Размещено на http://www.allbest.ru/

35

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 История развития Ивановского автокранового завода (ОАО «Автокран»)

1.2. Назначение автокрана КС-2572

1.3. Технические характеристики автокрана КС-2572

1.4. Общее устройство автокрана КС-2572

1.5. Техническое обслуживание

2.ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет исходных данных

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту (Р) для ПТСДМиО

2.2.1 Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности простоев ТО и Р

2.2.2 Количество мотто-часов, отработанных машиной с начала эксплуатации

2.2.3 Годовой режим работы ПТСДМиО

2.2.4 Расчет количества КР для каждой машины

2.2.5 Расчет количества ТР для каждой машины

2.2.6 Расчет количества СО для каждой машины в планируемом году

2.2.7 Расчет количества ТО-2 для каждой машины в планируемом году

2.2.8 Расчет количества ТО-1 для каждой машины в планируемом году

2.2.9 Годовой объем работ по техническому обслуживанию и ремонту ПТСДМ и О управления механизации

2.2.10 Расчет годового объема работ по ТО и Р ПТСДМ и О управления механизации

2.2.11 Годовой объем работ по техническому обслуживанию ПТСДМ и О управления механизации по местам выполнения

2.2.12 Годовой объем работ по ремонту ПТСДМ и О управления механизации

2.2.13 Годовой объем дополнительных трудовых затрат

2.3 Расчет количества постов в зоне ТО и ТР на СМ управления механизации

2.4 Расчет численности производственных рабочих

2.5 Расчет передвижной мастерской

2.3.1 Расчет количества передвижных мастерских для ТО и Р машин

2.6 Расчет и подбор оборудования для ТО и Р машин

2.7 Расчет площадей зоны текущего ремонта

2.8 Планирование ТО и ремонтов машин на горд и месяц

2.9 Технологический процесс на проведения ТО и Р в управлении механизации

3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

3.1. Назначение и устройство системы охлаждения

3.2. Наиболее вероятные неисправности системы охлаждения

3.3 .Условия работы системы охлаждения

3.4. Перечень работ при ТО системы охлаждения

3.5. Исходные данные для разработки приспособления

3.6. Требования к приспособлению

3.7. Эскиз приспособления

3.8. Подбор материала деталей приспособления для снятия шкива водяного насоса

3.9. Расчет элементов приспособления на прочность

4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.ОХРАНА ТРУДА

5.1 Охрана труда при проведении ТО и Р в управлении механизации

5.2 Техника безопасности при проведении ТО и Р в управлении механизации

5.3 Противопожарная защита

5.4 Охрана окружающей среды

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ



ВВЕДЕНИЕ

Дороги - это артерии экономики, а дорожное хозяйство - важнейший орган, благодаря которому функционирует вся экономическая система. Поэтому так важно, чтобы Российские дороги не уступали в качестве зарубежным, проектировались и строились надёжно и безопасно. Для обеспечения выполнения этих условий необходимо наличие современной подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (ПТСДМ и О) и подготовка высококвалифицированных специалистов и обслуживающего персонала для ПТСДМ и О. Для освоения новых моделей ПТСДМ и О нужны качественно новые предприятия. Возникает задача реконструкции существующей базы для улучшения использования имеющихся производственных площадей. Эта задача должна решаться за счет внедрения прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) ПТСДМ и О и подвижного состава автотранспорта, использования современных средств диагностики, гаражного оборудования, научной организации труда, рациональных планировочных решений зон ТО и ТР, ремонтных участков и зданий АТП. Эту многостороннюю задачу на практике приходится решать инженерно-техническим работникам АТП. Для поддержания парка ПТСДМ и О в технически исправном состоянии необходимо применение сложных средств технического обслуживания, совершенствовании технологии и организации работ, резкого повышения труда ремонтных рабочих, повышения их квалификации. Затраты и потери от простоев неисправных ПТСДМ и О могут быть уменьшены путём механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствовании организации управления производством.

Для увеличения объёмов строительства дорог и дорожных объектов дорожно-строительные организации выполняют правильную организацию трудового процесса, обеспечивают рабочие места необходимыми средствами труда, улучшают условия труда и отдыха рабочих, а также обеспечивают достойную заработную плату. Одним из учебных заведений подготавливающих квалифицированных специалистов в этой отрасли является «Магнитогорский строительный колледж». Его учащиеся овладевают знаниями высокого уровня, а также приобретают профессиональное мастерство в области эксплуатации ПТСДМ и О, автомобилей и тракторов. В соответствии с учебным планом данного учреждения образования изучается дисциплина «Техническая эксплуатация ПТСДМ и О и оборудования» Для улучшения и закрепления полученных знаний, конце изучения дисциплины учащимися выполняется курсовой проект. В данном курсовом проекте разрабатывается организация и режим работы зоны ТО и Р управления механизации.

ремонт транспортный машина охлаждение



1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Ивановский автокрановый завод (ОАО «Автокран»)

Строительство Ивановского завода автомобильных кранов началось в 1950 году. В 1954 в году заводом был изготовлен первый автомобильный кран К-51 грузоподъемность 5 тонн с механическим приводом на шасси МАЗ-200. Таким образом, 1954 год является годом основания завода.

В последующие годы завод строился, вводились новые производственные корпуса, цехи, т.е. мощности по увеличению объемов производства кранов. Совершенствовались при этом их конструкция и технология изготовления.

Следующим этапом в развитии инженерной мысли конструкторов были автомобильные краны грузоподъемностью 6,3 тонны: с ручным управлением - К-61, с пневмоуправлением - К-64, дизель-электрические - К-67. Все перечисленные автомобильные краны выпускались на шасси МАЗ-200 и долгие годы являлись основными моделями.

В 1962 году был выпущен кран модели 8Т-210 грузоподъемностью 6,3 тонны, но уже на шасси Урал-375.

С 1966 года заводом начат выпуск большой гаммы опорно-поворотных устройств (ОПУ), предназначенных для использования в конструкциях строительных, дорожных и других машин с поворотным рабочим оборудованием.

В 1968 году заводом освоено серийное производство автомобильных кранов КС-3562А грузоподъемностью 10 тонн с гидравлическим приводом механизмов и гибкой подвеской стрелы на шасси МАЗ-500.

1974 год ознаменовался началом освоения гидравлического полноприводного автомобильного крана КС-3571 грузоподъемностью 10 тонн с жесткой подвеской телескопической стрелы коробчатого сечения.

13 мая 1975 года Постановлением Совета Министров СССР №400 было образовано Производственное объединение (ПО) "Автокран".

В состав ПО "Автокран", кроме Ивановского завода автомобильных кранов (ИЗАК), были включены:

- Дрогобычский завод автомобильных кранов (ДЗАК), г. Дрогобыч Львовской области; 

- Камышинский крановый завод (ККЗ), г. Камышин Волгоградской области; 

- Балашихинский автокрановый завод (БАКЗ), г. Балашиха Московской области; 

- Ставропольский автокрановый завод, г. Ставрополь.

В дальнейшем в состав ПО "Автокран" были введены:

- Галичский автокрановый завод (ГАКЗ), г. Галич Костромской области; 

- ГСКТБ краностроения, образованное путём объединения СКБ краностроения и Ивановского филиала НПО "ВПТИ стройдормаш" для решения всех проектно-конструкторских и проектно-технологических задач ПО "Автокран".

В 1978 году данному крану был присвоен государственный "Знак качества". В дальнейшем на заводе по плану технического перевооружения была разработана техническая документация, подготовлено производство и начат серийный выпуск новых моделей автомобильных кранов КС-3577, КС-2573 и КС-3576 вместо снятых с производства морально устаревших моделей КС-3571, КС-3572 иКС-2572.

Автомобильный кран КС-3577 грузоподъемностью 12,5 тонны с гидравлическим приводом механизмов стал базовой моделью для серии автомобильных кранов "Ивановец" на шасси МАЗ-5334 и МАЗ-5337. Это автомобильные краны КС-3577-2, КС-3577-3 и КС-3577-4.

С начала 80-х и до середины 90-х годов Ивановский завод выходит на выпуск 5000-5200 машин в год, при числе работающих 5,5 тысяч человек. Благодаря стабильным государственным заказам 10% автокранов ежегодно уходили в войска, автомобильное и строительное хозяйства потребляли все остальные выпущенные автокраны.

В соответствии с Приказом Министра тяжелого машиностроения СССРот 26.10.1990 г. № 514 Ивановский завод автомобильных кранов был преобразован в акционерное общество "Автокран".

С выходом в 1991 году из состава ПО "Автокран" ГСКТБ краностроения завод перешел на самостоятельное проектирование автомобильных кранов и технологическую подготовку производства, что сократило сроки создания новой техники для отрасли строительного и дорожного машиностроения, повысив её конкурентоспособность.

И уже в 1992 году заводом был спроектирован и освоено производство гидравлического автомобильного крана КС-3574 грузоподъемностью 14 тонн с гидравлическим выдвижением опор на шасси повышенной проходимости Урал-5557. В следующем году на базе этого крана создан автомобильный кран КС-3574К на серийном шасси КамАЗ-53213.

1994 год знаменателен для завода постановкой на серийное производство полностью гидравлических автомобильных крановКС-35714 и КС-35715 грузоподъемностью 16 тонн с 3-х секционной телескопической стрелой на шасси соответственно Урал-5557 и МАЗ-5337, а затем автомобильного крана КС-35714К на шасси КамАЗ-53213.

Специализируясь на производстве автомобильных кранов 3-ей группы грузоподъемности (до 16 тонн), завод в 1995 году изготовил опытные образцы автомобильных кранов 4-ой группы КС-45717 и КС-45717К грузоподъемностью 22 тонны соответственно на шасси Урал-5557 и КамАЗ-53213.



Рисунок 1-Цех завода

22 марта 1995 года Акционерное общество закрытого типа "Автокран" преобразовано в Акционерное общество открытого типа "Автокран", с 1997 года - Открытое акционерное общество "Автокран".

1996 год стал годом создания принципиально нового для ОАО "Автокран" крана КС-6973 грузоподъемностью 50 тонн на специальном шасси автомобильного типа повышенной проходимости Курганского завода колесных тягачей (КЗКТ). Этот кран стал в 1997 году базовым для создания крана КС-6973А (с 1998 года выпускаемого серийно) с 4-х секционной телескопической стрелой грузоподъемностью 50 тонн на специальном шасси автомобильного типа МЗКТ-6923 Минского завода колесных тягачей.

В том же 1997 году были изготовлены и успешно прошли государственные испытания 3 модели автомобильных кранов грузоподъемностью 25 тонн на шасси Урал-4320, МАЗ-63038 и КамАЗ-53229 соответственно КС-45717-1, КС-45717А-1 иКС-45717К-1. 1999 год стал годом начала их серийного изготовления.

Политические изменения в стране в конце 90-х годов и переход страны на "рыночные рельсы" привел к разделению производственного объединения на отдельные предприятия, конкурирующие между собой. На российском рынке появляются автокраны с бывших заводов производственного объединения "Автокран".

Акционерное общество "Автокран" в середине 1998 г. вступает в процедуру банкротства. Выпуск автокранов сворачивается до 35 штук в месяц. Завод лихорадит из-за не поставки комплектующих. До 80% работников - в простое. Сокращается трудовая неделя и устанавливается 7-ми часовой рабочий день, численность работающих снижается до 2,7 тысячи человек.

В мае 2000 года, после выхода из банкротства и изменения рыночной ситуации (потребовались автокраны с более высокой грузоподъемностью и с высотой подъема груза более 21 м), разрабатывается Программа по выпуску 6 автокранов в смену (из них 3 автокрана грузоподъемностью 25 тонн). Параллельно организуется сборка 50-тонных кранов (по два в месяц).

В 2000 году совместными усилиями специалистов ОАО "Автокран" и ОАО "Брянский завод колесных тягачей" было спроектировано и изготовлено специальное шасси автомобильного типа высокой проходимости БЗКТ-69098, как базовое для крана КС-6973Бгрузоподъемностью 50 тонн.

Также в 2000 году была завершена разработка конструкторской документации и начато изготовление опытных образцов автомобильных кранов КС-55717 и КС-55717А грузоподъемностью 32 тонны с 4-х секционной телескопической стрелой из высокопрочных низколегированных сталей на шасси КамАЗ-53229 и МАЗ-630303. Серийное производство вышеуказанных кранов было начато в 2002 году.

Достижением ОАО "Автокран" в 2002 году является Грамота победителя конкурса "Российская организация высокой социальной эффективности", проводимого правительством РФ, Министерством экономического развития и торговли, Министерством труда, при участии профсоюзов, в котором приняли участие более 1000 предприятий из 79 регионов России.

Рисунок 2-Автокран Кс2572

В 2002 году в ОАО "Автокран" в соответствии с требованиями ЕН ИСО 9001 внедрена система менеджмента качества при проектировании, производстве и техническом обслуживании кранов стреловых автомобильных, опорно-поворотных устройств и автогидроподъемников с выдачей сертификата TUV CERT. В 2003 году успешно проведена сертификация системы менеджмента качества в соответствии с требованиями ДИН ЕН ИСО 9001 : 2000.

2003 год для ОАО "Автокран" стал началом создания совместно с ОАО "Брянский завод колесных тягачей" и немецкими партнерами крана КС-8973 гузоподъемностью 100 тоннна специальном шасси высокой проходимости КШ-8973. Презентация опытного образца этого крана состоялась на V Международной специализированной выставке "Строительная техника и технологии - 2004" в г. Москве уже в мае 2004 года.

В конце марта 2005 года из ворот ОАО «Автокран» вышел 140-тысячный автокран «Ивановец». (Юбилейным оказался кран модели КС-45717К-2 грузоподъемностью25 тонн на шасси КамАЗ-53228).

На VI международной специализированной выставке "Строительная техника и технологии - 2005" в г. Москве в июне 2005 г. ОАО "Автокран" экспонировало два новых автомобильных крана: КС-45717К-2 грузоподъемностью 25 тонн и 16-ти тонникКС-35714К-2 на полноприводных шасси КамАЗ соответственно 53228 и 43118, за что было отмечено Дипломом ее оргкомитета.

На VII международной специализированной выставке "Строительная техника и технологии - 2006" в г. Москве в мае 2006 г. ОАО "Автокран" экспонировало самый "бюджетный" автокран "Ивановец" грузоподъемностью 16 тонн КС-35714К-3, новый автомобильный кран "Ивановец" КС-59712 грузоподъемностью 32 тонны на специальном шасси БАЗ-8027 и первый образец крана-манипулятора "Ивановец" КМ-34000 с грузовым моментом 34 тм.

Июнь 2006 года ознаменовался для ОАО «Автокран» юбилейным событием -- с конвейера завода сошел 2000-ный автокранКС-45717-1. Эта модель является, без преувеличения, наиболее востребованной у потребителей в сегменте 25-тонных «Ивановцев». Только за 2005 год ОАО «Автокран» выпустил более 550 таких кранов.

В настоящее время готовится к серийному производству новый кран: КС-59713 грузоподъемностью 32 тонны на специальном короткобазовом шасси с 5-ти секционной телескопической стрелой.

В 2006 г, как и в предыдущие годы, ОАО «Автокран» демонстрирует положительную динамику развития производства. Стабильная работа на увеличение объемов выпуска, совершенствование качества продукции и системы сервисного обслуживания позволяет заводу сохранять и укреплять позиции лидера краностроительной отрасли в России и СНГ.



1.2 Назначение автокрана КС-2572

Автокран КС-2572

Рисунок 3-Автокран КС-2572

Автокран КС-2572, на базе шасси УРАЛ-5557 имеет грузоподъемность 17 тонн, колесная формула 6 х 6, полноприводной, необходим для выполнения погрузо-разгрузочных и строительно-монтажных работ на объектах находящихся в труднодоступных местах с плохими или отсутствующими дорогами, незаменимая машина при строительстве объектов различного назначения.

Привод механизмов крановой установки автокрана КС-35714-2 является гидравлическим от насоса, приводится в действие двигателем шасси через коробку отбора мощности. Гидропривод обеспечивает легкость и простоту управления крановой установкой, плавность работы механизмов, широкий диапазон рабочих скоростей, совмещение крановых операций, а двухсекционная телескопическая стрела Автокрана КС-35714-2 в сложенном положении обеспечивает автокрану компактность и маневренность во время движения, в разложенном виде приемлемую рабочую зону.

Технические характеристики автокрана КС-2572

Крановая установка
Грузоподъемность, т	16
Грузовой момент, тм	48
Максимальная высота подъема (с гуськом), м	18,4 (25,0)
Максимальный вылет, м	17,0
Длина стрелы, м	8,0-18,0
Длина гуська, м	7,0
Зона работы, град	240
Опорный контур, м	5,2х4,0
Номинальная скорость подъема (опускания) груза, м/мин	9,0-35,0
Скорость посадки, м/мин	0,2
Максимальная частота вращения, мин-1	2,5
Шасси
Базовое шасси	УРАЛ-5557
Колесная формула	6 x 6
Двигатель	ЯМЗ-53622 / ЯМЗ-65654
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	176,5 (240) / 169,2 (230)
Скорость передвижения, км/ч	60
Габаритные и весовые характеристики
Длина, мм	10 000
Ширина, мм	2 500
Высота, мм	3 520
Полная масса с телескопической стрелой, т	19,04

Рисунок 4-Диаграмма стрелы

КС-2572 грузоподъемностью 16 т с двухсекционной телескопической стрелой, с выдвижными выносными опорами смонтирован на шасси Урал-5557 повышенной проходимости

Рисунок 5 Общий вид крана КС-2572: 1 - подвеска крюковая; 2 - стрела; 3 - шасси; 4 - стойка стрелы; 5 - гидробак; 6 - колесо запасное; 7 - кабина крановщика; 8 - рама поворотная; 9 - подпятник; 10 - опора поворотная; 11 - рама опорная; 12 - механизм блокировки рессор задней подвески; 13 - облицовка; 14 - опора выносная

1.3 Техническое обслуживание

ТО машины производят в принудительном порядке, ремонт по потребности.

ТО должно обеспечить поддержание работоспособности СМО в процессе эксплуатации путем проведения комплекса работ по предупреждению повышенного изнашивания деталей, отказов и повреждений машины.

ТО бывает следующих видов:

- ежемесячным (ЕО), выполняемым перед началом, в течение или после рабочей смены;

- плановым (ТО), проводимым после отработки машиной установленного заводом-изготовителем количества часов;

- сезонным (СО), выполняемым два раза в год при подготовке машины к использованию в период последующего сезона (летнего или зимнего).

Ремонт машин - комплекс работ, обеспечивающих устранение повреждений и отказов машин. При ремонте часть деталей, пришедших в негодность, заменяются новыми, а часть подвергается ремонту. Изготовление новых и ремонт изношенных деталей является сложным комплексом работ, в результате которых заготовке или изношенным деталям придаются размеры и форма в соответствии с чертежами и техническими условиями. Под словом ремонт понимают комплекс работ, которые проводят для получения нормальной работоспособности элементов или целой машины. Сюда относят: разборку, мойку, дефектовку, сборку обкатку, покраску, контроль. Для мировой практики характерно многообразии форм ремонта СМО, среди которого отчетливо проявляются три характерных направления:

- все виды ремонтных работ выполняются предприятиями или объединениями, эксплуатирующими технику;

- ремонтные работы осуществляются организациями, которые производят и не эксплуатируют технику;

- выполнение ремонтных работ берут на себя крупные машиностроительные предприятия.

Капитальный ремонт (К) осуществляется для восстановления исправности и полного, либо близкого к полному восстановлению ресурса машины путем замены или восстановления любых ее сборочных единиц и деталей, включая базовые.

Капитальный ремонт СМО проводят централизованно на специализированных ремонтных заводах.

Эксплуатация СМО - процесс целесообразного использования средств механизации строительства для достижения или максимальной производительности при минимальных текущих затратах.

Эти главные условия рациональной эксплуатации должны быть обеспечены: целесообразным выбором машин и оборудования при выполнении конкретных работ, выбором рациональной схемы производства работ машиной, а также мастерством машиниста.

Целью моего курсового проекта является: овладение необходимыми знаниями и навыками по целесообразному выбору и использованию машин, а также определение трудоемкости машин, составление анализа данного парка и подразделений их на мобильные и маломобильные машины; выбор наиболее рациональной формы и метода организации выполнения ТО и ТР.

В соответствии с системой ППР машин принята следующая структура межремонтного цикла: ЕО; ТО-1 и ТО-2; СО; Т и К ремонты.

При ЕО выполняют следующее:

1) Проверяют при работающем двигателе:

- степень нагрева двигателя, дымление, стуки, шумы, давление масла и охлаждающей жидкости;

- исправность действия механизмов управления муфтами сцепления двигателей, КПП, муфта поворота, привода лебедки, муфт включения и тормозов барабанов лебедки;

- исправность системы управления, приборов гидро - и пневматической систем;

- исправность электроосвещения и контрольных приборов.

2) Проверяют при остановленном двигателе наружным осмотром:

- состояние деталей и узлов машины;

- наличие течи масла, топлива и охлаждающей жидкости;

- состояние навесного оборудования и ходовой части.

3) Очищают от масла и грязи.

4) Проверяют и подготавливают все крепления.

5) Устраняют все неисправности, обнаруженные при осмотре.

ТО-1 проводят через 60 часов работы. При этом выполняют все операции, предусмотренные ЕО и, кроме того, следующие:

1) Удаляют воду и осадки из корпуса топливного фильтра.

2) Удаляют грязь и масло из корпуса бортовых редукторов, кожуха, маховика и корпусов муфт сцепления дизеля и пускового двигателя.

3) Подготавливают крепления всасывающих выхлопных труб дизеля.

4) Меняют масло в воздухоочистителях двигателя.

5) Промывают картер дизеля, керосином наружные элементы и корпуса масляных фильтров.

6) Проверяют уровни масла, а при необходимости доливают его в трансмиссию.

6) Смазывают разные трущиеся детали, не имеющие масленок.

7) Проверяют и регулируют натяжение ремней вентилятора, гидросистему, муфты поворота, тормоза и включение барабанов лебедки.

8) Смазывают узлы, согласно карте смазки.

Устраняют все неисправности, обнаруженные при осмотре. ТО-2 проверяют через 240 часов работы. При этом выполняют все операции, предусмотренные ЕО и ТО-1 и следующие:

1) Заменяют масло в корпусах топливного насоса, пускового двигателя, в гидросистеме, КПП, и т.д.

2) Промывают в керосине и смачивают маслом набивку в сапунах двигателя и пускового двигателя.

3) Промывают сетки масляного насоса дизеля, систему охлаждения дизеля одним из рекомендуемых в инструкции по эксплуатации растворов.

4) Проверяют и регулируют: зазоры клапанов дизеля и зазоры в механизме декомпрессора, зазоры клапанов пускового двигателя, муфту сцепления пускового двигателя.

5) Проверяют состояние щеток у коллектора генератора и очищают их от пыли, а при необходимости заменяют их.

6) Проверяют состояние и регулируют муфту сцепления дизеля, механизмы управления фрикционами, тормоза ходовой части, натяжение гусениц.

7) Проверяют и регулируют зазоры в контактах прерывателя магнето, подтягивают гайки на ведущем колесе бортового редуктора.

8) Смазывают узлы и агрегаты согласно карте смазки.

9) Устраняют все неисправности, обнаруженные при осмотре машины.

СО проводят при переходе к осенне-зимнему и весеннему периодам эксплуатации машины. При этом выполняют операции очередного ТО-2 и заменяют смазку соответственно периоду эксплуатации согласно карте смазки.



2.ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет исходных данных

На предприятии управление механизации находящиеся в городе Магнитогорске Челябинской области находятся следующие подъемно- транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование ( ПТСДМ и О):

Таблица 1-Исходные данные

Наименование ДСМ	Марка	Количество, ед.	ЗМР %
Автомобильный кран КС-2572	КС-2572	3	48%
Колёсный бульдозер	Т 1501	2	72%
Гусеничный экскаватор	ЭО-5126	2	64%
Фронтальный одноковшовый погрузчик	РК-33	3	54%

Режим работы управления механизации составляет:

1.Рабочих дней в планируемом году Др - 251 дней.

2.Режим работы в одну смену n =1.

3.Продолжитьльность рабочей смены Тсм=8 часов.

4.Коэффициент использования сменного времени Кв=0,88.

Режим работы ПТСДМ и О определяется количеством рабочих дней в году, сменностью работ, продолжительностью смены и величиной среднесуточной фактической наработки.

По формуле источник [ 6, стр.5] определяем величину среднесуточной фактической наработки: Тф= Тсм nсм Кв (2.1)

Где, Тф- фактическое время работы машины в сутки , мотто-час;

Тсм - продолжительность смены, исходные данные, час;

n- количество смен в сутки, исходные данные, шт;

Кв- коэффициент использования сменного времени.

Тф=8Ч1Ч1,88=7час;

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту (Р) для ПТСДМиО

Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности по каждому виду воздействия ТО и Р производим отдельно.

Производственная программа по ТО и Р ПТСДМиО определяется по методике “ уточненного расчета программ”, которая определяется числом технических воздействий за год.

Расчет производим с составления таблицы-2, в состав которой входят исходные нормативы

(над чертой) взятые из источников [2], [3] и их откорректированные значения (под чертой)

Таблица 2 - Исходные и откорректированные нормативы.

Наименование машины	Виды ТО и Р машины	Периодичность ТО и Р (мото-час)	Трудоемкость одного ТО и Р (чел час)	Продолжительность простоя в одном ТО и Р (час)
Автокран КС-2572 3 ед. 48%	ТО-1	50	8	4
		49	8	4
	ТО-2	250	27	14
		245	28	14
	СО	2 раза в год	14	5
			14	5
	ТР (в т. ч. ТО-3)	1000	630(28)	65
		980	661(29)	68
	КР	6000	1200	140
		5880	1260	147
Колёсный бульдозер Т-15.01 2 ед. 72%	ТО-1	100	6	3
		98	6	3
	ТО-2	500	17	6
		490	17	6
	СО	2 раза в год	41	12
			34	12
	ТО-3)ТР (в т. ч.	1000	610(33)	60
		980	640	63
	КР	6000	1370	120
		5880	1438	126
Гусеничный экскаватор ЭО 5126 2 ед. 64%	ТО-1	100	8,6	3
		98	9	3
	ТО-2	500	22	10
		490	23	10
	СО	2 раза в год	33	11
			33	11
	ТО-3)ТР (в т. ч.	1000	700(32)	70
		980	735	73
	КР КР	10000	1620	225
		9800	1700	236
Фронтальный одноковшовый погрузчик РК-33 3 ед. 54%	ТО-1	50	10	5
		45	10	5
	ТО-2	250	25	8
		245	26	8
	СО	2 раза в год	45	15
			40	15
	ТО-3)ТР (в т. ч.	1000	630(38)	55
		980	661	57
	КР	7000	900	80
		6860	945	84

2.2.1 Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности простоев ТО и Р

В связи с тем, что условия, в которых эксплуатируются машины, в отличаются от нормативных приведенных в источниках [1] и [3], то производится корректировка показателей с помощью коэффициентов приведенных в источнике [6, приложение 10]. коэффициент K1- учитывает специализацию парка и количество машин (К1=0,85…1,05) и К2- учитывает природно-климатические условия (К2=(1…..1,1). Коэффициенты К1 и К2, соответственно берем К1=1,05 и К2=1

Полученные корректирующие коэффициенты подставляем в формулы:

Кп = K1Ч К2 (2.2)

Где, Кп- результирующий коэффициент по продолжительности;

К1 - коэффициент специализации парка количества машин;

К2 - коэффициент природно-климатических условий;

Кт = K1Ч К2 (2.3)

Где, Кт - результирующий коэффициент по трудоемкости;

К1 - коэффициент специализации парка количества машин;

К2 - коэффициент природно-климатических условий;

Подставляем коэффициенты в формулы:

Кп= 1,05Ч1=1,05

Кт=1,05Ч1=1,05

Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности по каждому виду воздействия ТО и Р производим отдельно.

Нормативная продолжительность проведения ТО-1 Автомобильный кран КС-2572

равна Нто-1=4 час. смотри таблицу-2. продолжительность ТО-1 равна, нормативную производительность умножаем на коэффициент Кп

Нто-1= П(н)то-1Ч Кп (2.4)

Нто-1= 4Ч1.05=4, час;

Аналогично вычисляем скорректированную продолжительность ТО-2, ТР, СО, КР.

Нто-2= 14Ч1,05=14,7час;

Нтр=65Ч1,05=68 час;

Нсо=5Ч1,05=5 час;

Нкр=140Ч1,05=147 час;

Скорректированную трудоемкость Автокрана КС-2572 Тто-1,то-2,тр,кр. вычисляем аналогично скорректированной продолжительности с коэффициентом Кт.

Тто-1= 8Ч 1,05=8,4 чел-час;

Тто-2= 27Ч 1,05=28 чел-час;

Тто-3= 28 Ч1.05=29 чел-час;

Тсо= 14Ч1,05= 14 чел-час;

Ттр= 630Ч1,05=66 чел-час;

Ткр= 1200Ч 1,05=1260 чел-час;

Корректирование периодичности ТО и Р, смотри таблицу 2 (над чертой) производится с учетом фактического времени работы одним Автокрана КС-2572

Тф= 7 час. смотри формулу (1), например:

Периодичность Пто-1=50 час; 50:7=7,14 7Ч7=49 час;

Периодичность Пто-2=250 час; 250:49=5,1 5Ч49=245 час;

Периодичность Птр=1000 час; 1000:245=4,08 4Ч245=980 час;

Периодичность Пкр=6000 час; 6000:980=6,1 6Ч980=5880 час;

Заполняем таблицу- 2 (под чертой).

Аналогично проводим расчет корректирования нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности на все ПТСДМ и О управления механизации.

Корректирование нормативов продолжительности ТО и Р Колёсный Бульдозер Т-1501

Нто-1= 3Ч1.05=3,15 час;

Нто-2= 6Ч1,05=6,3 час;

Нтр=60Ч1,05=63 час;

Нсо=12Ч1,05=12,6 час;

Нкр=120Ч1,05= 126 час;

Корректирование нормативов трудоемкости ТО и Р Колесного бульдозера

Т-15.01

Тто-1= 6Ч1,05=6,3 чел-час;

Тто-2= 17Ч1,05=17,85 чел-час;

Тто-3=33 Ч1,05=34,65 чел-час;

Ттр= 610Ч1,05=640,5 чел-час;

Тсо= 41Ч 1,05=43 чел-час;

Ткр= 1370Ч1,05=1438,5 чел-час;

Корректирование нормативов периодичности ТО и Р Колесного бульдозера

Т -15.01

Пто-1=100 час; 100:7=14,2 7Ч14=98 час;

Пто-2=500 час; 500:98=5,1 5Ч98=490 час;

Птр=1000 час; 1000:490=2,04 2Ч490=980 час;

Пкр=6000 час; 6000:980=6,1 6Ч980=5880 час;

Корректирование нормативов продолжительности ТО и Р Гусеничный Экскаватор ЭО-5126

Нто-1= 3Ч1.05=3,15 час;

Нто-2= 10Ч1,05=10,5 час;

Нтр=70Ч1,05=73,5 час;

Нсо=11Ч1,05=11,5 час;

Нкр=225Ч1,05= 236,2 час;

Корректирование нормативов трудоемкости ТО и Р Гусеничный Экскаватор ЭО-5126

Тто-1= 8,6Ч1,05=9,03 чел-час;

Тто-2= 22Ч1,05=23,1 чел-час;

Тто-3=32 Ч1,05=33,6 чел-час;

Ттр= 700Ч1,05=735 чел-час;

Тсо= 33Ч 1,05=34,6 чел-час;

Ткр= 1620Ч1,05=17,01 чел-час;

Корректирование нормативов периодичности ТО и Р Гусеничный Экскаватор ЭО-5126

Пто-1=100 час; 100:7=14,2 7Ч14=98 час;

Пто-2=500 час; 500:98=5,1 5Ч98=490 час;

Птр=1000 час; 1000:490=2,04 2Ч490=980 час;

Пкр=10000 час; 1000:980=6,1 10Ч980=9800 час;

Корректирование нормативов продолжительности ТО и Р Фронтальный Одноковшовый Погрузчик РК-33

Нто-1= 5Ч1.05=5,2 час;

Нто-2= 8Ч1,05=8,4час;

Нтр=55Ч1,05=57,15час;

Нсо=15Ч1,05=15,75 час;

Нкр=80Ч1,05= 84 час

Корректирование нормативов трудоемкости ТО и Р Фронтальный Одноковшовый Погрузчик РК-33

Тто-1= 10Ч1,05=10,5 чел-час;

Тто-2= 25Ч1,05=26,2 чел-час;

Тто-3=38 Ч1,05=40 чел-час;

Ттр= 630Ч1,05=661,5 чел-час;

Тсо= 45Ч 1,05=47,2 чел-час;

Ткр= 900Ч1,05=945 чел-час

Корректирование нормативов периодичности ТО и Р Фронтальный Одноковшовый Погрузчик РК-33

Пто-1=50 час; 50:7=7,14 7Ч7=49 час;

Пто-2=250 час; 250:49=5,1 5Ч49=245 час;

Птр=1000 час; 1000:245=4,08 4Ч245=980 час;

Пкр=7000 час; 7000:980=7,14 7Ч980=6860 час;



2.2.2 Количество мотто-часов, отработанных машиной с начала эксплуатации

Расчет отработанных мотто-часов (мотто-час) с начала эксплуатации производим в процентном соотношение по скорректированной периодичности и запаса мотто-ресурсов до КР по каждой машине с различными ЗМР.

100 - ЗМР

Тотр= Пкр --------------- (2.5)

100

Где, Тотр - отработанный мотто-ресурс с начала эксплуатации, мотто-час; ЗМР - запас мотто-ресурсов до КР, смотри таблица -1.

Пкр - скорректированная продолжительность работы до КР смотри

Таблица 2,час;

Количество мотто-ресурсов, отработанных Автокраном КС-2572 с ЗМР 48 % :

100-48

Тотр(А)= 5880 ----------- =3057.6 мотто-час;

100

Количество мотто-ресурсов, отработанных Колёсным Бульдозером Т-1501 с ЗМР 72 % :

100-72

Тотр(А)= 5880 ----------- =1646,4 мотто-час;

100

Количество мотто-ресурсов, отработанных Гусеничный Экскаватор ЭО-5126 с ЗМР 64 % :

100 - 64

Тотр(б)= 9800 -------------- = 3528 мотто-час;

100

Количество мотто-ресурсов, отработанных Фронтальный Одноковшовый Погрузчик РК-33 с ЗМР 54 % :

100 - 54

Тотр(б)= 6860 -------------- = 3155,6 мотто-час;

100

Таблица 3- Отработанные моточасы с начала эксплуатации машины

Наименование ДСМ	Марка	Количество, ед.	Отработанный мотто-ресурс одной машиной, мотто-час.
Автокраном	КС-2572	3	3057,6
Колесным бульдозером	Т-15.01	2	1646
Гусеничным Экскаватором	ЭО-5126	2	3528
Фронтальным Одноковшовым Погрузчик	РК-33	3	3155,6

2.2.3 Годовой режим работы ПТСДМиО

Годовой режим работы применяется по данным дорожных организаций или вышестоящих органов с применением экспертно-расчетных методов. Один из вариантов такого метода, как указано в источнике [6], с учетом районирования территории России по температурным зонам согласно СниП 2.01.01-82. Город Магнитогорск Челябинской области относится к четвертой температурной зоне. Согласно источника

[6 приложение11] годовой режим работы одного Автокрана КС-2572 составляет 1697 мотто-час;.

Исходя из того, что:

Тг = Тг(1)ЧАи (2.6)

Где, Тг - часы работы всех машин одной марки, мотто-час;

Тг(1) - часы работы одной машины в году (СниП 2.01.01-82),в соответствии с источником [ 6 приложение 11], мотто-час;

Аи - число машин данной марки, исходные данные, шт;

Годовой режим работы трёх Автокранов КС-2572 составляет:

Тг = 1697Ч3=5091 мотто-час;

Годовой режим работы двух Колесных бульдозеров Т-15.01. составляет:

Тг =1680Ч2=3360 мотто-час;

Годовой режим работы двух Гусеничных Экскаваторов ЭО-5126 составляет:

Тг =1920Ч2=3840 мотто-час;

Годовой режим работы трёх Фронтальных Одноковшовых Погрузчиков составляет:

Тг =1240Ч3=3720 мотто-час;

Таблица 4- Годовые режимы работы машин

Наименование машины	Зона	Часы работы одной машины в году, мотто-час;	Количество машин одной марки, шт;	Часы работы всех машин одной марки, мотто-час;
Автокран КС-2572	IV	1697	3	5091
Колесный бульдозер Т-15.01	IV	1680	2	3360
Гусеничный Экскаватор ЭО-5126	IV	1920	2	3840
Фронтальный Одноковшовый ПогрузчикРК-33	IV	1240	3	3720

2.2.4 Расчет количества КР для каждой машины

Расчет на проведение КР производится по каждой машине отдельно по формуле источник [6]

Тотр+Тг

Nкр= -------------- (2.7)

Пкр



Где, Nкр-количество КР для одной машины в планируемом году, шт;

Тг - планируемая наработка на текущий год, в соответствии с таблицей 4, мотто-час;

Тотр - количество отработанных мотто-часов с начала эксплуатации одной машиной в соответствии с таблицей 3, мотто-час;

Пкр - скорректированная периодичность КР в соответствии с таблицей 2, мотто-час;

Определяем количество КР для Автокранов КС-2572 с ЗМР 48 %

3057,6 +1697

Nкр(А1)=----------------- = 0,8 шт;

5880

Определяем количество КР для Колёсных бульдозеров Т-15.01 с ЗМР 72 %

1646 +1680

Nкр(А2)= ---------------- =0,5 шт;

5880

Определяем количество КР для Гусеничных Экскаваторов ЭО-5126 с ЗМР 64 %

3528 +1920

Nкр(К)=------------------= 0,5 шт;

9800

Определяем количество КР для Фронтальных Одноковшовых Погрузчиков РК-33 с ЗМР 54 %

3155,6 +1240

Nкр(А2)= ---------------- =0,6 шт;

6860



2.2.5 Расчет количества ТР для каждой машины

Для определения ТР для каждой машины необходимо определить количество мотто-часов, отработанных после последнего ТР по формуле согласно источника [6]

Тотр

Тотр(тр)= -------------- (2.8)

Птр

Где, Тотр(тр) - количество мотто-часов отработанных машиной после последнего ТР, мотто-час;

Тотр - количество мотто-часов отработанных машиной с начала эксплуатации, смотри таблица 3, мотто-час;

Птр - скорректированная периодичность проведения ТР в таблице 2,мотто-час;

После определения количества мотто-часов, отработанных после последнего ТР определяем количество ТР для каждой машины в соответствии с источником [ 6]:

Тотр(тр) + Тг

Nтр = ----------------- -Nкр (2.9)

Птр

Где, Nтр - количество ТР в планируемом году, шт;

Тотр(тр)- количество мотто-часов, отработанных машиной после последнего ТР, согласно формулы (13). Мотто-час;

Тг - часы работы одной машины в планируемом году смотри в таблице 3, мотто-час;

Птр - скорректированная периодичность проведения ТР смотри в таблица 2, мотто-час;

Nкр - количество КР в планируемом году смотри пункт 2.2.4, шт;

Например:

Определяем количество ТР для Автокранов КС-2572 с ЗМР 48 %

3057.6

ТотрА(тр)= -------- = 3.1 980Ч3=2940 3057.6 - 2940 = 117 мотто-час;

980

Принимаем ТотрА(тр)= 117 мотто-час;

117 + 1697

Nтр(А) = -------------- = 1,8 принимаем Nтр(А) = 1 шт;

980

Определяем количество ТР для Колёсных Бульдозеров Т-15.01 с ЗМР 72 %

1646

ТотрК(тр)= ---------- = 1,6 980Ч1=980 1646- 980=666 мотто-час;

980

Принимаем ТотрК(тр)= 666 мотто-час;

666 + 1680

Nтр(К) =------------- = 2,3 принимаем Nтр(К) = 2 шт;

980

Определяем количество ТР для Гусеничных Экскаваторов ЭО-5126 с ЗМР 64 % после последнего ТР:

3528

ТотрГ(тр)=----------- = 3,6 980Ч3=2940 3528-2940=588 мотто-час;

980

Принимаем ТотрГ(тр)= 588 мотто-час;

588+ 1920

Nтр(Г) =--------------- =2,5 принимаем Nтр(Г) = 2 шт;

980

Определяем количество ТР Фронтальных Погрузчиков РК-33 с ЗМР 54 % после последнего ТР:

3155,6

ТотрП(тр)=----------- = 3,2 980Ч3=2940 3155,6-2940=215,6 мотто-час;

980

Принимаем ТотрП(тр)= 215 мотто-час;

215+ 1240

Nтр(П) =--------------- =1,4 принимаем Nтр(П) = 1 шт;

980

2.2.6 Расчет количества СО для каждой машины в планируемом году

В соответствии с исходными данными смотри таблица 2, СО проводится на каждой машине два раза в год, есенне-зимний и есеннее-летний периоды эксплуатации. Из этого следует, что на каждой машине СО в планируемом году будет проводиться два раза.

Nсо(А)= 2 раза в год;

Nсо(Б)= 2 раза в год;

Nсо(Г)= 2 раза в год;

Nсо(К)= 2 раза в год

Nсо(П)= 2 раза в год

2.2.7 Расчет количества ТО-2 для каждой машины в планируемом году

Расчет ведем аналогично определению количества ТР для каждой машины на планируемый год, за исключением проводим вычитания количества КР, ТР и СО в планируемом году.

Определяем количество ТО-2 для Автокранов КС-2572 с ЗМР 48 %

3057.6

ТотрА(то-2)= -------- = 12,48 245Ч12=2940 3057.6 - 2940 = 117 мотто-час; 245



Принимаем ТотрА(то-2)= 117 мотто-час;

117 + 1697

Nто-2(А) = ------245-------- = 7,4 принимаем Nт0-2(А) = 7 шт;

Определяем количество ТО-2 для Колёсных Бульдозеров с ЗМР 72 %

1646

ТотрБ(то-2)= -------- = 3.3 490Ч3=1470 1646 - 1470 = 176 мотто-час;

490

Принимаем ТотрБ(то-2)= 176 мотто-час;

176 + 1680

Nто-2(Б) = -------------- = 3,5 принимаем Nто-2(Б) = 3 шт;

490

Определяем количество ТО-2 для Гусеничных Экскаваторов ЭО-5126 с ЗМР 64 %

3528

ТотрГ(то-2)=----------- = 7,2 490Ч7=3430 3528-3430=98 мотто-час;

490

Принимаем ТотрГ(то-2)= 98 мотто-час;

98+ 1920

Nто-2(Г) =--------------- =4,1 принимаем Nто-2(Г) = 4 шт;

490

Определяем количество ТО-2 Фронтальных Погрузчиков РК-33 с ЗМР 54 %

3155,6

ТотрП(то-2)=----------- = 12,88 245Ч12=2940 3155,6-2940=215,6 мотто-час; 245

Принимаем ТотрП(то-1)= 215 мотто-час;

215+ 1240

Nто-2(П) =--------------- =5,9 принимаем Nто-2(П) = 6 шт;

245



2.2.8 Расчет количества ТО-1 для каждой машины в планируемом году

Расчет ведем аналогично определению количества ТО-2 для каждой машины в планируемом году, за исключением проводим вычитание количества КР, ТР, СО и ТО-2 в планируемом году.

Определяем количество ТО-1 для для Автокранов КС-2572 с ЗМР 48 %

3057,6

ТотрА(то-1)= -------- = 62 49Ч62=3038 3057,6 - 3038 = 19 мотто-час;

49

Принимаем ТотрА(то-1)= 19 мотто-час;

19 + 1697

Nто-1(А) = -------------- = 35 принимаем Nто-1(А) = 35 шт;

49

Определяем количество ТО-1 для Колёсных Бульдозеров с ЗМР 72 %

1646

ТотрБ(то-1)= -------- = 16,7 98Ч16=1568 1646 - 1568 = 78 мотто-час;

98

Принимаем ТотрБ(то-1)= 78 мотто-час;

78 + 1680

Nто-2(Б) = -------------- = 17,9 принимаем Nто-2(Б) = 18 шт;

98

Определяем количество ТО-1 для Гусеничных Экскаваторов ЭО-5126 с ЗМР 64 %

3528

ТотрГ(то-1)=----------- = 36 98Ч36=3528 3528-3528=0 мотто-час;

98

Принимаем ТотрГ(то-2)= 0 мотто-час;

0+ 1920

Nто-2(Г) =--------------- =19 принимаем Nто-2(Г) = 19 шт;

98

Определяем количество ТО-1 Фронтальных Погрузчиков РК-33 с ЗМР 54 %

3155,6

ТотрП(то-1)=----------- = 64 49Ч64=3136 3155,6-3136=19,6 мотто-час;

49

Принимаем ТотрП(то-1)= 19 мотто-час;

19+ 1240

Nто-1(П) =--------------- =25 принимаем Nто-1(П) = 25 шт;

49

2.2.9 Годовой объем работ по техническому обслуживанию и ремонту ПТСДМ и О управления механизации

Годовой объем работ, выполняемых в управлении механизации, включают работы по ТО и Р всех машин, находящихся на балансе предприятия , а также работ, связанных с обслуживанием самого управления механизации

2.2.10 Расчет годового объема работ по ТО и Р ПТСДМ и О управления механизации

Годовой объем работ по ТО и Р в человекочасах (чел.-час.)по каждому виду технических воздействий на основании производственной программы и скорректированных трудоемкостей раздельно для каждой группы машин по следующему выражению

Тi = Nk Ч ti (2.10)

Где, Тi - годовые объемы работ в трудовом выражении соответственно по КР, ТР, ТО-3, ТО-2, ТО-1, СО, (чел.-час.)

Nk - количество ТО и Р на всю группу машин за год смотри таблицу 5, шт;

ti - трудоемкости одного ТО и Р смотри таблицу 2, чел.-час;

Производим расчет годового объема работ по каждому виду воздействия для автокрана КС-2572 с ЗМР 48 %.

Годовой объем работ по КР.

Ткр=0Ч 1260 =0 чел.-час;

Годовой объем работ по ТР.

Ттр= 1Ч630=630 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 3.

Тто-3=1Ч29=29 чел.-час

Годовой объем работ по СО.

Тсо= 2Ч14 =28 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 2.

Тто-2=7Ч28=196 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 1.

Тто-1= 35Ч8,4= 294 чел.-час;

Производим расчет годового объема работ по каждому виду воздействия для Колёсного бульдозера Т-15,01 с ЗМР 72 %.

Годовой объем работ по КР.

Ткр=0Ч 1438,5 =0 чел.-час;

Годовой объем работ по ТР.

Ттр= 2Ч 640,5=1281 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 3.

Тто-3=2Ч34,6=69 чел.-час

Годовой объем работ по СО.

Тсо= 2Ч43 =86 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 2.

Тто-2=3Ч17,8 =53,4 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 1.

Тто-1= 18Ч8,4= 151 чел.-час;

Производим расчет годового объема работ по каждому виду воздействия для гусеничного экскаватора ЭО-5126 с ЗМР 64 %.

Годовой объем работ по КР.

Ткр=0Ч 1701 =0 чел.-час;

Годовой объем работ по ТР.

Ттр= 2Ч735=1470 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 3.

Тто-3=2Ч33,6=67,2 чел.-час

Годовой объем работ по СО.

Тсо= 2Ч34,6 =69,2 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 2.

Тто-2=4Ч23,1 =92,4 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 1.

Тто-1= 19Ч9,03=162 чел.-час;

Производим расчет годового объема работ по каждому виду воздействия для фронтального погрузчика РК-33 с ЗМР 48 %.

Годовой объем работ по КР.

Ткр=0Ч 945 =0 чел.-час;

Годовой объем работ по ТР.

Ттр= 1Ч661,5=661,5 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 3.

Тто-3=1Ч40=40 чел.-час

Годовой объем работ по СО.

Тсо= 2Ч47,2 =94,4 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 2.

Тто-2=6Ч26,2 =157,2 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 1.

Тто-1= 25Ч10,5= 262,5 чел.-час;

Данные по всем машинам управления механизации по ТО и Р сводим в таблицу-5.



Таблица 5 - Годовой план ТО и Р машин на 2014 год

Наименование машины	Отработанные мотто-часы после последнего ТО и Р (мотто-час)	Планируемая наработка на 2014г,(мотто-час)	Расчет количества ТО и Р в 2014 году,( шт)
	КР	ТР	СО

Подобные документы

• Методы расчёта работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильной техники

  Выявление годового плана работ по ремонту и техническому обслуживанию тракторов, автомобилей, сельскохозяйственных машин в хозяйстве. Обоснование загрузки мастерской и необходимости её реконструкции или строительстве. Списочное количество машин по маркам.
  
  курсовая работа [976,3 K], добавлен 22.03.2015
  

• Проект участка по ремонту топливной аппаратуры дорожных машин

  Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту дорожных машин и автомобилей. Определение количества производственных рабочих. Подбор технологического оборудования. Расчет производственной площади участка.
  
  курсовая работа [47,9 K], добавлен 24.11.2011
  

• Техническое обслуживание и ремонт дорожных машин

  Расчет программы по обслуживанию и ремонту дорожных машин, трудоемкости работ и мощности средств их осуществления. Годовой план, технологическая карта на выполненные работы по техническому обслуживанию машин. Мероприятия по технике безопасности.
  
  курсовая работа [141,4 K], добавлен 11.01.2015
  

• Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 180 автомобилей ПАЗ - 3206

  Расчет производственной программы и годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Назначение, устройство и принцип работы системы охлаждения автомобиля, ее неисправности. Оборудование для диагностирования и ремонта.
  
  курсовая работа [2,5 M], добавлен 11.09.2010
  

• Проект организации АТП по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

  Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту. Трудоемкость текущего ремонта, самообслуживания и вспомогательных работ. Расчет численности рабочих. Количество постов в зонах ТО и ТР. Расчет площадей зон технического обслуживания.
  
  курсовая работа [55,7 K], добавлен 12.12.2010
  

• Проект отделения по техническому ремонту и диагностике двигателей

  Характеристика отделения по ремонту и диагностике двигателей, специфика работ. Планирование численности персонала по ремонтной мастерской. Определение годовой производственной программы. Расчет накладных расходов. Расчет стоимости работ по ремонту.
  
  дипломная работа [476,5 K], добавлен 11.07.2016
  

• Разработка участка по ремонту топливной аппаратуры с целью эффективности работы и улучшения качества ремонта на предприятии

  Механизированные машины и оборудование, используемые при строительстве дорог. Применение современной топливной аппаратуры и специфика ее износа и ремонта. Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту дорожных машин.
  
  дипломная работа [197,5 K], добавлен 21.10.2012
  

• Организация технического обслуживания и ремонт подъёмно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования в различных условиях эксплуатации

  Проектирование ремонтно-механических мастерских, основные требования к ним. Основные типы дорожно-строительных машин и автомобилей. Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту для дорожных машин. Расчет освещения и вентиляции.
  
  дипломная работа [278,1 K], добавлен 07.02.2016
  

• Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт дорожных машин, автомобилей и тракторов

  Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту дорожных машин, специальных машин, смонтированных на шасси автомобилей. Определение параметров топливного участка. Технологический процесс топливо-аппаратурного участка.
  
  курсовая работа [76,0 K], добавлен 10.08.2014
  

• Производственный участок по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

  Расчет количества технических обслуживаний автомобилей, штата рабочих, количества постов и оборудования на предприятии по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Сборка и проверка рессор после ремонта, подбор необходимого оборудования.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 27.12.2011
  

• Организация работы гаража по техническому обслуживанию автомобилей

  Описание производственно-технологического процесса и разработка проекта организации работы гаража по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Определение площадей помещений и расчет оборудования для работ по ТО и ТР. Нормы энергоснабжения гаража.
  
  курсовая работа [74,9 K], добавлен 11.01.2012
  

• Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автобуса ЛиАЗ–677 А

  Техническое обслуживание и ремонт автобуса в расчетах производственной программы по обслуживанию и ремонту подвижного состава предприятия. Расчет затрат и калькуляция себестоимости по статьям. Результаты от выполнения технического обслуживания.
  
  курсовая работа [288,3 K], добавлен 02.06.2008
  

• Технико-экономическое обоснование деятельности АТП по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта

  Корректирование периодичности технологического обслуживания и межремонтного пробега. Расчет производственной программы по ТО и ремонту, трудоемкости работ. Расчет численности рабочих, заработной платы, затрат на материалы и запчасти, цеховых расходов.
  
  дипломная работа [115,8 K], добавлен 28.05.2015
  

• Проект участка технического ремонта дорожно-строительных машин

  Разработка организации и режима работы участка ремонта дорожно-строительных машин. Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту. Определение численности работающих, площади участка, освещения, вентиляции. Охрана труда.
  
  курсовая работа [416,5 K], добавлен 19.03.2011
  

• Сертификация услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств

  Порядок сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Методика оценки мастерства исполнителя по техобслуживанию. Перечень технологического, контрольно-диагностического оборудования и средств измерений по участкам.
  
  методичка [36,3 K], добавлен 11.12.2009
  

• Технологический расчёт моторного участка

  Разработка схемы технологических операций, проводимых на моторном участке. Подбор оборудования. Расчет производственной программы АТП, объем работ, количество рабочих, производственная программа по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.
  
  курсовая работа [52,4 K], добавлен 12.01.2012
  

• Организация работы участка по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

  Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Проектный коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска. Годовой пробег автомобилей. Выбор технологического оборудование для моторного участка.
  
  курсовая работа [382,7 K], добавлен 13.05.2009
  

• Проектирование участка по ремонту автомобилей

  Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Описание участка, подбор необходимого оборудования. Смета затрат и калькуляция себестоимости работ участка, затраты на материалы и запасные части, численность рабочих.
  
  курсовая работа [151,4 K], добавлен 29.10.2013
  

• Проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры на АТП

  Характеристика карбюраторного отделения. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля, годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей. Подбор технологического оборудования.
  
  курсовая работа [115,1 K], добавлен 11.12.2014
  

• Технологический расчет участка по ремонту системы питания дизелей на АТП

  Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту. Расчет численности производственных рабочих. Промывка фильтров грубой очистки. Разработка технологического процесса. Подбор технологического оборудования. Техника безопасности.
  
  курсовая работа [34,7 K], добавлен 23.12.2016
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам