Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении
Выбор подвижного состава и расчёт нужного количества вагонов и поездов. Техническое обслуживание рефрижераторного ПС. Рассмотрение технологии выполнения коммерческих и грузовых операций со скоропортящимися грузами на станциях. Расчет провозных платежей.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 12.05.2014 |
| Размер файла | 302,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Техническое оснащение пунктов экипировки состоит из железнодорожного пути, здания для служебного персонала, ёмкости для хранения дизельного топлива, складов для хранения хладагента, масел, обтирочных материалов и т.д., и раздаточных колонок для дизельного топлива и воды. Снабжение водой производиться, как правило, из городского водопровода. Снабжение водой иногда производиться на путях снабжения водой пассажирских вагонов. Для хранения дизельного топлива используются наземные и подземные резервуары. Для заправки дизельным топливом и водой имеются двусторонние раздаточные колонки. Топливо к ним подаётся насосами, установленными в насосном отделении здания пункта экипировки по трубопроводу, проложенному под землей.
В крупных узлах на станциях погрузки или выгрузки скоропортящихся грузов, расположенных вблизи станции расположения рефрижераторного депо, экипировка рефрижераторных вагонов может производиться автотопливозаправщиками с соблюдением требований безопасности.
Расстояние между вспомогательными пунктами зависит от емкости топливных баков, суточного расхода топлива, скорости движения рефрижераторных поездов, секций и АРВ.
Экипировка выполняется, как правило, в любое время суток и года согласно технологическому процессу. Экипировочные материалы отпускают по форменным требованиям за подписью начальника секции и печатью депо приписки. Продолжительность экипировки не превышает одного часа.
Для погашения теплопритоков в рефрижераторном подвижном составе периодически необходимо включать холодильные установки. За один час работы холодильных установок дизель 5-ти вагонной секции расходует около 20 кг, а АРВ - около 7 кг дизельного топлива. Количество выработанного холода за один час определяется согласно графику холодопроизводительности холодильной установки (рисунок 3.1). Условно принимаем, что эти графики для АРВ и 5-ти вагонной секции аналогичны. Часовая производительность должна обеспечивать поглощение часовых теплопоступлений.
Необходимо, чтобы экипировка производилась при расходе не более 3700 кг дизельного топлива для 5-ти вагонной секции и 400 кг для АРВ. По мере расхода этого количества необходимо предусмотреть пункт экипировки.
Период экипировки определяем по формуле:
, (3.1)
где Е - возможный расход топлива, который определяется разностью полной вместимости топливного бака и минимальным остатком в нём; полная вместимость топливного бака для БМЗ равно 7400 кг, а минимальный остаток равен 4000 кг, таким образом, Е=7400-4000=3400 кг;
е - часовой расход топлива дизелем; (значение принимаем согласно е=20 кг/ч. [1]).
Расчет:
ч
Чистое время работы дизелей определяется по формуле:
, (3.2)
где - суммарный расход холода, определяемый по графику;
- часовая холодопроизводительность, определяемая для условий tн = +31оС, tв = +2оС, согласно рисунку 3.1 и исходя из этих условий получаем, что Qчас = 25 кВт.
Тогда, чистое время работы дизелей для 5-ти вагонной секции составит:
ч
Экипировка необходима, если
В данном случае экипировка не нужна, т. к. 170>50,16 ч.
Для АРВ:
Период экипировки равен:
ч
Чистое время работы дизелей для АРВ составит:
ч
В данном случае экипировка нужна, т. к. 83,6 >57,1 ч.
Таким образом, можно сделать вывод, что экипировка РПС в пути следования нужна на начальной станции (Астрахань).
4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РПС
Техническое обслуживание РПС представляет собой комплекс работ, направленных на обеспечение своевременной готовности изотермических вагонов к перевозке СПГ и установленных температурных и вентиляционных режимов в грузовых помещениях вагонов. Оно включает в себя обслуживание и текущий ремонт оборудования, подготовка вагонов к погрузке и обработка их после выгрузки, учет и отчетность по технической эксплуатации РПС и его оборудования.
Техническое содержание и обслуживание оборудования РПС производят по системе планово-предупредительного ремонта, включающей заводской (капитальный) и деповской ремонты и различные виды технического обслуживания, производимые через определенные интервалы времени между ремонтами.
Техническое обслуживание РПС организует ГУП «Рефсервис МПС» и подчиненные ему рефрижераторные депо, к которым приписаны рефрижераторные вагоны.
Заводской ремонт выполняется на специализированных вагоноремонтных заводах ЦТВР МПС, а деповской в рефрижераторных вагонных депо приписки этих вагонов.
Между ремонтами техническое обслуживание и текущий ремонт оборудования поездов и секций возложены на сопровождающие бригады, входящие в штат депо приписки вагонов, а АРВ - на механиков ПТО АРВ. Если бригада не в силах устранить возникшую неисправность, то текущий ремонт может быть выполнен в вагонном депо по месту нахождения РПС.
Для рефрижераторных вагонов парка МПС установлена следующая периодичность ремонтов: заводской ремонт первого объема - через 8 лет после постройки или заводского ремонта второго объема; ремонт второго объема - через 6 лет после первого заводского ремонта; деповской ремонт - через 2 года после постройки или заводского ремонта второго объема, затем через каждые полтора года. Таким образом, за срок службы РПЧ 28 лет он проходит один заводской ремонт второго объема, два ремонта первого объема и 14 деповских ремонтов.
В связи с образованием ГУП «Рефсервис МПС» эти функции возложены на него, и произошла некоторая корректировка периодичности обслуживания.
Секции и АРВ в плановые виды ремонта направляют по заявкам начальников поездов (секций) по полным перевозочным документам нерабочего парка с приложением сопроводительного листа (форма ВУ-26), выданного на основании уведомления (форма ВУ-23).
По таким же документам РПС следует для текущего ремонта в ближайший пункт ремонта, при этом сопроводительный листок выдает начальник вагонного депо по месту нахождения, не сумевшего выполнить текущий ремонт на месте.
График подачи РПС в деповской ремонт составляет депо приписки и утверждает ЦВ МПС, а заводской - ЦВ и ЦТВР. Для сокращения порожнего пробега вагоны загружают попутным грузом, в том числе не СПГ.
Рефрижераторные вагоны, поврежденные на станции или подъездном пути (если повреждение не превышает объема текущего или деповского ремонта), ремонтируется в полном объеме на дороге, где это допущено. Уведомление (ф. ВУ-23) на перечисление вагонов в парк неисправных вагонов выдает начальник вагонного депо по месту повреждения на основании технического акта (ф. ВУ-25), составленного на месте повреждения. Если повреждение может быть устранено только на вагоноремонтном заводе, вагоны направляют на завод по указанию службы вагонного хозяйства на основании акта (форма ВУ-25), уведомления (форма ВУ-23) и листка (форма ВУ-26).
Заводской или деповской ремонты выполняют по руководствам, которые разработаны для каждого вида РПС соответственно ЦТВР и ЦВ МПС. Норма простоя в деповском ремонте колеблется от 5 рабочих дней (для АРВ) до 11 (для 21-вагонного поезда), а в заводском ремонте первого объема - от 15 до 30 суток. По окончании ремонта вагоны зачисляются в рабочий парк, основанием для чего служит уведомление (форма ВУ-36), которое выдается станции заводом или депо, производящим ремонт, и подписанное заводским инспектором ЦВ МПС или приемщиком вагонов депо.
Перечень работ при техническом обслуживании поездов и секций и АРВ со служебным отделением и порядок их выполнения установлен Инструкцией по эксплуатации группового РПС(ЦВ/4070), а АРВ без служебного отделения - Инструкцией по эксплуатации и техническому обслуживанию АРВ(ЦМ-ЦВ/3214).
Специализированные изотермические вагоны находятся в аренде у предприятий других министерств и ведомств, на которые и возложено техническое обслуживание.
Для сокращения простоев изотермических вагонов на станциях погрузки и выгрузки, технического обслуживания и экипировки ИПС, а также сортировочных станциях разрабатывают технологические графики обработки изотермических вагонов и поездов, в состав которых включены такие вагоны. Графики являются составной частью технологических процессов работы станций.
На дорогах и отделениях разрабатывают технологический процесс работы с РПС, предусматривающий не только порядок продвижения этих вагонов в пределах дороги или отделения и нормы простоя их на станциях, но и технологию обслуживания на отделении или дороге.
Изотермические вагоны и СПГ требуют осторожного обращения с ними в процессе погрузки, выгрузки, передвижения, сортировки и выполнения маневровых операций. Рефрижераторные поезда могут пропускаться через горку на сортировочных станциях только с локомотивом. Секции и АРВ спускаются с горки под желтый огонь горочного светофора, при этом не допускается соударение их с вагонами, стоящими на путях парка, а также с последующими отцепами, направленными на этот путь. Во время маневров с изотермическими вагонами не допускаются резкие толчки.
Рефрижераторные поезда и секции обслуживают сопровождающие их бригады. К каждому поезду или секции приписаны две сменные бригады, одна из которых находится в очередном рейсе, а другая - на отдыхе. Бригады меняются, как правило, через 45 суток по графику, утвержденному начальником рефрижераторного вагонного депо приписки этих вагонов. Прием-сдача поезда производится в порожнем состоянии и лишь в исключительных случаях (по указанию начальника депо) - в груженом. Продолжительность передачи не должна превышать 3 часа.
Бригада обязана обеспечивать исправное техническое состояние оборудования и постоянную готовность поезда, секции к перевозке СПГ; осуществлять контроль за сохранностью вагонов и оборудования; обеспечивать соблюдение температурных и вентиляционных режимов перевозки грузов; экономно расходовать запасные части, топливо, смазку, хладагент и другие материалы; контролировать рациональное использование вагонов при погрузке; принимать меры к ускорению погрузки, выгрузки и продвижения РПС; следить за санитарно-техническим состоянием вагона.
Техническая документация рефрижераторного поезда и секции следующая: инструкция по эксплуатации оборудования, маршрут (ф. ВУ-83), рабочий журнал (ВУ-85), журнал учета технического обслуживания (ф. ВУ-86), книга учета неисправностей (ф. ВУ-87), журнал регламентных работ (для БМЗ-5) и отчет о работе бригады поезда (секции). Маршрут рефрижераторного поезда или секции - документ, на основании которого составляют отчет о работе и использовании РПС. В маршруте отмечают время нахождения поезда или секции в рабочем состоянии, резерве, неисправном состоянии, под экипировкой и под промывкой. В рабочих журналах отражают работу оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозке СПГ. Заполненный журнал обслуживающая бригада сдаёт в депо приписки для обработки и хранения в архиве. В книгу учета ремонта оборудования записывают все профилактические работы, выполняемые по графику, а также все внеплановые ремонтные работы во время рейса. По окончании поездки начальник поезда (секции) составляет отчет о работе бригады и вместе с маршрутом сдает его в депо приписки.
Неисправности оборудования, возникающие в пути следования, устраняются, как правило, обслуживающей бригадой без отцепки рефрижераторных вагонов от поездов. Если бригада не в состоянии устранить неисправность, то текущий ремонт может выполняться в ближайшем вагонном депо по заявке начальника поезда (секции) с отцепкой от поезда. В этом случае уведомление на перечисление поезда (секции) в парк неисправных выдает за своей подписью начальник этого депо, а ремонт производится за счет депо приписки. При соблюдении правил эксплуатации поезда и секции могут не заходить в депо приписки от одного деповского ремонта до другого.
Подготовка вагонов к перевозке включает технический и коммерческий осмотры, проверку исправности энергохолодильного оборудования, в необходимых случаях экипировку и предварительное охлаждение или обогрев грузовых помещений вагонов перед погрузкой. Исправность оборудования проверяют пробным запуском с полной нагрузкой в течение 20-30 мин. Бригада проверяет точность показания установленных термометров и срабатывания термостатов с записью поправок в рабочем журнале. Для предотвращения отепления или оттайки охлажденных или мороженых грузов в процессе погрузки в летний период грузовые вагоны поездов и секций предварительно охлаждают перед погрузкой низкотемпературных грузов до -10°С, мороженых - до 0°С, охлажденных - до минимальной температуры температурного режима перевозки этих грузов, установленного ППГ и Инструкцией по обслуживанию перевозок СПГ (ЦМ-ЦВ/2704). При перевозке неохлажденных грузов летом и всех грузов в переходный и зимний периоды предварительное охлаждение вагонов не требуется. Зимой перед погрузкой бананов, плодоовощей и некоторых других грузов, боящихся подморозки, необходим предварительный обогрев грузовых вагонов включением электропечей.
Техобслуживание АРВ целесообразно совмещать с техническими станционными операциями. Установлены следующие виды техосмотров и укрупненных техосмотров: ТО-1 - на станции перед погрузкой вагонов; ТО-2 - в пути следования с грузом через каждые 24-30 часов; ТО-3 при выгрузке; УТО-1 - через каждые 120-180 часов работы дизель-генераторов; УТО-2 - через каждые 460-500 часов работы дизель-генераторов, но не реже 1 раза в 6 месяцев. УТО-1 выполняют в депо приписки АРВ или на пунктах укрупненного техосмотра, имеющих необходимое оснащение, т.е. высокие платформы, крановое оборудование и др. УТО-2 производится только в депо приписки АРВ.
На пункте погрузки АРВ обязан присутствовать работник ПТО, который следит за сохранностью оборудования вагона, укладывает теплоизоляционные валики в нижней части дверей, устанавливает переключатель температурного режима в положение, необходимое для перевозки данного груза. После окончания погрузки он пускает оба дизель-генератора, один на постоянную, а другой на временную работу, устанавливает переключатель управления холодильно-отопительным оборудованием в положение «автоматическая работа» и ставит в требуемое положение приборы проточно-вытяжной вентиляции. В журнале обслуживания и ремонта вагона записывают дату и время погрузки, род и термическую обработку груза и температуру, на которую установлен выборочный переключатель, и заверяет запись своей подписью. Журнал остается в первом машинном отделении АРВ. По окончании операции работник ПТО пломбирует двери машинных отделений.
С пунктов техосмотра и обслуживания (ПТО) запрещается отправлять груженые АРВ при неисправности обоих дизель-генераторов или обеих холодильно-отопительных установок, выходе из строя системы контроля температуры в грузовом помещении вагона и т.п. Если необходимо отправить груженый АРВ с одним неисправным комплектом оборудования, а также переставить режимный переключатель, работник ПТО обязан уведомить об этом попутный ПТО, депо приписки, грузовую и вагонную службу дороги следования.
Конструкция оборудования АРВ позволяет быстро устранить неисправности.
В машинном отделении вагона находится книга учета ремонта и обслуживания. В ней регистрируют все виды ремонтных и профилактических работ, выполняемых при осмотре в депо приписки и на станциях погрузки, выгрузки и в пути следования.
Температурный режим перевозки в РПС устанавливается для большей части мороженых и охлажденных грузов в зависимости от их температуры перед погрузкой. Так, мороженые грузы, имеющие температуру выше -9°С, должны перевозиться на режиме -9 -12 °С. Для охлажденных и переохлажденных грузов, имеющих температуру от 0 до -6°С, установлен режим 0-3°С, а для грузов с температурой от 0 до +6°С и выше - соответственно режимы 25 и 915°С.
Вентилированием вагонов достигается удаление из грузового помещения избыточной влаги, вредных газов и запахов, выделяемых некоторыми грузами. Плодоовощи вентилируют только при перевозке с отоплением, поскольку летом наружный воздух содержит влаги больше, чем внутри вагона. Бананы выделяют при дыхании этилен, поэтому их вентилируют и зимой, и летом. Зимой для этих целей включают вентиляторы на 15-20 минут во время стоянки поезда 2 раза в сутки при температуре наружного воздуха до -10°С. При этом должны быть включены электропечи.
Температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 часа дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне дизель-электростанции. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона. Не реже, чем через каждые 12 часов, а при перевозке бананов и ананасов через каждые 6 часов предусмотрена контрольная проверка температуры в вагонах переносной термостанцией во время стоянки (местный контроль температуры). Данные о фактической температуре наружного воздуха в грузовых вагонах, о вентилировании, а также о работе оборудования записывают в рабочий журнал.
О необходимости экипировки в пути следования начальник поезда, секции обязан за 6-12 часов уведомить начальника станции ближайший пункт экипировки телеграммой или по радиосвязи через машиниста локомотива. Экипировка топливом может выполняться автомобильными топливозаправщиками, имеющимися в ряде крупных узлов. В этом случае поезд с РПС принимается на тот путь станции, к которому имеется удобный для заправщика подъезд.
В процессе груженого рейса бригада обязана следить за целостью пломб и сохранностью перевозимого груза. В случае неисправности оборудования в груженом рейсе и невозможности ее устранения силами бригады ВНР должен уведомить об этом начальников отдела вагонного хозяйства и отдела грузовой и коммерческой работы ближайшего отделения дороги для организации ремонта в ближайшем вагонном (локомотивном) депо.
При возникновении серьезных затруднений с продвижением или перерыве движения поездов на длительный период руководители отделения дорог и службы движения, грузовой и коммерческой работы обязаны немедленно установить наличие в задержанных поездах вагонов со СПГ и принять меры к их первоочередному продвижению с имуществом перед другими грузами, чтобы не допустить просрочки доставки груза.
На станции назначения АРВ подают к месту выгрузки с работающими дизель-генераторами. Вскрывают вагон только в присутствии работника ПТО. Последний измеряет температуру воздуха в нем, записывает ее в журнал обслуживания, указав станцию, дату и время измерения, выключает из работы энергетическое и холодильно-отопительное оборудование, следит за сохранностью оборудования при выгрузке и пломбирует после нее двери машинных отделений. При составлении коммерческого акта на порчу или понижение качества груза, работник ПТО делает выписку из журнала обслуживания АРВ.
5. ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КОММЕРЧЕСКИХ И ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ СО СПГ НА СТАНЦИЯХ
5.1 Правила и условия перевозки скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом
Предъявляемые к перевозке скоропортящиеся грузы должны соответствовать требованиям, установленным нормативными документами (стандарты, технические условия и иные документы, содержащие требования к качеству груза и упаковки).
Если заданные грузоотправителем температурный режим или какие-либо другие условия перевозки не могут быть обеспечены имеющимися транспортными средствами, то железная дорога имеет право не принять такой груз к перевозке.
При выборе способа перевозки скоропортящегося груза грузоотправитель должен учитывать продолжительность перевозки, а также наиболее неблагоприятный для обеспечения сохранности качества груза период года в разных климатических зонах нахождения железных дорог следования.
В случаях, когда в соответствии с настоящими Правилами способ перевозки устанавливает грузоотправитель, он обязан сделать об этом отметку в транспортной железнодорожной накладной (далее - накладная) в графе «Особые заявления и отметки отправителя».
Скоропортящиеся грузы перевозятся по железным дорогам в следующих видах транспортной тары: деревянных, дощатых, картонных и полимерных ящиках, ящиках-лотках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, специализированных стоечных поддонах.
Указанная тара должна быть исправной, прочной, чистой, без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки и штабелирования груза механизированным способом.
По просьбе железной дороги грузоотправитель для проверки состояния груза или тары предъявляет принятые в установленном порядке нормативные документы (ГОСТ, ОСТ, ТУ). При несоответствии груза и тары нормативным документам или непредъявлении этих документов железная дорога вправе отказать грузоотправителю в перевозке.
Железные дороги имеют право выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке скоропортящихся грузов, состояние тары и соответствие их нормативным документам.
Проверка производится в процессе предъявления груза к перевозке. Температура грузов измеряется в момент погрузки в вагон. Вскрытие отдельных мест с грузом и последующая упаковка груза после проверки, а также опломбирование вагона, контейнера осуществляются грузоотправителем.
Качество груза в целой герметической упаковке (банки, бутылки, бочки) при предъявлении к перевозке и выдаче не проверяется.
При предъявлении скоропортящихся грузов, в том числе экспортно-импортных, к перевозке вместе с перевозочными документами грузоотправитель представляет железнодорожной станции (далее - станция) отправления документ о качестве груза (удостоверение, сертификат качества). На оборотной стороне накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" грузоотправитель указывает наименование, номер и дату выдачи прилагаемого документа о качестве и срок транспортабельности груза.
При перевозке плодоовощей грузоотправителем дополнительно прикладывается документ о содержании токсикантов в продукции растениеводства и соблюдении регламентов применения пестицидов.
При перевозке продуктов и пищевого сырья животного происхождения грузоотправителем дополнительно прикладывается ветеринарное свидетельство или ветеринарный сертификат.
При отгрузке плодоовощей, растений живых, семенного и посадочного материала из зон, объявленных под карантином, а также при экспортно-импортных перевозках таких грузов грузоотправителем дополнительно прикладывается фитосанитарный (карантинный) сертификат.
На расфасованные минеральные воды, виноградные и плодово-ягодные вина предъявление документов о качестве не требуется.
Скоропортящиеся грузы не принимаются к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в накладной, менее срока доставки, установленного в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом.
Железная дорога должна предоставить под погрузку скоропортящихся грузов исправные вагоны, контейнеры, а при необходимости - вагоны, удовлетворяющие ветеринарно-санитарным требованиям.
Соответствие вагонов, контейнеров ветеринарно-санитарным требованиям при перевозке скоропортящихся грузов определяется грузоотправителем.
Железная дорога при выдаче скоропортящегося груза на станции назначения проверяет его состояние, массу и количество мест в случаях прибытия груза с нарушением срока его доставки, несоблюдения температурного режима при перевозке в рефрижераторных вагонах.
При составлении коммерческого акта на порчу скоропортящихся грузов, перевозимых в рефрижераторных вагонах c поддержанием температурного режима, к этому акту прикладывается выписка из рабочего журнала о температурном режиме в пути следования, заверенная подписью руководителя обслуживающей бригады.
По заявке грузоотправителя для перевозки повагонными отправками скоропортящихся грузов с печным отоплением железная дорога предоставляет крытые вагоны. Печи и печное оборудование предоставляются и устанавливаются грузоотправителем за свой счет.
Перевозка скоропортящихся грузов с проводником осуществляется в соответствии с правилами перевозок грузов в сопровождении на железнодорожном транспорте. Железная дорога может предоставить грузоотправителю по его заявке отдельный вагон для проезда проводников с оплатой согласно тарифному руководству.
В отдельных случаях на договорных условиях и с разрешения МПС России проводник может следовать в служебном вагоне рефрижераторных секций.
После выгрузки скоропортящихся грузов грузополучатель должен тщательно очистить вагоны, контейнеры, а пол и стены изотермических вагонов, контейнеров при необходимости протереть.
Промывка и в необходимых случаях дезинфекция вагонов после перевозки скоропортящихся грузов, сырых продуктов животного происхождения, животных проводится железной дорогой за счет грузополучателя. Эта работа производится согласно требованиям инструкции по ветеринарно-санитарной обработке вагонов.
Обеззараживание подкарантинных грузов, вагонов, контейнеров производится органами Госинспекции по карантину растений.
На вагоны, прошедшие ветеринарно-санитарную обработку, в установленном порядке выдается соответствующий документ.
5.2 Требования к размещению и креплению скоропортящихся грузов
Грузоотправитель при погрузке скоропортящихся грузов должен размещать и укладывать их в вагоне без загрязнения мест, повреждения тары и внутреннего оборудования вагона.
При наличии на стенах вагона вертикальных брусков или гофр скоропортящиеся грузы укладывают вплотную к ним, а при отсутствии брусков и гофр - на расстоянии 4-5 см от торцевых и продольных стен.
Скоропортящиеся грузы в ящиках, высота погрузки которых в ППГ не указана, укладывают до такой высоты, чтобы масса загруженного груза не превышала трафаретной грузоподъемности вагона. Между верхом штабеля груза и потолком вагона, не имеющего оборудования, должен оставаться промежуток не менее 70 см. При наличии в вагоне воздуховодов и балок с крючьями расстояние между ними и грузом должно быть не менее 40 см.
Размещение мест с такими грузами в междверном пространстве при необходимости допускается вдоль, поперек или по диагонали вагона с установкой в дверных проемах на высоте двух верхних ярусов штабеля досок, предупреждающих навал груза на двери, а также с учетом обеспечения устойчивости всего штабеля.
Грузоотправитель должен иметь оборудование, материалы и иные приспособления, необходимые для погрузки, крепления и перевозки скоропортящихся грузов.
Установка таких приспособлений при погрузке и снятие их при выгрузке производится соответственно грузоотправителем и грузополучателем.
Все приспособления, принадлежащие грузоотправителю, выдаются на станции назначения грузополучателю вместе с грузом.
Междверное пространство крытых вагонов при перевозке в них овощей, картофеля и бахчевых культур навалом должно быть ограждено грузоотправителем овощными щитами.
Вода минеральная, напитки безалкогольные и слабоалкогольные, в том числе газированные, пиво расфасованное в полимерные бутылки (ПЭТ-бутылки) и жестяные банки могут быть сформированы в обтянутый термоусадочной пленкой блок.
5.3 Расследование несохранных перевозок
К несохранным перевозкам относятся случаи хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или количества мест.
На станции назначения железная дорога обязана проверить массу, количество мест и состояние груза в случаях: прибытия груза в неисправном вагоне, в вагоне с поврежденными пломбами или пломбами попутных станций, прибытие СПГ с нарушением срока доставки или температурного режима.
Проверка массы должна производиться на весах того же типа, на каких груз был взвешен на станции отправления. Масса считается правильной, если разница не превышает нормы естественной убыли и нормы точности взвешивания. Норма расхождения в показаниях весов и норма точности взвешивания должны исчисляться от массы брутто груза при взвешивании груза на товарных и вагонных весах. Норма естественной убыли исчисляются от массы брутто - по грузам, перевозимым в таре и упаковке и от массы нетто - грузов, перевозимых навалом.
Случаи несохранной перевозки разделяют на 3 группы в зависимости от размеров убытка. Случаи несохранности первой группы расследует начальник службы контейнерных перевозок и коммерческой работы или коммерческий ревизор и рассматривает начальник дороги. Случаи несохранности второй группы расследуются начальником отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги, рассматриваются начальником отделения. Случаи несохранности третьей группы расследует начальник станции или его заместитель.
В целях повышения сохранности СПГ при перевозке применяются следующие мероприятия:
· повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станциях погрузки;
· строгое соблюдение плана формирования поездов с СПГ и срока доставки;
· качественное обслуживание перевозок в пути следования;
· соблюдение температурно-вентиляционного режима;
· своевременная экипировка РПС эксплуатационными материалами;
· совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателям;
· исключение случаев некачественного оформления перевозок.
Коммерческие акты составляются для удостоверения следующих обстоятельств: несоответствие между наименованием, весом или количеством мест в натуре данным, указанным в накладной; порче и повреждении груза; разъединении груза и документов; возвращении железной дороге похищенного груза; неподача железной дорогой на подъездной путь груза в течение 24 часов после оформления выдачи. Коммерческие акты составляются по письменному рапорту заведующего грузовым двором или приемосдатчика. В акте должно быть дано точное и подробное описание состояния груза и тех обстоятельств, при которых обнаружена неисправность. К коммерческому акту на СПГ прилагаются контрольные сведения на вагон, сертификат или удостоверение о качестве, выписки из рабочего журнала о температурном режиме и работе оборудования.
5.4 Требования к размещению и укладке фруктов и овощей
Плодоовощи в ящиках в вагоне размещаются одним из следующих способов.
При шахматной укладке ящики в нечетных ярусах размещают вдоль вагона с просветами между ящиками 4-5 см, на расстоянии 7-8 см от одной продольной стены вагона и 2-3 см - от другой. Ящики четных ярусов размещаются в таком же порядке, но с перекрытием интервалов нижерасположенных нечетных ярусов внахлест на рядом расположенные ящики не менее чем на 2-3 см. Свешивание крайних ящиков допускается не более чем на одну треть их ширины.
При вертикальной укладке дощатые ящики размещаются по длине вагона плотно один к другому и к торцевым стенам вагона, а по ширине - с просветами 4-5 см между ящиками, а также штабелем груза и продольными стенами. Через каждые два яруса на головки ящиков накладываются рейки толщиной 2-3 см, концы которых должны упираться в продольные стены вагона. В двух верхних ярусах ящики обязательно устанавливаются на рейки. Ящики следующих ярусов точно укладываются на ящики нижнего ряда.
При перекрестной укладке ящики размещаются в первом ярусе вдоль вагона, во втором ярусе - поперек вагона и т. д. с просветами между рядами ящиков 4-5 см.
При правильном размещении ящики перекрываются между собой. Между ящиками нечетных ярусов образуются прямые каналы вдоль вагона, а между ящиками четных ярусов - каналы поперек вагона.
При длине ящиков, некратной ширине вагона, остающееся свободное пространство менее длины одного ящика равномерно распределяется между ящиками.
Ящики-лотки и картонные ящики в вагонах устанавливаются плотным штабелем без применения реек. При этом ящики-лотки размещаются длиной вдоль вагона плотно один к другому и к продольным стенам так, чтобы все стойки (головки) нижних ящиков-лотков точно входили в имеющиеся для них пазы верхних ящиков. Стойки смежных ящиков-лотков верхнего яруса увязывают между собой проволокой или шпагатом.
Если у продольной стены вагона будет оставаться промежуток, кратный длине ящика-лотка, то в этот промежуток ящик-лоток устанавливается по его длине поперек вагона. Если этот промежуток будет недостаточным для размещения ящика-лотка, то оставляется свободное пространство поочередно, то у одной, то у другой продольной стены вагона. При этом для возможности увязки четырех стоек смежных ящиков-лотков смещение лучше производить через два ряда.
5.4.1 Требования, предъявляемые к свежим фруктам и овощам
1. Плодоовощи предъявляются к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии.
Содержание в плодах токсичных элементов, пестицидов и нитратов не должно превышать допустимые уровни, установленные медико-биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов.
2. Плодоовощи должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями:
· картофель поздний - в ящики, ящичные поддоны, тканевые и сетчатые мешки, а картофель ранний - в жесткую тару;
· свекла и морковь столовые - в ящики, мешки тканевые и ящичные поддоны;
· лук репчатый - в ящики дощатые, сетчатые и тканевые мешки;
· чеснок - в ящики;
· огурцы, баклажаны, кабачки, капуста цветная - в ящики дощатые;
· капуста белокочанная раннеспелая - в ящики дощатые, а среднеспелая, среднепоздняя и позднеспелая - в ящики дощатые и ящичные поддоны;
· дыня мелкоплодная - в ящики дощатые, а дыня крупноплодная и тыква продовольственная - в специализированные контейнеры и клетки;
· арбузы продовольственные - в ящичные поддоны;
· томаты - в ящики дощатые и ящики-лотки;
· перец сладкий - в дощатые ящики;
· яблоки, груши, айва - в ящики дощатые, а яблоки поздних сроков созревания, кроме того,- в ящики из гофрированного картона;
· гранаты свежие и хурма - в ящики дощатые;
· виноград, абрикосы, персики, алыча, слива, вишня и черешня - в ящики дощатые и ящики-лотки;
· смородина и крыжовник - в ящики-лотки;
· земляника - в ящики-лотки и кузовки с укладкой в обрешетку;
· цитрусовые плоды (апельсины, мандарины, лимоны, грейпфруты) - в ящики дощатые и картонные.
Плодоовощи укладываются в закрытую тару плотно вровень с краями тары так, чтобы они не бились, не терлись и не мялись. В каждый ящик укладываются плоды одной помологической или ботанической группы и одной размерной категории.
3. В период массовых заготовок по согласованию с грузоотправителем и грузополучателем допускается перевозка навалом в крытых вагонах позднего картофеля, свеклы столовой, арбузов поздних, тыквы продовольственной, белокочанной капусты среднепоздних и позднеспелых сортов, а также картофеля, предназначенного для производства спирта, крахмала и патоки. Картофель для длительного хранения перевозится только в таре. Плодоовощи в рефрижераторных вагонах перевозятся только в таре.
4. Бананы должны предъявляться к перевозке жесткими, с кожурой и плодоножкой зеленого цвета, с достаточно развитыми плодами, с типичной для вида формой и размерами.
Бананы, предварительно уложенные в мешки из полимерной пленки с плотной увязкой горловины мешка, должны быть упакованы в картонные коробки.
Бананы перевозятся только в рефрижераторных секциях или АРВ-Э. Во время перевозки вентилируются при положительной температуре наружного воздуха два раза в сутки, при отрицательной температуре - один раз в сутки включением вентиляторов на 15-20 минут.
При отрицательной температуре наружного воздуха погрузка бананов со склада в рефрижераторные вагоны осуществляется только через отапливаемые тамбуры.
Во всех случаях в выписке из акта экспертизы должна быть указана температура наружного воздуха в период погрузки бананов.
Наличие пожелтевших бананов в конце перевозки не является признаком понижения качества плодов.
5.5 Осуществления контроля за дислокацией рефрижераторного подвижного состава
Исходные документы для получения первичной информации о дислокации рефрижераторного подвижного состава удобно представить в виде таблицы (см. таб. 5.1).
Таблица 5.1 - Документы, информирующие о дислокации РПС
|
Информация |
Источник информации |
|
|
Подача на грузовой фронт, окончание грузовых операций |
Памятка приемосдатчика, ведомость подачи и уборки вагонов |
|
|
Род, масса и станция назначения погруженного груза |
Накладная, дорожная ведомость, вагонный лист |
|
|
Назначение порожней РС рабочего парка |
Пересылочная ведомость на перевозку порожнего специального подвижного состава |
|
|
Начало-окончание промывки |
Журнал учета очистки, промывки и дезинфекции вагонов |
|
|
Зачисление в резерв, изъятие из резерва |
Акт об изъятии вагонов из рабочего парка, акт об обратном зачислении в рабочий парк |
|
|
Прибытие на станцию и отправление со станции |
Натурный лист поезда, настольный журнал движения поездов и локомотивов |
|
|
Зачисление в неисправные с последующей отправкой на станцию проведения ремонта |
Требование-накладная на перевозку грузов в вагонах нерабочего парка, дорожная ведомость на перевозку грузов в вагонах нерабочего парка, сопроводительный листок, разрешающий пересылку неисправного вагона (ВУ-26) |
|
|
Начало ремонта |
Уведомление о подаче на ремонтные пути (ВУ-23), наряд на подачу неисправных вагонов в вагонное депо |
|
|
Окончание ремонта |
Уведомление об окончании ремонта (ВУ-36), наряд на уборку вагонов с ремонтных путей |
|
|
Экипировка |
Журнал учета экипировки |
|
|
В ходу |
Диспетчерский график исполненного движения |
5.6 Несохранные перевозки
К несохранным перевозкам относятся случаи хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или количества мест.
На станции назначения железная дорога обязана проверить массу, количество мест и состояние груза в случаях: прибытия груза в неисправном вагоне, в вагоне с поврежденными пломбами или пломбами попутных станций, прибытие СПГ с нарушением срока доставки или температурного режима.
Проверка массы должна производиться на весах того же типа, на каких груз был взвешен на станции отправления. Масса считается правильной, если разница не превышает нормы естественной убыли и нормы точности взвешивания. Норма расхождения в показаниях весов и норма точности взвешивания должны исчисляться от массы брутто груза при взвешивании груза на товарных и вагонных весах. Норма естественной убыли исчисляются от массы брутто - по грузам, перевозимым в таре и упаковке и от массы нетто - грузов, перевозимых навалом.
Случаи несохранной перевозки разделяют на 3 группы в зависимости от размеров убытка. Случаи несохранности первой группы расследует начальник службы контейнерных перевозок и коммерческой работы или коммерческий ревизор и рассматривает начальник дороги. Случаи несохранности второй группы расследуются начальником отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги, рассматриваются начальником отделения. Случаи несохранности третьей группы расследует начальник станции или его заместитель.
В целях повышения сохранности СПГ при перевозке применяются следующие мероприятия:
повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станциях погрузки;
строгое соблюдение плана формирования поездов с СПГ и срока доставки;
качественное обслуживание перевозок в пути следования;
соблюдение температурно-вентиляционного режима;
своевременная экипировка РПС эксплуатационными материалами;
совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателям;
исключение случаев некачественного оформления перевозок.
Коммерческие акты составляются для удостоверения следующих обстоятельств: несоответствие между наименованием, весом или количеством мест в натуре данным, указанным в накладной; порче и повреждении груза; разъединении груза и документов; возвращении железной дороге похищенного груза; неподача железной дорогой на подъездной путь груза в течение 24 часов после оформления выдачи. Коммерческие акты составляются по письменному рапорту заведующего грузовым двором или приемосдатчика. В акте должно быть дано точное и подробное описание состояния груза и тех обстоятельств, при которых обнаружена неисправность. К коммерческому акту на СПГ прилагаются контрольные сведения на вагон, сертификат или удостоверение о качестве, выписки из рабочего журнала о температурном режиме и работе оборудования.
6. ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ ВАГОНОВ
Для дорог и отделений устанавливают следующие показатели:
1. Количественные:
· погрузка;
· выгрузка;
· рабочий парк вагонов;
· пробег вагонов и локомотивов;
2. Качественные:
· оборот вагона;
· статическая и динамическая нагрузка;
· среднесуточный пробег вагона и локомотива;
· простой вагонов;
· производительность грузового вагона др.
Рассчитаем некоторые из них.
Полный оборот изотермического вагона состоит из следующих элементов: в движении, под грузовыми операциями, на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживания и пунктах экипировки и обслуживания перед погрузкой.
Первые три элемента - составная часть оборота обыкновенного вагона, а два последних - специфические для изотермических вагонов. Полный оборот вагона определяется по формуле, согласно [2]:
, (6.1)
где - полный рейс, км;
- средняя участковая скорость, км/час;
- вагонное плечо, км;
- средний простой вагона на одной технической станции, ч;
- коэффициент местной работы;
- средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, ч;
, - соответственно коэффициенты экипировки и промывки вагонов;
, - соответственно время экипировки и промывки вагонов, ч, которые, как правило, должны производиться после выгрузки на дороге выгрузки;
, - расстояние следования вагонов соответственно до станций экипировки и промывки вагонов, км
Полный рейс состоит из двух частей: груженого () и порожнего () и определяется по формуле:
, (6.2)
По условию
= =1774 км.
Следовательно,
км.
Коэффициент порожнего пробега определяется по формуле:
, (6.3)
Расчет:
Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения поездов по участкам рейса с учетом времени стоянки на промежуточных станциях:
, (6.4)
где - поездо-км;
- поездо-часы.
Техническая скорость - это средняя скорость движения на участке без учета стоянок на промежуточных станциях участка:
, (6.5)
где - поездо-часы движения (за вычетом времени стоянки напромежуточных станциях участка).
Принимаем участковую скорость по перегонам, км/ч:
Астрахань - Верхний Баскунчак - 36;
Верхний Баскунчак - Урбах - 38;
Урбах - Саратов I - 40;
Саратов I - Аткарск - 35;
Аткарск - Ртищево I - 39;
Ртищево I - Тамбов I - 37;
Тамбов I - Мичуринск-Уральский - 35;
Мичуринск-Уральский - Павелец Тульский - 38;
Павелец Тульский - Москва Павелецкая - 34.
Тогда участковая скорость по формуле (6.4) равняется:
Чтобы определить количество технических станций, которые проходит вагон в среднем за оборот, необходимо знать полный рейс и вагонное плечо, которое определяется по формуле:
, (6.5)
где - вагоно-км на сети, дороги или отделении;
- количество транзитных поездов, отправленных со всех технических станций соответственно сети, дороги или отделения.
Вагонное плечо - это среднее расстояние между техническими станциями за время оборота.
По условию оно равно:
км
Техническими станциями являются участковые, сортировочные станции и на них производится расформирование, формирование поездов, перецепка локомотивов или смена локомотивных бригад, технический или коммерческий осмотр состава поезда, опробование тормозов.
Простой транзитного вагона с переработкой в случае, если поезд расформировывается, и без переработки, если состав поезда не изменился. Естественно, что простой транзитного вагона с переработкой в 3-8 раз больше простоя вагона без переработки.
, (6.6)
где , , , - количество транзитных вагонов, простаивавших соответственно на станциях 1,2…n;
, ,…, - средний простой транзитного вагона, соответственно на станции 1,2…n.
Расчет:
часа
Коэффициент местной работы показывает количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот.
Для дороги и отделения его определяют по формуле:
, (6.7)
где - погрузка дороги или отделения;
- выгрузка дороги или отделения;
- работа отделения или дороги.
По условию задачи, вагоны курсируют из района погрузки в район выгрузки, следовательно:
= =
=2
Коэффициент экипировки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон экипируется за время оборота.
Коэффициент промывки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон промывается за время оборота.
, (6.8)
, (6.9)
где , - количество соответственно экипированных и промытых вагонов.
,
.
Простой (средний) вагона на станции с грузовыми операциями определяется по формуле:
, (6.10)
где - сумма вагоно-часов простоя на грузовых станциях соответствующего подразделения.
Примем , согласно [2], равным 17,05 часа.
Простой вагона на станциях экипировки и промывки примем, согласно [2]
=8,48 часа,
=9,07 часа.
Расчет:
Оборот рефрижераторного вагона равняется:
Парк вагонов (секций) определяется по формуле:
, (6.11)
где - оборот вагона, сут. (по результатам расчета, которые были сделаны в разделе 5, принимаем = 7,24 сут.);
в - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте, в резерве МПС. Для крытых вагонов принимается в =0,15. Для рефрижераторных вагонов с учетом нахождения в резерве МПС - в =0,2 [2].
-погрузочный объем j - типа вагона, м3. В расчетах не целесообразно учитывать отдельно различные модификации 5-ти вагонных секций, АРВ и крытых вагонов. Поэтому с достаточной степенью точности принимается при перевозке скоропортящихся грузов средний погрузочный объем:
5-ти вагонной секции - 400м3;
АРВ - 95м3;
КР - 80м3;
m - количество видов грузов, перевозимых j-тым типом подвижного состава;
- годовой объем погрузки i-того груза, т (согласно, таблице 1.2);
- процент i-го груза, перевозимого j-м типом подвижного состава (согласно таблице 1.2);
- коэффициент неравномерности перевозок i-го груза (согласно таблице 1.2 [2]).
Расчет:
парк 5-ти вагонных секций:
парк АРВ:
;
парк крытых вагонов:
;
Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим, качество использования грузоподъемности вагона при их загрузке и определяется по формуле:
, (6.13)
где - количество груженого груза, тонн;
- погрузка сети, дороги, отделения, вагонов.
По данным таблицы 1.2 раздела 1 определим статическую нагрузку 5-ти вагонной секции, АРВ, крытого вагона и усредненного вагона. Решение сведем в таблицу 6.1.
Таблица 6.1 - Расчет статической нагрузки
|
№ п/п |
Наименование груза |
Тип подвижного состава |
Кол-во погруженного груза, тонн |
Кол-во вагонов |
Рст, т/ваг |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
5-ти вагонная секция |
Мясо мороженное |
ZБ5 |
48000 |
1716 |
32,29 |
|
|
Рыба охлажденная |
БМЗ |
96000 |
1972 |
|||
|
Капуста белокочанная |
ZБ5 |
48000 |
1716 |
|||
|
Яблоки осенние |
БМЗ |
72000 |
2772 |
|||
|
Итого |
264000 |
8176 |
||||
|
АРВ |
Рыба мороженная |
АРВ |
144000 |
3200 |
22,0 |
|
|
Рыба живая |
АРВ |
24000 |
4445 |
|||
|
Итого |
168000 |
7645 |
||||
|
Крытый вагон |
Консервы |
КР |
48000 |
1185 |
40,51 |
|
|
Итого |
48000 |
1185 |
||||
|
Усредненный вагон |
Все грузы |
480000 |
17006 |
28,22 |
Примечание: принимается в составе 5-ти вагонной секции четыре грузовых вагона.
т/ваг
Динамическая нагрузка характеризует степень использования вагонов с учетом их пробега. Различают динамическую нагрузку груженого вагона и динамическую нагрузку рабочего вагона, которые определяются соответственно по формулам:
, (6.12)
, (6.13)
Расчет:
По данным таблицы 5.1 динамическая нагрузка груженого вагона равняется:
т/ваг;
По данным таблицы 5.1 динамическая нагрузка рабочего вагона равняется:
т/ваг.
Производительность вагона показывает, какое количество продукции (ткм) дает в среднем каждый вагон рабочего парка за сутки и определяется по формуле:
, (6.14)
, (6.15)
где - среднесуточный пробег вагонов, км;
- рабочий парк вагонов.
ткм/ваг. за сутки
7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОВОЗНЫХ ПЛАТЕЖЕЙ
Источником доходов рефрижераторных депо является плата клиентов железнодорожного транспорта за перевозку СПГ в изотермических вагонах. Размеры платы устанавливаются на основании «Тарифов на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами».
По Тарифному руководству №1 (часть 1) смотрим раздел 2.4 - Общий порядок определение платы за перевозку грузов.
При определении платы выполняются следующие действия:
1. По тарифному руководству №4 определяется тарифное расстояние от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции назначения (в данном курсовом проекте тарифное расстояние от железнодорожной станции отправления - Астрахань до железнодорожной станции назначения - Москва Павелецкая составляет 1774 км);
2. Устанавливается вид отправки предъявляемого к перевозке груза (повагонная, групповая, маршрутная, контейнерная, мелкая или сборная повагонная), тип и принадлежность вагона, контейнера, локомотива и при определении платы применяются соответствующие правила ее расчета, приведенные в настоящем Тарифном руководстве (по курсовому все грузы перевозятся повагонными отправками в рефрижераторных вагонах общего пользования);
3. Определяется позиция ЕТСНГ для данного груза, а при повагонной, групповой, маршрутной отправками - тарифный класс груза.
В приведенном перечне позиций ЕТСНГ для каждой позиции ЕТСНГ указан тарифный класс груза и минимальная весовая норма (МВН) загрузки универсальных вагонов в тоннах. Если масса груза в вагоне меньше или равна МВН, то плата для универсальных вагонов определяется за эту норму. В тех случаях, когда масса груза в вагоне превышает МВН, то плата определяется за массу груза в вагоне. Если против кода позиции и ее наименование в графе указано «г/п» (грузоподъемность), то плата определяется за массу груза в вагоне, но не менее грузоподъемности вагона в тоннах.
В случаях, когда Правилами перевозок грузов не предусмотрены перевозки перечисленных грузов в универсальных вагонах, то при их перевозке в специализированных, рефрижераторных вагонах и цистернах применяются правила расчета, предусмотренные настоящим тарифным руководством для соответствующих условий перевозок грузов.
В курсовой работе все грузы имеют 2 тарифный класс. МВН можно в данном случае не учитывать.
Из таблиц, приведенных в приложении 5 настоящего Тарифного руководства, определяется номер тарифной схемы для данного вида отправки, а также поправочные коэффициенты к ним, приведенные в приложении 4 настоящего Тарифного руководства.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Таблица 7. - Поправочные коэффициенты для повагонных, групповых, маршрутных отправок грузов в универсальных, специализированных вагонах и цистернах в зависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии
|
Количество вагонов в отправке и применяемая технология |
Расстояние перевозки, км |
|
|
501 - 100 |
||
|
повагонные, групповые отправки |
||
|
1 |
1,04 |
|
|
3-5 |
1,00 |
Примечание:
При применение поправочного коэффициента абсолютная величина увеличения (уменьшения) платы при переходе на последующую градацию пояса дальности не должны быть меньше абсолютной величины увеличения (уменьшения) платы на наибольшем расстоянии предыдущего пояса.
...Подобные документы
Способы перевозки скоропортящихся грузов. Выбор типа подвижного состава и расчет потребного количества вагонов и поездов. Теплотехнический анализ и подбор холодильно-энергетического оборудования. Основные показатели использования изотермических вагонов.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 02.04.2019Разработка режима перевозки скоропортящихся грузов. Обслуживание подвижного состава в пути следования; расчет количества вагонов и "холодных" поездов; определение уставного и предельного сроков доставки СПГ. Подготовка товаро-транспортной документации.
курсовая работа [3,1 M], добавлен 24.12.2012Организация перевозки скоропортящихся грузов: выбор способов их перевозки, расчет потребного количества подвижного состава. Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава и определение пунктов его экипировки. Организация работы станции.
курсовая работа [142,0 K], добавлен 28.02.2011Правила приема, перевозки и выдачи скоропортящихся грузов. Расчет температур наружного воздуха для промежуточных станций. Теплотехнический расчет вагона. Определение станций экипировки РПС. Техническое обслуживание рефрижераторного подвижного состава.
курсовая работа [166,4 K], добавлен 30.11.2011Выбор типа подвижного состава для транспортировки скоропортящихся грузов. Теплотехнический расчёт изотермического подвижного состава. Обоснование применения энергохолодильного оборудования. Организация обслуживания рефрижераторного подвижного состава.
курсовая работа [99,6 K], добавлен 12.11.2008Выбор способа перевозок и типа подвижного состава. Расчет суточных вагоно- и контейнеропотоков с скоропортящимися грузами и определение их продвижения на направлении Ровно–Пермь. Технология перевозки эндокринного сырья. Размещение пунктов экипировки.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 22.01.2016Выбор подвижного состава и способы перевозки скоропортящихся грузов. Расчет суточного грузо- и вагонопотока. Организация приема, погрузки и документального оформления. Расчет эксплуатационных теплопритоков и продолжительность работы оборудования.
курсовая работа [892,9 K], добавлен 11.06.2015Протяженность и климатические условия направления перевозки скоропортящихся грузов. Основные условия и особенности перевозки рыбы, плодов и овощей, вина. Выбор и определение потребности в транспортных средствах. Расчет рефрижераторного подвижного состава.
курсовая работа [632,6 K], добавлен 10.05.2011Технология обслуживания, организация работы станций по погрузке и выгрузке скоропортящихся грузов. Характеристика подвижного состава. Технический расчет теплопритоков, конденсатора, испарителя мощности, электропечи и холодопроизводительности компрессора.
дипломная работа [111,9 K], добавлен 17.05.2012Обзор режимных параметров обслуживания перевозок, способов размещения скоропортящихся грузов в разных типах вагонов. Расчет рефрижераторного вагона за время гружёного рейса при перевозке баклажанов. Характеристика теплообменных процессов в гружёном рейсе.
курсовая работа [258,1 K], добавлен 19.03.2016Прием, выдача, обслуживание в пути следования скоропортящихся грузов. Расчет уставных сроков доставки грузов, расчет массы естественной убыли. Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов и определение его потребного количества в вагонах.
курсовая работа [153,8 K], добавлен 21.03.2023Определение объемов перевозок и выбор типа подвижного состава. Разработка технологии обработки вагонов и составов. Расчет технического оснащения станции и грузовых фронтов. Расчет количества станционных путей. Определение показателей работы по графику.
курсовая работа [212,4 K], добавлен 10.02.2013Расчет количества автомобилей на автотранспортном предприятии для выполнения грузовых перевозок. Производственные программы по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей. Разработка технологического процесса, экономический анализ стоимости.
дипломная работа [812,3 K], добавлен 24.12.2013Выбор подвижного состава и определение способов перевозки скоропортящихся грузов. Теплотехнические расчеты рефрижераторного подвижного состава. Определение расстояния между пунктами экипировки. Рабочий парк для транспортирования заданного объема грузов.
курсовая работа [246,2 K], добавлен 16.01.2014Исследование организации грузовых автомобильных перевозок, разработка маршрутов, графиков движения при организации доставки грузов из Германии в РФ. Понятие транспортной логистики, выбор подвижного состава, расчет затрат и себестоимости перевозок.
дипломная работа [726,1 K], добавлен 24.01.2012Определение показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги. Расчет объема работы вагонов, пробега и количества поездок по участкам, потребного парка локомотивов и грузовых вагонов, качественных показателей использования подвижного состава.
курсовая работа [150,4 K], добавлен 30.09.2010Методика планирования грузовых перевозок. Расчет пробега груженых и порожних вагонов. Вычисление тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов. Определение парков локомотивов и вагонов, анализ показателей их использования.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 26.10.2013Формирование показателей бюджета продаж в сфере грузовых перевозок. Количественные показатели работы подвижного состава в грузовом движении. Нахождение пробега и количества поездов по межстанционным участкам. Прогноз работы подвижного состава на станции.
курсовая работа [368,2 K], добавлен 07.04.2015Расчет объемных и качественных показателей перевозок грузов и использования подвижного состава, их графическое представление. Расчет средней дальности перевозок пассажиров, оценка влияния дальности и структуры перевозок по видам сообщений на ее величину.
курсовая работа [238,3 K], добавлен 03.06.2010Выбор оптимальной схемы маршрута заданного направления с учетом возможности экипировки и технического обслуживания. Условия перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатических зон, расстояние между станциями.
курсовая работа [71,1 K], добавлен 04.12.2013
