Анализ дорожно-транспортных происшествий и улучшение безопасности дорожного движения по улице Гагарина на участке от улицы Асаналиева до улицы Баха города Бишкек
Правила дорожного движения. Анализ и учет дорожно-транспортных происшествий. Расчет пропускной способности участка дороги, остановок и интенсивности движения транспорта на перекрестках. Безопасность жизнедеятельность человека на автомобильном транспорте.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 22.10.2014 |
| Размер файла | 261,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И КУЛЬТУРЫ
КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ
КЫРГЫЗСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ СТРОИТЕЛЬСТВА, ТРАНСПОРТА И АРХИТЕКТУРЫ
ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ
КАФЕДРА «ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»
РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ НА ТЕМУ:
«АНАЛИЗ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И УЛУЧШЕНИЕ безопасности дорожного движения по улИЦЕ ГАГАРИНА НА УЧАСТКЕ ОТ УЛИЦЫ АСАНАЛИЕВА ДО УЛИЦЫ БАХА ГОРОДА Бишкек»
ВЫПОЛНИЛ: СТУДЕНТ ГРУППЫ ОДДз-1-98
КУЛМЫРЗАЕВ ЭРКИН
БИШКЕК - 2004
Оглавление
Введение
1. Анализ дорожного движения и общие сведение о дорожной сети
1.1. Правила дорожного движения
1.2 Международная конвенция о дорожном движении
1.3 Общие сведения о дорожной сети
1.4 Общие геометрические и дорожные параметры ул. Гагарина на участке от ул. Асаналиева до ул. Баха г. Бишкек
2. Анализ дорожно-транспортных происшествий
2.1 Анализ и учет дорожно-транспортных происшествий
2.2 Виды дорожно-транспортных происшествий
2.3 Анализ статистических данных дорожно-транспортных происшествий за 2002-2003 г.г. по ул. Гагарина на участке от ул.Асаналиева до ул. Баха и выявление наиболее характерных перекрестков
3. Расчет пропускной способности участка дороги, остановочных пунктов и интенсивности движения транспортных средств на характерных перекрестках
3.1 Расчет пропускной способности участка дороги, остановочных пунктов по ул. Гагарина на участке от ул.Асаналиева до ул. Баха
3.2 Расчет интенсивности движения транспортных средств на характерных перекрестках
3.3 Анализ конфликтных точек и определение степени сложности характерных перекрестков
4. Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения
4.1 Анализ средств повышения безопасности дорожного движения
4.2 Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения по ул. Гагарина на участке от ул.Асаналиева до ул. Баха на характерных перекрестках
5. Безопасность жизнедеятельность человека на автомобильном транспорте
6. Экономическая часть проекта
6.1 Анализ показателей затрат по мероприятиям организации дорожного движения
6.2 Расчет затрат связанных с эксплуатацией оборудования и дорожных сооружений
6.3 Расчет материальных ущербов от видов дорожно-транспортных происшествий
6.4 Расчет затрат по мероприятиям улучшению безопасности дорожного движения и расчет экономической эффективности мероприятий
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Организация движения транспорта в городах представляет собой совокупность мероприятий имеющих целью активно воздействовать на формирования и направление транспортных и пешеходных потоков для обеспечения скорости и направление транспортных и пешеходных потоков для обеспечения скорости и безопасности движения, наибольших удобств. Организация и безопасность и безопасность движения складываются из планировочных, реконструктивных, организационных и регулировочных мероприятий. Их разрабатывают на основе решения вопросов совершенствования организации и изучения фактических процессов уличного движения.
Для повышения безопасности движения по дорогам необходимо одновременное проведение широкого комплекса автомобилей, прежде всего с совершенствованием тормозных систем, а так же оснащением, например, ремнями безопасности, мягкой приборной панелью, энерго поглощающей рулевой колонкой; воздушными мешками безопасности и другое. Большую роль играют повышение дисциплины движение по дорогам и пропаганда безопасности движения среди водительского состава, населения и в школах.
Существенное повышенное безопасности движения достигается совершенствованием методов проектирования дорог и улиц, улучшением технологии выполнения дорожно-строительных работ, в частности обеспечением дорожной ровности и шероховатости покрытий, сохранением этих качеств в процессе службы дороги.
Для безопасности движения по дорогам необходимо выполнение ряда требований:
-строгое соблюдение водителями и пешеходами правил дорожного движения;
-хорошее техническое состояние транспортных средств ; обеспечение конструкций автомобилей эргономических требований нормальной и не утомительной работы водителей (хорошая обзорность надежная тормозная система,комфортабельность управления и другое);
-обеспечение планом и продольным профилем дороги беспрепятственного движения потока автомобилей расчетной интенсивности с заданной скоростью;
-подержание службой ремонта и содержание транспортно - эксплуатационных качеств дороги (ровности, прочности, коэффициента сцепления шины с покрытием) и своевременное устранения влияния внешних факторов на условия движения, в первую очередь погодно-климатических (туман, осадков, гололёда, снежных заносов);
-повышение профессионального мастерства водителей изучение в автошколах и в сети технической учёбы на предприятиях основных сведений о дорогах и влияния дорожных условий на безопасность движения и условия эксплуатации автомобилей;
-своевременная информация водителей о постоянных и переменных условиях движения по дороге (туман, гололёд) путём установки предупреждающих дорожных знаков с меняющейся информацией, о повешения в печати по радио и телевидению, а в отдельных случаях и оперативное движения;
усиление пропаганды правил дорожного движения через печать телевидение, радио и другие средства;
Одним из наиболее опасных мест на дорогах является перекрестки. На них происходит до 20 % всех ДТП. На некоторых перекрестках обзорность ограничена и, чтобы предвидеть возможное появления новых участников движения, водитель должен напрягать внимание, отвлекаться от других объектов. Стесненные размеры многих перекрестков затрудняют, а иногда делают невозможным маневрировать грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов.
На автомагистралях пересечения выполняют на разных уровнях. Это обеспечивает наибольшую безопасность и высокую пропускную способность. На большинстве других дорог пересечения на различных уровнях встречаются редко.
Вне населенных пунктов, как правило, все перекрестки - нерегулируемые но на них установлены знаки, определяющие главную дорогу. Безопасность проезда таких пересечений зависит главным образом от видимости в их зоне. Приближаясь к подобным перекресткам, водителям, движущимся как по главной, так и по второстепенной дороге, необходимо снижать скорость до выяснения ситуации.
Дорожные знаки и разметка, предназначены для организации дорожного движения, одновременно обеспечивает его безопасность. На участках дорог с правильно нанесенной и хорошо различимой дорожной разметкой транспортные средства движутся упорядоченно, причем скорость их выше, а число ДТП снижается.
Обозначение обочин дороги направляющими столбиками со светоотражающими элементами может сократить на 1/3 число ДТП ночью. На оборудованной таки образом дороге водитель чувствует себя в безопасности, так как заблаговременно видит все повороты дороги и перекрестки.
Безопасность дорог в городах во многом зависит от того, насколько изолированы от транспортных потоков пешеходы и велосипедисты (наличия тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, оборудование пешеходных переходов, ограждений), а также от организации движения на улицах, особенно на перекрестах (освещением, светофорами и др.). В городе не только на каждом перекрестке, но и у каждого места массового выхода пешеходов (у кинотеатра, школы, завода и др.) водитель должен быть внимательным и готовым принять необходимые меры для предупреждения происшествия.
Рассмотренные особенности дорог и их обустройство оказывают влияние на психологическое состояние водителя, а также на возможности эффективного и безопасного использования автомобиля. Однако, оценивая дорогу, водитель судить о ней прежде всего по качеству и состоянию ее покрытия.
Изучением актуальности организации и безопасности дорожного движения можно определить основные цели и задачи данного дипломного проекта.
Целью дипломного проекта является повышение безопасности дорожного движения по ул. Гагарина на участке от ул.Асаналиева до ул. Баха г. Бишкек с учетом интенсивности движения транспортных средств и конфликтных ситуаций на данном участке.
Основными задачами проекта является:
- изучение общей характеристики ул. Гагарина на данном участке;
- проведение анализа статистических данных ДТП за 2002-2003 г.г.;
- выявление наиболее характерных перекрестков и подробное исследование дорожного движения на этих перекрестках;
- проведение расчета интенсивности движения транспортных средств на характерных перекрестках;
- совершенствование организации безопасности дорожного движения на данном участке улице и характерных перекрестках с разработкой и внедрением необходимых мероприятий;
- обоснование экономической эффективности этих мероприятий.
Анализ дорожного движения и общие сведения о дорожной сети
1.1 Правила дорожного движения
Правила дорожного движения - это единый нормативный акт, который обязаны выполнять все участники движения. До появления технических средств регулирования дорожного движения единственным элементом его организации являлись правила, которые регламентировали поведение на дорогах.
В России первые специальные указы по правилам движения были изданы в XVII в. Согласно этим указам при первом задержании лихача ограничивались внушением, при повторном секли кнутом, на третий раз ссылали на каторгу. В 1732 г. для лихачей была предусмотрена смертная казнь.
Правила дорожного движения в разных странах мира имеют отличия. В США, например, в каждом штате действуют свои правила.
В нашей стране первый документ, регламентирующий дорожное движение был введен в 1920 г. декретом Совета Народных Комиссаров «Об автодвижении по городу Москве и ее окрестностям (Правила)», подписанным В.И.Лениным. Единых Правил для всей территории страны долгое время не было. Местные органы власти имели право утверждать для отдельных областей собственные Правила, которые отличались друг от друга, имели неоправданные различия в требованиях к водителям при одних и тех же условиях и были во многом несовершенны.
В 1931 г. были утверждены Требования, предъявляемые к шоферу по выполнению им служебных обязанностей и Основные правила езды на автомобилях и мотоциклах в пределах СССР. Они запрещали водителю перед работой и в течение рабочего дня употреблять спиртные напитки и наркотики, разговаривать и курить во время движения. Первые типовые Правила движения по улицам городов и дорогам СССР были разработаны в 1940 г. На их базе разрабатывались местные Правила. В 1957 г. были приняты новые типовые Правила движения, на основе которых в большинстве союзных республик разрабатывались республиканские Правила. В 1961г. были утверждены первые единые для всей территории страны Правила движения по улицам и дорогам СССР.
С 1 января 1965г. были введены в действие Правила движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР с учетом международных соглашений. В дальнейшем в связи с совершенствованием этих международных документов в СССР были разработаны и введены в действие с 1 января 1973 г. Правила дорожного движения (ПДД). В последующем эти ПДД были вновь переработаны с учетом требований ГОСТ 10807-78 «Знаки дорожные. Общие технические условия». ГОСТ 13508-74* «Разметка дорожная. Общие технические условия» и ГОСТ 23457-79 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения».
После распада СССР Кыргызстан приобрел суверенитет, но не было введены новые ПДД. До 1999 года в Кыргызской Республике действовали ПДД утвержденная 1 января 1987 года.
Новые ПДД в нашей республике утверждены постановлением Правительства Кыргызской Республики от 4 августа 1999 года №421 и введены в действие с 1 сентября 1999 г. В них в соответствии по ГОСТу 10807-78 и ГОСТу 23457-86 установлены семь групповых дорожных знаков: 1 - предупреждающие, 2 - приоритета, 3 - запрещающие, 4 - предписывающие, 5 - информационно-указательные, 6 - сервиса и 7 - дополнительной информации (таблички).
Каждый знак (табличка) имеет свою нумерацию. Первое число обозначает номер группы, второе - порядковый номер знака или таблички в группе. Если знак или табличка имеет разновидности (например, знак 1.11.1 «Опасный поворот»), то в этом случае используется третье число - номер разновидности знака.
Предупреждающие знаки. Общий признак предупреждения - треугольник белого фона с наружной каймой красного цвета. Эти знаки информируют водителя о характере опасности и расположении опасного участка дороги, движение по которому требует принять соответствующие обстановке меры. Как правило, предупреждающие знаки устанавливают вне населенных пунктов на расстоянии 150 - 300 м., а в населенных пунктах - 50 - 100м. от начала опасного участка.
Знаки приоритета. Общего признака нет, знаки имеют различную форму: треугольник, прямоугольник, ромб, круг, восьмиугольник белого, красного или голубого фона. Они указывают очередность проезда перекрестков, пересечений отдельных проезжих частей и узких участков дорог.
Запрещающие знаки. Общий признак запрещения - круг белого, красного или голубого фона с наружной каймой красного цвета. Эти знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения. Их устанавливают непосредственно перед тем участком, где необходимо ввести какое-либо ограничение или запрещение. В отдельных случаях их устанавливают с дополнительными табличками, уточняющими время действия запрещения, направление действия знака, зону ограничения, расстояние от знака до начала зоны ограничения и т.д.
Предписывающие знаки. Общий признак предписания - круг голубого фона. Эти знаки вводят или отменяют определенные режимы движения, обязательные для всех или только для определенных участников движения. Их устанавливают непосредственно перед участками дорог, где этот режим вводят.
Информационно-указательные знаки. Общий признак указания - прямоугольник голубого, зеленого, желтого или белого фона. Эти знаки информируют водителей и других участников движения об особенностях дорожной обстановки, наименовании населенных пунктов и порядке проезда, установлении режимов движения на отдельных участках улиц и дорог. Зеленый фон знака указывает на то, что он предназначен для установки на автомагистралях, синий - на остальных дорогах вне населенных пунктов, и белый - на дорогах в населенных пунктах. Знаки желтого фона применяют в случае организации объезда участков, закрытых для движения (например, при ремонте проезжей части).
Знаки сервиса. Общий признак - прямоугольник голубого фона. Они информируют водителей о расположении соответствующих объектов, предназначенных для обслуживания транспортных средств, пассажиров и водителей.
Знаки дополнительной информации (таблички). Общий признак знаков этой группы - прямоугольник белого фона. Их применяют для уточнения или ограничения действия других знаков.
В соответствии с ГОСТ 13508-74* к дорожной разметке относятся линии, надписи и другие обозначения на проезжей части, бордюрах и других элементах дорог и дорожных сооружений. Разметка проезжей части обычно используется в сочетании с дорожными знаками и светофорами. Она устанавливает порядок дорожного движения, указывает габариты дорожных сооружений или направление дороги.
Различают две группы дорожной разметки: горизонтальную и вертикальную. К горизонтальной разметке относятся линии, надписи и другие обозначения, наносимые на проезжей части дорог с усовершенствованным покрытием. Основное ее назначение - упорядочение транспортных потоков с их рассредоточением по ширине проезжей части. Линии горизонтальной разметки выполняют материалами белого цвета, за исключением линий, обозначающих места запрещения остановки, стоянки, а также указывающих остановки транспортных средств общего пользования и стоянки автомобилей такси. Эти линии выполняют материалами желтого цвета.
К вертикальной разметке относятся линии и полосы, наносимые на вертикальные поверхности опор мостов, путепроводов, парапетов, круглых тумб, сигнальных столбиков, надолб, боковых поверхностей ограждений дорог, возвышающейся части островков безопасности, бордюрных камней на закруглениях малых радиусов и других дорожных сооружений на опасных для движения участках дорог. Вертикальную разметку выполняют в виде параллельных наклонных, горизонтальных или вертикальных чередующихся линий или полос белого и черного цветов. Их наносят непосредственно на поверхности дорожных сооружений, элементов обустройства дорог или на щиты, которые прикрепляют к этим поверхностям. Вертикальная разметка предназначена для предупреждения водителей об опасности, которую могут представлять инженерные сооружения и элементы обустройства дорог для движущихся транспортных средств.
В соответствии с ГОСТ 23457-79 к техническим средствам организации дорожного движения относятся, кроме знаков и разметки, дорожные светофоры. Их применяют для регулирования движения транспортных средств и пешеходов на перекрестках, пешеходных переходах и других участках, а также для обозначения опасных участков дорог. Для регулирования дорожного движения применяют светофоры с сигналами зеленого, желтого и красного цветов. Сигналы, как правило, имеют форму круга и расположены вертикально или горизонтально.
Светофоры делятся на две группы - транспортные и пешеходные. Имеется 8 типов транспортных светофоров. Они могут иметь вертикальное или горизонтальное расположение сигналов. Последовательность расположения сигналов - сверху вниз или слева направо - установлена следующей: красный, желтый, зеленый.
В своей основе новые ПДД Кыргызской Республики сохранили полную преемственность с предыдущими Правилами и соответствуют Конвенциям о дорожном движении и о дорожных знаках и сигналах, а также дополняющим эти Конвенции Европейским соглашениям. Однако целый ряд положений включен в ПДД впервые, изменена их структура. Эти структурные особенности характеризуются следующим:
- разделы с описанием значений дорожных знаков, разметки и требований к техническому состоянию транспортных средств вынесены в приложения;
- дополнительно включен раздел «Обязанности должностных лиц автотранспортных и других организаций по обеспечению безопасности дорожного движения».
- введена преамбула к основному тексту ПДД, в которой сформулировано основное их назначение и задачи по обеспечению БДД;
- существенно расширен и выделен в самостоятельный раздел «Основные понятия и термины»;
- из общих обязанностей водителей выделены «Обязанности водителей в особых случаях»;
- обязанности пешеходов и пассажиров изложены в самостоятельных разделах;
- сигналы светофора и регулировщика изложены в общем разделе;
- введен раздел «Приоритет маршрутных транспортных средств общего пользования».
- в преамбуле к ПДД (М: Транспорт, 1986) сказано: «Правила дорожного движения являются важным средством правового регулирования в сфере дорожного движения, воспитания его участников в духе дисциплины, ответственности, взаимной предупредительности, внимательности. Неукоснительное выполнение всех требований Правил создает предпосылки четкого, бесперебойного и безопасного движения транспортных средств и пешеходов по улицам и дорогам.
Особая роль в обеспечении порядка и безопасности дорожного движения принадлежит руководителям автотранспортных и других предприятий и организаций, в ведении которых находятся транспортные средства. В пределах своей компетенции они должны организовывать воспитательную работу с водителями и осуществлять эффективный контроль за техническим состоянием транспортных средств. Такая же работа должны проводиться обществами автомотолюбителей и иными общественными формированиями, объединяющими водителей индивидуального автомототранспорта.
Во всех трудовых коллективах должна проводиться необходимая работа по созданию обстановки нетерпимости к нарушителям Правил дорожного движения».
Правила вводят единый порядок дорожного движения на территории страны. В Кыргызской Республике установлено правостороннее движение транспортных средств. Инструкции и иные нормативные акты, касающиеся особенностей дорожного движения (перевозка специальных грузов, движение на закрытой территории), должны основываться на требованиях действующих ПДД.
Участники дорожного движения обязаны знать и неукоснительно соблюдать требования ПДД, выполнять распоряжения работников милиции и лиц, уполномоченных регулировать движение.
1.2 Международная конвенция о дорожном движении
В 1909 г. была первая Международная Конвенция, устанавливающая единую систему дорожной сигнализации. Она состояла из четырех знаков, которое предупреждали водителей о крутом повороте, перекрестке, железнодорожном переезде, неровной дороге.
В 1926 г. в Париже были заключены конвенции о дорожном транспорте и об автотранспорте.
В 1931 г. в г. Женеве европейские государства подписали Конвенцию о введении единообразия в дорожных знаках и сигналах. Согласно Женевской Конвенции как обязательные вводились 26 знаков. Они были разделены на 3 группы: предупреждающие, предписывающие и указательные.
В 1949 г. Организацией Объединенных Наций (ООН) была принята Конвенция о дорожном движении и Протокол о дорожных знаках и сигналах. Целью Конвенции являлось содействовать развитию и безопасности дорожного движения во всех странах. К Конвенции 1949 г. присоединилось большинство развитых стран мира, что способствовало унификации национальных документов, содержащих правила дорожного движения. Наша страна присоединилась к этой Конвенции в 1959 г.
В связи с ростом автомобилизации, совершенствованием конструкции транспортных средств и организации дорожного движения в 1964 г. в рамках Европейской экономической комиссии ООН ее рабочими органами при активном участии СССР была начата разработка новых документов по организации движения. В результате, в 1968 г. на Конференции ООН в Вене были приняты Конвенция о дорожном движении и Конвенция о дорожных знаках и сигналах.
Конвенция о дорожном движении 1968 г. включает в себя общие положения, Правила дорожного движения, условия допуска к международному движению автомобилей и прицепов, велосипедов и велосипедистов с подвесным двигателем, требования к водителям автомобилей и заключительные положения. Кроме того, к этой Конвенции были приняты приложения, которые предусматривают: отступления от обязательств допуска к международному движению автомобилей и прицепов; регистрационные номера, отличительные и опознавательные знаки автомобилей и прицепов, находящихся в международном движении; технические условия, касающиеся автомобилей и прицепов; формы национального и международного водительских удостоверений.
В общих положениях Конвенции о дорожном движении даны определения основных терминов. Термин дорога означает всю полосу отвода любой дороги или улицы, открытой для движения. Термин проезжая часть дороги означает часть дороги, обычно используемую для движения транспортных средств. Дорога может иметь несколько проезжих частей, четко разграниченных, в частности разделительной полосой, или находящихся на различных уровнях.
Термин механическое транспортное средство означает любое самоходное дорожное транспортное средство, за исключением велосипедов с подвесным двигателем на территории договаривающихся сторон, которые не приравнивают их к мотоциклам, и за исключением рельсовых транспортных средств.
Термин автомобиль означает механическое транспортное средство, используемое обычно для перевозки по дорогам людей или грузов или для буксировки транспортных средств, троллейбусы, т.е. нерельсовые транспортные средства, соединенные с электрическим приводом. Этот термин не охватывает такие транспортные средства, как сельскохозяйственные тракторы, которые, перевозя людей или грузы, выполняют лишь вспомогательные функции.
В Правилах дорожного движения Конвенции в разделе «Водители» отмечено, что водитель должен обладать необходимыми физическими и психическими качествами, а его физическое и умственное состояние должно позволять управлять транспортным средством. Водитель механического транспортного средства должен иметь знания и навыки, необходимые для управления транспортным средством.
Конвенция о дорожных знаках и сигналах включает в себя общие положения, дорожные, световые и прочие знаки и сигналы, дорожную разметку, заключительные положения.
Приложения к этой Конвенции предусматривают следующие знаки: предупреждающие; регулирующие преимущественное право проезда на перекрестках; относящиеся к железнодорожным переездам; означающие обязательное предписание, указательные и дополнительные таблички. Кроме того, в приложения включена дорожная разметка.
Международные конвенции устанавливают лишь наиболее общие положения организации дорожного движения, приемлемые для большинства стран мира. В связи с этим предусматривается принятие региональных соглашений между группами стран, наиболее близких по условиям дорожного движения. Примером такого документа является Европейское соглашение о дорожном движении, разработанное и принятое активном участии стран СНГ.
1.3 Общие сведения о дорожной сети
Дорожная сеть Кыргызской республики включает автомобильные дороги общего пользования (общей сети), городские дороги (улицы) и ведомственные дороги. Протяженность дорог общего пользования составляет более 40% внегородских дорог. Автомобильные дороги общего пользования делятся на дороги общегосударственного, республиканского, областного и местного значения. Они находятся в ведении Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики.
В областях дорожным хозяйством (кроме дорог общегосударственного значения и ведомственных) руководят производственные управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог, подчиненные соответственно Кенешом областных народных депутатов.
Одновременно эти производственные управления подчиняются в производственно - технической деятельности соответствующих главном министерств.
Ведомственные дороги принадлежат крестьянско-фермерским хозяйством, кооперативам, акционерным обществам и другим предприятиям. Их эксплуатирует те организации, которым они принадлежат.
Городские дороги находятся в ведении соответствующих Кенешом народных депутатов Мэрии города. Эти дороги эксплуатируют коммунальные организации.
Городские дороги находятся в ведении соответствующих исполкомов Советов народных депутатов. Эти дороги эксплуатируют коммунальные организации.
Автомобильные дороги в зависимости от интенсивности движения (числа автомобилей, прошедших через сечения дороги в единицу времени) и значения их общей дорожной сети Кыргызской Республики делятся СниП 2.05.02 85 на категории (табл.1).
Приведение расчетной интенсивности к легковому автомобилю (условному) при определении категории дорог необходимо для полного учета влияния на безопасность, скорость и экономичность движения разномарочности состава транспортного потока, различий в физических и динамических габаритных размерах автомобилей.
Таблица 1
|
Категория автомобильной дороги |
Расчетная интенсивность движения, автомобилей /сут. |
Народнохозяйственное и административное значение автомобильной дороги |
||
|
Приведенная к легковому автомобилю |
В физических единицах |
|||
|
Iа |
Свыше 14 000 |
Свыше 7 000 |
Магистральные автомобильные дороги общегосударственного значения (в том числе для международного сообщения) |
|
|
Iб |
Свыше 14 000 |
Свыше 7 000 |
Автомобильные дороги общегосударственного (не отнесенные к 1а категории), республиканского, областного (краевого) значения. |
|
|
II |
Свыше 6 000 до 14 000 |
Свыше 3 000 до 7 000 |
||
|
III |
Свыше 2 000 до 6 000 |
Свыше 1 000 до 3 000 |
Автомобильные дороги общегосударственного, республиканского, областного (краевого) значения (не отнесенные к 1б и 11 категориям), местного значения. |
|
|
IV |
Свыше 200 до 1 000 |
Свыше 100 до 1 000 |
Автомобильные дороги республиканского, областного (краевого) и местного значения (не отнесенные к Iб, II. и III категориям). |
|
|
V |
До 200 |
До 100 |
Автомобильные дороги местного значения (кроме отнесенных к III и IV категориям). |
Примечания: 1. Расчетная интенсивность в физических транспортных единицах принимается в случаях, когда легковые автомобили составляют менее 30% общего транспортного потока. 2. Категория подъездных дорог к промышленным предприятиям назначается в соответствии с расчетной интенсивностью движения.
Значения коэффициентов приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю следует принимать следующими:
Легковые автомобили . . . .1,0
Мотоциклы с коляской. . . . 0,75
Мотоциклы и мопеды. . . .0,5
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
2 . . . . . . 1,5
6 . . . . . . 2,0
8 . . . . . . 2,5
14 . . . . . . 3,0
Свыше 14 . . . . . 3,5
Автопоезда грузоподъемностью, т:
12 . . . . . . 3,5
20 . . . . . . 4,0
30 . . . . . . 5,0
Свыше 30 . . . . . 6,0
При промежуточных значения грузоподъемности автотранспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией. Значения коэффициентов приведения для автобусов и специальных автомобилей следует принимать равными значениям коэффициентов приведения для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности. Значения коэффициентов приведения грузовых автомобилей и автопоездов следует увеличивать в 1,2 раза при движении по пересеченной и горной местности.
В зависимости от категории дороги выбирают конструкцию дорожной одежды, верхним слоем которой является покрытые. (табл.2.)
Тип и состояние дорожного покрытия во многом определяют показатели эффективности работы автомобильного транспорта - скорость и БДД, износ узлов и агрегатов подвижного состава, расход топлива и т.д.
Табл.2
|
Типы дорожных покрытий |
Материалы дорожных покрытий |
Категории дорог |
|
|
Капитальные |
Цементобетонные монолитные |
I-III |
|
|
Железобетонные или армобетонные сборные, асфальтобетонные |
I-IV |
||
|
Облегченные |
Асфальтобетонные, дегтебетонные |
III-IV и на первой стадии двухстадийного строительства дорог II категории. |
|
|
Из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущими |
IV-V |
||
|
Переходные |
Из щебня и гравия; из грунтовы и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими |
IV и Vна первой стадии двухстадийного строительства дорог III категории. |
|
|
Низшие |
Из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками |
V Vна первой стадии двухстадийного строительства дорог IV категории. |
Исходя из прочностных характеристик дорожных покрытий на дорогах разных технических категорий существуют определенные ограничения на использование различных типов подвижного состава. Так, на дорогах I и Iiкатегорий, а так же III категории, построенных после ввода в действие СниП II-Д.5-72, разрешается эксплуатировать транспортные средства с осевой нагрузкой до 10 т. На дорогах IV и Vкатегорий, а так же III категории, построенных до ввода в действие СниП II-Д.5-72, - с осевой нагрузкой до 6 т.
В городских условиях в часы «пик» в порядке исключений допускается эксплуатация автобусов с осевой нагрузкой до 11,5 т. и с полной массой до 17,5т.
На дорогах III технической категории, построенных до ввода действие СНиП II-Д.5-72, может разрешаться работа автобусов среднего класса. Решение о допуске к эксплуатации на этих дорогах таких автобусов принимает соответствующий исполком Совета народных депутатов на основе представления руководства АТП и дорожной организации.
При наличии на маршруте участков дорог разных технических категорий типы подвижного состава принимаются из расчет их пропуска по участку дороги низшей категории.
1.4 Общие геометрические и дорожные параметры ул. Гагарина на участке от ул.Асаналиева до ул. Баха г. Бишкек
Улица Гагарина на участке от ул.Асаналиева до ул. Баха имеет общую протяженность 405 м. Она является одной из магистральных улиц столицы и расположена центрально-западной части города Бишкек. Улица расположена на территории Ленинского района г. Бишкек.
На данном участке ул. Гагарина имеется 12 перекрестков, из них регулируемые перекрестки - 1, перекрестки круговым движением - 1, нерегулируемые перекрестки - 10.
Регулируемый перекресток:
Гагарина - Асаналиева.
Перекресток с круговым движением:
Гагарина - Баха.
Не регулируемые перекрестки:
Гагарина -Космическая;
Гагарина -пер. Иркутский;
Гагарина -пер. Баррикадный;
Гагарина -Воркутинская;
Гагарина -пер. Верхний;
Гагарина -Роза-Люксембург;
Гагарина -пер. Челюскина;
Гагарина -Либкнехта;
Гагарина - Курчатова;
Гагарина -Салтыкова-Щедрина;
На данном участке дороги имеется 12 дорожных знаков, из них:
2 - запрещающие знаки;
3 - предупреждающие знаки;
5- знаки приоритета;
1 - знак дополнительной информации (таблички);
1 - информационно-указательные знаки;
Имеются 1 - светофорных объектов с вертикальным расположением сигналов. Улица Гагарина имеет 2 полосы движения, средняя ширина на данном участке составляет 6 - 8 м.
Покрытие дороги - асфальтобетонное.
Состояние дороги - удовлетворительное.
Потребность к ремонту - требует капитального ремонта.
По всей протяженности участка дороги не нанесены дорожные разметки разделяющих полосы движения, а также стоп - линии, разметки указывающие разрешение движения по полосам направления, разметки пешеходных переходов на регулируемом перекрестке.
По этой улице, кроме движения частных транспортных средств, осуществляются ежедневно многочисленные грузовые перевозки, а также пассажирские перевозки более 10 -ти маршрутам.
Вдоль улицы Гагарина расположены следующие социальные объекты:
магазины продовольствия;
баня (Гагарина - Поваринская);
- кафе-бары (Гагарина - Поваринская, -Баха);
С указанием геометрических размеров и технических средств управления дорожным движением общая схема ул. Гагарина на участке от ул.Асаналиева до улицы Баха показана на листе №1 графической части проекта.
2. Анализ дорожно-транспортных происшествий
2.1 Анализ и учет дорожно-транспортных происшествий
Анализ ДТП и их изучение можно разделить на две основные категории: детальное изучение отдельных ДТП; изучение группы ДТП, случившихся в отдельных местах с одинаковыми условиями.
Изучения ДТП и, в частности, анализ отдельных видов ДТП как источник получения информации об аварийности достаточно указать на пять различных уровней анализа ДТП:
Отчет о ДТП. Идентификация и точное описание места ДТП, типа автомобилей, которые были вовлечены в ДТП; описание повреждений автомобилей и травм людей; установление причин ДТП; точное определение направление движения до ДТП и траектории каждого из участвующих в ДТП транспортных средств после столкновения. Информация о ДТП может быть собрана службой ГАИ или водителями.
Отчетные данные о ДТП являются источником информации, используемой при организации дорожного движения.
Сбор дополнительных данных для отдельных ДТП. Измерения, фотографирование места происшествия, сбор неофициальных заявлений.
Подготовка технических данных. Проверка и испытание дороги и транспортных средств, составление схемы после аварийного расположения транспортных средств на дороге.
Профессиональное воссоздание условий, приведших к ДТП. Заключения о характере ДТП; окончательные выводы.
Анализ причин ДТП.
Инженеры по организации дорожного движения могут участвовать в работе 3, 4 и 5-м уровнях анализа ДТП, но редко участвуют на 1-м и 2-м уровнях, которые в основном входят в функции службы ГАИ.
На всех уровнях, за исключением 1-го,анализ ДТП проводятся с акцентом на выяснение обстоятельств, приведших к ДТП (причина ДТП), деталей ДТП (как были получены травмы и повреждения), после аварийной ситуации (которая может усилить или, снизить тяжесть травм и повреждений), или комбинации любых из этих обстоятельств.
Специалист в области организации дорожного движения может заниматься анализом отдельных ДТП с большей или меньшей степенью проникновения в сущность различных вопросов для лучшего понимания влияния зависимости факторов Дорога- Автомобиль- Водитель на ДТП или в связи с судебным процессом по делу о ДТП, в котором инженер обычно выступает в роли технического эксперта.
Единым правилом учета ДТП в Кыргызской Республике предусматривают его ведение Госавтоинспекцией, автотранспортными предприятиями и дорожно-эксплуатационными организациями.
В Госавтоинспекции на каждое ДТП заполняют карточку учета ДТП, которую хранят в течение трех лет. Передача информации в вышестоящие организации ГАИ осуществляется по телетайпу.
При анализе дорожно-транспортных происшествий к учету подлежат все ДТП, повлекшие гибель и телесные повреждения людей либо повреждение транспортных средств, грузов, дорог, дорожных сооружений или иного имущества, возникшие на обслуживаемых участках дорог и улиц.
Регистрируется ДТП в специальном линейном журнале, составляемом для каждой дороги. Журнал заполняют по данным ГАИ и дополнительным сведениям, собранным дорожной организацией. Не реже одного раза в месяц сверяют имеющиеся у них данные о ДТП с данными органами внутренних дел. Особое внимание уделяют ДТП, возникновению которых способствовали неудовлетворительные дорожные условия. О каждом таком происшествии с пострадавшими не позднее 24ч с момента получения сообщения делают доклад по подчиненности автодорогам, автомобильным дорогам (по телефону, радио, телеграфу, телетайпу), а затем направляют уточненное письменное донесение. Сведения о наиболее серьезных и повлекших тяжелые последствия ДТП сообщают вышестоящей организации не позднее 12ч с момента их совершения. К наиболее серьезным ДТП и происшествиям с тяжелыми последствиями относят: ДТП, повлекшие за собой гибель 3 чел. и более или ранение 5 чел. и более; ДТП с рейсовыми автобусами и с закрепленным за дорожными организациями подвижным составом, которые вызвали гибель людей, и др.
Для выявленных участков и мест концентрации ДТП проводят анализ аварийности по видам и тяжести, типам транспортных средств, времени суток и периодам года, а также по условиям движения, в результате которого устанавливают причины ДТП и разрабатывают план мероприятий по повышению безопасности движения. В первую очередь принимают меры по повышению безопасности движения на очень опасных участках и местах концентрации ДТП, во вторую очередь - на опасных, а затем малоопасных. На дорогах, где выявлены очень опасные участки и места концентрации ДТП, в первую очередь принимают меры по повышению безопасности движения на опасных, во вторую - на малоопасных.
Сбор сведений и анализ статистических данных о ДТП централизован в управлении Госавтоинспекции МВД КР. Для этого сведения каждом ДТП передают из областного, районного отдела ГАИ в информационный центр, где их обрабатывает на ЭВМ.
Учитывая, что для составления первичных материалов ДТП требуется выезд на место происшествие сотрудников Госавтоинспекции и что регистрация и анализ ДТП имеют значительную трудоемкость, полная документация и отчетность в Госавтоинспекции ведется не по всем ДТП, а только по тем, при которых погибли или получили ранения люди, а также, если материальный ущерб превысил 5000 с. Учетная карточка ДТП составляется на основании первичных документов, оформляемых дежурной группой ГАИ на месте ДТП (протокол или справка о ДТП, схема ДТП, протокол осмотра транспортных средств, протокол осмотра место ДТП, объяснения водителей, показание свидетелей). В дальнейшем карточка служит основным исходным документом для всех последующих операций по анализу.
Кроме того, в карточке учета ДТП указывается материальный ущерб, приводится схема и описание происшествие, а также сведение о привлеченных к ответственности.
В автотранспортных и дорожно-эксплутационных организациях также ведется учет ДТП в соответствии с правилами, утвержденными Министерством внутренних дел КР, а также инструкциями по учету ДТП, разработанными министерствами и ведомствами.
Анализ всех видов ДТП не возможен без выявления факторов и причин, их вызывающих. Взгляды на факторы и причины, лежащие в основе ДТП, меняются по мере накопления опыта организации движения и исследовательских работ в области безопасности движения.
В соответствии с целями и задачами анализа ДТП различают три основных метода анализа: количественный, качественный, топографический.
Количественный анализ ДТП оценивают уровень аварийности по месту (пересечение улиц, магистраль, регион, страна, весь мир) и времени их совершения (час, день, месяц, год и пр.), различают абсолютные показатели (общее число ДТП, количество убитых или раненных, суммарный ущерб от ДТП) и относительные показатели (количество ДТП, приходящихся на 100 тысяч жителей, на 1000 транспортных средств, на 1000 водителей, на 1 км. протяжения дороги, на 1 млн. км. пробега и пр.). Абсолютные показатели дают общее представление об уровне аварийности и позволяют проводить сравнительный анализ по времени для определенного региона и показывают тенденции изменения этого уровня.
Однако более объективными являются относительные показатели, позволяющие проводить сравнительный анализ уровня аварийности различных стран, регионов, городов, магистралей и пр.
Из перечисленных показателей наиболее распространенным и объективным является показатель относительной аварийности, учитывающий величину пробега транспортных средств:
Ка =L/ дтп,
где L - суммарный пробег транспортных средств за тот же период, км,
дтп - количество ДТП за рассматриваемый период.
В связи с различной степенью тяжести последствий ДТП для возможности сравнительной оценки и анализа, различных ДТП применяют так называемый коэффициент тяжести ДТП, определяемый как отношения числа погибших к числу раненых за определенный период времени:
Кт = Кпогиб. / Кранен.,
По данным официальной статистики, показатель тяжести ДТП колеблется в разных странах от 1/5 до 1/40. Следует учитывать, что величина Кт оказывает большое влияние полнота охвата ДТП с легкими телесными повреждениями, что в свою очередь в значительной степени зависит от состояния и организации соответствующих служб и правовых положений по страхованию.
С целью определения потерь от ДТП разработаны различные методики расчета материального ущерба от ДТП. Общий принцип их построения следующий: потери условно делят на прямые и косвенные.
К прямым относятся материальные потери в результате:
- повреждения или уничтожения материальных ценностей (транспортных средств, перевозимый груз, технических средств регулирования и устройство дорог);
- транспортировки и восстановления транспортных средств;
- ремонт дорожных сооружений и элементов устройство дорог;
- оказания помощи и лечения людей;
- выплата денежных пособий и пенсий пострадавшим в период нетрудоспособности и их семьям и т.д.;
- задержек движения (потери времени транспортными средствами, перерасход топлива, потери времени пассажирами и пр.).
К косвенным потерям относятся потери, связанные с временным или полным прекращением трудовой деятельности членам общества, т.е. потерю части национального дохода страны.
Для интегральной оценки опасности отдельных элементов улично-дорожной сети с учетом тяжести последствий ДТП может быть предложена формула:
Кu = i ni / 365 N,
где i - показатели тяжести ДТП, учитывающие повреждение транспортных средств, повреждение сооружений и обустройств дороги, степень тяжести ранения людей, гибель людей;
ni - количество ДТП за год по принятой классификационной группе тяжести;
N - средне суточная интенсивность транспортного потока в течение года, тыс.авт/сут.
Качественный анализ ДТП служит для установления причинно-следственных факторов возникновения ДТП и степени их влияния на ДТП. Этот анализ позволяет выявить причины и факторы возникновения ДТП по каждому из составляющих системы Водитель-Автомобиль-Дорога-Среда (ВАДС).
В большинстве стран общественное мнение и официальная статистика органов регулирования движения чаще всего усматривает основную причину ДТП в небрежности, ошибках участников движения (водителей, пешеходов) или в неисправности автомобилей. Так, Всемирная организация здравоохранения считает, что девять из десяти происшествий происходит по вине водителей, остальная часть так же зависит от него в какой то степени.
По материалам мировой статистики распределения причин ДТП примерно следующее;
из-за неправильных действий человека - 60-70%;
из-за неудовлетворительного состояния дороги и несоответствие дорожных условий характеру движения - 20-30%;
из-за технической неисправности автомобиля - 10-20%.
Каждое происшествие является результатом нарушения по тем или иным причинам взаимодействия системы, включающей водителей, автомобили и дорогу. Нарушение нормального функционирования одного из элементов этой системы может привести к дорожному происшествию.
Топографический анализ предназначен для выявления мест концентрации ДТП в пространстве (стране, регионе, городе, магистрали, участке дороги, пересечений и пр.). Различают три вида топографического анализа: карта ДТП, линейный график ДТП, масштабная схема (ситуационный план) ДТП.
2.2 Виды дорожно-транспортных происшествий
К дорожно-транспортным происшествиям относятся все случаи, возникшие в процессе движения автомобилей, автобусов, мотоциклов, мотороллеров, мопедов, подлежащих регистрации в Государственной автомобильной инспекции, трамваев, троллейбусов, колесных тракторов и самоходных машин на автомобильных шасси и повлекшие за собой гибель или телесные повреждения людей, порчу транспортных средств, грузов или иной материальный ущерб.
К дорожно-транспортным происшествиям не относятся:
а) происшествия, при которых транспортные средства не находятся в состоянии движения;
б) пожары на транспортных средствах, не связанные с их столкновением, опрокидыванием или наездом на препятствия;
в) происшествия с тракторами и самоходными машинами во время производственных процессов (строительство и ремонт дорог, погрузочно-разгрузочные работы и т.п.);
г) происшествия на паромных и бродовых переправах;
д) происшествия на территории промышленных предприятий, автобаз, складов, элеваторов, строительных площадок, товарных станций, карьеров, парков отдыха, аэродромов, воинских частей, на токах, во дворах жилых домов и в других местах вне дорог общего пользования.
Дорожно-транспортные происшествия подразделяются на:
а) столкновения транспортных средств, к которым относятся происшествия, возникшие в результате столкновения транспортных средств между собой или с подвижным составом железных дорог;
б) опрокидывания транспортных средств, при которых транспортное средство потеряло устойчивость и опрокинулось вследствие неблагоприятных дорожных условий, технической неисправности, нарушения правил перевозки грузов, а также неправильных приемов управления. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, вызванные столкновением транспортных средств или наездом на неподвижные предметы;
в) наезды транспортных средств на препятствия, происшествия, при которых транспортное средство наехало или ударилось о неподвижные предметы, находившиеся на проезжей части дороги (улицы) или обочине (строительные материалы, механизмы, устои мостов, ограждения, мачты и т.п.);
г) наезды транспортных средств на пешеходов, к которым относятся происшествия, возникшие в результате наезда транспортных средств на людей, находящихся на улице или дороге, в том числе и случаи, когда люди сами натолкнулись на движущееся транспортное средство;
д) наезды транспортных средств на велосипедистов, к которым относятся происшествия, явившиеся следствием наезда транспортных средств на людей, передвигающихся на велосипедах, в том числе и случаи, когда велосипедисты сами натолкнулись на движущееся транспортное средство. К этому виду происшествий относятся и наезды на людей, двигающихся на мото средствах, не подлежащих регистрации в Государственной автомобильной инспекции;
е) падение пассажиров - происшествия, при которых пассажиры (грузчики) упали с транспортного в его кузове, а также при выходе из транспортного средства вследствие нарушения правил перевозки людей или правил пользования транспортом. К этому виду происшествий не относятся падения, происшедшие при столкновении транспортных средств, а также при наезде на неподвижные предметы;
ж) прочие происшествия, к которым относятся наезды транспортных средств на гужевые средства и другие происшествия помимо вышеуказанных.
2.3 Анализ статистических данных дорожно-транспортных происшествий за 2002-2003 г. г. по ул. Гагарина на участке от ул.Асаналиева до ул. Баха и выявление наиболее характерных перекрестков
По результатам анализа статистических данных ДТП за 2002-2003 г..г., полученных в ГорГАИ МВД КР (Приложение 1), по ул. Гагарина на участке от ул.Асаналиева до ул. Баха мною были построены гистограммы зависимости количества ДТП от дней недели, от времени суток и от месяцев года. (№2-3 листы графической части проекта). А также результаты анализа статистических данных ДТП показаны в таблицах 1, 2, 3, 4, 5 и 6 по ул. Гагарина на участке от ул.Асаналиева до ул. Баха г. Бишкек.
Как видно из таблицы 1, наибольшее количество ДТП случилось на пересечениях улиц Гагарина- Асаналиева: всего 3 ДТП за 2002-2003 г.г.; Гагарина-Баха: 4 ДТП за 2002-2003 г.г.
Таблица 1. Дорожно-транспортные происшествие по месту и тяжести за 2002-2003 г. г. по ул. Гагарина на участке от ул.Асаналиева до ул. Баха
|
№ |
Место происшествия |
Кол-во ДТП |
2002 год |
2003 год |
||||
|
Тяжесть ДТП |
Тяжесть ДТП |
|||||||
|
2002 |
2003 |
Погибло |
ранено |
Погибло |
ранено |
|||
|
1. |
Гагарина - Асаналиева |
1 |
2 |
1 |
3 |
- |
2 |
|
|
4. |
Гагарина - пер. Верхний |
1 |
- |
- |
1 |
- |
- |
|
|
6. |
Гагарина, 82-4 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
7. |
Гагарина, 48 |
- |
1 |
- |
- |
1 |
- |
|
|
8. |
Гагарина - Р.Люксембург |
- |
1 |
- |
- |
1 |
- |
|
|
9. |
Гагарина, 63 |
- |
1 |
- |
- |
- |
1 |
|
|
10. |
Гагарина, 146 |
1 |
- |
- |
1 |
- |
- |
|
|
11. |
Гагарина, 113 |
- |
1 |
- |
- |
- |
1 |
|
|
12. |
Гагарина- Баха |
1 |
3 |
- |
2 |
1 |
4 |
|
|
Всего: |
5 |
9 |
1 |
6 |
3 |
8 |
Таблица 2. Распределение ДТП за 2002-2003 г. г. по ул. Гагарина на участке от ул.Асаналиева до ул. Баха по виновности участников дорожного движения
|
№ |
ДТП по вине |
в % |
количество |
|
|
1. |
По вине пешеходов и велосипедистов |
50 |
7 |
|
|
2. |
По вине водителей частных транспортных средств |
36 |
5 |
|
|
3. |
По вине водителей общественного транспорта |
14 |
2 |
|
|
Всего: |
100 |
14 |
Таблица 3. Распределение ДТП за 2002-2003 г. г. по ул. Гагарина на участке от ул.Асаналиева до ул. Баха по видам
|
№ |
Вид нарушения |
в % |
количество |
|
|
1. |
Наезд на пешехода |
65 |
9 |
|
|
2. |
Наезд на велосипедиста |
- |
0 |
|
|
3. |
Наезд на препятствия |
7 |
1 |
|
|
4. |
Наезд на стоящ. ТС |
- |
0 |
|
|
5. |
Столкновение ТС (боковое) |
21 |
3 |
|
|
6. |
Столкновение ТС (встречное) |
7 |
1 |
|
|
7. |
Опрокидывание |
- |
0 |
|
|
8. |
Иные ДТП |
- |
0 |
|
|
Всего: |
100 |
14 |
Таблица 4. Распределения количества ДТП за 2002-2003 г. г. по ул. Гагарина на участке от ул.Асаналиева до ул. Баха по месяцам года.
|
№ |
Месяцы года ... |
Подобные документы
Функции лиц, уполномоченных регулировать дорожное движение. Характеристика прав и обязанностей государственной инспекции безопасности дорожного движения. Анализ и виды дорожно-транспортных происшествий. Изучение понятия стабилизации управляемых колёс.
контрольная работа [453,9 K], добавлен 19.03.2010Система государственного регулирования безопасности в сфере дорожного движения в Республике Саха (Якутия). Оценка дорожно-транспортных происшествий. Анализ федерально целевой программы "Повышения безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах".
курсовая работа [509,7 K], добавлен 12.04.2015Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения. Характеристика улично-дорожной сети на пересечении Серышева-Запарина. Пропускная способность участка дороги. Анализ дорожно-транспортных происшествий.
дипломная работа [427,0 K], добавлен 24.06.2015Анализ аварийности на улично-дорожной сети Первомайского района г. Минска. Исследование условий движения, параметров транспортных и пешеходных потоков. Оценка существующей организации дорожного движения на участке и поиск путей ее совершенствования.
дипломная работа [2,4 M], добавлен 17.06.2016Количественный, качественный, топографический и очаговый анализ аварийности в Партизанском районе г. Минск. Исследование интенсивности движения и транспортного потока. Анализ организации дорожного движения на участке и предложения по ее совершенствованию.
дипломная работа [777,4 K], добавлен 17.06.2016Динамика аварийности в Республике Абхазия на примере подъезда к городу Сухуми. Характеристика участка автомобильной дороги. Интенсивность движения и состав транспортного потока. Расследование дорожно-транспортных происшествий, проведение экспертизы.
дипломная работа [679,1 K], добавлен 01.05.2015Исследование интенсивности движения и состава транспортного потока в городе. Совершенствование организации дорожного движения в г. Слуцке, предусматривающее устройство светофорного объекта. Целесообразность разработанных мероприятий, срок их окупаемости.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 17.06.2016Исследование участка улицы в г. Мозыре по бульвару Юности в зоне остановочного пункта "Рынок Славянский". Обследование условий движения, характеристики транспортных и пешеходных потоков. Анализ организации дорожного движения, пути его совершенствования.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 06.08.2013Характеристика транспортно-эксплуатационных условий Ванинского района дислокации автомагистрали Совгавань-Монгохто. Характеристика дорожного движения на участке улицы. Оценка безопасности дорожного движения при существующей схеме организации движения.
дипломная работа [348,5 K], добавлен 11.11.2008Метод выявления опасных участков дороги на основе анализа данных о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП). Метод коэффициентов аварийности. Основные виды ДТП. Анализ основных характеристик дорожных условий и эксплуатационного состояния дороги.
курсовая работа [422,8 K], добавлен 08.10.2014Классификация дорожно-транспортных происшествий. Действия водителя при возникновении опасных ситуаций, влияющих на безопасность перевозки пассажиров и грузов. Методические основы по использованию органов управления автомобилем. Этика поведения водителя.
дипломная работа [198,0 K], добавлен 23.05.2014Классификация детекторов транспорта. Основные методики учета интенсивности дорожного движения. Система контроля и регистрации интенсивности дорожного движения "ЭЛИС ЕС-05". Комплексная дорожная лаборатория "Трасса". Учет проезжающего транспорта в США.
реферат [1,1 M], добавлен 24.01.2015Психологические факторы в дорожном движении. Недостатки работы госавтоинспекции. Психология участников дорожного движения и безопасность. Психология начинающего водителя. Необходимость улучшения работы по профилактике дорожно-транспортных нарушений.
реферат [21,7 K], добавлен 06.02.2008Характеристика пешеходных и транспортных потоков на перекрестке. Анализ конфликтных ситуаций. Расчет пропускной способности дороги, коэффициента загрузки движения, средней задержки транспортных средств и пешеходов, циклов светофорного регулирования.
курсовая работа [757,4 K], добавлен 08.01.2016Анализ интенсивности движения и общий порядок проектирования организации движения. Расчет скорости движения одиночных автомобилей. Оценка безопасности движения по дороге на пересечениях. Расчет пропускной способности улицы. Планировка пересечения.
курсовая работа [243,6 K], добавлен 22.09.2011Обстоятельства дорожно-транспортного происшествия (ДТП). Характеристика скорости движения транспортных средств, состояние дорожного покрытия в момент аварии. Технико-эксплуатационные параметры, расчетная схема ДТП, нарушение правил дорожного движения.
контрольная работа [41,0 K], добавлен 10.12.2012Исследование дорожных условий и схемы организации дорожного движения в месте совершения ДТП. Механизм развития ДТП по версии участников ДТП. Определение скорости движения автомобиля перед торможением и минимально допустимой дистанции между автомобилями.
курсовая работа [36,6 K], добавлен 01.03.2010Роль человеческого фактора в возникновении дорожно-транспортных происшествий и их трагических последствий. Анализ правил дорожного движения. Примеры осуществления обгона, опережения и встречного разъезда в виде фотографий. Общие принципы безопасности.
реферат [4,2 M], добавлен 24.01.2016План и характеристика участка улицы Ильича - остановочный пункт "2-я школа". Обследование условий движения. Характеристика транспортных и пешеходных потоков. Предложения по совершенствованию организации дорожного движения, их экономическое обоснование.
курсовая работа [913,2 K], добавлен 24.12.2012Изучение аварийности на участке автомобильной работе Темрюк-Краснодар-Кропоткин. Характеристика дорожных условий, интенсивности движения и состава транспорта. Виды дорожной разметки и ее назначение. Мероприятия по увеличению пропускной способности.
дипломная работа [411,4 K], добавлен 08.04.2014
