Проектирование АТП для перевозки 955 тыс. т. грузов

2.1 Технологический расчет

2.1.1 Исходные данные для проектирования

Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта [3]:

- совершенствованием конструкции и качеством изготовления;

- своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта;

- своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры;

- соблюдением государственных стандартов и Правил технической эксплуатации.

Укрупнено производственная структура АТП делиться на две части:

- совокупность подвижного состава, осуществляющего процесс перевозки грузов и структур, организующих этот процесс;

- подразделения производящие ТО и ремонт подвижного состава.

Необходимо добиваться, чтобы продолжительность нахождения подвижного состава в ТО и Р не превышала норм, приведенных в Положении.

Задачей дипломного проекта является разработка предприятия, обеспечивающего максимальную эффективность использования подвижного состава путем увеличения коэффициента выпуска автомобилей на линии. Это достигается следующим:

- повышение технической готовности и надежности подвижного состава;

- рациональным использованием производственных площадей и трудовых ресурсов;

- применением современного технологического оборудования и современных технологически процессов.

В соответствии с рекомендациями, данными в [4] разрабатываем исходные данные и сводим их в таблицу 2.2. Нормативы даны для эталлоных условий эксплуатации (I категория условий эксплуатации, умеренный климат).

Таблица 2.2. Исходные данные и условия проектирования

2.1.2 Расчет программ технического обслуживания и ремонта

Корректировка нормативов

Скорректируем нормативы, приведенные в исходных данных, к реальным условиям эксплуатации. Для этого сведем все корректировочные коэффициенты в табл. 2.3. рекомендованную в [2].

Таблица 2.3. Корректировка нормативов

Обозначения в таблице 2.3:

- К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

- К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации работ;

- К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

- К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

- К'₄ - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и Р в зависимости от пробега с начала эксплуатации

- К₅ - коэффициент корректирования нормативов технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и

ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава

Проводим корректировку нормативов по формулам:

L_ТО-1 = L'_ТО-1*К₁*К₃ = 8000*0,9*1 = 7200 км

L_ТО-2 = L'_ТО-2*К₁*К₃ = 24000*0,9*1 = 21600 км

L_КР =L'_КР*К₁*К₂*К₃=320000*0,9*1*1=288000 км=280800 км (кратность ТО-2)

-бортовой

Т_ЕО = Т'_ЕО*К₂*К₅ = 0,3*1*0,95 = 0,28 чел*час на одно обслуживание

Т_ТО-1 = Т'_ТО-1*К₂*К₅ = 3,2*1*0,95 = 3,0 чел*час на одно обслуживание

Т_ТО-2 = Т'_ТО-2*К₂*К₅ = 12*1*0,95 = 11,4 чел*час на одно обслуживание

Т_ТР = Т'_ТР*К₁*К₂*К₃*К₄*К₅ = 5,8*1,1*1,0*1,0*0,4*0,95 = 2,4 чел*час/1000 км

-рефрижератор

Т_ЕО = Т'_ЕО*К₂*К₅ = 0,3*1,2*0,95 = 0,34 чел*час на одно обслуживание

Т_ТО-1 = Т'_ТО-1*К₂*К₅ = 3,2*1,2*0,95 = 3,6 чел*час на одно обслуживание

Т_ТО-2 = Т'_ТО-2*К₂*К₅ = 12*1,2*0,95 = 13,7 чел*час на одно обслуживание

Т_ТР = Т'_ТР*К₁*К₂*К₃*К₄*К₅ = 5,8*1,1*1,2*1,0*0,4*0,95 = 2,9 чел*час/1000 км

Д_ТО-ТР = Д'_ТО-ТР * К'₄ = 0,5*0,7 = 0,35 дней /1000 км.

Сводим полученные данные в табл. 2.4.

Таблица 2.4.

Расчет количества технических воздействий

Согласно построению нормативов ТО и Р исходным периодом для расчета технических воздействий на автомобиль является цикл - период, соответствующий пробегу автомобиля до капительного ремонта.

А) Расчет количества технических воздействий на автомобиль за цикл

Бортовой

Капитальный ремонтN_к = 1

Рефрижератор

N_к = 1

где L_КР, L_ТО-2, L_ТО-1, L_СС, - пробег до КР, ТО-2, ТО-1 и среднесуточный пробег в км соответственно, скорректированный для конкретных условий.

Б) Расчет количества воздействий за год

Для перехода от цикла к году необходимо определить пробег за год и коэффициент перехода.

Количество дней эксплуатации за цикл:

Количество дней простоя в ТО и Р за цикл:

- бортовой и рефрижератор

где Д_КР, Д_КР.тр, Д_ТО-ТР - простой в капитальном ремонте, время транспортировки в капитальный ремонт, удельный простой в ТО и Р на 1000 км пробега, дни, соответственно.

Определим коэффициент технической готовности за цикл по формуле:

Пробег за год составит:

- бортовой L_Г.борт. = Д_РГ*_Т.борт*L_СС = 357*0,86*373 = 114518 км

- рефрижераторL_Г.рефр. = Д_РГ*_Т.рефр*L_СС = 357*0,92*193 = 63389 км

где Д_РГ = 357 - количество дней работы подвижного состава в году.

Коэффициент перехода от цикла к году

где L_Ц - пробег за цикл ( равен L_КР).

С учетом коэффициента перехода, количество технических воздействий в год на единицу (автомобиль) равно

Общая годовая программа технических воздействий на весь парк данной группы подвижного состава:

где А_борт = 22 шт., А_рефр.= 183 шт. - среднесписочное число подвижного состава данной группы.

Число диагностических воздействий за год определим по формулам:

- бортовой

В) Расчет количества технических воздействий за сутки

Суточная программа по каждому виду обслуживаний определяется для того, чтобы можно было спланировать производство на сутки и по сменам.

Количество обслуживаний в сутки определим по формуле

где Д_РГi = 357 дней - количество дней в году выполнения данного вида обслуживания.

Расчет объемов работ технических воздействий

Расчет объемов работ по ТО и Р за год

Годовые объемы работ по ТО и ТР определим по формулам:

Трудоемкость диагностических работ определим при распределении работ ТО и Р по видам работ как составную часть работ по ТО и ТР.

2.1.3 Распределение объемов работ ТО и ТР по видам работ

Объем ТО и Р распределяется между различными подразделениями по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). К участковым работам относятся работы по проверке и ремонту узлов и агрегатов, снятых с автомобиля и выполняемых на участках (агрегатном, слесарно-механическом, электротехническом и т.д.).

Работы по ЕО, ТО-1и ТО-2 выполняются в самостоятельных зонах, а работы по ТР, выполняемые на отдельных универсальных постах, производят в общей зоне. Работы по диагностирования Д-1 совмещаем с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 выполняем на отдельных постах. Распределим трудоемкость по видам работ в соответствии с [7]. Данные распределения сводим в таблицы 2.5., 2.6.

Таблица 2.5. Распределение годовой трудоемкости ТО-1 и ТО-2 по видам работ

Считаем, что все работы по ТО-1 и ТО-2 выполняются на своих постах кроме работ по Д-2 при ТО-2, которые выполняются на отдельных постах.

Принимаем по рекомендациям [2], что 50% диагностических работ при ТР выполняем на постах диагностики Д-2.

Таблица 2.6. Распределение годовой трудоемкости по ТР по видам работ

Таким образом, в соответствии с таблицами 2.5. и 2.6. трудоемкость работ по Д-2 равна - (99+542+122/2+673/2) = 1039 чел*ч.

2.1.4 Расчет объемов работ по самообслуживанию

Работы по самообслуживанию обеспечивают содержание зданий, сооружений, оборудования и оснастки предприятия в исправном состоянии. Они выполняются подразделениями главного механика, энергетика, строительно-ремонтными группами.

Объем работ самообслуживания определяется в процентном отношении от суммарной годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, выполняемых на территории предприятия, по формуле

где К_с = 12% -доля работ по самообслуживанию от суммарной годовой трудоемкости работ по ТО и ТР подвижного состава [7].

Распределение работ по самообслуживанию по видам работ приведено в таблице 2.7.

Таблица 2.7

Для организации работ по самообслуживанию на предприятии создается отдел главного механика (ОГМ).

2.1.5 Обоснование режима работы и принимаемых форм организации производства

Режим работы производства ТО и ТР, т.е. количество смен, их продолжительность и распределение по сменам объемов каждого вида работ определяет параметры проектируемой производственно-технической базы (количество постов и рабочих мест, площади зон и отделений и т.д.).

Чем больше смен и чем равномернее распределены по ним объемы работ ТО и ремонта, тем меньше требуется производственных мощностей и капитальных вложений на строительство АТП.

Режим выполнения обслуживания и ремонта зависит от следующих факторов:

- режима работы подвижного состава на линии (количества рабочих дней в году и продолжительности работы на линии);

- требования ежедневного обслуживания (мойки, уборки и пр.), зависящих от видов перевозок и климатических условий;

- наличия производственных мощностей и ограничения по их развитию;

- возможности привлечения рабочих к работе в вечернее и ночное время.

Чем больше суточное время работы подвижного состава, тем меньше остается времени у технической службы АТП для выполнения ЕО, ТО и ТР без потерь линейного времени. Исходя из этого, рекомендуется организовывать работы [4]:

ЕО, ТО-1 - в межлинейное время (во время отстоя подвижного состава, т.е. во вторую смену);

ТО-2 - в первую смену или с минимальными целодневными простоями автомобилей;

Д-2 - в первую или в первую и вторую смены;

ТР - максимальное количество мелких заявок между возвратом и выездом автомобилей на линию с организацией для этой цели дополнительной (второй и третьей) смены производства после окончания работы автомобилей.

Участки электротехнический, топливной аппаратуры и другие, выполняющие работы непосредственно на автомобиле, должны работать во все организованные смены ТР.

Работы по восстановлению оборотного фонда агрегатов, узлов приборов и деталей - в первую смену производства. Для сокращения потребного количества рабочих мест может организовываться вторая смена;

Работы самообслуживания - во все производственные смены.

Учитывая вышесказанное и рекомендации [3] стр.39 табл. 2.7, стр. 51 рис. 3.1. принимаем:

ЕО - работа в две смены;

ТО-1 - работа в одну смену;

ТО-2 - работа в две смены;

Д-2 - работа в одну смену;

ТР - работа в две смены.

Служба ОГМ - работа в 2 смены.

Участки - работа в 2 смены.

По рекомендациям [3] поточный метод ТО целесообразен если сменная программа составляет по ТО-1 не менее 12…15, а по ТО-2 не менее 5…6 обслуживаний. В нашем случае сменные программы меньше, поэтому работы по ТО-1 и ТО-2 проводим на универсальных постах. ЕО выполняем на отдельной поточной линии. Диагностика Д-1 производится на постах ТО-1, а Д-2 осуществляется на специализированных постах.

2.1.6 Формирование производственной структуры технической службы АТП

В этом разделе определим производственную структуру АТП.

Производственная структура отражает перечень производственных подразделений технической службы АТП, их численность, внутреннюю структуру (количество звеньев, бригад) и взаимосвязи, обуславливаемые технологическими и территориальными факторами.

Предварительно принимаем следующие организационные решения

1. Объединяем электротехнический и аккумуляторный участки в электро-аккумуляторный.

2. Объединяем шиноремонтный и вулканизационный участки в шинный участок.

3. Объединяем сварочный, жестяницкий, медницкий, кузнечно-рессорный и обойный участки в кузовной участок.

4.Объединяем участки арматурный и ремонт приборов системы питания в участок ремонта топливной аппаратуры.

5.Объединяем агрегатный и слесарно-механический в агрегатно-механический.

6. Переносим кузнечные, сварочные, жестяницкие, медницкие работы из ОГМ на основное производство.

Основу структуры технической службы АТП системы обслуживания и ремонта подвижного состава составляет три подсистемы производства: основное, вспомогательное и обслуживающее. В организационную структуру технической службы входят также еще следующие подразделения: - технический отдел (ТО), отдел главного механика (ОГМ), отдел материально-технического снабжения (ОМТС), отдел технического контроля (ОТК).

Организационная структура технической службы АТП приведена на рис. 2.2.

2.1.7 Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала

Технологически необходимое количество рабочих, т.е. непосредственно обеспечивающее выполнение годового объема работ ТО и ремонта в общем или отдельно по каждому виду работ, рассчитывается по формуле

чел.,

где Т_Г - годовой объем работ, чел*ч (по зоне или отделению);

Ф_Т - годовой, фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего, ч.

Штатное количество производственных рабочих, т.е. принимаемое предприятием с учетом потерь рабочих дней на отпуска, болезни и по другим причинам, определяется по формуле

чел.,

где Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Распределение рабочих по сменам проводим в соответствии с ранее принятыми рекомендациями. Результаты расчетов сводим в таблицу 2.8.

Таблица 2.8.Расчет численности рабочих

Размещено на http://www.allbest.ru/

2.1.8 Расчет линий и постов в производственных зонах и отделениях

Расчет поточных линий

Поточная линия непрерывного действия для ЕО

Такт линии непрерывного действия (ЕО) определяется исходя из следующих соображений:

- на линиях ЕО, на специализированных постах выполняются различные виды работ (уборочные, моечные, обтирочные и др.), с равным уровнем механизации;

- равномерность работы линии может быть обеспечена при равенстве тактов всех постов;

- определяющим фактором такта поста может являться пропускная способность моечной установки (N_y - авт./ч.);

- такты других постов регулируются количеством рабочих.

Такт линии ЕО из условия пропускной способности мойки

где N_у = 20 авт./ч (по [5] стр. 58),

Потребная скорость конвейера

где L_а = 8,7 м - длина автомобиля, м;

а = 2 м - принятый интервал между автомобилями, стоящими на постах линии, м;

Ритм линии ЕО

где Т_{ЕОобсл.}= 7 ч. - продолжительность работы линии ЕО за смену, [4];

N_ЕОc = (19+168)/2 = 93 - сменная программа воздействий ЕО, ед.

Расчетное количество линий ЕО

Принимаем по рекомендациям [4] одну линию ЕО, которая работает 2 смены (по 4,9 ч).

Количество постов на линии ЕО принимаем равным Х_ЕО = 3 в соответствии с рекомендациями [7].

1 пост - уборочные работы;

2 пост - моечные работы;

3 пост - обтирочные, смазочные и дозаправочные работы

Среднее количество рабочих на постах линии принимаем по [5, 7]

Расчет количества постов ТО и ТР

Количество постов для проведения работ определим по формуле

где Т^г_п - годовая трудоемкость контрольных, крепежных, регулировочных,

разборочно-сборочных работ, выполняемых на постах, чел.-ч

Д_РГ = 357- принятое количество дней работы в году постов ТР;

Т_СМ = 7,12 ч - продолжительность рабочей смены, ч.;

Р_П = 1,5… 2 - среднее количество рабочих, одновременно работающих на посту, чел. Принимается согласно рекомендациям [2];

= 1,2…1,5 - коэффициент, учитывающий возможность неравномерного поступления автомобилей в зону ТР в течение смены. Зависит в основном от уровня совершенства планирования и управления производством [7];

_п = 0,85…0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста за смену;

К_max - коэффициент, отражающий долю работ, выполняемых в наиболее загруженную смену. Односменная работа К_max =1,0. Двухсменная работа, при равномерном распределении объемов К_max = 0,5. Трехсменная работа при равномерном распределении объемов К_max = 0,33. При неравномерном распределении объемов работ по сменам К_max = 0,35 ч 0,9, (устанавливается исходя из конкретных условий АТП, и должно соответствовать распределению рабочих в табл.2.8).

Зона ТО-1

Количество универсальных постов для проведения работ ТО-1 (с проведением работ по Д-1).

Зона ТО-2

Количество универсальных постов для проведения работ ТО-2.

Зона Д-2

Количество постов для проведения работ Д-2

Зона ТР

Количество универсальных постов для проведения работ по ТР:

Зона участковых работ ТРВ этой зоне машино-место требуется для малярных работ и для кузовного участка.

Определим число постов для малярных работ

Определим число постов для кузовных работ

Расчет постов ожидания ТО и ТР

Посты ожидания предназначены, для повышения эффективности использования рабочих постов за счет сокращения времени поиска автомобилей на территории АТП и их перегона, а также обеспечения возможности начать работы сразу после постановки автомобиля на пост, особенно в зимнее время. Количество постов ожидания принимается из рекомендаций [2]:

Исходя из этих рекомендаций принимаем:

- на линии ЕО - один пост ожидания;

- для ТО-1, ТО-2 - один пост ожидания;

- для постов ТР 20% от количества постов - 2*0,2 = 0,4 = 1 пост ожидания.

2.1.9 Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений

Подбор технологического оборудования для постов и технологических зон проведен по имеющимся источникам [8, 9,10].

Таблица 2.9. Состав технологического оборудования

Подобные документы

• Исследование особенностей перевозки и хранения зерновых грузов на направлении "Костанай-Актау"

  Правила перевозок зерновых грузов, их прием, хранение и отпуск. Особенности определения сроков погрузки грузов в специальные вагоны бункерного типа, расчет числа маршрутов и выбор наиболее эффективного вида подвижного состава для перевозки груза.
  
  дипломная работа [2,6 M], добавлен 03.07.2015
  

• Организация перевозок строительных грузов

  Основные задачи организации перевозок строительных грузов. Специальная техника, применяемая для перевозки сыпучих и навалочных грузов. Способы укладки кирпича на поддон. Случаи перевозки леса и пиломатериалов на неспециализированном подвижном составе.
  
  презентация [1,9 M], добавлен 02.03.2016
  

• Организация перевозок скоропортящихся грузов

  Протяженность и климатические условия направления перевозки скоропортящихся грузов. Основные условия и особенности перевозки рыбы, плодов и овощей, вина. Выбор и определение потребности в транспортных средствах. Расчет рефрижераторного подвижного состава.
  
  курсовая работа [632,6 K], добавлен 10.05.2011
  

• Грузовые перевозки

  Выбор подвижного состава для перевозки груза. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Маршрутная карта перевозок грузов.
  
  курсовая работа [907,3 K], добавлен 09.04.2011
  

• Грузовые перевозки

  Составление маршрутов движения подвижного состава (ПС). Разработка путей повышения качества и эффективности процесса перевозки. Распределение грузов по типу ПС. Доставка нескольких видов грузов от поставщика к потребителю. Расчет маятниковых маршрутов.
  
  курсовая работа [151,7 K], добавлен 26.03.2011
  

• Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Унгены-Москва

  Организация перевозки скоропортящихся грузов: выбор способов их перевозки, расчет потребного количества подвижного состава. Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава и определение пунктов его экипировки. Организация работы станции.
  
  курсовая работа [142,0 K], добавлен 28.02.2011
  

• Определение оптимальных показателей работы автомобильного транспорта по всему парку

  Определение рациональных маршрутов движения, расчет оптимального плана перевозок. Выбор типа подвижного состава и погрузо-разгрузочных механизмов для перевозки различных грузов. Сравнительные показатели работ автомобильного транспорта всего автопарка.
  
  курсовая работа [266,2 K], добавлен 27.01.2010
  

• Организация грузовых перевозок грунта по маршруту

  Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Определение маршрутов перевозки и организация движения подвижного состава. Расчет маршрутов движения и производственной программы. Графики работы автомобилей на маршруте и водителей.
  
  курсовая работа [297,7 K], добавлен 27.11.2017
  

• Организация перевозок грузов

  Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза. Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных и опасных грузов. Выбор типа подвижного состава для перевозки. Расчет сил, действующих на груз и на крепления, его тип.
  
  курсовая работа [145,8 K], добавлен 11.05.2009
  

• Технологический процесс перевозки тарно-штучных грузов

  Организация перевозок тарно-штучных грузов. Разработка технологического процесса перевозки сахара в мешках, особенности груза. Выбор маршрута и метода организации движения. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава.
  
  курсовая работа [92,1 K], добавлен 07.10.2016
  

• Подвижной состав для скоропортящегося груза

  Выбор подвижного состава и определение способов перевозки скоропортящихся грузов. Теплотехнические расчеты рефрижераторного подвижного состава. Определение расстояния между пунктами экипировки. Рабочий парк для транспортирования заданного объема грузов.
  
  курсовая работа [246,2 K], добавлен 16.01.2014
  

• Организация перевозок опасных грузов в соответствии с Европейским соглашением о дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ)

  Обеспечение безопасности внутренних и международных автомобильных перевозок в соответствии с Европейским соглашением. Характеристика опасных грузов: фтор сжатый, никотин, радиоактивные материалы. Выбор и расчет подвижного состава для перевозки грузов.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 21.04.2019
  

• Организация грузовых автомобильных перевозок

  Исследование организации грузовых автомобильных перевозок, разработка маршрутов, графиков движения при организации доставки грузов из Германии в РФ. Понятие транспортной логистики, выбор подвижного состава, расчет затрат и себестоимости перевозок.
  
  дипломная работа [726,1 K], добавлен 24.01.2012
  

• Организация процесса перевозок

  Выбор автотранспортных средств для перевозки груза, условия его упаковки и транспортирования. Определение кратчайших расстояний между пунктами. Маршрутизация перевозок; составление матрицы планов перевозки грузов и подачи подвижного состава под погрузку.
  
  курсовая работа [2,0 M], добавлен 17.01.2014
  

• Выбор рационального варианта грузоперевозок

  Формирование маршрутов перевозок, выбор типа подвижного состава и расчет грузооборота. Расчет времени и скорости доставки грузов. Расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей использования транспортных средств различных видов транспорта.
  
  курсовая работа [997,7 K], добавлен 25.12.2010
  

• Расчет эффективности перевозок для автотранспортного предприятия

  Планирование технико-экономических показателей и определение потребного количества подвижного состава для оказания услуг по перевозке грузов. Расчет производственной программы по ТО и ТР. Выручка и прибыль от перевозки грузов, оценка рентабельности.
  
  курсовая работа [113,8 K], добавлен 03.01.2010
  

• Организация перевозок скоропортящихся грузов на заданном направлении

  Способы перевозки скоропортящихся грузов. Выбор типа подвижного состава и расчет потребного количества вагонов и поездов. Теплотехнический анализ и подбор холодильно-энергетического оборудования. Основные показатели использования изотермических вагонов.
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 02.04.2019
  

• Организация грузовых автомобильных перевозок

  Модель транспортной сети и расчет расстояний между грузопунктами. Правила перевозки груза навалом. Сравнительная оценка подвижного состава. Структура перевозок. Выбор типа погрузо-разгрузочного механизма. Определение оптимального плана возврата порожняка.
  
  курсовая работа [2,7 M], добавлен 20.10.2014
  

• Хладотранспорт

  Прием, выдача, обслуживание в пути следования скоропортящихся грузов. Расчет уставных сроков доставки грузов, расчет массы естественной убыли. Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов и определение его потребного количества в вагонах.
  
  курсовая работа [153,8 K], добавлен 21.03.2023
  

• Размещение и крепление грузов, перевозимых на открытом подвижном составе

  Транспортная характеристика грузов. Выбор подвижного состава и грузозахватного приспособления по заданному роду груза и описание подготовки подвижного состава к перевозке. Выполнение проверки габаритности погрузки. Определение сил, действующих на груз.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 12.12.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам