Организация технического обслуживания вагонов в парках сортировочной станции

АСК ПС - автоматизированная система контроля подвижного состава

Предназначена для сбора и передачи информации с линейных пунктов контроля на центральный диспетчерский пункт.

Таблица 1.1 - Условные уровни нагрева буксовых узлов

Схема участков обслуживания депо с размещенным на ней систем безопасности изображена на рисунке 1.3

При появлении в составе поезда вагона с повышенным уровнем нагрева буксового узла на экране монитора появляется информационное окно и раздается звуковой сигнал. На экран монитора в виде информационного окна выводятся данные о показании установки КТСМ, ДИСК, которые содержат: название пункта контроля, зафиксировавшего повышенный нагрев буксового узла с указанием направления (четное, нечетное), порядкового номера вагона в поезде, начиная с головы, порядкового номера оси вагона, стороны вагона и уровня нагрева буксового узла с каждой стороны вагона.

Одновременно с этим на схеме отделения окно, соответствующее данному пункту контроля, и мнемонический знак «Больные вагоны» также приобретает краску в зависимости от уровня нагрева буксового узла.

Действия лиц, снимающих показания с регистрирующих устройств средств контроля и обеспечивающих остановку поездов при сигналах «Тревога-2». При получении информации о наличии в поезде вагона (локомотива) с повышенным уровнем нагрева буксового узла «Тревога-2» оператор АСК ПС немедленно сообщает об этом дежурному соответствующей станции и поездному диспетчеру соответствующего участка по прямой телефонной связи, с указанием пункта, зафиксировавшего повышенный нагрев буксового узла, направления, порядкового номера вагона в составе поезда, порядкового номера оси у вагона, стороны вагона и уровня нагрева буксового узла для принятия мер к осмотру неисправного подвижного состава и выяснения причины возникновения неисправности (с отметкой в рабочем журнале времени передачи сообщения, и фамилии кому передано).

При получении от оператора АСК ПС информации о наличии в поезде буксового узла с повышенной температурой нагрева «Тревога-2» поездной диспетчер обязан:

- передать приказание дежурному по станции о необходимости закрыть входной сигнал;

- принять все меры для передачи информации машинисту о наличии в поезде неисправных вагонов (локомотивов) и немедленной остановке поезда на перегоне. Машинист, руководствуясь полученным указанием поездного диспетчера о необходимости немедленной остановки поезда на перегоне, обязан остановить поезд служебным торможением на перегоне (проследовав хвостовым вагоном напольные устройства), сообщить об этом машинистам поездов, оставшихся на перегоне, осмотреть неисправные вагоны и доложить поездному диспетчеру лично или через ближайшего дежурного по станции о возможности дальнейшего следования с поездом на станцию или затребования к составу работников вагонного хозяйства. После отправления поезда с перегона оператор АСК ПС получает данные о поезде, вагоне от поездного диспетчера или от дежурного по станции. Данные о «больном» вагоне оператор АСК ПС заносит в «Карту вагона». По прибытии поезда на ближайшую станцию дежурный по станции обязан предъявить поезд к техническому осмотру работникам вагонного хозяйства, а там, где их нет - вызвать с ближайшего пункта технического обслуживания, за которым закреплена данная станция.

Действия лиц, снимающих показания с регистрирующих устройств средств контроля и обеспечивающих остановку поездов при сигнале «Тревога-1».

При получении информации о наличии в поезде вагона (локомотива) с уровнем нагрева Тревога-1 оператор АСК ПС немедленно сообщает об этом дежурному соответствующей станции и поездному диспетчеру соответствующего участка по прямой телефонной связи, с указанием пункта, зафиксировавшего нагрев буксового узла, направления, порядкового номера вагона в составе поезда, порядкового номера оси у вагона, стороны вагона и уровня нагрева буксового узла для принятия мер к осмотру неисправного подвижного состава и выяснения причины возникновения неисправности (с отметкой в рабочем журнале времени передачи сообщения).

При получении от оператора АСК ПС информации о наличии в поезде буксового узла с температурой нагрева «Тревога-1» поездной диспетчер обязан:

- передать приказание дежурному по станции о необходимости закрыть выходной сигнал;

- принять все меры для передачи информации машинисту поезда о наличии в поезде неисправных вагонов (локомотивов) и предстоящей остановке поезда на станции.

Машинист, руководствуясь полученным указанием поездного диспетчера о необходимости остановки поезда на станции, обязан принять меры к плавному снижению скорости до 20 км/ч и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом, на пути приема станции с остановкой поезда вне зависимости от показаний выходного сигнала.

При остановке на станции, где отсутствуют работники вагонного хозяйства, машинист обязан осмотреть неисправные вагоны и доложить поездному диспетчеру лично или через ближайшего дежурного по станции о возможности дальнейшего следования с поездом или затребовать к составу работников вагонного хозяйства.

При остановке на станции, где есть работники вагонного хозяйства, дежурный по станции обязан предъявить поезд к техническому осмотру. После отправления поезда со станции оператор АСК ПС запрашивает данные о поезде, вагоне от поездного диспетчера или от дежурного по станции. Данные о «больном» вагоне оператор АСК ПС заносит в «Карту вагона».

Действия лиц, снимающих показания с регистрирующих устройств средств контроля и обеспечение остановки поезда при повторении показаний установок ДИСК, КТСМ.

На участках, оборудованных установками ДИСК, КТСМ, при повторении показаний последовательно расположенных установок на один и тот же буксовый узел, с уровнем нагрева, не превышающего значения установленного для уровня «Тревога-1» в трех или более случаях, оператор АСК ПС сообщает об этом дежурному соответствующей станции и поездному диспетчеру соответствующего участка по прямой телефонной связи с указанием пунктов, зафиксировавших нагрев буксового узла, порядкового номера вагона в составе поезда, порядкового номера оси у вагона, стороны вагона и уровня нагрева буксового узла для принятия мер к осмотру неисправного подвижного состава и выяснения причины возникновения неисправности (с отметкой в рабочем журнале времени передачи сообщения).

При получении от оператора АСК ПС информации о повторении показаний последовательно расположенных установок ДИСК, КТСМ в трех или более случаях, поездной диспетчер обязан:

- сообщить машинисту поезда о повторении показаний последовательно расположенных установок ДИСК, КТСМ и необходимости повышения бдительности при ведении поезда;

- передать приказание ближайшему дежурному по станции, где графиком предусмотрена стоянка поезда и имеются работники вагонного хозяйства, предъявить поезд к техническому осмотру. При предусмотренной графиком остановке поезда на станции, где отсутствуют работники вагонного хозяйства, машинист обязан осмотреть указанные вагоны (локомотив) и доложить поездному диспетчеру о возможности дальнейшего следования с поездом или затребовать к составу работников вагонного хозяйства.

1.2 Работа в парках прибытия

В парках прибытия поезда обрабатываются двумя бригадами в каждой бригаде по три технологические группы, каждая технологическая группа состоит из двух осмотрщиков. Руководит работой бригад старший осмотрщик вагонов.

Получив извещение о подходе поезда, осмотрщики хвостовой части, если они не заняты обработкой предыдущего поезда, выходят встречать поезд на установленные места пути приема. Осмотрщики хвостовой части, если они в момент предъявления производят осмотр текущего поезда, делают на концевой балке последнего осмотренного ими вагона разметку "стоп", дату и идут вдвоем к установленному месту для встречи предъявленного поезда с двух сторон. При встрече с ходу осмотрщики выявляют различные неисправности такие как, ползуны, навары, заклиненные колесные пары, волочащиеся детали, разрушенные буксовые узлы по характерным звукам, рессорное подвешивание тележек - по колебаниям и перемещениям кузова и т.д., а также выявляют внешние признаки, подтверждающие наличие скрытных неисправностей ходовых частей, автосцепного устройства и тормозного оборудования вагонов. При производстве маневров по соседним путям, встречу поездов с ходу производит один осмотрщик вагонов со стороны, где нет передвижений подвижного состава.

В случае обнаружения технических неисправностей осмотрщики вагонов записывают четыре последние цифры инвентарного номера вагона и примерное его расположение (голова, середина, хвост). После остановки поезда хвостовые осмотрщики вагонов передают по громкоговорящей связи оператору парка замеченные неисправности, осмотрщик вагонов головной части получает сведения от локомотивной бригады о работе тормозов, о замеченных в пути следования неисправностях вагонов, о последней станции, на которой поезд имел стоянку и продолжительность стоянки.

Полученные данные осмотрщик вагонов головной части передает оператору парка. Оператор парка, отмечает в настольном графике неисправности, выявленные с ходу, также получает информацию от оператора АСУ ПТО о вагонах, прибывших в составе этого поезда, подлежащих плановым видам ремонта (ДР, КР) и оператора АСК ПС о нахождении в составе поезда вагонов с повышенным нагревом роликовых букс и срабатывании системы УКСПС установленной на подъездных путях станции.

После отцепки локомотива от состава осмотрщик вагонов головной части докладывает оператору парка об отцепке локомотива.

Оператор парка ограждает состав с централизованного пульта, руководствуясь "Инструкцией по ограждению поездов".

Оператор парка объявляет по громкоговорящей связи о предъявлении поезда к техническому обслуживанию, указывая номер поезда, путь приема поезда, номера вагонов, с указанием стороны поезда (левая или правая) и порядкового номера оси, исчисляемых по ходу движения, имеющих показания аппаратуры ДИСК-Б или КТСМ и подлежащих плановым видам ремонта, а также неисправности выявленных при встрече с ходу. Временем прибытия поезда считается время остановки его в пределах пути, а временем начала осмотра время отцепки поездного локомотива и ограждения состава.

После ограждения поезда, обработка осмотрщиками в парке прибытия производится с пролазкой с целью выявления всех неисправностей, требующих текущего безотцепочного или отцепочного ремонтов.

Одновременно с техническим осмотром по прибытию осмотрщики вагонов производят осмотр на предмет дачи годности под погрузку порожних вагонов и груженых - под сдвоенные операции.

Осмотрщики делят состав на три части (в каждой части по два осмотрщика), двигаются в своей части вдоль вагонов, соблюдая параллельный осмотр (рисунок 1.4), и левый осмотрщик производит отпуск тормозов, путем выпуска воздуха через выпускной клапан.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Путь осмотрщиков вагонов;

1, 2, 3 - номера технологических групп.

Рисунок 1.4 - Схема обработки состава осмотрщиками в парке прибытия

Контроль технического состояния восьмиосного вагона производится с пролазкой, согласно типового технологического процесса ТК-234 - 96г., двумя осмотрщиками вагонов на 18 позициях (рисунок 1.5)

Осмотрщик-ремонтник левой стороны

Осмотрщик-ремонтник правой стороны

Рисунок 1.5 - Схема последовательности контроля технического состояния восьмиосного вагона

На первой позиции осмотрщик вагонов осматривает котел, трафарет периодического ремонта, расцепной привод и центрирующий прибор автосцепки, корпус автосцепки, ударную розетку, концевую балку. Осмотрщик вагонов правой стороны проверяет действие механизма автосцепки на саморасцеп, расстояние от упора корпуса автосцепки до ударной розетки, разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок, у свободной автосцепки производит замеры шаблоном № 873.

На второй позиции осмотрщик вагонов осматривает опору котла цистерны (листы, диафрагму) шкворневую и хребтовую балки с внутренней стороны, проверяет валик тягового хомута и его крепление, тяговый хомут, хвостовик корпуса автосцепки, поглощающий аппарат, задние и передние упоры, поддерживающую планку и состояние направляющего прибора автосцепки. Осматривает первое (правое по ходу) колесо с внутренней стороны, ступицу колеса, узел сопряжения оси со ступицей колеса, ось передней колесной пары по всей поверхности и внутреннюю сторону второго (левого) колеса, проверяет состояние надрессорной балки тележки, подпятника, концевого пятника соединительной балки и ее прилегающей части, триангель, башмаки, тормозные колодки и их подвеску на раме тележки

На третьей позиции осмотрщик-ремонтник осматривает колесо первой колесной пары с наружной стороны с проверкой толщины обода колеса, гребня, проката колеса, ползунов, выщербин, кольцевых выработок и других дефектов обода колеса, запорные механизмы, корпус буксы, проверяет ее нагрев, боковую раму тележки в зоне буксового проема, прилегающую часть боковой стены.

На четвертой позиции осмотрщик-ремонтник проверяет крайний скользун, конец надрессорной балки, рессорное подвешивание, центральную часть боковой рамы тележки, соответствующую часть боковой стены, крепление хомутов цистерны, крепление котла к полураме.

На пятой позиции осмотрщик вагонов осматривает части боковой рамы тележки у второго буксового проема и корпус буксы, колесо второй колесной пары с наружной стороны с проверкой толщины обода, гребня, проката колеса, ползунов, выщербин, кольцевых выработок и других дефектов обода, левое колесо второй колесной пары с внутренней стороны, левую половину средней части оси, подступичную часть и узел сопряжения оси со ступицей, прилежащую часть соединительной балки, центральный скользун и подпятник, шкворень, части хребтовой балки, балки рамы, номер цистерны, второй триангель первой двухосной тележки.

Контроль технического состояния второй двухосной тележки на позициях с шестой по девятую производится в обратной последовательности соответственно пятой-второй позициям.

Обстукивание колесных пар с целью выявления трещин производится на 3, 5, 6, 8,12, 14, 15, 17 позициях.

На десятой позиции осмотрщик вагонов осматривает сливной прибор, элементы тормозного оборудования.

На одиннадцатой позиции осмотрщик вагонов осматривает котел цистерны, лестницу.

Контроль технического состояния второй половины вагона (позиции с двенадцатой по восемнадцатую производится в обратной последовательности соответственно восьмой-третьей и первой позициям. Осмотр с пролазкой первой тележки производит правый осмотрщик вагонов, второй тележки левый осмотрщик вагонов.

Контроль технического состояния четырехосного вагона производится согласно типового технологического процесса ТК-234 - 96г., двумя осмотрщиками вагонов на 12 позициях (см. схему 1.6).

На первой позиции осмотрщик вагонов осматривает торцевую стену, а у вагонов с тормозными площадками - стойку, обшивку, сигнальные скобы, у крытых вагонов - карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку, у вагонов - торцевую стену или двери и их запоры, у платформ - торцевой борт и бортовой запор, кронштейны расцепного привода, расцепкой рычаг, ударную розетку, концевую балку, маятниковые подвески, прибор центрирующий, цепь расцепного привода, валик подъемника, автосцепку.

Осмотрщик вагонов правой стороны осматривает видимую часть тягового хомута, проверяет действие механизма автосцепки на саморасцеп, расстояние от упора корпуса до розетки, разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.

Осмотрщик-ремонтник левой стороны

Осмотрщик-ремонтник правой стороны

Рисунок 1.6 - Схема последовательности контроля технического состояния четырехосного вагона

На второй позиции осмотрщик вагонов осматривает хребтовую балку, балки рамы, клин тягового хомута и его крепление, тяговый хомут хвостовик корпуса автосцепки, поглощающий аппарат, упоры, поддерживающую планку, шкворневую балку, предохранительные устройства триангеля, колеса первой колесной пары с внутренней стороны, ступицу и места сопряжения оси со ступицей, среднюю часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи.

На третьей позиции осмотрщик вагонов осматривает косоуры, подножки составителя, поручни, колеса первой колесной пары с наружной стороны, проверяет толщину обода колеса, гребня и прокат колеса, выявляет ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширения и отколы обода, вертикальный подрез и остроконечный накат гребня, осматривает буксовый узел - буксу, буксовые крышки, степень нагрева буксы.

На четвертой позиции осмотрщик вагонов проверяет состояние скользунов, наружного конца надрессорной балки, рессорного подвешивания, тормозных колодок, башмаков, подвесок триангеля, и их крепление, буксовую раму тележки, осматривают пол вагона, стену кузова, карниз крыши, стойки, раскосы, крышки люков и люковые запоры, проверяет трафарет периодического ремонта, верхнюю и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы у полувагонов, у платформ - борта и бортевые запоры. Проверяет расположение пружин в рессорном комплекте, уровень загрузки вагона по положению фрикционного клина, зазоры между скользунами.

На пятой позиции осмотрщик вагонов осматривает колесо второй колесной пары и другие детали тележки в полном соответствии с третьей позицией.

На шестой позиции осмотрщик вагонов под вагоном осматривает вторую сторону тележки, шкворневую, надрессорную балки, шкворень, предохранительные устройства триангеля, колеса второй колесной пары с внутренней стороны, ступицы и места сопряжения оси со ступицей, среднюю часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи.

На седьмой позиции осмотрщик вагонов осматривает хребтовую балку и балки рамы, крепление тормозной магистрали и детали тормозной рычажной передачи, их предохранительные устройства.

На восьмой позиции осмотрщик вагонов осматривает боковую стену крытого вагона, дверной запор, направляющие двери, у полувагонов - верхнюю и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы, у платформ - борта и бортовые запоры, скобы лесных стоек, производят контроль за состоянием фитинговых упоров у платформ для перевозки большегрузных контейнеров (в порожнем состоянии - с их обязательным переворачиванием, в груженом - с осмотром их видимой части), у цистерн, хопперов-цементовозов - загрузочные и разгрузочные устройства, узлы и детали крепления котла цистерны.

Обстукивание колесных пар производят на 3, 5, 9,11 позициях.

На всех позициях у кузова и рамы проверяют целостность сварных швов, наличие трещин, изломов, прогибов, состояние усиливающих планок и накладок, закрытие дверей, люков, бортов, переездных мостиков, бункеров и сливных приборов порожних вагонов, приведение в закрытое положение грузополучателями разгрузочных устройств вагонов и бункеров битумных полувагонов.

Контроль технического состояния второй половины вагона производят в обратной последовательности соответственно на девятой-двенадцатой позициях. Осмотр с пролазкой первой тележки производит осмотрщик вагонов левой стороны, второй тележки осмотрщик вагонов правой стороны.

При получении информации от оператора о срабатывании установки УКСПС осмотрщики вагонов более внимательно осматривают детали выходящих за предел нижнего габарита подвижного состава и в случае обнаружения нарушения габарита устраняют неполадки путем возврата узла в габарит подвижного состава или его удаления.

При осмотре поезда осмотрщик правой стороны проверяет действия механизма автосцепок на саморасцеп, вставляя ломик между замком одной автосцепки и ударной поверхности большого зуба другой автосцепки, нажимает на замок пытаясь его утопить внутрь корпуса автосцепки, а осмотрщик-ремонтник боковик левой стороны осматривает крепление поддерживающей плиты, состояние поглощающего аппарата, состояние клина тягового хомута, тяговый хомут. Оба осматривают, каждый со своей стороны, головку автосцепки на наличие трещин корпуса и хвостовика, типового крепления валика подъемника, исправность центрирующего прибора, осмотрщики обстукивают буксовой узел по нижней части смотровой крышки для выявления разрушения буксового узла (двойной отстук), осматриваю корпус буксы на сдвиг относительно лабиринтного кольца и ощупывают тыльной стороной ладони нижнюю часть корпуса буксы для определения его нагрева. Буксовый узел, который по показаниям аппаратуры ДИСК-Б или КТСМ в пути следования, имел повышенный нагрев сперва осматривается визуально и его температура сравнивается с соседними буксовыми узлами поезда. Если внешних признаков разрушения нет и температура нагрева отличается, то буксовый узел вскрывается и проверяется торцевое крепление, смазка на наличие посторонних примесей и передний подшипник. Решение на отцепку вагона на текущий отцепочный ремонт, при неясности причин нагрева, осмотрщики принимают совместно со старшим осмотрщиком вагонов.

В ходе осмотра поезда все выявленные неисправности отмечаются мелом на вагоне с учетом сохранения их в случае дождя, кроме технического осмотра вагонов и выявления неисправностей осмотрщики вагонов, при необходимости, крепят проволокой цепочки расцепного привода автосцепок.

Осмотрщики наносят на вагоне следующие меловые разметки: СК - сменить колодку, КПП - крепить поддерживающую плиту, УК - убрать костыль, КФЛ - крепить фасонные лапы, ПБКС - поставить болт коробки скользуна, ОРП - отрегулировать рычажную передаче, СП - сменить прибор, СКК - сменить концевой кран и т.д.

Согласно инструкции осмотрщика вагонов ЦВ-ЦЛ-408 - 97г. и типового технологического процесса ТК-234 - 96г., запрещается производить роспуск вагонов с горки которые имеющие следующие неисправности: наличие трещин оси, обода, диска колеса; сдвиг колеса со ступицы; наличие выбоин на поверхности катания более 6 мм; остроконечный накат гребня; отсутствие шкворня; наличие трещин надрессорной балки, боковины тележки; трещину или излом шкворневой, хребтовой балок; с открытыми люками, бортами, незакрепленными дверями, с изломом или отсутствием валиков крепления створок дверей полувагона; отсутствие зазоров в скользунах по диагонали вагона или в одной тележки; сдвиг роликовой буксы, при разрушении торцевого крепления; излом упорных угольников или поглощающего аппарата; сдвиг тележки; поврежденные вагоны в следствии крушения, аварии, схода. Эти вагоны подлежат отцепке в текущий отцепочный ремонт и осмотрщики-ремонтники также размечают эти вагоны мелом, а данные о таких вагонах (инвентарный номер вагона, дату постройки, дату последнего планового ремонта и условного номера предприятия делавшего этот ремонт и вид неисправности) передают оператору парка для оформления уведомления ф. ВУ-23.

После окончания осмотра вагонов в своей части технологические группы дают оператору парка техническую готовность на свою часть.

Оператор парка, получив техническую готовность от всех технологических групп, делает об этом отметку в настольном графике и дает по громкоговорящей связи общую техническую готовность дежурному поста централизации.

Оператор парка отмечает в настольном графике время общей технической готовности, после чего снимает ограждение и объявляет по громкоговорящей связи (3 раза) о даче технической готовности и снятия ограждения, указывая при этом номер пути.

В парке прибытия должны быть запчасти при помощи которых может быть обеспечен безопасный роспуск вагонов с сортировочной горки, перечень и их необходимое количество согласно приказу 28ц записано в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Перечень неснижаемого технологического запаса запчастей и материалов

Перечень основных сооружений, оборудования, приспособлений и технической оснастки, которые используют осмотрщики-ремонтники при техническом обслуживании и ремонте вагонов, согласно типового технологического процесса ТК-234 - 96г., записан в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Перечень основных сооружений, оборудования, приспособлений и технологической оснастки

В таблицах 1.4 и 1.5 соответственно, для парка прибытия, записаны, согласно типового технологического процесса ТК-234 - 96г., шаблоны и средства измерения, перечень инструмента и принадлежностей применяемых при техническом обслуживании поездов работниками ПТО.

Таблица 1.4 - Шаблоны и средства измерения

Таблица 1.5 - Инструмент и принадлежности

1.3 Работа в парках формирования

В смену работает один осмотрщик подгорочного парка который находится в головной части и контролирует правильность сцепления вагонов при роспуске вагонов с горки.

Услышав сильный характерный для высоких скоростей соударения отцепа о стоящие на путях вагоны, осмотрщик подгорочного парка проходит к месту соударения и проверяет техническое состояние вагонов. Кроме того осмотрщик

периодически проходит в глубь парка с целью контрольного осмотра вагонов /вагоны осматривает без пролазки/.

В течение смены осмотрщик подгорочного парка проверяет скорость соударения вагонов не менее, чем у шестнадцати отцепов, в том числе у трех отцепов на наиболее неблагополучных путях подгорочного парка, на которых допускается наибольшее число повреждений вагонов.

Результаты проверки осмотрщик подгорочного парка записывает в журнал проверок установленной формы (таблица 1.6).

Таблица 1.6 - Результаты проверок

Одновременно эти же результаты оформляет актами, которые после каждой смены относят в станцию, для разбора. При скорости подхода отцепа к другому отцепу более 5 км/час осмотрщик обязан тщательно осмотреть вагоны, между которыми произошло соударение, а также у одного двух вагонов, расположенных рядом.

При обнаружении поврежденных вагонов осмотрщик-ремонтник совместно со станционным диспетчером, а при необходимости со сменным мастером ПТО производят осмотр вагонов и первичное расследование причин и обстоятельств повреждения. Результаты первичного расследования оформляют актом общей формы ГУ-23 в трех экземплярах, с указанием всех необходимых сведений о вагоне и грузе.

По данным акта общей формы осмотрщик вагонов подгорочного парка заполняет технический акт о повреждении вагона ф. ВУ-25.

Осмотрщик вагонов подгорочного парка контролирует выполнение требований по запрещению роспуска с горки составов рефрижераторных поездов, пассажирских вагонов и специального состава с трафаретом "С горки не спускать".

Выявленные неисправности осмотрщик подгорочного парка отмечает мелом на вагоне дополнительно к разметкам, сделанным в парке прибытия. Если по характеру неисправности требуются отцепочный ремонт, то на вагоне осмотрщик подгорочного парка делает соответствующую разметку, передает данные на отцепку вагона оператору парка, для последующего оформления ф.ВУ-23М. Один экземпляр вручает маневровому диспетчеру, второй отправ-ляется по пневмопочте станции оператору МПРВ,

При наличии в составе вагонов, требующих выполнения трудоемких работ, осмотрщик подгорочного парка заблаговременно по телефону сообщает сменному мастеру номера таких вагонов, характере повреждения, наименование и тип деталей, требующих замены.

Осмотрщик подгорочного парка несет ответственность за своевременное выявление поврежденных вагонов и правильное оформление актов на повреждения, а также за пропуск в парк отправления вагонов требующих отцепочного ремонта.

Осмотрщик подгорочного парка осуществляет контроль за роспуском вагонов-цистерн, груженых нефтепродуктами и в случае загрязнения поверхности котла при роспуске с горки в результате налива сверхустановленного уровня составляет акт формы ВУ-23 за подписью работника станции и вагонного депо. По данному факту информирует сменного мастера.

В случае нерасцепа вагонов на горке вагоны подаются на МПРВ для выявления причин вызвавших нерасцеп.

1.4 Работа в парках отправления

В парке отправления работают в две бригады, каждая брига состоит из трех технологических групп которые состоят из двух осмотрщиков-ремонтников боковиков (производят осмотр и ремонт ходовых частей, автосцепного устройства, кузова и рамы вагона), одного осмотрщика-ремонтника автоматчика (производит осмотр, ремонт и опробование автотормозного оборудования) и одного слесаря по ремонту подвижного состава. Для сокращенного опробования тормозов, в головной и в хвостовой частях парка также имеются по одному осмотрщику сокращенной пробы тормозов. Руководит работой бригад старший осмотрщик вагонов.

При получении извещение о выводе состава из сортировочного парка в парк отправления, свободный осмотрщик выходит встречать состав на установленное место пути приема. При встрече состава осмотрщик выявляет неисправности, полученные при роспуске вагонов с горки, автосцепного устройства, кузовов крытых и полувагонов, котлов цистерн, волочащиеся детали и рычаги тормозной рычажной передачи, наличие дефектов на поверхности катания колес и т.д. Записывая все выявленные неисправности в блокнот с последующей передачей их оператору с указание последних четырех цифр инвентарного номера вагона и примерное его местонахождение в составе (голова, середина, хвост).

После отцепки состава маневрового локомотива оператор парка ограждает состав с централизованного пульта, руководствуясь "Инструкцией по ограждению поездов" и объявляет по громкоговорящей связи о предъявлении состава к техническому обслуживанию, указывая номер пути и номера вагонов, с указанием примерного местонахождения (голова, середина, хвост) имеющих выявленные неисправности при встрече с ходу.

После ограждения состава осмотрщик сокращенной пробы тормозов производит замер высоты автосцепки над уровнем головки рельсов головного вагона, подключает тормозную сеть состава с воздушной колонкой и сообщает оператору парка высоту головной автосцепки и о подключении тормозной сети состава с системой опробования тормозов УЗОТ-Р.

Осмотрщики-ремонтники боковики начинают осмотр поезда одновременно (рисунок 1.7), двигаясь параллельно друг друга, по одному с каждой стороны и производят контрольный осмотр вагонов без пролазки, согласно с типовым технологическим процессом ТК-234 - 96г.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Путь осмотрщиков-ремонтников боковиков;

1, 2, 3 - номера технологических групп.

Рисунок 1.7 - Схема обработки осмотрщиками-ремонтниками боковиками

Осмотрщик-ремонтник боковик правой стороны проверяет действия механизма автосцепок на саморасцеп, вставляя ломик между замком одной автосцепки и ударной поверхности большого зуба другой автосцепки, нажимает на замок пытаясь его утопить внутрь корпуса автосцепки, оба осматривают, каждый со своей стороны, головку автосцепки на наличие трещин корпуса и хвостовика, типового крепления валика подъемника, исправность центрирующего прибора, признаков неисправности упряжного устройства (задир или провисание головки автосцепки, увеличенное или уменьшенное расстояние между упором головки и ударной розетки). Буксы осматривают только визуально с обстукиванием по нижней части смотровой крышки для выявления разрушенных торцевых креплений буксового узла. При осмотре состава слесарь идущий в составе технологической группы устраняет неисправности по меловым разметкам, нанесенных в парке прибытия, и осмотрщиками-ремонтниками боковиками при контрольном осмотре.

Слесарь выполняет следующие типы работ: ставит или заменяет болт крепления валика подъемника, крепит поддерживающие плиты, крепит или меняет концевой кран, ставит болт коробки скользуна, меняет колодки, крепит фасонные лапы котлов цистерн и т.д.

При обнаружении вагонов с технической неисправностью осмотрщик-ремонтник вызывает к вагону по громкоговорящей связи старшего осмотрщика вагонов, который лично производит осмотр вагона и определяет дальнейшее следование вагона в составе поезда.

В случае необходимости параллельно с осмотром и ремонтом осмотрщики-ремонтники помогают приемосдатчикам станции закрывать двери крытых вагонов, поднимать борта платформ и крышки люков полувагонов (с помощью домкратов).

По окончанию контрольного осмотра осмотрщики-ремонтники боковики помогают слесарю по ремонту подвижного состава производить устранение неисправностей по меловым разметкам, нанесенным в парке прибытия и обнаруженным дополнительно при контрольном осмотре, а также контролируют точность и правильность устранения неисправностей выполненных слесарем самостоятельно, записывая четыре последних цифры инвентарного номера вагона и работу выполненную на нем с последующей передачей информации оператору парка. Слесарь выполнив работу с осмотрщиками-ремонтниками боковиками идет, при необходимости, помогать осмотрщику-ремонтнику автоматчику.

Осмотрщики-ремонтники автоматчики начинают осмотр своей части согласно с типовым технологическим процессом ТК-234 - 96г. (рисунок 1.8).

Осмотрщики-ремонтники автоматчики после ограждения поезда идут вдоль состава в своей части и производят осмотр пневматического оборудования,

Размещено на http://www.allbest.ru/

Путь осмотрщиков-ремонтников автоматчиков;

1, 2, 3 - номера технологических групп.

Рисунок 1.8 - Схема осмотра тормозного оборудования состава тормозной рычажной передачи

Соединяют концевые рукава межвагонных соединений тормозной магистрали, открывают концевые краны, включают выключенные вагоны, делая пометки на вагонах. Головной осмотрщик-ремонтник автоматчик должен производить соединение концевых рукавов тормозной магистрали под воздухом.

Хвостовой автоматчик соединив все концевые рукава, дожидается прихода воздуха в хвост состава (воздух выходит через концевой кран последнего вагона), перекрывает концевой кран хвостового вагона и докладывает оператору что состав с воздухом.

Оператор получив от хвостового автоматчика сведения о наличие воздуха в хвосте состава, начинает зарядку поезда, путем нажатия кнопки “зарядка” на панели управления установки УЗОТ-Р и объявляет по громкоговорящей парковой связи что поезд поставлен на зарядку.

После того как оператор поставил поезд на зарядку автоматчики начинают двигаться по другой стороне состава в обратном направлении и устраняют утечки сжатого воздуха в тормозной магистрали, тройниках, подводящих трубок, разобщительных и концевых кранов, путем подтягивания гаек контргаек, добавления подмотки, смены колец в соединительных рукавах.

После зарядки тормозов вагонов производят полное опробование тормозов при помощи установки УЗОТ-Р.

Перед началом проведения полного опробования автотормозов осмотрщик-ремонтник-автоматчик проверяет целостность тормозной магистрали поезда и убеждается в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик-ремонтник-автоматчик хвостовой части по сигналу оператора открывает последний концевой кран хвостового вагона, соблюдая технику безопасности, и по истечение (8-10 с) закрывает его (проверка целостности тормозной магистрали).

После полного восстановления зарядного давления тормозной сети поезда до установленного, оператор парка проверяет, плотность тормозной сети с регистрацией на диаграмной ленте устройства УЗОТ-Р и производит ступень торможения, нажатием кнопки “ступень” на пульте управления, снижением давления на величину (0,6-0,7) кгс/см².

После произведенного торможения и выдержки автотормозов в заторможенном состоянии не менее 2 минут осмотрщики-ремонтники автоматчики проверяют действие и состояние тормозов по всему состава у каждого вагона (рисунок 1.9), контролируя чувствительность воздухораспредели-телей к торможению и нормальную работу тормозов по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к поверхности катания колес и отмечая вагоны которые имеют нерабочие тормоза.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Путь осмотрщиков-ремонтников автоматчиков;

1, 2, 3 - номера технологических групп.

Рисунок 1.9 - Схема опробования автотормозов состава

По окончанию проверки действия автотормозов на торможение, по сигналу осмотрщика-ремонтника хвостовой части оператор производит отпуск тормозов.

Осмотрщики-ремонтники автоматчики проверяют отпуск тормо-зов у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колёс.

После проверки работы тормозов осмотрщики-ремонтники автоматчики устраняют все выявленные неисправности и вновь проверяют действие автотормозов у отремонтированных вагонов.

После окончания полного опробования тормозов в составе, оператор обязан проконтролировать плотность тормозной магистрали путем нажатия кнопки контроля утечки воздуха на блоке управлениям.

После окончания осмотра вагонов в своей части старшие технологических групп, убедившись, что работа всех членов технологической группы закончена, дают оператору парка техническую готовность на свою часть, осмотрщики-ремонтники-автоматчики подтверждают техническую готовность дачей тормозного нажатия на свою часть.

Вагоны, требующие отцепочного ремонта, осмотрщики-ремонтники размечают мелом, данные о таких вагонах (инвентарный номер вагона, дату постройки, дату последнего планового ремонта и условного номера предприятия делавшего этот ремонт и вид неисправности) передают оператору парка для оформления уведомления ф. ВУ-23.

Оператор парка, получив техническую готовность от всех старших технологических групп, делает об этом отметку в настольном графике и дает по громкоговорящей связи общую техническую готовность дежурному поста централизации, после чего снимает ограждение и объявляет по громкоговорящей связи о снятии ограждения, указывая при этом номер пути.

После дачи технической готовности осмотрщик сокращенной пробы головной части прицепляет локомотив, и делает сокращенную пробу тормозов от локомотива.

По команде машиниста головной осмотрщик сокращенной пробы тормозов по рации дает команду хвостовому осмотрщику сокращенной пробы тормозов, продуть тормозную магистраль и поднимается в кабину машиниста, после продувки и восстановления зарядного давления в тормозной магистрали головной осмотрщик сокращенной пробы совместно с машинистом поезда, согласно инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, проверяет плотность тормозной сети поезда. После этого машинист делает ступень торможения, а головной осмотрщик сокращенной пробы проверяет срабатывание двух головных, а осмотрщик сокращенной пробы хвостовой части по двум хвостовым вагонам, после чего головной осмотрщик сокращенной пробы заполняет и выдает машинисту поезда справку ф. ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.

В справке указывается: данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок, количество ручных тормозов в осях требуемых для удержания поезда на месте и фактическом наличии их в этом поезде, номер хвостового вагона, величина выхода штока тормозного цилиндра у хвостового вагона, коли-чество (в процентах) в поезде композиционных колодок, номер вагона, у которого встречаются осмотрщики-ремонтники автоматчики при опробовании тормозов, данные о плотности тормозной сети поезда, значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона, время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов, время вручения справки.

Справка ф. ВУ-45 заполняется чернилами, исправления не допускаются.

Парки отправления должны быть обеспечены запчастями, согласно приказу 28ц, при помощи которых обеспечивается должная подготовка состава для следования по гарантийному участку и их необходимое количество записано в таблице 1.6.

Таблица 1.6 - Перечень неснижаемого технологического запаса запчастей и материалов в парках отправления

Перечень основных сооружений, оборудования, приспособлений и технической оснастки, которые используют осмотрщики-ремонтники при техническом обслуживании и ремонте вагонов, согласно типового технологического проекта ТК-234 - 96г., записан в таблице 1.7.

Таблица 1.7 - Основные сооружения, оборудование, приспособления и технологическая оснастка

В таблицах 1.8 и 1.9 соответственно, для парка отправления, записаны, согласно типового технологического процесса ТК-234, шаблоны и средства измерения, перечень инструмента и принадлежностей применяемых при техническом обслуживании поездов работниками ПТО.

Таблица 1.8 - Шаблоны и средства измерения

Таблица 1.9 - Инструмент и принадлежности осмотрщиков-ремонтников

Подобные документы

• Пункт технического обслуживания на участковой станции с разработкой текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов

  Назначение и характеристика проектируемого пункта технического обслуживания участковой пассажирской станции. Организация технического обслуживания и текущего безотцепочного ремонта пассажирских вагонов на станции. Расчет себестоимости единицы ремонта.
  
  дипломная работа [197,8 K], добавлен 25.07.2011
  

• Техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов

  Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Схема обслуживания гарантийных участков. Оценка надежности и технического состояния вагонов. Классификация нарушений безопасности движения. Оценка качества технического обслуживания вагонов.
  
  курсовая работа [470,2 K], добавлен 06.02.2016
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней перегонов. Построение маршрутных схем перемещения вагонов. Оперативное планирование поездной и грузовой работы сортировочной станции. Расчет времени на обработку грузового двора.
  
  курсовая работа [713,1 K], добавлен 12.12.2011
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия. Организация работы сортировочной горки. Обработка вагонов в сортировочном парке. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.
  
  курсовая работа [227,3 K], добавлен 16.12.2010
  

• Технологический процесс технического обслуживания грузовых вагонов на станции

  Назначение пунктов технического обслуживания грузовых вагонов на станциях. Определение размеров движения и численности работников ПТО в парке формирования составов. Организация работы смены осмотрщиков вагонов. Устранение неисправностей в ходовых частях.
  
  курсовая работа [5,2 M], добавлен 10.06.2015
  

• Технология и организация переработки вагонопотоков на сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Технология работы парков прибытия и отправления, сортировочной горки. Расчётная потребность в маневровых локомотивах. Накопление вагонов и формирование составов. Построение суточного плана-графика.
  
  курсовая работа [2,5 M], добавлен 06.12.2014
  

• Технология работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей станции. Технология работы транзитного парка, прибытия, сортировочной горки. Организация и технология обработки местных вагонов. Принципы работы парка отправления.
  
  курсовая работа [630,2 K], добавлен 26.10.2014
  

• Совершенствование работы сортировочной станции "М" за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы

  Технико-эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Организация грузовой и коммерческой работы. Порядок оформления документов по отправлению и прибытию. Выбор и обоснование схемы сортировочной станции. Меры по улучшению условий осмотра вагонов.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 03.07.2015
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционным путям. Разработка технологических графиков обработки поездов в парках станции. Расформирование состава на горке. Расчет числа поездов.
  
  курсовая работа [3,9 M], добавлен 13.04.2015
  

• Совершенствование организации технического обслуживания грузовых вагонов

  Организация работы пунктов технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Распределение отказов вагонов на гарантийных участках. Расчет показателей их эксплуатационной надежности и прогнозного значения объема работы. Оценка качества ТО на ПТО.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 13.12.2013
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия и сортировочной горки. Расчет числа маневровых локомотивов. Расчет показателей и построение плана-графика работы станции.
  
  курсовая работа [180,4 K], добавлен 10.06.2014
  

• Организация вагонного хозяйства на отделении дороги

  Расчет среднесуточного парка вагонов, потребности в подготовке вагонов к перевозкам. Размещение и расчет пунктов технического обслуживания вагонов, контрольно-технического обслуживания и контрольных постов. Механизированный пункт текущего ремонта вагонов.
  
  курсовая работа [126,6 K], добавлен 26.11.2010
  

• Организация работы заводской сортировочной станции

  Общее описание и технико-эксплуатационная характеристика станции. Расчет грузо- и вагонооборота, нормы массы поездов на прилегающих перегонах, вагонов в поезде, времени на выполнение маневровых передвижений. Организация маневровой работы на станции.
  
  курсовая работа [92,7 K], добавлен 08.04.2015
  

• Совершенствование организации технического обслуживания грузовых вагонов

  Система технического обслуживания и деповского ремонта грузовых вагонов на железных дорогах. Плановые деповский и заводской ремонты. Отказы вагонов на гарантийных участках и расчет прогнозного значения объема работы. Протяженность гарантийного участка.
  
  курсовая работа [351,9 K], добавлен 16.08.2012
  

• Оценка системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов на железных дорогах СНГ

  Классификация и организация работы на пунктах технического обслуживания вагонов. Определение показателей эксплуатационной надёжности на гарантийном участке. Оценка качества ТО и ремонта грузовых вагонов. Расчет контингента работников и оборудование ПТО.
  
  курсовая работа [229,1 K], добавлен 20.12.2015
  

• Совершенствование работы сортировочной станции Караганда

  Технико-эксплуатационная характеристика работы станции. Расчет технологии и оптимальной мощности устройств станции по заданным размерам работы. Оперативное планирование станции Караганда. Технология работы парка приема и организация сортировочной горки.
  
  дипломная работа [243,6 K], добавлен 16.06.2015
  

• Разработка технологии работы сортировочной станции

  Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции. Специализация парков и путей. Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки. Технология обработки местных вагонов, транзитных поездов и составов.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 08.08.2015
  

• Железнодорожный узел с горочной сортировочной станцией

  Разработка проекта железнодорожной сортировочной станции: выбор ее типа и схемы, расчет числа путей в парках и их горловин. Проектирование сортировочной горки: расчет высоты, тормозных средств, продольного профиля спускной части и проверка динамичности.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 02.02.2014
  

• Организация работы вагонного участка

  Организация работы участка технического обслуживания (ТО-3) и текущего ремонта вагонов станции Пенза–1: структура управления; методы ремонта, технология устранения неисправностей; оборудование; штатное расписание, охрана труда и техника безопасности.
  
  отчет по практике [43,6 K], добавлен 05.05.2011
  

• Организация работы сортировочной станции

  Эксплуатационная характеристика станции. Составление графиков обработки поездов в парках. Нормы времени на выполнение маневровой работы. Расчет необходимого числа горочных и маневровых локомотивов. Оценка пропускной способности стрелочной горловины.
  
  курсовая работа [624,7 K], добавлен 29.10.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам