На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития.

На этапе становления рыночных отношений в России складываются объективные предпосылки для ускоренного развития рынка автотранспортных услуг. Возрастает его влияние на развитие социально-экономической сферы страны.

Развитие автотранспортной отрасли ускоренными темпами обусловлено следующими основными факторами:

- около 80% производственных и транспортно-распределительных структур, а также большинство населенных пунктов страны не имеют других подъездных путей, кроме автомобильных, что предопределяет в этих условиях безальтернативное использование автомобильного транспорта;

- известные объективные преимущества автомобильного транспорта (обеспечение партионности, возможность организации работы "с колес", доставка "от двери до двери", скорость, гибкость, мобильность, надежность) позволяет рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта.

Автомобильный транспорт играет важную роль в обеспечении экономического роста и социального развития России: около 60% перевозок грузов и пассажиров выполняется именно автомобильным транспортом. На рынке грузовых и пассажирских автотранспортных услуг действует около 450 тыс. предприятий и организаций различных отраслей экономики и индивидуальных предпринимателей. Парк автотранспортных средств для перевозок грузов достиг 4,6 млн. ед. Основные фонды автомобильного транспорта, включая дорожную инфраструктуру, оцениваются в размере около 17,4% от всех основных фондов страны.

В настоящее время автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозке грузов (особенно дорогостоящих) на небольшие расстояния.

Согласно данным Госкомстата URL: http://www.gks.ru/bgd/regl/b08_04/IssWWW.exe/Stg/11/1-trans.htm экономическое состояние транспортного комплекса РФ в 2007 г характеризуется следующими показателями (Рисунок 1):

Рисунок 1. Экономическое состояние транспортного комплекса РФ (2007 г)

Среднегодовая численность работников транспорта в 2007г. составляла 3,1 млн.человек. В государственных и муниципальных организациях работали 56% всех работающих на транспорте, 44% - в негосударственных организациях (частных, смешанных, общественных).

В 2007г. по сравнению с 2000г. возросло производство транспортных средств отечественной промышленностью

Наиболее значительно увеличилось производство автобусов - на 64,4%, грузовых автомобилей - на 54,5%. В меньшей степени за указанный период возрос выпуск легковых автомобилей и троллейбусов (соответственно на 33,5% и 30,7%)

В 2007г. производство грузовых автомобилей увеличилось по сравнению с предыдущим годом на 16,2%, что связано с ростом платежеспособного спроса со стороны транспортных и строительных организаций. Наиболее значительно возросло производство грузовых автомобилей в Москве (на 45,3%), Республике Татарстан (на 23,2%) и Ульяновской области (на 21,9%). В Нижегородской области, выпускающей более половины грузовых автомобилей в стране, производство их возросло на 11,7%.

Производство легковых автомобилей в 2007г. по сравнению с 2006г. увеличилось на 9,8%, что обусловлено, в основном, ростом производства на сборочных предприятиях (в Калининградской области - в 2,6 раза, Москве - на 40,9%, Ленинградской области - на 10,7%). В 2007г. организовано новое сборочное производство в Калужской области.

Производство автобусов в 2007г. сохранилось практически на уровне предыдущего года (темп роста составил 100,2%). Возросло производство автобусов в Ульяновской (на 18,1%) и Курганской (на 17,6%) областях, уменьшилось - в Нижегородской области (на 10,8%).

В значительной мере парк пополняется за счет импорта. Импорт транспортных средств в 2007г. составил 17,7% в объеме импорта Российской Федерации против 5,4% в 2000г. и 12,5% в 2005 году.

Импорт легковых автомобилей составил 21,3 млрд.долларов США и возрос по сравнению с 2000г. в 47,6 раза (по сравнению с 2005г. - в 2,8р.), грузовых автомобилей, соответственно - 3532 млн.долларов (в 7,7р. и в 3,4р.), автобусов - 546 млн.долларов (в 4,1р. и в 2,7р.) Увеличение закупок по импорту осуществлялось, в основном, за счет стран дальнего зарубежья (Япония, Германия, Республика Корея).

Производство отечественных транспортных средств и их закупки за рубежом не в полной мере обеспечивают обновление подвижного состава.

По данным ГИБДД МВД России, на конец 2007г. в Российской Федерации автомобильный парк насчитывал 29,4 млн. легковых автомобилей, 5,2 млн. грузовых автомобилей, 882,5 тыс. автобусов. При этом доля легковых автомобилей, находящихся в собственности физических лиц, составила 94,4% от их общего количества, грузовых автомобилей - 50,8%, автобусов - 45,2%.

По возрастной структуре парк автомобильного транспорта России распределяется следующим образом (Таблица 1):

Таблица 1. Возрастная структура парка автомобильного транспорта организаций всех видов деятельности в 2007 году (на конец года)

Таким образом, можно проследить что в структуре парка автомобильного транспорта преобладают транспортные средства, срок эксплуатации которых превышает 13 лет, особенно устаревшим является парк грузовых автомобилей (47%). В автобусном парке идется преобладание транспортных средств старше 13 лет (27%) и транспортных средств, срок использования которых составляет от 2 до 50 лет (22%).

Приведенная статистика показывает, что в парках автомобильного транспорта организаций преобладают в большей части изношенные транспортные средства, обновление парков происходит не так быстро.

Важнейшая роль в обеспечении социально-политической и экономической стабильности общества принадлежит автобусному транспорту, осуществляющему более 52% пассажирских перевозок страны. Маршрутными автобусами общественного транспорта в городском и пригородном сообщении обеспечивается основная часть поездок населения в 1313 городах и поселках городского типа, в 1200 из них автобусы являются единственным видом городского пассажирского транспорта. Междугородные перевозки пассажиров автобусами эффективно конкурируют с пригородными и, в отдельных случаях, дальними железнодорожными перевозками пассажиров. Общественный автобусный транспорт по существу является единственным видом пассажирского транспорта для большинства жителей села.

Важным фактором современного этапа развития пассажирского автотранспорта является значительный рост числа личных легковых автомобилей. За последние 10 лет парк личных легковых автомобилей в стране более чем удвоился и составил свыше 21 млн. единиц. На приобретение пассажирских и грузовых автомобилей население и бизнес ежегодно вкладывают до 4 миллиардов долларов. Уровень этих инвестиций определяется, прежде всего, объективным ростом мобильности населения и потребности в автомобильных перевозках и в настоящее время в минимальной степени зависит от регулирующих воздействий государства.
Коммерческий автомобильный транспорт обеспечивает более 10% всех налоговых поступлений от транспорта. На автотранспорте, с учетом автомобильных дорог и инфраструктуры обслуживания, занято около 6% работающего населения.

В течение последних семи лет продолжала расти обеспеченность населения легковыми автомобилями: в 2007г. она составила 195 автомобилей на 1000 человек населения против 131 в 2000 году. По регионам данная статистика имеет следующие показатели (Рисунок 2):

Рисунок 2. Обеспеченность населения автотранспортными средствами на 1000 человек населения в 2007 г

Информация, представленная на рисунке показывает, что наиболее население обеспечено транспортными средствами в Калининградской области (на 1000 человек населения приходится 269 автомобилей) и г.Санкт-Петербург (на 1000 человек населения приходится 266 автомобилей). Менее обеспечено население транспортными средствами в Краснодарском крае и Ленинградской области (на 1000 человек населения приходится 222 автомобиля).

Несмотря на рост обеспеченности россиян легковыми автомобилями, по сравнению с такими странами как США (776), Италия (597), Германия (566), Великобритания (471), Франция (504), ее уровень остается невысоким.

В последние годы отмечается ростом грузовых перевозок автомобильным транспортом (Таблица 2)

прибыль автомобильный транспорт себестоимость

Таблица 2. Перевозки грузов и грузооборот транспорта России

В 2007 г удельный вес грузоперевозок автомобильным транспортом составил 72,6 % об общего объема грузоперевозок .

Значительно возросли в последние годы показатели, отражающие объем перевозок пассажиров и пассажирооборот транспорта общего пользования (Таблица 3)

Таблица 3. Перевозки пассажиров и пассажирооборот транспорта общего пользования

Так объем перевозок автомобильного транспорта в 2007 г составил 78,8 % от общего объема перевозок пассажиров. Доля пассажирооборота в 2007 г составила 29,6 % от общего объема пассажирооборота. Наибольший удельный вес имеют пассажироперевозки автобусным транспортом, пассажировоперевозки в 2007 г составляют 54,4 % от общего объема пассажироперевозок, при этом пассажирооборот составил 25,4 % от общего пассажирооборота.

На конец 2007г. общая протяженность автомобильных дорог (включая дороги не общего пользования) в Российской Федерации составила 963 тыс.километров, в том числе с твердым покрытием - 771 тыс.километров (80,1% от общей протяженности). Дороги с усовершенствованным покрытием (асфальтобетонное, цементобетонное, из щебня и гравия, обработанных вяжущими материалами) имеют протяженность 506 тыс.километров, их доля в дорогах с твердым покрытием составляет 65,6%.

Протяженность дорог общего пользования, эксплуатация которых осуществляется на платной основе, в 2007г. составила 396,7 километра, в том числе федерального значения - 17,6 километра, регионального значения - 379,1 километра. По сравнению с прошлым годом протяженность таких дорог не изменилась.

В общей протяженности автомобильных дорог регионального и местного значения более 40% приходится на грунтовое, гравийное (шлаковое), щебеночное и мостовое покрытие, которое подвергается быстрому разрушению и требует частого ремонта.

На конец 2007г. почти треть сельских населенных пунктов Российской Федерации не имела связи по дорогам с твердым покрытием с сетью путей сообщения общего пользования.

Всем автомобильным транспортом страны в 2007г. было перевезено 6,9 млрд. тонн грузов (100,1% к уровню 2006г.) с грузооборотом 205,8 млрд.тонно-километров (103,6%).

Автопредприятиями транспорта общего пользования с учетом оценки объемов перевозок грузов и грузооборота, выполненных индивидуальными предпринимателями, в 2007г. перевезено 643,7 млн.тонн грузов (90,3% к уровню 2006г.), или 9,4% от общего объема грузов, перевезенных автотранспортом; грузооборот составил 62,6 млрд.тонно-километров (в 1,5 раза больше 2006г.), или 30,4% от общего грузооборота.

В 2007г. автобусами общего пользования (с учетом объемов, выполненных физическими лицами и малыми автопредприятиями) было перевезено 14,5 млрд.человек с пассажирооборотом 145,4 млрд. пассажиро-километров, что соответственно на 1,6% меньше и на 6,8% больше, чем в 2006 году. В пригородном и междугородном сообщении обслуживалось 71,4 тыс. сельских населенных пунктов (на 9% меньше, чем в 2000г.), число обслуживающих их пригородных и междугородных автобусных маршрутов за тот же период сократилось на 12%, протяженность маршрутов - на 16,8%.

1.2 Роль и место автотранспортной системы в национальной экономике

В силу природно-климатических особенностей Российской Федерации, большой протяженности ее территории, многоотраслевого характера экономики, разнообразия сырьевой базы транспорт играет исключительную роль в экономике страны. Транспортная система России, включающая все виды транспорта, является составной частью производственной и социальной инфраструктуры. Она обеспечивает потребности национальной экономики и населения в транспортных услугах, является важным фактором территориальной целостности и безопасности страны. Транспортная система России имеет следующую структуру (Рис. 3)

На рисунке 3 показано, что транспортная система России включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный и воздушный транспорт. Каждый из данных видов транспорта выполняет определённую функцию исходя из характера грузов (Таблица 4)

Сравним объемы перевозок в 2007 году по всем видам транспорта, составляющим транспортную систему России (Таблица 4)

Таблица 4. Основные показатели перевозок транспорта

Графически информация по объему перевозок имеет следующий вид (Рисунок 4).

Рисунок 4. Основные показатели объемов перевозок разными видами транспорта

Информация, представленная в Таблице 5 и на рисунке 5 наглядно демонстрирует, что наибольший удельный вес занимают перевозки автомобильным транспортом: перевозка грузов 72,6 % общего объема перевозок, перевозка пассажиров 94,13 % общего объема пассажироперевозок.

Таким образом, автомобильный транспорт - важная составная часть экономики Российской Федерации. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил.

Транспорт в России, также и автомобильный оказывает влияние на концентрацию производства. При концентрации производства важно определить оптимальные размеры предприятий. От этого зависит уровень трудовых затрат и себестоимости продукции. Увеличение мощности предприятия, как правило, сопровождается их снижением. При установлении границ целесообразной концентрации производства определяют совокупные затраты на производство и транспортировку продукции, т. е., кроме технических, технологических и финансовых вопросов, учитывают особенности размещения предприятий и издержки транспорта, включаемые в себестоимость продукции.

Как показывают исследования в стоимости продукции отдельных секторов экономики автотранспортная составляющая представляет собой существенную величину (Рисунок 5).

Суммарно эти издержки, с учетом выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ, составляют не менее 400 млрд. руб. в год или около 7 % от ВВП страны.

Рисунок 5. Доля автотранспортных издержек в стоимости продукции в отдельных секторах экономики

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Как показывают исследования разных авторов основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз - по перевозкам пассажиров.

В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности.

В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

Грузовые перевозки - это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.

В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиро и грузопотоков.

Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику.

Современный этап социально-экономических преобразований в России - это этап проведения институциональных реформ, нацеленных на создание эффективных рыночных механизмов. Основные национальные интересы в сфере экономики концентрируются в следующих направлениях: повышение конкурентоспособности экономики, ее эффективности и устойчивости, устранение структурных диспропорций и интеграция России в мировую экономику. Транспортная система становится базисом для эффективного вхождения России в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.

Динамично развивающаяся Российская экономика ставит перед транспортной системой страны дополнительных требований не только к повышению пропускной способности инфраструктуры, но и к внедрению различных усовершенствованных технологий, различных инновационных решений, повышению качества обслуживания, снижению административных барьеров и качества планирования.

Задачи развития транспортной системы на современном этапе развития России должны быть непосредственно нацелены на реализацию социально-экономических и геополитических приоритетов государства.

Нарастающая автомобилизация страны требует системных мер, направленных на ограничение ее негативных последствий для общества, при максимально возможной реализации ее преимуществ и выгод.

Интеграция России в мировую экономику и диверсификация внешней торговли требуют адекватной перестройки транспортной инфраструктуры, реализации потенциала России как транзитной державы, повышения конкурентоспособности отечественных перевозчиков и развития экспорта транспортных услуг.

Изменение геополитической ситуации и позиционирования России в мировом сообществе выдвигают новые требования к транспорту как к элементу системы национальной безопасности.

1.3 Нормативно-правовая база транспортной системы РФ

В последнее время Министерство транспорта РФ и научно-исследовательские учреждения транспортной отрасли значительно активизировали свою деятельность по подготовке законодательно-правовой базы автотранспортной деятельности. В последние годы появилось достаточно много новых законов, регулирующих правила ведения бизнеса на различных видах транспорта. Основными нормативными документами, регулирующими автотранспортную деятельность являются следующие документы (Таблица 5).

Таблица 5. Основные нормативные документы, регулирующие автотранспортную деятельности

Основная задача нормативных документов заключается в совершенствовании законодательного регулирования автотранспортной отрасли, модернизации отраслевого законодательства и приведение его в соответствие с современными требованиями, создание единого правового поля (единой правовой базы) для осуществления деятельности на автомобильном транспорте в Российской Федерации.

Наиболее важным документом, принятым в настоящее время является -Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденная Правительством РФ от 22.11.2008 №1734-р. Данный документ отвечает многим требованиям новой экономической формации.

В данном документе при определении целей и задач были избраны приоритеты повышения экономического роста и качества жизни, подчеркнута инфраструктурная природа транспорта и его системообразующая роль в экономике и в социальной сфере.

В качестве главных целей в этом документе выделены:

1) формирование условий для устойчивого социально-экономического развития России;

2) возрастания мобильности населения и оптимизация товародвижения;

3) укрепление экономического суверинитета, национальной безопасности и обороноспособностями страны;

4) снижение совокупных транспортных издержек экономики;

5) повышение конкурентноспособности национальной экономики и обеспечения лидирующих позиций России на основе опережающего и инновационного развития автомобильного транспорта, гармонично увязанного с развитием других отраслей экономики, видов транспорта, регионов страны.

Использование потенциала России как транзитной державы и развитие экспорта транспортных услуг должны обеспечить интеграцию России в мировую экономику и диверсификацию внешней торговли.

Большое место в стратегии уделяется вопросу о роли и задачах государства в транспортном секторе. В стратегии указывается, что государственное регулирование транспортной деятельности будет необходимо, пока существуют такие факторы, как потенциально высокая опасность транспортной деятельности, потребности в транспортном обеспечении национальной обороны, внешней торговли и гармоничное развитие транспортной инфраструктуры. В Транспортной стратегии выделены следующие ключевые моменты, являющиеся критическими для дальнейшего социально-экономического роста страны Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства РФ от 22.11.2008 №1734-р»/ Доступ из информационно-правовой системы «Консультант-плюс»:

Необходимо отметить, что единой правовой базы для автомобильного транспорта так и не было создано, по прежнему деятельность автомобильной отрасли в большей части регламентируется устаревшими нормативными документами. До настоящего времени не созданы основополагающие законы, регулирующие развитие отрасли, нет четко определенных стандартов и требований к транспортным средствам, имеется правовой вакуум в части, касающейся перевозки пассажиров и грузов.

Автотранспортная отрасль является важной отраслью народного хозяйства России, которая развивается как неотъемлемая часть единой национальной транспортной системы. Эффективность развития экономики во многом зависит от хорошо налаженного транспортного обеспечения. Во многом развитие транспортного хозяйства способствует оживлению реального сектора экономики, способствует нормализации положения в финансовой и кредитной сфере.

От четкой и надежной работы транспортных хозяйств во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в разного рода перевозках.

Так как Россия располагает огромной территорией автомобильный транспорт, также как и другие виды транспорта народохозяйственного комплекса, объединяет в единый комплекс все отрасли экономики.

Возрастающие масштабы промышленного производства, расширение сферы использования природных ресурсов, развитие экономических и культурных связей как на внешнем уровне, так и внутри страны, требования обороноспособности страны не могут быть обеспечены без эффективного развития автотранспортной отрасли, широкой сетей путей сообщений, высокой мобильности и маневренности автотранспортных средств.

Автомобильный транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, расширение связей между различными регионами, обмен достижениями в отраслях народного хозяйства и областях культуры.

1.4 Современное состояние и тенденции развития автотранспортной системы России

Рост российского автомобильного парка имеет самую высокую динамику в мире. Однако, этот процесс протекает в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей автотранспортных средств отечественного производства и используемых видов топлива от мировых показателей. В настоящий момент так и не ликвидировано существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии дорожной сети. В парке грузового автотранспорта многих автотранспортных хозяйств сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации уже более 10 лет. Остается невысоким удельный вес новых автомобилей, выпущенных не позднее 1996 г (14-15%). Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей имеет относительно низкую тенденцию (5%).

За последние годы общая численность автобусных парков и грузовых автотранспортных средств, претерпели незначительное изменение. При этом наблюдается положительная тенденция роста количества легковых автомобилей в частной собственности граждан. Такая существенная автомобилизация страны стимулируется инвестициями населения и бизнеса, т.к. в большей части средства инвестируются в новые автотранспортные средства до 4 миллиардов долларов.

Необходимо отметить, что конечными потребителями услуг автомобильного транспорта являются все те же отрасли экономики. А также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы личных автомобилей и другие виды транспорта, которые по сути являются смежными составляющими в системе товародвижения.

К недостаткам автотранспорта относится низкая производительность подвижного состава, а также сравнительно высокая (значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте) себестоимость перевозок. Также автомобильный транспорт более других загрязняет атмосферную среду.

Следует отметить, что развитие автомобильного транспорта во многим сдерживается различными объективными факторами, в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их плохими эксплуатационными характеристиками.

Однако, автомобильный парк непрерывно пополняется транспортными средствами, как отечественного производства, так и импортными.

Стремительное изменение экономических условий развития страны вызывает необходимость скорого пересмотра структуры парка автотранспортных средств многих предприятий. Снижения эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.

Необходимо отметить, что идущая быстрыми темпами автомобилизация, рост пассажиропотоков и грузопотоков существенно опережает прирост транспортной инфраструктуры. Сегодня большое количество автотранспортных магистралей работает в режиме перегрузки.

Как показывают данные статистической информации, себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и небольшой производительностью подвижного состава и в этой связи значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости на автомобильном транспорте следует считать интенсивные факторы - повышение коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.

В отличие от других видов транспорта автомобильный транспорт отличается сравнительно небольшими капиталовложениями в различное оборудование и использование автомобильных дорог общего пользования. Но при этом в автотранспорте величина переменных затрат (оплата труда водителей, затраты на ГСМ, ремонтные работы) в расчете на один километр является существенной. Постоянные расходы (накладные расходы, амортизация) представляют собой величину несущественную, поэтому автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния.

Необходимо отметить, что автотранспортные средства эксплуатируются также в нетранспортных организациях, но при этом сеть автодорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также и транспортными средствами, которые находятся в личном пользовании граждан.

По данным Госкомстата финансовое состояние коммерческих организаций транспорта (без субъектов малого предпринимательства) характеризуется ростом сальдированного финансового результата (прибыль минус убыток). В 2007г. темп прироста сальдированного финансового результата к предыдущему году составил 65,4%.

Доля убыточных организаций транспорта продолжает снижаться - с 41,4% в 2005г. до 31,9% в 2007 году. Сумма убытка организаций транспорта в 2007г. составила 20,9 млрд.рублей, что на 29,4% выше предыдущего года (в 2005г. соответственно - 29,9 млрд.рублей, или на 43,5% выше предыдущего года; в 2006г. - 17,3 млрд.рублей, или снижение на 37,7%).

Основной особенностью рыночных отношений на автомобильном транспорте является превышение предложения перевозочных услуг над платежеспособным спросом в условиях свободного ценообразования и, как следствие, интенсивная конкуренция автотранспортных предприятий с целью получения высоких финансовых результатов (доходов, прибыли) за предоставленные транспортные услуги.

Для малых и средних предприятий, наиболее характерных для автотранспортного бизнеса, конкуренция является одним из наиболее вероятных источников проблем. Однако вполне вероятно, что конкуренты, в том числе крупные транспортные компании, имеющие большой запас ресурсов, не в состоянии реализовать большую часть своих возможностей или даже удовлетворить все запросы своих текущих клиентов.

Большинство малых фирм и отдельные перевозчики пытаются найти нишу на рынке, где они были бы в какой-то мере защищены от конкуренции. Чтобы добиться этого, они должны предоставлять такие услуги, которые были бы в некотором роде уникальны и отличались от услуг конкурентов.

Оценивая свою конкурентоспособность, предприятие прежде всего определяет своих главных конкурентов, их сильные и слабые стороны, географическое положение, долю на рынке в общем объеме перевозок (услуг) по региону; объем и номенклатуру оказываемых услуг, дополнительный сервис, проводимую ценовую и сбытовую политику; наличие у конкурентов провозных возможностей и перспективы их увеличения и т.д. Сбор информации о конкурентах - достаточно сложная задача. Определенную роль здесь играет изучение коммерческих и рекламных материалов, финансового состояния (при наличии возможности), но часто необходимые сведения можно получить от своих клиентов, которые поддерживают отношения с конкурентами.

Транспортные предприятия применяют в основном ценовой и не ценовой способы конкурентной борьбы. Если спрос на перевозки и сопутствующие услуги заметно реагирует на изменение величины тарифа (эластичный спрос), то возможно некоторое снижение тарифов, что позволяет перевозчику привлечь дополнительных клиентов и увеличить свою долю регионального транспортного рынка, приобрести авторитет стабильного предприятия.

Вынужденное снижение тарифов может быть также следствием политики обеспечения выживаемости предприятия в условиях высокой конкуренции со стороны других перевозчиков и сезонных изменений потребностей клиентов.

При неценовой конкуренции акцент делается на условия предоставления услуг, обеспечение надежности их выполнения и доступности. Более высокое качество

Таким образом, в процессе государственного регулирования идет постоянный поиск решений, которые с одной стороны не приведут к оттоку предпринимателей и недовольству действующих на рынке предприятий, а с другой - исключат появление на рынке недобросовестных предприятий, неквалифицированного транспортного обслуживания, неоправданно высокой конкуренции.

Выводы:

Структура современного рынка автотранспортных услуг характеризуется наличием значительного количества производителей - предприятий, организаций, фирм и индивидуальных предпринимателей - различающихся по объемам выполняемых перевозок, качеству обслуживания, уровню цен и тарифов, доле занимаемого рынка.

Как показали результаты проведенного анализа состояния и технического оснащения автомобильной отрасли, в структуре автомобильных парков предприятий преобладают транспортные средства , срок эксплуатации которых превышает 10 лет.

Приведенная статистика показывает, что в парках автомобильного транспорта организаций преобладают в большей части изношенные транспортные средства, обновление парков происходит не так быстро.

Транспортная система России, включающая все виды транспорта, является составной частью производственной и социальной инфраструктуры. Она обеспечивает потребности национальной экономики и населения в транспортных услугах, является важным фактором территориальной целостности и безопасности страны.

Автотранспортный рынок находится в нестабильном состоянии, баланс спроса и предложения на услуги грузового автомобильного транспорта поддерживается большим числом мелких и частных перевозчиков, также из других регионов, которые работают чаще всего за наличный расчет и не уплачивают налоги в бюджет. Специализированные автотранспортные предприятия в сложившихся условиях недобросовестной конкуренции и прогрессирующих демпинговых процессов находятся в сложном финансовом положении.

Как уже отмечалось ранее, что законодательная база для автомобильной отрасли должным образом не сформирована и поэтому важным моментом на настоящем этапе является принятие Транспортной стратегии на период до 2030 г, где определены основные цели и задачи, которые необходимо решить в этот период.

2. Анализ состояния и проблем развития автомобильного Транспорта в Московской области

2.1 Оценка состояния и тенденций развития автомобильного транспорта в Московской области