Проектирование АТП для перевозки 955 тыс. т. грузов

Все технологическое оборудование агрегатно-механического участка, имеющее электропривод или токоведущие части заземляется путем присоединения к контуру защитного заземления. Управление общим освещением и вентиляционным оборудование выполнено централизовано. Рубильники защищены кожухами. В каждой рабочей смене АТП на рабочем месте находится электрик.

Удаление отходов

Отходы, образующиеся в процессе производственной деятельности на агрегатно-механическом участке таковы:

- отходы в виде изношенных и поломанных деталей ремонтируемых агрегатов автомобиля;

- отходы от механической обработки на металлорежущих станках (металлическая стружка, металлическая пыль и т.д.);

- использованный обтирочный материал;

- отходы в виде СОЖ и технических жидкостей применяемых для мойки деталей.

Все отходы размещаются в специально отведенных местах и раздельно друг от друга.

Изношенные и бракованные детали и металлическая стружка складываются в ящик, ежедневно убираются и используются как металлолом.

Обтирочные материалы складываются также в специальный металлический ящик и убираются каждую смену.

Отработанные жидкости и масла сливаются в специальные емкости и передаются на утилизацию.

Техническая эстетика

Цветовая отделка стен агрегатно-механического участка выполнена на основе общего архитектурного решения интерьера с учетом цвета, согласно СН-181-90.

Опасные части технологического оборудования и опасные зоны, требующие особого внимания окрашиваются:

1.В красный цвет - внутренние поверхности системы ограждения опасных участков.

2.В желтый цвет с чередующимися черными полосами - поверхности кожухов, закрывающие вращающиеся части технологического оборудования.

3.Кнопки управления технологическим оборудованием: "Пуск" - черный цвет; "Стоп" - красный цвет.

Стены помещения агрегатно-механического участка выкрашены в темно-зеленый цвет.

5.4.2 Мероприятия и средства по производственной санитарии

Микроклимат, вентиляция и отопление

Определим категорию выполняемых работ по степени тяжести, а также характеристику помещения агрегатно-механического участка с точки зрения избытков явного тепла в соответствии с ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ.

Агрегатно-механический участок относится к помещениям с незначительным избытком явного тепла (до 20 ккал/м³ и менее).

Работы на агрегатно-механическом участке относятся к категории работ средней тяжести IIб (энергетические затраты 233...290 Вт).

Оптимальные нормы микроклимата на агрегатно-механическом участке приведены в таблице 5.4.

Таблица 5.4. Оптимальные нормы микроклимата на агрегатно-механическом участке (согласно ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ)

Период времени года	Температура воздуха, С	Относительная влажность, %	Скорость движения воздуха, м/с
Холодный (t < +10С)	17…19	40…60	Не более 0,3
Теплый (t > +10С)	20..22	40..60	Не более 0,4

Допустимые нормы микроклимата на агрегатно-механическом участке приведены в таблице 5.5.

Таблица 5.5. Допустимые нормы микроклимата на агрегатно-механическом Участке (согласно ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ)

Период времени года	Температура воздуха, С	Относительная влажность, %	Скорость движения воздуха, м/с	Допустимая температура воздуха вне постоянной рабочей зоны, С
Холодный (t < +10С)	15…21	Не более 75	Не более 0,4	13..24
Теплый (t > +10С)	Не более 28	Не более 55 при температуре t = 28С. Не более 75 при температуре t = 24С	0,3…0,7	Не более чем на 3С выше средней температуры наружного воздуха.

Для обеспечения оптимальных параметров микроклимата агрегатно-механическом участке предусмотрена общеобменная механическая приточно-вытяжная вентиляция. Приток воздуха рассредоточено направляется в рабочую зону помещения агрегатно-механического участка. В местах интенсивного выделения отработавших газов двигателей при проведении испытания двигателей предусмотрена местная вентиляция путем отвода газов через шланг установки отвода отработавших газов. Также на агрегатно-механическом участке предусмотрена централизованная система отопления высокого давления с радиаторами согласно СНиП 2.04.05-91.

Производственное освещение

На агрегатно-механическом участке применяется как естественное освещение через боковые оконные проемы, так и искусственное освещение.

Естественное освещение агрегатно-механического участка характеризуется коэффициентом естественной освещенности (КЕО).

Искусственное освещение характеризуется минимальной величиной освещенности и определяется в зависимости от характера и разряда зрительной работы, наименьшего объекта различения и светового расположения производственного здания согласно СНиП23-05-95. Нормы освещенности на агрегатно-механическом участке приведены в таблице 5.6.

Искусственное освещение на агрегатно-механическом участке обеспечивается светильниками ПВЛ 02-4-80 с лампами белого цвета типа ЛБ-80-4.

На агрегатно-механическом участке применяется также аварийное освещение, которое обеспечивает освещенность рабочих мест не менее 5% от нормы, установленной для общего рабочего освещения помещения агрегатно-механического участка, но не менее 2 лк. При эвакуации людей аварийное освещение обеспечивает освещенность пола, основных проходов и ступеней лестниц не менее 0,5 лк.



Таблица 5.6. Нормированные значения КЕО при естественном освещении и освещенность на рабочих местах при искусственном освещении на агрегатно-механическом участке (согласно СНиП 23.05-95)

Характеристика зрительной работы

Наименьширазмер объекта различения, мм

Разряд зрительной работы

Подразряд зрительной работы

Контакт обекта с фоном

Характеристика фона

Искусственное освещение

Естественное освещение

Совмещенное освещение

Освещенность, лк

Сочетание нормируемых величин показателя ослепленности и коэффициента пульсации

КЕО, %

При комбинированном освещении

При системе общего освещения

Р

Кп,%

при верхнем комбинированном освещении

при боковом освещении

при верхнем или комбинированном освещении

при боковом освещении

Всего

В том числе от общего

Малой точности

Свыше 1 до 5

V

в

Малый Средний Большой

Светлый Средний Темный

-

-

200

40

20

3

1

1,8

0,6

Защита от шума и вибрации

Для снижения уровня звукового давления на рабочих местах в помещении агрегатно-механического участка стены оштукатурены. При необходимости рабочими применяются средства индивидуальной защиты: наушники, вкладыши, беруши ГОСТ 12.4.051-88.

В технологическом процессе технологи стараются применять инструмент и технологическое оборудование пониженного шума.

Допустимые значения уровня звукового давления на рабочих местах агрегатно-механического участка приведены в таблице 5.7.

Таблица 5.7. Допустимый уровень звукового давлении на рабочих местах агрегатно-механического участка (согласно ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ)

Назначение	Допустимые уровни давления (дБ) в октавных полосах со среднегеометрическими частотами (Гц)	Эквивалентный уровень звука, дБ
	31,5	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
Постоянные рабочие места	107	98	87	82	78	75	73	71	69	80

Допустимые значения уровня вибрации на рабочих местах агрегатно-механического участка приведены в таблице 5.8.

Таблица 5.8. Допустимые уровни вибрации на рабочих местах агрегатно-механического участка(согласно ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ)

Виды вибрации	Направление по которому нормируется вибрация	Среднеквадратичное значение виброскорости, м/с*10-2
		Логарифмические уровни виброскорости (дБ) в октавных полосах частот ((Гц)
		1	2	3	4	16	31,5	63	125,6	260	500	1000
Общая технологическая	Вертикальная или горизонтальная	-	1,3	0,45	0,2	0,2	0,2	0,2	-	-	-	-
		-	108	99	93	92	92	92	-	-	-	-
Локальная	По каждой из осей	-	-	-	2.8	1,4	14	14	14	14	14	14
		-	-	-	115	109	109	109	109	109	109	109

Мероприятия по уменьшению вибраций на рабочих местах агрегатно-механического участка разрабатываются и применяются при организации технологического процесса производства. Воздействие вибраций уменьшается путём устранений источника её возникновения. На агрегатно-механическом участке вентиляторы вентиляционной системы установлены на пружинных амортизаторах, а электродвигатели - на резиновых виброизолирующих прокладках. При необходимости в качестве средств индивидуальной защиты рук рабочие при работе с вибрационным оборудованием, применяют виброрукавицы.

Средства индивидуальной защиты

При работе на агрегатно-механическом участке рабочие применяют следующие средства индивидуальной защиты:

1. Спецодежда для защиты тела: комбинезон ГОСТ 12.4.100-90, специальная обувь, нарукавники, береты, рукавицы комбинированные - Тип Б ГОСТ 12.4.010-85 и др.;

2. Средства защиты глаз - защитные очки;

3. Защитные дерматологические средства и т. д.

Также на агрегатно-механическом участке применяются средства коллективной защиты при работе с технологическим оборудованием и оснасткой: защитные кожухи, препятствующие попаданию частей тела под вращающиеся детали оборудования; защитные заграждения и др.

5.4.3 Расчетная часть по безопасности труда

Расчет искусственного освещения агрегатно-механического участка

Целью расчета является определение количества светильников необходимое для освещения помещения агрегатно-механического участка методом коэффициента использования светового потока.

Исходные данные для расчета:

1.Напряжение в осветительной сети - 220 В

2.Количество пыли в воздухе

агрегатно-механического участка- 4 мг/м³

3.Нормированное значение искусственной освещенности

агрегатно-механического участка в соответствии

со СНиП 23-05-95- Е = 200 лк

4.Коэффициент запаса в зависимости от запыленности

помещения- К = 1,5

5.Коэффициент неравномерности освещения- Z = 1,15

6.Коэффициенты отражения потолка, стен и

рабочей поверхности- _п = 50%, _с = 30%, _р = 10%

7.Длина, ширина и высота зоны ТО и ТР- А = 18 м; В = 15 м; Н = 7 м

8.Количество ламп в светильнике- n = 2

9. Лампы белого света типа ЛБ-80-4

Расчет ведем по [13]. Определим расчетную высоту подвеса светильников

H = H - h_p - h_c = 7 - 0,8 - 0,5 = 5,7 м

где h_p = 0,8 высота рабочей поверхности над полом;

h_c = 0,5 м - расстояние светового центра светильника от потолка.

Оптимальное расстояние между светильниками

L = *h = (1…1,5) * 5,7 = 5,7…8,5 м = 6 м

где =1,0…1,5 - коэффициент для светильников типа ПВЛ 02-4-80.

Определим индекс помещения

По специальным таблицам определяем коэффициент использования светового потока. Для нашего случая = 0,45

Определим потребное количество светильников для освещения помещения агрегатно-механического участка



где Ф = 5300 лм - световой поток лампы ЛБ-80-4. С учетом размещения принимаем 20 светильников типа ПВЛ 02-4-80.

5.5 Мероприятия и средства по защите окружающей среды от воздействия АТП

5.5.1 Очистка производственных сточных вод

Наибольшее количество сточных вод на АТП дает линии ежедневного обслуживания автомобилей. Для очистки сточных вод идущих с линии ЕО применяются очистные сооружения с двумя вертикальными отстойниками и фильтром доочистки, нефтяными ловушками, с одним вертикальным осветлителем и маслосборной емкостью. Внутренний диаметр железобетонных труб, из которых изготовлены отстойники и осветлитель - 2500 мм.

Для очистки сточных вод от нефтепродуктов и взвешенных частиц на проектируемом АТП применяется напольная очистная установка "Кристалл".

Эта установка располагается вблизи линии ЕО. Принцип действия установки основан на последовательной фильтрации загрязненной воды сначала через фильтры грубой очистки, а затем через фильтры тонкой очистки.

Эта установка позволяет многократно использовать очищенную воду для технических служб АТП. Установка объединена с другими очистными сооружениями в единый комплекс. Концентрация вредных веществ после очистки не превышает нормативов по предельно-допустимым концентрациям (табл. 5.9).



Таблица 5.9. Данные по предельно-допустимым концентрациям загрязнения сточных вод АТП (согласно ГН 2.1.5.1315-03)

Наименование вредных веществ в сточных водах АТП	Предельно-допустимые концентрации (ПДК) мг/м3
Нефть и нефтепродукты	0,1
Керосин	0,1
Бензин	0.1
Минеральное масло	0,3

5.5.2 Очистка воздуха, выбрасываемого в атмосферу из системы вентиляции АТП

Для очистки воздуха на АТП применяется специальная система очистки. Воздух, выбрасываемый из системы вентиляции АТП, проходит вначале грубую очистку в центробежном циклоне, а затем более тонкую очистку в рукавных фильтрах. Концентрация вредных веществ в выбрасываемом воздухе не превышает нормативных значений (табл. 5.10).

Таблица 5.10. Данные по предельно-допустимым концентрациям вредных веществ, загрязняющих воздух АТП (согласно ГН 2.1.6.1338-03)

Вредные вещества, загрязняющие воздух АТП	Значения ПДК, мг/м2
	Максимальные разовые	Средние допустимые	Класс опасности
Оксид углерода	0,4	0,06	IV
Бензапирен		0,1	I
Пыль неорганическая	0,45…0,5	0,05…0,75	III
Сажа	0,15	0,05	IV
Пары бензина	5	1,5	IV

5.5.3 Расчетная часть по охране окружающей среды

Определение кратности воздухообмена вентиляции для растворения вредных веществ, выделяемых двигателем

Целью расчета является определение кратности воздухообмена системы вентиляции для разбавления вредных веществ, при работе дизельного двигателя до предельно-допустимой концентрации, при испытании двигателя после ремонта на испытательной станции агрегатно-механического участка.

Исходные данные для расчета:

1. V_h = 11,15 л -рабочий объем дизельного двигателя автомобиля

МАЗ - 533603

2.Р_СО = 0,01% - содержание оксида углерода в массе выхлопных газов дизельного двигателя

3.ПДК вредных веществ, выделяемых дизельным двигателем в воздухе производственного помещения агрегатно-механического участка согласно СаНиП 4946-89. Оксид углерода g_СО = 20 мг/м³

4.Среднее время работы одного автомобилей в час на испытательной станции агрегатно-механического участка без системы вентиляции T = 1 мин

6. Размеры помещения испытательной станции агрегатно-механического участка А = 5,6 м; В = 4,8 м; Н = 5 м

Определим количество вредных веществ выделяемых за 1 час работы дизельных двигателей.

W_CO = (160+13,5*V_h) *P_CO = (160 + 13,5*11,15)*0,01 = 3,1 кг/ч

Определим объем воздуха, необходимый для растворения вредных веществ, выделяемых дизельным двигателем, до предельно допустимой концентрации.

Принимаем, что вновь поступаемый в помещение испытательной станции воздух не содержит вредных веществ. Определим кратность воздухообмена.



где V = 5,6*4,8*5 = 134,4 м³ - объем зоны ТО и ТР.

5.6 Мероприятия и средства по обеспечению безопасности в чрезвычайных ситуациях

На агрегатно-механическом участке взрыво- и пожаробезопасность обеспечена организационно-техническими мероприятиями и мерами противопожарной защиты. Помещение агрегатно-механического участка имеет несгораемые стены, перегородки и покрытия с пределом огнестойкости не менее 1 часа. На агрегатно-механическом участке запрещено курить и пользоваться открытым огнем.

Не допускается разлив бензина и других горючих технических жидкостей. В случае несанкционированного разлива горючей жидкости производится тщательная уборка площади загрязнения. Использованный обтирочный материал собирается в металлические ящики с крышками, а по окончании работ обтирочный материал выносится в пожаробезопасное место и уничтожается.

Для ликвидации загорания на агрегатно-механическом участке предусмотрены следующие первичные средства пожаротушения:

1. Огнетушители ОУ-8 в количестве - 1 штука

2.Огнетушители ОХП-10 в количестве 2 штук (по норме 1 шт. на 400 м², один специально для испытательной станции)

3.Пожарный щит с инвентарем, находящийся в доступном месте

В здании производственного корпуса АТП расположена автоматическая станция пожаротушения. Охранно-пожарная сигнализация осуществляется с помощью телефонной связи и электрической пожарной сигнализации автоматического действия. В качестве тепловых датчиков применена конструкция датчика модели АТИМ-3. Датчик включается при достижении температуры окружающего воздуха более 80С.

Для разработки мероприятий по молниезащите зданий АТП выбран тип защиты и категории устройств молниезащиты, которые приведены в таблице 5.11.

Таблица 5.11. Категория устройств молниезащиты зданий АТП

Тип здания	Месторасположение	Тип зоны защиты	Категория
Производственные здания и сооружения	Среднегодовая деятельность в году до 20 час	Для зданий и сооружений I и II степени огнестойкости: При 0,1< N < 2 - зона Б При N > 2 - зона А	III

В соответствии с нормами здания и сооружения III категории молниезащиты защищены от прямых ударов молнии и заноса высоких потенциалов через наземные металлические коммуникации. Для молниезащиты зданий АТП выбираем двойной стержневой молниеотвод высотой до 15 м.



6. Организационно-экономическая часть

6.1 Организационный раздел

6.1.1 Организационно-правовая форма собственности предприятия

Принимаем организационную форму предприятия на первом этапе его развития - акционерное общество закрытого типа (частные инвестиции). Предварительная оценка рынка показывает, что потребность в таком предприятия есть. Потому форма предприятия в виде закрытого акционерного общества позволяет на первом этапе развития предприятия более гибко и быстро принимать различные организационные решения, так как основные решения принимает небольшое количество людей.

В дальнейшем, если работа предприятия будет успешной и оно будет расширяться, то его можно преобразовать в акционерное общество открытого типа, и получить, таким образом, дополнительное финансирование на развитие предприятия, выпустив акции предприятия в свободную продажу.

6.1.2 Организационная структура предприятия

Организационная структура предприятия принимается упрощенная. Она приведена на рис. 6.1.

Расчет штатного расписания АТП проводим методом укрупненного нормирования. Численность руководителей, специалистов и служащих принимаем в размере 8…11% от общей численности рабочих. Численность вспомогательных рабочих принимаем в размере 10…25% от численности ремонтных рабочих. Штатное расписание предприятия дано в таблице 6.1.



Рис. 6.1. Схема организационной структуры автотранспортного предприятия

Таблица 6.1. Штатное расписание аппарата управления АТП Таблица 6.1.

№	Структурные подразделения, наименование должности	Количество работников, чел
	Общее руководство
1	Генеральный директор АТП	1
2	Главный инженер	1
3	Зам. Гендиректора по эксплуатации	1
4	Зам. Гендиректора по экономике	1
5	Зам. Гендиректора по маркетингу	1
6	Секретарь машинистка	1
	Итого	6
	Планово-экономический отдел
1	Начальник отдела	1
2	Старший экономист	1
3	Экономист	2
	Итого	4
	Отдел труда и заработной платы
1	Начальник отдела	1
2	Инженер по труду и заработной платы	1
3	Нормировщик	1
	Итого	3
	Бухгалтерия
1	Главный бухгалтер	1
2	Бухгалтер	2
3	Кассир	1
	Итого	4
	Отдел кадров
1	Начальник отдела	1
2	Инженер по кадрам	1
	Итого	2
	Отдел эксплуатации
1	Начальник отдела	1
2	Руководитель группы по организации и анализу перевозок	1
3	Старший диспетчер	1
4	Линейный диспетчер	2
6	Техник	2
	Итого	7
	Производственно-технический отдел
1	Начальник отдела	1
2	Инженер	2
3	Диспетчер производства	1
4	Старший мастер	1
5	Мастер	3
	Итого	8
	Отдел Главного механика
1	Главный механик	1
2	Мастер	1
	Итого	2
	Отдел технического контроля
1	Начальник ОТК	1
2	Контролер	2
	Итого	3
	Отдел материально-технического снабжения
1	Начальник отдела	1
2	Экспедитор	2
3	Зав. складом	1
	Итого	4
	Всего руководителей, специалистов, служащих
	Младший обслуживающих персонал (МОП)
1	Вахтер	1
2	Гардеробщик	1
3	Уборщики	4
4	Дворник	2
	Итого	8
	Всего работающих	49

Перечень должностных обязанностей руководителей основных структур АТП

Главный бухгалтер

1.Планирование и организация бухгалтерского учета.

2.Контроль за состоянием расчетов с предприятиями, организациями, учреждениями и лицами, а также сохранность денежных средств и товарно-материальных ценностей.

3.Контроль за рациональным и экономным использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов организации.

4.Формирование в соответствии с действующем законодательством и нормативно-правовыми актами о бухгалтерском учете учетной политики, исходя из структуры и особенностей деятельности организации.

5.Проведение инвентаризации денежных средств, товарно-материальных ценностей, расчетов с организациями.

6.Проведение совместно со структурными подразделениями организации экономического анализа хозяйственно-финансовой деятельности по данным бухгалтерского учета в целях выявления внутрихозяйственных резервов, предупреждение потерь и непроизводственных расходов.

7.Составление баланса и оперативных сводных отчетов о доходах и расходах средств, об использовании бюджета, другой бухгалтерской и статистической отчетности, представление их в установленном порядке в соответствующие органы.

Главный инженер

1.Руководство всем производственным процессом обеспечения подвижного состава комплексом работ по ТО и ТР.

2.Корректировка технической документации, получаемой предприятием со стороны, применительно к конкретным условиям.

3.Разработка технических условий на проектирование, изготовление и поставку стендов собственной разработки.

4.Рассмотрение и принятие решений по техническим вопросам, возникающим в процессе ремонта автомобилей, выдача разрешений на изменение чертежей.

5. Планирование производственного процесса ЕО и ТО и ТР.

6.Организация бесперебойного обеспечения АТП запчастями и технологическим оборудованием.

Начальник ремонтного производства

1.Руководство производственным процессом работ по ЕО и ТО и ТР.

2. Планирование производственного процесса ЕО и ТО и ТР.

Начальник производственно-технического отдела

1.Разрабатывает планы по внедрению новой техники и технологий.

2.Разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и технике безопасности.

3.Осуществляет работы по составлению технических нормативов и технической документации.

Главный механик

1.Осуществляет содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства.

2.Обслуживание и ремонт технологического оборудования производства

Начальник ОМТС

1.Обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП.

2.Организует правильную работу складского хозяйства.

Начальник ОТК

1.Осуществляет контроль качества работ на производстве.

2.Осуществляет контроль качества услуг АТП.

3.Осуществляет контроль состояния подвижного состава и технологического оборудования.

Зам. Гендиректора по эксплуатации

1.Организует и руководит всей работой подвижного состава на линии.

2.Организует планирование работ подвижного состава

Начальник отдела эксплуатации

Обеспечивает организацию работ подвижного состава и планирование грузовых перевозок

Руководитель группы организации перевозок

Обеспечивает организацию работ подвижного состава на линии, непосредственно руководит перевозками грузов.

Старший диспетчер

Выпускает автомобили на линию, контролирует выездную документацию, распределяет грузовые потоки.

Руководитель группы анализа перевозов

Организует анализ состояния грузовых перевозок и разрабатывает планы повышения их эффективности.

Начальник БД

Организует и контролирует мероприятия по безопасности движения подвижного состава.

Зам. Гендиректора по экономике

Организует работу по разработке финансово-экономических планов предприятия. Анализирует экономические показатели предприятия и разрабатывает планы по их улучшению.

Начальник планово-экономического отдела

Разрабатывает экономические планы развития предприятия, контролирует текущее состояние финансово-экономической деятельности

Начальник отдела труда и заработной платы

Организует работу по начислению и контролю заработной платы работников предприятия

Зам.гендиректора по маркетингу

Организует работу по развитию рынка услуг предприятия и повышения доходности предприятия

Начальник отдела кадров

Организует работу отдела кадров, ведет учет всего работающего персонала предприятия

Начальник административно-хозяйственного отдела

Решает социальные и хозяйственные вопросы на предприятии. Руководит всеми вспомогательными службами в части хозяйственного обслуживания подразделений предприятия.

6.2Экономический раздел

Таблица 6.2. Исходные технико-эксплуатационные показатели использования автотранспортных средств АТП

	Показатели	МАЗ 533603
1	Модель автомобиля	рефрижер.	бортовой	АТП
2	Среднее время нахождения в наряде Тн, час.	8,2	10,2	8,4
3	Средняя грузоподъемность подвижного состава q, т.	8	8,2	8,02
4	Средний суточный пробег Lсут, км.	193,2	373,1	212,5
5	Средний коэффициент статического использования грузоподъёмности гс	0,61	0,87	0,62
6	Средняя техническая скорость движения подвижного состава Vт, км/ч.	44	49	45
7	Средняя эксплуатационная скорость движения подвижного состава Vэ, км/ч.	23,6	37,1	25,3
8	Средний коэффициент использования пробега в	0,81	0,38	0,73
9	Среднее время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за одну ездку tп-р, ч.	2,5	0,84	2,15
10	Средний пробег единицы подвижного состава с грузом за ездку Lег, км.	98,3	18,2	82,7
11	Количество автомобилей в эксплуатации, Аэ	183	22	205
12	Пробег всего парка автомобилей за год АLгод, км.	12621949	2929863	15551812
13	Автомобиле-часы в наряде всего парка автомобилей за год АЧн, а-ч.	535714	79040	614754
14	Годовой объём перевозок QАТПгод, т.	741525	213295	954820
15	Годовой грузооборот РАТПгод, т • км.	49724388	8365581	58089969

6.2.1 Расчет стоимости основных производственных фондов

Расчет стоимости основных производственных фондов АТП производится последующим группам: здания и сооружения; дорогостоящие инвентарь и приспособления; оборудование и рабочие машины; автотранспортные средства.

Стоимость зданий и сооружений

Стоимость зданий и сооружений определяется по формуле:

где Ц_з - общая стоимость здания, руб/ м³;

ц_з - стоимость одного м³ здания, руб/ м³;

V_з - объем здания, м³;

Стоимость открытой стоянки и затраты на благоустройство незастроенной территории определяется по формуле:

Ц_c=ц_с S_о,

где ц_с - стоимость одного м² открытой стоянки или благоустройства территории, руб/м²;

S_о - площадь открытой стоянки или благоустройства территории, м².

Затраты на проектно-изыскательские работы (привязка к местности) принимаем в размере 15% от стоимости зданий и сооружений.

Стоимость дорогостоящего инструмента и приспособлений следует принимаем в размере 24% от стоимости зданий и сооружений.

Стоимость оборудования и рабочих машин определяется в размере 2030% для грузовых от стоимости зданий и сооружений.

Для средних условий эксплуатации стоимость грузового АТС составляет 6070 от стоимости всех основных фондов производственного назначения.

Балансовая стоимость Ц_аб парка АТС рассчитывается на основании среднесписочного количества АТС, их оптовой цены и добавленной стоимости на доставку и приобретение по формуле:

Ц_аб = Ц_а * К_т * К_н,

где Ц_а - оптовая цена данной модели АТС, руб.;

К_т - коэффициент, учитывающий затраты на доставку и постановку на учет АТС (К_т=1,061,08);

К_н - коэффициент, учитывающий налог на приобретение АТС (К_н=1,1).

Определим балансовую стоимость АТС.

Рефрижератор на базе МАЗ-533603

Ц_{аб рефр} = Ц_а * К_т * К_н * N_авт = 1 900 000*1,05 * 1,1* 183 = 401 593 тыс. руб.

Бортовой на базе МАЗ-533603

Ц_{аб борт.} = Ц_а * К_т * К_н * N_авт = 1 480 000*1,05 * 1,1* 22 = 37 607 тыс. руб.

Результаты расчета стоимости основных фондов (ОФ) приведены в таблице 6.3.

Балансовая стоимость основных фондов создается за счет капитальных вложений. Источником финансирования капитальных вложений являются собственный капитал, включая амортизационные отчисления, бюджетные ассигнования и банковский кредит.

Таблица 6.3. Стоимость основных фондов АТП

№ п.п.	Виды основных фондов	Общая площадь здания, м2	Объем здания, м3	Удельная стоимость, руб/м3 или руб/м2	Балансовая стоимость единицы ОФ, тыс. руб.
1	Производственный корпус	3240	22680	2200	49 900
2	Административно-бытовой корпус	2000	6000	3200	19 200
3	Трансформаторная станция	16	48	800	38
4	Центральный тепловой пункт	128	384	800	307
5	Очистные сооружения	207	1035	1000	1 035
6	Открытая стоянка	13100	-	300	3 930
7	Благоустройство незастроенной территории	11917	-	20	240
8	Привязка к местности (15% от суммы п.п.1-6)	-	-	-	11 200
9	Итого по зданиям и сооружениям (п.п. 1-8)	-	-	-	85 850
10	Дорогостоящие инструменты, приспособления и инвентарь (2…4% от п.9)	-	-	-	3 500
11	Оборудование и рабочие машины (30% от п.9)	-	-	-	25 800
12	Всего ОФ без АТС (п. 9+п. 10+п. 11)	-	-	-	115 150
13	Автотранспортные средства	-	-	-	439 200
	Всего ОФ (п. 12+п. 13)				584 350

6.2.2 Расчет потребности АТП в материальных затратах

Расчет материальных затрат на выполнение прогнозируемого объема перевозок проводится в натуральном и стоимостном выражении по следующим группам: автомобильное топливо, смазочные материалы, керосин для технологических нужд, обтирочные материалы, прочие эксплуатационные материалы, ремонтные материалы и запасные части, восстановление износа и ремонт шин. Расчет ведем за год.

Объемный расход автомобильного топлива для АТС, работа которых учитывается в тонно-километрах определим по формуле:

G_л=0,01*(Н_л+H_ткм *q * *)* K_з *K_д *K_г *L_общ =

= 0,01*(29+1,3*8*0,62*0,73)*1,042*0,85*1,005*15551812 = 4 666 000 л

где Н_л = 29 л/100км - норма расхода топлива на пробег;

Н_ткм = 1,3 л/100 км - норма расхода топлива на транспортную работу;

q = 8 т - грузоподъемность автомобиля;

К₃ = 1,042 - коэффициент, учитывающий расход топлива в зимний период (три зимних месяца);

K_д = 0,85 - коэффициент, учитывающий дорожные условия (для внегородских дорог с усовершенствованным покрытием;

К_г = 1,005 - коэффициент, учитывающий расход топлива на внутри гаражные нужды;

L_общ =15551812 км - общий пробег всех АТС;

= 0,81 - средний коэффициент статического использования грузоподъёмности;

в = 0,6 - средний коэффициент использования пробега;

Расход смазочных материалов по каждому виду (моторное масло, трансмиссионное масло, консистентная смазка) определяется по формуле:

G_см = G_л * К_см

где К_см - норма расхода смазочных материалов в литрах от расхода топлива для масел или в килограммах от расхода топлива для консистентной смазки (приложение 2, табл. 12 [14]).

Моторные маслаG_м.м. = 4 666 000* 0,05 = 233 300 л.

Трансмиссионные маслаG_т.м. = 4 666 000* 0,005 = 23 300 л.

Пластичные смазкиG_м.м. = 4 666 000* 0,003 = 14 000 кг.

Специальные масла G_м.м. = 4 666 000* 0,01 = 46 660 кг.

Расход технического керосина G_к принимается в размере 0,5% от весового расхода топлива:

G_к=0,005 * G_л * _т = 0,005 * 4 666 000 * 0,825 = 19 250 кг

где _т = 0,825 кг/л - плотность топлива.

Расход обтирочных материалов G_об определяется по нормам Н_об расхода на одну единицу АТС в год: грузовые автомобили - 36 кг/ед.

G_об = А_сс * Н_об = 205 * 36 = 7 400 кг

Затраты на прочие эксплуатационные материалы (электролит, дистиллированную воду, антифриз, тормозную жидкость) можно принять в размере 10% от суммы затрат по всем видам масел и техническому керосину.

Затраты на ремонтные материалы (З_рм) и запасные части (3_зч) необходимые для проведения технических обслуживаний и текущих ремонтов в денежном выражении определяются на основании норм затрат в руб. на 1000 км пробега и общего пробега парка по формуле:

- ремонтные материалы

З_рм = 0,001* Н_рм(з.ч.) * L_общ = 0,001 * 130 * 15551812 = 2 022 000 руб.

где Н_рм = 130 руб./1000 км - норма затрат на ремонтные материалы и запасные части (табл. 14);

- запасные части

З_з.ч. = 0,001* Н_рм(з.ч.) * L_общ = 0,001 * 134 * 15551812 = 2 084 000 руб.



Затраты на восстановление и ремонт шин определяются на основании нормативов на 1000 км пробега и норм пробега шин по типам автомобилей.

Расчет затрат на восстановление и ремонт шин проводится по формуле:

3_ш= 0,001* Ц_ш*n_к*Н_ш * L_общ=0,001*8000*6*0,0089*15551812=6 640 000 руб.

где Ц_ш = 8000 руб. - стоимость одного комплекта шин (покрышка, камера, ободная лента);

n_к = 6 - число колес на автомобиле без учета запасного колеса, шт;

Н_ш = 0,89% - норма отчислений на восстановление и ремонт одного комплекта шин на 1000 км пробега для соответствующего размера шин и условий эксплуатации (табл. 15).

Результаты расчета потребности в материальных затратах приведены в таблице 6.4.

Таблица 6.4. Потребность АТП в материальных затратах

№	Вид материала	Количество	Цена за единицу, руб.	Всего затраты тыс. руб.
1	Автомобильное топливо, л	4 666 000	18	84 000
2	Моторное масло, л	233 300	25	5 830
3	Трансмиссионное масло, л	23 300	20	466
4	Консистентная смазка, кг	14 000	40	560
5	Технический керосин, л	19 250	15	290
6	Обтирочные материалы, кг	7 400	11	81
7	Специальные масла, кг	46 660	23	1 073
8	Прочие материалы	-	-	822
9	Всего масел и других эксплуатационных материалов (сумма п.п. 27)	-	-	9 122
10	Ремонтные материалы	-	-	2 022
11	Запасные части	-	-	2 084
12	Всего ремонтные материалы и запчасти	-	-	4 106
13	Восстановление и ремонт шин	-	-	6 640
	Итого:			103 868

6.2.3 Расчет численности и фонда оплаты труда по категориям работающих

Расчет фонда оплаты труда водителей

Среднесписочная численность водителей

Среднесписочная численность водителей определяется по формуле:

где АЧ_р = 614 754 ч - автомобиле часы работы на линии (рассчитаны в эксплуатационной части проекта);

АЧ_ТО-2 - объем времени участия водителей в ТО, может быть принят равным 10-20% от трудоемкости ТО-2;

t_п.з. - подготовительно - заключительное время водителей, принимается 0,042 час на 1 час работы водителей;

Ф_г.в. = 1755 ч - годовой фонд рабочего времени водителя;

К_w = 1,1 - коэффициент роста производительности труда.

Расчет основной заработной платы водителей

Основная заработная плата водителей, работающих по сдельным расценкам за перевезенные тонны и выполненные тонно-километры, определяется по формуле:

ОЗП = Q_т * S_т + Р_ткм * S_тк = 954 820*8,5 + 58 089 969 * 1,44=91 765 тыс. руб.

где Q_т = 954 820 т - объем перевоза груза;

S_т - сдельная расценка, за 1 тонну перевезенного груза, руб.;

Р_ткм = 58 089 969 т*км - транспортная работа;

S_ткм - сдельная расценка за 1 т*км транспортной работы.

Сдельная расценка за 1 т перевозимого груза и за 1 т*км транспортной работы определяется по формулам:

где С_час = 100 руб. - часовая тарифная ставка водителя третьего класса данной группы автомобилей, руб.;

t_пр = 41 мин. - норма времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой на ездку;

t_дв = 60 мин - норма времени движения автомобиля на 1 ч работы;

q = 8 т - грузоподъемность автомобиля;

К_зп = 1,25 - коэффициент, учитывающий изменение сдельных расценок от класса перевозимого груза (принимается для 2-го класса);

_н = 0,48 - нормативный коэффициент использования пробега;

V = 38 км/ч - норма пробега автомобилей для соответствующей категории дорог.

Время простоя под погрузкой и разгрузкой на первую тонну груза принять равным 12 мин на каждую операцию. На каждую последующую тонну или часть тонны груза время простоя под погрузкой и разгрузкой принять 2 мин на каждую операцию.

Расчет доплат водителям

Водителям, работающим на грузовых и легковых автомобилях, выплачивается ежемесячная надбавка от часовой тарифной ставки водителя 3 класса в следующих размерах: водителям второго класса - 10%, водителям первого класса - 25%.

Принимаем, что на АТП работает:

- водителей первого класса - 10%, 39 чел.;

- водителей второго класса - 20%, 72 чел.

Надбавку за классность рассчитывают за отработанное время исходя из месячной тарифной ставки водителя 3 класса.

где Ф_мв = 1755 ч - месячный фонд рабочего времени водителя по норме;

n_м = 11 - число месяцев работы водителя в планируемом периоде;

N_в2, N_в1 - численность водителей, соответственно второго и первого классов;

d_кл2, d_кл1 - надбавка за классность водителям, соответственно второго и первого классов.

Доплата бригадирам за руководство бригадой:

Д_бр= 0,01* С_час * Ф_гв * n_бр * d_бр = 0,01 * 100*1755*26*20 = 913 тыс. руб.

где n_бр - количество бригад водителей; n_бр=N_в/n_в = 395/15 = 26.;

n_в - количество водителей в бригаде;

d_бр = 20% - доплата бригадирам за руководство бригадой.

Доплату за работу в сверхурочное время принимаем 57% от основной заработной платы.

Д_св.у = 0,05 * ОЗП = 0,05 * 91 765 = 4 600 тыс. руб.

Премии водителям за качественное выполнение работ принимаем 40% от фонда основной заработной платы.

Д_пр. = 0,4 * ОЗП = 0,4 * 91 765 = 36 706 тыс. руб.

Дополнительная заработная плата - 10,6% от фонда основной заработной платы.

Д_доп. = 0,106 * ОЗП = 0,106 * 91 765 = 9 730 тыс. руб.

Расчет отчислений на социальные нужды

Отчисления на социальные нужды для частного предприятия составляют 39,5% от суммы основной и дополнительной оплаты труда.

О_соц = 0,395*(ОЗП + Д_доп) = 0,395*(91 765 + 9 730) = 40 090 тыс. руб.

Фонд оплаты труда водителей

ФОТ_в = ОЗП + Н_кл + Д_бр + Д_св.у + Д_пр + Д_доп =

= 91 765 + 32 700 + 913+4 600 + 36 706 + 9 730 = 176 414 тыс. руб.

Среднемесячная заработная плата одного водителя

З_ср.м = ФОТ_в /(12*215)= 176 414 /(12*395) = 37,2 тыс. руб.

Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих

Численность ремонтных рабочих - N_рр = 49 чел.

Расчет основной заработной платы ремонтных рабочих

Основная заработная плата ремонтных рабочих включает: заработную плату рассчитанную по тарифам за отработанное время и различные виды доплат - за руководство бригадой, сверхурочные работы, работы в ночное время и др.

Заработная плата по тарифу производится по формуле:

3П_РР = С_час *Т = 110 * 83 075 = 9 140 тыс. руб.



где С_час = 110 руб/ч - часовая тарифная ставка, соответствующая условиям труда;

Т = 83 075 чел*ч- трудоемкость работ, выполняемых в соответствующих условиях труда, чел*ч.

Общую величину доплат ремонтным рабочим по укрупненному расчету целесообразно принимать в размере 810% от основной заработной платы по тарифу.

Д_{общ.доп} = 0,1* 3П_РР = 0,1 * 9 140 = 914 тыс. руб.

Премирование за выполнения задания по обеспечению выпуска автомобилей на линию - в размере до 30 % тарифной ставки.

Д_пр = 0,3* 3П_РР = 0,3 * 9 140 = 2 742 тыс. руб.

Основная заработная плата ремонтных рабочих.

ОЗП_рр = 3П_РР + Д_{общ.доп} + Д

Подобные документы

• Исследование особенностей перевозки и хранения зерновых грузов на направлении "Костанай-Актау"

  Правила перевозок зерновых грузов, их прием, хранение и отпуск. Особенности определения сроков погрузки грузов в специальные вагоны бункерного типа, расчет числа маршрутов и выбор наиболее эффективного вида подвижного состава для перевозки груза.
  
  дипломная работа [2,6 M], добавлен 03.07.2015
  

• Организация перевозок строительных грузов

  Основные задачи организации перевозок строительных грузов. Специальная техника, применяемая для перевозки сыпучих и навалочных грузов. Способы укладки кирпича на поддон. Случаи перевозки леса и пиломатериалов на неспециализированном подвижном составе.
  
  презентация [1,9 M], добавлен 02.03.2016
  

• Организация перевозок скоропортящихся грузов

  Протяженность и климатические условия направления перевозки скоропортящихся грузов. Основные условия и особенности перевозки рыбы, плодов и овощей, вина. Выбор и определение потребности в транспортных средствах. Расчет рефрижераторного подвижного состава.
  
  курсовая работа [632,6 K], добавлен 10.05.2011
  

• Грузовые перевозки

  Выбор подвижного состава для перевозки груза. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Маршрутная карта перевозок грузов.
  
  курсовая работа [907,3 K], добавлен 09.04.2011
  

• Грузовые перевозки

  Составление маршрутов движения подвижного состава (ПС). Разработка путей повышения качества и эффективности процесса перевозки. Распределение грузов по типу ПС. Доставка нескольких видов грузов от поставщика к потребителю. Расчет маятниковых маршрутов.
  
  курсовая работа [151,7 K], добавлен 26.03.2011
  

• Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Унгены-Москва

  Организация перевозки скоропортящихся грузов: выбор способов их перевозки, расчет потребного количества подвижного состава. Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава и определение пунктов его экипировки. Организация работы станции.
  
  курсовая работа [142,0 K], добавлен 28.02.2011
  

• Определение оптимальных показателей работы автомобильного транспорта по всему парку

  Определение рациональных маршрутов движения, расчет оптимального плана перевозок. Выбор типа подвижного состава и погрузо-разгрузочных механизмов для перевозки различных грузов. Сравнительные показатели работ автомобильного транспорта всего автопарка.
  
  курсовая работа [266,2 K], добавлен 27.01.2010
  

• Организация грузовых перевозок грунта по маршруту

  Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Определение маршрутов перевозки и организация движения подвижного состава. Расчет маршрутов движения и производственной программы. Графики работы автомобилей на маршруте и водителей.
  
  курсовая работа [297,7 K], добавлен 27.11.2017
  

• Организация перевозок грузов

  Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза. Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных и опасных грузов. Выбор типа подвижного состава для перевозки. Расчет сил, действующих на груз и на крепления, его тип.
  
  курсовая работа [145,8 K], добавлен 11.05.2009
  

• Технологический процесс перевозки тарно-штучных грузов

  Организация перевозок тарно-штучных грузов. Разработка технологического процесса перевозки сахара в мешках, особенности груза. Выбор маршрута и метода организации движения. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава.
  
  курсовая работа [92,1 K], добавлен 07.10.2016
  

• Подвижной состав для скоропортящегося груза

  Выбор подвижного состава и определение способов перевозки скоропортящихся грузов. Теплотехнические расчеты рефрижераторного подвижного состава. Определение расстояния между пунктами экипировки. Рабочий парк для транспортирования заданного объема грузов.
  
  курсовая работа [246,2 K], добавлен 16.01.2014
  

• Организация перевозок опасных грузов в соответствии с Европейским соглашением о дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ)

  Обеспечение безопасности внутренних и международных автомобильных перевозок в соответствии с Европейским соглашением. Характеристика опасных грузов: фтор сжатый, никотин, радиоактивные материалы. Выбор и расчет подвижного состава для перевозки грузов.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 21.04.2019
  

• Организация грузовых автомобильных перевозок

  Исследование организации грузовых автомобильных перевозок, разработка маршрутов, графиков движения при организации доставки грузов из Германии в РФ. Понятие транспортной логистики, выбор подвижного состава, расчет затрат и себестоимости перевозок.
  
  дипломная работа [726,1 K], добавлен 24.01.2012
  

• Организация процесса перевозок

  Выбор автотранспортных средств для перевозки груза, условия его упаковки и транспортирования. Определение кратчайших расстояний между пунктами. Маршрутизация перевозок; составление матрицы планов перевозки грузов и подачи подвижного состава под погрузку.
  
  курсовая работа [2,0 M], добавлен 17.01.2014
  

• Выбор рационального варианта грузоперевозок

  Формирование маршрутов перевозок, выбор типа подвижного состава и расчет грузооборота. Расчет времени и скорости доставки грузов. Расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей использования транспортных средств различных видов транспорта.
  
  курсовая работа [997,7 K], добавлен 25.12.2010
  

• Расчет эффективности перевозок для автотранспортного предприятия

  Планирование технико-экономических показателей и определение потребного количества подвижного состава для оказания услуг по перевозке грузов. Расчет производственной программы по ТО и ТР. Выручка и прибыль от перевозки грузов, оценка рентабельности.
  
  курсовая работа [113,8 K], добавлен 03.01.2010
  

• Организация перевозок скоропортящихся грузов на заданном направлении

  Способы перевозки скоропортящихся грузов. Выбор типа подвижного состава и расчет потребного количества вагонов и поездов. Теплотехнический анализ и подбор холодильно-энергетического оборудования. Основные показатели использования изотермических вагонов.
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 02.04.2019
  

• Организация грузовых автомобильных перевозок

  Модель транспортной сети и расчет расстояний между грузопунктами. Правила перевозки груза навалом. Сравнительная оценка подвижного состава. Структура перевозок. Выбор типа погрузо-разгрузочного механизма. Определение оптимального плана возврата порожняка.
  
  курсовая работа [2,7 M], добавлен 20.10.2014
  

• Хладотранспорт

  Прием, выдача, обслуживание в пути следования скоропортящихся грузов. Расчет уставных сроков доставки грузов, расчет массы естественной убыли. Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов и определение его потребного количества в вагонах.
  
  курсовая работа [153,8 K], добавлен 21.03.2023
  

• Размещение и крепление грузов, перевозимых на открытом подвижном составе

  Транспортная характеристика грузов. Выбор подвижного состава и грузозахватного приспособления по заданному роду груза и описание подготовки подвижного состава к перевозке. Выполнение проверки габаритности погрузки. Определение сил, действующих на груз.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 12.12.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам