Организация пассажирских перевозок по маршруту Бишкек-Каракол

Анализ основных показателей пассажирских перевозок. Определение времени движения и оборотного рейса. Формы организации труда автобусных бригад. Лицензирование транспортирования людей по маршруту Бишкек-Каракол. Амортизационные отчисления на ремонт.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 05.06.2014
Размер файла 2,2 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Гигиенические нормы вибрации установлены для длительности рабочей смены 8 ч. Гигиеническую оценку вибрации производят одним из трех методов: частотным (спектральным) анализом: интегральной оценкой по частоте и дозой вибрации.

4.2.7 Методы снижения вибраций машин и оборудования

Ослабления вибраций достигают следующими конструктивными и технологическими мерами:

уравновешиванием, балансировкой вращающихся частей для обеспечения плавности работы машины;

устранением дефектов и разболтанности отдельных частей;

использованием динамических гасителей вибраций;

упругой подвеской агрегатов и амортизацией (включением промежуточных устройств между машиной и основанием). Амортизаторы выполняют в виде стальных пружин, рессор, прокладок из резины и т. п. При выборе прокладки необходимо учесть, что собственная частота системы f должна быть в 2--3 раза меньше возбуждающей частоты. Толщину h и площадь F прокладок можно определить расчетом. Зная массу сооружения, определяют необходимую общую площадь прокладок (площадь одной прокладки рассчитывают делением общей площади на число опор агрегата).

Работа с ручным инструментом ударного действия (пневмомолотками, трамбовками и др.) и возвратно-поступательного действия (бурильными и отбойными.

Основные меры по снижению и полному устранению действия вибраций на работающих -- внедрение автоматизированных и высокомеханизированных производств, дистанционного управления цехами и участками. Основные меры борьбы с вибрацией:

- совершенствование конструкций машин и технологических процессов (замена кулачковых и кривошипных механизмов равномерно вращающимися, гидроприводами и др.);

- отстройка от режима резонанса (изменением массы пли жесткости системы и т. п.);

- вибродемпфирование (вибропоглощение) -- использование конструкционных материалов с большим внутренним трением; нанесение на вибрирующие поверхности слоя упруговязких материалов, обладающих большими потерями на внутреннее трение (пластмассы, дерево, резина). Эффективно применение покрытий из слоя вязкоупругого материала -- пластмассы, рубероида, битума, резины;

- виброизоляция при помощи устройства амортизаторов, то есть введение в колебательную систему дополнительной упругой связи. Эффективность виброизоляции определяют коэффициентом передачи.

- изменение конструктивных элементов машин и строительных конструкций за счет увеличения жесткости системы (введение ребер жесткости);

- активная виброзащита -- введение дополнительного источника энергии, осуществляющего обратную связь от изолируемого объекта к системе виброизоляции,

При работе с ручным инструментом (электрическим, пневматическим) применяют средства индивидуальной защиты рук от воздействия вибраций (рукавицы, перчатки). Учитывая неблагоприятное воздействие холода на развитие виброболезни, при работе в зимнее время рабочих надо обеспечивать теплыми рукавицами. Применяют также антивибрационные поясы, подушки, прокладки, виброгасящие коврики, виброгасящую обувь.

В целях профилактики виброболезни для работающих с вибрирующим оборудованием рекомендуется специальный режим труда. Так, суммарное время в контакте с вибрацией не должно превышать 2/3 рабочей смены. При таком режиме труда рекомендуется устанавливать обеденный перерыв не менее 40 мин и два регламентированных перерыва (20 мин через 1--2 ч после начала смены и 30 мин через 2ч после обеденного перерыва). При работе с вибрирующим оборудованием рекомендуется включать в рабочий цикл технологические операции, не связанные с воздействием вибрации. Рабочие, у которых обнаружена виброболезнь, временно, до решения ВТЭК, должны быть переведены на работу, не связанную с вибрацией, значительным мышечным напряжением и охлаждением рук. Руки следует беречь от холода. Полезны теплые ванночки для рук. Рекомендуется устройство помещений для гидропроцедур.

5. Экономическая часть проекта

Исходные данные

Марка автобуса: MITSUBISHI FU/FV415 А сп = 12 ед.

Норма расхода топлива на 100 км Нл = 26 л/100км

Среднее расстояние перевозки: Lср = 410 км

Среднесуточный пробег: L СС =420 км

Время в наряде: Т н =7,58 часов

Объем перевозок: Q = 510,8 тыс. пасс.

Количество рабочих дней Др = 365 дней

Коэффициент использования пробега Кип = 0,98.

5. 1 Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

Количество автомобиле-дней работы

АДх=АспДр=12,2 * 365 = 4453 а-д. (5.1)

Количество автомобиле-часов работы автобуса на линии:

АЧр=7,58 * 4453 = 33753,7 ч. (5.2)

Среднесуточный пробег автобуса.

Lср.с = Lобщ / Ам ;км. (6.3) (5.3)

Lср.с = 4800 / 12 = 400 км. (5.4)

Среднесуточный полезный пробег.

L ср.с пол = Lпол / А ;км. (5.5)

L ср.с пол = 4740 / 12 = 395 км. (5.6)

Общий годовой пробег всех автобусов (км):

Lобщ=lсс*АДр=395 * 4380 = 1730,1 тыс. км. (5.7)

Пассажирооборот за год.

Р год = Р сут * Д э ;пасс-км (5.8)

Р год = 463335 * 365 = 169117,3 тыс. пасс-км. (5.9)

Количество рейсов за год по расписанию.

N р год = nр сут * Д э ;рейсов. (5.10)

N р год = 12 * 365 = 4380 рейсов (5.11)

5.2 Расчет затрат на топливно-смазочные материалы

Годовой объем потребления топлива:

Qг=Тэ+Тз+Тг , (5.12)

где, Тэ - расход топлива на эксплуатацию

Тэ= (5.13)

Тэ= (5.14)

Тз - расход топлива в зимнее время:

Тз=, (5.15)

где, Нз - норма дополнительного расхода топлива в зимнее время, (5 % - по справочнику НИИАТ) ;

Мз - продолжительность зимнего периода, месяц, принимаем 3 месяца.

Тз= (5.16)

Тг - расход топлива на внутригаражные нужды, на внутригаражные передвижения подвижного состава, технические осмотры, регулировочные работы, обкатку подвижного состава и т.п. обычно принимают равным 1% общего расхода топлива.

Тг=0,01.(Тэ+Тз) (5.17)

Тг=0,01.(Тэ+Тз)=0,01*(449826+5622,8)=4554 л (5.18)

Тогда годовой объем потребления топлива:

Qг=Тэ+Тз+Тг = 449826+5622,8+4554 л = 460003,3 л (5.19)

Годовые затраты на автомобильное топливо представляют собой произведение общего годового расхода топлива на цену топлива:

Зт= Qг Цт (5.20)

Зт= Qг Цт = 460003,3 *40,1=11086079,2 сом (5.21)

где Цт - стоимость дизельного топлива, Цт =40,1 сом/л (по стоимости ДТ на АЗС «Газпром»)

Для расчета затрат на смазочные материалы и прочие эксплуатационные материалы используются следующие данные: общий годовой расход топлива, нормы расхода масел и эксплуатационных материалов с учетом транспортно-заготовительных расходов на их доставку в АТП.

Потребность в смазочных материалах и жидкостей:

Qмi=, (5.22)

где Нсмi - норма расхода каждого вида смазочных материалов и жидкостей от i-го вида топлива;Qтi - расход i-го вида топлива (л).

Нормы расхода масел, смазок и специальных жидкостей на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам (по справочнику НИИАТ):

Наименование масел, смазок и жидкостей

Нормы расхода масел и смазок

Легковые, грузовых автомобилей, работающих на бензине

Грузовые автомобили, и автобусы работающие на дизельном топливе

Моторные масла, л

2,4

3,2

Трансмиссионные масла, л

0,3

0,4

Специальные масла и жидкости, л

0,1

0,1

Пластичные смазки, кг

0,2

0,3

Тогда определим годовую потребность в моторных маслах:

Qмм= (5.23)

Определим годовую потребность в трансмиссионных маслах:

Qтм= (5.24)

Определим годовую потребность в специальных маслах и жидкостей:

Qсм= (5.25)

Определим годовую потребность в пластичных маслах:

Qпс= (5.26)

Годовые затраты на смазочные материалы и жидкости:

Змi=1,07.УQмi . Цмi , сом (5.27)

где Qмi - расход i-вида материалов;

Цмi - рыночная стоимость i-го вида смазочных материалов, цены на эти материалы сильно отличаются друг от друга из-за качества, фирмы изготовителя. Поэтому для автобуса будем использовать эксплуатационные материалы зарубежного производства и принимаем для моторных масел 200 сом/л, трансмиссионных масел 250 сом/л;специальных масел и жидкостей 80 сом/л, пластичных смазок 120 сом/л.

Зм=1,07. (14394,4 . 200 + 1799,3 . 250 +449,8 . 80 +1349,5 . 120) = 3773493 сом (5.28)

5.3 Расчет затрат на автомобильные шины

Потребность в автомобильных шинах рассчитываем по формуле

Nш=, (5.29)

где, nш = 6 - число шин на каждом автобусе без учета запасного колеса;Lнш =65000 км - гарантийная норма пробега для марки шины 260-508Р автобуса.

Nш= (5.30)

Затраты на шины и ремонт:

Зш= Nш . Ск + Асп . nш . Ск. Нш, сом (5.31)

Зш= 160 . 1500 + 12 . 6 . 1500 . 0,01 = 3767709 сом (5.32)

где, Ск - рыночная стоимость новой шины 260-508Р - 1500 сом;

Нш = 0,01 - норма затрат на ремонт шины (по справочник НИИАТ).

5.4 Планирование фонда заработной платы

Фонд заработной платы водителей включает в себя фонд основной и дополнительной платы. Труд водителей, занятых на пассажирских перевозках оплачивается, как правило, по сдельной или сдельно-премиальной системе.

Оплату труда водителей, работающих сдельно, определяют исходя из объема выполненной работы в пассажиро-километрах.

ФЗП= 0,5* Р . Тп-км (сом), (5.33)

ФЗП= 0,5 . 10992624,5 . 0,65 = 916052 (сом) (5.34)

где Р - пассажирооборот (пасс-км)

Тп-км - тариф за один пассажиро - километр (Тп-км = 0,65 сом)

Сумма годовой заработной платы 1 водителя без учета отчислений соц.фонд будет составлять:

ОЗП=ФЗП/Ав (5.35)

ОЗПгод=916052/12 = 76337,6 сом в год. (5.36)

ОЗПмесяц=76337,6/12 = 6361 сом в месяц. (5.37)

где Ав =12 количество водителей (1 водителя на 1 автобус),

Примечание: без учета отчислений соц.фонд и налогов.

5.5 Амортизационные отчисления на капитальный ремонт и восстановление подвижного состава

Сумма амортизационных отчислений на подвижной состав включает отчисления, предназначенные для капитального ремонта модернизаций и восстановление подвижного состава.

Зкр= Асп . Св . Нкр, сом (5.38)

Зкр= 12 . 1290000 . 0,15 = 2322000 сом (5.39)

где Св - балансовая стоимость автомобиля (1290000 сом - принят по рыночной цене автобуса установленным заводом изготовителем в 2009 г.);

Нкр = 0,12-0,15 - норма амортизационных отчислений.

5.6 Расчет технико-экономических показателей автомобильных перевозок

После того как рассчитаны расходы по каждой статье, определим себестоимость пассажирских перевозок за 1 пассажира:

С=, сом/т (5.40)

С = (11 086 079,2 +3 773 493+3 767 709 + 916 052+2 322 000) / 214620 =

= 102 сом-пасс. (5.41)

Финансовое планирование предприятия осуществляется с целью определения размеров всех доходов и поступлений, расходов и отчислений средств, потребностей предприятия в собственных оборотных средствах, взаимоотношений его с банком и бюджетом.

Планирование доходов:

Д= Q . t, сом (5.42)

Д=214620 . 260=55 801 200 сом (5.43)

где t - тариф за перевозку, сом (t = 260 сом)

Прибыль является обобщающим показателем планирования и оценкой финансово-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. источником образования прибыли является объем доходов, полученных от всех видов эксплуатационной деятельности за вычетом сумм затрат, необходимых на выполнение этих работ.

Балансовая прибыль определяется как разность между суммой доходов и расходами на перевозки и отчислениями (20%) на строительство и ремонт автодорог.

Пб=УД-УЗ-0,2УД (5.44)

Пб= 55 801 200 - 21 891 240 - 0,2 . 21 891 240 = 29 531 712 сом (5.45)

Общая рентабельность перевозок

(5.46)

где, Косн - сумма основного капитала

Косн = Асп . Св . Lобщ / Асп . Lсс + Зс, сом (5.47)

здесь Св - балансовая стоимость автобуса (1290000 сом - принят по рыночной цене автобуса установленным заводом изготовителем в 2009 г.);

Lобщ - годовой общий пробег автобусов, км

Lсс - срок службы нового автобуса в пробегах

Зс - среднегодовая стоимость основных производственных фондов, (здания и сооружения, автовокзалы, дороги и др.) Зс = 123 972 068 сом

Косн = 12. 1 290 000 . 1730100/12 000 000 +123 972 068 = 126 203 897 сом (5.48)

Косн = 0,3. 126 203 897 = 37 861 169 сом. (5.49)

Ок - оборотный капитал принимается 30% от стоимости основного капитала, т.е. Ок = 0,3.

(5.50)

Технико-экономические показатели проекта № п/п

Наименование показателей

Един.измер.

Числовое значение

1.

Списочное количество автобусов

ед.

12

2.

Автомобиле - дни в работе

4380

3.

Общий годовой пробег

км

1730100

4.

Пассажирооборот

Пасс-км

169117300

5.

Объем перевозок

Пасс.

510800

6.

Общие затраты на перевозок

сом

21891240

7.

Себестоимость пассажирских перевозок

Сом/ пасс

102

8.

Валовые доходы

Сом

55801200

9.

Прибыль

Сом

29531712

10.

Общая рентабельность

%

18 %

Заключение

Во введение дипломного проекта рассмотрены роль пассажирских перевозок в Кыргызской Республике. Поставлены цель задачи проекта. Целью дипломного проекта предусматривалось организации движения на междугородном маршруте «Бишкек - Каракол» (по северному берегу).

В исследовательской части проведен анализ основных показателей пассажирских перевозок и существующей организации перевозок пассажиров по маршруту Бишкек-Каракол (через северный берег), выявлены основные недостатки и неиспользованные резервы:

1) Неравномерность распределения объема пассажирских перевозок по месяцам года, по дням недели и по времени суток.

2) Разнообразность применяемого подвижного состава АТ для перевозки пассажиров, у которых себестоимость перевозок существенно различаются.

Согласно исходным данным и проведённым расчётам для организации движения и обеспечения перевозок заданного количества пассажиров на междугородном маршруте протяженностью - 410 км, потребуется 12 автобусов. В соответствии с распределением пассажиропотока по часам суток движение на автобусном маршруте начинается - 7 часов 00 минут и заканчивается - 23 час 00 минут.

В технологической части проекта выполнены необходимые расчеты работы подвижного состава на маршруте.

Регулированием контроля за движением автобусов и регулированием их движения осуществляется автостанциями конечных остановочных пунктов, имеющих между собой и предприятием телефонную связь. Согласно производственной программе необходимо списочное количество автобусов - 12 ед., за год будет перевозится - 510,8 тыс. пасс., выполнятся - 169117,3 пасс-километров.

Организационная часть проекта посвящена к изучению основ организации пассажирских перевозок, организации труда и отдыха водителей автобусов.

Четвертая часть дипломного проекта посвященная к изучению основных мероприятий по безопасности жизнедеятельности на АТ (по заданию).

В экономической части проекта проведены расчеты производственной программы по эксплуатации подвижного состава, затрат на топливно-смазочные материалы, затрат на автомобильные шины, фонда заработной платы водителей, амортизационные отчисления на капитальный ремонт и восстановление подвижного состава и определены основные технико-экономические показатели дипломного проекта.

В целом поставленная цель дипломного проекта достигнута и решены все задачи.

Список использованной литературы

1. М. С. Ходош. Грузовые автомобильные перевозки.

М.: Транспорт, 1980. -270 с.

2. Краткий автомобильный справочник НИИАТ.

М.: Транспорт, 1984. -220 с.

3. Л. Л. Афанасьев, С. М. Цукерберг. "Автомобильные перовозки".

4. А. И. Малышев "Экономика автомобильного транспорта".

5. Т. А. Комарова, Е. А. Мильский. "Организация и оплате труда на транспортных работах".

6. С. Л. Голованенко, О. М. Жарова, Т. И. Маслова, В. Г. Посыпай.

"Справочник инженера-экономиста автомобильного транспoрта".

7. Л. Л. Афанасьев, Н. Б. Островский, С. М. Цукербеpr. "Единая транспортная система и автомобильные перевозки".

8. Вахгукеевич. "Грузовые автомобильные перевозки".

9. Б. Л. Гернилус, Л. В. Царфин. `Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте".

10. М. М. Тукеев, В. Ф. Сухарков. "Экономико методы в организации и планировании сельскохозяйственного производства".

11. Л. А. Александров, А. И. Малышев, А. П. Кожин, Е. П. Володин.

"Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок".

12. В. М. Борисов, Л. В. Сергейчик, Ю. В. Шелопут. "Экономика организация и планирование автомобильного транспорта.

13. А. А. Силкин. "Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки".

16. Ч. Р. Голубев, Ю. В. Новиков. "Окружающая среда и транспорт".

17. С. С. Сайдаминов. "Основы охраны окружающей среды". "Инженерно-технические мероприятие по охране окружающей среды".

18. Л. Л. Салов. "Охрана труда".

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. Определение густоты движения пассажиров по участкам заданного полигона. Расчет формирования пассажирских поездов. Определение числа составов поездов и парка пассажирских вагонов.

    методичка [212,0 K], добавлен 15.09.2008

  • Структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Определение показателей транспортной подвижности населения. Неравномерность пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. "Дерево причин" убыточности пассажирских перевозок.

    курсовая работа [49,1 K], добавлен 09.08.2009

  • Организация работы в службе пассажирских перевозок. Обязанности начальника м старшего диспетчера. Анализ нормативных и руководящих документов. Анализ существующей технологии обслуживания пассажиров и обработки багажа. Сообщение о загрузке рейса.

    отчет по практике [1,4 M], добавлен 28.05.2014

  • Основные функции и структура Службы организации пассажирских перевозок. Технология и взаимодействие ее групп между собой и другими службами аэропорта по обеспечению плана полетов. Комплектование рейса в агентстве. Коммерческая загрузка рейса в аэропорту.

    контрольная работа [31,8 K], добавлен 18.10.2013

  • Повышение окупаемости пассажирских перевозок. Анализ городской маршрутной сети и организации пассажирских перевозок в г. Речица. Структура парка подвижного состава. Разработка нового варианта маршрутной сети работы городского пассажирского транспорта.

    дипломная работа [4,5 M], добавлен 17.03.2011

  • Организация дальних, местных и пригородных перевозок. Определение густот пассажиропотоков по участкам заданного полигона, количества и расположения зонных станций, числа составов поездов и парка пассажирских вагонов. Расчет скоростей движения поездов.

    курсовая работа [283,4 K], добавлен 05.01.2015

  • Выбор оптимального маршрута движения автомобилей, подходящих для заданных условий перевозок моделей автомобилей. Определение коэффициентов статического и динамического использования грузоподъемности. Расчет себестоимости грузовых и пассажирских перевозок.

    курсовая работа [286,8 K], добавлен 22.01.2016

  • Виды пассажирских перевозок и классификация поездов. Композиция пассажирских составов. Определение густоты пассажиропотока. Технология обработки поездов и составов на станциях. Определение числа остановочных пунктов. График оборота пригородных составов.

    курсовая работа [1,0 M], добавлен 14.12.2012

  • Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршруте. Расчет потребности в подвижном составе для выполнения перевозок на маршруте с учетом пассажиропотоков и интервала движения. Пассажиропоток в утренний и вечерний час пик.

    курсовая работа [8,2 M], добавлен 21.03.2023

  • Выбор композиции, весовых норм и скоростей движения пассажирских поездов. Определение оптимального значения ходовой скорости движения пассажирского поезда. Кратчайшие расстояния следования. Месячные размеры пассажиропотоков дальнего и местного сообщения.

    курсовая работа [867,1 K], добавлен 09.04.2012

  • Изучение работы пассажирского транспорта, анализ существующей сети пассажирских перевозок в г. Гомеле. Разработка проекта переноса пункта начального отправления автобусных маршрутов пригородного сообщения Добрушского направления на новый автовокзал.

    дипломная работа [510,7 K], добавлен 08.03.2011

  • Структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Определение показателей транспортной подвижности населения. Причинно-следственный анализ проблемы убыточности пассажирских перевозок. Возможные направления повышения их эффективности.

    дипломная работа [830,7 K], добавлен 26.05.2015

  • Современное состояние пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте Российской Федерации. Особенности взаимодействия власти и бизнеса для создания условий развития новой эффективной системы пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте.

    курсовая работа [273,2 K], добавлен 02.11.2013

  • Определение густот движения пассажиров по участкам заданного полигона. Расчет плана формирования пассажирских поездов. Определение числа билетных касс дальнего и местного сообщений. Расчет показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала.

    дипломная работа [160,7 K], добавлен 08.09.2014

  • Организация системы пассажирских перевозок и грузопотока в дальнем и местном сообщении. Оценка потенциальных пассажиро- и вагонопотоков на различных направлениях. Расчет подвижного состава, композиция вагонов, сроки, прибыльность пассажирских перевозок.

    курсовая работа [417,4 K], добавлен 16.12.2012

  • Характеристика транспортного подразделения СООО "Антонар". Анализ организации автомобильных перевозок ступиц по маршруту "Минск – Пинск". Организация диспетчерского руководства на маршруте. Организация труда водителей и анализ её соответствия требованиям.

    отчет по практике [315,3 K], добавлен 07.02.2015

  • Сущность и история развития железнодорожных перевозок, их роль и значение в перевозочном процессе. Условия приема и оформления багажа. Особенности перевозки саженцев и других растений. Порядок устройства пассажирских вагонов, методы и системы отопления.

    курсовая работа [49,9 K], добавлен 04.02.2010

  • Анализ регулярных перевозок автомобильным транспортом. Методики управления качеством пассажирских перевозок в г. Перми. Проблемы городского транспорта. Рекомендации по совершенствованию государственной политики в сфере обеспечения транспортных перевозок.

    дипломная работа [155,8 K], добавлен 21.01.2017

  • Система городских автобусных перевозок пассажиров. Анализ методов повышения эффективности использования автобусов. Технология перевозок пассажиров автобусами в городе Гомеле. Характеристика городских маршрутов. Изменение пассажиропотоков во времени.

    дипломная работа [553,9 K], добавлен 17.03.2011

  • Особенности организации дальних и местных пассажирских перевозок в США. Развитие пригородных перевозок, которые осуществляются правительственными, муниципальными или государственно-частными компаниями. Техническое обслуживание, ремонт, экипировка вагонов.

    доклад [22,3 K], добавлен 17.01.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.