Современное состояние автотранспортной системы России
Характеристика автотранспортной системы России и ее особенности. Оценка состояния и тенденций развития автомобильного транспорта в Московском регионе. Анализ показателей прибыли ООО "Путешественник". Мероприятия по снижению себестоимости предприятия.
Рубрика | Транспорт |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 30.03.2015 |
Размер файла | 881,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
В равном количестве (25%) находятся респонденты, которые не довольны функционированием транспортной системы и те, которые затрудняются с ответом.
Таким образом, наибольшей популярностью пользуется у Москвичей московское метро - это наиболее востребованный вид транспорта для столицы, парализованной бесконечными пробками. Второй по популярности вид транспорта - личные автомобили.
Жители столицы в большей части удовлетворены работой автотранспорта.
2.3 Структура управления транспортной системы Московской области
Управление такой сложной и широко разветвленной системой, как Московская региональная логистическая транспортно-распределительная система, носит трехуровневый характер: федеральный, региональный и местный.
Особое место в организационной структуре управления интегрированной региональной логистической транспортно-распределительной системой, занимают органы управления г.Москвы, Администрация Московской области и Правительства Москвы.
Сфера деятельности, связанная с функционированием комплекса транспорта и связи Москвы, которая находится в компетенции Департамента транспорта и связи г. Москвы обладает высшей степенью приоритета для развития и обеспечения жизнедеятельности столицы.
Транспортный комплекс такого мегаполиса по масштабам транспортной работы не имеет равных себе в мировой практике. Он включает все виды городского, пригородного и внешнего транспорта.
Входящий в этот комплекс Московский транспортный узел пронизывает всю территорию столичного региона и простирается на площади в пределах Большого кольца Московской железной дороги. В состав этого узла входят 11 железнодорожных магистралей, 202 железнодорожные станции, 13 крупнейших автомагистралей, 5 речных портов. В городе зарегистрировано 282,3 тыс. грузовых автомобилей. Только предприятиями Мосавтотранса перевозится в год 17,0 млн. грузов и оказывается объем работ и услуг на сумму около 3 млрд. руб.
Важнейшим элементом транспортного комплекса является входящая в него система пассажирского транспорта, включающая в себя скоростной внеуличный транспорт (метрополитен, железные дороги) и наземные виды общественного транспорта (трамвай, троллейбус, автобус).
В систему городского пассажирского транспорта также входит пригородный транспорт - 10 направлений железных дорог, автомобильный транспорт с одним автовокзалом, пятью автостанциями и 14 пунктами отправления, водный транспорт с двумя речными вокзалами.
Успешное функционирование автотранспортного комплекса в регионе зависит от слаженности работы органов исполнительной власти муниципальных образований, предприятий и организаций :государственных и коммерческих перевозчиков, ремонтных заводов, автозаправочных станций, предприятий материально-технического снабжения, дорожных служб и т.д.
Управление автотранспортным комплексом осуществляется на нескольких уровнях: на маршруте (оперативное диспетчерское управление перевозками), на уровне перевозчика (планирование и учет транспортной работы), на уровне органов местного самоуправления (организация и управление пассажирскими перевозками на территории муниципального образования), на уровне министерств и ведомств субъектов.
Структура органов государственной власти, ответственных за организацию транспортного обслуживания населения в Московской области, и схема их взаимодействия с перевозчиками приведена на рисунке 9.
Рисунок 9. Структура органов государственной власти, ответственных за организацию транспортного обслуживания в Московской области
Основой управления и регулирования процессами перевозок, особенно на транспорте общего пользования, финансирование которого осуществляется из бюджета муниципального образования, является информация о плановых и фактических показателях транспортной работы перевозчиков, а правильность управленческих решений зависит от достоверности первичной информации.
В целях повышения эффективности управления транспортным комплексом Москвы и Московской области, достоверность информации о выполнении транспортной работы, обеспечиваются созданной информационной системой автотранспортного комплекса.
Рисунок 10. Структура автоматизированных информационных систем транспортного комплекса г. Москвы
Однако чтобы эти базы представляли собой единый информационный массив, необходимо обеспечить доступ предприятий и организаций к тем данным, которые им технологически необходимы (с соблюдением заданных прав и правил доступа).
Однако, негативные тенденции, проявляющихся в последние годы на грузовом автомобильном транспорте, носят, как правило, общеотраслевой характер и для их устранения только усилий Правительства Москвы явно недостаточно. Необходим целый комплекс мер, в том числе на уровне федерального законодательства, который трудно реализовать без поддержки Правительства России.
В целях формирования единой транспортной стратегии города Москвы, Правительством г.Москвы 23.09.2008 был принят документ «Концепция комплексной программы развития транспортной системы города Москвы на 2010-2015 годы».
Целью Комплексной программы развития транспортной системы г.Москвы на 2010-2015 г» являлось:
-разрешение транспортной проблемы;
-формирование единой транспортной стратегии г.Москвы;
-снижение транспортных потерь населения и транспортных издержек в сфере экономики;
-интенсификации экономических и социальных процессов;
-повышение безопасности движения;
-улучшение экологической обстановки;
-комплексность и скоординированность всех проводимых мероприятий,
-программно-целевой подход;
-создание системы транспортного планирования.
Базовыми принципами Комплексной программы являются:
-приоритет массовому пассажирскому транспорту;
1) приоритетное развитие скоростного внеуличного массового транспорта;
2) создание новой сети линий метрополитена;
3) превращение железнодорожного транспорта из пригородного в пригородно-городской;
4) обеспечение приоритета в движении наземного общественного транспорта,
5) Создание комплекса условий, при которых население будет выбирать для передвижения общественный транспорт;
6) формирование оптимальной маршрутной сети на основе социальных стандартов транспортного обслуживания.
Таким образом, в рамках программы развития иранспортного комплекса Московского региона до 2025 г , предусмотрен широкий комплекс работ.
Политика развития московской транспортной отрасли сегодня реализуется Департаментом транспорта и связи города Москвы и определяется «Стратегией развития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007--2010 годах и на период до 2015 года» и «Программой развития транспортного комплекса Московского региона на 2010 -- 2015 годы», которая является важнейшей составной частью ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010--2015 годы)».
2.4 Эффективность функционирования, проблемы и недостатки автотранспортной системы
Транспортный комплекс такого мегаполиса как Москва, по масштабам транспортной работы не имеет равных в мировой практике. Его функционирование является приоритетной задачей в обеспечении жизнедеятельности столицы.
Он включает все виды городского, пригородного и внешнего транспорта.
В настоящее время, по мнению некоторых экспертов, констатировано наличие следующих проблем в транспортном комплексе г.Москвы:
1) Структура, функции, технологии и методы управления транспортом неадекватны масштабу и сложности транспортной проблеме в г.Москвы;
2) Имущественные основы владения и экономические механизмы функционирования и развития транспорта не соответствуют требованиям города к качеству транспортного обслуживания населения и предприятий города.
3) Сложившиеся представления о роли и месте транспорта в жизнедеятельности города неадекватны фактическим задачам и функциям, выполняемым транспортом в современной социально-экономических условиях жизни города.
4) Существующая нормативно-правовая база работы транспорта не соответствует реальной обстановке, сложившейся в условиях массовой автомобилизации населения города.
5) Существующие правовые и этические нормы взаимоотношения участников дорожного движения не соответствуют объективно необходимым требованиям к дисциплине на дорогах в условиях массовой автомобилизации и дефицита пропускной способности улично-дорожной сети и наличного парковочного пространства.
6) Реально сложившиеся и соблюдаемые приоритеты и преимущества в дорожном движении по улично-дорожной сети не соответствуют объективно необходимой системе приоритетов массовому транспорту общего пользования в условиях интенсивного дорожного движения в городе.
7) Критерии и целевые нормативы проектирования объектов города и инфраструктуры жизнеобеспечения не соответствуют требованиям обеспечения высокого качества транспортного обслуживания.
8) Исторически сложившаяся радиально-кольцевая структура улично-дорожной сети города и схема его застройки не соответствует современным требованиям транспортной доступности и удобства транспортного обслуживания населения в условиях массовой автомобилизации и высокой подвижности населения;
9) Неуправляемый рост численности грузового автомобильного парка, значительно превышающей реальные транспортные потребности столицы.
Одной из основных проблем развития транспортной инфраструктуры Москвы является интенсивная автомобилизация города. Для решения этой проблемы предусматривается: увеличить плотность улично-дорожной сети (с 5,3 до не менее чем 8 км на км2), протяженность городских магистралей (с 1245 до 1900 км, из них 55 км Третьего кольца и 93 км дублеров главных радиальных магистралей), плотность сети районных и жилых улиц в срединном поясе и периферийных районах; строить развязки, тоннели, эстакады, внеуличные пешеходные переходы, обеспечивающие непрерывный режим движения на важнейших автомагистралях, а также - мосты, создающие единство территорий города и надежные связи между ее частями; реконструировать улично-дорожную сеть (перекрестки, сужения, тупики) для повышения ее пропускной способности; создать современные информационные системы регулирования и контроля движения; организовывать зоны с ограниченными (по видам автотранспорта, времени суток и дням) режимами движения (а также - въезда, выезда и паркирования); создавать разветвленную сеть пешеходных зон, улиц, площадей, маршрутов, изолированных от транспортных потоков; развивать систему хранения и паркирования автомобилей и систему автосервиса (довести емкость гаражей-стоянок до не менее чем 2100 тыс. мест, временных стоянок - до 150 тыс. мест).
Для эффективного взаимодействия систем индивидуального и общественного городского и пригородного пассажирского транспорта предусматривается организовать пересадочные узлы и стоянки для временного хранения автомобилей по периметру исторического центра, в крупных общественно-деловых центрах и в периферийных районах, а также - реконструировать и развивать системы пригородного железнодорожного транспорта и радиальных пригородно-городских автомагистралей.
Наиболее рациональной стратегией в Москве является сбалансированное развитие массового и индивидуального транспорта (последний будет осуществлять 15-20 % объемов перевозок).
Реализация этих предложений также потребует напряженных усилий: ввода дополнительно около 2 тыс. км магистральной сети, свыше 1,7 млн. машино-мест в гаражно-стояночных объектах.
Еще одна важнейшая проблема - хранение и паркирование личного автомобильного транспорта. Машино-местами для хранения обеспечено около 30 % парка, для паркирования - менее 11% требуемого количества. Имеющийся фонд машино-мест представлен в основном открытыми автостоянками (55 %) и боксовыми гаражами (35 %). Гаражи-стоянки, отвечающие современным требованиям (многоярусные наземные, комбинированные, подземные и полуподземные), составляют около 10 %. На расчетный срок общее количество машино-мест в сооружениях для хранения и паркирования легковых автомобилей должно увеличиться до более чем 2 млн. ед., что обеспечит 60 % парка, а для паркирования легковых автомобилей - до 0,6 млн. машино-мест (не менее 60 % от потребности).
В настоящее время в Москве назрела острая необходимость и в создании новых видов скоростных транспортных систем для связей города с аэропортами и рекреационными зонами, жилых и промышленных районов между собой ("Аэропорт Шереметьево - центр города", в перспективе - аэропорт Внуково).
В Минфине связывают проблему московского транспортного узла с отсутствием грамотного территориального планирования, а не с нехваткой ресурсов на цели развития и автомобильного транспорта в столице.
3. Микроэкономический анализ автотранспортного предприятия ООО «Путешественник»
3.1 Анализ хозяйственной деятельности ООО «Путешественник»
Общество с ограниченной ответственностью «Путешественник» создано в 2002 году в соответствии с нормами Законодательства с целью удовлетворения общественных потребностей и извлечения прибыли.
ООО «Путешественник» (далее по тексту также ? «Общество») является дочерним Обществом ООО «Независимые перевозки» и создано на основании Решения ООО «Независимые перевозки» от 01.01.2002.
В соответствии с Федеральным законом от 08.08.2001 №129-ФЗ «О государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей» запись об Обществе внесена в Единый государственный реестр юридических лиц Инспецией ФНС г.Лобня Московской области.
Юридический адрес Общества: 141730, г.Лобня Московской области, ул. Доргомыжского, 3.
В соответствии с Уставом Общество имеет право заниматься следующими видами деятельности: оказание услуг по осуществлению перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом; оказание услуг по производству работ, связанных с использованием грузоподъемной техники; транспортно-экспедиционное обслуживание; техническое обслуживание и ремонт грузоподъемной техники; другие виды деятельности, не запрещенные законодательством.
ООО «Путешественник» -- организует грузовые перевозки по территории России автомобилями грузоподъемностью 20 тонн. Обеспечивает доставку как сборных разовых грузов, так и крупных партий поставщиков на регулярной основе. Предоставляет услугу экспедирования, обеспечивает специальные условия перевозки отдельных видов товаров.
Обществом предоставляет услуги грузоперевозок автомобилями от 1,5 до 20 тонн, а так же перевозок пассажиров автобусами и автомобилями с различным количеством посадочных мест по г. Москве и Московской области. Предприятие оказывает комплекс пассажирских перевозок имеет достаточно широкий спектр услуг от единичной аренды автобуса до полного транспортного обслуживания мероприятия.
Обществом оказываются погрузочно-разгрузочные работы по негабаритным или тяжёлым грузам с применением спецтехники, услуги по уборке территории от снега с использованием грейдеров, самосвалов.
Общество имеет следующую организационную структуру (рис. 11)
Рисунок 11. Организационная структура ООО «Путешественник»
Водительский состав и автотранспортные средства сосредоточены в разных районах Московской области (с учетом территориального расположения постоянных клиентов). В службе эксплуатации Общества числится 14 бригад водителей, руководство которыми возложено на бригадиров, назначенных Генеральным директором Общества.
Всего в штате предприятия числится 140 сотрудников (Таблица 7)
Таблица 7 Штат сотрудников ООО «Путешественник»
№ п/п |
Подразделение |
Количество штатных единиц |
|
1. |
АУП |
||
1.1 |
Генеральный директор |
1 |
|
1.2 |
Заместитель генерального директора (главный инженер) |
1 |
|
1.3 |
Инженер по охране труда |
2 |
|
1.4 |
Планово-экономический отдел |
5 |
|
1.5 |
Бухгалтерия |
8 |
|
1.6 |
Инженер по кадрам |
2 |
|
2 |
Служба эксплуатации |
||
2.1 |
Инженерно-технический персонал |
6 |
|
2.2 |
Водители |
86 |
|
3 |
Служба ремонта и обслуживания |
||
3.1 |
Инженерно-технический персонал |
5 |
|
3.2 |
Ремонтный персонал |
12 |
|
3.3 |
Вспомогательный персонал |
12 |
|
Всего штатных единиц |
140 |
Исследование показало, что ООО «Путешественник» имеет следующие преимущества:
- наличие собственного специализированного транспорта, предназначенного для выполнения работ и оказания услуг;
- рассредоточение техники и персонала по области, приближение их к основным потребителям;
- наличие квалифицированного персонала, аттестованного для работы с грузоподъемными механизмами и другим специализированным транспортом;
-большой опыт работы по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов;
-четкая политика ценообразования и маркетинга в Обществе;
Основными целями ценовой политики Общества являются:
-обеспечение сбыта;
-максимизация прибыли;
-удержание рынка
В основе ценообразования в Обществе лежит затратный механизм в соответствии со структурой себестоимости автотранспортного предприятия.
Предприятие регулярно пересматривает цены на свои услуги с учетом спроса, ценовой реакции покупателя, приближая цену предложения к цене спроса для создания благоприятных условий для стабильной прибыльной деятельности на рынке.
Общество оставляет за собой право уменьшать (увеличивать) расчетные цены, применять скидки при продвижении новых видов услуг, при продвижении услуг на рынке новым Заказчикам, с учетом сезонного колебания цен на рынке, а также других условий, однако данный механизм не закреплен в Маркетинговой политике Общества
Исследование показало, что Обществом не проводятся должным образом маркетинговые мероприятия по стимулированию сбыта.
Существенным фактором риска является то, что в Москве и Московской области предлагают свои услуги автотранспортные компании, таксомоторные предприятия, работающие на системе вмененного налогообложения.
Владельцы данных предприятий не несут ответственности перед водителями за рост заработной платы и уплату Единого социального налога, отсутствует корпоративная отчетность, отсюда, и накладные расходы в данных предприятиях значительно меньше, в большинстве случаев эти предприятия демпингуют цены на свои услуги.
В настоящее время конкуренты представляют угрозу только в части обеспечения транспортного обслуживания, так как могут предложить свои услуги по меньшей цене.
Однако, достигнутый уровень качества обслуживания, это- выполнение заявок в любое удобное для заказчика время, возможность выезда водителя в командировку на любой срок и т.п., пока могут предложить небольшое число компаний.
Общество осуществляет обособленный учет результатов своей производственной и финансово-хозяйственной деятельности, ведет бухгалтерскую и статистическую отчетность.
3.1.1 Анализ основных технико-экономических показателей Общества
Основные показатели деятельности Общества за период 2007-2008гг приведены в Таблице 8.
Для объективной оценки результатов произведем оценку результатов, достигнутых организацией с помощью относительных и абсолютных величин. В процессе сравнения определялись показатели :
а) абсолютный прирост показателей:
В данном случае в качестве базового показателя для расчета принимался показатель прошлого года (2007);
б) относительный прирост показателя:
в) абсолютное значение одного процента прироста показателя:
Таблица 8. Технико-экономические показатели ООО «Путешественник» за период 2007-2008 гг
Показатели |
2007 |
2008 |
Отклонение (2008 к 2007) |
||
факт |
факт |
относительное, % |
абсолютное |
||
Парк автомобилей на конец года (ед.) |
82 |
80 |
98 |
-2 |
|
В т.ч. арендованный автотранспорт (ед.) |
2 |
2 |
100 |
0 |
|
Пассажирооборот (тыс.пасс.км) |
1079 |
1082 |
100,3 |
+3 |
|
Перевезено грузов ( тыс.тонн) |
1528 |
1415 |
92,6 |
-113 |
|
Товарная продукция (тыс.руб.) |
50826 |
62768 |
123 |
+11942 |
|
Собственный капитал (тыс.руб.) |
28414 |
29801 |
105 |
+1387 |
|
Внеоборотные активы (тыс.руб.) |
21828 |
22720 |
104 |
+892 |
|
Фонд оплаты труда, тыс.руб. |
19009 |
26220 |
138,0 |
+7211 |
|
Численность персонала (чел.) |
128 |
140 |
109,4 |
0 |
|
Среднемесячная зар- плата, руб. |
12375 |
17070 |
137,9 |
4695 |
Таким образом, результаты исследования показали, что за период 2007-2008 у предприятия снизился парк автомобилей на 2 % (или на 2 ед), объем товарной продукции (услуг) вырос на 123 % (или на 11942 тыс.руб.), собственный капитал вырос на 105 % (или на 1387 тыс.руб.), возросла стоимость внеоборотных активов на 104 % (или на 892 тыс.руб.) .
Существенно возросли расходы на оплату труда. Темп роста расходов на оплату труда составил 138,0%, в суммовом выражении прирост составил 7211 тыс.руб.. Соответственно увеличилась среднемесячная заработная плата персонала, темп роста среднемесячной заработной платы составил 137, 9 %, в суммовом выражении рост составил 4695 тыс.руб.
Численность персонала в течение исследуемого периода возросла на 109,4 %, стала составлять 140 человек.
Рассчитав абсолютное значение одного процента прироста показателя по видам показателей, получим:
1) товарная продукция 11942/140 % =8530 тыс.руб. Следовательно по товарной продукции 1 % прироста составляет 8530 тыс.руб. прироста оборота,
2) собственный капитал 1387/105% =1321 тыс.руб., т.е. на 1 % прироста собственного капитала приходится 1321 тыс.руб. прироста капитала;
3) внеоборотные активы 892/104 %= 857 тыс.руб., т.е на 1 % прироста внеоборотных активов приходится 857,7 тыс.руб.;
Графически изменение показателей за исследуемый период имеет следующий вывод (рисунок 12)
Рисунок 12. Динамика технико-экономических показателей за 2007-2008 гг
Из представленного графика видно, что в результате возрастания объема товарной продукции (услуг), имели рост также и показатели внеоборотных активов и собственного капитала.
3.1.2 Анализ использования производственных ресурсов
Одной из главных задач, стоящих перед предприятиями в условиях рыночной экономики, является эффективное использование производственных и финансовых ресурсов, т.е живого труда, средств труда, предметов труда и финансовых ресурсов.
Методика комплексной оценки эффективности производственных ресурсов разработана профессором Шереметом А.Д.
Для характеристики производственных ресурсов используются количественные и качественные показатели (Таблица 9)
Таблица 9. Показатели использования ресурсов
№ |
Производственные ресурсы |
Количественные показатели |
Качественные показатели |
|
1. |
Живой труд |
Численность производственного персонала |
Производительность труда, определяемая путем деления объема производства (продажи) продукции. услуг на среднесписочную численность персонала, руб. |
|
2. |
Средства труда |
Сумма основных производственных фондов, руб. |
Фондоотдача, исчисляемая путем деления объема производства (продажи) продукции, услуг на среднегодовую стоимость основных фондов, руб. Фондоемкость -обратный показатель фондоотдачи |
|
3. |
Предметы труда |
Сумма материальных затрат, руб. |
Материалоотдача, определяемая путем деления объема производства (продажи) продукции, услуг на сумму израсходованных материальных затрат, руб. Материалоемкость -обратный показатель материалоотдачи |
Для оценки использования ресурсов определим:
1) динамику качественных показателей ресурсов (производительности труда, фондоотдачи оборотных средств, материалоемкость);
2) соотношение прироста ресурсов в расчете на 1 % прироста объема выручки;
Для расчета показателей используем следующую информацию по предприятию ООО «Путешественник» (Таблица 10)
Таблица 10. Фактически показатели использования ресурсов
Производственные ресурсы |
2007 г |
2008 г |
Темп роста, % |
||
1. |
Выручка от продажи товаров, тыс.руб. |
50826 |
62769 |
123,5 |
|
2. |
Среднесписочная численность производственного персонала, чел |
112 |
121 |
108,0 |
|
3. |
Оплата труда с начислениями производственного персонала, тыс.руб. |
23236 |
31684 |
136,4 |
|
4. |
Материальные затраты, тыс.руб. |
16104 |
16235 |
100,8 |
|
5. |
Амортизация, тыс.руб. |
2592 |
2846 |
109,8 |
|
6. |
Среднегодовая стоимость производственных фондов, тыс.руб. |
21828 |
22720 |
104,1 |
|
7. |
Производительность труда (среднегодовая выработка на одного чел производственного персонала),руб. |
453,8 |
518,8 |
114,3 |
|
8. |
Материалоотдача, руб. |
3,16 |
3,87 |
122,5 |
|
9. |
Фондоотдача, руб. |
2,33 |
2,76 |
118,5 |
|
10. |
Величина всех совокупных ресурсов (стр.3+4+5+6) |
63760 |
73485 |
115,3 |
Анализ динамики качественных показателей ресурсов показал, что все показатели имели рост в 2008 г(Таблица 10)
Рост выручки от продаж составил 123,5 %, среднесписочная численность производственного персонала возросла на 108,0%, возросла оплата труда производственного персонала на 136,4 %.
Производительность труда производственного персонала возросла на 114,3 %, рост показателя материалоотдачи составил 122,5 %, фондоотдача возросла на 118,5 %.
Для отношения соотношения прироста ресурсов в расчете на 1 % прироста производства (реализации) продукции (услуг) необходимо темпы прироста определенного ресурса (численности работающих, материальных затрат, производственных фондов и сумму оборотных средств) разделить на темпы прироста продукции.
Далее необходимо определить соотношение между интенсивными и экстенсивными факторами. Для начала рассчитывается влияние темпа прироста количественного показателя на темп прироста объема продукции путем соотношения прироста ресурсов в расчете на 1 % прироста объема продукции на 100.
Для расчета качественных факторов использования ресурсов (повышения производительности труда, материалоотдачи, фондоотдачи, т.е. интенсивных факторов) на использование ресурсов, необходимо из 100 % вычесть влияние количественного фактора.
Относительная экономия ресурсов находится как разность между суммой ресурсов в отчетном периоде и ее величиной в предыдущем периоде, но скорректированной при этом на коэффициент роста объема продукции (услуг) по сравнению с предыдущим периодом.
Расчеты приведены в Таблице 10
Анализ данных Таблицы 10 позволяет сделать следующие выводы.
1) Прирост продукции сопровождается увеличением численности производственного персонала, а именно на 1 % прироста продукции увеличение численности составило на 0,34 %.
Прирост объема продукции сопровождался увеличением потребности в материальных затратах, основных производственных фондах. На каждый процент прироста продукции происходило увеличение материальных затрат на 0,03%, основных производственных фондов на 0,17 %.
Это свидетельствует о неэффективности использования трудовых ресурсов, но об эффективном использовании основных средств и материальных ресурсов.
Величина всех совокупных ресурсов на 1 % роста объема продукции возрастала на 0,65 %, что является положительным моментом, т.е. свидетельствует о повышении эффективности.
Что касается основных производственных фондов, то увеличение объема реализации обеспечивалось за счет интенсивных факторов (83%), так и экстенсивных факторов (17%).
По все совокупности ресурсов интенсивные факторы составляют 35 %, экстенсивные факторы составляют 65 %. Таким образом, предприятию преимущественно экстенсивное развитие
3.1.3 Анализ и оценка уровня и динамики показателей прибыли
Анализ прибыли представляет собой исследование механизма формирования конечного финансового результата во всем многообразии причинно-следственных связей и зависимостей в целом по предприятию, а также по отдельным ее видам в зависимости от направления исследования.
Управлению прибылью - это процесс выработки и принятия управленческих решений по всем основным аспектам образования, распределения, использования и планирования прибыли на предприятии.
Проведем анализ изменений в структуре прибыли исследуемого периода.
Изменения в структуре прибыли отчетного периода характеризуются данными, представленными в Таблице 11.
Как видно из данных Таблицы 11 в структуре прибыли наибольший удельный вес приходится на прибыль от продаж.
В 2008 был рост показателей по всем позициям, кроме показателя прибыли от продаж, доля которой по отношению к прибыли до налогообложения снизилась на 37%. Доля прочих доходов напротив возросла на 24 %. Данный факт не является положительным, т.к. у предприятия имеется снижения доходов от основной деятельности и повышается доля доходов от прочих операций.
Таблица 11
Структура прибыли ООО «Путешественник» за 2007-2008гг
№ п/п |
Показатель |
2007 |
Уд. вес, % |
2008 |
Уд. вес, % |
Отклонение 2008 г к 2007 |
||
тыс. руб |
% |
|||||||
1 |
Прибыль до налогообложения |
1 315 |
100 |
2 627 |
100 |
100 |
Х |
|
2 |
Прибыль от продаж |
2 164 |
165 |
3 355 |
128 |
1 191 |
-37 |
|
4 |
Сальдо прочих доходов |
321 |
15 |
1 026 |
39 |
705 |
24 |
|
5 |
Чистая прибыль |
426 |
32 |
1 327 |
51 |
600 |
19 |
Доля чистой прибыли в доходах от продаж увеличилась на 19 %, что является положительным моментом и свидетельствует о том, что деятельность предприятия стала эффективней.
Представим графически изменение финансовых результатов и чистой прибыли за исследуемый период (Рисунок 13).
Графический анализ также показывает увеличение прибыли от продаж и чистой прибыли.
Рисунок 13 . Динамика финансовых результатов за 2007-2008гг
«Прибыль отчетного периода отражает общий финансовый результат производственно-хозяйственной деятельности предприятия с учетом всех ее сторон. Важнейшая составляющая этого показателя - прибыль от реализации продукции - связана с факторами производства и реализации продукции.» Савицкая Г.В. Теория анализа хозяйственной деятельности :Учебное пособие.-М.:ИНФРА-М, 2007 -288с
Изменение прибыли от реализации продукции формируется под влиянием следующих факторов: изменение объема реализации, изменение структуры реализации, изменение отпускных цен на продукцию (услуги), изменение уровня затрат (материальных и трудовых).
Проведем анализ влияния нескольких факторов:
Факторный анализ прибыли
1) Рассмотрим влияние ценового фактора на объем доходов от реализации услуг. (Таблица 12)
Влияние изменения отпускных цен определим как разность между выручкой от реализации в фактически действующих ценах и ценах прошлого периода.
Данные анализа показывают, что в сопоставимых ценах темпы роста объема реализации продукции по товарным группам ниже, чем показатели действующих, что свидетельствует о снижении объемов реализации услуг, и повышении цен на услуги.
В данном случае следует сделать вывод о том, что в 2008 году повышению объема реализации услуг больше способствовало повышение цен на услуги, и снижение количества предлагаемых услуг.
2) Изменение объема реализации товарной продукции (услуг) за счет структурных сдвигов в составе услуг;
Для расчета влияния данного фактора величина прибыли за базисный период (в данном случае 2007 г) корректируется на разность между коэффициентом роста объема реализации в оценке по отпускным ценам и коэффициента роста реализации продукции в оценке по себестоимости в базисных ценах (Таблица 12):
Таблица 12. Анализ прибыли по факторам
Показатели |
По базисному году (2007) |
По базисному году на фактически реализованную продукцию |
Фактические данные за 2008 |
|
1.Выручка от реализации услуг |
50826 |
54906 |
62768 |
|
2. Себестоимость реализованных услуг |
48662 |
52555 |
59413 |
|
3. Прибыль от реализации |
2164 |
2351 |
3355 |
2164? 54906 -52555 ? = 21,64
50826 - 48662
Результат расчета показал, что в результате изменения структурного объема показателей по реализации продукции, объем реализации вырос на 21,64 тыс.руб.
Таким образом, результаты факторного анализа показали, что объем реализации возрос в результате увеличения цен на услуги.
Немаловажным показателем в деятельности организации является прибыль в расчете на одного занятого.
Анализ данного показателя выполним в три позиции :прибыли от продаж, прибыли до налогообложения и чистой прибыли (Таблица 13), представим полученные результаты графически (рисунок 13)
Таблица 13. Анализ прибыли (убытка) в расчете на одного занятого
№ п/п |
Показатель |
2007 г, тыс.руб. |
2008 г, тыс.руб. |
отклонение 2008 от 2007 |
Темп роста 2008 к 2007, % |
|
1. |
Численность занятых, чел |
128 |
140 |
+12 |
109,4 |
|
2. |
Прибыль от продаж, тыс.руб/чел |
16,9 |
23,96 |
+7,06 |
141,8 |
|
3. |
Прибыль до налогообложения, тыс руб./чел |
10,3 |
18,76 |
+8,46 |
182,1 |
|
4. |
Чистая прибыль, тыс.руб./чел |
3,3 |
9,91 |
+6,61 |
300,3 |
Рисунок 15. Динамика прибыли в расчете на одного занятого
Выполненный анализ свидетельствует о том, что в 2008 г показатели прибыли от продаж и прибыли до налогообложения в расчете на одного занятого были наиболее высокими за весь рассматриваемый период, соответственно 23,6 тыс.руб., 18,76 тыс.руб.
Имел рост показателя чистой прибыли в расчете на 1 человека , данный показатель увеличился в 3 раза.
Наиболее наглядно рост показателей просматривается при построении динамики показателей графически (рис 15).
Проведенный анализ показал, что производительность труда на исследуемом предприятии с каждым годом растет, что является положительным моментом.
в) Анализ себестоимости услуг
Важным показателем, характеризующим работу предприятий, является себестоимость продукции, работ и услуг. От ее уровня зависят финансовые результаты деятельности предприятий, темпы расширенного воспроизводства, финансовое состояние субъектов хозяйствования.
Анализ себестоимости продукции, работ, услуг имеет важное значение, т.к. в результате проведения анализа можно выяснить тенденции изменения данного показателя, определить влияние факторов на его прирост, установить резервы и дать оценку работы предприятия по использованию возможностей снижения себестоимости продукции, работ, услуг.
Факторный анализ себестоимости продукции, услуг направляется прежде всего на выявление возможностей повышения эффективности использования материальных трудовых и денежных ресурсов при осуществлении производственного процесса.
Изучение себестоимости продукции позволяет дать более правильную оценку уровню показателей прибыли и рентабельности.
Анализ себестоимости продукции ведется и в поэлементном. Так и в постатейном разрезе.
Поэлементный разрез себестоимости состоит из однородных элементов затрат:
S= A+M+U+P
где, S -полная себестоимость продукции, услуг,
А- амортизация основных средств;
М- материальные затраты,
U- оплата труда персонала с отчислениями на социальные нужды
P -прочие расходы
При проведении анализа будем использовать данные 2008 и 2007 г, 2007 г будет использоваться в качестве базового периода.
Чтобы определить экономию и перерасход себестоимости в 2008 г по отношению к 2007 г рассчитаем абсолютное отклонение и темп роста, используя следующие формулы (Таблица 14):
Таблица 14
Формулы для расчета абсолютного и относительного отклонений
Показатели |
Расчет абсолютных отклонений |
Расчет относительных отклонений |
|
1) Общая себестоимость |
?S=S2008-S2007 |
I = S2008 Х 100 S2007 |
|
2) материальные расходы |
?М=М2008-М2007 |
I = М2008 Х 100 М2007 |
|
3)амортизация |
?А=А2008-А2007 |
I = А2008 Х 100 А2007 |
|
4)расходы по оплате труда |
?U=U2008-U2007 |
I = U2008 Х 100 U2007 |
|
5)прочие раходы |
?Р=Р2008-Р2007 |
I = P2008 Х 100 P2007 |
Результаты проведенного анализа представлены в Таблице 15.
Из информации, представленной в Таблице 15 прослеживается, что в 2008 г уровень себестоимости услуг существенно вырос, рост расходов по услугам (2008 к 2007) составил 148 %, в суммовом выражении рост себестоимости составил 10751 тыс.руб.
Таблица 15
№ п/п |
Наименование показателя |
2007 |
2008 |
доля в общих затратах |
Отклонение 2008 от 2007 |
||
абсол. |
Относ % |
||||||
1. |
Материальные затраты, в том числе: |
16104 |
16238 |
27 |
+134 |
100,8 |
|
1.1. |
Услуги производственного характера |
508 |
690 |
1 |
+182 |
136 |
|
1.2. |
Затраты на ремонт подрядом |
1843 |
1678 |
3 |
-165 |
91 |
|
1.3. |
Вспомогательные материалы |
1367 |
1164 |
2 |
-203 |
85 |
|
1.4. |
Запасные части |
2335 |
2036 |
3 |
-300 |
87 |
|
1.5. |
Топливо |
9205 |
9739 |
16 |
+533 |
106 |
|
1.6. |
Энергия |
845 |
933 |
2 |
+87 |
110 |
|
2. |
Затраты на оплату труда |
19009 |
26220 |
44 |
7211 |
138 |
|
3. |
ЕСН |
4689 |
6108 |
10 |
1419 |
130 |
|
4. |
Амортизация основных средств |
2592 |
2846 |
5 |
253 |
110 |
|
5. |
Прочие затраты, в том числе: |
5851 |
7535 |
13 |
1684 |
132 |
|
5.1. |
командировочные |
1728 |
2528 |
4 |
800 |
146 |
|
5.2 |
Аренда транспорта |
890 |
1200 |
2 |
310 |
135 |
|
5.3 |
Аренда зданий и сооружений, имущества |
478 |
678 |
1 |
200 |
142 |
|
5.4 |
Прочие |
2755 |
3129 |
5 |
374 |
114 |
|
6. |
Налог транспортный |
215 |
256 |
0 |
101 |
2 |
|
7. |
Налог на имущество |
202 |
211 |
0 |
2 |
4 |
|
Всего затрат за период, в том числе: |
48662 |
59413 |
100 |
10751 |
148 |
Себестоимость реализованных услуг «Путешественник» за 2007-8гг
Наиболее существенные рост произошел по следующим статьям затрат:
- темп роста затрат на оплату труда в 2008 г в сравнении с 2007 г составил 138 %, в суммовом выражении рост составил 7211 тыс.руб. С темпом роста заработной платы соответственно возросли расходы по страховым выплатам ЕСН, рост составил 130 %, в суммовом выражении страховые взносы ЕСН возросли на 1419 тыс.руб.;
-темп роста расходов по амортизации составил 110 %, что в суммовом выражении составляет 253 тыс.руб. Это следствием того, что к некоторым объектам основных средств стали применяться ускоренные нормы амортизации, в связи с изменением интенсивности использования для производственных целей;
-темп роста прочих затрат составил 132 %, что в сумме составило 1684 тыс.руб.
Как показали результаты анализа имели снижение статьи затрат по ремонту объектов основных средств.
На рисунке 16 показана структура себестоимости услуг, сложившаяся в 2007-2008 гг
Рисунок 16. Структура себестоимости услуг за 2007-2008гг
Из диаграммы видно, что наибольшая доля приходится на расходы по оплате труда и материальные затраты, что свойственно отраслевой направленности предприятия.
Себестоимость продукции объективно отражает все затраты предприятия, учитывает изменения технического уровня, улучшения организации производства и труда.
Производительность труда, характеризующая эффективность использования живого труда , оказывает прямое и косвенное влияние на изменение себестоимости продукции, которая одновременно также учитывает степень использования материальных ресурсов.
При определении эффективности производственной деятельности рассчитывается показатель затрат на 1 руб. продукции, который характеризует соотношение эффекта (результата) с затратами, т.е. объема реализованной продукции, услуг с текущими затратами по выпуску продукции (оказанию услуг).
Произведем расчет данного показателя:
Эф = Себестоимость услуг объем реализации продукции
для 2007 г Эф = 48662 = 0,96 руб.
50826
для 2008 г Эф = 59413 = 0,95 руб.
62768
Таким образом, на 1 руб реализованных услуг в 2007 г на предприятии в 2007 г приходилось 0,96 руб. затрат, в 2008 г на 1 руб. реализованных услуг приходилось 0, 95 руб. затрат. Данный показатель свидетельствует о высокой доли затрат, приходящихся на реализованные услуги.
Затраты на 1 руб. реализованной продукции( оказанных услуг) могут быть уменьшены при соблюдении режима экономии, рационального использования ресурсов.
Снижению данного показателя может также способствовать и внедрение на рынок новой продукции (нового вида услуг).
Затраты на 1 рубль товарной продукции (услуг) непосредственно зависят от изменения стоимости произведенной продукции (услуг).
На общую сумму затрат оказывают влияние объем производства продукции (оказания услуг), ее структура, изменение постоянных и переменных затрат, которые в свою очередь могут увеличиваться или уменьшаться за счет уровня ресурсоемкости продукции (услуг) и цен на потребленные ресурсы.
Проведем факторный анализ изменения затрат на 1 рубль продукции в течение исследуемого периода (Таблица 16)
Таблица 16. Изменение затрат на 1 руб. реализованных услуг
№ п/п |
Наименование показателя |
Себестоимость услуг |
Порядок расчета |
|
1. |
2007 г |
48662 |
||
2. |
2008 г |
59413 |
||
3. |
Количество платных часов, в том числе: |
|||
2007 г |
231119 |
|||
2008 г |
231198 |
|||
4. |
Коэффициент пересчета по базисному году (2007) |
0,21 |
48662/23119 |
|
5. |
По базисному году (2007) |
48552 |
0,21*231198 |
|
6. |
Отклонения |
10861 |
59413-48552 |
Результаты показали, что в 2008 году был существенный рост затрат, влияние фактора увеличения затрат увеличило себестоимость на 10861 тыс.руб.
Таким образом, предприятию для повышения рентабельности требуются мероприятия по снижению себестоимости
г ) Анализ показателей рентабельности
Как указывалось выше, эффективность работы предприятия характеризуется наличием прибыли, чем больше этот показатель на единицу использования ресурсов, тем эффективнее работа предприятия.
Показателем, отражающим результативность деятельности предприятия, выступает рентабельность.
Результаты проведенного анализа показали, что предприятие в целом работает эффективно, так как все показатели рентабельности, кроме показателя рентабельности и продаж и общей рентабельности, имеют высокие значения.
Показатель общей рентабельности увеличился в 2008 г в сравнении с 2007 г на 1,6, показатель рентабельности продаж увеличился на 1,37.
Показатели рентабельности, отражающие эффективность использования активов (рентабельность внеоборотных активов, текущих активов, рентабельность всех активов), имеют высокие показатели, которые в 2008 г только увеличились.
Показатели, отражающие отдачу капитала (рентабельность собственного капитала, рентабельность перманентного капитала) также отражают эффективность использования средств вложенного капитала.
Таким образом результаты расчета показали ,что в целом деятельность предприятия является эффективной.
Таблица 17. Расчет показателей рентабельности ООО «Путешественник»за 2007-2008 гг
№ п/п |
Наименование показателя |
Порядок расчета |
Пояснения |
||
1. |
Общая рентабельность |
R1= Прибыль(убыток) до налогообложения /выручка от продаж*100 |
Показывает сколько чистой прибыли (чистый экономический эффект) приходится на 1 руб. всего в предприятие капитала |
||
2. |
Рентабельность продаж |
Кр = чистая прибыль/выручка от продаж* 100 |
Показывает долю чистой прибыли в объеме продаж предприятия |
||
3. |
Рентабельность собственного капитала |
Кск = чистая прибыль/ собственный капитал*100 |
Показатель является критерием оценки эффективности использования имущества, находящегося в его собственности |
||
4. |
Рентабельность текущих активов |
Кта = чистая прибыль/ оборотные средства*100 |
Характеризует возможности предприятия в обеспечении достаточного объема прибыли по отношению к использованным оборотным средствам |
||
5. |
Рентабельность внеоборотных активов |
Квна = чистая прибыль/ внеоборотные активы*100 |
Показывает способность предприятия обеспечить достаточный объем прибыли по отношению к основным средствам |
||
4. |
Фондорентабельность |
R1= прибыль(убыток) до налогообложения/ внеоборотные активы*100 |
Показывает эффективность использования основных средств и прочих внеоборотных активов |
||
5. |
Рентабельность перманентного капитала |
R1= прибыль (убыток) до налогообложения/ собственный капитал*100 |
Показывает эффективность использования капитала, вложенного в деятельность организации |
||
6. |
Период окупаемости |
R1= собственный капитал/прибыль (убыток) до налогообложения |
Показывает число лет, в течение которых окупятся вложения в данную организацию |
||
7. |
Рентабельность всех активов |
R1= чистая прибыль /краткосрочные обязательства*100 |
Характеризует уровень чистой прибыли, генерируемой всеми активами предприятия |
||
№ п/п |
Наименование показателя |
2007 |
2008 |
Отклонение 2008 от 2007 |
|
1. |
Общая рентабельность |
2,59 |
4,19 |
1,6 |
|
2. |
Рентабельность продаж |
0,84 |
2,21 |
1,37 |
|
3. |
Рентабельность собственного капитала |
1,48 |
4,65 |
3,17 |
|
4. |
Рентабельность текущих активов |
3,30 |
9,53 |
6,23 |
|
5. |
Рентабельность внеоборотных активов |
1,85 |
5,65 |
3,80 |
|
4. |
Фондорентабельность |
5,7 |
10,7 |
5,0 |
|
5. |
Рентабельность перманентного капитала |
4,56 |
8,81 |
4,25 |
|
6. |
Период окупаемости |
21,9 |
11,4 |
-10,5 |
|
7. |
Рентабельность всех активов |
5,64 |
14,9 |
9,26 |
Выводы: За исследуемый период предприятие имело рост показателей выручки, темп роста выручки от реализации услуг составил 123,5 %, темп роста прибыли от продаж составил 155 %, чистая прибыль при этом возросла в 3,2 раза.
Однако, при этом также отмечается рост себестоимости услуг, за исследуемый период себестоимость возросла на 122 %. Результаты анализа также показали, что рост выручки от реализации услуг, прибыли от продаж и чистой прибыли больше связан с ростом цен на услуги, а не...
Подобные документы
Появление новых видов транспорта. Позиции в транспортной системе мира и России. Технологии, логистика, координация в деятельности автомобильного транспорта. Инновационная стратегия США и России. Инвестиционная привлекательность автомобильного транспорта.
реферат [44,8 K], добавлен 26.04.2009Особенности системы управления техническим обслуживанием автотранспортной компании ОАО "Targo". Описание процесса технического обслуживания (ТО). Анализ производственных целей и связей, мероприятия по внедрению изменений в систему управления ТО.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 24.08.2012Государственное регулирование транспортной отрасли в России. Зарубежный опыт функционирования автотранспортной отрасли. Экономика и состояние железнодорожного, водного, трубопроводного, автомобильного, воздушного, промышленного и общественного транспорта.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 26.06.2014Анализ развития автомобильного транспорта как элемента транспортной системы, его место и роль в современном хозяйстве России. Технико-экономические особенности автотранспорта, характеристика основных факторов, определяющих пути его развития и размещения.
контрольная работа [24,0 K], добавлен 15.11.2010История развития автомобильного, морского, речного и железнодорожного транспорта в Российской Федерации. Основные транспортные узлы Южного Федерального округа. Изучение современного состояния речного и морского судоходства, трубопроводного транспорта.
курсовая работа [750,4 K], добавлен 14.01.2015Анализ состояния и перспективы развития авиатранспортной системы России. Перевозчик и аэропорт как подсистема в системе воздушного транспорта. Завершенное перемещение (перевозка) по определенным маршрутам пассажиров и грузов как продукция транспорта.
реферат [204,1 K], добавлен 22.03.2010Понятие и структура хозяйственного комплекса России. Регионы и их участие в хозяйственном комплексе России. Анализ современного состояния развития транспорта РФ. Прогнозные качественные и количественные параметры развития транспортной системы РФ.
курсовая работа [32,7 K], добавлен 26.01.2012Особенности городского движения и социальный аспект логистики в пассажирских перевозках. Анализ пассажиропотоков и организации функционирования городского пассажирского транспорта. Оценка использования парка подвижного состава автотранспортной фирмы.
курсовая работа [116,8 K], добавлен 10.01.2017Характеристика водного транспорта Российской федерации. Внутренний водный транспорт: судоходные реки, объем перевозок. Морской транспорт: крупные порты России, грузоперевозки, пассажирские. Проблемы водного транспорта России и пути их решения.
отчет по практике [20,0 K], добавлен 01.10.2007Особенности размещения, развития и состояния транспортной отрасли Российской Федерации. Способы взаимодействия различных видов транспорта и причины их возникновения. Анализ каждого вида структуры транспортной отрасли, проблемы и перспективы их развития.
курсовая работа [42,4 K], добавлен 16.05.2014Характеристика смешанной ведомственной комплексной автотранспортной организации ПУП "Миноблсантранс". Списочный состав и режим эксплуатации транспорта. Структура и функции технической службы. Производственно-технологический процесс ТО и ТР автомобилей.
отчет по практике [341,9 K], добавлен 14.10.2017Транспорт и его роль в социально-экономическом развитии Российской Федерации. Характеристика транспортной системы области. Разработка программ и мероприятий по ее регулированию. Принципы и направления стратегического развития автомобильного транспорта.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 08.03.2014История возникновения автомобильного транспорта и начало зарождения транспортной промышленности в республике, прокладка первых автомобильных дорог. Транспорт как особая сфера жизни общества, его современное состояние и влияние на тувинскую экономику.
курсовая работа [104,2 K], добавлен 15.09.2010Роль трубопроводного транспорта в системе транспорта нефти и газа. Планирование показателей по труду и заработной плате. Расчет материально-технического обеспечения. Планирование себестоимости, прибыли и рентабельности. Мероприятия по сокращению затрат.
курсовая работа [1013,6 K], добавлен 18.03.2013Характеристика и анализ пассажиро- и грузооборота железнодорожного, автомобильного, морского и авиатранспорта в России. Основные технико-экономические особенности различных видов транспорта. Грузооборот трубопроводного транспорта в части нефти и газа.
реферат [1,2 M], добавлен 16.12.2014История развития законодательства России об автомобильных перевозках, нормативно-правовые основы их регулирования, внутреннего и международного. Договор перевозки. Разработка проекта доставки груза для ООО "ИстТрансСервис" по маршруту Германия-РФ.
дипломная работа [161,9 K], добавлен 01.07.2014Определение транспортного коридора. Проблемы включения в международные транспортные системы транспорта России. Формирование трасс в воздушном пространстве России, наиболее привлекательные направления для транзитных полетов иностранных авиакомпаний.
реферат [19,0 K], добавлен 02.06.2010Назначение и характеристика проектируемого предприятия автомобильного транспорта. Организация производства и распределения объёмов работ техническому обслуживанию и ремонту по производственным подразделениям АТП. Технико-экономическая оценка проекта.
курсовая работа [336,6 K], добавлен 22.12.2010Роль транспорта в развитии российской экономики. Вопросы формирования и развития транспорта общего пользования в России в целом, проведение анализа деятельности пассажирского транспорта в Ивановской области, выявление тенденций и перспектив его развития.
дипломная работа [757,9 K], добавлен 29.06.2012Производственная программа по эксплуатации автомобилей. Программа материально-технического обеспечения и по труду и заработной плате. Расчет затрат предприятий автомобильного транспорта, себестоимости перевозок, прибыли и финансовых показателей АТП.
курсовая работа [46,0 K], добавлен 22.09.2011