки конкретного груза;

- погрузочный вес груза, т/м³ (берем в соответствии с [2]).

В качестве примера приведем расчет для мяса мороженого:

Произведение есть статическая нагрузка вагона. При планировании потребного количества вагонов, как правило не прибегают к расчету статической нагрузки а используют утвержденные МПС технические нормы загрузки вагонов и контейнеров. В справочных данных обычно не отражается погрузочный вес мяса мороженного, поэтому в данной работе принимается техническая норма загрузки этого груза в ZB-5 - 0,28 т/м³[2].

Расчет:

P=10%;

V_ZB-5=400 м³;

=0,28 т/м³,

грузоподъемность ZB-5- 164 т (берем в соответствии с таблицей - характеристик подвижного состава [2]).

секций вагонов.

Таблица 1.2 - Расчет потребного количества подвижного состава

Наименование груза	Кол-во груза, тыс. т/год	Характеристика подвижного состава	Погр. вес, т/м3	Кол-во секц., вагонов	Тара вагон., тыс. т	Плата за ваг, руб.
		тип	Vпогр,м3	тара, т
Мясо мороженое	48	ZВ5	400	237	0,28	429	101,7	270663,68
Рыба охлажденная	96	БМЗ	433	226	0,45	493	111,4	270663,68
Рыба мороженая	144	АРВ	100	45	0,45	3200	144,0	62726,31
Рыба живая	24	АРВ-329	12	55	0,45	4445	244,5	62726,31
Овощи (капуста белокочанная)	48	ZВ5	400	237	0,28	429	101,7	270663,68
Фрукты (яблоки осенние)	72	БМЗ	433	226	0,24	693	156,6	270663,68
Консервы	48	КР	90	22	0,45	1185	26,1	24993,80
У	480						886,0	1233101,14

Затем, необходимо определить потребное количество «холодных поездов» в сутки для обеспечения перевозки заданного количества груза.

Количество поездов определяется по формуле:

, (1.4)

где - объем перевозок, тонн в год(по таблице 1.2=480тыс.т.);

- вес подвижного состава, участвующего в перевозках, тонн в год (таблица 1.2 = 886 тыс.т.);

- вес состава брутто, тонн (в соответствии с [5] принимаем=1550 тонн).

поездов/сут.

Следовательно, для пропуска «холодных» поездов необходим предусмотреть три нитки графика.

В приведенных расчетах следует обратить внимание на то, что масса тары вагонов значительно больше массы перевозимого груза. Этим определяется одна из особенностей перевозок скоропортящихся грузов.

2. ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ И ПОДБОР ХОЛОДИЛЬНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ

Цель теплотехнического расчета - определить количество тепла, поступающего в грузовое помещение вагона при работе приборов охлаждения и теряемого при отоплении вагона, а также холодопроизводительность установки и мощность приборов отопления.

Схему железнодорожного направления с учетом расчетных температур представим на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Схема железнодорожного направления Астрахань-Москва

Общая протяженность L = 1774 км

Расчетные температурные параметры определяются на основании имеющихся материалов метеостанции для 1 ч (ночная температура) и 13 ч (дневная). Эти параметры используются для построения расчетной диаграммы температурного режима, которая является неотъемлемой составной частью графоаналитического метода определения теплового баланса.

В курсовой работе учитывается, что изотермические вагоны за время груженого рейса находятся не только на участках в пути следования, но и простаивают на станциях, где не прекращается процесс теплообмена. Поэтому, для отражения этих явлений на диаграмме время простоя на станциях добавляется ко времени следования поезда по одному из участков.

На диаграмме вниз от линии направления откладывается:

1. Т - время следования поездов между станциями и простоев на станциях. Принимаю, что на станциях Астрахань, Москва поезд поступает в расформирование. Время простоя составляет 5-12 ч. Остальные станции - проходит транзитом. Время простоя 1-3 ч.

2. ф_i - время отправления с начальной станции и время проследования других станций с учетом простоя на них. По заданию время отправления со станции Астрахань 17 ч.

3. t_i - расчетные температуры с учетом временных и пространственных факторов.

Для каждого расчетного пункта в соответствии со временем проследования определяется расчетная наружная температура. Известно, что перемещение изотермической единицы производится во времени и в пространстве, значит, соответствующим образом меняется температурный режим. Имеющиеся данные позволяют рассчитывать температуру на данный момент и фиксированную точку t_i^н.

Это можно определить по формулам:

В период с 1 до 13 часов включительно:

, (2.1)

в период с 13 до 1 часа включительно:

, (2.2)

где ф_i - время, для которого производится расчет;

t₁₃^н, t₁^н - расчетные температуры пунктов, для которых производится расчет.

Понятно, что при следовании по участку вагон находится какое-то время под действием температур одного пункта, а какое-то время под действием температур другого пункта, ограничивающих этот участок.

Точный расчет требует привлечения сложного математического аппарата, поэтому с достаточной точностью используется значение средней температуры между этими соседними пунктами. Для каждого вида теплопоступлений, для условий следования по каждому участку делается расчет и строится кривая как функция времени и места. В дальнейшем все значения кривых суммируются, и составляется общая кривая теплопоступлений, которая является конечным результатом настоящего пункта.

4. Дt - данные о разности температур внутри вагона и наружного воздуха на участке

5. Q_i - расчетные данные о теплопритоках на каждом участке следования вагона.

Количество тепла, поступающего в вагон летом определяется для условий перевозки мороженного или неохлажденного груза.

Теплопритоки считаются с учетом времени следования по каждому участку, поэтому необходимо учитывать это время.

На диаграмме вверх от линии направления откладывается t_р - расчетные температуры железнодорожного направления и Q-теплопритоки в кВт.

2.1 Расчет температур наружного воздуха для промежуточных пунктов

Время хода по каждому участку между сортировочными станциями, обслуживающими РПС, определяется:

, (2.3)

где - расстояние между соседними станциями, км.;

V - суточный пробег по видам отправок, км/сут. (берем в соответствии с таблицей 1.5 [2]).

Время отправления с каждой станции определяется сложением времени отправления с предыдущей станции, времени хода между станциями и временем простоя на станции под экипировкой РПС.

Расчет времен хода между станциями и времени отправления со станций:

Время отправления из Астрахани 17⁰⁰ч.

1. Астрахань - Верхний Баскунчак:

часов

Время отправления из Верхнего Баскунчака:

17+28+2 = 23 часа;

2. Верхний Баскунчак - Урбах:

часов

Время отправления со станции Урбах:

23+39+2 = 16 часов;

3. Урбах - Саратов I:

часов

Время отправления из Саратова I:

16+16+2 = 10 часов;

4. Саратов I - Аткарск:

часов;

Время отправления со станции Аткарск:

10+15+2 = 3 часа;

5. Аткарск - Ртищево I:

часов;

Время отправления из Ртищево I:

3+18+2 = 23 часа;

6. Ртищево I - Тамбов I:

часа;

Время отправления из Тамбова I:

23+32+2 =9 часов;

7. Тамбов I - Мичуринск - Уральский:

часов;

Время отправления со станции Мичуринск-Уральский:

9+12+2 = 23 часа;

8. Мичуринск - Уральский - Павелец-Тульский:

ч;

Время отправления со станции Павелец-Тульский:

23+45+2 = 22 часа;

9. Павелец-Тульский - Москва-Товарная-Павелецкая:

часов;

Прибытие в Москву:

22+29+8 = 11 часов.

По формулам (2.1) и (2.2) определим параметры наружной температуры на каждом участке:

Астрахань:

;

Верхний Баскунчак:

;

Урбах:

;

Саратов I:

;

Аткарск:

;

Ртищево I:

;

Тамбов I:

;

Мичуринск-Уральский:

;

Павелец-Тульский:

;

Москва-Павелецкая:

.

По рассчитанным данным строится диаграмма температурного режима.

2.2 Расчет теплопритоков

Расчет теплопритоков производим для мяса мороженного, которое перевозится в 5-ти вагонной секции (ZB5). Температура в грузовом помещении -+2?С, в машинном отделении +45?С.

2.2.1 Количество тепла, поступающее в вагон за счет разницы с наружной температурой

Количество тепла, поступающее в вагон из-за разницы температур, складывается из тепла, поступающего из окружающей среды и из машинного отделения.

Теплоприток в грузовое помещение вагона от наружного воздуха машинного отделения через ограждения кузова определяется по формуле:

, (2.4)

где , - коэффициенты теплопередачи ( коэффициенты взяты из справочных данных для БМЗ =0,35; =0,4);

- средняя площадь теплопередачи, мІ;

Стены, пол и крыша (данные значения взяты из таблицы 2 [1]):

= 57,8+107,5+10,3+59,5=235,1 мІ

Перегородка машинного отделения (величина взята по таблице 2 [1]):

= 8,5 мІ

- абсолютная разница температур с наружным воздухом;

- абсолютная разница температур с машинным отделением,

=45-(+2)=43?С;

- длительность пребывания на участке, ч.

Расчет:

Астрахань - Верхний Баскунчак:

кВт;

Верхний Баскунчак - Урбах:

кВт;

Урбах - Саратов I:

кВт;

Саратов I - Аткарск:

кВт;

Аткарск - Ртищево I:

кВт;

Ртищево I - Тамбов I:

кВт;

Тамбов I - Мичуринск-Уральский:

кВт;

Мичуринск-Уральский - Павелец-Тульский:

кВт;

Павелец-Тульский - Москва-Павелецкая:

кВт.

2.2.2 Теплоприток в грузовое помещение от воздействия солнечной радиации

Определяется по формуле в соответствии с [3]:

, (2.5)

где - наружная теплопередающая поверхность облучаемой части ограждения кузова м² принимают 30 - 40% от наружной поверхности;

- коэффициент поглощения солнечных лучей, в среднем принимают 0,7;

- среднесуточная интенсивность солнечного облучения в среднем принимают 200 Вт/м^{2 0}К;

- коэффициент теплопередачи наружной поверхности, принимают 33 Вт/м^{2 0}К.

2.2.3 Теплопритоки через не плотности в дверях, люках

Определяется по формуле [3]:

, (2.6)

где - объем воздуха поступающего через не плотности м³/час;

- плотность наружного воздуха, кг/м³;

- теплосодержание воздуха наружного и в грузовом помещении вагона, кДж/кг (принимается по диаграмме i-d).

Теплоприток от действия солнечной радиации и через не плотности кузова вагона вместе приближенно можно принять равным

, (2.7)

Расчет:

Астрахань - Верхний Баскунчак:

кВт;

Верхний Баскунчак - Урбах:

кВт;

Урбах - Саратов I:

кВт;

Саратов I - Аткарск:

кВт;

Аткарск - Ртищево I:

кВт;

Ртищево I - Тамбов I:

кВт;

Тамбов I - Мичуринск Уральский:

кВт;

Мичуринск Уральский - Павелец Тульский:

кВт;

Павелец Тульский - Москва Павелецкая:

кВт.

2.2.4 Теплоприток при вентилировании вагона

Определяется по формуле, в соответствии с данными [3]:

, (2.8)

где - кратность вентилирования объем/час;

- объем воздуха, подлежащего замене, м³;

- теплоемкость воздуха, поступающего в вагон и выходящего из него (доли единицы);

- относительная влажность воздуха, поступающего в вагон и выходящего из него (доли единицы);

- абсолютная влажность поступающего в вагон и выходящего из него воздуха, г/м³;

-теплота конденсации водяного пара из наружного воздуха.

2.2.5 Теплоприток, эквивалентный работе вентиляторов в грузовом помещении вагона

Определяется по формуле, в соответствии с данными [3]:

, (2.9)

где - мощность электродвигателя, (примем в соответствии с данными [3] значение= 1 кВт);

- число двигателей (=4);

- КПД электродвигателей вентиляторов (примем в соответствии с данными [3] значение =0,9);

- время работы двигателей вентилятора за сутки (примем в соответствии с данными [3] значение =7 ч)

Астрахань - Верхний Баскунчак:

кВт;

Верхний Баскунчак - Урбах:

кВт;

Урбах - Саратов I:

кВт;

Саратов I - Аткарск:

кВт;

Аткарск - Ртищево I:

кВт;

Ртищево I - Тамбов I:

кВт;

Тамбов I - Мичуринск-Уральский:

кВт;

Мичуринск-Уральский - Павелец Тульский:

кВт;

Павелец Тульский - Москва Павелецкая:

кВт.

2.2.6 Теплопритоки от перевозимого груза и тары при охлаждении в вагоне

Определяется по формуле, в соответствии с данными [3]:

, (2.10)

Где - масса груза и тары, кг;

- теплоемкость груза и тары (для плодоовощей 3,25 и для деревянной тары 2,5 кДж/кг);

- начальная и конечная температура груза и тары, ⁰С;

- продолжительность охлаждения, согласно Правилам перевозок грузов, это время составляет 60 - 70часов;

- биологическое тепло, выделяемое плодоовощами, Вт/т (согласно [5] при t_в = 4⁰с q_гр = 100 Вт/т).

Первый член этой формулы не будет учитываться.

Расчет:

Масса груза определяется, исходя из таблицы 1.2, как произведение погрузочного объема на погрузочный вес.

Таким образом,

т/ваг.

Астрахань - Верхний Баскунчак:

кВт;

Верхний Баскунчак - Урбах:

кВт;

Урбах - Саратов I:

кВт;

Саратов I - Аткарск:

кВт;

Аткарск - Ртищево I:

кВт;

Ртищево I - Тамбов I:

кВт;

Тамбов I - Мичуринск-Уральский:

кВт;

Мичуринск-Уральский - Павелец Тульский:

кВт;

Павелец Тульский - Москва Павелецкая:

кВт;

2.2.7 Суммарный теплоприток

Суммарный теплоприток определяем суммированием всех теплопритоков:

, (2.11)

Расчет:

Астрахань - Верхний Баскунчак:

кВт;

Верхний Баскунчак - Урбах:

кВт;

Урбах - Саратов I:

кВт;

Саратов I - Аткарск:

кВт;

Аткарск - Ртищево I:

кВт;

Ртищево I - Тамбов I:

кВт;

Тамбов I - Мичуринск-Уральский:

кВт;

Мичуринск-Уральский - Павелец Тульский:

кВт;

Павелец Тульский - Москва Павелецкая:

кВт;

Суммарный теплоприток по всем участкам, включая простой на станции назначения равен:

Все рассчитанные теплопритоки сведем в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Расчетные теплопритоки

Наименование участка	Q1, кВт	Q2, кВт	Q3, кВт	Q5, кВт	Q6, кВт	Q0, кВт
Астрахань - Верхний - Баскунчак	76	10	17	32	22	157
Верхний - Баскунчак-Урбах	104	15	22	43	30	214
Урбах-Саратов	46	7	9	19	13	94
Саратов-Аткарск	40	5	10	18	13	86
Аткарск- Ртищево	44	7	9	21	15	96
Ртищево-Тамбов 1	81	13	16	36	25	171
Тамбов 1-Мичуринск-Уральский	31	5	6	15	11	68
Мичуринск-Уральский-Павелец тульский	88	13	18	50	34	203
Павелец тульский - Москва-товр. Павелецкая	79	12	16	39	27	172

• 2.3 Расчет холодопроизводительности
• Рабочая холодопроизводительность нетто компрессора определяется согласно [5]:
• , (2.12)
• где - суммарный теплоприток по участку, кВт (принимаем согласно расчетам в подразделе 2.2.6);
• - время хода между станциями по каждому участку, обслуживающими РПС, ч (принимаем согласно расчетам раздела 2.1).
• Расчет:
• Астрахань - Верхний Баскунчак:
• кВт;
• Верхний Баскунчак - Урбах:
• кВт;
• Урбах - Саратов I:
• кВт;
• Саратов I- Аткарск:
• кВт;
• Аткарск - Ртищево I:
• кВт;
• Ртищево I - Тамбов I:
• кВт;
• Тамбов I - Мичуринск-Уральский:
• кВт;
• Мичуринск-Уральский - Павелец Тульский:
• кВт;
• Павелец Тульский - Москва Павелецкая:
• кВт.
• На основании теплопритоков для условия следования вагонов по одному из «трудных» участков находится рабочая холодопроизводительность установки брутто [5], полученная величина пересчитывается в стандартную.
• В качестве трудного участка принимается участок с наибольшей холодопроизводительностью нетто - Астрахань - Верхний Баскунчак:
• = 5,193 кВт.
• Рабочая холодопроизводительность брутто компрессора определяется только для трудного участка по формуле:
• , (2.13)
• где - коэффициент, учитывающий дополнительные расходы ( примем равным = 1,15)
• Расчет:
• кВт
• Стандартная холодопроизводительность определяется по формуле:
• , (2.14)
• где - объемная холодопроизводительность хладагента соответственно для стандартных и рабочих условий;
• - коэффициент подачи хладагента соответственно для номинальных и рабочих условий.
• Значения в формуле и берем в соответствии приложения 2 [1].
• Стандартная холодопроизводительность для холодильных машин рассчитывается для групп температур.

Таблица 2.2 - Температуры стандартной и рабочей холодопроизводительности паровых одноступенчатых машин

Группы температур	Значение температур, 0С		Примечание
	кипения	всасывания	конденсации	переохлаждения
Стандартные	-15	-15	+30	+25	4,07	Фреоновые компрессоры
Рабочие

где t - температура внутри грузового помещения;

t_в^отх - температура воздуха, отходящего от конденсатора (нормально он нагревается на конденсаторе на 5⁰С).

Расчет:

Стандартные условия:

t₀ = -15⁰C,

t_к = + 30⁰C,

t_п = +25⁰C,

q= 1339 кДж/кг,

= 0,72;

Рабочие условия:

t₀ = -5⁰C,

= 31+5=36⁰C,

t_к = 36+4=40⁰C,

t_п = 31+2=33⁰C,

q= 1860 кДж/кг,

= 72.

Тогда, стандартная холодопроизводительность будет равна:

кВт

По стандартной холодопроизводительности выбирается компрессор - ФВБС - 6. Его основные характеристики сведены в таблицу 2.2 (согласно, приложения 4 [1]).

Таблица 2.3 - Технические характеристики компрессора ФВБС

Параметры	Ед. измерения	Величина
Число цилиндров	цилиндры	2
Частота вращения коленчатого вала	об/мин	1440
Объем, описываемый поршнями	м3/час	30,9
Холодопроизводительность при стандартном режиме	кВт	7
Потребляемая мощность	кВт	3,1
Масса	кг	130

2.4 Расчет теплообменных аппаратов

К теплообменным аппаратам относятся конденсаторы, испарители, теплообменники и др. По конструктивному оформлению оно должны при незначительной затрате металла обеспечить условия для наиболее интенсивного теплообмена с окружающей средой, а также быть компактными, дешевыми и удобными в эксплуатации.

2.4.1 Расчет конденсатора

Расчет конденсаторов сводится к определению их теплопередающей поверхности, по величине которой конструируют их или подбирают стандартные.

Теплопередающая поверхность определяется по формуле:

, (2.15)

где - тепловая нагрузка на конденсатор;

- мощность, потребляемая компрессором;

- средняя разность температур конденсирующегося хладагента и отходящего воздуха ( принимаем для воздушных конденсаторов согласно [6] =8°С);

- коэффициент теплопередачи (принимаем для воздушных конденсаторов согласно [6] = 0,033кВт/ м² °С).

Расчет:

Теплопередающая поверхность воздушного конденсатора равна:

м²

2.4.2 Расчет испарителя

Расчет испарителей сводится к определению теплопередачи.

Площадь теплопередающей поверхности испарителя определяется:

, (2.16)

где - средняя разность температур воздуха и кипящего хладагента (принимаем равной, согласно таблице 2.9 [2^'], =6°С);

- коэффициент теплопередачи аппарата, зависящий в основном от скорости движения воздуха и температурного напора (принимаем равной, согласно таблице 2.9 [2^'], =0,03 кВт/ м²°С).

Расчет:

Площадь теплопередающей поверхности испарителя равняется:

м²

2.5 Расчет мощности электропечи

Так как тепловой расчет вагона делают на два режима перевозки: для перевозки мороженых грузов и для перевозки не охлажденных плодоовощей, то в данном разделе перевозимый груз - капуста белокочанная (поздняя). Перевозка капусты осуществляется в ZВ5 с температурой помещении +4^оС.

Холодоприток, поступающий в вагон за счет разницы с наружной температурой определяется по формуле:

- за 1 час, (2.17)

где - абсолютная разница температур, ^оС;

Дt₁ = /-25-4/=29^оС;

- коэффициент теплопередачи, м², k₁=0,35 (согласно данным справочника для ZВ5 );

- наружная поверхность вагона, м², F₁=235,1 кВт (данные значения взяты из таблицы 2 [1]).

кВт.

2.5.1 Холодоприток от неплотности кузова

Определяется по формуле:

, (2.18)

Холодоприток от неплотности кузова равняется:

кВт

Q₂ - теплоприток от солнечной радиации не считаем;

Q₄ - теплоприток от воздуха с улицы при вентилировании не считаем, т.к. капусте вентиляция не нужна.

Теплоприток, эквивалентный работе вентиля...