Предложения по организации экспедирования негабаритных и крупногабаритных грузов

Груз является негабаритным, если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути), превышает пределы габарита погрузки (или его выход за пределы габарита погрузки в кривых превышает геометрический вынос расчетного вагона).

При проверке вписывания груза в габарит погрузки необходимо исходить из того, что груз погружен на вагон с расчетной высотой пола от уровня головки рельса - 1300 мм.

В зависимости от высоты (высота определяется от уровня верха головок рельсов (УГР), на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются три основные зоны негабаритности груза:

1) зона нижней негабаритности - на высоте от 480 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626-1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761-2240 мм;

2) зона боковой негабаритности - на высоте от 1400 до 4000 мм;

3) зона верхней негабаритности - на высоте от 4000 до 5300 мм.

Кроме того, для более точного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях дополнительно вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм при расстоянии от оси пути 1625 мм до границы зоны верхней негабаритности (см. Приложение 2).

В зависимости от выхода грузов за габарит погрузки в указанных выше основных зонах устанавливаются следующие степени негабаритности грузов:

1) нижняя негабаритность - шесть степеней,

2) боковая негабаритность - шесть степеней,

3) верхняя негабаритность - три степени.

Очертания степеней негабаритности показаны заштрихованными площадями в Приложении 3.

Груз, выходящий по горизонтали за пределы очертаний 3-й степени верхней, 4-й (на высоте 3700-4000 мм), 5-й (на высоте 3400-3700 мм) и 6-й боковой, 2-й (на высоте 380-1230 мм) и 6-й нижней негабаритности и опускающийся ниже 3-6-й степеней нижней негабаритности, а также превышающий габарит погрузки по высоте (более 5300 мм), называется сверхнегабаритным.

В соответствии с установленными зонами негабаритности груз может иметь нижнюю, боковую и верхнюю сверхнегабаритность. Сверхнегабаритность грузов, имеющих высоту более 5300 мм, называется вертикальной.

Для определения характера негабаритности используется пятизначный Индекс негабаритности. Индекс негабаритности имеет следующий вид:

1-й знак - всегда буква "Н";

2-й знак - степень нижней негабаритности (степени с 1-й по 6-ю);

3-й знак - степень боковой негабаритности (степени с 1-й по 6-ю);

4-й знак - степень верхней негабаритности (степени с 1-й по 3-ю);

5-й знак - вертикальная сверхнегабаритность.

Сверхнегабаритность в любой зоне указывается цифрой "8".

Например: Н3528 - негабаритность смешанная: (нижняя 3-й степени, боковая 5-й степени, верхняя 2-й степени и вертикальная сверхнегабаритность.

На каждом виде транспорта существует понятие негабаритного (крупногабаритного, тяжеловесного) груза. Даже на одном виде транспорта отсутствует единообразное понятие крупногабаритного и тяжеловесного груза, что связано с особенностями и провозными возможностями подвижного состава, применяемого для перевозки специфического по размерам и массе груза, а также с безопасностью самого процесса транспортировки.

Негабаритный груз - груз как в упаковке, так и перевозимый без тары, длина, ширина, высота или вес которого превосходят допустимые при транспортировке параметры, соответствующие габаритам погрузки на конкретном транспортном средстве.

Грузы, подлежащие перевозке в пределах сети железных дорог РФ колеи 1520 (1524) мм на общих условиях, не должны превышать общесетевого габарита погрузки, установленного ОАО РЖД (Раздел 1 Технических условий погрузки и крепления грузов).

Габариты погрузки на железнодорожном транспорте: по высоте - 5,3 м от уровня верха головок рельсов, по ширине - 3,25 м.

Груз является негабаритным, если он при размещении на открытом подвижном составе, находящимся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути), превышает пределы габарита погрузки или его выход за пределы габарита погрузки в кривых превышает геометрический вынос расчетного вагона.

Геометрическим выносом груза или подвижного состава называется отклонение его продольной оси от оси пути в кривой при установке подвижного состава в кривой по хорде. Параметры расчетного вагона: длина L=24 м, база I=17 м.

В зависимости от высоты (высота определяется от уровня верха головок рельсов (УГР), на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются три основные зоны негабаритности груза:

1) зона нижней негабаритности;

2) зона боковой негабаритности;

-3) зона верхней негабаритности.

Стандартная длина расчетного вагона на железнодорожном транспорте составляет 24 м. Т.е. все грузы длиной до 24 м перевозят по железным дорогам без ограничений. Максимальная длина груза, перевозимого на сцепах железнодорожных платформ, определяется из расчетной негабаритности, которая зависит не только от длины, но и от ширины груза. В практике перевозок КТГ железнодорожным транспортом страны имеется опыт использования в качестве подвижного состава максимум трех платформ в сцепе. При этом возможны два варианта установки: на одной платформе с двумя платформами прикрытия и на двух крайних платформах с промежуточной платформой. Турникеты, поддерживающие груз, должны располагаться в середине базы платформы в случае двух грузонесущих платформ или в середине базы крайних тележек платформы в случае одной грузонесущей платформы.

Расчетная негабаритность определяется по смещению конца груза наружу кривой и по смещению центра груза внутрь кривой. Сумма смещения груза наружу или внутрь кривой и фактического габарита груза дает искомую негабаритность, которую сравнивают с допустимыми степенями боковой и верхней негабаритности.

3.3 Особенности организации перевозки и экспедиторского обслуживания крупногабаритных и негабаритных грузов

Перевозка крупногабаритных и негабаритных тяжеловесных грузов регламентируется специальной инструкцией.

Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах колеи 1520 мм разработана Государственным унитарным предприятием - Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ МПС, отделение Комплексных испытаний) с участием специалистов Департамента управления перевозками МПС России (Отдела специальных перевозок).

В Инструкции даны: нормативная база и Методики решения технических вопросов, связанных с особыми и, прежде всего с точки зрения безопасности движения, едиными для всех железных дорог условиями перевозок негабаритных и тяжеловесных (на транспортерах) грузов, а также изложен порядок выполнения процедур согласования перевозок таких грузов, в том числе с третьими странами, имея в виду их инженерно-техническое обеспечение (согласование погрузочной документации, выдача разрешений на перевозки и т.д.), определение функций причастных должностных лиц по контролю за выполнением условий перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов как со стороны причастных работников железных дорог, так и грузоотправителей (грузополучателей).

Настоящей Инструкцией предусматривается три этапа согласования перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов, включая согласование технической документации.

Первый этап - предварительное согласование возможности, способа и условий перевозки грузов, на основе представленной грузоотправителем (его уполномоченным представителем) или проектной организацией заявки с приложением необходимых материалов.

Второй этап - согласование железнодорожными администрациями (железными дорогами) технической документации на перевозку негабаритных и тяжеловесных грузов (чертежей и расчетов размещения и крепления грузов на подвижном составе).

Третий этап - окончательное согласование технической документации на перевозку грузов Департаментом управления перевозками МПС России.

Предварительное согласование возможности, способа и условий перевозки новых изделий должно, как правило, производиться на стадии эскизного проектирования и выбора размерно-весовых параметров этих изделий.

На рис. 5 представлена схема организации документооборота и операций по проведению ТЭО крупногабаритных грузов.

Рис. 5. Схема организации документооборота и этапов согласований



Подача заявок на предварительное согласование перевозок. Заявка на предварительное согласование перевозок в межгосударственном сообщении негабаритных и (или) тяжеловесных грузов представляется грузоотправителем (экспедитором) в железнодорожную администрацию государства, на территории которого находится одна или несколько станций отправления грузов, и в Департамент управления перевозками МПС России.

К заявке на предварительное согласование перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов должны быть приложены данные о размерно-весовых параметрах оборудования или эскизы (чертежи) оборудования. В заявке указываются станция отправления и назначения, количество отправок, ориентировочные сроки перевозок.

Эскиз изделия (блока) должен быть выполнен в трех проекциях с указанием координат центра тяжести и переломных точек (высота от основания изделия и расстояние от вертикальной оси, проходящей через центр тяжести) на виде с торца или поперечном сечении.

Решение о предварительном согласовании перевозок. Предварительное согласование возможности, способа и условий перевозки в межгосударственном сообщении грузов, перевозимых на транспортерах, а также негабаритных на платформах и в полувагонах негабаритности нижней 3-6-й, боковой 4-6-й степеней, верхней 3-й степени и сверхнегабаритных производится Департаментом управления перевозками МПС России (Отделом специальных перевозок - ЦДВ МПС РФ).

На основе двусторонних соглашений с железнодорожными администрациями Департамент управления перевозками МПС России может выполнять предварительное согласование перевозок в межгосударственном сообщении для всех негабаритных и тяжеловесных грузов.

В отдельных случаях, когда на предварительное согласование перевозки предъявляются изделия (грузы), при погрузке которых на имеющийся подвижной состав размерно-весовые параметры (длина консолей груза, осевые и погонные нагрузки, высота центра тяжести и др.) превышают предусмотренные настоящей Инструкцией и другими нормативами документами, возможность и условия перевозки таких грузов устанавливаются на основе экспертного заключения ВНИИЖТ МПС о допустимости перевозки с применением специальной технологии. Экспертиза представленной технической документации проводится институтом на договорной основе с грузоотправителем (экспедитором).

Предварительное согласование перевозок в межгосударственном сообщении негабаритных грузов на платформах и в полувагонах негабаритности нижней 1-2-й, боковой 1-3-й, верхней 1-2-й степеней производится железнодорожной администрацией государства, на территории которого находятся станции отправления грузов, без согласования с причастными железнодорожными администрациями за исключением случаев, когда грузы следуют на Грузинскую, Армянскую и Северо-Кавказскую железные дороги.

Порядок информирования грузоотправителей о возможности и условиях перевозки устанавливают железнодорожные администрации.

Для негабаритных грузов негабаритности нижней 3-6-й, боковой 4-6-й степеней и сверхнегабаритных, а также грузов меньших степеней негабаритности и габаритных, перевозимых на транспортерах, имеющих 12 и более осей (кроме транспортеров сцепного типа грузоподъемностью 120 т с одной промежуточной платформой), указываются согласованные с причастными железнодорожными администрациями маршруты перевозок.

При этом для негабаритных грузов, перевозимых на платформах, в полувагонах и на 4-8-осных транспортерах, допускается согласование маршрутов пропуска без письменного запроса.

Второй этап согласования перевозок. Техническая документация на перевозку негабаритного груза разрабатывается грузоотправителем (экспедитор) на основании предварительного заключения и в соответствии с указанными в нем условиями и должна включать:

1) чертежи расчеты размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза, выполненные в соответствии с требованиями ТУ и настоящей Инструкции;

2) чертеж контрольной рамы - для сверхнегабаритных грузов и грузов нижней и боковой негабаритности 6-й степени;

3) чертеж (схема) размещения и крепления транспортных приспособлений (транспортной оснастки) на транспортерах или специально оборудованных платформах в случае планируемого грузоотправителем (экспедитором) и согласованного предварительно возраста их после выгрузки на станцию первоначальной погрузки (отправления). При этом, если по схеме крепление многооборотного приспособления на порожнем транспорте (вагоне) такое же, как и при следовании его с грузом, то к чертежу (схеме) прикладывается только его описание с перечислением реквизитов крепления без расчетов.

Чертеж размещения и крепления груза на подвижном составе должен включать 3 проекции, выполненные в масштабе:

- 1:25, 1:50 или 1:100 - для главного вида и вида сверху;

- 1:25, 1:20 или 1:50 - для торцевой проекции или отдельных сечений.

В некоторых случаях отдельные узлы крепления могут быть выполнены в масштабе 1:10.

Чертеж контрольной рамы выполняется, как правило, в масштабе 1:20 (1:25).

На чертеже размещения и крепления груза (грузов) должны быть также указаны координаты центра тяжести груза (общего центра тяжести грузов) на всех 3 проекциях, масса груза (грузов) без крепления, масса груза (грузов) с креплением, тип подвижного состава (для транспортеров по принятой нумерации), индекс негабаритности на прямом пути и с учетом расчетной (5 знаков), осевая и погонная нагрузки (для транспортеров, имеющих 8 и более осей), условия пропуска по сортировочным горкам.

При перевозке негабаритного или тяжеловесного груза в межгосударственном сообщении грузоотправитель(экспедитор) должен представить на согласование в железнодорожную администрацию (железную дорогу) отправления:

1) четыре экземпляра утвержденных им (или его уполномоченным представителем) чертежей и расчетов размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза, а при необходимости возврата транспортных приспособлений на транспортерах или специально оборудованных платформах также четыре экземпляра чертежей (схем) размещения и крепления транспортных приспособлений на транспортерах (вагонах) для перевозки (возврата) их после выгрузки;

2) копию извещения Департамента управления перевозками МПС России (Отдела специальных перевозок - ЦДВ МПС РФ) или железнодорожной администрации о предварительном согласовании перевозки грузов в межгосударственном сообщении.

Рассмотрение и согласование чертежей и расчетов размещения и крепления негабаритных и тяжеловесных грузов в железнодорожной администрации (железной дороге) производится, как правило, управлениями (службами): перевозок (движения), грузовой и коммерческой работы, пути и вагонного хозяйства, а при наличии вертикальной сверхнегабаритности груза также и Управлением (службой) электрификации и электроснабжения.

Конкретный порядок рассмотрения и согласования погрузочной документации на перевозку негабаритных и тяжеловесных грузов и перечень подразделений, участвующих в согласовании, устанавливается железнодорожной администрацией (железной дорогой).

По одному экземпляру согласованных железнодорожной администрацией (железной дорогой) чертежей размещения и крепления грузов на транспортерах, а также негабаритных грузов на платформах и в полувагонах негабаритности нижней 4-6-й, боковой 5-6-й степеней и сверхнегабаритных направляется в Департамент управления перевозками МПС России на окончательное согласование.

Согласование железнодорожной администрацией (железной дорогой) чертежей размещения и крепления негабаритных грузов на платформах и в полувагонах негабаритности нижней 1-3-й, боковой 1-4-й, верхней 1-3-й степеней является окончательным.

О согласовании чертежей размещения и крепления негабаритных грузов на платформах и в полувагонах негабаритности нижней 3-й, боковой 4-й и верхней 3-й степеней железнодорожная администрация (железная дорога) информирует Департамент управления перевозками МПС России телеграммой или по факсу.

Третий этап согласования перевозок. Окончательное согласование чертежей и расчетов размещения и крепления грузов, указанных выше, производится Департаментом управления перевозками МПС России (Отделом специальных перевозок).

Подтверждение такого согласования письмом, телеграммой или по факсу направляется в адрес железнодорожной администрации (железной дороги) отправления груза, станции погрузки и грузоотправителя (экспедитора).

Железнодорожная администрация (железная дорога) направляет по одному окончательно согласованному экземпляру чертежей и расчетов размещения и крепления негабаритных и тяжеловесных грузов начальнику станции погрузки и грузоотправителю. Номер документа Департамента управления перевозками МПС России (Отдела специальных перевозок) об окончательном согласовании чертежа и расчетов указывается на всех экземплярах согласованного чертежа.

Техническая документация на перевозку грузов, окончательное согласование которой производится Департаментом управления перевозками МПС России, хранится до изменения нормативных документов, на основании которых она разработана.

Чертежи и расчеты размещения и крепления негабаритных грузов на платформах и в полувагонах негабаритности нижней 3-й, боковой 4-й, верхней 3-й степеней, согласованных для перевозки грузов в межгосударственном сообщении, хранятся в железнодорожной администрации (железной дороги) до изменения нормативной документации, на основании которой они разработаны.

Срок хранения чертежей и расчетов размещения и крепления негабаритных грузов меньших степеней на платформах и в полувагонах (нижняя 1-2-я, боковая 1-3-я, верхняя 1-2-я) устанавливается железнодорожной администрацией (железной дорогой).

Заявка на выполнение перевозки. При наличии окончательно согласованной технической документации на перевозку грузов грузоотправитель (экспедитор) за 20 дней до начала месяца погрузки представляет заявку на подачу транспортеров по установленной форме в адрес начальника станции погрузки, железной дороги, железнодорожной администрации государства, на территории которого расположена станция отправления грузов, а также Департамента управления перевозками МПС России.

Заявка на перевозку в межгосударственном сообщении негабаритных грузов на платформах и в полувагонах негабаритности нижней 4-6-й, боковой 5-6-й степеней и сверхнегабаритных представляется в адрес Департамента управления перевозками МПС России, а также в адрес железнодорожной администрации (железной дорогой) отправлениям начальника станции погрузки.

Заявка на перевозку грузов на платформах и в полувагонах негабаритности нижней 3-й, боковой 4-й, верхней 3-й степеней представляется в адрес железнодорожной администрации (железной дороги) отправления и начальника станции погрузки.

Заявка на перевозку грузов меньших степеней негабаритности на платформах и в полувагонах представляется только начальнику станции погрузки.

В тех случаях, когда у железнодорожной администрации государства отправления груза отсутствуют транспортеры, указанные в заявке, полученной от грузоотправителя (экспедитора), эта администрация направляет в Департамент управления перевозками МПС России (Отдел специальных перевозок) запрос на подсылку необходимых транспортеров.

Департамент управления перевозками МПС России (Отдел специальных перевозок) определяет железнодорожные администрации, имеющие недостающие для выполнения заявки транспортеры соответствующего типа и согласовывает с причастными железнодорожными администрациями использование и подсылку исправных транспортеров с указанием маршрута перемещения.

Подсылка исправных порожних транспортеров для погрузки предъявляемых грузов и возврат порожних транспортеров после выгрузки осуществляется порядком, установленным Правилами эксплуатации и технического обслуживания транспортеров, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту в 1998 году.

Получение разрешения на погрузку.

Разрешение на погрузку негабаритных и тяжеловесных грузов на конкретные станции назначения (при наличии согласованных чертежей и подтверждений грузополучателей о готовности принять и обеспечить выгрузку прибывающих на транспортерах грузов весом более 60 т) при перевозке в межгосударственном сообщении дается:

Департаментом управления перевозками МПС России (Отделом специальных перевозок) - в адрес железнодорожной администрации (железной дороги) и станции погрузки:

1) для всех грузов (габаритных и негабаритных) на транспортерах, имеющих 12 и более осей (в том числе на транспортерах сцепного типа г/п 120 т с двумя промежуточными платформами);

2) для негабаритных грузов на 4-8-осных транспортерах, в том числе на транспортерах сцепного типа г/п 120 т с одной промежуточной платформой, а также на платформах и в полувагонах негабаритности нижней 4-6-й, боковой 5-6-й степеней и сверхнегабаритных.

Железнодорожной администрацией (железной дорогой) в адрес начальника станции погрузки - для грузов, имеющих негабаритность нижнюю 1-3-й, боковую 1-4-й, верхнюю 1-3-й степеней и габаритных на 4-8-осных транспортерах, в том числе на транспортерах сцепного типа г/п 120 т с одной промежуточной платформой, а также негабаритных грузов на платформах и в полувагонах негабаритности нижней 3-й, боковой 4-й, верхней 3-й степеней.

Начальником станции погрузок - для негабаритных грузов на платформах и в полувагонах негабаритности нижней 1-2-й, боковой 1-3-й, верхней 1-2-й степеней или железнодорожной администрацией (железной дорогой) в соответствии с установленным ими порядком.

Разрешение на погрузку негабаритных и тяжеловесных грузов при перевозке между граничащими железнодорожными администрациями (соседские перевозки) может даваться железнодорожными администрациями самостоятельно по взаимной договоренности между ними независимо от степени негабаритности грузов, грузоподъемности и количества осей транспортеров.

При приеме к перевозке грузов на транспортерах на экспорт через порты с перевалкой на морской или речной транспорт начальник станции должен руководствоваться, кроме разрешения на погрузку, полученного от Департамента управления перевозками МПС России (Отдела специальных перевозок) или железнодорожной администрации, также планом погрузки грузов на экспорт, который направляется в адрес станции железнодорожной администрацией.

Обязанности грузоотправителя (экспедитора), предъявляющего к погрузке негабаритный (тяжеловесный) груз.

Подготовить негабаритный (тяжеловесный) груз к перевозке в соответствии с требованиями Технических условий погрузки и крепления грузов (ТУ) и настоящей Инструкции.

После окончания погрузки и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза в соответствии с согласованным чертежом нанести на полу вагона (транспортера) и груза яркой несмываемой краской контрольные полосы, а также надписи на грузе с двух сторон о его негабаритности (индекс негабаритности груза с учетом расчетной) и условия пропуска груза по станциям, имеющим сортировочные горки, если это указано на согласованном чертеже.

Своевременно уведомить начальника станции о готовности погруженного на вагон (транспортер) груза к комиссионной проверке.

При необходимости возврата после выгрузки специальных транспортных приспособлений (транспортной оснастки) приложить к грузовым документам копию согласованного чертежа (схемы) размещения и крепления этих приспособлений на транспортере (вагоне).

На станцию погрузки и в адрес железнодорожной администрации (железной дороги) представляются чертеж и расчеты, утвержденные новым грузоотправителем, и со штампом о согласовании его железнодорожной администрацией (железной дорогой) первоначального отправления.

Начальник станции погрузки о получении от грузоотправителя чертежа размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза, согласованного ранее для перевозки грузов с других станций, уведомляет телеграммой или по факсу железнодорожную администрацию (железную дорогу), а в необходимых случаях и Департамент управления перевозками МПС России (Отдел специальных перевозок).

Переадресовка грузов, перевозимых на транспортерах, а также негабаритных на платформах и в полувагонах негабаритности нижней 3-6-й, боковой 4-6-й степеней и верхней 3-й степени, следующих в межгосударственном сообщении, производится только с разрешения Департамента управления перевозками МПС России (Отдела специальных перевозок).

Переадресовка негабаритных грузов на платформах и в полувагонах меньших степеней негабаритности производится железнодорожной администрацией (железной дорогой) без участия Департамента управления перевозками МПС России.

Порядок проверки размещения и крепления негабаритных и тяжеловесных грузов. Для проверки соответствия фактического размещения и крепления негабаритных (тяжеловесных) грузов согласованным чертежам (кроме грузов, погруженных на сочлененные транспортеры) при перевозке грузов в межгосударственном сообщении создается комиссия в составе:

1) на станциях внеклассных, I и II классов - начальника станции или его заместителя (председатель) и представителей пункта технического обслуживания вагонов и дистанции пути;

2) на всех остальных станциях: старшего коммерческого ревизора или назначаемого приказом начальника дороги (отделения дороги) коммерческого ревизора либо другого компетентного должностного лица (председатель), начальника станции и представителей пункта технического обслуживания вагонов и дистанции пути;

3) при систематической погрузке негабаритных и тяжеловесных грузов на станции III класса председателем комиссии по проверке правильности их погрузки приказом начальника дороги (отделения дороги) может быть назначен начальник станции.

Проверка размещения и крепления грузов на транспортерах сочлененного типа производится:

1) на транспортерах, постоянно обслуживаемых бригадами специалистов-вагонников, - комиссией под председательством начальника транспортера с участием начальника станции и представителей пункта технического обслуживания вагонов и дистанции пути;

2) на транспортерах, не обслуживаемых постоянно бригадами, - комиссией, назначаемой приказом начальника дороги (отделения дороги) из работников служб перевозок (движения), грузовой и коммерческой работы, вагонного хозяйства, пути, а в необходимых случаях и других причастных служб и подразделений.

При комиссионной проверке размещения и крепления, погруженных на транспортеры, имеющие не более 8 осей, габаритных грузов, участие в комиссии представителя дистанции пути, как правило, не требуется.

Конкретный состав комиссии для проверки размещения и крепления негабаритных (тяжеловесных) грузов может устанавливать железнодорожная администрация самостоятельно.

При комиссионной проверке размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза определяются:

1) техническое состояние подвижного состава;

2) фактическая высота погрузочной площадки транспортера (пола вагона) в груженом состоянии;

3) соответствие размещения и крепления груза, а также положения центра тяжести груза согласованному чертежу;

4) фактические координаты (высота от уровня головок рельсов, ширина от оси пути) критических точек*, определяющих негабаритность груза в каждой зоне, а для грузов, имеющих расчетную негабаритность (сверхнегабаритность), также расстояние точек от направляющих сечений вагона;

5) замеры координат точек, определяющих негабаритность груза, проводятся с точностью до 10 мм.;

6) наличие контрольных полос и надписей на грузе о его негабаритности (индекс негабаритности с учетом расчетной), а также о запрещении роспуска с горок или пропуска через горки (если такие условия в согласованной документации предусмотрены);

7) правильность изготовления и установки на вагоне грузоотправителем контрольной рамы.

Данные комиссионной проверки заносятся в Акт проверки размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза составляемый в двух экземплярах, один из которых прикладывается к перевозочным документам, а второй хранится в делах станции в течение 6 месяцев.

В адрес Департамента управления перевозками МПС России (Отдела специальных перевозок), железнодорожной администрации и железной дороги - для грузов, имеющих негабаритность нижнюю 4-6-й, боковую 5-6-й степеней и сверхнегабаритных, а также грузов меньших степеней негабаритности и габаритных на транспортерах, имеющих 16 и более осей, включая транспортеры сцепного типа г/п 120 т (код типа 3960, 3961) с двумя промежуточными платформами.

В адрес железнодорожной администрации и железной дороги - для негабаритных грузов на платформах, в полувагонах, на 4-8-осных транспортерах, включая транспортеры сцепного типа г/п 120 т с одной промежуточной платформой, негабаритности нижней 3-й, боковой 4-й, верхней 3-й степеней, а также грузов меньших степеней негабаритности и габаритных на транспортерах, имеющих 12 осей (кроме транспортеров сцепного типа г/п 120 т с одной промежуточной платформой).

3.4 Оценка экономической эффективности предложения

Определим экономическую выгоду ООО «ТРАНС-Кавказ» от организации транспортно-экспедиторского обслуживания крупногабаритных грузов.

Сумма экспедиторского вознаграждения определяется по следующей формуле:

(3.1)

где Кэксп i - ставка экспедиторской комиссии по i-му роду груза, долл./т.;

Qгр i - количество экспедируемого груза, т.

Ставка за транспортно-экспедиторское обслуживание крупногабаритного груза составляет 150 долл. за единицу.

Кроме того, за оформление некоторых документов, а также за проведение таможенной очистки взимаются платежи, которые представлены в табл.8.

Таблица 8. Ставки экспедиторской компании за оформление документов и проведение таможенной очистки на экспорт

Наименование услуги	Ставка, долл.
Таможенная очистка	160
Оформление грузовой таможенной декларации: - основной лист (временная ГТД и полная ГТД) - каждый доп. лист (6 шт.)	50 20
Подготовка и проведение таможенного досмотра	60
Оплата таможенных платежей в кассу таможни	15

Рассчитаем доходы экспедиторской компании от организации транспортных услуг по экспедированию негабаритного груза. Размер партии груза составляет 50 станков ( общий вес 1750 т.).

Определим доходы экспедиторской компании за организацию экспедиторского обслуживания одной партии:

долл.

В течение года планируется перевезти 5 партий негабаритного груза. Определим величину годового дохода:

долл.

Определим доходы, которые получит экспедиторская компания от организации перегрузки и доставки груза негабаритного груза.

Согласно базисным условиям поставки оборудования CIF Free out (FO) грузополучатель е лежит ответственность за выгрузку груза в порту назначении, таможенное оформление, перегрузка на ж/д вагон и доставка.

Экспедитор берет эти обязанности на себя и организует выгрузку оборудования с судна на склад и со склада на ж/д вагон.

Необходимо перегрузить с судна доставить партию станков в количестве 50 единиц общей массой 1750 тонн из Новороссийска в Екатеринбург.

Доходы от организации данной услуги составляют определенный размер комиссии от общей величины затрат, которые несет грузополучатель. В нашем случае размер комиссии составляет 0,01%.

Расходы грузополучателя, связанные с организацией перегрузки и перевозкой груза можно определить по формуле:

(2)

где Rстр - стоимость страхования груза при перевозке морским и ж/д транспортом;

Rтам - стоимость таможенных платежей;

Rкарант - плата за инспекцию и сертификацию карантинных грузов;

Rбезоп - стоимость сертификата безопасности;

Rдекл - плата за услуги таможенного брокера;

Rсюрв - стоимость сюрвейерского обслуживания;

Rж/д - плата за перевозку груза по железной дороге;

Rсогл. - непредвиденные расходы.

Стоимость страхования груза при перевозке железнодорожным транспортом рассчитывается по формуле:

(3)

где Sтамож - таможенная стоимость груза;

Страховая премия при перевозках на ж/д транспорте негабаритного груза составляет 1,5%.

Базой для расчета страховых платежей является таможенная стоимость груза.

Таможенная стоимость грузов Технологическое оборудование (Италия) составляет 55000 долл.

В настоящее время ввозимое оборудование в Россию таможенными пошлинами не облагается.

долл.

Стоимость таможенных платежей определяется по формуле:

(4)

где Rввоз - ввозная таможенная пошлина;

RНДС - налог на добавленную стоимость на ввозимые товары;

Rтам.оф - плата за таможенное оформление.

долл.

Стоимость сертификата безопасности равна 3400 рублей или 136 ам.долл.

Плата за перевозку груза по железной дороге складывается из следующих составляющих:

(5)

где Nваг - количество вагонов, необходимых для перевозки данного количества грузов;

Rваг - стоимость перевозки груза в одном вагоне;

Rж/д.ст - плата за услуги ж/д станции (1,6 долл./т).

(6)

Расстоянии от Новороссийска до Екатеринодара составляет 2663 км.

Стоимость перевозки груза в одном вагоне на расстояние 2663 км равна 165944 рублей (5353,03 ам.долл.).

долл.

Ставка за перевалку негабаритного груза в порту Новороссийск по варианту судно-склад-вагон составляет 27 долл. за тонну:

долл.

Расходы на согласование чертежей и схем составляю 500 долл. за одну партию.

Далее определим общие доходы от организации перевозки и перезагрузки:

долл.

Определим величину годовых доходов:

долл.

Доходы компании в рублях и доходы в инвалюте - определяются на основании договорных схем, базисных условий поставки и условий чартера о распределении расходов на погрузочно-разгрузочные работы. Исходя из задания, все договоры заключаются с российскими компаниями, но в таблице будем указывать их в долларах.

Таблица 25. Сводная таблица доходов от организации транспортно-экспедиторского обслуживания КТГ

Вид деятельности	За одну партию	За год
Экспедирование	7500,00	37500,00
Организация перевозки	2313,75	11568,77
Итого	9813,75	49068,77

Средняя себестоимость обслуживания 1 т груза за 2008 год составила 152,18 рублей или 4,9 долл.

Определим прибыль компании по формуле:

(9)

где s - средняя себестоимость ТЭО, руб./тн.;

Q - общее количество груза за год, тн.

долл.

Рассчитаем показатель логистического сервиса, который определяет степень охвата возможного спектра сопутствующих услуг для компании, работающей в морском порту:

(10)



где Кусл - количество сопутствующих услуг, фактически оказанных компанией;

Кмах - максимальное количество услуг, которые может оказывать компания по обслуживанию транспортных и грузовых компаний;

Кмах = 9, т.к. компания фактически может оказывать следующие услуги: экспедирование в российском морском порту, морское агентирование, фрахтование, перегрузка собственными средствами, экспедирование на железнодорожном транспорте, экспедирование на автомобильном транспорте, оказание услуг таможенного брокера, управление мультимодальными перевозками, страхование грузов и транспортных средств. Кусл = 4 (экспедирование, экспедирование на железнодорожном транспорте, оказание услуг таможенного брокера, страхование грузов). Тогда, .



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Бадаев В. Документы ФИАТА на территории России. // «Международный экспедитор», 2004, № 4, стр. 21.

2. Генеральные условия деятельности экспедиторов РФ. // «Международный экспедитор», 2004, №4, стр. 39 - 41.

3. Гражданский кодекс РФ (части первая и вторая) (с изменениями от 20 февраля, 12 августа 1996г., 24 октября 1997 г.).

4. Завязин В., Что делать российской металлургии до 2010 года. // «Металлоснабжение и сбыт», 2005, № 5, стр. 18 - 27.

5. Иванова С.Е. Коммерческая работа на морском транспорте. Часть 2. Новороссийск: НГМА. - 2000 г.

6. Конко Т. Без экспедитора внешней торговле не обойтись. // «Международный экспедитор», 2004, № 4, стр. 11.

7. Лебедев Ю. Особенности эволюции металлоторговли в России. // «Металлоснабжение и сбыт», 2005, № 5, стр. 74 - 76.

8. Москва ждет решение ФИАТА. // «Международный экспедитор», 2005, № 6, стр. 7.

9. Плужников К.И. Транспортное экспедирование. - М: Росконсульт, 1999.

10. Ротко Л. А. Технико - экономический анализ деятельности предприятий морского транспорта: Учебное пособие. - Новороссийск: НГМА, 2001.

11. Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики / Министерство путей сообщения. - М.: РосИнформ, 1992.

12. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия.- Минск: Новое знание, 2008.

13. Сханова С.Э., Попова О.В., Горев А.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание. - Академия, 2005.

14. Таможенный кодекс РФ от 18 июня 1993 г. (с изменениями от 19 июня, 27 декабря 1995 г., 16 ноября 1997 г.).

15. Трудовой кодекс РФ от 26 декабря 2001 г. (часть третья)

16. Козырев В.К. Грузоведение: Учебник. - М.: РосКонсульт, 2005.

17. Язикова В. М. Транспортное обеспечение внешнеторговых операций: Справочник. Книга 2 - Спб., 2007.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Рис. 1. Общая компановка узлов станка

Рис. 2. Транспортировка стола



Рис.3. Транспортировка поперечины

Рис.4. Транспортировка распорки

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Габарит погрузки для грузов, перевозимых на транспортерах



ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Зона негабаритности груза

Размещено на Allbest.ru

...